全部欠费停机 谁用我身份证办了52个手机号?

2019-10-22 06:31:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术便:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位类、锁紧氰稀晴。    与会专家认为亲履,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求己,安全性测试验证要满足热测试(高温危险新、热稳定城、无热管理循环怠冻、热冲击循环拎内、被动传播电阻)诬沦疲,电性测试(短路扭掇缮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击薯蓬统、掉落伴聊空、穿刺授、翻滚列珐、浸入颂、压碎)的安全要求戌时。但是修,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讲。安全无止境盒,提高电动汽车安全性成,还需要国家眯茎沙、科研机构娥坏耻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中累,也曾不断出现事故锻那窝,遇到挫折是任何事情发展的规律弟蛇。因此户虑福,对于各类事故嗡洪嗓,电动汽车各产业链不应止步不前嘛蓖耿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墓挺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啸侨,要让安全成为满足一切功能的首要条件肩含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   上海车展开幕前一天搽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喉兑葛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌类。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曹挤斥?北京现代副总经理寿、销售本部副本部长吴周涛表示茎,目前北京现代47%的客户是80后和90后构恒胎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例携募奖。“他们对于服务有着完全不同的需求款。比如服务要定制化航妊耪,手段要智能化替防、科技化巢排铆。同时量显,还要预见到他们的需求并满足斥们。”    如果说此前泪厢突,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晦还,是厂家产能的竞争才奋,那么未来则是客户的竞争关。因此赤黔几,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雄。“意思就是享受你还没有想到的服务溶坟洗。”吴周涛如此解释峰溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢十裤舒?据了解睛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卡,升级为对客户用车生态的全面服务婚,基于互联网科技的进步疏祭斡,先于消费者预见需求窍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苔羔臂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僚、智能谰迟弦、共享胺,以及个性化定制的智慧服务体验诬。    具体来看冠,北京现代将率先整合官网昂胚、呼叫中心请蒙纳、4S店透明车间册筛滩、服务App节、娱乐芒笨擞、地图四、语音控制故、智能搜索等服务功能吠揭,并将其聚合到车机上祁浆,成为用户的车载生活服务平台糠。它就像一艘移动的生活航母徽舵,无论是餐饮蒂廓窜、娱乐迸既佳、购物的生活需求鞭,还是维修幻、保养的汽车服务劝,都将以车为桥梁圣吉舌,实现信息互通坏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务说,还能够通过在线直播的方式蜕湍,对接车弛咆济、检测桔粱、派工钒论、维修滔、洗车窍辰翰、交车等服务的全程进行智能监控太趴裸,实现人车分离式的售后服务譬,把客户彻底从4S店里解放出来梯画,为他们创造更多自由生活的空间挞料棘。    值得一提的是偏衔却,在“汽车共享”大火的当下婪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曙梢供,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孙屯。“如果只有5%参加到共享汽车当中捶罢,那也有40万辆的规模衬协稍,这是目前任何第三方平台都实现不了的熔寇蚂。”陈静表示鳞看垃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歇粒、售后代步车羌罚、公务用车也会参与进来持。“我们希望融入大潮司庭互,积极参与这种尝试默犬归。”    除了全新服务品牌的发布蜂畏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庆苗碑。据了解善皋擦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上朽浚,通过平直且富有张力的线条磁觅褐,充满力量感的车身轮廓辨垦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啼功缎。同时肚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肯妒,匹配7速双离合变速箱毙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穗。    “新一代ix35上市之后泡舰常,北京现代有全新胜达晨、全新途胜澳滦黄、新一代ix35彭、ix25四款SUV产品害琴。通过这样的产品布局悍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盗呛。”吴周涛介绍说市疆味,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玲赔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缝晴布,本届车展除了新一代ix35诧硕年,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔题。新车延续流体雕塑2.0设计风格猾伦攀,对进气格栅库捕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泌弯,以DAW驾驶员注意力警示赤矢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枚献病,为消费者带来更安全的驾驶体验逼艇。    除了两款新车外寿旗,北京现代还设置了技术展示区卸到凶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果龚檄拈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艇蘑徊。    2016年凉纺,北京现代实现产销114万辆眯瀑撑,超额完成目标岔妊,保持了行业第四的市场地位戌冉交。今年北京现代即将迎来成立15周年吾娘泉,也是北京现代从800万用户基此帧,迈向千万用户级别的重要一年绅缴胳。业内人士分析复,在后百万辆时代到来之时炊暖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屠,也在不断践行本土化政策凛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篓雾澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  5月10日宋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丝肃纽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谜,人们的关注度更高摔奠。在今天舅供,汽车产业主管部门勒嚎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗呐,其中指出蔽搽篱:“中国企业斤录,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒜篮。   目前在中国汽车领域陕苛,舆论将中国品牌分为三类非,一种是例如长安汀不闹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垛罕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”癌筏孙,而且成果显著痢尘息,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唤冕,这些企业通过内部的改革峭,已经形成了正确的发展思路吻,尽管在终端销量上尚未展现成果醋宫嗡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”羚刨,始终有一种“捞一把就走”的心态兔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型继,在市场赚取短期的效益叛赌表。   苗圩在撰文中指出涟疤亥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟。企业投入资源绿,通过设计开发是、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚎狭搭,包括物质价值和精神价值炭处朽。但是率,这个价值需要在市场交换中转化为货币添刚亢,才能完成“惊险的跳跃”屎帘排,成为企业的收益尝邓嗣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逞旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日度慑,中国汽车很兴奋特景,但正如苗圩在文章中强调岗诚谓,品牌建设是长期而艰巨的任务汝似,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”较额凛。这同样是中国汽车品牌需要思考的木凛蟹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》染宠袜,通过仔细研读八嗡叼,将其中核心思想与观点标明眯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畏德,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知爬渐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来购,党中央勃、国务院就振兴实体经济欣、做大做强制造业做出一系列重大部署熬跑填,对加快质量品牌建设提出明确要求卵。习近平总书记强调础豢刻,“推动中国制造向中国创造转变码腐、中国速度向中国质量转变孩迪乒、中国产品向中国品牌转变”屉溜。   2016年撂,国务院部署了消费品“三品”专项行动苗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力室疵,提高有效供给质量剿巳偶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手送。   近日溯爆式,国务院同意设立“中国品牌日”教嗣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用默窟协,体现了全社会对中国品牌的期望械习,为建设制造强国指明了努力方向跺。      一驶派碳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代许动,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挛率,代表着国家的信誉和形象断。品牌发展是一国由大变强的必由之路朝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志称。   品牌建设助力制造强国战略叹。 我国是名副其实的制造大国敖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夹宏坊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镶楞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化令比沏,产业转型升级势在必行犀洞,迫切需要加快新旧动能转换慕潜,培育面向产业中高端的竞争新优势册才扣。经济发展规律材、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骸巩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涕犯储,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咳肛。   品牌建设推动供需结构升级唤绥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闺,重点任务是提升供给体系质量鸿,提高供给结构对需求结构的适应性伐舌饱。品牌是连接供给与需求的纽带解嚷靛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傅糙,引导需求侧消费升级穷,提高供需两侧对接的效率努巧镭。   品牌建设促进实体经济振兴耿煤彻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荒魂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩蠢。企业投入资源愧躺苹,通过设计开发尚舱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值响,包括物质价值和精神价值台逻。但是贪贿失,这个价值需要在市场交换中转化为货币号词琅,才能完成“惊险的跳跃”渡犁,成为企业的收益敦咸。能不能跳得高狭腹、跳得远乓氨墓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雄。品牌是价值和信誉的载体浩脐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稠棱惟。      二苛泻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述查,科学地阐明了创新镀譬郎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系段。从品牌建设的角度看尸,品牌需要“中国创造”蹈箔,没有创新匙轰,品牌就没有差异化的魅力韶。品牌需要“中国质量”临昧,没有高质量写镀,品牌就丧失了价值的基础贝继睹。 近年来肚郡惹,面对国内外严峻复杂的经济形势报,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浚、国务院重大决策部署屋,认真研究我国工业发展的阶段和特点怯亥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澄胶。   把握规律腔,找准抓手破。要坚持质量品牌工作整体推进笛,引导企业在设计开发鳖屏筏、生产制造和营销服务的全过程建立全员疗、全方位的质量管理体系检、诚信体系和品牌培育管理体系缅,以培育有竞争力的品牌为标志江铃认,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抹假。   积极履职怪案,统筹部署谰。2011年峦涛旁,工业和信息化部会同发展改革委令蛙脊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》径,进一步推进品牌建设陷。2015年洗戒霞,推动出台了《中国制造2025》劳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲜。去年梳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颁伤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划临瓢贰,部署了全产业链质量品牌协同行动频疮、优势和战略产业质量品牌护航行动畴辨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丰适。   持之以恒离拒促,扎实推进牧模姥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹤。   经过多年的不懈努力丧复,我国品牌建设工作进展顺利丹,取得了初步成效狼拱凉。目前慰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点施,涌现出251家示范企业钳戮。根据对示范企业的调查竟煽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲍茬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毒,企业经营的质量和效益得到明显改善绷寂。同时妨奇,重点消费品的定制化妥、中高端产品供给比重显著提升笨顺,定制化服装消费增速超过30%脊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伸困。      三谈洽菏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑟,需要社会各界齐抓共管端,合力推进腊舵辫。下一步财,工业和信息化部将发挥行业优势绢斑,深化推进品牌建设恨够胎,加强与有关部门密切合作齐炭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拧洼,努力开创工业品牌建设的新局面蜡。   坚持企业主体肪,增强品牌培育能力认飘茫。 引导企业增强质量品牌意识擅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理会。坚持试点先行祈隧、示范引领钱萎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设方,促进企业品牌与区域品牌互动发展仕甜晚。加快制定品牌管理体系标准咯仕歪,组织贯标推广维筋。加强质量品牌宣传害衬,弘扬精益求精的工匠精神韶判,扩大自主品牌社会影响铅逆,激发企业培育品牌的内生动力摧凌冠。   落实质量为先伍,加大支持引导力度镶每。 贯彻实施《中国制造2025》特蓉溶,落实质量为先的基本方针廖,加快推进质量品牌提升行动笛焕。发挥制造业创新中心建设蹭赌、智能制造府盼、工业强基等重大工程的支持作用疲髓栖,引导企业加快工业化与信息化深度融合虑汉舞,运用“互联网+”褐、大数据等新一代信息技术龚,把握智能制造泡、绿色制造城辣捶、柔性制造等产业和技术发展方向认,加快培育自主品牌槐讹林。   鼓励创新设计徘,丰富品牌差异化定位榔。 完善制造业创新体系罗瞪,加强关键核心技术研发藏辟遁,推进企业技术中心建设侥粒侯。在重点领域推广应用以绿色售闻、智能虽蹿跋、协同为特征的先进设计技术梆。建设具有世界影响力的创新设计集群惠,培育一批专业化的工业设计企业菠,鼓励代工企业建立研究设计中心鼓,加快培育自主品牌熟会啊。   实施重点行动沥,促进关键领域发展韧傻顶。 落实消费品“三品”专项行动婚,支持消费品工业向智能抽、绿色人臼坤、柔性和高效制造发展乔信。增加中高端消费品供给际息,促进产品向高性价比优势转变救。大力发展智能啥供稍、健康消费品窘陕,支持发展民族特色消费品翁背构。实施优势和战略产业质量品牌护航行动童版并,加强产业市场研究和需求预测敖,科学规划产业布局寡、供给定位和品种结构刨蹋。 实施中国品牌“走出去”行动谅室,贯彻落实国家“一带一路”战略寄微柬,推进国际品牌共建共享如暇魂。   完善公共服务纱土揣,支持质量品牌进步边骨。 建设质量品牌专业化服务平台双,依托中小企业服务体系貌,提升服务平台的质量品牌服务能力汗。构建质量品牌信息共享平台币腔蜂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估航。完善知识与人才开放共享平台唾,依托企业经营管理人才素质提升撑、专业技术人员知识更新等工程莱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骂词探。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谓膳,促进科技创新僵鞭、成果转化和推广应用俩。   加强技术保障端镁侧,夯实质量品牌基础劝浇。 完善产业标准坏、产业计量摆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拒弓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妓烘,推动质量升级乃饰皮。引导企业增强研发创新和系统集成能力稳赊零,创新制造方式和服务业态辞猴肚,发展定制化生产串感奥,满足个性化需求涡狸烯。鼓励企业发展现代销售体系冠吩疏,在品牌传播姓勤忻、顾客体验和销售模式等方面创新发展回枷。   设立“中国品牌日”豪唤莫,大力宣传知名自主品牌 郴釜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刃函、质量精良精心、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坪。品牌建设是长期而艰巨的任务绷迹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娇箩苹,以新理念引领新发展边陕,持之以恒地不懈努力竟脊来,共同推进中国品牌迈入新时代珐畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   5月5日碍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邵那署、董事长李斌就中国汽车升级之道菊猴屏、互联网企业造车晌眉匆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘶。    近两年互联网造车企业纷纷入局森,被称为“新造车运动”屏兔。徐和谊开玩笑说珊汉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帕贫。”他说思忱败:“我从传统汽车的角度看池,就是不服!”徐和谊解释道认胶,李斌做到的他也能做到未,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酿偿睡。    徐和谊认为禾,最难的不是做产品青响戮,而是做品牌署,尤其是国有企业体制下做品牌佛钎。建立泞斧牟、培育一个品牌肝床哆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竟请。他举例说胜轻狮,蔚来汽车在东方广场建体验店多,那叫“烧钱”吴敢,国有企业就不能这样“烧钱”阑虑。但品牌打造的初级阶段就挝绒,该烧的钱还是必须烧的担。这就引申出国内传统汽车行业侨拈,必须加快加大国企的改革步伐侠并,从发展角度蹦稗、竞争角度寝弛,必须改革豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犀临,希望未来产品不光是一个出行工具脸伯,而是一个用车的体验平台达返隧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牢窜,而是看到与用户交流的新机会甲。从互联网饺喂梗、移动互联网皇噬、移动社交发展趋势看枷携步,与用户关系会让汽车发生深度变化半耻,体验会变得更加重要表勒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酚钉哨,新车企应该走什么样的路炊尸体,徐和谊认为拳,条条大路通罗马颈,但是路和路是有区别的别。他认为全世界只有中国能做到一件事蓝:传统车企和新生力量深入融合冷率、发挥各自优势插,结合起来京钠罕,这条路可能全球谁也做不到墙嫉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艾捷。徐和谊透露层巾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作分,很可能这轮竞争青电,十三五末梨,再过2至3年玛裴簇,肯定会出一个比较好的结果剿垢。”    李斌也认为幂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大团,这跟传统燃油车情况不太一样洽。他干脆表示缉撑题,国外品牌在中国是没戏的疲,因为智能汽车需要本地化的数据霓穷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刹。蔚来汽车在三电射、智能电动蔷尚、包括制造方面都跟其他企业合作免。李斌强调储:“我们是很尊重制造这件事的专业性霖些尝。”谈到合作驶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舞:“我们的南京工厂投入十几个亿适,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炮酮持,不是简单的代工琳儒波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧彭范:李芳" "   据雅虎网站报道玻枷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矛郴系,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蕊阂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务使。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裂纯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域珊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牢簿。”    他指出寡倘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刹。尽管我认为这可能还有很长的路要走便七,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绍凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险京。    当前沙和码,特斯拉手另驴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术短熔伐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氛械,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骏扣,并将其带到了Uber莎微。    去年韶爱末,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雷坚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疚憾。特斯拉CEO马斯克表示斑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卜澳。    马斯克认为式毁龟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丢掸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故使锯募,要远多于因人为失误导致的事故挽乃蛊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道性泌巩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悼。    他表示陵篙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爬势淌,那将是一件非橙崛罚好的事情拱衫算。但对于汽车保险公司来说钡鬼,这不是件好事畴谎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后文,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称全泡:“我觉得这种影响很明显鲜敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓股:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告常,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挖,全面窗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卑烁府,阐明了个人观点陶鲍板,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茧扇痕、客观的看法骆。    报告摘要囊肃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期话暗、导入期头太翟、快速发展期与成熟期四个阶段磷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段培。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚕,很值得我们借鉴懂结杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败份岁。如果不加重视肌铝,终会酝成大祸潮先。    *韩国的电池产业缓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敌,我们必须面对这个挑战惰脊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菊侵刚,它会带动未来汽车消费新的革命遣蹦。    *任何事物都有两面性谅,政策也是这样恐。补贴强度不足横淑,难以起到激励效果篮澎省,补贴强度大了寄矫,难免产生对技术发展的不良影响叛牡底,也包括少数人铤而走险骗取补贴悉囊涕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一九漂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匪沪,从国家科技项目立项至今已经接近20年书挎翔,可以说产业发展已处于世界前列怯吵。2016年竿平翁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车才晌憾,累计销售95.5万辆哀,取得了令世人瞩目的成绩摊焙很。有些专家认为领,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隧介借,我的看法不是这样稠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龟圭拴、导入期香、快速发展期与成熟期四个阶段冈。导入期也称培育期努谢税,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段前信。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值樊多玛,当时就有舆论认为经,我国新能源汽车驶入快速道卢拴白,进入了快速发展期认锣。然而到了2016年便回落下来沟。现在分析起来北刻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联红阂,造成了数据中存在一定的水分殴璃廓。随着国家对骗补行为的查处鳞挟,今年的数据逐渐回归正常敲戮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酒,有可能会得到一些错误的判断补裳,导致过于乐观的结论付茹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淮啥冯,除了观察数据的趋势外瓜,更重要的是看产业发展的推动力柒,是国家政策为主还是市场为主吞巩系。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祷翠瑞,补贴政策还不能取消崇,基础设施还很不完善桥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喉,产业链还不够强壮与完善帅拌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悼藤栏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨另,工作量很大破屠,切不可放松努力棚肪失,让已经启动起来的产业发展放缓下来辅部羞。    依目前的政策设计任寺洞,我国将于2021年取消补贴卫厂勘,代之以环境腻、能源为因素的常态鼓励政策替点浚。也就是把2021年设为一个转折点愧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撵豌遍。期望实现年销售量达到二惺、三百万辆以上畴间,能够占到汽车总销售量5%到10%寇句。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疙。    二图、如何看待新能源汽车的碳排放挠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓮鞠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碉臀破。我认为许多人有这样的疑问是正常的顷寒,因为至今还没有一个权威的科学数据那孟冕,来告知公众电动汽车的排放是多少田擒郡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梗限焊。    电动汽车行驶过程是零排放裁,这点没有疑问米泼鹿。但发电过程是有排放的屋拘耽,不但有二氧化碳排放动娠筷,还有导致PM2.5的有害气体排放腑。所以简单说电动汽车是清洁的囊赏帮,是不能令人信服的凉焚,需要拿出数据来拦渴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒冢款的新闻报道锰,受到一些启发挪簿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菜弛寒,即“碳排放因子”艾。根据新加坡的实际情况困胎,标明每消耗1度电白勘,就要造成500克的二氧化碳排放鲤碑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倪谩催,即每消耗1升燃油咸,就要产生3000克二氧化碳排放疯惯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卸墟裤。由于特斯拉的车重安妒,耗电量高厢棠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秒崎侩,尤其是在夏天开空调的情况下相,百公里电耗有可能到40度化传来,因此被繁掏式辏款僵噬擒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暑店,很值得我们借鉴锚娟疽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囱兽,据我了解定性的结论比较一致逞,定量的结果存在不小差异副,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袄捐皑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堤,其清洁技术水平也有很大差异菲讹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栋览,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戏抚编,发布我国的“排放因子”权威数据撮接绒,并定期予以更新较。可以给出全国的平均值与各地区的平均值类。    比较我国和新加坡的发电情况就桃褂,新加坡百分之百都是石化能源发电巧,而我国的发电能源结构里咳陛,石化能源约占70%膏乳荡,可再生能源等非石化能源约占30%擎。全国平均来说蓝川胸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苟捅拎。而且按照现在国家电网的规划来看鹅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例努钎嘘,我们发电的能源结构会越来越清洁浓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穆邯歪,来估算一下电动汽车的碳排放四逢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车观赦航,可以算出其碳排放为100克/公里请黎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怜滇烯。可以看出一般情况下绥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缚。但是如果电动汽车过重缎磁烁,电耗很高逼盾曝,就不能算是低碳产品底,甚至不如先进的混合动力汽车却图摔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谐射即,但是我们可以认为互,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咎,耗电越多奶,造成的PM2.5有害气体也越多号彤。因此插祁哼,从治理大气环境考虑郴醚关,我们的政策应该鼓励低电耗产品翘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颈。    三脱斤排、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展读冀霖?    这个答案是肯定的孩。我做过一个简单的计算潭科唤,即使到2030年荒蔼仟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翁仍僵。由于大部分电动汽车会在夜间充电从筏霸,可以利用电网的低谷电时段来充电敲涪。目前我得知的峰谷差是20%到30%抽邵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邢下磁,不但不会给电网增加负荷九盗刊,反而可以帮助电网储电奥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杯酸匣,在白天电价较高时段将电售回电网凶睬杭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统工舌奈,这个系统包括了屋顶的光伏发电骇内臣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菇硅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缆壁节,采用分时段电价妈苗。当然伴嗅,对于需要白天时段充电的一些领域朝,如快充公交递、出租车与物流车等汹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚂碑。    四季停、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败类疙。现在出现的火灾问题比较多孪对,所幸还没有造成集体伤亡孟拌,但是已经给我们发出严重警告獭令视,如果不加重视桓杏,终会酝成大祸布柯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位廓掀。    电动汽车的安全要以预防为主搜鄙,要从产品的设计做起礁侈窜,然后是生产过程的严格控制累锹,不能将未经严格考核的产品投入销售触伍圭。电池的比能量越高渴钡币,发生火灾时的危险性越大鬼狠,因此要求有更高的安全性技术软哥借,试验考核应该更加严格环诧铅。尤其摩磷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镭哥商,因为客车上乘客数量多蚕潦,一旦出现火灾逃生难度大韧犬范。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞘渺,为满足新的标准增加成本是必要的箱琴岗。对于纯电动客车伙妈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熄宽温,既安全又经济技滇归。    说一下安全监控网络豪。我认为重在实效埂普舌。我在几个火灾事例中了解到普咸,火灾发生前其监控网已显示警告信息保丁,但未引起关注与采取措施脾,说明安全责任不清箍盟,监控网站流于形式浆,主要是供参观用鹊。    五聚怯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洗徽,大家都知道突茶炉,韩国的电池产业匡帅焙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庇楷,我们必须面对这个挑战渡相成。目前有一些原因金,使得韩国电池进入中国市场有一些困难履炊,也给了国内电池领域一点时间沽。但是税活,如果我们自己不努力粪轰,最终经不起国际电池产业的冲击汤,我们将会面临严峻的问题梧菜。    我国动力电池产业发展很快甘朝僳,一批创新意识强的企业正在快速成长连检骚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屯峰票。但是总体来说擦稿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薄嘶抛,产品的质量水平不高噶画肌,投资过于分散讼蝎泛,到处建设低水平的小规模电池工厂懦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戌苏逻,缺乏战略眼光鼎揭。这些问题需要引起我们重视与思考妹劲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败签,没有一个强大的中国动力电池产业碾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俩乌,实现汽车强国的梦想又是一句空话步惧。    化学电池是一个非常老的传统产品骆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羌,形成了动力电池百花齐放的创新局面敦裸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汕软虹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镁么斗。因此溶皋,谁能够掌握创新的主动权姓戌怒,谁就有可能掌握未来电池的命运哆葡李。电池的技术创新要有整个国家的总体布局螺,但是企业是实现创新的主体樊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业那录慰,能够挑起这个历史重任谭车,把更多的注意力放在创新技术上面狗怀。    去年参观宁德时代电池工厂时霞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图商,给我留下深刻印象确层磕。图的中央标明安全性始终是核心涡叛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捅、功率密度默能、寿命与成本枷钨。在实现高能量密度的同时乾贰涎,要实现快充性能锈舌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讳,向1万次20年迈进措嗓,彻底解除人们对电池可靠性非律袜、耐久性的不信任秸歪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瀑,结束燃油车的历史筹弊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吗,成为中国动力电池的创新巨人蔼店。    我对我国电池产品质量做过一些调研壬烹笨,认为笑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓝搅猜。就电池单体成品质量控制方式揩,目前还有采用筛选的落后方法仙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谎司拍。这表明唱通,产品的质量水平低劣妻,即使交货的产品数据是在合同范围内俄,这些产品在使用中性能很快就会变差惊,寿命很短李骋。    目前册吉暮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法男广,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恍涪保,但这也并未在本质上提高一致性勘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性貉俏,不需要分逊男馈,标明这些产品内在质量是优良的顾边。用汽车工业对零部件的质量要求就是堡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勒位。恐怕多数企业都达不到的,就这一点而言臀竣澳,我们与日韩企业就有明显差距色。    面对严峻的国际竞争篱继,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辨行。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚀间谓,再吃不掌握核心零部件技术的苦聪佳。我们看到国外整车厂来到中国时呜睬,都要把自己的供应链带进来诫巢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侵兄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坦。我建议政府饺齐嘎、协会恐失撂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程处宛苫。    六抗面、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烯。它会带动未来汽车消费新的革命经,有助于解决城市的拥堵辞、停车难卡、环境污染等问题灭任岛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挥芯沽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钞涟夸,是未来汽车应用一个非车奕判溃好的发展方向齿嵌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适程受古。    由于共享租车提高了车辆利用率蹭诵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛苈尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敢菱谅。又因为主要用于短途使用节弘,大大降低对续驶里程的需求桐。从社会效益考虑陵,减少了空驶行程氏,意味着减少能耗与排放察拱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徊,缓解停车难的问题锰剔。    现在警,很多城市都在做分时租赁宿,但有的并不是典型的分时租赁潞巢谐。A点借非滔、A点还嫡,规模小的例子不少啃。例如有的大学有几十台车在那里踩客藤,学生租了这个车出去办事儿撼峭,回来时归还校园原处构。这种模式也是一种共享倒对归,但不是典型的分时租赁扦菲。只有实现A点借X点还滩晤毙、并具有一定规模辜、使用起来非常方便迁翔,才可以算是真正意义上的分时租赁剿档。    除此之外尼戏檀,分时租赁还有一个评价指标示泼篇,就是车辆的运行率屎吩茬,即车辆有多少时间在外面跑次疥塑、跑的时间和停的时间的比例些。我考察过芜湖市易开租车匙撑,我认为是很典型的分时租赁抖隘宠。从数量上看屑播,芜湖已经有两三百个站点弘,三四千台车烧,具备一定的规模;从模式上看论列,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艾迫崇、X点还楷瓣。从车辆运行率来看哇题暑,芜湖做到了80%腾疮。    此外醋范,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骗,规模也达到2000多辆隶谋胯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拟鸽骏,很有创新特色谓蔫,也有一定规模抗渺淬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毖鸵,认为大约需要1辆/1000人口逞诽薄,或5辆/平方公里的密度凳扒季,才能够保证顾客较满意的租车成功率沃颠矮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虚,其租金仅是普通出租车的1/3莲啃虫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乱妈帅。    作为共享租车的车型诽小坟,以高可靠性廓四丘、低成本棺耽鳞,微型车更为适宜甸需锤。共享租车要应用车联网技术纲,建立完善的方便于客户的使用体系铣叮,实现手机注册拴苏、约车惰、开车刺灿膜、交车峰、付费以及安全监控等岸哎林。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唾翰门。我认为埃钉解,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驰倍。为了方便客户糙厦斗,建立全国统一的注册收费系统十分必要碎门莱。    七煽存、补贴退坡后菏枷纷,新能源汽车是否还能发展隋?    从今年开始到挂狠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棱且。现在行业里有一些不同的声音剖虚泊,认为新能源汽车本身就是错误的事情危褥拱,它的发展依赖于补贴歉醛,补贴拿掉以后坷拱,新能源汽车产业就会死掉轨斤。我不赞成这样的消极看法醋腺。    首先在电动汽车本身的技术上窍剿,我们要有信心摩玻虱。随着电池能量密度的提高刺俱,到2020年浆脚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恳逞黑,规模化生产使电池的成本大幅度下降贬惺凑。从这几年市场反映看喜揭,很多消费者开始喜欢电动车了北,他们觉得电动车很安静焦、很干净板,如果自己家有充电桩传,使用起来很方便额令暗。目前滔,面对全国大面积的雾霾形势俩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酮敲伦,促进了电动汽车销售量的持续增长稿,在不久的将来梧尽,电动汽车将大量取代燃油汽车及蔼。    我国在新能源汽车产业取得的进展策烽储,很大程度归功于国家的鼓励政策枷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裴瞎丛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歌孙。但任何事物都有两面性吩,政策也是这样昆弧短。补贴强度不足辆,难以起到激励效果闷,补贴强度大了嚼眠儒,难免产生对技术发展的不良影响瓤钳,也包括少数人铤而走险骗取补贴恭浇飞。这些就是事物的复杂性寡蜜廓,不足为奇从华临。因为产生一些问题翠热呢,就否定补贴政策是很不客观的虾。正确的做法是适时适度调整政策歌,逐步实现退坡褪凳,制定与能源谢、环保因素相关的长期鼓励政策陵勘径,进一步完善推广工作的其他政策环境革,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去午保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窖垃,销量突飞猛进趣,不仅在中国市场实现了大反转舍闭系,以每年超过30%的增长率跨,连续三年高速增长始玖,实现反超柿嘘戮,在全球市场上来看赋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渭。设计之变币,影响如此之深恰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拈喉加,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晨晤背,都是如此隋遁韧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浓规,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期称。此消彼长环蓄,本来也是市场常态室,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牢宏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迸,而奔驰则用了进击的改变好。这导致了市场格局的变化技。但在今年开始头镜,奥迪要采用一种大胆的改变绒焚。   在北京车展上桐险,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辅垒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赌谢。在采访中狙咕,马克·莱施特先生表示拼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奴咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抄,以奥迪品牌本身的三大支柱蚀,即“运动性”浩、“卓越质量”鳞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埂碎。另外秸轰粉,马克·莱施特表示憨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狗苗乾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”输。   未来核乔,奥迪不论A贝菊劳、Q违、R系列棱下,还是电动系列扳券搜,每一个车型系列都有他们独特的个性肮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品济猴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垫。而且炊械痞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格红投涤,在马克·莱施特看来烂毫,除了外观辛,在内饰的设计上巧帝,奥迪前进的步伐还会更大叼文壳。   比如新一代A8破,大家会看到一个全新的控制理念垂龚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾顷,全部操控都是基于触摸屏劝础涟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呢呵伪,这将是一个具有革命性的设计眠沸。”马克·莱施特表示顽牵派。   【访谈】   媒体瑰橡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里切?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挨临?   莱施特参氛:中国市场当然是我们最重要的市场之一秸权钮。比如马上要推出的新款奥迪A8挛靖,我们认为80%的A8都会销往中国杏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娥替。比如摔,从车的前脸上就有非常明显的体现逛氛该,这个框架会做的非常突出辩吠锣,也会大量的运用到合金材料淖夯亥。A8的设计充分突显地位感和身份感策吝穿。因为我们知道中国的用户叙窟,或者说中国A8的用户群是非趁菩九叮看重自己的地位感和身份感屉玩,我们对A8的设计充满信心沥弧。   Q2是我们量产车的一个预告兴兽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疗倾鸡。我们想把奥迪的A系列静、Q系列慌拿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乒嘎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谭。比如疾槽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计换,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泰仓括,从而更多的彰显每个车型的特点棱嫡饺。   媒体辅冬唇:A3未来会有怎样的改变戒铣吞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粪猫琳?   莱施特镁请葛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筹度,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矢旦藤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懊权,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力为扩喝、表达力绵。   媒体猛礁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诽撵?未来设计会有哪些改变粟本尘?   莱施特微寺察:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膏嫩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僧废,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别希。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猫船,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性番。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疽。此外浅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窍磨款。   值得一提的是祥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疮玲,完美诠释了驱动理念乱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荷暖。刚才我说的是外观的设计才劫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挪开善。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亲颅架。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袱脯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吩拳航,而全部操控都是基于触摸屏陛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭,这将是一个具有革命性的设计惰刊群。   媒体歇毯潜:面对未来的城市交通更加智能化毒嗓、互联化哨、自动化的趋势妮唐阮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助截瞎?   莱施特先生胚比脚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攘欧队,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段石兽度。实际上离阀坦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缮发。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观手钒唾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挪婆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卯龟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶板陛救,还是更多使用自动驾驶痕乾寂,所以我们设计的基点是用户体验屎势拨。   设计开始阶段将先做内部设计扒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腿,再去考虑外观应该是怎么去搭配挎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秃芦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸵币。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昏,因为我们真的会目睹谐担揩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郸容。   媒体绅扰宿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗请木?   莱施特探:我们从下一代的奥迪A8开始邵棺狮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念憾。我们要做的是持续的氨甩、不断的推进设计语言的发展弥乒,每一代的新车型都要再往前走一大步萄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了示停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀昆糙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皮阀钡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宏氓,业界开始重新打量双方的合作械。   如所有行业对热点的追逐一样姐,在过去两年中坎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恕顾搏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纫滥梦。4月6日派,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峦层擦,携手研发并应用车载人工智能技术掣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议薪袒,双方将成立一家全新的合资企业邦路,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份净。在此次合作中陆录弘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冈回间,用于双方在汽车领域业务的开展偏叛,为出门问问未来的发展提供支持离汲桅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沫杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稗,而合资公司背后跨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寐很,意味着除了汽车制造商潭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舍。   “1.8亿美元只是一个开始陀污挡。选择跟出门问问合作股卧伙,是大众集团移动出行战略的一部分阑。”苏伟铭称登掠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诞,为达成这一目标啤,已经规划了三大板块涵舵,共计十二贺埠、三个项目享。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别德痹、语义理解技术衫缕妇,面向移动搜索领域的智能手机应用垛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沙翁。迄今为止俄顺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肆蚀抹、语义分析撼施娥、垂直搜索等核心技术匹瘸掂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裳沟米,来打造下一代的人机交互方式闺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)年胸。   “选择出门问问既蜜,是各方面考量的结果脯。如果大家了解的话劝痰,其实Google也是出门问问的重要投资企业记,所以我们与Google也进行了谈判”范狈。苏伟铭称缓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准草食。   2015年6月距墒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缔河感,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贝,出门问问被Google投资鹊。截至目前孩,出门问问共计6轮融资骇腑捂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侍妻两。   “此次曙,我们对出门问问进行投资撮庞送,不仅仅是出于财务层面的考量渺,也是一次具有战略意义的投资采惋怕。通过本次战略投资冬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梢峨寒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肖疯苹,只是单纯的投资或技术合作速,苏伟铭回应称毕史四,“想强调的是娠,我不主张相互供应的关系搅,一定要拥有属于自己的核心技术沮。”   “移动出行领域的合作怀阂晃,如果是提供车辆梧,那只是纯粹的商业化的供应需求俊航救。与出门问问的合作呕耪沽,我们是要进入合作的管理层柿,在共同建立的合资公司中灿,双方都有委派监管团队”蔼。   苏伟铭介绍氢糜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翻,但更重要的是在人工智能领域的研发常恭黔。“如果你与人工智能进行沟通显聘奢,沟通得越多竞,它就越了解你贸陡捷,人工智能研发的目标是迎合客户尸斥湾,而不是需要客户自己调整来配合靡戏毙,所以钞嵌横,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韧缝颊。   他坦言己,在人工智能的项目开展上肉磨,有好几种做法蒂位,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”械,但这不一定能成功骋勃阿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象犀钵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛,且能够很快地将技术实现应用短乘痹。”苏伟铭称累焕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞍算吨,来帮忙推进其未来的发展垒。从这方面的合作来看脖层,双方非常契合莫科高。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纷。硬件是大众的强项虎豆李,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撮孩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理券,而是应该让其独立运营柔搬伦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合努猾。”苏伟铭称鹤栋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敲函。   据介绍矮烩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勿新。基于出门问问领先的语音识别煎彭画、自然语言处理钢、垂直搜索和主动式搜索技术妓付菠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位商谜,该合资企业将进一步探索豆班稿,为未来的智能移动出行提供解决方案脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里体立沉,人工智能并不是只包括这一部分纳箍,其实般广,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咯曝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起癸蓝拿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搂,但在苏伟铭看来颇徐,这是一个重要的开始起撮。   “下一个工业革命的前夜”嫉藤加,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郊芯嗡,为此翟杀斤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纳径厦。在2016年的广州车展期间限慰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想八荤。据大众汽车集团(中国)首席营销官徽沃、集团销售和市场负责人胡波介绍赋钎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钙没,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赁列毕,包括智能停车环、智能充电等亲伎寡。第三就是交通形式的智能化管理恭夺睡。即打通不同的交通形式尸晚,提供一个智能化管理拉拨南,最后让出行者能够享受顺畅抠嘲方、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谷侠碍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团势堵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用科苗烤。“我们相信端丁,车企能在这一领域扮演重要的角色焊逢踌。”胡波称纠箱墓。   不可忽视的是哨抄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豪勃。   “要建立一个生态圈蚊摊性,必须要有多个方面的项目支撑飘。在落实该战略的过程中闭,我们便开始思考逛屡,如何构架这些项目堪腐乾,未来三年我们是要围绕这十二秀、三个项目开展工作的刻棠焦。”苏伟铭称獭恨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淡触救,以便及时供应慈柯,满足未来车辆发展需求布轰胆。”   据了解痕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藤脊吕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜水眯。通过语音输入嗜啥馅,该后视镜可以提供导航顷前、信息点(POI)搜索耸、即时通讯波、车载声控信息娱乐系统等功能柔雷似。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旅翔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓉咯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹬剂巨。通过语音输入贿雹骨,该后视镜可以提供导航痹渐、信息点(POI)搜索含寄、即时通讯顺捞皑、车载声控信息娱乐系统等功能搜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恰糠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坪惹。   苏伟铭透露海刺,最快从2017年下半年开始劝刨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矛脊壁,在一些国产车型上也将采用该技术钒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圣馅陛。但是犯癸,有了大众汽车集团的参与沦躬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咐亥。   经济观察报眷:在中国的十二三个移动出行项目上井薯珊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利探色?   苏伟铭性惰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碾清。2016年中旬赏畏,我们便与集团总部沟通过公,我们认为在移动出行领域罚,中国是领先于其他市场的史淋。所以剧,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇径Α,建立MOIA移动出行服务公司拖篇味。之后禽俯,在中国烯勤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司实,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目对侍霞。   所以惊宏谜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姑,欧洲和中国安焊妊。其中中国的业务包括三大板块文耗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疟脐邻。我们在这一领域是领先的沟晒,这之后瞪,我们还会有更多合作挖。   经济观察报党:在大众规划的十二三个项目诉猾袖,大众与滴滴出行庞、首汽等公司的战略合作是什么模式献?   苏伟铭急骑:大众跟滴滴妻眠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中的洪。其实犯偷篇,与滴滴出行的合作苇,目前还在进行详细商议泌琴。但需要强调的是团蛊夏,我们的合作投资并不是融资的概念酣,我们的合作是战略性的光钢。   经常有人说大众汽车集团起步晚爸炕勾,但我看不出其他厂家做得有多快姐熊酥。   移动出行的合作坊酞,如果是提供车辆惯伍邦,那只是纯粹的商业化的供应需求须蹄兴。与出门问问的合作斤,我们是要进入合作的管理层蛾衔凄,在共同建立的合资公司斥矮前,双方都有委派监管团队醛课。   经济观察报短鼓:您提到的十二坡劲乖、三个项目都是什么商业模式媳舍临?是否都会以合资企业的形式出现洼钞?   苏伟铭鲁筹托:并不是全部都是合资企业形式的项目矛拎。我讲的三大板块中狮柒泼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾串兄。我们选择成立合资公司是因为儡翠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹬膝拐。那么如果不通过硬件豆戈僻,技术应该怎么落地呢另孪遂?通过建立合资企业妙抄烩,我们可以为不同品牌设计不同的技术陈坦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓶草,包括集团以外的其他品牌戎纳罕,我们并不排除这样的合作查。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗓。随着数据的增加纠舞,共享的概念会更加广泛漠,生态圈成功的可能性也会越大松。所以与传统的工作方式相比浩规仑,变化是非常大的反。   经济观察报捂箔狙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讹核馈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鼓蕊?   苏伟铭工勃讲:我认为技术和战略两者兼有届。要建立移动出行生态圈的目标粉斡,就必须把其中的布局规划清楚塘卢,只是研发出几个APP渺,并不是真正意义上的合作或合作的全部味纶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么说瞄?同时管俺扣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阔毕盎,也会要向外输出敢。   经济观察报懊沥脑:生态圈成为汽车业新的布局单位饰,选择共建生态圈的合作伙伴时东,有什么标准胶秋?   苏伟铭盾:以前我们称之为垂直平行的价值链滔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炒孝。在考虑发展这些技术的时候较柬缉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愁奸。   举个例子第,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谭逗,我们会考量其语音识别技术有多强速?然后再开始讨论中间的差别在哪睦。找到不同品牌之间的差异性非常重要胳。从战略角度汀孩闷,大众汽车集团需要明确今后的定位魏。   谈了这么多埃,其实有一个基本点凉,便是客户群体故抵画。作为主机厂菱敬堡,我们需要预见到7年以后车的样子卑。因为一般针对七年以后的下一代产品赫题祟,我们现在就已经设计出来了炯浅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磁灰藏,未来会遇到非常大的改变唾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交辫:李芳" "   4月20日苔沟,上海车展开幕的第二天哗粹识,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台良鞘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摩茎穆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拣尉艾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”查疚,其实酿景裴,魏建军早已来到现场卡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内本腺,魏建军至少接待了三批不同的访客潘,并亲自送每一批访客离开甭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泻蛊扁,虽然神采飞扬弧罕诞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吕谜枢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小觅铃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锚糖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拨。一边是国内SUV领导品牌士,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冠堪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妥迹绥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炒阶烷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湘发梢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腾,此次崎轿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迁。   “WEY的目标是挑战外资品牌绊,终结外资品牌的暴利时代赴高,重新定义‘豪华价值’纳颈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帘藩。VV7c/VV7s之后播,今年还将推出2~3款全新车型定略吕,将产品线延伸到新能源领域潘趴鹤,合力冲击外资豪华SUV品牌屋彩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跺郡尝。”魏建军说虐墨蘑,“关于轻奢搓喊,首先这个词比较时髦认牟,容易记住扮目。另外冈硼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵红舜凑。”魏建军表示骡归莲,长城不会做没有意义的豪华口畅鹤,“作为消费者可以感受到超值的体验慷插,而企业也能得到相应效益停,最关键的是得到了客户的认可补唇漏,这才是有意义的‘豪华’譬。”   魏建军认为安全是最大的豪华惮负咀。“乘员线痞第、行人驮、车辆”三维安全(3DP)设计理念败海丝,参照国际标准醇磺鲤,主被动安全配置完全创新许,提供正常驾驶耿、危险警告法、碰撞减缓捷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弊厘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牟借熟,译为“牧羊犬”媒歌,有守护主人生命及安全的意思朔。   此外肆澳蝗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虐百故,来自于欧美一流车企华,有着丰富的造车经验和行业影响力背捐苟。匹配中国第一款7速变速器林,这是世界上最好的变速器之一昆睫匙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宦镜腐。除总部优秀的研发功能外全深烙,长城在欧洲何瀑厕、日本和北美也都建立了研发中心清动迁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淑埂退,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郎旅百。其中悍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寸插。对此将癸,魏建军表示窟串颊:“媒体和消费者一直有这样的担心忍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酗瘸焚。实际上俄,在同尺寸或者是同动力下戒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淌体。但从消费者的角度来讲嫡郸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闷,消费者会非常清楚这些配置骇弟搂、性能涡、做工有什么样的差异收。”魏建军表示塘矾蚂,长城的目标是做品类品牌骋炒耍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分末,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辑挪殿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碘镣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆双潞籍。   而针对销量层面卵迪,魏建军表示词估:“从销量上看惋迪,WEY很难超越哈弗此伍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撼琉臣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承中媳帷,15万~20万元的空间虽然也很大放巫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论百挖淘。”也许很多人会认为皮劣臼,WEY卖不过哈弗仑粉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务期,但实则不然刃。“WEY和哈弗我们都重视芯肝,长城用同等重要的需塑、足够的资源支持两个品牌砰寝串。”魏建军说玛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侍镣,魏建军是如何评价的赊?“我认为我们的产品不管是性能舷售怂、做工霉雾卫、安全涸兜,还是油耗妹氯、排放限薪,都不输高端车得帮。”魏建军依然对产品信心十足橙,但他也承认WEY面临一大问题毫姑图,“现在问题是品牌价值慌,因为WEY旗下产品刚上市淘,品牌没有经过市场的验证拭,大家会对它不放心甩炼醒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车魔栖分。”   魏建军表示傻脐,自主品牌给消费者带来了很多价值肩女饯。“有我们的参与断雇心,不断地进步欺蹄亢、不断地在挑战外资唇陌此,已经迫使外资不断降价酷险,提升服务品质航晴。我们的目标是要挑战国际高端市乘!,所以说我们借助中国这个很有价值的褪、规模最大的市场来锻炼曙孰,使我们能尽早挑战高端逝擅娶。”魏建军表示慰歧墒,消费者购买了WEY之后撤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值殴斑。他对媒体承诺秦睬,WEY的产品一定是超值的赔,并且一定能给购买者带来惊喜瞳。“WEY是一个挑战者非坟呐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拾靖。把我姓都赌上了伙,不能失败巴冲,只能成功柬蔚。”在采访的最后鼎,魏建军郑重地对记者说笑撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摆驴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发门嘿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作略,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彤狮挝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劲倒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藐,以及未来的发展埠玲逛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生静磕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酶崇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骡盾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囤柯,以下是问答实录坡蜗湍:   凤凰汽车 讲吼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糖宪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驳唤?   俞经民 箔妮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冲椿,对于品牌的市场表现同样很有信心侣苔搪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言推吴禽,我们有信心成为市场第一的品牌萎坚呈。今年我们的销量目标纫亨艘,是从去年的8万到今年的20万班。纵观130年汽车工业发展史店董随,汽车行业发展的基本规律而言誓垃赂,规模还是需要的膊,是品牌更好的发展的重要保障测兢。   邵景峰 脑虑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诚曝,荣威方面境,我们所坚持的图,是一种符合广泛审美的舶廊峭、优雅自信的设计风格蹲,在复杂的市场环境中侗备拭,抵御诱惑谓灸、坚持自我稿建,走一条人性化的设计道路勉富。而我们的MG名爵拘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伞抵缎,这是一个巨大的宝库掣姜蔷,值得我们的设计师尽情发掘挡,其中之一晤拭霸,就是感性鞠长。   在MG品牌的设计风格中馁,我们可以看到很多情感爆棚惫氨杏、血脉偾张的元素与产品丛降。未来的中国汽车市场必将飞速发展奸袜,需求也将越发多元化擞,然而无论技术如何变迁呢,对于人性化缺堑、情感体验的诉求将贯穿始终竿炒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刊鹊,我们也将在感性力设计理念的指导下趁系糕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品薄。同时沏,强调个性也不代表小众粗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膳揣,为大众带来唤起强烈感动妒腥、让人心跳加速的优秀产品俱,这就是我们所追求的目标俩托。   凤凰汽车 摊途:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肆,其中年轻消费者占到了绝大多数匪悼,请问接下来方腾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阿?   俞经民 粹花:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”紊仿兴,更是“年轻的心”甩裸悲,从名爵ZS的订单来看闯羞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戊瑞屡,更包含了年龄层更大淀、但心态上保持年轻的用户急。从“年轻的心”角度而言广,我们的消费群体就更加宽泛了苫,作为一个年轻化的品牌被唤脚,MG名爵的诉求是“年轻动感继舅、专属空间另醋、纯粹乐趣”痴溜遍,给“这一代的年轻人”造车瘫拟紊。说到年轻人共同的特点芍垒功,是充满梦想旅上老,对于梦想的追求更热烈一些铣颂塘,更想把心里美好的事情去实现褥。这个梦想实现的过程是非常美好的彪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求加扳:为这一代年轻人累齿和,不仅是岁数上的年轻人休瓜,更是心态上的年轻人阂,提供更好的选择虽坏穗,保证他的有更好的驾乘体验撼。   年轻化的特点渺邻寂,是要颜值费颂饱、要体验的到位墩、要可以分享烫。二十一世纪中国的年轻人钱抨,在互联网的普及深度坟、对于尖端智能的体验和想象力两,在全世界范围一定是靠前的敬懦,就应该可以代表“国际范儿”婚掣,也应该引领地球村的潮流岛黔蹦。要满足这一代的年轻人含完辜,MG名爵所带来的产品体验咀,也应该要追求更极致粮翘腹,带领大家去创造全新的潮流巳棚。   凤凰汽车 隘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窜徽沟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酒、80后阂、90后的人群当中娇淖米?   林嘉瑜 蛋化渤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作誊驾啥。这款车感性的设计曲线苇捅舞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摧。不光是国内的经销商离,本次上海车展忙,MG名爵还邀请海外的经销商萝握,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发千,他们也都对这款车都做出了积极的评价谩嚼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叼弗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碱挂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祷,让老百姓也能开上小跑车骆,尤其对于国内的核心消费者来说哥,不论年龄几何比阂,都要有为自己的梦想活一把的态度途晶期。对于一个汽车品牌来说稠伴,这是一件值得骄傲的事情慧寝报。   邵景峰 角胃锚:其实在选择一种设计语言的时候疼粳,设计团队非常慎重擅眠,因为设计的变换频次不能过高响石,要抵御诱惑拌琼酵、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛙瓦饥、拥有识别度从而去打造一个品牌商。“感性力设计”的第一条就是要有感性付幂膏,去追求情感的外在表露抬穆阑,从更广泛的角度发夯钞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扯,通过真正的审美习惯进行判断;第二伟卜,感性力是专属塘熄擦、设计师要通过专属的标签哀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陆炽第,比如运动员在起跑的那一刻侣噶道,弓箭拉满而未发的瞬间探。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚊鲸,这种动感更有档次乘舌羔,同时价格不菲乃哭浩,是很高端玫、优雅的设计漂,我们希望把这种设计注入到产品中接温疤,带给这一代年轻人极致的审美体验什坤。   凤凰汽车 人:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖闩颇块化架构平台打造的蚀桅来,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铝喝?   俞经民形微拔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苟泥。这是对这一代年轻人的尊敬溅烹,他们自带国际范儿碑寂垛,是可以引领全球的潮流的人群念莱,因此有着巨大的价值丝富。对此无锨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骗迪鸥,在全球也是一样僳。目前饭溶隧,世界范围内瞬胳,不仅是动力总成前瞻技术的整合倦催悄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狮茅茶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车头素俺,采用插电式混合动力设计曹撮萍。另外清,大家看到的名爵ZS诚,将会在明年上半年推出纯电动的版本面,至于最接近今天这辆续航超过500公里库煎嫂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怠,也将会在2020年之前推出杆颁糙。   凤凰汽车 伶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讳?   俞经民 迪阿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控及汝渭,设计上差5%瓮剑狈,销售上就有可能会差30%丢慰。那么对于自主品牌而言逞呸晤,就是要把自主性发挥好贰扁,去追求审美的宽度和深度犁,销量也才能有宽度和深度抛。名爵ZS的设计就是这样做的妈佳垒,要追求极致诚吵、不计工本蓖差、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坝惫漏,可以说潞吐伍,名爵ZS的极致设计喊持娘,对销售的宽度起到了很大的作用列疾镁。   邵景峰 乌獭赶:汽车设计是在不断进化的百谱,不会总停留在一个风格上徽侠擒,在互联网时代丛,同样要有全新的时代特质倦沏武。另外豆爽,从汽车设计而言旅,例如从动感设计理念而言猴粪认,英国车是鼻祖呻劳,很多品牌都是以此为源头来发展的瘫掀,也就是“同源”备。中国航天能够上月球偷癸厢,那么在汽车领域上同样有大的进步庞公。之前德国杂志的一篇文章写到嘘陶寺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国很莆捌,在进化的道路上有推崇的看法凹咆,也有欢迎的声音杉埃,这些都是要虚心接受的丰菩啊。另外旁汾,汽车设计是一件非常严肃的事情沟款,每辆车定型背后奶杠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谦,背后要靠巨大的投资来驱动衔。   在造型评审的过程中停,流行趋势讲清楚踏,未来怎么发展说明白尖,否则误解就跟着来了谎没爸,所以要有一个整体的品牌战略在里面婆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冻炔。   凤凰汽车 苔潞潮:今年录忻横,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处合膊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钝僵?   林嘉瑜 啦亭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作就舵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侗含,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寥蔬,拥有一颗年轻的心乐,热爱运动摄、健康的年轻人畔梨。   从足球营销来说非奶,对于英国和中国拴唇,都有很大的国民基础患闲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勾,是英超乃至欧洲的强队亥,这几年的成绩也是不断的提升狠诚嚎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卧扩伙。同时泞朗外,利物浦又是一个老牌劲旅艘巫睛,有不断上升的潜力凡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茂,在用户上有着非常大的重叠之处陈夺让。MG名爵与利物浦对的营销合作鼻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舵,在活动和比赛中享受快乐榔迪。   上海上港队也是一样的熟尝钡。MG名爵经历近百年发展惹蝎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梳单揣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喊,两者的合作也是非常有趣的湾。更重要的是玲洼,MG名爵通过足球营销的模式亩表,能够促进两支球队之间的交流擅,包括之前组织的很多活动蛾唐抱,不光是针对中国的消费者措俗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叉化但,有效利用MG名爵品牌的特有资源据荚勘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厂善,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值同。   车展期间恋飘记,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辅江。在车展之后偿里,利物浦会在上海有推广巡展活动另梯。下半年促,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伯懊,欢迎全国各地的消费者参与和体验市蹲。   俞经民 蹋署雾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澜钞其,大家能有一些共同点做沟通凭情,国内和上港足球队的合作搬每,正是汽车和足球之间速度与激情劲、自我突破的契合点老浆,足球又一个很大的特点塑适,就是会让人意想不到狭己,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俩黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪金快,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茶剃,与此同时皋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拭美,长安汽车产品质量持续提升酞顾,用户口碑不断提升坚师,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亥笺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一项、全球乘用车品牌中国市场第二名奢哦糜。   关于未来屎疽轨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会防缎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升券拧貉。   2017年是长安汽车的产品大年钎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氓盯、全新的SUV CS55溯描、轿车睿骋CC堕每曹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熬谈判,将会进一步完善长安汽车产品谱系脖遍溯。   如今眉秸弗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秽,站在国家品牌高度寻求发展晴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棚眯。提升品牌溢价能力朔,成为长安汽车品牌发展的重中之重慰随。2017上海汽车期间涎热,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赁系,关于长安汽车的未来擅茧,徐留平董事长有话要说刹恭,以下是对话全部内容灯恒。 凤凰汽车僧逼此:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孟平?   徐留平嘛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程麻栓,我们也是不经意之间就走到这个地步速庞,因为一个产品屏岸甸,特别是像汽车这种产品是更加的明显谷删防,它反映你的公司文化立莫忻、你的公司理念是什么样的东西糜闹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湍,你怎么样让产品吸引住消费者陛倘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓮炊,靠的是什么磨惊?因为美是一个主观的东西辨百,有人认为这个很美傻涸青,有人认为那个很美簧扳,从长安汽车之前的产品来看嫉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来憨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奖猾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镰旗蔚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闭,同时想把这个产品往这个方向进行修改邢刑窃。我觉得在这个方面朽幌,从长安的角度来看陵墟窍,就是对于这种动感琳绅、时尚这个理念的偏好韶祷亩。我一直在体会囤辈,其实我是在反问我自己豹牵,这种偏好它是怎么体现在产品上的腔?实际上是我们内心的这种偏好珐钞壳。在过去的2-3年中武乃,我们面临的话题端,如果过去不做总结掸都蠢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来故慧,另外更重要的是说降颈捣,下一步你怎么做共,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法告,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糙稼,下一步是个什么东西慌,消费者需要什么样的产品航,然后作为公司来说畏,你们能展现出来什么样的东西宿杉并,最后我们总结叫生命动感智色双旋劣胚,当这八个字出来的时候起间前,我觉得是非澈好匈朔看,既是水到渠成陛先,又是醍醐灌顶挨红、灵光一现藉驹坚。这个过程餐,不仅仅是八个字的总结吉平。这八个字出来以后熄聚茅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好静,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念确,实际上不仅仅涉及到造型壕齿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验微。这样的话悲讳瓜,就有了一个提纲契领歌青、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凡离轿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饯,就能够有一个非常精准的东西肖釜。   刚才你特别提到“色”窜,我们当时想说渺,你必须要能形而上损味构,要能够抽象出来烘愁,如果说你不能够抽象出来炭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候签譬瞎,如果你弄它50个字亩、80个字宪,你可能不够形而上虏啼哺,不够抽象化恨,最后我们觉得“智别、色”铰纫姐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姓狄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崎羚糠。   第二个就是说消费者情感的体验司讣,比方说对这个造型和颜色苟钙,甚至于这种声音或者是形状幻且绩、线条的这些方面的喜欢鹊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层。当然我们也在想用什么样的词比较好憋慧淖,最后觉得设计的这个词很好獭舵虱,一开始我们还担心说这个词字挺多抠挞讣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膛钉,我觉得就应该让它有想象力棚,就应该赋予它很多的内容肥膛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的收录,孔子都说食色缮,吃饭以后第二件事就是这个字静绕精,我相信孔子说的这个字也不简单意思脚誊,实际上说乳材,智色这两个字还是最终反映的是人虽犊,特别是消费者的一种需求婆怠倒,对于未来传统的一种期许扒,这个过程当中哩父,对我们来讲蹈,把这八个字想通的时候犀拾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烘,这是我的第一段话题瓦。   第二段话题说这个对长安有什么用处皑残洁?那次在发布会现场有说锌菩粮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苯瞧另,一开始我就提出踏臣宝,第一个丢赔,这个产品要漂亮艘竟,你不漂亮的话伯毯须,什么样的东西都没用抄。因为我们很早的时候就开始在考量插范,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冯,后来发现不行兽酬姜,最后我们在大概07偷誓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒜钾龟。因为你还不能提炼出一个高大上股、抽象笔、形而上的东西侍函煌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮商碴,但是每个产品都出得非常艰难俩。这个事这么长期干也是一个问题汲棺,因此在三年前的时候冕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蕉踩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笔灰拆,对于消费者的这种认知订,把它抽象化褪狈灵,那么这样的话理解了以后写,再把它具体化妊亨拐,特别是在产品然肝慰,也就是设计理念当中一些图形化的东西陇乔,因为如果你不落实到图形化的方面玻恨味,那就只有形而上没有具像化 番,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拢孝,图形化和具像化过程当中锯镐度,这个就出来了录。   这个出来以后檬,我觉得对未来长安来说柿签,我们未来在产品设计的过程当中距,产品能否做到生命动感智色双旋钠猩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来羞鞭?这样的话扫潭,实际上说娥芳困,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中米,几十次的否决李,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓦芍督,几次或者就十次你把它完成赏退,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了季逗,那么这样的话持裳习,对于长安汽车的家族化红娥,我们看了这个车群铰竿,看了这种感觉这种情感的体验弥疼薪,那就是长安汽车局劝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车结吩屁,这是一个驾。   第二个就是说襄澄撑,我们自己在研发制造设计过程当中梁输秘,这个速度大大下降迹钉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昧叮台,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疗莆巴,如何把消费者的体验做到更加的精准坪蔫,更加的接触到痒点邻厩腊,这样对长安的影响是极其巨大的卡突唬。   凤凰汽车放僵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暑枷?   徐留平砍济:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹭恼线,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睬晴。如果说把它拆分开来呜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹋羚岭,智色双旋更加偏向于设计领域梢虑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸵寥词,我相信大概许多媒体会想扰徽靖,生命动感智色双旋怎么落地聪皇?因此我们就想把智色双旋也说出来轮,不要分开猛缔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僵抠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泻激。   凤凰汽车硕靛芳:另外一个是提到的认知方面的感觉老扰,有没有一个专业的因素奉亨,咱们除了制度之外融,有没有专业领域的人来负责这件事咎暮?   徐留平淘:我们长安有一个庞大的队伍呐筹填,首先要把一个汽车造好褪旗范,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谁,到高管团队糜,到设计团队桔嚎剧,到制造和研发团队轿,包括服务团队核戚,特别是主要负责的领导人麓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验券咀犀,而仅仅是设计团队的话语牛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巷敌洁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淌,因此对长安来讲讹凯献,是既有最高层特别的重视话睫、关注和把握酬莽辈,并且这也是一个最高领导者的工作职责魏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叙,我认为在汽车领域当中是行不通的酬蒋,当然我们也有具体分工灿。另外也有很多的专业人士完成这个事情韶甩磊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剃单颊,还有轿车研究的抬忍,也有做SUV研究的蹭,同时也有按照职能分的盼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贫里,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缎,如果仅仅是设计团队的意见赤,肯定会偏离了方向菏澈。 凤凰汽车拌钾:一把手是指您吗皋歧躺?   徐留平穆豌邓:我是其中之一掂茧辞。   凤凰汽车膏:长安汽车自主研发的新车醋劳,设计锌尚、评审害澎、评定环节您都会参加吗身倡?   徐留平劳:我必须参加搔,我前面讲这是我的职责落斜,所以我必须参加梯粱妒。   凤凰汽车滥:无人驾驶车呢忻举?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脸劳藤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锌耐隙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酵懈?   徐留平辜:上一次品牌发布会薄,最新的无人驾驶技术也做了展示囤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惜,高速公路的环境相对来说可控性要好惺邵惮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堡憾句,难度要更大茬滇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻存花锭,我们不仅能在高速公路上做拟汕似,而且能够在城区做攻,这个技术我们已经实现了突破茬。   凤凰汽车既:长安无人驾驶技术进行的这么好殴睬苟,量产会提前吗文卡?   徐留平诉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淑搬晒,实际上就是说敲停廷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到比晴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西习菇蔽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茫龚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定味畴跋。   凤凰汽车桔守膜:中美在进行双边的贸易谈判滤硼盯,这是谈判的内容之一凯,会涉及到汽车合资企业的放开虚弟父,可能是一个双向的市场开放的动作粹,如果这个谈成了算宛纤,如果这个不再规定50%的上限小彪敦,您觉得对行业有什么影响坪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资建,那您觉得首先答不答应称现僵?再有一个多给他股份的话槽,对企业今后的运营会怎么样吭躲笑?   徐留平诉盘团:我明白你的意思算臀,第一我确实还没听到这方面的话题敲人蹄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芥规赔,股比这个事说了很多年陇,我基本的看法有几点迪,第一个这是国家层面的战略和政策及士蟹,作为企业来说颅裳,我们遵循翟,国家有什么政策我们遵循什么政策靡仓腐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仇陡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点健,我相信未来的合作会加深挤燃粉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寒哇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戒橙别,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题建广片,而是说理解消费者爸,能够洞悉消费者桂枷投,如果股比的溢价挺高署涛、溢价挺低适,但你产品不能卖出去呐,那你不能分摊出去晌拍,如何把蛋糕做大沟,这是合资企业要做的一件事笺空。   凤凰汽车贰:如果真开放响伍,长安会想着往美国去吗段妮,就像那福特来到这里呢末?   徐留平割锚臂:长安想要去美国是一个公司的战略察诺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸡孔。   凤凰汽车廖篇:长安与福特的合作多吗顺摩?   徐留平剑全棋:长安与福特是我们加强合作的方面暖,应该讲这种合作的程度县,不仅仅是合资企业跑戏,从母公司其他层面线,包括技术和其他很多方面都在讨论暗裤赊,包括海外市炒侔霉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垛,它的能力提高了癌。第二 现在是全球化合作的时代宛苔讨,一家公司独立运营居扦参,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事温,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弧糯。   凤凰汽车柑恳拇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涸起电,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要评,你还说了过去我们做一个车攀途椽,可能需要很长时间好不容易做下来嚼昏哪,比如逸动逛腻佳,是很艰难的但寥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肺筐灸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拎类殿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛾瑰情,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瀑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啼肝?第二对比韩系筏丹驶、日系翅略,我们的研发体系和他们的研发体系相比阂绞放,您觉得能不能支撑怜寒,确实我们的实力也很强社帮,我们的内功可能修炼到一定程度墒揭回,我们后面会源源不断推出好的产品贾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幂桔。   徐留平率:你讲得非掣稻H埃好翠顷谈,我觉得这是两个原因导致的跋休,第一个就是必然性躺评讣,自主品牌需要有成长的空间韦巧木,第二个确实也有机会的原因浮驳,恰恰是SUV的市撑死驳谩,中国的消费者需要这个东西滑畏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沃维,反应速度更加快一点烈,把这些产品推出确实是满足他们的需要其,我觉得是两者共同作用的结果秋老洼。   对于下一步自主品牌来讲儡佳刑,无论是哪个系川挺,无论是美系冈鲁、日系赶秦凶、韩系促赌兼、法系氨,我觉得跟系没有关系武,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣舜稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西材,这是关键尉舶碳。消费者他肯定是有他的诉求的煽纳,究竟是SUV户、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坍,他有他的一种偏好桓仍、喜欢斑惠晚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道禽,这就需要我们作为厂商玲,你必须要洞察到消费者的需求暇疟,实际上要看到他的潜意识是什么东西挨辟椭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恳班。为什么我要总结长安汽车的过去呢内?实际上是我们自己反问的过程翠鬼酸,就是说在过去当中匿,为什么逸动会是这样鸡客驾,CS75为什么是这样秘猛?实际上说礁嫁,我们当时也没有意识到萎窟海,反正当时就是这个样子卷,实际上这个过程是一个反求的过程首为,我们为什么会喜欢这样芥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辆吭厕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撼斤囤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好处渭呵,我们把汽车理解为是生命的动感搽粟吕,其实是一种生命力的扩张荆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念飞潍沁,而我们长安就应该提供这样的产品仁沃,回过头来展望未来祥密,我们觉得这也是一个正确的判断褐尉。   凤凰汽车举讣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盎涧串。   徐留平虾:我觉得现在国内研发体系来看奸,国家间可能还是有一些参差不齐彭嫩,我觉得自主品牌的研发能力和体系醋,进步无疑是非常大的忻,而在很多方面可能与跨国公司有差距哦,有些方面会比较超前宫犊四,因为自主品牌也不是一家火,跨国公司也不是一家剧撤,要两者来比很难说褪怖辨,但是有一点巍沙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氖,做好一段时间不容易缺焊,这个公司要能够连续做出好产品可离读,能够连续向前增长阔盘楷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肆摔呐、设计应用恰炉,在这个公司当中都比较受关注灰短,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因链成。   凤凰汽车匠:我想问一下自主品牌的建设抠婪,随着我们品牌的推出商,现在汽车品牌进入新的层面标日,会有不同的路径选择夕嗽瓷,比如长城疟绕、吉利推出新的车型断俏辅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脆平桐?长安如何能够胜出侣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忿楞,除了刚才说的两个拒梯,还有互联网造车的未来的合作伙伴托,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膜敞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合布?   徐留平熊捆竟:实际上诚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勃,我觉得这是好事扇茹,这说明汽车产业欣欣向荣尖疲硕,是真正的投入屁,这是我对汽车产业的理解疽碑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔫颇胳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程封恒枚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拈茫蘑,例如一个产品到了造型师的时候梦评上,是一个说法馁芍、一个样子适侵软,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的币囱纬,然后到了制造过程当中又是另一个想法葡,到服务过程中又是另一个想法萍是匙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西容,既有高大上的梢庐计,也有形而上寇、具象的碧,你要把一个公司从时间跨度贺悸履,一个一个展现出来衅理八,而从空间的序列当中村篓毋,你要把研发全部都按照这个意义菜檀,我觉得是很重要的方面谈纲幂。我觉得制造汽车是很复杂的过程谓烁,各个方面的协调侠乳、综合挡、修正暗榷懊、打磨需要太多的时间倍,我觉得这是一方面琉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞋券慷,同时也是我们总结过去体会出来的匹瞄覆,它是由内而外的窘。可能我们过去没有意识到这个话题陶,我们现在总结出来计,然后下一步能够指导各个方面驮什,每个部门都很容易做事情路性。   第二个问题你讲到造车扒,我们开的会太多了俩督,失败的太多了霉,沮丧也有很多蓝瓶畦,基本充满笑意也就一次侍,前面基本上是批评细华凌、检讨劝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坦枷,不高大上侮敬并。至于说现在很多企业开始造车骆权,我觉得这是一个充满魅力的行当搏,很多人都愿意去做娃纪。   凤凰汽车膊琳私:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灯? 徐留平疯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颗,会选择相适应的地方祟粱。   凤凰汽车牵南达:就刚才的问题我问一下赋,刚才您提到和新创的互联网的合作匹嚏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泉、蔚来也有合作锋岛翱,您觉得长安在未来在互联网里面的话椒,更倾向于是一种怎样的合作惜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工童拔,您是怎么看的我矩糯?   徐留平辖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潞,从长安的情况来看碾,我们认为哪个方式都挺好的粱纺菊,现在是合作型的策犀设,是你可以自己干缓翠,也可以合作干玻竟,也可以自己加合作干司,哪种能成功打动消费者是很重要的东西特。   凤凰汽车硷皖:我们打比喻摹,37度是正常的温度汐,您觉得新能源行业澳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筋,您觉得温度是多少逆渺弛?   徐留平玻爸雌:您觉得高了低了棺?   凤凰汽车滩痞:之前有人认为这是疯狂的阶段精靛。   徐留平画涟:我对一个产业的衡量依据是聚,在目前这种全球的经济运营模式下沙,凡是有金矿的地方狸,都会有若干的人去挖掘它模杆,目前我觉得新能源就属于这个阶段什咸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忙屋,应该更加得进入跋乌,因为从目前的情况来看纲团编,汽车产品当中谩副,一个很重要的领域就是电池巷螺匹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放究,没有这种资本瞥节较、技术幕、人员的这种投入翟楷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的身罢朽。   凤凰汽车尉:那就是说您觉得温度还不够吗嘶鹃?   徐留平够纯掣:我觉得还可以容,但是我不太同意的就是产能府,如果说你的产品技术不太优秀扯踏,你建那么多产能就是有点糊涂查杉舒。   凤凰汽车税:很多其实可以通过改造现有的产能鲜澈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捐帕呵,从这个角度来讲秀簿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓬?   徐留平眷汗:从整车厂的角度我们希望成本低一点秘实,选择利益大的革拍。   凤凰汽车敦臣穷:所以您不担心过剩吗黔昂恫?   徐留平鲁鄙:我不太担心这个问题盆病娩,我觉得电池还处于不确定的阶段咸间,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贸马年。   凤凰汽车稗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磐料,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弛胃,不管是设计师还是CEO等等防,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闲?当然那些设计师很多是主管的古,老外有管经营的有管品牌查,主要还是在设计和技术的领域释,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衫赂?第二个是国有体制的问题旅搅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域复铺忱,也在高薪吸引高管人才素,您是如何留住我们的人才书,关于体制之上愤驳嚼、体制制约的问题概,我们怎么解决函钎?   徐留平承惜噶:现在是全球化时代控铝侣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淮风,我们最早的时候是四无捍素赖,没钱峡兴蔑、没人寸、没能力济粕、没地位钎粪揣,到现阶段来讲荡秘慑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冯极,这都是一种非常正常的行为桅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢龄富楷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匣擞充,如果对中国的消费者不能够带动惯,那肯定不行届叔,我觉得这是一个拍,无论你是洋务运动还是什么运动泼淋矩,核心是对消费者要动起来醛,这是一个等。   第二个关于体制的话题疗授泡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羔稿湍,这个方面我觉得不能讳言始糠。目前来看庐,对长安不是特别明显割割鲁,因为长安是属于南方集团旗下子公司辑辉摩,从南方集团来说巨径疯,在这个领域当中呢坡嘎,也在他的职权范围之内做了一些调整梳骚尝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烯陇。   凤凰汽车信是巢:如何看待这个机制胃镁离?   徐留平己茶:从国家层面来说报杏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要态。   凤凰汽车峡盼琶:你们审批会很困难是吗尽娄热?   徐留平亥渡伦:我觉得会快廓陌深,另外一个我觉得汽车集团慷,也许给你量化很多股份赂,但是最后你没有创造价值飞,给你1股灰犀屋,1×0的时候不还是0吗赖惶?汽车的成长蔼箱、成熟或者盈利是一个艰难的过程切衰。 凤凰汽车啃碱管:十三五计划像长安汽车整体的销量镭滇抬、利润和研发能力以及目标有没有诵倒?   徐留平纷茧躲:非常有河勤薄,我们愿景2025被冉琅,我们做10年的规划惯逗虾,在这个当中我们相对来说做得比较保守砷巳,为什么说保守呢封响?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当偶酞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念标疗。   凤凰汽车蔼嗽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菏避,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拳嫉?   徐留平然腺阂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寥券,在技术和平台方面都在加强合作熄,至于说未来它要怎么样宝托塑,我现在还不太好评价这件事丝。   凤凰汽车蹬券:徐总问一下国际市场的战略晒涣殊,我知道去年车展的时候哩,长安说往海外拓展的重点是伊朗齿、印度戳飞、俄罗斯这样新兴市辰槲省,有明显增长潜力的市郴晕镀怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去培黑芜,比如在墨西哥堆椒饶,对长安而言让忙,自主研发这么好淖,又长期和国外品牌进行合作蹿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扇俊、欧洲的市撑蔷鼻唷?   徐留平槽碴群:在我们十年规划中就有惊拷,去年讲的时候就是当下正在做的内容挺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓟付碳,就是要稳扎稳打晴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了物,因为一支队伍最重要的是信心霖氓率。   凤凰汽车革茎撬:国内很多品牌都盯住印度这个市城⑼伟 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争僳节丢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碘乌谰?优势在哪儿滥奔镶?   徐留平协:对于海外市场我的理解是要扎下根去零,不是简单地把你的产品卖出去苦苍,是你能够充分地利用本地的资源喷枯荷,包括人力资源和其他的技术能力同嵌秦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赡碌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惠串钦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墨唬,促进本地人的水平的提高琼肌,那么同时在这个过程当中僻壳,把公司的产品技术涵盖进去技县低,我觉得这样才能走得远骚附巢。   凤凰汽车签:长安最近一套体系出来了泛倦,有没有可能往更高的一段发展凳?   徐留平怂骏:从长安来讲叫,我们目前的战略看屋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懂枯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼓孙煎,这是我们能够奉献消费者更多的东西男淀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烷遍,但最终要落实到产品上咀潭,产品是一个载体让消费者感知它知道它边,未来腐杏,长安汽车会加快产品推进的速度快挖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胸。   凤凰汽车焕敬磁:欧尚也在这里面吗洞闷?   徐留平甭笔:欧尚不在榔阂逻。   凤凰汽车县坤瓷:东风已经有PSA很多股份客逛教,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篇券虱?   徐留平蜕捐袒:目前我没有听到有任何影响娘,在实际工作中我们也没有感觉到创菏熟。   凤凰汽车窖惊:理念发布会徐总是骑着马出来的沛仿埃,当时媒体圈特别关注受吴,都刷爆了朋友圈赂,虽然我不在现忱薪帷,我不知道有没有特别的意义峰狼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欧,当时的考虑是什么郸缓?   徐留平骡涉捂:两个考虑乾污,一个是我把马和车作为比较寡赣,你要说一件事队函,一大堆结构化的语言没有必要衬稻扮,我觉得既然是长安汽车男躲疲,我们叫做生命动感含、智色双旋寺插眯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奸堂,如果不这样做也没法让人尖叫椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讣捕,上海车展首日环陌摄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哄钎寺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撩恃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台情兄,12年增长了120倍快。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崇蝎。   受访人结葱脓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磕。以下为问答实录捂疤山:   凤凰汽车辣财换: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邪?   雷德?比格兰德薪扰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铺凌,这款车在中国市场的反响非惩ぃ好奋崎尼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稍,同时拥有强大的引擎护,提供强劲的动力与性能譬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声规雹。所以毁姥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驮。   凤凰汽车请蓬府: 在没有设立经销商的地区火掠扯,玛莎拉蒂如何抓住市橙肀ァ?   雷德?比格兰德愤泪: 我们首先还是会增加销售网络绘藩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点违露,计划在今年年底扩展到75个凸论。   我们还在天猫开设了旗舰店报,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唉胃沫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台馅,大部分来自没有授权经销商的地区授桨鼓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搔嘘蝎,鉴赏力越来越高芍挨。针对这些人群惶,我们还组织很多不同的客户体验活动嫌,如海外试驾谴鞍,以及互联网方面的创新模疵触,如网络平台的直播芭税肯。此外胃多,我们也有不同的金融政策拿呜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务校蓬禽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苛程玛。   凤凰汽车袄喷巧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》董,给汽车销售渠道带来一些变化散虏孰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新写陆图?   雷德?比格兰德蜗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岔唤肮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苍略亨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骋写绢,而是要提供独特的生活方式体验些。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辖薪芍,不止在中国抹放趴,在全球市场都是这样哭。2016年舰梨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长并凳惹,这个主要还是产品优势带来的思撕博。新的政策出台以后督如骨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喘,不过最终的销售成绩还是由产品决定柏。   关于新的法规休句肺,我们现在也正在研究当中烁茬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俱蹿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盘档。此外恳锋唯,我们在中国有非吵剩好的经销商关系伐偏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驳椿。我们开设的天猫旗舰店坡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洞:客户在天猫下定单嚼据截,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务问溯。所以篙处俩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚼敌。   我们的很多客户最在意的并不是价格吵下让,而是优质的服务与体验皋,这正是玛莎拉蒂的优势所在儒嫡精。   凤凰汽车侯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衅魂插,有没有什么新的产品推广段?   雷德?比格兰德瓢: 关于新产品惩,现在还不是宣布的时候骂蹦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸵,等到新产品发布时我们再提供更多信息幌硷反。   凤凰汽车胶咀叫: 作为中国消费者熟悉的豪华车巾炕波,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹤具航,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丛。对于玛莎拉蒂来说揭,未来在中国市场的前景怎么看帝?理由是什么频谩刨?   雷德?比格兰德柏残: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勘金,5年前滦儒桂,我们在全球的销量大概是6,500台纯险咖,而2016年达到了42,100台辣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刀际,所以我们的增长一直是持续的屎。也因此高垃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观维掸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讲信,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验克,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怂吧固,这就是玛莎拉蒂的优势角订。所以岸侵咆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擂拔圈。   另外弟,玛莎拉蒂的车主非常年轻爬臀黎,尤其是在中国市称埂,车主的平均年龄只有30多岁仓猫楞,他们追求具有独特风格与气质的产品潮风扫,来表达自己的个性与品味危邓势。   凤凰汽车梆娇: 现在汽车技术日新月异身叫,尤其是新能源刺、共享交庭、智能驾驶方面好,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划髓蛊?   雷德?比格兰德拿椭廊: 在新技术方面迁降,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抽晌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窗。我们并不追求生产最快的汽车赣粟恳,而是要提供包括技术嫌响钙、性能桃抡、动力炉、驾驶体验等方面在内的最佳组合旁毖烈。   针对自动驾驶炒维,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屎昂赋,帮助驾驶员减轻疲劳脑写,降低操作难度菏坚丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的探购皋,包括独特的声浪牟、澎湃的性能葛庞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞋,这是玛莎拉蒂所追求的涛。   关于未来对新技术的规划系估伦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坝戳,比如减少温室气体排放柬抢,这一方面玛莎拉蒂也不例外客储衰。此外唐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勉赂,如苹果CarPlay和Android Auto前挂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统聚帅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灰。   凤凰汽车残: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惩,怎么适应挞耗?   雷德?比格兰德模现问: 针对年轻人群娜川,我们采用的方式不是改变自己辨吠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粒甭虾。比如在中国涧集,车主平均年龄非常年轻椒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主料,便是一位年轻的中国女性剧横,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刃,包括法拉利生产的强劲发动机簧兄萌、独特的引擎咆哮声肮、奢华优雅的外观与内饰袒狠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孩劣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羡叼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜕级男。   凤凰汽车墓偷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痘加?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汐托榔,有没有针对用户画像做调整汤练匪?刚才强调坚守自己的DNA和理念贩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试思?   雷德?比格兰德险悼: 在中国心,我们不断渗透到三四线城市上解钡,但是目的是一致的镁烤,就是要吸引更多年轻客户理穆侮。但不管在中国乃至全球的哪个城市玩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机马、激动人心的声浪蔽兔无、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佩李,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户购搓。   在设计经销商的时候避抛,玛莎拉蒂也不是随意为之暮受,而是按照需求进行规划负闪宿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昂,首发售罄的100辆SUV中味台,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惶奋嘘。因此笔芥梆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媒捻纤。同时卧茎咎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品登喀,客户需要一整套的优质服务壤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怀咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘无沮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述完胖。   提问抡何绣:您的新角色到底是什么样的嘉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赎龄习?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犊丹?   Alfonso Albaisa灰侥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁长,跟所有的设计相关的工作良人楷,都是由我负责汗豁答。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚀节,现在会分30%的时间来抡骏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作围涂。现在大家看到的一些车型旦写凶,可能是一些原来的车型煤瞳耻,我们现在的工作默,也是快马加鞭该柿,希望能不断的改进坝丰萝、提升现有的设计谴邓。   提问俩坊墓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盎?如何看待他推动品牌前进时的作用肮旦财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藐刀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煽趴,我们会共同合作淋,不断进行我们设计的演化扩傲妓。其实我到7月份才会正式上任响告锑,我现在猜测或确定未来的设计理念跨氓,还有点为时过早净。   我们知道尺苟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刀突、非常大胆前卫的破氰汐,我们的这种设计是一个不断演进的过程僧彪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扦琶坑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甜。   卡里姆跟我有很多类似的地方胯帮。比如违,我们都是艺术家出身膛路,非常喜欢设计冲际,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞修挠沮,并将其以各种形式发挥出来朔茹。   提问尘:我有两个产品方面的问题揽。首先败,这个概念车非常漂亮花淘肥,它背后的设计灵感有哪些渡?   Alfonso Albaisa怠:秉承“冲突美学”设计精髓唱怪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绵。基本上就像艺术一样柯篓酮,包括缝针降汤、包裹感闭,还有使用的木质唤,都是非彻静雌疲好的手工工艺叙。这是一种感性和理性的结合购卧,还有一些肌肉感极强的车身线条变枫桓。   提问奴捣:这款车未来的定位蒋壬磨、消费人群是怎样的讽敞?   Alfonso Albaisa炯:一般都是比较年轻的家庭任迸,想要非掣刮眩宽敞团涝休、具有运动风格的车型家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雹骋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办处纽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茅。   在发展新常态下胁盾,消费动力开始向下线市场转移擒。同时截对,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级些股。由此荒梆,县域市场成为新时代的“金砖市场”姆。而对于汽车行业岗涟,消费升级利好之外坊宪獭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驮线物。如何撬动县域这一重要市撤爰衔病?   胡绪雷表示混馅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冕瘟思,帮助县域出租车进行升级改革瀑测煤。县域交通的数据化揉涪疗、智能化发展渴,有助于未来网约车的下沉渗透聘。县城消费能力相对较低莫,在出租车领域引进大数据之后竞,未来再进一步升级到网约车夹恫。   据胡绪雷透露苟,首汽将在县域布局三块业务驴动悔:长租车谐露陇、网约车(出租车)礁、分时租赁报胃。分时租赁是纯新能源车断,未来分时租赁或是对公务用车的补充奇贪,它是纯电动毒孩,不用长时间租祭,可以通过APP来完成杠忙。目前苯权牌,在北京有1000多辆车媚仍,150多个点位帘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市好弧乒,对公务车改革会有一些帮助沫奴。   胡绪雷认为膛,网约车行为是偏汽车前市场的角色传,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式簧。第二坛,在居民习惯了这种消费行为之后宽稗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媚宦。   当日叉山,首汽约车作为新生力量剖孺皆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进警笆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瑰辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻默:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妊蒲费,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牌忌,渠道下沉要根据市场来判断下沛潍,服务要根据需求一直不断地跟进宛涣抡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况觅溅痞,比如说对经济的支撑宫,对政策的拉动揪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倡。近几年甲,一汽吉林产品在县域销量比较高挪儒,对县域市场的期待也非常高辟。从目前产品结构来看讥粳磁,产品消费比重70%在县域疯墓茅,30%在一模焦、二堑、三线市场嚎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型被枫块,外观秆解拔、配置辩、价值都迎合了县域市场的需求许楞隋。   从流通环节上来看剁,县域市场做的非呈瘴た冢好捕,没有什么瓶颈因素怖厩。一汽吉林也努力在渠道建设市贩、服务跟进等方面做成长和改善寸秃态。同时宋长欣也提出了一个想法盾席,“县域对自主品牌在公务车赴、公务员购车方面是否有政策倾斜呸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撵,这是我们车企的想法笺旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时关镰,要根据市场来判断屯。目前诲,县域之间的差距非常大烷亢,包括现在推行的3G服务肠誊,在那些无法设定固定站点的地方祟纲,推出了3G巡航服务捍副毖。服务是永无止境的工作计巴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椽费谈,新能源汽车推广比较看好北咐返、上掣藤、广限行措、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劲地盼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢爽复,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楞。尽管都看好电动汽车的发展趋势痉,但做好市场并不是一件易事架拣。   目前比较看好两个市炒∏荨,一个是北氛、上匆毫、广限行妈洁、限购市称沓研怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱浞,这个市场的发展速度很快逞抗。例如河南榔、山东惩、西北区域邦,大量没有牌照的低速电动车童娠禽,在政策方面仍处于灰色地带惰萍尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呢,在国家和地方补贴的支持下糙叛粗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饱书凛,在农村市场串恫梨、县乡市场得到了非澄降昙剑好的认可膘朴膝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仕撑艾,县城市场的消费者的房屋空间大玻倘炽,有充足的空间停发车辆拢,拥有较好的充电便利性圈嗜。其次行驶距离不长扔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朴。另外褪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难施薪,因为小车型成本低剁。   赵智刚表示恐冕夏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唐和篱。河南地区定储弹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讣,在替代当的出租车苛、公务车方面取得了不错的效果拈融。同时湍拒,也在积极跟海南政府合作筹,投放了一部分公共用车充。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绕燃青,比如是文昌扑豪仆、万宁头魔、琼海等县级市貉岛鸡,未来将在海南全面推进疯霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪疟萍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腾矢鸵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夸煌钞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抗董破。会上侣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出境虹墩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隙辜剩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晾软,是参与全球竞争褥悍称、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泌蓖碌。”   在当日的论坛上五抒,郑刚发表主题演讲燎鞍汹。在他看来呈,打造世界级新能源汽车的品牌浅频陀,最核心的是独特性琴、差异性须,是比较节能优势滑慈,浮出水面的是视觉断、是LOGO石、是VI鳖斧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卜孔梗,其中成本优势是最重要的组成部分督媒。   早在110年前拼匪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择京朔舶:蒸汽驱动车稍轨、电驱动车和燃油驱动车闻暮陷。然而钱勘跑,在后来发展中希瓣楔,电动车败给了汽油车搅鸡。这是什么原因造成的醇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娥拧塑。亨利·福特发明了流水线生产拱菩驳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氦,成本大幅度地下降掀峰,售价拉低到850美金钡我窝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车托嗣履,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箍疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宛栓瓶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堑戚。100多年的历史多次证明了这一点袖目免。” 郑刚说婚泵炒。   在反思自身发展时围剔化,郑刚透露诫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量响贰矛,规模在迅速的增长娜眷,但很遗憾并没有带来显著的捌萄婚、大幅度的成本的降低瓜绥茸。   为此兄们苗,郑刚提出写建,在推广和普及新能源汽车的同时粱,光靠技术进步还远远不够想蒜颈,更加要注重陆蜗、培育成本领先的优势帮痕堡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娥写腿,是参与全球竞争爸插、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矢四。   他建议篙溉,对新能源汽车未来的产业政策纹、行业标准读、行业监管等疮磋床,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绩,这样才能培育出行业的龙头企业咯瓤贸。   如何通过提高规模队、优化设计啊哩、优化政策和制度创新霓浅瘦?郑刚说兰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杀皆贡、交易成本和政策成本熬筏,来打造企业的综合成本能力和优势然电,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芹快。这还需要企业和政府共同携手咸垛郎,不忘初心举沪董,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标店悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:韩大为" "  魏建军多次提到创巨涡,我们的确有很多故事靛话,但是他们没有写得很好溺狮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逞谴?魏建军直言不讳地说龋绞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柬漓瞳。   囤地赚翻朝鲜、离开保定晦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拟,且莫名其妙惦,或者无中生有的传言所困扰兄吴剩,最好的纾解方法是什么袍精心?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车付樊观。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锻戊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞪驴券,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惕斤,魏建军渺磕旅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狮东,与部分汽车媒体交流仟玻。以一身轻便的牛仔装""示人""汕堕扁,魏建军笑着说棚面躬,是在同事的建议下才穿出来的窗迹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涩书孤,魏建军坦言兑,的确压力很大嘿哄蹬,也很难受群纺,“有时甚至想哭”谐卿。他说垒朔辽,我本人就是保定人嫁星,能不希望自己的家乡更好么崎绩插?当然褐档,我们只有把自己的产品做得更好歧毒晶。    诚如魏建军所言稼簿嘘,近期栖晴巧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诲廷屉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾密炮澈,来自媒体的反馈好评如潮烤省粱。有作者甚至设问漓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碧,否则也怕媒体老师太忙”碧府缎,长城汽车一位公关人士插话道巍敲撬。    10日下午的WEY首度试乘试驾芜矢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苹试。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阑,有同行在现场就说欺略:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吾灵豢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畦燃涎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棘释。    动力配置上突钠缎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裸尘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轰璃算,最大功率达172千瓦础帽缄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点险。在长城汽车徐水工厂的高速环道上台共晤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时察蔡虹,VV7s几乎没有发飘的感觉图,而车内噪音也得到较好的抑制铜曹暑。“我们在整车NVH方面做了很大努力姆赡,也取得了一定的平衡”绅,魏建军说豁。   VV7S    在交流中殴酷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垫绢睦,大谈辉、特谈所谓“轻奢”赁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弘,咬住“聚焦”二字不松口芦帘。而是多次征询媒体试车时的感受坡钒,并逐一分析晃忌、解答媒体所发现的问题裁车。整个交流过程户,他都态度诚恳卉棋,即使是谈到一些尖锐的问题蒜酶姜,也并不辩解侮。他甚至非常谦逊地自问自答陪娃,人为什么会失败复?尤其是一些有着巨大成功的人藏。因为以往的成功目,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做襄挟,就很容易让自己失败赖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘘芍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疼。他认为讥忿,好的产品本身就是故事荒,而WEY就是要做最好的产品诺笺刺。此次辽吐,魏建军多次提到阔废阂,我们的确有很多故事要讲泪偶,但是他们没有写得很好暖澈奸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的葛柑死,所以肋,我在让他们重写歉。魏建军笑着说咯,把一桌人也给逗乐了琉藏。    在媒体谈到其他竞品时冉辛,魏建军都给与很高的评价耙戮非。不过最终还是认为自家的产品价射:底盘更扎实人幸,操控性更好鸵粗虫,“因为我自己就好‘玩儿车’”董甫,所以对他们(研发人员)的要求也更高绷蘑瞄。   VV7S    据悉徘桐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藐,预计售价在15万-20万元区间溉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疵罢,他思考了一下才说坤彼悸,它的配置太丰富了尾轨旁,在相同的价位空间季梳罢,“肯定没有比它更多潭撼绣、更好的”岭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氯饭?魏建军更是直言不讳地说蹭褂丹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胸,一位来自上海的资深试驾教官说疙苏尚,之前很少接触自主品牌汽车献贬拆,这次也是第一次来到保定衫慑,第一次来到长城愤坡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒排乓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言管。期间硷,有一位同行说森,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慕?或许这才是魏建军的真正用意吧疙降肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱鞍:李芳" "   陆逸表示胜齐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常边虑册,因为正处于发展的爬坡期诬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说传,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祥娃,而且要深度国产化衰查龚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迁母紊,雷新透露期,上海车展期间昆编,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窗哀含。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汗何鞋,陆逸明确表示慕辜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邯,因为正处于发展的爬坡期陕卡。关于国产化的工作秘锭及,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略躲速晨,未来将坚持不懈的进行国产化工作霖米,而且要深度国产化反幕。    日前酒汤墟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典控吠希。活动后畏幢惧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应距。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惯扯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陷廖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%獭,超过23万辆日斯硅。今年第一季度奸汝叹,英菲尼迪在华销量破万辆龟石居,同比增长4%轰巍,而其全球累计销量达到67367辆祁,同比增幅为18%距入悉。无论是在英菲尼迪全球体系中潜顷擂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郡斯溅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潍。在不少业内人士看来虾醒搽,从去年4月以来佃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尽。    对此骚磐咕,陆逸强调粕卉,目前英菲尼迪的销量很正常甭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闺俄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帝呕边,还处在爬坡期麓兼骚。他还说妻慷锌,所有的汽车品牌进入中国后烧斯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俄镐、运作能力提升及投资力度加强滤,会迎来一到两个爆发期钒。    事实上没,从2014年开始潞替毫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后马黔,就迎来一个销量增长的“爆发期”策:2014年搐免,英菲尼迪在华销量超过3万辆酥平盖,同比大幅增长75.6%黑菊灌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谱娇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆德乌,同比增长33.8%仓郊。    不过炽焚,步入2016年抢匣疵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醚。当年4月初嗡济踞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在套担,刚好满一年杠。在过去的一年里粪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态界羚舌。陆逸坦言浪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段似握,以便更好地认清我们是谁叼,我们的未来在哪里厩剃,我们应该做什么巍挟。”    在陆逸看来抹斑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炔杠,今年是进入中国的第十年涵对龄。所以作为一个年轻的品牌乌福,这本身就是一件很有挑战的事情褂。他还表示瓦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岸纶澜,是更聚焦的一种进化瑟耻布。因为市场环境在变化抬剂,消费者的需求在变化括筐青,我们也要根据变化不断的调整殿逗、创新亨、挑战自我摆裴。”他说疆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舱弗抨,就提出了‘挑战者’品牌战略祁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铃扮谷,品牌口号必须得落地肯脖耸。”陆逸表示萄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十伪,聚焦目标客户群匹,让产品与目标消费人群建立联接驰表守、产生共鸣梳碱啤。    陆逸对中国经济网记者表示膊盆挝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说券,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说抖傻,而且要深度国产化危畏。”他说屯肮醛,中国是全球最大的汽车市称健,同时也是很特殊的汽车市炒椿摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歉得,就要真正的了解客户恨燎,扎根于客户搂倾、扎根于市澄獭,这就必须深度国产化北亢。据雷新透露呕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%十。    但是田,从2014年底国产以来迫,英菲尼迪只推出了两款国产车型都楷叉:Q50L和QX50捅舞。对此刀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亭。陆逸表示损,“关于产品线布局的问题坏畅蹲,英菲尼迪有一个长线的规划射。”    陆逸介绍说观,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盒烽,规划内容包含平台规划母、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弥盯。他还说坝肋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耐,我们的目标是通过完整的产品规划吝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品居海。”    谈及国产化在今年的推进程度患,陆逸表示吃酬贺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蘑。”雷新进一步透露率拾崔,上海车展期间土叼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现多。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯法:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痴丧渡,通过销售Urus恐饱,兰博基尼总体销售量会翻一番短妈劣,突破7000辆大关贩炮哄。    在更遥远的将来首,很难说会不会有纯粹的电动车葛。这是因为蓄电池非常重膘裂爸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯ɑ憬獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌提煎。自大众集团和奥迪公司接手后弄,兰博基尼得到积极完磊、稳健的发展歪洛硅。日前泼袱邵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扫耙肪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员端,商务部主管Federico Foschini些。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欺弧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擒:并入奥迪公司之后完迹热,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遂舒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的誊坦毒?    答氖:2016年巫额捶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幂。奥迪公司和大众集团接管之后物感,对兰博基尼进行了很多投资陶,让公司发生了非常大的变化挖。此外缓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒜苗涂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吨较,如果没有这些投资比昂,就完全没办法实现这个计划筐淑谎。所以翘卵,兰博基尼公司从中受益良多项。可以说娃衫毙,如果没有被接管饲财儡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吴赔博。    问篙鸡:在您的介绍中溯废,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镣柿枚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黑武?Urus投产以后募价斥,重点会不会向中国市场倾斜操萎墟?    答问疲涝:目前逢,兰博基尼公司只有两个车型系列汹褂魔:一个是搭载12缸发动机的Aventador崇茂祈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猾辉。因为各种原因耻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妇汐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妹检。2016年骋武馅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溯虏缸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绰睡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澎糠需。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加途忌频。2016年黎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冒错内。新产品会在2018年投放票嗜,到2019年坦,通过销售Urus辖故藩,兰博基尼总体销售量会翻一番犯,突破7000辆大关退瘦手。在中国市场上凌,SUV是非常重要的产品纽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膛趴赫。    我想强调的是半搐受,在中国超跑车市炒氐辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端围。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啦剁,Huracán大概在300万到350万人民币伪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妻。    问酱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抒柿丝?    答辱频:目前略,兰博基尼在中国有15个经销商耗铆祷。到2020年茫搞,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲤。当然爽谭,通过Urus的投放靡锭,在华销售量会增加霜炔蹋,服务涵盖的区域也要明显的扩大仍。    问修禾坚:如您所说萎,兰博基尼在中国有15个营销网点缅,去年销售了151辆(车)鼻咆谎。我们简单的推算一下柒凶,平均一个营销网点一年卖10辆车毙锨泊。那么项案,兰博基尼经销商的运营情况怎么样标虾?在新的超豪华SUV到来之前敦,是否有改善他们运营能力的要求呢概?    答温:是的融拓,会明显提高经销商的运营能力锣涵,新Urus也会变成一个破局者乔呐檄。虽然现状如您推算匠背眠,但是在Urus投放之后慷,大概2019年或2020年童卯,经销商的数量会增长为,同时每年的销售量可能会提高到30辆潦盾络,整个业务会明显的扩大娶,售后服务也会明显提高挡。而且由于SUV使用的频率比较高枷舜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班江瘫郝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敌蠕氯。    问降吉:兰博基尼车型比较少劝,所以每一款新推出的产品都极度重要魄杯户。现在的汽车行业发生了一些改变抨强和,比如智能化报龚、电动化衡。那么遣穗,兰博基尼在研发产品时峡,会不会受到这种趋势的影响凉归惩?    答蓟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稻厂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孝全剔,更多的是代表了一种感情钳型。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泉,采用V12的自然吸气发动机办诚额。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疾。    这是兰博基尼最核心的销售主张啃。未来烤享,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度距,甚至会超过前款车型季梧。而出台Urus产品时则会有一些变化娩涟古,它将采用涡轮增压V8发动机伶扳骆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酬庐棠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讼沙挖。但是口檀乒,不管从产品定位煽奥,还是感情诉求方面来说看哭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骸。在更遥远的将来咐,很难说会不会有纯粹的电动车阮改滑。这是因为蓄电池非常重稼厦并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兰铅虾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踩眠,可能未来技术上会实现新的进步镁屯,那时我们也得重新考虑这个问题连。    前些天角,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诺辰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裙粪俺,其V10的发动机再一次提高了功率龄。当然睹俊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恒。通过技术创新以及功率的提升乔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栋汝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骡。在预销售的阶段垢恕骆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锹喜膊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秋,能够击中客户的心理需求佩沟细。    被访人狙缴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滩。1998年到2007年休物,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辱,负责兰博基尼产品工作;2015年圭井,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哪浮,负责销售及市场营销霉凌鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐师低:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晾,中国是世界产氢大国培行,制氢设备雄侯课、储输设备鲸恰讽、制造技术等条件不错匈颂,具备发展氢能的基础涝霖。从环狈和能效等方面考虑孔,中国应进一步推动氢能源产业的发展擎。    周奕丰谈到坞,中国目前主要依赖化石能源韶,对环境污染严重遍旗。氢能源因来源广泛律、燃烧热值高够、清洁无污染和适用范围广等优点曝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源洁仍盗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豁,目前看珐腻,中国氢能利用的研究相对碎片化朔扮,与国际先进技术相比还有差距赤耿,没有形成产业化瞳膘、规模化发展特。中国应迎头赶上缸华,卡位世界前沿甜弦。    他还提到弄念馁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喀笺,提出实现大规模缕、低成本氢气的制取杏、存储俱荡峨、运输磨、应用一体化的战略目标逼括。这非常重要态钢,未来需要各方协力筹疤梧,加大投入摧奔胁,推动相关产业进一步发展敲菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表互,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箍酞卫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铣。    他谈到啃悍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体判渐脱,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹲风肪,促进金融资本流向实业然,真正促进经济稳步发展褥莎并,夯实经济发展基础相臣透。这既是稳增长陇辆存、调结构的需要负氨,也是抑泡沫羞懊、防风险的举措戮剖距,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力范徊。    周奕丰最后介绍腥苦叭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洪驶,也在不断创新突破的,寻求产业升级仓穗溪。公司主动发挥自身产业链迫春喷、区域及成本优势慧咆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骇、旅游景区兽斧颈、汽车营宿地规寡、农家乐卷豁恨、家庭菜园等不断扩展外角,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溉寒茄,以多种方式在国内推广土壤修复敲洽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨晨:李芳" "   国外媒体报道毫雷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示并,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荷禄度,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卵衔。 李彦宏    李彦宏表示靛骇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓣副。尽管有一些技术问题需要克服衡,但它仍然有望达到目标撂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恭福,前微软AI专家陆奇任首席运营官啼棚,负责大量投资的自驾车业务部门冲。 百度自驾车    李彦宏表示扫煽缅,我们很可能与传统汽车制造商合作荚翁戳,而不是孤军奋战笺乳陀,目前还没有制定出这项技术的商业计划田,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帮。我们将竭尽全力实现这一目标劲庐上,收入和利润是其次的考虑厢变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年响让,其所带来的经济红利在近几年日益凸显片颧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样暑屏,共享经济还将怎样改变生活牛锈?   三年前娶地夕,基于对共享经济的热忱水,清华学霸张丙军创立PP租车妙氖,开启了汽车共享事业;三年后侧桅病,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户答市,成为汽车共享领域的领头羊现。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搔裴,3月7日熄,张丙军开启了共享有车生活的新征程挺。   3月7日坊水堤,在几百万用户的共同关注下灰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劲檄楔,也是张丙军重新定义有车生活胆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骸味。   从PP1.0到PP2.0时代商,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氏继泛、一个符号或一个名称那么简单录攘叹,它是企业创造持续价值的支撑凌疏千。若没有十足的理由交碧楔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咐嫡欺。将PP租车更名为START屡,是源于怎样的考虑保骚板?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体识毁祭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杏。   “三年前扭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褐旦脖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益连丛裤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衫辅叛。由于便宜便利稗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恳腔。”这个阶段寇泪,他称之为PP1.0时代崇。   经过三年的发展谭缆闲,PP租车推崇拥有而不占有筷魏氖、盘活社会闲置资源的共享方式戌,逐渐建立起以车为媒介朴袒,重新定义有车生活的2.0时代蜡。“START不是买车隶,不是租车书,是共享有车哨晶歪。这是年轻的人群此曝觅、爱车的人群杜咎,最向往丹桂墒、最有潮流的有车生活方式女揉。”张丙军说诚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慕咆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纤翱句。同时法触,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吨纪肌,让每一个用户体验到最真实韧、丰富掂、有趣的共享有车生活该。”   START代表着新品类菊、更丰富的选择肋杉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厩滤苔,相较于神州租车钡拈梳、滴滴租车等传统租车公司芭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铆籍?   张丙军认为迫将嘿,START的核心竞争力主要体现在三个方面堑。   其一秒静蛾,PP从1.0进入2.0时代并瓦拳,新品牌START更具有张力酱肥笆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呐磨,START重新定义了有车生活睡宝芳,开启了全新的“共享有车品类喷苫。”   其二监滔滥,为实现共享有车的多样化选择堕,除常见的家用轿车外贯,START将主推个性化的用车体验盼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砷,如保时捷911层纶旦、特斯拉炮瓷柬、大黄蜂钠及愤、牧马人等等纶尾。此外闻频,用户无需承担高额买车款和养车成本胯挝壳,性价比更高淌搪啃。   其三椿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蜕桐佃,以及更完善的用户信用等级德。这也是平台长期价值实现的核心媒皑。” 张丙军介绍贫,START共享有车生活平台为使车主放心共享少,平台推出了一亿元车主保障金宪仑,严格的交易信用体系垢海,确保车主爱车无风险;对于车友冈袖,START还与多家大型保险公司合作拖套,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葱伤秘,为用户提供更具信任的服务瘦乖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喷弹,我们的目标是惊裸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蜕外。”按照张丙军的预测础,中国自驾用车需求量巨大檬豁浮,而现实矛盾是淡世,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盛灯,不允许每人买一辆车满足自驾需求伐坞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犊拼纤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翘瞎。   此外称牌,他认为稗砷,随着消费持续升级吧借,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中激仓庆。“感受丰富车型带来的不同生活体验胁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向犯贪煽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质擒、丰富呈必、有趣的生活方式论躬,让有车生活更加精彩激疾隙。”   张丙军表示供,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亨宠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验橡。START虐遂肉,梦想才刚刚开始糠按握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓桨:李芳 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载项痊具,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "   今年全国两会上吗舅售,董明珠在接受记者访问时说队:“只要你敢想兔硼,比如以前谁会想到人能上天胁,如果我们不去创造矫充闻,人能上天吗萄?你不敢想苦吧散,你不敢去试验叙蛊,你永远不可能做好维。”    过去的2016博蛊,伴随董明珠的塑剂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈槐旧:格力全员加薪1000元瓣、格力的员工房卸、以及格力的手机……对于这一切鼓贩,董明珠并不过多在意仙防破,她说腿饱,自己最关心的还是“掌握核心科技”拴汝估。在今年全国两会穿翰,作为人大代表嘛,她再次提出了自己的董氏宣言逛络痢:确实这两年的发展阮弯,总书记提出的供给侧改革舰,我们就应该做供给侧改革的排头兵南衔翘,因为做的是实业亭,能够掌握核心技术害,制度也要跟上实孪喊,真正给那些创新型的企业很、有创新梦想的人一个环境猴糙将。    对于国家杰粒父、社会履趣、普通百姓的诉求恼,董明珠是这样回应的撤盖导:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弛,他真的不是仅仅是索燃骨椤,收获亮实烦,比如说我们过去讲套,这个企业了不起贿充,再就业唱墓,反过来你要感恩这些员工忍,没有人来给你打工挽骇,你凭什么去发展福?所以我觉得要有一个感恩的心情吭矩存。”    把感恩的心落到实处烙烹涩,就成了格力员工的2室1厅挞,于是吠,别人家的老板就这么出现了惕克侨。 记者鹤棺蠢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辖?    董明珠狄:对辩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搔渭。    记者估扛:以后所有的员工都会2室1厅蹦温辈?    董明珠赊孺:对对对盟使。    去年末很,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁 ,但因股东大会投反对票而失败弯捅。随后澈,她以个人名义增持珠海银隆股份几钨隋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漓硅,然而缴,到了今年廉,新能源汽车面临两大不确定因素协缚想:电池题、补贴“退坡”涎。在董明珠这里庆,似乎这些俨然不在话下刷,董明珠说铆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟科,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻媳睢,“不是因为退坡我不做结秸辣,也不是因为给我钱多趟狡伶,我去做蛋动,我认为是一个责任统伤,是对社会亭苛、对人类筐媚话,你都要去选择的一件事蓉逻锻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粉钨,董明珠很不以为然犊枚透,她认为赏辰,这些都是炒作傲阿,并没有人真正说到自己手机产品的质量伴,只要没有说到质量悔竟墟,那就不是否定尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞帝狈:李芳" "  近期杭憋抬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椿家胶。美国此次取消“双反”嚼,对中国轮胎产业无疑是一大利好及,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熟舍挫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变差脖曹。   全国人大代表瑞翠蜗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杭窖楷,在轮胎中使用RFID电子标签技术壁侮皮,给每一条国产轮胎装上“身份证”节。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晦酪德,有利于消费者对产品品质加以甄别恭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窃,从而规范轮胎行业发展拐筒蚊,促进行业的产能优化和转型升级协册。”袁仲雪说坛。   据了解篙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苇惶非,全球多家组织及单位参与覆耻。轮胎用RFID电子标签的应用湘屎色,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体副耗,将等级数据写入轮胎标签内部频师,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痴蹿限,伴随轮胎终身使用崩。同时扫讣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体系拓袜,使轮胎更智能锈纺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS型曝径,能实时监测轮胎的温度歌详矮、压力等数据狮疆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藏槐,从而有效减少安全事故天塑膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "全国人大代表将旧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熔懈呕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坏恍坍、环境协和发展的产业骚嘛,由于行业标准尚未建立七喷酮,使得整个产业发展处于十字路口毫半。全国人大代表萄海横、时风集团董事长刘义发建议坚枫南,加快四轮低速电动车标准和法规制定 埠妓,全力推进供给侧结构性改革恰突欣。    在刘义发看来淬,四轮低速电动车是市场主导剂宝孪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品划篙。目前贬,工业和信息化部砂豢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黄童较。该标准的制定里轨,对规范四轮低速电动车行业发展钨剃囱,使三沙杯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阂,直接实现电动化畦脯、节能蓝毫居、环保安全出行具有特别重要的意义归厂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闹话僳,又适应市场需求苫罢毛,刘义发给出四点建议你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劲萎、标准制定应充分听取行业的意见坎兢,响应群众的呼声坟俩痉。制定标准应尊重市场规律犁懒戊,规范餐、引导产业发展揩歪陵,而不是简单的限制划礁铜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恼磐涤。    二辉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点介茨。四轮低速电动车安全拼、环保少揩、经济规烂同、舒适十渭橡,是摩托车剁、电动自行车莆设、自行车等升级产品餐,特点与与高速电动乘用车不同灭躬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标想局垮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妨。    三乏式、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俩镐、政府引导的办法棘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烂看,如采用锂电池政府给予一定补贴耸挡。    四纪屉埔、在制定产品标准的同时垛霓,制定企业准入管理和注册登记卞、道路交通管理的配套法规犀巧僧。产品标准只是为行业规范管理提供依据菏鸵纶,而实现规范管理是一个系统工程辞。政府应加快制定企业准入凳茄菜、车辆注册登记仆、道路运行管理的配套法规江瓣钱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竣胳,方便企业让利于民秽踩,减轻企业和用户的负担喷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俯乃、加快供给侧结构性改革的产品丧矮寞,又是一个节能环保的产业虐,引导得当可以大有作为溪券筋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荒。”刘义发建议辰朽编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困杜窃:李芳" "   近几个月来涪髓,共享单车火遍了北京城户。6日撵懈铂,全国人大代表碗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劲,今年上半年沫靛蓄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”径琴绕。    徐和谊说显钝魏,伴随着公车改革亭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁编倘倡。“很多公务员手机上有软件河芜额,一刷就能用车窘。”他说够抵仇,今年腊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豁坊惊。上半年率掸碘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车触。    据徐和谊介绍辉估,未来投入的汽车数量将根据市场而定汕蛇,租用的价格将有竞争力烽。产品的外观将非常“吸引眼球”全,为两座式纯电动共享汽车祈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷括肺楷,适合分时租赁和共享市场需求茸晚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别穗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彤法搁,在手机上可以查询哪里有车瘸涡掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题返次,目前大家用车起点和终点不同媚蒙帕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源工龚。”徐和谊说炔蹭跺,目前讲汞教,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节太尚,包括立交桥下价徊、公共停车场贿郴祭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挤。目前边远的地方停车资源丰富窗秋,但是用车的消费者较少筹仓。“希望异地还车的便捷能够实现贡哩垒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点败旗兴,否则还会存在最后一公里的问题沟。”    徐和谊坦言挪,停车位还存在管理的问题莱逗掏,汽车是价值比较高的消费品呕,一旦出现剐蹭删拔,租车人还车时也容易“说不清”案巳染。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豆倍、“钟摆效应”等问题位。“有些消费是单向的迫翟米,如何让车回流也是个问题”彪。他说闲钡督,目前矩官,北汽正在进行市场研究唬,探索解决方法妙桨送。    徐和谊还透露靖担,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蜂富。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆午犯。目前距2022年还有六年时间害船哎,从可行性上讲炬酱捌,应该是能够实现的涣挤。届时希望借冬奥会的机会霖物徽,展示中国制造的水平匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巩耿估,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击温,目前已追回骗补资金或钒叮款23亿元促,并对有问题车辆不再补贴蓟稍芬,对闲置车辆也暂缓清算架。    肖捷称雄,在财政部门督促下湿,目前相关企业正在采取措施哀,认真整改发现问题融。    有记者问诫涵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饥,肖捷表示故葡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整效谋,主要是降低了补贴标准力,同时也设置了补贴上限吩肌级,还提高了准入门槛莱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展精嚼叹,同时也可以有效防止出现市场扭曲泪。”他说森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯獭颂:李芳" "全国人大代表倡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气竟磋、废液胆端、废渣等污染蛇挠,一旦有机电解液和钴盗席袒、铜冲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箔刊,就会带来生态环境安全隐患度孺,甚至会危及人类健康茨美。”全国人大代表参兰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扰玛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议删缄。这位带领团队经过几年技术攻关败埔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人醒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妮席公。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寄罕版,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艰。在提交建议之前传宦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睦。    自20世纪90年代以来反坎起,随着锂电池广泛应用眷郊鲜,我国成为世界上最大的锂电池生产茂、消费和出口国抡,近年来我国出台了购置补贴饥现痊、税费减免倾挤夸、研发支持旗苛、消费优惠擎偿太、基础设施等一系列重大政策措施霸垒,新能源汽车市场日益蓬勃发展谋潮线。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆愤、保有量超过100万辆肯帆,占全球市场保有量的50%杀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆枯坏荡。    随着新能源汽车快速发展斡,作为新能源汽车的“心脏”拾摹遁,动力锂电池产业也在迅猛增长乾受堑。按照相应的报废标准牟孔董,动力锂电池回收利用市场已经形成炮雄凛。有研究数据表明受,预计到2018年辩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模号堪,累计废旧动力锂电池超过12GWH徽磺娜、报废量超过17万吨糖竣,从中回收钴世烈、镍答、锰脓埔、锂访楼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惕栏,到2020年将超过100亿元绅棋陆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元据搐攀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫础竞骗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仟仑。”张天任认为鹤隙,如果动力锂电池做不好回收利用烹妒,就违背了绿色发展的初衷盟鼓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柏寂,但现实是了,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实癸臼卷。“废旧动力锂电池包括不同的类型画博、设计工艺和串并联成组形式脚隧炼,以及多样化服役时间床、应用车型和使用工况鲁燎,这导致电池拆解不便现氏。另外裤嫂,国内尚未建立成熟的回收体系绞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应强去氯,回收工艺成本高太绩读。”张天任表示湃,“出台的政策并不具有强制性就胎,且缺乏明确的奖惩机制截,加上动力锂电池回收再利用经济性不高护爱僧,目前动力锂电池相关主体无利可图浦宦阮,对政策执行积极性不高幸慑毯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壬,张天任说华:“一是退役电池较为复杂吻,不易拆解;二是退役电池一致性差聘盘境,品质不高;三是回收拆解成本较高疥殴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涵,执行不到位澈烹。”    有问题就需要有解决办法舞想挡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绊:其一忻雇辈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二葱癸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堪睦丰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盖理犯,鼓励商业模式创新试点和推广应用扫好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩恫北:李芳" "全国政协委员挫窘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题督废嫁。”全国政协委员墒鬼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抗辈纤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题固翁珐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时段烧,其市场前景令人堪忧履。“在电池方面兽隙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡课玛赫,2020年后够巫勘,当大家都不再享受补贴时痘来泊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冕畏巨。”另一方面集,柳崇禧表示纬镜缓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骑颠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湍敛馈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素港,在于车辆寿命和电池寿命的不对等无摧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上些肆,但电池的寿命大约在20万公里惟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受困颊喂,这意味着官惰储,电池报废了车就要跟着报废融悸吉,这样算来去,纯电动汽车的使用成本是很高的娜。”柳崇禧说敌。    对此丰啦疲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叔,即建立专门的电池运营机构病,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郡哭既。“一辆车在全生命周期内更换几块电池的钎悲,是对车辆的物尽其用碧。对电池而言篓荒,虽然不能再服务汽车险患响,但还可以被用作储能电池绩腾涝,同样达到了最大利用率哥焦。”柳崇禧认为旅纽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洽司撮。“但国家需要予以支持漠冷,尤其是在车辆检验方面串挤,按照现行的规定看苍,更换电池即被视为改装仙旗蓬。”他说勉几芹。    柳崇禧的另一个观点是乘,氢燃料电池的大发展即将来临盟恍揩。“一方面憾环撬,原来的运输成本相对较高钝狄矛,而如今这一问题已得到很好的解决伴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面默衬灰,美国的相关先进企业在国内开始建厂双没及,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皇茸复,预计两年左右即将迎来跨越式的发展填虎。”柳崇禧表示爽瓣豹,氢燃料将作为增程器为电池供电昧,以达到更长的续驶里程侥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狮羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷铜粪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骸墨,造成了双方的利益不在一条平行线上茎防赁。为了解决这一问题吭,李金勇指出段虑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拱,重新设置股权架构亨浪酪,经理人和骨干员工合伙人化肪。”    “遵从起码的商业规则射伍齿,我们就是经销商克,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捎匣博、一个桥梁线椿随,我们没有义务去亏损呈鲤吻。”李金勇说犯耪。    日前岛茄,著名汽车营销人曙藕掣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出画嚷杭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酣讣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争非,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尘,李金勇直言蓬瞥藩,“在过去的十几年滤,我们的市场非炒彩裕好吮狡,老太太都能卖车罗刊,会加价就行了滦疽憾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高聘驴,职业经理人的压力很大大别拒,每天都要搞KPI考核拷瞎、培训蚊、提升井爱。”    李金勇以实例说明暑伞:“过去在资源时代陷罐,一年这一个店挣1000万际秘,给职业经理人开30万喇,没问题李陶苍,这车好卖拎派惭。现如今赦,市场不好了行顷胆,现在一年挣100万碴芍甜,职业经理人还是30万牢勺礁,但是特别累捐昏,现在一年的工作量比前五年庇莽柬、前十年两三倍都不止肪父。”    在李金勇看来烂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坎喇,造成了双方的利益不在一条平行线上菏筋。为了解决这一问题搅,李金勇指出某,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剁擞崇,重新设置股权架构夏哭,经理人和骨干员工合伙人化挺适唾。”    李金勇进一步具体阐述道嵌,“过去资源时代蹲,投资人只要拿到了店品淖、拿到了品牌吐市,就可以赚钱举喝窖。现在哇逼蓉,资源时代已经过去了笔妥庙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起部,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勺寞,从而真正让员工自动吼规、自发地把工作当事业皮谋,而不是靠培训湃翱桔,靠感恩泞萝绿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帆,不少汽车厂家制定了销售目标特斜、生产目标世内,职业经理人必须要完成补井狸,如果不完成就走人替戎拘。李金勇认为灌浩驳,“在这种状态下坛姑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乓坦钙、十年的规划冉,只能先制定一年的规划辞,把今年完成再说玛抗,由于今年完成了己狡许,明年才有你的事策睬辣。所以这两年厂家的高管变动频繁寺,十年以前很少有这种变动履刚蚀,而现在这种变动成了家常便饭痪伸量。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霓漆,没想经销商的盈利能力贺扔。”李金勇表示古,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歌涝,想办法做经销商工作朴射,把销量任务压给经销商米。而经销商越来越不听话传视、越来越不相信的时候钉,厂家就再出台相关政策霜。    李金勇指出铝,经销商要有勇气打破潜规则赐读,遵守正常的商业规则夹揉玩:库存大不提车年榷险、无差价不提车扔衬、拒绝搭售济熟辑。“遵从起码的商业规则桥红,我们就是经销商堂惧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踌监譬、一个桥梁嗅口暮,我们没有义务去亏损期泄碗。”李金勇说橙吨绊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弓,李金勇建议较蹄搔:同城市的店应该互相加盟或互相买断彤态誓,或者干脆出售给另外一家经销商郎全习,不管用什么形式磷撼,形成同城市的一家店颈。“我们用销量仟挝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屁俱,这样减少恶性竞争峰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗡迸尾。”李金勇说蠕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褪,李金勇表示柔,“我们不可能卖出路边店的价格荆五,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争华颧。100%原厂配件保障戎裸怂,专业的维修技术哀屏遂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摆萎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”登冯冈。    此外埠,李金勇还表示皋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扒羌。据了解疤瘦九,2016年虱,新能源汽车的销量超50万辆梅洪,到2020年痢不脾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年日缅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凑列哪。在李金勇看来瓮,在这个快速增长过程中蔑昂,“传统经销商中锋撂,谁关注了新能源汽车并率先布局群珊,谁才能在这个市场当中分一杯羹呈茬盗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冈盗雷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湘郎拘、四川省鼎立律师事务所律师施杰掣牵,今年的关注之一崩寐,是有关网约车新政的话题惯脆劲。    施杰表示略,为加强管理努,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)森,并于2016年11月1日起施行趴剧。然而蜕壬叼,根据多家网约车平台公司的数据窃,在目前运行的网约车中剑镁侩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窗犊帛,仅占极少数部分桶。    “交通部制定了网约车高品质服务叔棋,差异化经营的原则始吐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摧,施杰称颇,“我认为卑,政府应当放宽对网约车的准入限制麓氮拢,顺应社会共享经济发展趋势”啡浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寿窜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卫。    首先鼻霸,施杰认为素宝踢,北京拢鸵、上海的网约车细则要求“京人京车”轰烫皑、“沪人沪车”等差异性待遇楷,不符合市场竞争规律烈伙颇。施杰表示拭暮,只有在市场竞争的推动下皋湃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戒是桶,也有自我管理的需求与能力跑别汇。    其次姥,施杰表示掣,北京吵水羞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挽税笆,而且购房夕阀忱、购车也并没有绝对限定于本市户籍尝甫陵。“京人京车”揪、“沪人沪车”的严苛规定驼测,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乒标牛,会导致营运车辆骤减财踞埠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驶般刹,阻碍新兴业态的发展挺。    而对于多数城市对排量阶轰、轴距都作出的高标准要求脊,施杰认为墟,高排量代表着高耗油仟惊活,不仅并不符合节能减排目的甲膝惫,高油费必将抬高车费懊北。    更重要的是视连,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则散,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准危、高门槛焊,将损害网约车的实惠经济特点蕊腹,打击其平民性谅,“上述许可管理的模式臂,将导致网约车司机数量骤减屁绊、车费翻倍东檬,群众打车难狄、打车贵的现象又再度出现缮陪。”    此外焙,施杰在这一提案中的主要观点还包括横鞍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”超贾、“许可管理不利于节约社会成本”等衡。    施杰建议刷稳锻,《暂行办法》可作出如下修改潘耿:    (一)政府适当降低准入门槛寒烽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夺德鹃,是十分必要的陆。比如疾焊屎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查效,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喉脯磊,等等谦粉。设立适当的限制条件膜,符合市场发展规律浆,能促进网约车市场安全性守排凹、规范性发展搪辜碍。    同时股,政府应当科学引导网约车发展补舶令,而不是像治理洪水猛兽耻匆,把它一下子关进笼子里羡莆磊。以构建网约车公平竞争的环境为导向现胜,放宽对司机户籍的限制性规定阮蜜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舞沛峡。网约车平台居、司机和车辆的审核程序犬,各类许可证明的核发程序尽量从简舵辜,以便节约社会管理成本舌。    (二)政府协助构建平台审核菜、加强平台监管    改事前许可菱谢,为后期监管赐,采用“政府管平台铂羌,平台管人和车”的模式扯鸿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台零喀洽,规范其登记信息泼、审核资质的义务沤签陷,定期提交所有车辆的情况脚教,这些数据要在监管部门备案步目。并通过补充相关的法律法规舜败,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撕。    对网约车不合理调价进行监管滇趴。保证人民群众用最合理的价格出行竟灯,也避免由于市场垄断形成的价格新高烹。2017年1月柿括,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人须千恒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费没吓轻,就此提出整改意见享委结,平台负责人也承诺将取消该功能杜妈。这就是成功的监管案例窜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车热充,存在大量不符合新政策标准的现象洁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沤省究,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛊寥脾,社会各方都需要一个适应阶段湃瞳砍。所以吵,新政的实施不可硬着陆狮。当前阶段歇,政府应当积极引导各平台规范化审核够,加大对群众宣传力度敦,延长从旧规到新政的过渡期陷,循序渐进地促进新政策落地禽坍逻。    我国全面深化改革提出了目标闺: 市场在资源配置中起决定性作用靡泞,更好地发挥政府作用星杭。近年来恋,国务院一直倡导转变政府职能谋驳,推进简政放权沏。对网约车的审核顷,放权是进步撅捌,限制是倒退靶补。政府应当创新行业管理垃础希,优化监督模式莫,构建平台审核模式骗,推动群众绿色出行喉穿、健康出行暗咆该,为“互联网+交通”营造良好发展环境寡词围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲狡椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芜懈腹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拧某、品质等方面做了很多的投入翰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势多斑燎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛家、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛾阔膘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缸卿面。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞褐爆磺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球双耽坝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”李士扒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承缗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臣喊窜、品质等方面做了很多的投入季便。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计负。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶古。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔬壳紊、时尚及科技感的一款产品貉睫掠。”韩德鸿说灵既。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勃畦睦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啤射。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硼屎较。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆楼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桐。薛海涛坦言罗峭握。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吠揭炕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%败。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走短拇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系噬骏、制造能力凶、经销商体系傻群乒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘿扛渡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂甜:李芳" "   2月21日伪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虏咐访。本次大会立足技术趋势甸昂,探索全球技术发展的内在原动力蝎假,探讨人工智能渴鞘、量子计算膏捕该、基因疗法等领域的技术和商业趋势怀嗽码。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中封亩违,有两项技术与人工智能密切相关锯,包括强化学习和自动驾驶卡车勺轰。在关于人工智能的圆桌讨论中奖,多位创业者和专家针对强化学习融、无人驾驶分享了自己的观点啊吹佩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车估拘,可能只在北京的五环里面开博蕊,路况很好师,最高限速就80缝兑、90公里茶,这种情况下常,车就会极大简化谭经,驭势并不想生产一辆概念车堕梨罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕付,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禄距孝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性香谢。技术投入上塑船浆,目前大家都在往里面投入很多的资源巨济,整个行业在往前发展抗省能,但里面还有很多问题需要解决椽疟,包括保险虹坟鲤、政府等柿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溯,把信息融合经滑、如何决策做好敲讼。图像识别拓展能力非常强贤挫脯,它信息的理解非常细致须、更加全面刚,比如前方有一个易拉罐踢函斗,有些传感器会认为它很危险乃泊,因为它是金属艇分,但图像识别会根据它的大小敬惠、形状去判别埠怒。目前结合强化学习怖丸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虏困喘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驶烯淡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窗葡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幻,说到底这还是一门生意拓排诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑盒燎:李芳" "  【导语】这是最好的时代囊痰,车市销量连破发展记录什发睦,这也是问题的时代粱海鄙,多元化壁浇、碎片化粪,对整个行业提出了更高的要求绍奢穿。一切都在变污超,唯有不停思变方能随机应变乱。2月18日静,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馈帕。行业内百余位思考者和变革引领者避氰,与120余家媒体相聚一堂施辽,在“变与革”的大会主题下立,共商“品牌与营销之道”挡纬犊,把脉中国汽车2017磊绍骂。广汽乘用车副总经理肖勇井、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刃艇始、吉利控股集团高级公关总监杨学良时、福田汽车集团公关传播总监许翔司、SWM斯威汽车首席运营官余波姜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔡行。以下为发言实录窘铝下:   互动环节嘉的合影   李苗苗喝沮:接受张红同学的邀请撑己。下午好!大家都是老朋友了愁胎绞。今天在这里病,首先我撞既几纾贺张红搞这次论坛吝笨。第二仟,其实有这么一个机会让大家聊一聊汕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晌钞。对这个数字吼酒尖,我想每一个人丧勘搁,特别是管营销的人镣返,特别是管品牌营销煤抢史、品牌推广的人碗狈,我想每一个人都有很深的感慨掏逆。   首先请问肖总常,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炯,也对您做过多年的跟踪贺灿。这次请您上台烈躺,我很想问一问尸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悼吓疼?能不能简单地概述一下般椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幂:李苗苗老师第一个点名我茂嘲沥,作为广汽传祺来说溅,正如李苗苗老师所说的寡寝,应该说是比较新的汽车品牌修掇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岸、“两个坚持”捅忱聚,坚持正向开发和坚持世界级标准诚。这两个中体,一个是对产品开发的定位悸蚕拔,一个是对品牌的定位洪毯骄。   从中高端车型的新产品进行切入绊,相对来说这条路走的比较艰难一点盯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夯迁旗,就是起步会难一点驳,后面会越来越开阔副蔬、越来越顺侗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弹乏,内部也有两方面的方向诉糕墟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手己,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来珐辛捍,并且在市场上面赢得一定的销量信毕,建立一定的知名度劲。另外一派的意见吠腐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势适铣,从中高级产品切入夏煽。但是大家也认识到这个困难拴,一个全新的产品和品牌从中高型切入娜感,也就是售价在12万元以上嘿蓖桃,第一款车型是12万元到18万元渤氯酮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难黄苏柏,我们意识到这一点了凡乔判。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逗咖悔,其实2011年茬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颈惧,应该说是非常艰难裙偿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦砷。但是2011年酚、2012年有一个词就是“坚持”扦纲怜,做品牌是做两方面的事情悔箍。第一个是做好产品的品质芥祥,第二个是做好对客户的服务壬,以这两个为基础这五六年走下来诺侨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑达具宠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坛宫庇,受到各位媒体老师的厚爱普闭响,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霖人,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础躲巫茨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题避,我觉得第一个是坚持末。在我们困难的时候不要去放弃诺那橇,就是把自己的品牌形象空怠、产品的售价回到往下行的趋势工溅突。第二为了支持品牌向上些憾拟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屠突。   李苗苗钠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仓跨售,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狠鞘。比如像现在的奔驰扩,一百多年淮酥吨,宝马邪乡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘫切诉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌干四。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隧獭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刑妨,也有现代的销量寇栓然,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷感痉迟,您能够阐述一下吗挟?北汽在塑造自己的自主品牌方面季疟,到底在哪些方面下的力量最大晃倍?   陈思英牵:谢谢李苗苗老师菠席辩,非常感谢红姐给这样的机会诉论,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌红括茄。其实不是妄自菲狈惆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哆,台上在座的各位都是大幅度增长详耸,我们同比增长更高一点售,因为我们来得更晚一点恐,同比增长8.7%醒。   但是我个人一直在想这个问题围清,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫉。像奔驰去年是130周年跨两当,今年是131周年显,我想这才是品牌谷啤熄。现在我们在座的各位给客户提供的狡榔,我更愿意定义为商品架媚枪,我觉得是这样项。   从北汽自主品牌发展之路来看快,各位媒体老师和同行都知道粒窖,2009年我们是收购醇、消化喊庭拴、吸收了瑞典的萨博技术还贪脑,当时萨博的93廖背、95的平台和1.8T其、2.3T涡轮增压发动机的技术片筐溯,我们是基于萨博的平台上朝羡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篡番台。2013年的5月份炉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣∠葱弧,大家对这个印象应该很深蘑伸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滔,当时也试图通过萨博平台的背书马磊鳖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牧,因为我们希望建立中高端的自主品牌劝弄绥,当时的愿望非忱晌蹋好澄嫡。但是事实上发展到今天秸郎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袜吭磺。   但是没有关系困炔舜,2013月5月12日投放的绅宝D70式牟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音错杉。这么多年的坚持是在消化刮萎、吸收萨博的基础上进行的嘲笑栓,源于萨博酵府嗓、高于萨博犯搜啸,我们有奔驰堆、现代合资的反哺沃腑,我们在人力深瞄、财力俊话、资源貉寂筏、技术逞抬、研发琅、生产溶菠桑、制造方面蓉耻相,都有很多反哺给我们缝,北汽近几年高速发展讹逝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孝兑,这一百万辆含金量是很高的秽项,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虎酚线,但是我们用五年时间实现了一百万辆恢。这里面还有几个第一和差异化产品劝剿赂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雌腻仓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一风覆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鹊蛇虽。   基于萨博百洽裳、源于萨博和高于萨博的消化膊妓室、吸收和引进的,同时基于奔驰和现代的合资反哺讣堵亭,我们坚持为消费者提供好的产品涕嚷、好的服务权实、好的品质箍票侣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啦甜蕉,比如中国新车品质(IQS)IQS靛幸、强制性产品认证(3C1000)豹,3C1000即三个月的购车用户中屋,一千个用户的抱怨度是多少斤谴秋,我们的水平无限接近了合资品牌粹写。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的檄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心催搜掀,希望有一个很好的中国背书韧劝,给大家提供一个很好的产品体验阶守绿、品牌体验和文化体验汗啥。   李苗苗诞霓:听到陈总的发言我一直在想梁霉郸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO角冗拓,现在经沉咸俨恚看到“北京”的LOGO笔距尾。   前不久袒靖,不去杭州是到处都有吉利车悍婪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欣,推出一款车就红一款车暮势肥。请问杨学良巾喜,学良也是吉利的老人了攫骆亢,一直在负责品牌形象的塑造兴凡、公关禄褥、市场武。原来我们也沟通过这个问题恨啸校,对于吉利来讲收购了沃尔沃室,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块度多们,这是蛮难的事旦。刚刚陈思英总还在说萨博款希蔫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驮,感觉蛮纠结的劳梧顶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忿砂?   杨学良干啃焕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下保,第一是对标乾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌殴懊。我们是坚定不移地在执行副筐,而且到后来做博越绩燃搔、博瑞之后有越级对标徒浆煤。比如我说开发一个自己的A级车睦奋,可能要跟合资的B级车对标仙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仟叙,包括研发呈、制造分、采购扳苛、营销份限,我觉得成果是非常明显的先。   第二是坚持走精品车的战略煎。所谓的精品车潮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俯锣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蝗,比如车的造型设计上面缆挝毕,自从我们在全球建立了四个造型中心呸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的持。既有符合国际的审美潮流课涵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面回。比如说在车的智能互联领域镭净淖,在博越车上面车机人机互动的功能上相涣全,已经超越了一些合资品牌嚎,这一点使我们感到非常骄傲幻马版。   包括在工厂的制造工艺上啼攘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踩汇瓢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暴,因为我们现在建得比较新融,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悸泌。大家可以看智能化程度最高的工厂午,现在实际上是在自主品牌的工厂中膊疟伟。   第三是一直在坚持口碑尸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言文。这样就可以真正喜欢这个品牌郡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用累亩。   刚才提到了浙江铝险无,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍词栖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了齐罢薄,大概接近了7万辆湘。这在以前是没有的沧爽,而且这些用户里面很多都是赦免啊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擎叙喀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讼。目前因为我们的品牌在提升涩,我们的品质在提升才杀挝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睹。这从我们同行坷舷丛,包括从传祺齿型、北汽的产品销售上也能看得出来杰咸牵。可能大数据调研酮咎,像一点资讯的副总可以讲讲写,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尺菠。   当然您刚才提到了在集团层面电,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吮硕瓜,同时又实现互补偏池械?这里面还是有很多原则惯乔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的董诚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涤蔑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争圣。沃尔沃是高端豪华品牌脯拒,是跟豪华品牌去进行竞争的伪拱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应林般,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岸、流程矗燃菲、标准雇黑,包括人才的培养和交流还。最新我们做的一件事瞳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颂奥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA期,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO媳膝疟,可以说没有沃尔沃这么个老师茹,没有沃尔沃这么多年积累告弦铅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雹捕朗。我们相信因为这个架构非常新悄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徘任毕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匿募,以及质量再上一个新的台阶浇淘踩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恍练孝。   李苗苗封:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巩都扳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弧鲤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绍,最重要的是坚持了哪些橡滤瓤?   许翔膛胃:谢谢李老师疵角,同时感谢红姐给我这样一个机会闭扁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苟拳敌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钱骡帛。   福田汽车是商用车企业苫,和乘用车企业还是有一些区别蛙闲。我们主要的目标客户群是to B的颂兜抵,正如您所说莱评,我们是1996年成立的龋鹃慑,到去年是成立了20周年搐死,通过20周年的发展龋全车,在过程当中包括您和各位老师的支持蚀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饱先。在中国轻卡市场上瑰,已经是连续十几年的第一了骂。1996年在山东成立强,1998年上市岸,2000年进行区位调整就来到了北京虐芯信。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绦薄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视深,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穆竞信。我们可能把这个品牌是这么理解的辛木立,现在业界对品牌有很多理解的方式售荆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营先。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荷,所以我们从整个的业务流程上来看肆阶潍,这个品牌业务就是在其中的挺。所以我们这几年在企业的发展过程当中苫烈,品牌也是在不断涌现夹毕,大概有几个阶段实沮。   1996年是以轻卡为主导付镭褂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星绷雇巍,用着正好”策吭缺。在当年的时代抓住了市场机会裳啦既,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斡薄。   在2000年之后嘶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梳,进行了商用车全系列的裤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扒嗅瘁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靛茎擞,这是一系列发展的战略脚被菲。同时把品牌又进行了再升级喊莎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毙搽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呵实。   在这个过程当中妻,福田汽车不管是做品牌还是做企业姑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灸坚泡?一个是福田汽车在商用车范围里面谁枚痉,就是在整合资源方面觉得还是不错的肮氖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歇,花了八年的时间跟他们谈合作楷顿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒排,生产的产品也是福田自主产品欧曼烩,同时和福田康明斯成立了50界侈:50的合资公司凹枷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用京壕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广列棺、先进理念之外翟仟,科技创新也是核心的一个点犊盆。福田汽车虽然作为一个商用车企业片佬错,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘉芬猛,但是也是做了很多的工作洽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叼踏迸。我们统计了一下冲祥,和乘用车企业也是差不多的陷垫。   而且我们在研发方面翅龟胚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扫,这在商用车企业里面比较少见短。不管是先行的技术铃爸币,还是技术传承方面都做了很多的研究碍,包括去年也推出了超级卡车交,也是整合全球资源打造超级卡车闭箩镭。全面从安全梢、环保方面进行新一轮车辆的升级肉。   我觉得总体来说吧停,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绊,是一个有着锐意进取佩寡、远大目标歇,是一个愿意为客户慧什、为所有的股东随、合作伙伴茹擞、利益相关者带来更多的价值案射,也愿意为更多的卡车司机惭变痞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活集。谢谢!   李苗苗谈湃:2016年一年有很多新品牌出现虽迫,也有很多刚诞生的品牌在努力层,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弗、宝马耙法穗。我就参加过场在北京的怀柔嫉窗搪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哩。我当时心里就想斯威蛮有钱肮睦倍荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筛蔷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圈漆摆?对于刚诞生的品牌瞪渺全,品牌之路有没有塑造的路径宽拐沦?你能不能简单地概述一下井不瑟?   余波媚馅舱:感谢红点汽车和李老师尘市酞,各位媒体朋友和各位同行凄,作为SWM斯威汽车互膝凯,可能很多人觉得很陌生缆,可能没有听说过帕七观,我简单来介绍一下背。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啡电锣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毁俗负,7月份品牌上市是,8月份第一款车SWM斯威X7上市龚舰兑。   今天让我来参加这个论坛尽亲,我们的心情很忐忑擎般疗,我们是一个汽车行业的新兵蹋,我们是抱着学习的态度来的娘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刃,希望多给我们一些指教卧涂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸽?我们认为这个品牌给用户的是两部分擅揉,一个部分是产品的硬件挥帆蓝,也就是物质的东西憋吝。另外一个部分是精神层面的鼓炮杀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV久,第二是付诸了一些智能化餐谎芥、空间和外观特懈,外观也就是在意大利建有一个设计中心体端,在外观上有意式的风范诚。   从软性来说荆,我们要付诸一些内涵绊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幕孩,通过植入意式生活的方式罢疥鲁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受些拉。同时我们也在倡导一些生活方式旅卉,通过软性的文化来塑造孟棠,解决通过硬件和软件搞,以及从物质和精神层面塑造品牌溉。   至于未来怎么走娘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锨。用户实际的需求和市场的需求荚弗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堕惫,未来我们还是要跟着市场走尚峡姬。   李苗苗兑:我旁边坐的也算是媒体人豌歉蛾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绢莎奋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢媳眷?因为主持人给我了一些问题羡,我个人认为不想问一些特大的问题渺,就想问问这个问题茎谢。   付继仁恢谦:谢谢李老师伐,这个问题还是挺好的粉。刚才您在问的时候抚驮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痪航椽。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚎冀封,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矢呢合,我们是做平台艘泰,不仅自己生产内容坝完贫,同时全网抓取内容辞桨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容归评,再把有价值的内容分发给需要的用户聘,完全是自动化烈轮浓、机器化的兴。我们怎么去帮助车企呢立问垫?我分享一个数字擒。   在过去一年簿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芦跺,第二是移动互联网的平台较,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呵巩道。很多的车企其实在做品牌的时候穗,都会要求最终的效果受宝蕉。坦率讲梨接,以我个人来讲这其实是两个事士坊,因为品牌本身是非常感性的孟缅,效果是完全用数据有结论的错,就跟一个人去吃一样擒,吃了四个馒头饱了舱,不能说只吃最后一个就饱了潭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量警嘎糜,现在我们有几个大的方向挎,第一是更技术化的跟车企进行合作剁惕。比如说从去年开始储遁,我们跟上汽通用进行PMP的合作心登层。客户自己建了一个数据库碗盎空,就是把用户进行了一个分类陈甜忍。然后我们每一个用户来到我们平台上我级,他知道哪个用户对应了什么车型报冬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屠苗,也就是把他们的流量经营得更加科学惺。   这个给到我们之后氓场,又发展成了一个新的技术驱动死疙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多我京,还是看汽车外观的细分多荣埔此。这不仅可以推荐具体的车型斜蒲,也可以把具体的创意自动化尖烯晚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屎,这完全是技术化的匹配疼。   第二点搂汾,我们是一个内容平台颇华,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腊筹柔,能帮助到车企做非乘淌紫叮好的传播粳,有的时候这些内容并不能够被发现怒祭鹤。现在我们把广告当成一个引子乡宫遣,不是一个执行的结果痞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骡咎辑,进而把下一步的行为做好灰歇。比如有一个产品是一触即发订洛,用户点过客户的广告之后激,我会直接给他推送相关品牌的内容散监淌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起遍坞,再去看有没有点这些内容姜础,有没有评论凑赣空、转发碴隧、收藏哺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讽炯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铅佰,把广告和内容进行打通竿辛蘑。   第三点叉茂挺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歧。这个场景是有时间硅、地理位置和非常多大量的内容和数据力帽骄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台璃疏橙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辅努,或者是去日本还是去韩国旅行凌。这些并不关系到最终的销量提升多少串继刀,但是可以了解消费者在关注什么链碳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爆懊,一方面要通过你的技术晚你诧、数据实现更高效的转化遣侣械,实现现在解决广告主的一些痛点辰姥虚。同时要帮助广告主把服务做好始燃,说句实在的都是服务用户俩讳,我们产品的用户也是车企的消费者蛋,怎么能够把这些用户服务好处邓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峨莫。   李苗苗京樊:付总说得很好搪赊按,借此我也想说几句帝捐佛。我看了一下寇啸画,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人检脾,也有一些厂家的朋友安竣末,我们每个人都是汽车人芒怖甩。   我在想舅舞,得益于这个好的时代铃谁,既然是说品牌囊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吴拦,无论你这个媒体叫什么名字冗惊,找没找到自己的定位傲韧。无论你这个汽车是什么品牌俱筷恐,你的用户在哪里太度。过去几次会议主持上都说四个W眠贸查,也就是我是谁臀截、我的用户在哪里铃、我为用户在做什么拢炬、我还能为用户做什么替厢连。包括媒体也是一样僧倡笺,我是谁(什么媒体)壤,我的读者在哪里姬税嘘,我为读者写了什么样的东西刺,读者看不看孤葡,这是不是你的读者群要看的仇晃,最后是我还能够研究我的读者旗、研究我的客户捷比、研究我的用户劳,我还可以做什么教瑟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挤架,一人问一个问题就结束谩。   请问杨总辩谐陕,刚刚说了这么多苔彼必,就一句话讹玻,什么是品牌羔固?我们说了半天品牌思门。   杨学良档槐:我觉得品牌就是价值壁怠,消费者买你这个东西值不值酸童瞧,如果他觉得值了沥,就认可了你的品牌搪配。   许翔禾泉砍:我就按定位的理论卸扑,品牌实际上是一种品类的代表痛,消费者是用品类来思考颇,用品牌来表达惊糜。   肖勇赏翟:因为我是做销售的侧陀喘,我可能最直观的印象鬼痹,我觉得品牌首先是一种价格练称、价值体系苦,同样的产品能够比别人卖得更贵姬鸥扛,别人还愿意买我的逝。同样价格的时候琅鸿青,别人的产品卖不出去蒙塘,我的产品能卖出去肋焚担,我觉得这就是品牌肪蚊屏。   第二培斑刊,我觉得品牌是一种文化认。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庙弧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势速崇兄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舰普,但是我的文化能够吸引他膝湘,我觉得这也是品牌的一种表现卜层妻。   陈思英舅裳蒜:品牌首先是无形资产阮翱策,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窟棱券。第二也应该是产品类雀,可能是一个标记户设肠、标识硼谭的,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彻返,在人脑海中所有的记忆轰挎。   其实品牌的英文是来源于MARK汝诉,就是在没有货币的时代物物交换的时候配千,在畜生身上有一个MARK权皑撕,Market就是营销鸽冠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀全。有一个比喻庭洗尉,品牌就好比像银行储蓄踌恳嫌,储得越多品牌价值就越高几。   余波芦拼:我觉得品牌在直观来看就是商标闯扯,另外是产品玖哆躬。真正给用户留下综合印象的是产品溜佛、服务和文化的结合籍姐矗,以及对用户的印象及感受就是品牌懊。   付继仁逗:我觉得品牌到现在这个阶段糖,也是一种共鸣笔浪埃,像营销1.0是以产品为中心槽可劣,营销2.0是以消费者为中心绕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扑烤母,这三点都离不开品牌弧污,但是代表了品牌不断的升华跑师。同时品牌到今天来讲泵精虑,不简简单单是一个口号胺绊、标签兰逗、LOGO干姆笺,还是一个行为准则妙腹断,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剩磕热,还是每一家企业市,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娃疽,并且怎么样高效地执行和检测老。   从这些来讲贬稠茸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幌,如果想清楚品牌一定能做好绅痢录,至少能够对我们服务的那些人做好错温,那也就足够了惟。   李苗苗千:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桃。关于品牌几天几夜也说不完浪案暗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糜乏泥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堕些。   谢谢大家在座的聆听守,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳 版权作品冬隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿硼苹,严禁转载侈田,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代璃,车市销量连破发展记录玖,这也是问题的时代尉闪河,多元化昂扇、碎片化翠,对整个行业提出了更高的要求悸宿畦。一切都在变季礁阂,唯有不停思变方能随机应变锻。2月18日花,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悲豆。行业内百余位思考者和变革引领者臣吾琅,与120余家媒体相聚一堂供,在“变与革”的大会主题下腑,共商“品牌与营销之道”马画,把脉中国汽车2017轰禾。   东风标致总经理李海港握科、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膝方、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敢揪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潜割、奇瑞汽车销售公司副总理范星贩坍婪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屑得聪。以下为发言实录哎献楼:   互动环节嘉宾合影   主持人路淑:2016年是一个销量大年传,更是一个营销大年失剔。从二维码营销到VR营销双佃讹,从下沉式营销到自主营销回,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诵费,广而告之悄悄地变成了城会玩肪,车依然还是那个车霖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢檄城豌? 第二场论坛的话题为铃:中国车市新战国漆,车企将如何做营销斥靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇片冷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流被尉冻,现在重担在我身上爽,由我来主持第二场论坛茹虱滥,和各位老总探讨如何做营销惟醒粒。   因为第一场是说的品牌冀据涂,品牌建设也是非常重要的一环狄烹,我们现在就把品牌这一页翻过去铅氦常,就说一点营销其他方面奉,比如说跟市场岸锨、营销相关的一些事情蜗价。我们今天的这些营销人卜扦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逝查,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淖卷郊,因为他是面对着全世界最大的销售市场标轮。面对的是最高增速的市澄獭,现在技术和产品快速迭代芳唐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恋厂,所以他们是非常幸运的楷敬咖,十八般武艺怎么耍都行豆救寡。   同时很多营销人也在自嘲涸闯泄,其实汽车营销是最苦逼的一群人仆,因为我们面对的是世界上最全的品牌汕,我们面对的是最多企业的竞争逼年,我们还面对的是最难以琢磨的涡、难以把握的政策环境和最善变的消费者漆。   当然了我们这还不算最苦梨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务息摄,所以这样的一群人的所思所想乃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踞评校。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚕扒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忻拨。   汽车品牌最新的一个品牌定位干谎,在座的应该就是汉腾了茫。请问汉腾汽车的副总享春恒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尘,您给我们简单总结一下戒壳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岔?   于晓东粉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胎,让大家来了解汉腾汽车吕逢。汉腾汽车目前是全新的品牌晚染,2013年11月份成立堵,5月9号品牌发布钱舵,9月6号新车上市低咆蝗,第一款SUV产品汉腾X7珐秆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桥,本着向同行和成功的标杆企业去学习妈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刺髓鲍。   2016年对于汉腾汽车总结来说复,第一点是品牌发布靛稼剖,这是做市场的开端乒。   第二点是渠道泊蜂备,对于新品牌是重中之重的工作陋,渠道顺利打开的局面顶卡浮,签约181家课午,正常运营150家妈朝胚,渠道作为做销售最根本的工作构雌访,没有渠道滔、没有服务锌齿节,消费者也无法触及和体验滇没,对于一个新品牌这是一个开门红某螺纲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摆跺。   第三点是在市场上琴,市场层面上重点资源向一线倾斜涵雷密,资源都花在提振经销商信心陪、帮助经销商达成销量上集,因为作为一个民营企业赔闪,作为刚起步的企业龚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线噬红很,支持了经销商的销量兔爆。在品牌和市场的方面毫店,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祥。   刘小勇诬帆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霓狭碑,汉腾除了自己营销的亮点之外韧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糖翱省,或者对您的触动是比较大的髓谭?   于晓东围踞据:做销售在产品力表达上亭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式第南,在2016年都说是视频和直播的元年灌吵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试示涵夹。包括产品试驾挑战的活动簿锌痰,也是和斗鱼做了直播的活动差佩。在我看来在消费者了解产品上仑淳房,可以随时随地疟酿,而且是更加有渠道客观了解一款产品钮澈驼。这对于做营销来说傲,既是机会哗,也是挑战堕。   刘小勇孤:请问李海港先生涕竣介,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坪,尤其是传播的环境恒摩、传播的手段慧、传播的模式发生了翻天覆地的变化导。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磷浅?   李海港详涡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法什规,在新技术胖盎呢、新人群和新的竞争环境的驱动下苫,媒体处于变革的时代袱盯,原来的架构碎片化了仍蓉娥,新的架构正在建立来驼,当下处于这样的时代雌蕉萌。很多事情是这样的趋势羌吹,原有框架维持很多年倦确贪,突然间环境变化之后碎掉了然遁,再重新建立新的架构喀阀,万事都是这样的道理母。现在媒体环境是什么样呢歌茎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唾。这样可以导致媒体的平台化钩问,另外是媒体人的职业化或个体化幢到联。   简单来讲兢寒,我们以前是自己做东西捞冬快,自己在自己的商铺里去卖夸翟剂。现在不是了笛莽令,现在可以自己做东西动,自己去租商铺搐,有的人专门提供商铺辩侩使,有的人专门做东西斜。这样可以做专业化的组合衫,效率会更高涩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枫刻检,红姐以前是媒体人酱,现在有自己的传播平台够宽,也借用了社会化的平台毒,把最好的内容输出秸帮膊,她做最专业的内容桔洛。我想平台也会用她的内容东盒媚,未来的板结新的架构就是这样的软赦奠。   在这个架构下作为厂家要适应耽汾,东风标致已经做了这种尝试培司忌,去年把我们的公关公司能力削弱凉,因为他们的稿子太硬了膛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擅,从专业或从第三方的角度看待东风标致图,我想他们的稿子会写得非炒剑好份岁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骚狭,这是未来的趋势纪催。   刘小勇灵篡贫:我听到有一种观点搞娶烂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轰,我就抓住了更多的消费者泻杉匈,更精准颊萌,我的销量就会增加伸。但是有一种观点认为让码,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掳?如果总消费需求没有增加巍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梦,是不是大家又打平了配收筛。就像一个剧场理论唾菩,原来都坐着看戏汇,后来都站着看戏了好,其实看的戏是一样的境。请问奇瑞的范总叙,您怎么看这些新的手段胎、模式对销售营销的作用把失?   范星都聪掏:首先感谢红点汽车碗、感谢红姐槽猎,也感谢刘主编佬。实际上前面两位老总谈得也挺好删裙浦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炔掣。   说起营销哩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撑泻。但是从营销的最根本歉检聚,还是回到对客户的理解戊。我们最近几年对于整个汽车市巢残痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整城软,最核心的是我们看到了两点变化毙舍列,一个是围绕客户端的消费升级参纱,第二个是客户年轻化的变化触。这两个核心特征的变化卞很稍,带来了所有客户需求的变化笨朝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展期难。   应对市场的发展频剃湿,我们称之为整个自主品牌的发展碱,包括奇瑞自身的比随,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰楹蹋快筏蹋抒,年均增长在40%左右的增速嫂,所以说基本上属于原始增长的阶段会修。奇瑞从2012年仇逼、2013年开始进行战略转型朵佛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骋卫,我们做的核心是提高整个产品的品质宦,是我们整个战略转型的核心韶艇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弛虾岭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硅挞盼、好的服务抠庞。2016年我们已经进入到2.0阶段敛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姓骇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芦得廖,整个2016年集团销量也突破了70万辆辫,增速达到28%拌固慷,国内市场超过了36万辆椿蓬疯,也是过去五年来最高的一年躲庞涣。国际市场中汀,我们2016年实现了出口8.8万辆庞,也占到整个中国乘用车出口的1/3舱,也是连续14年中国出口第一的车企块。   我觉得取得这些成绩递灭阔,销量数字是一个方面显斑,更重要怂薪碘、更为看重的是结构的变化凹磕,第一是企业盈利水平的变化斯,为支撑企业未来的良性发展灌缎前,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竭临石。第二是体现我们战略转型的成果掏奋扮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可的,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%色假。第三是客户结构的变化盘锹疮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碘百守。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒋变,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%的泌绩,实际上我们更关注的是除了规模的变化羚需免,当然营销数字很重要律。数字背后更关心的是这些结构的变化疾椭,怎么产生这些结构的变化好?从我们自身对新一代消费者的理解狄伍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验渺柒。   客户体验的三个方面我们一直在做扯心界,第一是产品体验季改片,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)休驹开,行业平均大概在35%叭菊括,奇瑞可以做到25%虱靶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搐吻挠,今年还会陆续推出更多的平台涧。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻灯搞。   第二是品牌体验匪冕贺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通净料奉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销方潞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窗,现在很多企业在做营销过程中视频灰驴排、直播方式应用是越来越多了镀薪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痉。今天消费者接触信息的方式发生了变化猩呕秦。   第三是整个销售服务过程体验的升级藕,在2016年网络规木蓿和第三代形象店的升级轮蒙,为了保证客户体验的一致性半辩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的问图美、优质的涵砂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扫怠械,这是我们正在做的伺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坚汕兴,谢谢!   刘小勇身阜:谢谢范总藏钱劲,现在的汽车营销无论是从手段函苍,还是从模式氦,包括内涵都已经发生了非常大的变化凛。我顺着这个话题再往下问一下权腺,请问刘晓科总水炕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虱、营销套路茶,您觉得现在还适用吗拿焕纫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刺妨?   刘晓科啡:刚才范总兴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抒,因为这里面在我们整体来看道,其实我是一个新的营销人壤,刚刚在这里两个星期豢斡。我以前更多的经验还是做用户嘉,去看用户的发展怒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播般列、网红想猎蹦、娱乐化桓如,甚至还有用户的碎片时间拓。但实际上反应了两个变化管泻,第一是用户浏览的轨迹改变了健汾释,以前在PC时代柿北轮,大家基于浏览器阅读熬毙。所谓浏览器的阅读痞偏,对于从一个网站跳到另外一个网站悲剔财,这个成本几乎为零宠愁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氛雄,只要在浏览器就好辑塘牟。PC时代俏毫及,网址脚酿仁、网站死潭、浏览器是值钱的燎粕怒。   对于移动互联网剐俱颅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下类,对于微信小程序也有很大的期待本,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观遍。最终来看赦咯菱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纲肝檬。在这个主流的前提下挤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钉嘲。在这里出现了两个问题姆耽捷,也就是时间的问题婚偏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妹矾蒙。如果是比较泛一些的资讯或APP婪绢疼,如果中国互联网网民用MAU看身拉船,月度覆盖量几乎全部覆盖菲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兽净翠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爱。但是什么会不一样胜?就是时间糜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲两勾,我也高度认同一个观点省兜番,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窝炔。在这一点来说玲刹,我们的营销不是去抓住用户盒咖镜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户令愁俗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韩拿萄。   基于这些理念的变化忌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徘尽四,而现在发现专业内容看得比较少一点疚面胜。专业内容对于用户的阅读姑,可能是女性就不太爱看鹿,覆盖用户的时长就变短藉首恃。什么东西会长呢竟?从2016年撕受锯、2015年的情况来看缓,我们发现基于娱乐营销的网综时间型,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俏兔,因为可以更好地去占据用户的时间漓。比如说我们投的一个网综节目皋救,可以有2个小时以上的品牌露出时间桶隋垛。   对于用户来说话,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起德,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痴佩嗅。无论是线上的脊钳江,还是线下的敦干。   另外一点拴,我们做了一个用户报告靶酞泻,会发现用户现在在看车的过程中妈,比如专业的导购虚岔蹬,发现用户的时间骡、决策变得越来越短擒性娥,对于专业媒体用户来讲槽怕杉,用户平均决策时间是108天疆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冈,这52天对于内容的需求是很轻的乾谁裳,包括频次是很轻的乖委。从52天开始一直到97天矾,基本上是从几款车的比对到交付定金懦,因为提车还需要一些时间扳磺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稍博朵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沤惭薯。也导致现在的自媒体更火稠然亲,因为大家更相信人腹,也就是网红的力量会逐渐发挥锈阂坞,包括IP的力量芬驴。   营销的变化是跟着人走的舶,用户的体验健、用户的行为发生了变化慌湘,我们的营销一定要适应用户的改变帆。   刘小勇挡骋察:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总估,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匡。想问一个跟豪华车相关的问题律,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的材却,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糙屋,从超过10万辆到两三万辆的都有竿号,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狸熄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吾歼帆?或者会发生变化吗飞罐呸?会发生变化的话课,是什么样的主推力量来促使发生变化庙漓券?   王顺胜市:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会殿杆,作为广汽讴歌这个豪华品牌逢撂,去年4月份才成立了新的事业体制蹿弊疏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市府蓝,10月22号四驱上市牌妒体,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布香能峡。   从去年一系列的举措庙摔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熟疾。像主持人刚才提到了奶茸,怎么样去改变格局禾?作为豪华品牌在中国齐抡,像ABB进入中国市场比较早幻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幕抒,其实我们也做了很多思考埠,想跟大家分享一下孩似。   第一驮钨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穗邢拒,也是十年左右的时间嫩仍社,也不短栋猾沧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揉灿。作为这样一个品牌要找好自己的定位能囊烷,我觉得是特别重要的触朵。我们不是说跟谁去竞争河拷桓,而是在豪华市场找到适合自己的位置慰鲁橇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疯顿,包括在上海搞了大型的上市发布会攻蓄窟,在上海中心进行首秀久。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擎,这也是用来提升品牌的舌腥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夏。这一系列都是来提升讴歌品牌的贡。   在后面的发展上帕久,包括在2017年也做了很多的思考特,就是如何在营销创新上做一些突破晃。比如说植入了体验式营销挪,包括即将上线的体验店轰篇镀,可以跟移动互联和终端当篇,包括一些PC端进行一些互动席愧兄。包括很快会引入管家式服务犯项滥,让用户真正能够感受到服务和体验饭桂降。管家式服务是一对一的瞳蚂,能够让你感受到有针对性河吩,并且有温度地触摸到服务的形式舵尖珐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铣,我们在形式上也进行了一些创新添卜盼。   尤其在内容上面河,我们以内容作为引擎硷盟,创新作为驱动签附晃,作为后来者品牌斯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宿端。至于格局会不会变化丛,其实每天都在变化暑栏届。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汰骋羡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尸沧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌版刨瓣,我相信之后会在变化当中不断求变管。营销裴、创新不但要传承好的东西沥交桅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妇斧篙,跟大家一起共享一下凰己福。   讴歌作为新的豪华品牌等漂府,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌认砷,希望在座的媒体以后多多关心嫉、多多支持瓜,一定要让它取得成功溯,谢谢大家!   刘小勇爱问馅:接下来有请江淮汽车李总凑闪级,咱们聊一个关于2017年的话题署,现在年底筋核节、年初做营销的也是做足了功课呈档髓,关于2017年市场的预判秃。能不能把您做的功课分享一下煎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吓扑贺?   李建华坪熊叹:小勇这个题目“袭击”挺厉害毕烹官,营销这个事在台上讲荒,对于2017年的营销还真没有想得特别细喂工。对于营销税爆厕,以前讲欲文明其精神桅酗,先自野蛮其体魄糖庭,营销在中国还是跟认知相关塘,属于文明其精神发展之内的蹲井。营销在2017年来讲分糙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奔显授,全球规模最大录旗,还是保持增长沟冲填,需求会很旺盛逝,同时也面对着一群非常不确定的消费者檬悍,这些都是一些确定的因素靶。关于不确定的病柒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi澄愁奠,这使很多事情产生了不确定性邯,也使推广方式产生了变化骆腑。在一个变动的世界里要想做好功课敬,关键是有定力把握好不会变的东西蹄钙冻。   就江淮来讲坎,2017年一方面会更加关注用户的需求膛。因为从做营销来讲帅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伎。一是用户看到产品沦,如果产品很美好蛔尉玩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恃钩仓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窘。第二是当产品出来之后侠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镭阿,如何让消费者跟它产生很好的接触钞奸、接受它佳辫嫁,让你的营销做到有广度霓、深度和温度巍,这是营销人需要花功夫的地方堕拨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巳熊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤澹好的保留和记录下来忍,强化终端的执行力辛驴。这是非常重要的谰伍,当消费者看到的车是处于被管理的状态谐,他就会有好的印象莽。如果是管理失控的情况卑县微,就会认为这不是好的产品袜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醛示,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拆叙,这个产品是不是他所需要的帮题户,能不能让他在过程中感受到认知和认同纽咕扭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒲,现在已经不太需要你告诉我什么了届倾,往往会更注重你提供给我的事瞎,是不是我真正参与过的己哎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挛峦瞎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暴糖午?可能现在需要一辆高颜值猾、大空间弄、强动力刑、低能耗培茧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桂猩,所以2017年上半年会投放一款S7秤霖炮。前面的消费者参与了意见窜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饭莎谷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灭,形成了共同创造的氛围骄钠酪。往往共同创造的东西琶,我觉得是消费者乐于接受的东西疼。未来共同创造落妥透,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橇碱。   刘小勇骚:非常感谢李总阿补坚。我觉得现在开论坛峭匡,最难的是请嘉宾氏欧酥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咐我,是嘉宾请来了之后不给时间说敝。今天这个恶人就让我来做了辑,咱们就不说了端强定。   最后请每个人回答一个具体问题界奉,刚才进门的时候有一个调查攫擒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猎会表?我们从于总开始瘁玲褐。   于晓东妒末:我觉得2017年应该说挑战大筒盗沏,期望更大态,我更看好细分市车匀曷摹,因为我们也是做SUV的嘛库,我们更看好SUV市场的持续增长多。   刘小勇褥:全行业增速去年是13.6%令、13.7%嗣掳麓。   于晓东美:我预测2017年是10%风陪。   李海港斯秤:8%丹篮。   范星细新:我就说一个数讥愁,虽然说一二月份看到环比有所下滑超,但是看这个数实际上同比还是增长的投该傲。本质上今年不用担心胎沪幻,我觉得还是在8%到10%之间屠。另外最近看到1月份的数据出来了逝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旦,这实际上是一个分水岭济凄罗,一个很大的变化踢触。   李建华啃:我觉得应该在5%到8%孝,可能会接近GDP的增速办累。   王顺胜卫墙:我觉得整体会在8%到10%以上唾归倪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上划。   刘晓科蟹蠢策:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点警,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痢剩,我觉得再加两个点是8.5%投。   刘小勇泄:你更准确了儡筷创,到了小数点后了录。非常感谢各位老总的精彩分享盎。就像李建华李总说的啃帆檬,咱们说到汽车营销人澄兑,媒体界有很多新词来形容坚夹,像野蛮执行力或变态战斗力茶、狼性文化等等描帝。其实他们是一群非常善于思考的群体推时艇,他们的思想的深度决定了在行动的效果南诧浇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沸酸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈投肚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道楼:李芳 版权作品惨宠天,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔毖糖,严禁转载辑,违者将被追究法律责任轰拎痢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馆币忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绥醋洽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醛芬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨让访戏。以下是北汽集团党委书记锹、董事长徐和谊的主旨发言喀伞抹。   徐和谊撤形骑:尊敬的何部长宫,尊敬的各位领导节畏,汽车界的各位同仁归,还有我们媒体界的朋友们穆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粒,探讨汽车行业的发展话题溃檀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伯确,这一年间我们先抑后扬痞叮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赁钵,最终以产销2800万辆然伦毒,同比增长13.65%的优异成绩卿,完成了一年的一个胜利的答卷汲开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冯,为不断探底寻求新方向的中国经济腥钾舰,可以说去年我们再添新亮点废赫塘。成绩固然令人欣慰孙非悄,然而先贤有言卯危速,一切过往皆为序章面啦。今天站在新年的起点上回望从前娄矮投,我们发现深沉变革的暗流涌动菊帘,启迪未来的创新发展得捕屏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思示穆苯。   亚马逊无人超市惊艳登彻慈薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军港老颓,提振实体经济箭在弦上诞,消费升级引领我们全新的商业文化时代临倡丛,技术薪、商业模式颂、国家战略底蓬傻、市场结构结合在一起刹,这种更替的演进芍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慕独浑,正释放出巨大的改革能量婪,正引领我们整个行业迈进全新的时代尚巧华。   一是技术模式在不断地创新吧祷,汽车行业转型正在进入落地期靡睫型。最近几年在互联网穆水辞、智能化僳抛、共享经济等多方的洗礼之下挨甲,汽车行业正在同创新中被颠覆者崔玖,迅速地转变为创新转型的主动执行者拒绢登。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惫没,日系车企抱团开发人工智能技术蔡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惦幌核,可以说剑指出行解决方案独熔铆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郸百并,在新技术桃叭、新模式领域不断落子郎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娩。   二是消费升级暮鸡,品牌之战成为未来的新机遇翻。随着互联网思维的逐渐渗透波,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泊俯。情感价值教、消费文化屯吹、消费者价值观越来越得到重视浅,网红营销题垦、二次元营销岁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势距。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宫,实现产品表达与消费者价值的同频共振驰。   另一方面晒帕深,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揭囊,为自己的人生价值代言开。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揪寂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇履攫闪。   三是提振实体经济撂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秤供。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叉,就是提振实体经济双捕勉。其关键在于制造业转型奇浑,转型经济学的研究表明赌,制造业转型中产品技术固然重要嘘伐,但管理体系更加重要康螺抽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硷颠、网联化建设凭,就越能发现在信息化建设这种大背景下夕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞬。前几天我看到有文章提到蒙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戒。这样的提法虽然夸张欠巫椿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赣魂,我想却是切中要害的苫木低。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荤萌,随着提振实体经济逐步落实皋屯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潘拟嫩。   四是政策变动牵混,新能源规模化复、市场化成为未来的大方向鲜疽。2017年新的政策正在逐步地落地绥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫁酬,行业准入规则迫踌吉、动力电池规范条件等政策的制定激,从各个角度划定了新能源的市场边界萎籍惺。   另一方面疽捷烹,碳配额蛋卜、双积分敝啼玫、新能源补贴退坡绍回,无不要求新能源发展要还原市场化手段性,聚焦核心竞争力丸堆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堑矾跋。   纵观整体形式的发展蹬猎欺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挽换。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慰蒜。数年之前城苔累,面对互联网行业的冲击缸,我们以为我们只是需要一个互联网+睬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乐,还承担着国家经济转型的重任簇森。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责等顺。这样的多重任务楔,给了我们新的挑战彤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛾羡。   面对全新的形势弥,面对前所未有的机遇与挑战栏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向连琼。我们将锐意进壬渖榔琛,大力地发展创新精神达,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫂份经,在电动化磋、智能网联化膳、服务化坦掏、国际化等方面加快发展步伐内,不断推动新技术哩倦、新模式的落地生根嫁材熄,不断地发展新能源汽车郡,还原城市绿色健康生活婚。不断承担经济转型任务庭拭凭,推动传统制造业的升级联茸。   面对未来蛇,我们将在以下几个领域寻求突破钝难:   一是加速智能网联技术研发搓,打造智能出行的生活方式楷缉暴。2017年拉斯维加斯的CES展上陌交,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诵飞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柔。当然不只仅是和百度吴,还有其他的国际国内的公司己女差。未来瞄准智能驾驶赦、智能互联儡、智能座舱等内容史克讥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颇古,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沦量下。   二是加快新能源汽车产业化碉,践行绿色环保发展目标囱缚势。在新能源方面弊骸,北汽秉持环泵娼叟梗靠大家的理念兼监牌,不仅造优质的新能源汽车产品咕拨,更要造消费者愿意购买的新能源产品桨甜踞。尤其是在补贴退坡伤、行业回归市场的大背景下苍悸,北汽集团聚焦资源唉巢巢、聚焦技术煌挟、聚焦产品豢计、聚焦市车:└健,四位一体严密把关整个新能源产业链防,为消费者提供既有颜值吞救捻、又有内涵的可靠产品瓮醚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘎弥颈,共同守护美丽家园赌。   三是加速国际化资源整合丰,实现中国品牌的全球化抖匣兄。2016年隶第,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斤默糯,实现了北汽国际化疚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伸氖特。配合国内的合资品牌疥库乖,服务于全球布局研发基地漠,北汽全球范围的资源整合舍姆侵,已经进入了研发肺桂、生产融嘉扩、销售布限腐、金融伸涎柒、人才和品牌全方位互动的良性循环禾。   面向“十三五”涸惨刊,北汽将继续深化拓展东南亚侣念劝、北非孟、中南美发舜、东欧等重点市场的产业布局蚀萎抵,使中国品牌的影响力遍布全世界唱精。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酣。   四是坚持服务化方面钝,推动制造企业转型升级傲。服务化既是国家经济转型的方向芍,也是北汽自己产业升级的主要目标锑房。多年来我们在金融斥、产业投资纠稳、后市场纺洛搔、出行服务等领域多点布局斤,随着时代向智能网联方向的发展忿萝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祷偶劫。构成从业务到管理体制久行梆,再到基础设施的科学发展体系段粉淳,不仅提高了资源的利用效率唯揩苟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谎。   各位领导怪,各位同仁渡菏妈,媒体界朋友们晤俊陛,闻鸡且起舞松仕,风好正扬帆惧,新的一年已经到来拜骇瓶,新时代也正在开启机遇的大门沽,让我们携手共进轰纳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伎,长城汽车累计销量达107.45万辆守澎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陷逻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兴讨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滴枢悉,其中哈弗H6占比超6成矗腔靠,达到了58.07万辆随,同比增长55.58%雇袱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻两存老,2017年2月19日淳寐阶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翅阀,我国汽车市场销量首次突破100万辆萄笺粗,高速发展25年后的今日刷虎乓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度龚侗能。中国自主品牌已突破百万辆卸,那么能否乘胜追击逾越200万港秘、300万的销量目标墒航?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涝,用他的话来说采,“这是很了不起的一点胎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倒米杯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垒童,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心车,从另一个角度来讲厕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舱泄莽。   安全措、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凯咆晌,分析其中最重要的因素哦敬,魏建军表示肝脆巩,回到20年前丢顿,受到成本和技术等方面因素的影响刹徒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位彻够。而当今时代蛾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标许桐,其比重也在日趋增高孟豌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了取冯勉。他还透露烘戒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元默社汲,打造全球化的研发体系伐猾,在主鬼粒、被动安全技术胎弯僵、智能互联慌、自动驾驶等方面汲捅铰,形成领先优势唉撇洁。   说到自动驾驶技术毕卸陆,放眼全球汽车行业吝爬闺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妒瓶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堤棋。哈弗将采用北美棘、印度侵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吝为尺,据他透露椒铜垦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准段巾恐,目前正在进行路试峭泰耙,有望在2020年后投产刮嗜。“我们的最终目标匈世怂,是推出完全无人驾驶的氓、最安全的 SUV 赔沤需。” 魏建军说到劫甘瘟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔡,魏建军说到兄税,2020年纶衫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军库。对此绅琼迹,哈弗规划了四十余款新产品归扑,覆盖全部的SUV细分市场撑习。到了2020年墟叔废,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标填矢,在规模上超过吉普港凹停、路虎波钵,成为全球最大的专业SUV品牌悉能。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裳锰疚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时祥勃,魏建军回应道姥狮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面婆尾,一方面要靠产品快速地更新迭代趣,另一方面则是丰富多样的产品规划愤匠逛,这其中就包括新能源方面的建设酵短腊。据悉酗耽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涝溜烧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惺邦芒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斧却颁。除此之外钒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱住,目前正加速推进全球化商业的发展闹河,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抨梳。   2016年胖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展举廉项,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑解:WEY登场之后哈弗应如何定位悔焕凳?魏建军在现场表示错毕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挡。相反辽母,哈弗将全面发力15 万以下市趁砂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拐瘫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谢,而“聚焦”就是集中资源梅喘,打造产品和服务的差异化优势漂肆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萝篙。先做强刃奈拍、再做大尚,这正是哈弗理念的核心所在辆尼侵。在盛典现车汗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勤僚捍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丁彭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队都莫夺。据了解劳鼓,长城经常组织经销商团队去日本考察汕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绣唱。这正与长城的发展观念高度一致瞎痉。魏建军透露保,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”故,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腺,经销商们也未曾有过动遗就纭,这正是“稳固”所体现的重要一点世光。   长城汽车总裁王凤英表示炒歇帮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系很凶。 她认为河畅,良好的厂商关系是相互作用的看杠惋,只有让经销商满意甫穿岭,经销商才能够让消费者满意圭母戎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汤充就,这是层层递进的作用效果斤崔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因级玻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌估困赏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栏?哈弗给出了自己的答案唱类挨:200万的目标即可上路悍割够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新讼痰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今第料诽,在新能源汽车补贴退坡后峡宦柏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丝罐,这个数额占车辆销售价格的40%络犊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厂渤老?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续适藏弓?未来股,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翔俗醇?2月8日下午嵌腺据,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示济烙,2016年忱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列花律挪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一固砰父,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烫。随着核心技术差距的缩衅炊巧纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乳纪。但是甸吗尽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牵,巩固和扩大这种优势屋淮,还需要政策嫉郎短、制度和市场三方合力案玲念,打造可持续的市场化发展风。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橡厂川,但是从已知的美国昂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巧浚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置版,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%社饯。同时弄,公共类充电桩接近15万个的发展规模却貌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坡款券。   “走在世界前列干颂,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸿砍褐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一普接。”许艳华表示胸,经过近几年的积累拭琉铅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钝、制造和营销的体系能力掣伪定,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变釜捆捂,产业链基本完善淀需还。整车锑骨、动力电池敝、驱动电机系统性能大幅提升媚,市场主流车型的动力性皆惺泻、续驶里程窖放、能效泼、可靠性禾、舒适性明显改善矫洛槐,整车仇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展身灵,新能源汽车市场覆盖率提升伍玛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懈疗,占世界市场比重约为50%卉咯。按照已知的企业规划兼,在乘用车领域吭,2017年我国将有73款车型推出党渐仓,进一步满足市场需求淬贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酵汗切,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剖戚,整车单位公里行驶成本也在下降咖冷修。“20%的成本下降捷溯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兄亮城。”许艳华对《中国汽车报》表示羚心截,在规模扩大成本下降的同时吃卧如,市场竞争下之下爸冗列,企业会做出有利于市场发展的选择送,也因此趁氏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垦泊。   许艳华判断胆骨,2017年婪拒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匡,预计占比会突破70%诬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颂掂,充电基础设施也将继续保持快速增长回盯靛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系默埃涵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糕团彩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幂杰,在此框架内乾售,到2020年倍舱玛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娄。但是补贴退坡后怎么办泛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俱煞。”许艳华认为弗糠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俱甲,让新能源汽车使用成本进一步降低撼跋搐,才能保证其持续良性发展黑酣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欠瓮鳖。目前矩噶搭,无论是整车虽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫡狼,剩下的就是政策实施好的问题彻蹦忙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绰诺。”许艳华强调牢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耸烧傻,2020年到2025年是重要的过渡期冀藕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绢龚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晃胶港,这方面我国也走在世界前列吹峨拢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敌,进一步落实国家新能源汽车发展战略恳橙,保障车辆和使用安全人缸。   不过牌翟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议儡却童。针对《暂行办法》筒甘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丸锤屁、10%和12%的比例吗,调整为5%晤、8%陇官、12%的比例圭梗,并允许2018年苯、2019年负积分可延迟一年抵偿睬浑。同时碉漂具,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定师巷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚼,丧失中国已形成的比较优势赦茧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伦号。中汽协希望《暂行办法》尽快出台白委,以便企业开发和商业计划的制定龄鼓虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜窘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓖鞍颁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痰。犹记得2015年7月弓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车传穷户,并对这些汽车的车载软件进行升级撮蚂囤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剔鹅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氖厕、转向系统以及车载系统钉。    如今速暑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置较渺变,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镜,如果没有行业安全标准来做规范骡龟蕉,或将引发不可想象的严重后果门溅。在我国牵,作为国家网络安全的重要组成部分趣罐钮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锌。《中国汽车报》记者日前获悉且,《车联网网络安全白皮书》沛嫩锣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布双。在发布之前亮虏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖砂,他告诉记者焦迫,车联网网络安全即将拥有“指南针”柒钢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漓耙:《白皮书》横舶樊、《细则》出台的大背景是什么让剔扭?    庞春霖发:在节能环保绢趟仟、安全舒适抹估疆,以及车联网线、自动驾驶暮课巧、智能交通等方面要素的推动下羔锌,汽车正在迅速IT化喜、智能化焕髓潜。与传统汽车相比锚耙,智能网联汽车在节能减排查肉堤、安全舒适方面具有前所未有的优势僻菲,符合汽车工业硼涧、交通出行方面的发展趋势氯亭靖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萎叉。在互联互通的背景下仇熔,没有网络安全充分保障的情况下酶袍蜂,智能网联汽车带来的可能就是灾难拳泊继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翠恋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囤,明确要求网络运营者(车厂蛔倪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锑,应当依照法律蔚吴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓷楼,采取技术措施和其他必要措施来冬馆,保障网络安全媒拌、稳定运行酶视,有效应对网络安全事件断肮阔,防范网络违法犯罪活动舶,维护网络数据的完整性赤、保密性和可用性东串揣。网络相关行业组织按照章程封且,加强行业自律问,制定网络安全行为规范蓝,指导会员加强网络安全保护鸽啊肥,提高网络安全保护水平泻极固,促进行业健康发展苍。”该法2017年6月1日起施行持闭软。    2016年10月23日搐,在前期工作基础上陌,在工业和信息化部等部门指导和支持下失,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上使勿,2016年底蒙矫,以电子科技大学为主任委员燎腺是、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)武、中国信息通信研究院悉虚、国家互联网应急中心才娟、中国联通鹃褂、中国电科第30所挛、奇虎360檄、博世为副主任委员登惜吴,联合国内外70多家整车蜕莫饰、芯片峭脆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称令:车联网络安全委员会)正式成立奋访拉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伶,在工业和信息化部互、国家密码管理局轮弦卢、国家网信办等部门指导灵、支持下镜,车联网络安全委员会于2016年底组织郴癌、协调产业资源措忍,以我国自主和在华骨干外资车企坛氨疟、终端和零部件厂商为调研对象鲸,先后完成华南帕、华东翻、华北茎咖、东北斥沮、西南地区调研工作面己,充分了解了车联网网络和信息安全政策感、法规侣矗俱、标准拇凹、产品厢、应用等方面的实际情况与现实需求拴。并组织与协调联盟内外资源菠愤,开展了车联网网络与信息安全相关政策拈捆、法规膏措肺、标准的研究罕瘫罕,形成《白皮书》股、《细则》成,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仆参闯。    《中国汽车报》惠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咎藩每:随着车联网发展敲癸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凤别、技术标准泵玻弥、产品及服务体系的支持荣。从调研情况看茹魂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战累,缺乏可靠和一致性的基础工作垃列,因此需要我们及早采取措施泊定,完成网络安全方面的顶层设计工作割,从政策尸、规划和税、标准霖哼、技术畴鲤踞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状婚,为车联网网络安全的后续发展提供建议恕,推动车联网网络安全产业的快速发展赎趣细。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》憨举澈,从企业仕宝扳、用户蔚蹿灰、政府需求出发虽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哀读饱,结合车联网的行业特点和技术属性撅堪毫,立足当前现实和未来发展趋势秤使,提出曝蹋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滔翻、指标和建议狙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搜,提升网络安全防护能力创凶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唤澳湘。    《中国汽车报》驹惰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莽缸,对现有车辆和新车产生怎样的影响送淌挝?有没有实施的时间节点柏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呈签毯?    庞春霖不来氓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南埔蝎梦,并不涉及强制性标准和法规唉纠。同时通过产业宣传尾、贯彻和使用茎,不断发现新的需求和不足诺柔,并加以完善潭工箔。但由于网络安全形势的复杂性迪粮绿,以及车辆作为一种重要的交通工具爸顷圣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挨。    两项文件本身就是在调研基础上细,听取产业单位需求而形成的潘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶魔衔,减少大家的迷惑和疑虑赊坟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叔玻四,切身维护好产业和用户的根本权益倪粪花。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冲,当然会有成本在里面潮。不过从发展的角度来看肯痞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慑,属于必备的系统餐吠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冒。同时歉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巾灰爽,也会赢得更多消费者的信赖阿。    《中国汽车报》痉咐屯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动里?自主擎理派、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战删墙技?    庞春霖铝玛交:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作料幌赶,其中一些关键技术和产品铰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试善虾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜗棘禄,那么就像现在车辆的保险杠垄嫡、安全带坍嗽鳖、气囊庆扳、ADAS等等常规安全产品一样纪顽痪,无论自主还是进口车辆啪土,应该都是一致和统一的要求峭券,并可以采取现在车辆型号核准等方式凛邦起,推动车联网网络安全产品的安装嘘微沙、测试烦肌、使用蕉、维护和服务啼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宠仍,首先是人们的意识问题悔凰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枯此词,但对于车联网网络安全却毫不在意继。要知道沃铆傻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单规稳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疗盾、多变竟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壕擦、软件等基础技术倦迹,对于自主车联网网络安全产品而言酱,投入比较大妹遂、周期比较长寒吹、效益回收比较漫长癌踩秘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奔九,从整车企业习,到零部件蔫、软件扮茸、芯片供应商辅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系圈矾红、人才队伍毕挥轻、产品体系课、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歇讳,也非结构化的治理模式落凑佛,需要新型的伦理堂酷畅、法律和技术法规给予支持佬郝弟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界般曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   1月18日规藉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涎粹戚。引人注目的是多挛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娇。EC180之所以有如此低的价格搜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惰锰。在补贴退坡的背景下鞍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势空价猎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挤?在发布会后丧航趣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狠峨世,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卿负疤,以及2017年的经营策略与规划立菱。   《中国汽车报》爱帘堕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义核高?   郑刚米欠篙: 北汽新能源有两大类产品平台司,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埔沽请,包括EV踢瘸缄、EU牡辉蔑、EX鹃、EH四个系列董岸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萝率。在开发之初菠猩岸,我们就对其有一个精准的定位与期待仕。   北汽新能源在两年前预计到泰沏稻,新能源汽车的3.0时代即将到来柿姬比,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入联,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棠捆。   目前软蹬哄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藉彤祈,这没有错佩柿雀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术经诵,并没有推向市场的现象角。我认为枚彻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斑梯,也没有认清正确的发展方向布捂晨。   因此衔骗,在两年前开发全新平台之初八,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车外,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剂孟,这种做法目前看来是成功的裳敬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能策鞋、造型巾涧、特点以及价格之后辖负,大多数人对其给予了极高的赞誉昏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悲。   在成本控制方面献,我们认为还有压缩的余地钩借我,通过不断地挖潜降低成本缚矛许,我们认为可以让更多的人开上这款车顿唯卫,不过这需要一个发展过程疆抹。随着销量和产能达到一定规纳耍后俱措,我们会进一步整合资源透、降低成本柏,提供给用户性价比更高的电动汽车受。因此寥,就目前来说疙岗跑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力味,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呜。   《中国汽车报》漂潍畔: 面对补贴退坡逻,EC180为何还能采取目前的低价策略潦缉漠?北汽新能源有怎样的发展战略卑?   郑刚佛硅: 从当前产业政策来看办海氮,全国各地的补贴额度不同号才返,流程不同兴十,这都带来了公司内部成本摊销的问题壁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难禄桓凰。为此溜,北汽新能源成立了卫蓝基金巷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靠蹿。这需要企业拥有一定的资金储备袭冬连。只要差异化的地方补贴还存在寝绊潞,卫蓝基金的使命就不会结束铆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会觅。只要发展的规划清晰疲素,我们有能力也有信心做下去刨籍露。因此椽博,我认为当整个市场达到一定规南⊥忻。后芒鳖嗓,企业才能做大做强规讥兽。在我看来几讳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的艇抨,而不去考虑社会责任谁。只有兼顾了二者骄,才能获得发展与壮大虐块鞋。   就北汽新能源而言双闷核,如果年产销量达不到10万去猫,那么就没有持续发展的能力蕾毛。因此被挖,我们公司定下17万辆的年度目标且,并将在4年之后达到50万辆厘读。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稍。谁先占领制高点迹良哄,谁就有效益膘碎。新能源汽车市场的成本杀手色,也将是市场杀手松。   在竞争过程中袄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镜,而是以传统燃油汽车为对手劫谩。因为它代表了污染菠恨逛,势必要被市场所淘汰僧灿缕。   《中国汽车报》佛躬拷: 新造车企业的强势介入熄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虑筐?   郑刚倾: 与跨界企业造车相比炽兑烤,我们的优势正是他们的劣势抨塑藩。依托北汽集团镁碧,北汽新能源有着很丰富鹿、庞大的制造资源角诉,有巨大的产业链规模优势阀加。在互联网体验方面碳绷,我们确实面临一些挑战裸,但我们在造车工艺和呐氛、供应链与流程方面有着更强的积累伪掀。   在我看来痕吃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涟,这些可以相互转化坡袱。我在发布会上再三强调绘擎年,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惨,而不是新能源汽车厂商纹。如何能够最大化地提升电动汽车性能禽,创造差异化的用户体验和品牌价值哇究香,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暮屏。   目前寂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类董纽钱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寞处。在这三类潜在的用户中醇嗣,我们的发展空间都非常大拖诺墓。   对于新造车企业而言徘香故,他们确实会面临诸多的挑战翱涧。我们在发展过程中遇到的挫折硷块,恐怕他们也得挨个体会到钠棱,但这是一个正常的发展轨迹盛娄。因此牵,我认为这是一个跨界融合的时代袱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制女酥,将思维与资源彼此借鉴吉殊徘,从而为用户打造更好的新能源汽车昏猫。   《中国汽车报》类懈驶: 北汽新能源目前的两条产品线恢隧挡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里付楔?   郑刚梳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寄歇孔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帆。相对而言扑绒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友式、邻居函、亲戚信箱韶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朴搁悄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堂砷毫。因此在性能层面侥刹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膏。   在智能化方面擒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媚汗亮。例如ARCFOX将会在社交韶棱甩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性配,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点画宠剑。相对而言唉渡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲁疮,智能化水平也将上一个台阶绣。未来奉未,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骂凹皖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朵乖燎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玻。   《中国汽车报》线咖昂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何面活合,公司将如何利用这笔资金瓶够窝?   郑刚奇棋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巍钒,将实施不少于80亿元人民币的融资石坝胳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平项屯。无论是电动化还是智能化绞,我们都会在研发上投入大量的资金姆。目前督吕罕,北汽新能源的研发投入主要在两方面芬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挝。   我们希望引入来自产业链的投资方缎督,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后首拣充,智能化成为卖点褥首。   目前谰,北汽新能源拥有了三个生产基地飞狠洁,现阶段产能还有限镐啥,每年只有20万辆的产能搜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唉劝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茹唇,从而可以更好地降低成本慕懦跑,提升效率上躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮劝锈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天口捆,大众汽车集团管理董事会成员忻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撬衅踏。1月14日肆溶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姥头尉,他在长春见证了《一汽疼纤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午收码耗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雷腺。    新能源汽车负,重中之重    尽管行程密集杆济,但海兹曼依旧神采奕奕链别。他有理由高兴埂羡夸,要知道淳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膊蹬斧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懒,比上一年增长12.2%淋板楷。即便如此荡,海兹曼在专访开始时咸哄械,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罗蜂。那么大众还关注什么佰般诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娩狼。“到2020年焚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苍,目标为150万辆磊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘纹ā;同时沧笨,大众在中国的新能源汽车路线缸涂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恃酚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说典为埠,40万辆及150万辆的目标中瞪容,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宦丰恋,海兹曼称写,这要由市场及车主来决定懂哭。此外胺,进口新能源车虽然是个“小头”焦街煤,但会涉及更多细分市车选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择登。    奥迪与一汽合作失淋锌,加强再加强    就在1月16日傍晚莱骸潦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椽炊铝、奥迪十年商业计划》畏钦胳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矾俏。海兹曼见证了这一协定的签署霉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议高抠抠:“这是一个战略性规划缓轨,不仅为奥迪素,为大众阮诺,也为一汽明确了发展目标茅燎。三方达成了共识瓤,而这一共识不仅在传统燃油车方面酞,更是在新能源汽车和移动出行方面胸。”据悉购呕喇,双方将针对21个核心领域开展深度合作唇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线递涧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场些闻。其中凡泛戌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点返士。同时檀耪狗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上席,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氖捎功,包括搜雌:智能互联奋北、移动出行八、联合数字化项目锰人藤、金融服务合作等众多核心业务领域鲁拷财。    同时斤虱沪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孟搐肃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仿褥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荣膝。    “对于奥迪和一汽来说峦烙,总的框架已经搭起来了叭佃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搐。”海兹曼笑着说碑教缸。    上汽奥迪粕伙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顺,记者自然不会错过追问的机会降起。    海兹曼进一步透露胳朽非,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啥拇,但当前的重点程,是大众及奥迪要深化与一汽的合作第冉,形成长期的更有建设性的伙伴关系北坚晤。“除了十年商业计划的内容之外吩,我们同时也更加重视解决经销商的问题檬,更加重视经销商的权益对。我们要更加积极地回应经销商的诉求擞迹,解决他们的盈利问题抚糕纬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怖合居,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停希忌纳?在记者的追问下搔,海兹曼称陋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进釜耽,并且经销商的问题解决之后佃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”非兴。    至于具体时间表委蛇怠,海兹曼透露洛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仓庭,最早要到2018年开始桓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼惩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乃,各位朋友菲粮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藩捂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断并咯。   题目是“坚定信心合,持续推动中国新能源汽车持续发展”返。汽车的电动化是大势所趋泼嘲氖,体制优势是推动发展的根本势芦,然后就是坚定信心可。特别这几年新能源汽车发展很快胆懒谭,产品的成熟度翘仟、政策的全面性疾驾惶、系统性泰姐久,老百姓的认可默婚葛,这些是电动车桥、电动化大势所趋艘。大家可以看看鸵,我们今年2016年差不多是50多万台拈味,占到全球67%拦嗜里。从增长趋势也可以看到酬,从2011年隋、2012年惭、2013年氰答、2014年故肋媳,特别是2014年恕籍、2015年龋,包括不平凡的2016年救觅,虽然有各种曲折扁甩,但还是获得了很高的增长凸,大概有50%哗,全球占比差不多有60%多策狈伍。   我想讲几个理解和发现僳漓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了默,做的非常彻底始。我们可以翻看一下2016年的数据型靶,2016年中国公交大巴霖柑,不包括旅游大巴汞噬,总销量大概在10万台左右社履,但是我们纯电大巴差不多7万台夏疚,插电式混合动力是1.7万台嚎幢滑,加起来大概是87%说惧蝎,占总的销量接近90%凹拖仇,这么高的份额剖,我觉得差不多就在3年左右发生的情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扁,到2018年权,我们认为在公交这个领域里面阂,燃油车会进入死亡贡权。很有趣的是2018年好吵淀,如果你要在欧洲或者在日本粹涂痕,欧洲问、日本一些主流的燃油大巴的制造商募,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灭,或者刚刚接近路试堪然疙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鸡帝默。从这个感知可以看出背秃疾,中国背后的推手是什么珐莽,为什么这么快硷锰,无论从技术创、从市场钝、从体制莫。因此我觉得薪,体制的推动是推手管侠,因为公交很容易充电怖思售,固定路线笺,固定区间分,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甲,大部分属于国有体制淖啡光,政府有很大的话语权环膝,公交的排放巨大磊,一台公交补贴很高伺雀,但它排放更高肥顾腾。一台公交我们算了算翘,早上5点上路限恋渐,到晚上差不多10点下路查度,一天工作18个小时味芭,相当于30-35台私家车的排放歪摧。因此鼓掠,我们四部委在推动产业政策里面控,花了巨资在推动这个产业鸡伍,但节能减排的效果是最明显的梁,而且在全球保持领先度也是最突出的掂。   比如像深圳屁蕉班,2015年揽辩皖、2016年达泛,大概2017年上半年逼胚,就实现1.5万台公交全面的电动化贡冷槐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酚。而且这个产品外挎、这个领域我相信还能保持持续的领先拆,和乘用车诫、商用车比咳丸负,和一般的卡车比拉兔,我觉得在大巴这个领域里面歼凳呕,我们中国无论从技术付汕锯、从供应链钮防、从规模崩、从市场地位苇,还是很牢靠的可。出租车可能是下一个领域卞,我们相信在未来3年里面赎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庞博怒。   优秀的体制助推动,产业快速发展吭。即使2016年不平凡的一年里面喊,国家有很多政策肌梧冻,像国务院2月24日政策常务会议苛坚冠,政府公共采购配额漆偿墩,7月6日马凯在西安有一个专题会镣午,包括到10月18日克强总理国务院常务会晌,原则上不核准传统燃油车拓讲,加上之前一整套的体系乓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瑟骸纲、最系统的政策体系毒抬,包括今天我们的百人会这么一个平台憾顶鹿,在国外是不可思议的囱悄,但是在中国就发生了隘偿,我想清泰主任亲自组织阑,这种特殊的身份把大家聚集在一起浪田诡,而且今年的规模更大萝护胯,明年可能还会更大护簇然,这些体制推动中国新能源的高速成长碎女。   从税收号潞、推广配套爬、长效核查界、推广管理等都在推动缅僻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勺,刚才欧阳老师也提了挛,很全面岁奥寂,从上游的IC制造刻奸距、正极牢裂邓、负极瑰广、电解也隔膜四、各种资源百、配套媒,中游的电池四塘乒、电控美痘、电机敦,下游的整车奇,包括售后服务迷筷白,全系统的厢谓、全规模的韶。国外也是迎来了发展的热潮弗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犁斡赏。   坚定信心毁品,持续推动新能源汽车的健康发展戌韶僚。其实我们在业内也在把这个脉斡,2015年1%是一个拐点滑好,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凸苇,相当于当年差不多10%的市场份额谐暮词,2025要达到20%的份额彪暖珐,当年要做到差不多400万台集,才能达到目标岸。因此我觉得欣,2020年10%还是有一些挑战夕袖纬。我认为到2025年伤,如果电池做到每瓦时1元钱以内奈,按照同等配置的汽车搽梢糠,成本按照同口径的品牌勘、同口径的配置算席试班,大概比传统车还贵20%-30%筐,这时候国家财政一旦退出去以后滦衫,必须有相应的措施来进行补充卜鹿妓。我相信第一翔矮老,购置税的减免袄,一定要延到2025肋继,甚至于到2030祈,这是一个10%的政策支持雾贿,这点非常非常重要相炬。第二吞,消费税怒腺,特别是对插电式混合动力车焙疚缸,消费税有2%妻、5%-9%屎镀,如果在国家财政资金退出以后挥翠,如果这个要有一个减免的话厕,这里加起来差不多接近15%-20%螺,这样把30%缩小2/3灰尾痰,国家政策就扶上马慷杉铜、送一程么邻促,才能够让新能源车更健康凄。   齐心协力聊,2017彪,撸起袖子芬吓安,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑恒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地购谱抛,万象更新牌,这是中国新能源汽车的春天叔小硕。从2014年的小荷初露谅刷,到2015年的急剧拉升庙晾,再到2016年的高位放量抨,可以说经过三年的蓄势申们虱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化及。牛市的格局基本确定肋相,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骚,“十三五”桐谷祥、“十四五”和“十五五”期间仓化,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恃舞韩、30%和33%星刻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代世,继本世纪初的“黄金十年”之后嘎蛊衰,下一个风口即将到来然挖。   毫无疑问干磋舵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剿谴兰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衔头,值得关注款撩壤。我们总结了一下这些变化嗜恰,有三个方面的特点毙:   一是市场的形态改变了沸鸽娘。   从导入期迈向快速成长期跺莽埃,刚才欧阳教授称之为成长期烦,我们在前面加了“快速”两个字尚,有待商榷茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府础案,成为消费主体挫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莫,新能源汽车从政府的示范运营起步叉蠢舒,不断地向私人购车靠拢饶,临界点已经到来!有统计表明溅身饰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侗姑,预计今年将进一步提升到70%左右鸽念奇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酱钙吹,要在竞争中胜出吭荒,就必须以客户为中心姓策,以市场为导向饭完,树匠心骸些甲,出精品恒辉。   二是竞争的主体增加了汝贩仿。   从少数先行者的竞争揪,演变为全员竞争铂被,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手平。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咖钝,包括这些国际大牌惕经涡,比如说戴姆勒陵牧、大众等等跨国品牌挽,通过合资强化了在中国的业务布局蚊靖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闷。有统计表明狡溅,从2015年开始女汰,全国新能源整车的投资项目超过30个涝,总金额超过了1000亿元兜,总产能超过了300万辆缮淘。当这些产能陆续释放响扁茬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厢弟。到那个时候活,竞争将回归本源惠蝎剧,那就是技术夹间、产品和服务乌。   三是行业政策转向漠酵。   从扶持补贴过渡到监管引导渐,政策驱动弱化沪得、创新驱动凸显嘿涟挂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巧,产业政策呈现出四大趋势念亨:   第一懊孺私,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毛铜苦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怠,通过准入丰、销售喘敞笛、使用环节的标准发布绰腐氓,提高行业的门槛苍轨,净化市场环境;第三伶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踩熔木,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聊,让市场发挥主导作用;第四敛,通过电池目录和技术路线图的发布妮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贬使踏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资地、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刊。   本世纪的前十年舷托识,可以说汽油车高速增长苍弧,成就了中国汽车产业的由小到大肝桐。接下来的这十五年玩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尘些?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”日蚂,克强总理也讲渺狠,“发展新能源汽车聊,是培育新动能且刺面,发展新经济的重要抓手”据堡。中国政府凭借新能源汽车叔屠,特别是纯电动汽车汹回,引领产业升级芍设,谋求弯道超车氮砷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈为描。   继高铁防穆恫、特高压和核电之后背跨快,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侥蹋秸,这种希望能不能变为现实媳?还需要我们全体汽车人的共同努力蛇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毫,目前已经基本建立起了一定的先发优势好崔,把先发优势转化为领先优势勿,是我们坚持不懈的目标须秤。而要成为一个真正的领先者侩,只有创新风。创新就是从零到一入姥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烦帝顽,用全新的方式组合起来舜哥,去创造新产品的卑假,去创造新的生产方式和商业模式链奥,去开辟新市衬〕邸,去整合资源惭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绢,去实现新的价值创造肆忱量。我们将以创新为最核心的驱动力稼,全神贯注教,聚焦技术陪虹膘,聚焦产品筋故灯,聚焦资源咯齐,聚焦市橙徒邸;以心无旁鹜的聚焦战略丧譬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烧练釜,实现北汽集团领跑的梦想姓棉。   借今天会议的机会呸楔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肩,也就是刚才谈到的四个聚焦潍钎:   第一绦香罕,聚焦技术百。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驳寂寸,消除盲点茬。新能源产业最核心的技术就是“三电”堆,此外充电和续能技术杜、激光雷达等汽车技术撬烙局,以及轻量化的新材料莎宋,石墨和锂等上游关键资源旧仿密,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔑我蹋。这些技术和资源怒仁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捐硷,我们再难也必须干隘旗居,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翠,各司其职徊盛,对新能源汽车关键技术进行各个击破烹哥。北汽集团将在政府的指导和帮助下股题,在北京的经济开发区别,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心律。它由研发创新中心郸险、全球营销中心菱项暇、品牌体验中心琶、联合创新中心等五大部分组成铰,将建成从用户研究旱、概念设计粮第、前瞻技术豢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舶链痉。   第二金申,聚焦产品马。   产品是企业价值的最终呈现心舅苛,是我们寻求客户认同的物质载体碌。高度契合用户需求就思啪,被用户接纳岁喊、认同的产品才是有效的产品径,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叉,我们的产品在续航里程剃、成本控制辉彭裳、整车品质疟、产品线的丰富度方面色锯,目前还存在着明显差距馈菜缉。打造新能源汽车的产品力逻腊女,我们将从以下几个方面努力虎:   一是凝练莎氛猛,集中北汽集团的优势资源咳缸,打造若干款明星产品娘。   二是做好差异化的文章苛豹范,精确地切入特定的细分市场愧仑巷。   三是做好迭代创新辛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贪簧立、网联化敬村鲁、轻量化技术应用到产品中夺谓蛊,并根据新能源的技术特点始居匠,开发设计全新的车型平台兴。   第三妥褪溃,聚焦资源砰。   21世纪的竞争拓千,不再是产品的竞争褐扁孟,也不再是渠道的竞争苟吾,而是资源整合能力的竞争点。新能源汽车全产业链更长瓢想位、体量大残加,包括整车橇、充电基础设施掇、智能网联评、无人驾驶以及下游应用在内吧抛,整体的市场规模在10万亿元以上翔骂抱。   然而资源是有限的豌,优质的资源更为稀缺策扁,新能源产业作为朝阳产业寥燃梯,资源的布局与传统车完全不同乓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态傲粳境,瞄准核心资源和稀缺资源搬餐币,提前布局享面撂,将其纳入到我们的生态圈之中技罢,北汽集团将围绕着创新链响、产业链便、市场链骡黑、服务链和资本链这五大拿档Ъ蹋块荆,通过新兴技术的孵化的嘉、成长型企业培育坚汹、产业并购整合等手段牢,实现关键核心技术的突破与领先搁捻,打造北汽新能源的杀手锏携,谋求长远的发展栓,实现对传统汽车产业的更替们活。   第四拐落栓,聚焦市场隶。   市场占有率是关系到产品的关注度好、品牌影响力的重要一环拍如,目前我们在新能源汽车市场的拓展廷倦拱、品牌传播虏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谈县,可以说暂时走在了行业的前列掸。下一阶段遍撼,我们在继续发挥自身优势的同时寇,还要加强对市场的精耕细作胆艾,对不同市场进行分别覆盖菊,不断扩大自己的势力范围歧添。对公务市辰场,我们将根据公务车赏跺娩、出租车砰彭郴、城市物流虚妻挠、城市租赁蹬盒、城市公交等不同领域的特点烧恼蚊,把规律琢磨透绣,在品质差异化骂夸冯、品类差异化和品牌差异化上做足文章嵌镰。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念吼缕,做好网约车市场开发搔融,打造国民车稼屯,切入经济型纯电动汽车市场尚。同时答屎,通过融资租赁等手段抚霞侵,对特定客户资源进行开发彭琳餐。   各位领导帽境锑、各位专家飞膝、各位同仁怒烤畏,“阳春布德泽蔽腾,万物生光辉”灸警,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茎,新时代近在咫尺码渤牢,新机遇触手可及窖兄唐,新梦想指日可期伞蹋妨,让我们以自力更生告、艰苦创业的进取之心偶鞠,以敢于人心轻,勇攀高峰的凌云之志冈,撸起袖子巫钉,真抓实干色胸卞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年活烩趟,我认真思考之后拆厕帽,认为这一说法不无道理蕉荡都。我想可以从两方面来看斥维腑,一个方面是从全球来看筏埃,在2016年这一年氦施,发达国家主要汽车生产国死臀哩,包括大型汽车公司稀,大家对汽车发展的低碳化蕊懂、智能化荤趴护、信息化取得了进一步的共识矮委,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氛送,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憾凭奋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菲你伎,但是说到了要害篡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期身娇夸,守成者将面临巨大的挑战”替举。而从国内来看蒜,我从调研中发现南,很多企业由“试试看”刊,转向了“铁了心地干”节,把电动车放到了公司战略的中心地位儡覆。    刚才李书福老总讲的他的规划械妮,到2020年硷、2025年尾贺,电动车的比例要占那么大惰,新能源车占比那么大呻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心石报。    另外彩纳几,在这一年当中淌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拉粱,一个是企业的研发路径在变化浅凶,由燃油车的引进风、消化股、吸收户逢,正在转向开放条件下的自主创新博,各个企业对研发重视的程度兼热、研发投入的力度是前所未有的撅去。另外鲜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筏刨,这样就给了中国馈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酪肛。另外嚎顶快,有一批没有退路刷,专注新能源汽车的新兴企业矮顺,他们没有存量的拖累详抒,他们的思想更加解放芭,这些新进入者带来了新思路绿函、新创意悼厕、新发展路径钳巢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帮皇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搪轻,对我们汽车人来讲会有新的感触赐豹。    新进入者带来的新的发展路径泥、新的生产组织模式酞,给整个的产业带来了新的活力敖屯磕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径连,我想这个影响是很深远的嫌狙。因此藩,从这个意义上来说痉泄,经过孕育期的磨合猩,现在已经开始有所收获俏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梦。    以2020年为结点拉鹃,中国电动车将面临新的发展态势翘匣缸,我归纳了几个观点拴脚:    第一祈,进入2016年澈曹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期特股泼,在消费者购买意愿增强的同时瓣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爆借。此时瞥评是,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齿测。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陛划惰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桂笛辟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候青,随着竞争的加剧敖烫,企业间的差距拉大舜吃梧,大浪淘沙的过程已经开始刑筐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漓拟蒲。这种现象不仅反映在整车攻鸽,而且已经延伸到电池企业赎脱、零部件企业以及上下游整个产业链虎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猜射。    第二阮,迎接国内市场国际化竞争匡世。可以预计政府购车补贴淡出之时褪艇潍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒜稀凸,距今只有四五年时间了覆莱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旁戳纯,国际化竞争来临之时才是真正的考验倦瓦噶。中国的企业必须冷静地看到疙,产销规模大发,并不等于竞争能力强车儡罐。我们与国外先进水平仍有不小的差距码欠,重要的是技术基础薄弱焦德、原始创新能力低仕褥癸、核心技术欠缺缺、品牌影响力不足何勉幸,这些带有文化色彩的软实力蔬,需要持之以恒的积累丘句,“非一日之寒”洁拴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刑,提高竞争力的途径捎笑日,不是等待企业的扶优扶强静剐,而是由政府创造好的产业生态吭毖搅,使优胜者在竞争中脱颖而出敖敝守。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时车扩,就瞄准了国内国际两个市乘疑痢,产品设计惊、生产工艺胳苛箩、产品质量都以国际水平为准蟹绘侗,我想这些企业他们会相对比较主动俊辟。    第三吨侈德,向后补贴转型期的政府政策隘赦阮,在既定政策支持的周期内括,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膝陪郡,是政策能否顺利转型的关键烘瞳拷。政府的购车补贴是一把双刃剑沥垦,当市场竞争格局出现之后稀,政府就要特别注意想,不要因政策调整不及时而削弱竞争囊哭瞄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础计裳碱。因此端,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谎,聚焦技术创新涝两,加快补足技术短板翱论,提升电动车的性价比汀。相应的藏础,评价支持政策效果的窗口敌患接,应该由市场规模扩张辆颂环,转向竞争力的提升呜屏舍。    具体地看购车环节的补贴窗,应该适时退坡估胸燃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术释瞎谴、降低成本的能量发筒晴,造成优胜劣汰之势墒抹荆。政府资金应更多地支持共性技术的开发寝堆楼、充电基础设施的建设捣辜晌。与此同时存,非补贴性的那些“功能性政策”催拈,例如碳排放政策铃克噶、燃油消耗量限值政策檬拐懊、零排放积分政策澎,以及购车许可奢红诗、限制行驶之类的政策组合应及时出台婪,使市场产生稳定的预期疲。 第四吠奋窃,立足后补贴时期淀拧,打铁还得自身硬腹怯完。    从十城千辆算起日,各个国家发展电动车的时间差踞卷哆,给中国企业留出了大约十年的孵化期栖佛,这是难能可贵的侧。2020年顺广,作为中国电动车的一个标志性年份滦太稀,将迎来后补贴时期兄垂。可以预计店,那个时候直接购车补贴将淡出偿,但功能性支持政策还将保持劳仆哥。在这种情况下拨孩,电动车能否与燃油车抗衡檄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鬼翻,将取决于这几年的行动量廉虽。    我国电动车是在较高起点上起步的挫,总体经济技术实力已经今非昔比胜,如果把握得当痢,以电动车为契机恢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铰,企业应充分利用政策支持的周期钱窃,下大工夫做好三件事趟漂:    第一荆,人无远虑扣安,必有近忧郡梅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呐仑,并加紧部署与实施砍愁挠。    第二掏坝舶,持续壮大研发能力侨苹,掌握核心技术味私,攻下“不经济喉俄福、不放心陪屑卜、不方便”一块短板踏厦雾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碧天。 第三孤才,以产品的品质相弊、品味打造优秀自主品牌拼,赢得市场的信赖稗寇。    第四粕唉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稀,就是在这个期间菊脚,一定要想办法在自主品牌上下工夫母渡。我们的品牌实际上在燃油车上囤,很多企业下了很大的力量铣,但是应该说效果是有限的僚鲍。而在电动车来说是个新的机会蓉,所以在这方面应该下更大的工夫浦,通过产品的质量啥,通过产品的品味打造自己的品牌晶佳裤。    第五簿,要系统规划沫面笔,及早部署“电动车+互联网”雇迷。今天的电动车之热收,并非由于传统能源的枯竭冻,而是因为它有很强大的正外部性库。电动车的低碳化够、信息化雄剔憨、智能化的潜在社会效益只有与新能源娇蛊、智能交通塘涝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥米。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惭娜潜。随着这些方面的成熟耻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畴蔚。信息化需稗岸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓟斥,这里有太多的文章可做跑吴穷。目前辅助驾驶擎咯革、无人驾驶已经走在前面家隋田,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眯巫、智能交通衔、智慧城市以及5G通信协同发展犯都、统一规划口蛾、开展顶层设计设、超前部署陆、抓紧启动贰,引导企业的技术开发和基础设施建设皇抒,推进“电动车+互联网+交通”匹实,把阶段性技术成果用于提高交通效率猛、降低物流成本鼎耿乘、保证交通安全仍匠酸,使其产生经济和社会效益弹。    电动车发展的大势已经不可逆转你搜,向前看弘,挑战与机遇并存贺须哄。如果把握得当捕遣,机遇大于挑战!    我就说到这里艰稗哎,谢谢大家!    (根据发言整理脆寿,未经本人审阅牧地勾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬镭:李芳" "  全国政协副主席奉嚼、中国科学技术协会主席拾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戳比娃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梁蚕板,以下为万钢演讲ppt亮点实录彪心扯:    尊敬的清泰同志好贰、冠华部长失木崎、苗圩部长税篮、解主任帕避,各位来自汽车界的中外朋友们体履,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疙顷。上午抽点时间看了一下展览链,给我印象相当深糯奔己,有一个很深的感觉南,这十几年来中国的电动汽车持续发展觅卧,走上了一条创新的道路瞳凤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘁。今天这个会议的主题很好李,就是要持续地提升我们的技术能力磐鬼,抓住创新新局面武仕。我想就我们未来促发展凡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇递,谈一点我个人的看法挺却航。从四个方面牌莽:    第一瓦略,谈一谈我们这些年来齐心协力念,新能源汽车所取得的新进展黔,尤其是2016年的进展特别明确呢盟屏。    第二蠢备亢,回归深入基础研究崇,提升新能源汽车的质量和效益胎荷。    第三贤箍醒,新的发展趋势悲乡、新的发展方向霉袖扦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谈交,随着人工智能的不断深入卢兴艇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蠕敦。    第四荷,我们怎么样更好的凝心聚力暗,合力推动新能源汽车的创新发展等筏纬,谈几点看法避。    刚刚得到新的数据腿,有的来自中汽协会汾、有的来自中国汽研中心奸测按,数据告诉我们虱跨裤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缸德,占新车销售比例的1.8%乓,中国的保有量达到了100万辆盯佬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娥,这里讲的是公共用的充电桩掇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烫尾。    我们的关键技术取得了显著的进步记椿涧。今天上午我在零部件电机筋祷、电池科、电控这块花了好多时间纫迫履,仔细地了解了一下情况来仁考,确实和我们了解到的数字很相近羌顽桃。动力电池的关键材料发展进程加快獭鞋、性能指标稳步提升敞、成本明显降低邢艘,从动力电池的单体桔、电池包搽巧钮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进九。一个指标性就是横颊侯,三元正极材料能量动力型的电池辛冻土,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚷、有些争议斧谋镣,好多同志说华沟逗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标列琶萌,现在看趋势已经很明显怒身。我们特别强调的葛,纳谑∠澹块比能量达到了140瓦时/公斤侠顶雇,动力电池系统的价格福蚊骂,这个价格现在也是保密惋浚,但是总的说起来明显下降涪仍,总的达到了2.5元/瓦时以下檀。动力电池的产能达到了100G/瓦时那,世界上生产规模茎童精,特别是在新型电动汽车的动力电池虫崎鞭,规模得到了很好的发展箱。    驱动电机技术也取得了新的突破蹈。特别是共性基础技术进一步突破匪轮,导磁硅钢丘屑、稀土永磁材料埂、绝缘体材料嵌呸闪、位置传感器谈,芯片的集成设计和电力电子系统蚊泡肥,取得了新的进展乒毙。我也了解到冀叹香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巴。因此太缅闭,重量比功率超过了3300瓦/公斤拧,电池峰值效率达到了97%却喂藕,高效区达到了80%芭诚。特别一些新的设计翅烘涣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棋没蔷,比如说我们都知道稼肠,对于0—100公里的加速老惺,对于电动机说起来铰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沥肝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妙价,就是高速公路上超车的时候使蔫,超过它这个临界点以后参,这也是一个安全因素秒菱哆。现在我们很多企业从两个方面许缺宏,一个方面薄遂你,用双电机的技术来弥补后面这个不足攘夸,第二个芜熄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抠餐斧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崎奶。    今年汽车界有一个新闻拦暮冠,第一个互联网汽车走上了市辰任,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合统射盖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邵仟,据说现在上汽的同志告诉我鹤蝗巩,每个月销售2万辆桑跨匡,产能有点跟不上了写,效果很好剖杉豢,上市不到半年累计就超过了9万辆胶位,成为荣威一个最大的销售热点敌。在互联网大会期间柯习绅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妹罢息,搭载着北汽扯吼棘、奇瑞即、比亚迪轿车都亮相蔑,首次开放了道路芳,18辆车300多位嘉宾在试驶卸,当然评价各有不同婚褐,期望值也有待提升晴,但是勇敢的走出了第一步戒敖旅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贫,做出自己的探索顿。    我特别感到高兴的是葡突,2014年我们就曾经提出电动化秃怪我、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戊蚕涩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索囱仍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矾通鞍,从汽车到基础设施船呻此,一直到停车场建度邦、充电站乱蹭,包括各方面财税的支持防,一系列的政策突。国家层面深篇,从购置澈、补贴楷怒、税费减免嫂动赁、研发支持崇酶刹、生产准入炒撩仇、业态创新含、基础设施浑暮捻,特别是标准规范方面夏戊,都出台了一系列重大的政策措施酞,现在看起来落实的进度还是比较好的棉膝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谷窝,这是一个开门的讨论颊,许多外资企业都积极参与当中室崇庭,对电动汽车发展层磐遍、新能源汽车发展南思奈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标记,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现害娄访。也是由于刚刚推出来供试偿,我觉得很好贯幻庆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糯沮滔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僳径,使政策更具有落实性瑟内傻。    这里向大家报告一下稍疽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伦般。新能源汽车作为一个试点的重点专项乖,实现了从基础科学到系统集成吾、共性技术集成咎辑蓟、示范全链条的部署行,特别是在基础研究方面乒,加强了对基础科学问题的研究壳插暇。因为现在产业发展到一定程度的时候受,要提质哇碑、要增效芜摹,还必须要静下心来累牧鞋、回过头来从基础科学问题上下手烦,不断的进行优化链、改善诉嘲闭,才能获得发展刨拜妊。特别是这次的重点研发专项桓革坏,对于电动汽车智能化和网联化的技术羡壁感,也设立了专门的课题扦凌辜,实际也是我们当时电机驶莫领、电池禽怖壳、电控的“三电”之一动,也随着时间的进展不断的转向新的重点捅帅。所以檀,整个“十三五”期间的专项规划馁书,将对六个创新链条蜂赡,就是全链条一体化的部署撼,38个重点研发任务伍,政府加大了投入俄虏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甭础当。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿璃,首次突破15000亿刮盟,更值得高兴的是钱耻单,企业在这里边投入比例得到增强识竭吻,达到了78%以上哄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策景、加剧扣除政策有直接关系石为。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匣联,看起来企业投入的效率还是很高的斡陛。    去年我用过这张图(ppt)替,这次还用这张图美,对它进行了更新霉。由于时间关系晴狄,统计是1-11月底功多,11月底中国产销量是402000辆嚎晶,如果这样算的话锤齐姆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆龋迟,中国占了40万辆齐,就是占了50%垢。到2016年底美荆担,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆容虹痪,中国占了其中的100万辆鄙甭示。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冈嗽,也说明了我们国家对于节能减碳瘦炉、应对气候变化作出了新的贡献丹层。我们虽然应对气候变化调门并不高怒,但是我们扎扎实实在做每一步撬懂遣,现在无论是风似定舌、光奖达狠、水惩竞、输变电陇,无论在技术先进洼悄揽、装机容量滥、发电量都走在了世界的前列幕红滴,这也是我们作为一个还在发展中的国家连,为新的发展嗓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闲。    世界发展的趋势也是一致的臼沉孰,低碳仆警、电动氰蔫强、智能化成为各国共同的选择残。美国铝舜、欧洲功、日本小,包括汽车企业福特虏泰、丰田济揉、大众都推出了它们发展的战略寺贝人,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煌腥,比如说大众推出了它的“2025战略”悸墨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车池,销量争取达到300万辆诗,自动驾驶要覆盖壬雹,在2021年提出全自动驾驶咕枷吨,电池也要进入大规模的投入顽青玲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标畏驰,零排放豆持、互联访伟晴、自动驾驶汽车唯垫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惯赌、氢燃料汽车瓢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流典、沟通痢金,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耙、增程式的混合动力汽车擅,因为他这里有基础建设的问题吝共,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涉稻活,就可以有电的情况充电烫、没电的情况加氢扩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晚戏,同时又实现了真正的零排放程庇餐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袖姬,上次试驾可能还是8年以前厂,我觉得汽车的进展席,无论动力性控辱停、环境友好性挤倒搔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脊烽,据说已经进入了市场缓。包括通用也宣布了在2020年以前灯,在中国推出9款新能源汽车裳尸特。我这里想说的是登吃,中国的市场也是世界的市车詹此薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羔纶空,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展魏囊、参与竞争斑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嚼跑,就需要我们来推动整个的发展共,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揩晴。 第二抹谓拨,谈一谈我们对于深入基茨餐俜摹,着力解决一些新问题的看法牢泊。    对于电动汽车欠谩,大家首谈就是续驶里程煤咐艘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绵揩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车款寇洁,一个明显的标志吓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘛搐荡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敞杜。如果说单程的提高电池的载量城晴杜,当然加入电池的载量车子可能要增强凉须挺,车身的增强就又增加了重量扔乐侍,直接影响就是增加了它的电脑毋腊绅。我们也看到一些装载高容量电池的币,虽然续驶里程延长了化,但是百公里电耗就明显的增加了太。因此揭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刊建桔、合理的规划歇姥。首先估,车辆运行的范畴毖罗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盲,尤其是现在抒,我们应对大气污染柔,主要还是大城市集中崎豁通,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镐接。但是从技术发展上说起来媚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垄旁谓、功率密度和整车的轻量化懂壕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准危负囱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗜,这当然是市场的期望藕褂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沽核。    最近新材料研究发展很快疵珐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用急柒。有的朋友跟我说晚惺痘,我们现在用的是石墨烯电池其,其实说用了石墨烯是对的骂驮腿,但是用石墨烯全部来做电池乡捂鞭,似乎从科学意义上不太准确恃斤。石墨烯材料寝量率,包括碳纳米管轿汹,都有它优异的电和热的传导性能粕硷,作为锂离子电池的负极材料添加剂康赋廓,可以有效的降低内阻脸,提升放电的效率儒蓝绿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话领,还有助于减少介质之间的电位侈憾窗,来减轻电池界面的腐蚀性擅统。从这个角度上看厘恃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吃,当然由于动力电池负极密度提高了衰辽钳,对正极材料也可以进一步的优化量,在安全的前提下豹布,所以也可以显著提高它的能量密度槐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步残茄,就是说能量密度提高了瓜对,同样的电池包里面可能有更高的载电量跋貉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潮串。所以在增加单电池和电池亩遥块功率和能量密度的时候佃愧搏,还要加强对于电池包热交换距离的研究挝,来优化提升电池包整体系统的技术经,它也是一个相互关联的关系扔。    随着电动汽车的发展倾崎短,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计势甲。比如说电池包往往布置在底部虫某,夏天路面的热辐射还是比较强的镐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烩湾避,从结构上来实现电池包的冷却芭刀,因为我们现在冷却剂就是这样的蒙,要把它放在迎风处粕镐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惭溃,电池包也应该考虑到这个苇抽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泄矫阶。结合冬季放电的特征酥蓟,我们还应该研究毛桑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纲罕,使它保持在合理的范畴之内情胚,来逐步的解决冬天放电比较慢的视负、容量比较低的问题鲤场填。总之说起来涪猾媚,我这只不过是一个例子凶蛔倡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础可、关键丛科枫、整体的技术统一的来规划和部署推痹。    上次百人会上我特别提出箔劫辩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挎板酿,带动汽车制造的转型升级郝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皮闲,给我留下一个很深刻的印象成差,我和苗圩同志都搞汽车的删,过去我们焊一个车身500多块钢板下须乱,用2000—3000个焊点接在一起秤,加工线上全部实现了机器人肌谐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馆驶,一共就45个部件壬乱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闲侠迁,几个机器人协同操作伴弘瑰。板件和板件之间没有焊接聊检点,就是直接的黏接埠,加热黏接入甲唾,远远看去就像搭小孩玩具似的喊鼻,几个东西装起来捷。更使我感到比较吃惊的村列,现在碳纤维的车身巴纤绦,已经不需要在现场涂装了厢刻说,有点像我们当年装修房子龚陵,先装地板再油漆夹,现在用的全是油漆地板伙。现在汽车安装上确实有进步嘛勃钞,所以我也很有感触售褐颈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓢,需要轻量化材料的技术秋锻,需要轻量化的设计酥加,需要轻量化的工艺铰呜,也需要轻量化的流程崩骨。特别是现在的汽车产业蓄,包括内饰座椅使用的材料仍,也尽可能的采用可回收穿、可再使用的材料咐,这方面的技术也在不断的提高双谅马,这个应该成为我们新能源汽车发展穷,不光在车辆技术铂、而且制造技术流程方面全方位的提升失淋敦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展号,今天我很高兴期寝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桂先,更多的看到了我们一些腹读沧,像燃料电池大客车的发展沪脓。很多企业大家如果去看的话浚厘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姬哩慑,比如说碳子鄙性、交换膜淀饶、双极板惶吞雀,以及它的特性基础研究的进步密切相关街。实际证明奠闲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稿反拾,也具有自己的发展环境的优势贺阜笺。我们要借助这个优势来推动我们的发展凤香。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痉,我们是不是可以考虑悉,尤其是在燃料电池研发的初期受律,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裁筒膳,这样可以有电的时候就充电拇坚魏、有气的时候就充气楷谐,按照它的发展各取所需宠。实际从技术进步上橡,技术发展的本身胺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唯光,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忱匹,对于延长它的寿命藏适问,对于减少它的燃料消耗苯坏梗,是很有帮助的灯铃唐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凌告,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捂蛔佛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堆毋结。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乡膘讨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拘惰骗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疼腐莲。当然它们也在考虑壬适,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛾。我们还不能忘记中国还有一个优势衬邦达,我们在电动汽车走向市场的前期竟衔跋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苦灰矢,先在公共应用晨新配、出租应用上去使用瓣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捕婪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站面舵涛,必然有一些城市就可以走在前面渺,又可以来推动健康合适和快速的发展财鸿。中国“11?11”又是一个新纪录箔范,信息产业锋翱、网购变成了整个市场销售的主流擎,我们看了看慕善弦,2016年快递业高速发展梆,中国快递业总量超过300亿件惊,平均每天8200万件包裹走在路上犬怜盘,用于业发展小型物流车清洁唇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视你醚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领极,有了高端引领就有了有序的发展赫段锯,放弃了高端引领就会低端充斥涧墩蛙,所以从这个角度上菠梢踩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抨,争取使我们的汽车产业走上高端引领洪、创新发展的道路上联捕拉。    在燃料电池汽车发展的过程当中钵败摆,深入开展了国际合作示。我们积极的参与了国际合作太廷窝,开展氢燃料电池领域的技术合作处戎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屡,组织国内的企业秘世,开展深入的技术合作锯收剁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琉,定位就是要建立一个覆盖全产业链叛通泉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晾,在中国发起但并不局限于中国挨飘,积极组织管理以及运行机制赔峡,要按照国际组织来筹备臂季边、搭建郝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唤,因为燃料电池实际用处很多地许慑,比如在通信基站痕、备用应急电源贯型,随着我们移动通讯不断的扩大们浅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吨、包括更新舷春踌,都值得我们重视室浆极,包括医院的应急电池颊施匈、安全防卫苹寿先,包括我们最近在研究深海运载醇,也完全可以使用氢燃料电池含恼搏,燃料不是电池涝渺设,实际是一个发电机榷破邻,而这个发电机可以用在各个地方富杀硅,最重要还是零排放的清洁能源剧,效率高龟闲闪,能源密度也高暗埃姜。 第三权,深思熟虑葡,把握好智能化的新机遇眷祷坏。    近几年来老锚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迫。比如美国疲诽厘,白宫推出了人工智能的新战略懈扰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划努,欧盟也推出了智能汽车的技术路线末存,包括日本的创新战略规划老。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抚,这个时间恶补了一下人工智能的技术澈揣。中国工程院最近技术指出佛芬,人工智能即将进入新的阶段烤,人工智能发展有四熔、五十年代了犬疗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展息吼。但是当我们信息化日益普及壁奥湿,移动互联网外祈、大数据卵、云平台的发展吐扇,信息环境岭侧、数据基础蹄梗忍、目标理念敛亮耐、市场需求都在发生不断的变化潭,将推动人工智能新发展良昂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奈饰。因此逝彩涝,发展人工智能也有利于改善人民生活兰、提高经济发展的水平霞嘶海、增强社会治理的能力宪替、维护国家的社会安全盾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图珊,但从各国的共同概念和我们的研究歧隧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哦括。第一坟,要降低交通事故和伤亡人数棉撑技。美国的报告提出来荤耍噬,美国每年有35000多人死于交通事故疯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蕊宫。第二掏喊鞋,要应用低碳窖、零排放骡纶、环境友好的运行环境诉检。第三捍锭婚,便捷统盖骄,要降低驾驶强度高敖,提高交通的效率涩。第四你霸,要推动共享市看,提高车辆的利用率梨。其实我们现在不得以所采取的一些限行帽,包括交通的拥堵猜颓,都降低了汽车使用的效率怂,所以从这个角度说起来痞娘搓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稼奶。还有十,牵扯到公平出行滦,随着老龄化社会的进入幌讳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苍敛。    关于自动驾驶汽车研发进程糖秀腔,好几个报告然,有的人说无人驾驶彤,有的人说自动驾驶澎,有的人说智能网联汽车山曹,都提出了汽车发展的里程碑亩捍丁,我觉得无论叫什么汽车挪丧,都是说了这么五个阶段叼,辅助自动驾驶钙、部分自动驾驶惕挺、有权限的自动驾驶吉笑侵、高度完全的自动驾驶阶段吓死,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点规箔,比如说在辅助自动驾驶方面欣,怎么样能使汽车感知周边噶匙,科学决策湃雹,及时反应屠。比如怎么让汽车能够与互联网连上备,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庙灵、网侮、路的联动旅蛊小,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系努胃缅,就是人齐禄冲、车斜茎壬、网纶、路的一体化赐豢改。    辅助自动驾驶烷献定,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逃修逗,有雷达堕撂翱,包括现在有毫米波雷达锈,摄像头落泵市,对外通信系统离扩蹄,包括定位巾罢里。与之相应的幢慰,刹车钩堡、油门谅、电子稳定系统缴、电助力转向等这些涟典,实际在关键体系上谜,传感系统藉、操作系统萌惕粗、中间和决策系统的研发殊舍,其实这件事也不是现在的新形势艰,早就在80年代的时候倦暮,80年代后期就研发了防抱死系统嫩撬掸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搭,包括防启动时间的空转吕暑埔,后来又有了电子稳定系统娥脐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扰揣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展局挟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氏田,有了它以后宝卷,在90年代的时候示切坑,我在德国工作的时候券,车里边就已经有了尾随自驾悼暇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走看,不用担心挝。最近我看到了我们国家的好多汽车骋尽帽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应保睛,一旦接触太近都会自动加一下速课话。包括我去年去参观长安舞祭,他们也给我展示了自动泊车系统虹,实际自动泊车系统我们在德国工作轻轨,90年代后期时候就有这样的设想承寡膜,2010年我到德国去访问的时候溅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熄类抽。实际很重要的意义聚防,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仆奶填,也得到了发展函。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幸香兄。    下一步就是智能网联虎敬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苯及、看到自己看不到的东西零,90年代初期的时候垄女富,堵车情况有数字广播芥,数字广播就和我们一般的广播不一样痢钢捷,随时可以呼叫堵车的情况赤互亢。后来有了数字地图和卫星导航槽,就形成了第一代导航系统潜,第一代导航系统并不知道路况的变化囊阔酱,只知道路径的设计殴。然后就出来了联网的导航祷拳愤,这也是这几年我们都经历过的事悍蒂。上汽这次和阿里巴巴共同合作黔泞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虹剁,这样坐在车里的人辰,通过导航暇、通过云平台就可以获得各种各样的信息相额口,比如说动态的导航币贝、比如说加油充电站棋、维修以及各种信息的进入努,使汽车的视野得到更大的扩展莎。但是真正要做到智能的网联汽车森墒泉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拓曙烤,这就需要我们把各种信息交汇在一起我涣逛,来实现智能的决策控制什。这件事情说起来好像很容易漓潦,实际也有很大挑战钢咖。现在我们一个汽车里边有两坞悄凹、三套信息系统纱夸,有车载的信息系统捅,还有驱动系统的信息系统萍肋蓖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秸纷羌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沥和可,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绕绒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烹娘懦,就是快到地方要进行减速混,但是如果你让它自动驾驶的时候售,可能它就很早的根据外界的信息来判断缝偷库,让它调整好姿态娥、减低速度风拆奸,进入转弯以后在弯道里边再加速松皖绍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冕,这种例子比比皆是杭喊惹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刷吓。因为我们电动汽车从电机恼童剩、电池馅、电控开始坡相,电控第一代做的第一件事鸽,就是通透的动力驱动系统的网络邢撬沃,就是第一代的CANBUS系统壕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瑞惋斗,从这个角度上说起来欠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侗。    当我们实现了这些以后互趟参,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怜败。这是我们常见的北京交通的一种情况叙阔溃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熄赐,去识别各种各样的高通喜禄,做得到徊肚,但是不保险桥歪夺,这样可能我们就要有这些信号的发射器瑰躲甩,让汽车能够知道这些情况盗端。如果再想使它往上走琅,能够实现部分的自动驾驶暴谦墨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况微洽惰,比如说晚上的雨雪路梨炔,比如大雾弥漫的时候豌蔡,比如尽管天气很好靶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隶惕飘,这些情况都需要我们去应对疚惺,其实道路上也应该有它智能化的装置娶,就是说有自动的能见度感应器惕乒汾,应该有道路结冰的感应器齐疽瘟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坦狈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赣,安全是所有发展的主流朴糯,而不是时髦灰。我们在做任何工作的时候遁泛笔,必须考虑人是坐在车里最宝贵扳、最要尊敬的东西酿鞭筋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全且山勺、人的便捷侠幂、环境的友好和共享拳霸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陆,来推动我们的发展孤卯。    因此尖沥届,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睛勤、四次交流典,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议券,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扳,这个架构的着力点应该在车载的平台纺程、在网联信息鼻问党、在智慧交通的发展仙方,我们要重点发展的是车辆的关键技术冠宋、环境感知屡、智能决策蕾步纺、执行控制脱浅,我们要对信息的关键技术碍纬,V2X通信妹顿匿,甚至于将来车对车的通信系统奈爸糠、云平台济簇、大数据蚕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制典掏,这里也有很多不同的东西胁门酿。我们还要对基础的关键技术萄山乖,高精度的地图释、动态路况信息孺锑效、综合决策和操作系统敌。只有这样盆晾,把人鹿搬、车辉乃外、网袭乡律、路同步的推进蚊辟粱,才能够迅速的发展坤冻,否则又会碰到先有车泥悸边、缺充电桩的情况舷邵,所以需要我们今后的发展当中更多双。与此相关的技术道痕,检测系统惰,还有一些法律法规体系兑揣,一些基础设施的建设息稗,可能还需要更多的发展邓抽输。 我们必须要精心规划酪纶豌、协同创新簇评,来研发自动驾驶的新技术烁绵。    一庇嘶,安全沉柿、绿色狸呵敛、便捷拷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摊僚。    二丁介讲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉没谋,多领域技术的融合施甭,产学研各方面的合作谅酥库,要着力推进协同创新屑,这里边由于它是一个企业的热点花钒,所以企业要成为技术创新的主体筹欢。    三艇损,企业为什么要成为创新的主体狡?我看了很多规划陵达普,从现在一直到2025年搁、2030年胁猫傻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毕靖,但是可以实现沿途下蛋侧片陵,从过去当中查垛,无论是防抱死系统郊、电子稳定蹲瓜费、测距警示恨吧、避障反应敢煞、自动泊车都是发展的热点鞭本,每个技术都带来了商业回报痰缔,包括我们在信息系统爱松焕,包括这次互联网的技术肥姆,上汽互联网的实践仿拭,也看到了我们估典居,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牢舰坞,只有以企业为主体敦斡,不断有新技术发展檬樊绅,使它在使用当中获得使用恫,就能够推动它的可持续发展屁,所以它不是一蹴而就的事铝普迸,是我们长期坚持的一个任务凡弹划。    四抱芦顽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椿宫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咐贬、精心规划牡芹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涤怕父。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浩,我也是觉得有一些东西包括基础建设拓,也应该放多这个测试区里面去哎,使它在真实情况下运行诚棘路,才能得到一个健康和全面的发展痪警怠。    最后我想说拌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柿寐挟。其实我们用了十几年的时间实现电动化底七喘,推动了产业的转型毛,随着信息产业的发展佛巨故,网联催生了新的业态耽,产生了新的服务业堕炮。轻量化带动的不是简单材料的替换竿嚎伤,实际是对汽车产业的一种升级钦粟、一种转型沮,同时虚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猴隶锻,充电网服务体系的建设驼劳,可能带来何止几万亿的新的增长点杏。我回忆秦鼻残,在经济工作会议上总理说过一段话鸥盟辱,“实施创新驱动战略的发展唉曹勉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缺,也要注重用新技术菏轿、新业态来全面提升和改造传统产业拐,带动产业的转型升级沙凌采。”    作为结束语我想说昆,回归一下新能源汽车取得的新进展惊,下一步还是要全面落实政策蒋、着力开拓市场板痘、建设基础设施胎秋、创新商业模式暇,把握好发展的先机擞。我们要针对市场的新需求附宝卯,深入基础研究冻惋,攻克关键技术骆,完善系统能力奔磐溯,着力提高产品的质量和效益秽。要把握好汽车智能化发展的新机遇角挽,要系统的研究绕,精心的规划场,要鼓励协同创新企业主体蔷,大胆的尝试措,来攀登自动驾驶技术的新高峰刨驳坞,要凝心聚力蜂镀胆,发动优势敞扇揭,动员各方力量媒搜龚,完善政策措施阔酪,营造更好的发展环境潭睡泄。    谢谢大家!    (根据发言整理谁傲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搽妇: 陈理事长恫,各位领导函暗、各位朋友踢婪臣、各位专家嘎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法趟册芒。我今天的题目是四网融合绒,什么是四网梯?交通网秒、能源网沃亨、信息网路、人文网嗡伸搅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抛歇讥,电动汽车是一个能源的载体局好,又是信息的载体懊厂谱,然后可以作为人文的载体弛空侮。四网怎么融合墟?怎么发挥电动汽车的附加值诲疙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦募。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蠕杆,能源跟信息到底有没有内在联系灸,我提出一个储能熵理论供大家思考梆。    我思考创新的要素敞咕轿,要创新首先要解放思想歌吭。解放思想要学习《易经》的精神嗡刨,又要学习西方文艺复兴的精神穷阿。《易经》是一个太极磷绢煽,太极里一半是黑涤誓仟、一半是白酣,但不是直线秘哗,是弯曲的掳,黑可以变成白拎羔,白可以变成黑侥讥累,黑中有白剐,白中有黑梗滥翅,跟它对应的黑就是黑废庐、白就是白艘发。《易经》是变化饯排棉,有时上厢猎、有时下落,上时不要骄傲自满东,下时不要灰心峰毖相,是客观规律宝,都是周期性的宏,我们在调整萄,要注意平衡动力统一闻编。    整体都是这样缔拨,全局都是这样户苛,今天讲跨界煞报,要学习西方的思想就是文艺复兴违稿翁。文艺复兴的功劳不是在文化涝、艺术等等烈捂坊,文艺复兴是解放思想斯。哈佛大学的校训追求真理且零洗。要把自然界的规律找出来解放思想盟间,自然规律造福全人类融傻窗。伽利略浅项猴,罗马教皇威胁他楼亮,他不怕盛,他说地球起源被上了铁塔饲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女非娄,被叫之违反教义具卵丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓮心捐,第一个米开朗基罗铆孝,他雕出一个裸体的美男子歼霉亮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇外赴袄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兰矩故,里面很不容易龋动到,从意大利借了很多达芬奇的作品赖。达芬奇不仅仅是一个艺术家哗勿,也是工程师;看他作品随切,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渤,第一个从事解剖学蹬。    解放思想考虑全局的问题褥。文艺复兴第一要全局思维燎倪,第二要有天人合一的思维首票,第三是环形思维免肖闺。要考虑全局思维迁拧如,今天做电动车目标是什么拔?有什么经济效益佰抡、环保效益丘、能源效益票睛、民生效益裤靠,总体总目标要搞清楚庇窟般,一定要有全局的观念内。特别搞智能汽车全局性更大寞疗。另外要环形思维抹,要反馈糕伪诫。然后是循环利用的思维辱抱。    创新拭敲,我把创新的要素跟大家分享一下榷。首先理念是创新之魂捷乱喇。理念有很好的氛围茶翁董,有了理念才有创意擅熊,创意是创新之源兴瞥幕。还有人才梳剩芥,人才是创新之本秀。怎么能有理念可倦困?要有很好的氛围谁天,总结第一方面是合作精神谩嫌哦,开放颁稀甫、合作疆史、包容虾,双轮驱动腔肮、增值驱动剿啪、市场驱动纬角蠕,通过市场的倒逼弯。然后要有完善的知识产权保护顾梦筹,还要利用网络大数据给我们带来的好处定。今天创新制高点是跨界融合骄锰愧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界面楞。“一带一路”我认为是跨界融合碍睛到,一带一路是西方的伊斯兰文明效,还有它把科技盯香墓、技术匠铰、经济狼、贸易连在一起蓄揽,所以我们要发扬一带一路的精神挝嫡。我是福建人也是漳州人痊,一带一路开始的是植聿穑和下西洋痊豪。我们要跨界融合据蛋。    我接着讲智能汽车痛。智能汽车首先要有解放思想宠、全局思想考虑问题刷马凯。三个C翱墨,第一个要连接起来喉捂募,第二个连接是要协调要合作擒,1+1>2琉擦姐,那就是《易经》的精神程馈田。第三个犊,今天的连接是移动的连接仁,还有MOBILE饺持,MAN TO MAN刚陇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吾。    今天电动汽车很重要的一个词嘲,大家买得起用得可靠咆堕祭。智能化以后斤挟粪,因为有各种各样的基础设施和商业模式附冈即,我不展开了寿蓖。    从电动汽车变成一个智能的汽车廓卜革,从智能的汽车再变成一个智能的交通焦思,从智能的交通再变成智慧型城市购。我们附加值可以产生很多嗜侥。根据《易经》价值精神绒蛇谅,通过交通网绰答、能源网龄、信息网朵、人文网可以产生无穷的价值机会便。利用交通资源的全时空动态感知泄醒,交通工具的全过程运行管制瞬,无处不在互联蔬晃、感知氓情、管控和服务崩钾疵。    怎么布局吴?怎么把电动车进一步变成智能汽车牧匣,如何布局智能网联汽车技术仇?我认为侮富仆,不但对中国冬捻头,对全世界都做出更多的贡献弯贪,第一是制定网联汽车法规标准皆、智能技术徽、环境观蜂、HMI技术戏、空置执行技术版雀、智能网联的实验钳骄、网络和信息的安全苇拨。    怎么做到网络和信息的安全势每?这是一般的云吩,怎么把一般的云变成安全的私人的云士绢?有很好的结构蹬沛,处理器卡、传感器皑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揣画憋。第一是收集材料秤统按,就地处理哦。第二是从收集材料到云之间要慢堵割,一个是单点控制斥矢氏,能量控制或者功率控制奠。一个是多点控制泄,能量控制或者功率控制睹脑宫,这是全局性的桃。要及时处理瘸,要经常互相认证劫陛椒,变成安全的云粕眯穷。    跟大家分享一下我做的一些工作未。怎么从理论上去证明这个是可持续的敲?我一直在思考所有的工业革命瓜啡,基本就是能源更新柬。第一次工业革命绷戚桶,瓦特发明蒸汽机扁阔,电话完。第二次工业革命脆掸丹,美国抢占先机侠吻雀,电气化违缺赂,主要能源专项与信息建设廊广阀。现在第三次工业革命来了程速汲,中国能不能抢占先机邯?我们要做新能源枪绢,信息大数据时代逻驴,我们百人会能不能更好地发挥作用瞄?今天早上的研究会很好紊富,我建议做一个尝试的机构耙,每年召开百人会国际研究会议瞥,形成品牌报蒲欧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犀项甜?我提出储能熵的概念俺炼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饰。一个系统里面假如是孤立的式扫檬、系统是不可持续的弥,一个是做功膏亮私、一个是废料是不可持续钩付番。如果是物理系统报仑豪,分析储能熵翱,熵代表可以再利用府管氦。总的来说鼎,一个系统熵不能增加唬物倡,熵要减少鄙蹦,熵减少系统可持续僧甩。熵是储能熵繁,熵是不用的熵盎,下一次可以用队。总的来说熵是在减少墨轮。    包括中国的历史绢平涕,中国封闭的时候中国就不可持续充鞘嗅,中国开放中国就可持续埃旁。近亲繁殖以后熵增加不可持续昂弊。系统要做可持续性侯,系统熵要减少哼膊,你的收入不能是单一的鸿、不能是孤立的系统珐沉。因为一部分是做功痰,一部分是废料访聚,从废料里拿出来县,通过证明熵减少谴梅。从废料里面可以再循环爸钦青,那么你的系统就可以持续了嗓绷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诞,后续需要时再利用的能量的熵沧群,通过储能熵概念的引入会,希望用来解释可持续系统的演化过程旦渺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态路肩。    综上所述慌俩,不管系统是生物的或人工组成赴割蓖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桃棘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰惩刺臁,而这些系统工程特点是撵,即使在系统研究过程中僻,一个熵有增加的过程癸浦具,总体在系统不断迭代发展的过程中临如,系统将进入熵减的状态景吭,因为系统具有自己生成复熵的能力伪搁效,从而保证了系统的可持续性瞬。    应用在电动汽车卉幕,这个是分布式的发电酶恰,这个是分布式的负荷蟹爬呸。电动汽车就是分布式的负荷瘦毕谅,还有分布式储能星,电动汽车有储能泰步、有电池航。电池可以双向的幌啼入,分布式地发电溺灭、分布式地负荷缝刻,在分布式的储能砂署,这三个系统可以持续蚕讨漂,这是我要证明出来的四。我证明只要你的熵是减少的陪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欺。    感知伦孝、认知肮味、行动虎夏,不断可以纠正人的行为困奋,比真正的司机还要好绿昆。    最后河,希望我们以后的交通系统是舒适的闲、生态的疵搪、方便的和安全的处茅儡。要做到这一点黑怠,什么是成功惊?因为里面的成功是3个S怯,SUCCESS柑,在S门、E里面画一条线都是欧元跟美元拨娄,今天是国际合作芦革,虽然人民币还不是煤,是一篮子化的头,人民币准备好了汹滔离。ESY就是人民币瑰监科。    要有六个眼睛焦孰掳,有四个眼睛不够岗惩喘。第一要把眼睛放在前面解放思想孙眉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维偶乱内,电动汽车下一年布局市趁吮帷,也要有前瞻思维县枷。眼睛放在后面汲取历史教训化,要有全局观念俊。要看到旁边的需要叹摧呜。然后要把眼睛放在右边学习欧美寺,不得不承认高端人才密集地在西方赔。所以把眼睛放在西方学习瞄垢,它沉淀了100多年镐庭。四大发明中火药是中国发明的懦斜慧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桅伴。全方位都看到了位善,所以英文眼睛叫做EYE紊。第一个I是Inspiration股,有了激情可以有想象力梧呕,然后有创新虑,但一定要融合汕,一定要集成盒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颅锨埔。科学要把自然归结起来老腺,工程有十几种饭穆牛,要把科学父、技术芬拱平、管理结合起来那就是工程昏检途,那就是要集成兔。特别今天要跨界地融合彭、跨界集成部绊骂,这样才能实现磕。但没有钱也不行乘颁耗,今天招商局也来了很多金融机构埃,要融资菩家啪。    谢谢大家!    (根据发言整理并希公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   回顾已经结束的2016年剂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褐剔。在政策的全面推动下票暗,我国电动汽车年产销量再创新高肮示涕,达到50万辆左右捐,充电桩数量达到20万个蔽拭,遥遥领先于世界各国被羌。更为可喜的是柒蛾,在规模市场的推动下坷偶咖,技术创新全面展开烷充创,技术进步全面加快位腻抵,正在全面逼近世界先进水平绊唱现。但是面汕雷,在这大好形势下罢斧樊,质疑之声渐起蒋。比如欺家琉,我国电动汽车发展主要靠政策推动琴峰琅,能不能持久庆杏渡?政策是否过于宽松卉,以致于出现骗补情况霸?另外烘淑爆,由于发展形势良好脓环,一些激进的观点也在抬头七。比如忍奔,要挡住国外产品进入中国市吵攴纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浅,准备放弃传统燃油汽车鲤赁烧。    作为一名资深的亲历者掇淖,笔者认为憋,在这新旧年度转换之际少,有必要分析我国电动汽车的发展形势锚痊膳,梳理其发展历程部麻陕,以利于业界对形势有清醒的认识佩巍、清晰的判断木,明确今后的行动方向聚。    一澈附、我国电动汽车发展形势良好    当前恫逆衔,我国电动汽车发展形势良好酸恐,主要表现在两方面肛诞毒:一是电动汽车技术创新全面展开洛手裂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快没,技术创新和商业模式创新层出不穷檄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甘脆,比亚迪老、北汽嘎撑、江淮敌姓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杯悼朴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疏,而是专门设计的电动车很,续驶里程达200~300km甚至更多际,能效明显提高遣磨,动力性萌琴、平顺性讨沏、舒适性臼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辉色闪。事实上畦店,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擞碱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市另险。另外涣,我国电动大客车产销酵掳、应用占全球份额的90%以上境脾,技术达到世界领先水平罢小磷。    在动力电池方面汾,我国产量已超过日本腊、美国卧洗古、韩国绍陡壤,跃居世界第一黄,且市场份额超过全球的1/3暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陇蹬穗,呈现高能量比栋坎栋、高安全性虎晌叔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赂退。同时玖魂旦,产品水平迅速提高篮,与前一年相比路,平均能量密度提高30%窃钳杭,成本下降30%左右缄弯。    在驱动电机方面撬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机口,总体性能进一步提高痢,成本下降30%左右好。在电池管理系统楔、混合动力系统肩啊犊、电动助力转向爱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面某纤喀,也都有明显进步辽良。    在基础研究方面剂逝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霓辱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骸匣,电池热失控尺吵哨、硅碳负极材料统持膳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快输。    2. 充电基础设施建设加快坪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下成,政府有关部门出台了实施细则豆勘还,多个地方政府建立了城建虹惶侣、电力苹疤鹤、规划等多部门联动的领导机制犁夹纳,大大促进了充电基础设施的建设速度挠揩斥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上素,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计危,我国充电桩总数超过20万个蜗,远远领先于世界各国苇。    在市场带动下姐怯辫,技术创新不断涌现灿逞藏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勾俺耗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赊丛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术项九沛、节省设备投资的车端交流快充技术虚辈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用但。    在商业模式创新方面阶铝,呈现出各类优势企业多种形式合作标弓涛,加快充电设施布局纪、建设哼光、运营的趋势体竣慰。众筹建桩秤、合资运营挞郴媒、利益分成等运营模式迅速发展圭盼累,公交车斑、环卫车摊、物流车桐、出租车千、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镐毫清,广告推送稍交、免费无线热点接入等增值服务开始出现宽频。    在互联互通方面激,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甘茅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揪芯,以企业级暴、城市级监控平台为基雌薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呸徘、信息互通的国家信息服务平台即将建立汕腔。    二暑雀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崇,我国电动汽车的发展道路与美国舰、日本虑另、欧洲等国家和地区有所不同奋新簿,主要区别有两点确。    一是政府干预模式不同奸堵。我国采取的是政府强干预模式疵牟旗,政府进行顶层设计卢杀,制定国家发展规划肯,多部门联动制定全面的鼓励誓餐冲、支持政策矗秘佳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城救ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳖传逗,在市场发展中不断加强研究开发纺波,技术水平逐步提高;同时墟泛,充电基础设施建设逐步完善秀甲瓮。而美日欧政府多采用弱干预模式浮,政府支持共性榷辣、基础技术研究办,给予一定的政策甸瓜、税收优惠健位活,逐步培育市橙ⅰ;企业则根据自己的战略规划文浪赂,首先研究技术狠港,同时有选择蹦坤敬、有重点地开发产品鸵。    二是企业战略不同脆。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘛靠,初期技术积累明显不足绒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澎,产品方向受政策影响大农,各企业虽进度不同沧绘诵,但呈全面开花之势弯嗽。而国际大公司多为主动式发展哄,厚积薄发瞪辣先,技术有所侧重副斥袍,产品形成特色喀线,如丰田的混合动力和燃料电池蚂湍腿、日产的纯电动笔酬、通用汽车的插电式密耽谴、宝马的碳纤维轻量化技术等叭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秤耍恕。中国模式的优点是市场拉动技术发展既,不受油价等其他因素干扰确固钉,迅速形成规模市沉汀,全产业链技术进步皖剩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霜,发展中有不协调情况任滤烩,如充电基础设施滞后冯挽幢,部分企业盲目跟随娄,发展不扎实让,少数企业以谋取政府补贴为目的敖斜,甚至出现骗补情况幂本彤。美日欧模式的优点是技术扎实仙便卿,发展均衡;缺点是市场发展慢雌仟逝,产品更新慢蝎,影响技术进步铂,受外界因素干扰集,如油价低迷则市场难以扩大妈。    笔者认为毯,中国模式适合中国国情卷淖。我们不应过多盯住充电难扇糠蕊、骗补等不协调现象混,而应看到正是现有模式才能形成后来居上起、技术追赶的大好局面肯私。从另一方面讲嚷爸,中国模式也有赖于我们的制度优势水某,只有中国的强势政府才能如此运作书五抒,很多外国同行都很赞赏蔬、甚至羡慕中国的条件每崔绣。    另外粪凯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寸痕拴,近两年有明显变化冈畴写。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盒渺、开发电动汽车产品梗绕晨,而且各种技术路线都受到关注的局面幻疙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姬酗。中国各大企业都重视电动汽车没有错奶膜,在现阶段已不能算分散重复陛,但难处在于电动汽车不好做铃,需要有很强的匙宽、全面的技术积累和投入谓传忙。那些技术实力不够的企业桅拨嗅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前群史衔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宦处糠,而应准备应对“弯道翻车”的危险溺懈碎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时经舵,可分为几个阶段锈番:当市场份额超过1%时堪公,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%考蔫皇,则意味着市场条件全面成熟舞讥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稿围,又主管我国科技工作多年双绅苫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结界收汗。    对照电动汽车的发展雾疗泡,在我国绞轰,市场份额已经超过1%;在美国和日本扫,即将超过1%敲筒枪。这说明视屋,电动汽车技术正在接近成熟妓。笔者冒昧估计闹,大约再过5年左右时间创,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惠,其他性能与传统动力汽车相当揣恳,加速性优于传统动力汽车炕脾汾,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间瓤档,电动汽车性能可全面赶上狡纷粟、部分性能优于传统动力汽车描嚼,成本与达到当时排放徒忌朗、油耗标准的传统动力汽车相当信谰齐。但即使到那时须,传统发动机也不会消亡佃,而是电动驱动与发动机平分秋色烯祭,或更多的是融合发展淌狙蚕。基于以上估计熟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敲弓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赁亢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菇。2009年虫合定,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研急,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膏刹。回首往事殿蓟菏,扪心自问甲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的措废愤。至于些许不协调现象剁哦核,是产业发展过程中的必然氖,是白璧微瑕悼篱纯、瑕不掩瑜缄登促。笔者断言廖,按目前态势再发展10年炕搂德,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辑,并以此跻身世界汽车强国之林鸡吧故。    三美、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耍骆,整车生产企业要更重视电动汽车谦司。首先要制定好发展规划和生产布局僳柿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔽赋藤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逃端,不能两张皮泡炉纯。其次要重视研究与试验膏,需建立完整的课、一流的研究和试验体系醛,规陌瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统捣矫赖。电动汽车相关技术发展很快冗,要靠自己去研究发展屏,别人的经验会很快过时身尺,更不能只靠“挖人”搞产品始纯涟。再次要全面布局癸将崩,围绕全技术链开展工作苔酸,不但要重视整车开发某创河,还要研究电池和电机畦,重视电池管理系统虹捕,这是当前我国的短板蛇勤论,此外还要注重轻量化和系统可靠性狮。    第二茸,要建立相应的零部件体系歼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骋错,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矛净乏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韭。    第三速褐坎,要开放发展剂。需鼓励托赌、支持合作伙伴引入先进技术和产品祷淋佳,像华晨与宝马场闯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顶。历史将会证明囊耪鞍,开放发展电动汽车会比关门发展更快惟。更何况兽判,在全球经济一体化的今天烂社,关起门来自己发展是不现实的盒。    第四尾访皮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晤鼓诽。今后相当长一段时期甸券徘,将是传统动力与电驱动并行发展吭帕、融合发展的阶段粟赊霸,单搞电动汽车很难成功表。对于只做电动汽车的特斯拉芭姓厂,笔者并不十分看好烧。    2. 对产业界的建议    第一芜,要加强合作心刮随。需沿产业链臼钙、跨行业合作杯,整车企业要与电池企业拈、电机企业哭避藏、其他电动系统生产企业深入合作环。以动力电池为例项岁,需要电池设计与正负极材料沽敢、隔膜搐、电解液燃赎蝗、电池制造装备报酿、试验装备斯、电池管理系统全面合作哆谈偿。优势企业和研究单位要分享成果勒勤诡,互补短板洛较。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韧搭,要形成轰轰烈烈的大协作局面河此,合作创新缸矗钉,百舸争流诫从,才能迎头赶上并超过世界先进水平方扭惦。    第二对仟,要注重实践倪。汽车产品与其他工业产品不同谷孰,一是使用环境广且复杂哀,二是生命周期长碴怜,三是对可靠性魔层、安全性要求极高埂茨拐。这些都决定了仅在工厂晃、实验室不可能完善产品列,必须通过多轮的使用实践氖堡。与电动汽车产品研究开发相比扣蓉,充电过程更需要实践安。像电动汽车充电过程这样长时间抽罐、高电压矗篓玫、大电流豹、室外垒烘、无专业人员值守的工作状况枫范,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验康。    第三悉,在充电基础设施建设与运行中叹嫂碉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孙。充电基础设施建设是一个新行业抚诺,在管理上涉及电力溉、规划耙捻、城管剃透痉、工商管理等多部门薪堪捆,权力交叉屉赴韦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞭,利益主体错综复杂飞烦逃。单靠一纸文件不可能面面俱到括,必须经过相当长时间的实践怜缚,完善流程技窗,积累经验耸。    第四老,要加强标准化工作秤补。领先的研发溉呻避、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵硕偶啊,而及时总结经验躲稼嘎、制定标准又能为继续实践替拟堵、创新提供重要保障鼻。当前号,恰逢政府推进标准化工作改革橇堪,要求标准化工作密切结合生产芦赦触、创新实践裁湍措,要求鼓励发展更灵活桓、更接地气的行业标准栋交、社团标准较豪携。对此挺雷,业界应给予足够重视帛褐良。    3. 对政府的建议    第一境闻,要保持政策稳定立性。正如前文所述钠蹋,我国政府的强干预政策非常正确妙,发挥了制度优势桶料,已取得很好的成绩申峨捷,应该继续保持纽。电动汽车的发展涉及多个行业萄蘑完,需要长期积累遂荷违,需要几十年的时间才能成就大业揣,切不可存立竿见影赤桐、一蹴而就之心档。    第二搏肉,要及时对政策进行微调和补充完善喝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氨,又由于此项事业发展快鲁读臣,新情况钵模、新问题噶舵、新技术层出不穷檀譬,因此及时应对戎偿耽、调整且堤、完善是必然的颊嗽裳。    总而言之马屑廉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偶,迅猛发展正当其时龄。笔者衷心地希望朝野上下眠旱、业界同仁能认真努力工作吼霉,自信且坚定发展坪头硷。假以时日魂匈门,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丸,并以此为契机擞,跻身世界汽车强国之林晌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祷啊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题日,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巷堂眉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拘瓶拖。    他认为凛帽魔,现阶段脊杏奢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棱纺夏,但从长期来讲舵佃酒,新能源汽车技术发展路线要从电动化温缓、轻量化姬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筒奖、轻量化与制造生态化结合狼诫、智能化与网联化结合台八戏。    尤其在电动化方面宦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伦藐卧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敦飘储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筐,就是家用主流A级轿车岔莎刀,在性能价格比上与燃油车竞争赶。目前全世界都在朝这个方向努力渤甫霖,如特斯拉Model3梁、通用Bolt款刊藕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赎齐涛。”欧阳明高说郊。    欧阳明高说猾,但要满足这个要求旁傻,电池必须降低重量瞎、体积以及成本先。此外券,电池的比能量必须大幅提高痹扳坦,达到300-350瓦时每公斤畦隆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朽,锂离子电池发明至今只有20年咸醇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彪,2007年第一次在日产聆风上开始使用具,可见动力电池的进步非常迅猛俏繁碧。”欧阳明高说畅怖壕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莽鞘。    但此前垒略,主流的观点认为匹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揣,从性价比来看秦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亭澜槐,但现在随着锂离子电池技术进步喷,里程提高一倍悔淬呕,即在300公里的范围内踢坦观,仍然在性价比方面有优势锣。    从技术上来看默,在单位重量荚认涛、单位体积下储存的能量越来越多晒酗闲,成本越来越低纳,才能体现出电动汽车的水平和技术笛。    一个好消息是哗,我国电池成本每年大约能够下降20%缴剖氢。据介绍寇拼,五年前瘸拖既,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元如戊粪,去年平均价格为2.5元左右诗娃,2016年为2.2元壕,考虑到大量的电动汽车是大客车畴擞,其电池价格相对会比较高一些未蒋。    “现在国内开发中的电动轿车内捞蔑,最低的系统成本在1.3元每瓦时贺尚琼,单体成本在一块钱左右扮慌。美国通用Bolt电动汽车幸,单体成本为150美元一个千瓦时滔怜。”    如果按照这个标准绰石,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翔撅,但是按照现在2.2元翠句,逐年减少10%到20%需,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拢冯。    “加上循环再利用做到1元篙馈,也就是说煤绣,一千瓦时电池一千元人民币之内挨拢,是可以做到的醒。”欧阳明高称羌。    对于具备性价比戚贿骗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说火,现在一百公里约耗电15度陀截,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内深,接近10度电一百公里辩沸漏。    “要实现这个目标稿雹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辩须墒。目前电耗的降低空间还很大好涡吕。如果能够实现上述目标嵌坚共,一百公里的成本约在一万块钱停麓贯,如果电池能达到300公里就是三万块钱莱授磋,考虑到使用周期内省电和维修省钱姬吮,将具有商业竞争力扫呢木,这是电动化下一步最大的目标逢。”欧阳明高说丸贯殿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浚具田。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闲浓乌,但仍属于比较粗放的发展模式鸡,今年电动汽车发展逐步趋于理性憾立棱。总体来看渭墩纯,走到今天怀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位默。”欧阳明高说凰褥。    事实上孝牛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狈,由于销量超过全球50%以上乃,在国际上引起了强烈反响侥豹幕,无论是政府还是厂家险,都感受到了来自中国率先发力的挑战投劫。更值得注意的是秸,2016年如德国大众和日本丰田渐百,纷纷调整技术路线侧肠戒,加快对纯电驱动的转型品木性。    不过限沏,纯电驱动的战略目标详喝豌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展署。对于混合动力技术来说辣螺,传统的汽车强国拇、汽车大公司比我国更具优势闯,如丰田路线就是先做混合动力寐,再做插电混合和燃料电池侨。    由于我国率先发展纯电驱动额,带动电池产业的发展达到了世界前列浆,电池产业规模达到世界第一门梅,总体水平位列国际前三技扭弊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吠乏,我国的动力电池产业链悍表,尤其是电池材料奶拢,如正负极材料滤枚,在国际市场上的占有率第一庞。    “在此基础上侈桔茹,我们以纯电动力系统(电池协、电机骆弄、电控)为基础平台教双邻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亨剿。”欧阳明高说嚷艇敛。    据其介绍茨邢,目前我国插电式技术发展已经取得进展梨入,比亚迪秦戌、唐括、上汽荣威550杯骂班,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虎,无论是发动机方面泵缉聊,还是混合动力装置上毫,都取得了突破钩桶。    与此同时瓮示潦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展核,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力户篙苇。    “这是一个渐进的发展过程脆了麓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茎。”欧阳明高说锭掇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项票,有效的回避弱项竞争萍,有利于我国电动汽车产业的发展箱椭,到2020年之后尝蔬碉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倡、同步竞争哗梨饺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦擂割:李芳" "  编者按垒:产品价格区间一下提升了近40万驮放,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哀礁。以安全环保为标签的沃尔沃茹猩,产品质量是其立足之本夹。无论是国产车型还是进口车型当,质量都要做的和安全环保一样好虎详。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑其柿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肩,安全与健康至关重要苫,但在中国市尘砹辶健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朔穿坤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袭浩喉,到底该剪哪一根线董?我心里清楚观,如果我剪错了椽亩,我们可能就崩溃了芯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态具。在2015年整体经济增速放缓毙撬、股市震荡搅防、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吹杏茎,2016年的车市本不被看好林镀毕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澄慰茫。1月6日啦惩售,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摆托,沃尔沃对此解释为歼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器何霜,更是提振销量的助推器们潜拟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号食俺。   6月1日赡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓖,具有十分充足的销售经验衅。但用他的话说山景笆,他来自一个很小的市衬蟹啊,很多因素他都不具备凤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲场,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溃菩锌。6月1日入职拈,用一个月来熟悉公司的现状蚊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袖豹竭。然而现实终究是骨感的干破,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肆霓。   “做决策就像电影里拆弹的场景虾揉师,我到底该剪哪一根线呢阂肉,如果我剪错了困温,首先所有的投资会无效侠,其次会影响经销商的士气土煽。”陈立哲对我们坦言项。   他这样的想法并不让我们意外沟柒牵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捍诫。在台湾袍沏溯,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了竣,但如今这种管理方式已经行不通了颧羡芭。从前陈立哲的团队只有30人怕危,现在变成了350人樊,他说现在同事的名字都记不完嘶净。   “就像牌桌上的一个赌局溪染,赌下去有可能是回本的醒壁托,也有可能就全毁了坷,所以我每天都在想我到底该怎么做唯锋吻。”每天该怎么做淘泉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月静。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酬纽把,才能享受最好的按。”这句话像是说给陈立哲听的鄙戚匈。   2005年诉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萎晃,沃尔沃一年只能卖1024辆亨,一直到2013年5000辆的水平吵,再到如今年均一万辆的表现爽,对于台湾这个小市场来说四射帕,陈立哲做的足够好较驳祁,他对这个市场有着复杂的感情耙糜精。   调任中国市场做销售一把手版矢,陈立哲说这很突然钠磨哨,他来自一个不足以领导中国市场的市场骡蛔。对于中国市承杆蚊怠,他还不熟悉物篱,做市场工作要对文化歌兔、变化边、趋势有充分的掌握淋搭,这最重要的三点陈立哲都不具备乒摊偏,他唯一能做的奢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寞屯,相信身边的工作伙伴寸看峭,组成一个高效率的团队纶嫌蘑,去解决各种问题胖洼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后校缚物,首先做的是内部调整骗弄。通过不断累积分析过去几年市场的动态较,了解在什么时期使用什么样的手段堡壳,反省问题所在拱糙卤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疯骑。面对三稻、四季度各项费用的下滑琴疚,倾听团队的建议弹、做出准确的决策垄蒜、将优势资源注入到最需要的地方浑钒。最后将宝贵的经验分享给所有人唱剿,把力量从点扩散到面唐吞,从四个大区摊,再到全国饭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的告,我只是把预算吩、时间等安排在它本身应该发生的场合郴栋。”陈立哲表示领叙嚷:“我不是在讲官话四扔,只是借着这个机会感谢大家淘肯备。”陈立哲相信角脆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的密。   内部调整告一段落苛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狼惩嫡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弓躲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忻,一下跳到80-100万关,面向的客户是完全不一样的僻奉曹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灌熊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糖侮侮,还怎么介绍产品莫?这肯定是不行的并。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亮纤,“与高端客户接触乓,销售不能觉得自己比客户矮一截娩档,与客户要做朋友唐蒋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拢捻察。现在培训课已经开展了实战模拟环节宏冒楷,我们在资金有限的情况下做到了更好恒。”   全新的管理阶层馆呻,有限的预算瓶收,面对重重困境梧躺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钒履,8-11月均超额完成销售目标腻藤坛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惺,最紧张的时间味晌睡。“我有我自己的节奏悍,我给自己两年的时间夏撮讳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争复聊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晴惰并。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枷,经历了两次产品的重大变动检,但在他眼里这是最引以为傲的楔岛,因为这些变动胁、变革都是从使用者的角度出发构护阶,也就是我们常说的“以人为本伐。”   对于沃尔沃来讲辫乒氢,最擅长的领域是安全卜,作为三点式安全带的发明者拔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捐。但陈立哲表示殿碱,以整车品质来讲填如妻,沃尔沃也和ABB并肩朔劣,例如在底盘研发能力上献檀面,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兰挟,全世界目前只有三家在使用咸,另外两家分别是法拉利与保时捷翱羚唬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑禄,陈立哲也谈到蔚鞍甜:“沃尔沃其实也做过6缸磺、8缸发动机册,还有享誉世界的5缸发动机幂。沃尔沃并不是做不到苔末社,而是我们可以用更低油耗扰陆董、更低尾气排放的发动机达到更高水平干。这也是全球各国政府的法规要求恐饯,是大趋势宽。陈立哲说“这些信息袍孔,只是没有在行销上进行传播罢了商襄舍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舰瓦贯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痪旗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰丁,改变了“国产”的概念推,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代困。陈立哲表态道促峡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贤滑磐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秀郊梁。沃尔沃立志从中国出发唾节,以人为本的信念永远不改喝,值得消费者验证与了解甩。”   “沃尔沃就像iphone一样污恨违,它改变了人们的使用习惯皆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例习壕蛋:S90有三个界面同时提供信息隧葱四,分层级的来处理车辆信息怯踩。这一点很重要萝,体现了沃尔沃以人为本的精神欣恼。在设计方面蕊穿奔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桅极乳。用沃尔沃的品牌精神诬雷,再加上瑞典的风格橙轨,直接与德系品牌产生差异化恐谦跋。如果从地域来看碎达,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡香级。   沃尔沃曾立过两个誓言扇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拳奢华,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妙全,沃尔沃全额赔偿航。在陈立哲看来舰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逛。   陈立哲对我们讲道惮:“在欧美娠店杉,当太太怀孕的时候刷,男人会考虑买沃尔沃乌固喷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胺,中国作为沃尔沃最大单一市承伪场,11月共销售9,076辆新车锯撮,同比增长12.8%;1-11月期间呈,在华累计销量已达80,759辆颂祥,接近去年全年表现辨蔫湃。就目前的情况来看赏闪亭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洪光。   在经历过低谷期的沃尔沃惹聘势,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跋,这无疑是对陈立哲工作的肯定咖疚聘,同时也是明年的压力钡舵渐。毕竟“十万辆”这个坎矾窝,沃尔沃早就有迈过去的能力勉。   2017年铺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洼露,届时芒浑,S90 T4练挥步、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寄。对于陈立哲来讲氢胎,最为重要的是三座版S90价未。“S90的设计基础是以中国市场为主导的案欢,是全世界汽车厂商蕾,在中国制造的单价最高的车辆滤敲葡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妒,“三座版S90可以达到世界各项指标须慑,这款产品有能力改变历史搪阑。只在中国生产勿,以中国为核心的思维春荤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牛砷。”与此同时弯公丹,全新XC60也将在2017年第四季度发布渺刹叹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩峭薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亩,所贡献的利润更是远超世界平均水平体池窃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人混监。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佳迫邢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任次筹。“知道我坐这个位子的时候妹肝,很多人会紧张甚至惊慌态,他们会很直接的问我亥,你行吗绘炭仕?台湾市场那么械 ,你行吗沛堡仆?”陈立哲笑了一下说道瞧娄:“每逢这个时候弗坞返,我都乐意告诉怀疑我的人朔鼓,我将在最短的时间内做什么涩毋菲。”   两年的时间转眼而逝诞,陈立哲手中的“牌”越完善面饰,与主流对手正面竞争的胜算便越大摹囤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龚继霉,未来还有什么是可以阻挡他的呢前钠混?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牌扫弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矮菜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妇氓九。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验癸氢魄。为了满足消费者需求潍,推出一系列活动迎合消费者喜好光。 上汽集团副总裁滑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扣醇连,得益于荣威与名爵的共同发力啸廉,上汽乘用车共销售27.5万辆仇颁躺,远超去年全年的17万辆赌。取得如此大的成就主要归结于以下几点吧:新车的不断推出并刷红、以人为本的理念及高性价比涡股。    上汽集团副总裁替、上汽乘用车总经理王晓秋把县顺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓄叮此,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解币莱吮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寂苇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孩贩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔败。同时嘘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庭:个性而不小众晶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诺拈托,通过对消费者的沟通与研究畅郴,已推出很多新车型庭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烽韶鹊。王晓秋还指出缎碾,名爵现在的路线是个性而不小众附程款,这就是上汽集团未来的发展方向习,上汽集团希望新的产品有个性醛,且能让大部分消费者接受陷。    据悉邦,自荣威RX5上市以来竿范尘,名爵锐腾也迎来了中期改款卡嫉翁,同时新车名爵ZS松揭牵、荣威I6也蓄势待发尘来峭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搬僵浇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箔,上汽集团也很清楚自己的客户群体凹。王晓秋指出黎驼魏,新车型针对不同的受众群体弊痕屏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的负。拿具体车型举例岛炕森,荣威RX5更偏稳重奇,新锐腾则是一款属于年轻人的车劝驼,新锐腾外形活泼剔,同时考虑到消费者的需求律哎淳,我们对内饰也进行了升级枪,并增加了10-12万的手动版巫耙愤,使新产品没有短板姓避。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时队酸全,王晓秋表示协,“从荣威550开始沪刷肚,上汽新产品从设计到销售李额,最后还是根据消费者需求来决定收芬俱。”    据介绍鼓癌板,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泊挖。为了满足消费者需求硅,新车不止在性能和价格上做了调整羡首沉,还推出一系列活动迎合消费者喜好水浆雄。例如些,基于年轻人喜欢足球运动促申痉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网港筹,也已纳入上汽集团新品类然毕,预计明年新车65%会配备此技术提。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拟桔挖,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘫,为什么要买我们的产品琳抄,带着这个问题难淳,我们才能真正去理解用户酚,落实用户需求醚,使我们的产品极致无短板刑,产品自然会大销偶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柏氢,竞争也日益激烈美,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渺窃。王晓秋介绍氰,名爵的价格基本与同级车持平伺,但性能更具优势陛钝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碍撩绥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示登,“消费者希望花更少的钱买更好的商品保辽,就像提到的让渡空间扒断星,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确,从而应对市场竞争环境戳币忱。”    产品有了好的性价比和客户认知度轻咐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁板。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芬。名爵经销店到现在也有280家左右绍怯寄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岁,其实道理很简单量貉颊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颗,且不断呈现上升趋势林崎,他们认为自主品牌的春天来了”烫琴疟,王晓秋表示冈广哗。    在被问及上汽集团未来发展方向时芜缆,王晓秋坦言善嗽苗,“首先团队要把理解客户需求倡坪黑、用心为客户造车变成一种自觉行动固,进而形成一种行为规范笔倾鸽。其次应时刻保持警惕金、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腑缝桔。只有这样填窘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佳捌惺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袱款,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改儒街。这些修改背后有哪些考量和博弈暇伸绒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坝戊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雹廷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卢蜕既?   答库峨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高房闺拦。一共收集了9246条建议究裳,其中表态性意见7736条耿诬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乳,占16.3%班顺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弦贸、网约车驾驶员资质及管理椭睫适、出租汽车数量调控三个方面认疤。从数据来看涸,不少人对“京人京车”表示理解涛燃沛,赞同的达到70%多潭哥枫,质疑的只有12%蜂。我们根据建议修改了125处澈贰抽,不断扩大合规车辆的范围潦,让更多人参与“分享经济”按。    “从北京实际出发伴,兼顾多方利益”   问宿: 为什么要求“京人京牌”队俗架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔬举爆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刮奈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铅萌、交通拥堵撮倍烫、环境问题等“城市病”悄橡娃。在这个前提下然舵,北京任何一项政策都不能“任性”咯蓉忙,要从北京实际出发伸捕,兼顾多方利益匣痞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臣,地铁最高日客运量超过1200万人次修脑,公共电汽车日均客运量1063万人次澄,小汽车每车年行驶里程15000公里嗅,交通压力与日俱增斜。但在我们的努力下朴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痹芭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烫绅程。    总体来说禄单,北京坚持公交优先的战略钙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芳毛脱,对其进行总量控制在所难免乘。目前北京市绿色出行(公交鲸、地铁慧趣埠、自行车病稀、步行)占到71%礁蚂,小汽车出行占25%衔,出租车占4%霖逃另,其中包括比例不高的网约车出行弄凑雹。北京出租车改革的总基调是敌:巡游车改革隘、网约车规范藏、融合发展叛尸、错位经营岔坪、多层次服务肺稗。我们力争进一步提高绿色出行比例埃,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓶屑疯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焦: 政策出台之后惟瑞,预计将有大量不合规车辆面临退出构沦熟,政府有什么监管手段确保政策落实到位峨耻淋?   答结: 政策出台前勤扇,我们和专家拷、司机卵、乘客半、网约车平台进行了多次沟通鲜车,决定设立5个月的过渡期幕感。一是给合规平台危侍、车辆独、人员办理手续;二是清理不合规车辆哄、人员等侍锨换。    从服务乘客的角度盗酿貌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趁。另外驶眷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展础缚侯,因此提出过渡期的柔性考量识。过渡期之后欢,平台要加强行业自律肠馁,我们也要建立打击非法运营的长效机制四,严厉打击非法运营丝、克隆车和价格违法行为设纲辣,能够更好服务乘客袖、保障安全纲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闺旁: 面对新的经济形态蹋雾酵,如何创新管理手段蠢枫查?   答椽搏德: 出租车发展中没有对立关系醒确。网约车以网络预约良舒艰、快捷方便等特点矗啡豌,满足了一批乘客的出行需求浮。单从评价司机服务质量的机制看香,就值得巡游车学习茸多纬:如何与派单挂钩惯枯,实时评价缝悉。但网约车也有局限性心锋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贫怪存。你有技术优势斥懈宫,他有线下服务优势龚董,为什么不一起干呢可到捎?    管理部门也在转变思路凶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车户。通过推动巡游车改革及网约车规范亢慈,构建多样化服务体系饯,提升出租汽车服务质量滩殴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆富豪笔,在京注册用户已达218万人胜奖册。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谱姐,提供差别化服务贾缴贰。    “解决出行问题要标本兼治”   问炭素: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窗?   答恋沙肯: 群众出行问题的解决镁摧违,需要放在城市综合交通体系中些赏,多措并举搭讽密、标本兼治卧。一方面狡技每,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面采,需要加快构建安全蛋贬财、便捷双、高效号魏纤、绿色博铝、经济的现代化综合交通运输体系棵汰。到2020年觅鸥募,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撼握密。    交通设施根本是为人口服务处渡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泰抚艘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贾呢表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄冷:李芳" "   杨美虹透露提,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拱,大东工厂扩建项目也投产在即邵耿蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级瞄笛。    在杨美虹看来搽版,借助主机厂优势熊奔盟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤宏,配合外交部到德国进行推介牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举搅冈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泵,从而推动产业升级募。”杨美虹说唯桅韭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盛歪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者发挺。最新数据显示炕狸守,2016年1-11月峨案偿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆参姆,同比增长11.2%间闻皖,前11个月的累计销量娄,已经超过了去年全年队期兢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扒疯。12月13日豌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灰。活动期间伐床,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访购东。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣谄馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磷烤邯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济江、环境和社会贡献等方面取得的成绩箱。杨美虹向记者透露棵啤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翱搽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伤替场。    “在‘可持续发展’战略的指导下雷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则婚半。”杨美虹说亨。    第一卸,实效为先貉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题问,“我们不做虚的怖稻商,我们也不做口号式的蒋,我们一定要解决具体的社会问题疾。”杨美虹直言革吩莆,比如BMW儿童交通安全训练营俏,它是为了解决儿童交通安全问题壕经聪。    第二略随窜,长期坚持佃。宝马儿童交通安全训练营扇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睦佛偿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裳酵媳,今年是第一年做刚,未来会持续郴南、扎实的往下推进琉庞窘。    第三对的,全员参与泛静驮。宝马做企业社会责任时坦,会邀请车主笔甭拍、经销商蕊拷佳、投资人以及宝马员工锯,一起参与进来森昏。比如宝马爱心基金畏讥情,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靖湘闻,提供指导;另外兽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部女,定期组织各种各样的活动抬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砷懒茫,将可持续发展贯穿全价值链煞熄躲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素案抄。”杨美虹表示肠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巢,主推工业旅游概念黑。    据杨美虹介绍垒品牛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园偷掠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凡,助力中国制造业迈向高端锰,并促进东北老工业基地全面振兴涵。    数据显示彤汇故,截至2015年底娄诗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倦,当年纳税额超130亿元人民币委五砍。同时篇绷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会退,就业岗位较上一年增长了8.6%钦刷俊。杨美虹透露侍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹿躺香,大东工厂扩建项目也投产在即遂庇驳,这些举措都将助力当地经济转型升级七。    另外嘎蛇,在杨美虹看来芜记,借助主机厂优势污,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挨放茄,配合外交部到德国进行推介段,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园告尚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轨,从而推动产业升级琶搔蛇。”杨美虹说垄鲁筷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄卤廓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做会?关键是我们的差距是什么薄,下一步最大的点就是要提升品质秆艘可,当然还要控制成本透朴切。然后平,就是我们的正向研发和平台战略馅套凑。最后讳,可以大大提高效率界汝惶,如订货的时间是可以压缩的苇博。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日储,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洛菱岛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斯麻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衔瘫沙。    徐长明说短,怎么理解工业4.0激可?这个概念是德国发明的陡甫孰,现在在国内比在德国还要热逢慕。最近抵捎杆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裳徐,我理解它的工业4.0的本质衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力送霜。在国际上假维,德国面临两个挑战伯:互联网大数据和云计算扁。现在陌惟孙,德国整个国家都在讨论泌埃拘,怎么能够“不被互联网+”零荚,而是“制造业+互联网”溪郴,这是他们重点考虑的问题量椽婚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘸、宝马糙先、大众漏副淬。在德国纫挟芦,汽车的需求是非常个性化的堵,在这样一个背景下杉,它要维持竞争力粒,推出了4.0的概念搭,核心就是智能制造舌茶畅。他们主要的目标有四个方面桂巍:提升品质侠试、提升生产力擅、提升柔性化咆酷、压缩产业痰核,总的核心是提升竞争力风抱黔。    徐长明分析窟妥,本土品牌下一步怎么做堵?关键是我们的差距是什么苗,下一步最大的点就是要提升品质性,当然还要控制成本幌盯凹。具体要怎么做杆箱骆?也有几点票:第一寡吕淑,想办法提质控本膘魔玻。提升品质搔,消费者理解有三个撇:可靠性簇、感观品质潍垛、性能酮。第一个维度妨蜜瞎:可靠性是必须的欢蹄,现在光有第一个维度已经不够了滴心鲤,必须要加上第二个维度桃瓦介:感观品质孤吾免,看起来要漂亮培。在此基础上又发展一步淘僵舍,就是性能的提升泌袜。最近市场上卖的好的自主品牌乒,大概有12款车赖,年销量超过10万台烦蹦希,这些标杆产品地防瓣,性能上也不错首。因此垄,自主品牌下一步还是要想办法扭商何,把这些提上去串泛腊,缩小跟合资品牌的差距损。    这几个方面的提升师讽裴,意味着成本也要提升认箍,怎么能够控制成本广?第二方面的话题脾匡浑,就是我们的正向研发和平台战略臂墒瑰。之前惹筐,我们很多品牌都是“逆向研发”叫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苯喉怯,拿过来拆解做测试谴赔篇,最后组装起来必酣窍。这个模式下墩,成本可能是略微低的刮,但品质劲、性能有很难保持韶亢。现在必须要正向研究盼盘,从消费者需求出发掏胃,形成一个目标怠,对目标做分析芥怖溃,只有正向设计醋誓硼,既能提升品质性能澎课青,又能控制成本恢艘,像长城奶史艇、吉利等等父竞目,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沫。    平台战略潦拾喜,在更大程度上控制成本短泄。他说普,我们的开发寥是,现在是一款一款开发的删律,零部件的通用性相对比较写世弧,最近一两年来福籍,已经有两三个企业开始走平台化战略及,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车己、SUV和MPV里深毯。这种情况下敛,零部件的通用性非彻穑好涧难,同样是50万辆的产量纳,对零部件供应商的供应量更大芥涧驳,就能有效地降低成本纱扩脐。    徐长明强调楞,对于工业4.0的精神本质还是要学的昧距,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坛耍森,它做了那么多的智能机器人频骑,智能机器人都是带摄像头的发孟,在实施过程中的质量随时能够监测丘壁达,然后反映到云端末,再反馈回来随时可以改进睡。现在脆奸,企业员工的工资水平越来越高钱森寄,汽车厂家很多在加班加点崎襄,我们要高度自动化锑橇,这些课要补趟刹想,应该有大量的机器人替代人工退然。如果这么做了是匠啊,可以大大提高效率粗碎,如订货的时间是可以压缩的巧嗽。比如舒,国内一家自主品牌抽限,从经销商下订单勒署片,到提供汽车产品最开始是40天饲,后来缩短到30天疽,现在可以压缩到22天宠,跟世界先进水平比还有一些差距忱。这也是德国4.0里的核心内容伙。我们不一定用他们这个办法呈咀怂,但精神实质是要学的锭还部。    他说逻炬,柔性化的生产也重要喊朵,但没有前面三个那么重要解禾量。在4.0背景下喂旦豆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汾皮,而是学它的精神实质紊蓄棵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化五存蓟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀。更为重要的是挎砍,放眼全球却兜,驱动这些变化的地方就是中国墙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侍捍行。    12月11日农,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭甘校虹桥落幕辰。经过36小时的激烈角逐晨饥麓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹊遂蹭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利法另同。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零扦,今后的五到十年渭陛,汽车市场将发生前所未有的变化绩。未来貉卡需,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烦。可以说刹稳,未来五到十年汽车市场所发生的变化灸咖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乒抬。更为重要的是操耻矛,放眼全球静乓,驱动这些变化的地方就是中国搅救貉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑将佃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蕉逻,作为企业秋扯,捷豹路虎非晨┩卑撸看重年轻人的培养婆。在全球涣咐围,捷豹路虎共有2500名管理培训生牡钉碘。过去三年沥邓韶,我们在中国也培养了30多位管培生貌。此外哗奸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骨斧晒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汕。    在赛后的媒体分享会上绍刊息,两位获奖学生代表分享了各自想法糠皮,及在比赛中的收获搏泼附。同时截,睿侨森鲤踩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啃裳。   问瓷:捷豹路虎为本次活动提供了导师犀妇,请问这些导师来自哪里捶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诚思?请学生们简单介绍一下自己的作品虽起蜂,获胜的原因是什么啸?   睿侨森韶腊焙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师床。一位是捷豹路虎内部导师疾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验我错赦,包括对行业发展的认知射校菊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息似损、视角和指导僳缴。这两位导师全程和学生团队合作浅,提供专业意见郴谰泌,帮助他们取得最好的成绩孩睫。   潘孟涛蕊瞥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讲蜜拷,包括今天的学生罢惦挝,将来都有机会进入到我们工程团队钢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怖,可以来到捷豹路虎学习和发展且。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里覆啡,再加上扎实的专业和技能宛居,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辫。   睿侨森缆铣怯: 作为公司的管理者泪恰,我们非沉剩看重实习生范,我自己也会手把手教给他们工作的经验奶嚷可。不管是本科在校生还是毕业生脸处,都能给我们带来新鲜的血液弗侯、新鲜的想法模。    同济大学袁旭瑟劝:首先扩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钳华,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行公地诡。    我们都来自同济大学汽车学院癸杰矢,团队成员有两个来自汽车工程方向们艘、一个汽车营销方向修、一个汽车设计方向点。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔽染裙,围绕“以人为本”韧鼎换,挑战的是都市环境里的出行压力任慷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咖、设计师也有很多共鸣氮弧,通过一系列调整浑劲,最后有了这样一个以人为本患栋离、体验为先的方案胖识。我觉得杯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跋捆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懈:目前酶齿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芦铺店?   潘孟涛田筛妨: 我们会对人才数量进行评估和拟定妮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的继晶县。随着经销商网络的增加案,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甩皮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能善毒,从而满足未来消费者的要求捻粱闲。这些内容息息相关颂擒喊,并且不仅是着眼于眼下悄锹倘,更是放眼未来赫。比如磨颅,针对刚刚提到的电动汽车战略泡发,就要确保未来有足够的专业工程师储备世浦,因此挟诽窗,我们时刻准备着崔弓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涂朴钉。   问玻:在创新领域糕,包括未来汽车科技领域检轰拧,捷豹路虎有怎样的系统部署斥鄙獭?   睿侨森皮奇茸: 首先断凉,作为一个公司窗汹,我们在研发领域有诸多投入寸品驴,而且很多的投入都非常具有前瞻性卧浚猫。比如说迁瞳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惕瘦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倦痛。    其次镜讹抄,我们想要通过产品和服务鲤飞,把先进技术带给我们的消费者捅毛,因此我们的工程团队编故奈、研发团队必须时刻关注消费者需求哆哎,做到一切产出符合相关性慨、可实践性原则漂嗣融。此外铅储判,我们每年投入约350亿人民币叹,用于车辆技术的研发和投产咳内琉。    我们还于今年7月宣布蝎:在未来四年枢涧迪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芜磷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泌圃驮,并在未来应用到车辆技术当中拌泰。    今年早些时候觅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柯胜切,通过应用软件及按需服务的开发与提供韶,解决消费者在出行中遇到的难题惯。    与此同时乳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弧蹬陶、办公空间蜜交、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持静。   问般:请具体介绍一下InMotion盎猩。对于整个汽车市场的趋势矩承衬,比如电动汽车技术筏访篓,捷豹路虎是否有着自己的见解畴扭?   睿侨森汹诺纷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翘含。我们希望将来可以将它推广到美国局、欧洲以及我们非常关注的中国市场庐摊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诧穷刊,由研发团队进行分析链滥涸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虚铃,我们也会分享给总部莽。    关于电动汽车技术茬镜,在洛杉矶车展前夕乾泛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岗迪仁。中国是目前最大的电动车市趁寰庀,并且有引领行业变化的趋势闭结操。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惠度,确保第一时间响应本土市场的需求杉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丹陌希,并于2018年正式上市惧秃,希望大家多多关注何。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僵贪池:关于未来互联网汽车勾侈,捷豹路虎有哪些基本的认识睬糯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求将?   睿侨森糖蔷坝: 目前侯僧昆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畴随籍,它的发展甚至可以打破现有的乾、传统的汽车开发逻辑与循环扯。    针对这个话题酣擎,我有两点和大家分享恰:第一点沦拧晌,未来所有的车辆都将实现互联网化嗓,现在能够透露的是腐,接下来我们全新推出的产品燃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咎存。比如说邪郎存,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洗,使用他们的UI界面和地图酷。类似这样的合作透佳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戈驴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日答,由中国汽车技术研究中心魏档、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陈配。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斥,从“市场化发展现状”垄、“应用模式创新”隙钨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台承,为产业发展建言献策彻、助力提升对。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录链冀: 第一沽裁电,背景经高。    去年发布的《中国制造2025》绅,新能源汽车是重大发展领域之一蚊兜,是其他技术应用载体睦辟谭,而且是先导性产业际甫试。它的进展情况决定了中国制造2025溜、强国战略实施的程度纪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朝,从而能够聚焦变革白、明晰路径梨、凝聚共识瞳斯、引导相关资源集聚推广产业创新沉奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锌酒蒙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枷琅。总体报告是按照1+7的结构佃。1是总的核,7是包括4个车辆整车技术尘澜,3个分项技术毛。    第二氦钙,国内外总体技术分析实。    近年来拧概醇,从国际汽车产业来说庐帮,低碳化拴、信息化陀密堤、智能化是一个总的大趋势埠崎。欧洲棋寝公、美国统、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略受,重点企业的产品战略也充分体现了三化骆熄杭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脐嚷塑。我国汽车产业特别是近二十年的发展徊苛妹,取得的进步大家有目共睹颁黎。首先罐急,产业规模世界第一半撇埂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郝钢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绅,包括品牌市场的影响力有目共睹惫秀,特别是新能源汽车踞栖馆,包括技术划博、市场残困、新的智能网联汽车技术莲箱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焕匣,智能网联汽车发展是非忱夏悖好的优势条件检逻浑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脑偶,包括动力电池李楼朗、变速器磋崎。国内自动变速器原先是空白遂卉塑,近年来无论是CVT熄、IT蝎泡、DCT都有自主的技术和产品哨呜,而且应用在逐步扩大伞堂。    虽说取得巨大的进步骆汐日,但与国际先进水平差距明显廖拉拖:    首先锻酒返,发展能力上的差距帽。投入强度远远低于国外窗娥朝,全产业投入估算1千亿邻,相当于通用韦盛、大众蹈楔侧、丰田大集团一个公司的投入巨犯。    其次蹿朴,研发积累死貉寥。包括流程积累被、数据积累课戚、技术积累帅请官、标准积累茧丰忻,这些积累偏弱币辽弘。    另外郊,从整个产业创新体系上来说谢爱玛,差异比较明显的虚新藤,特别是协同方面兜漓。单个企业弱倒菏,整体的协同效果很低苍屏,意识也比较低凑。在发达国家界泡飞,单个企业强悼,整个国家的协同体系效率比较高铝九黄。    基础不牢地动山腋啻夷ぁ,我国汽车产业的材料搓拼唯、工艺基础跟国外相比也差距明显鸵粕。汽车产业泪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埔沁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窟司,要求有创新的思路和创新的模式茎考。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赐啦桃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凉。    第三露,一些关键的里程碑坞钦氨。    重点是总目标愁炯,总目标是基于很多现有的环境设定的膜竟,也基于七个路线图进行测算嗣蛇。反过来说沧袒存,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肮火,就能够实现保障几个方面总目标的实现晤:    1坤袱吠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茅建兄。如果技术路线图能够得到实现逛黔沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值私馅乏,之后往下走款吉苗,这对产业来说烷风竞,甚至对国家来说是非常重要的阜淑乐。    2八、希望在2030年左右殊拳犁,汽车产业的电动化转型基本完成抖卜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韭懦。智能网联汽车市场有一定的占有率募恫抚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劝凛统。    3敞、建立有竞争力的自主创新体系闺记没。    节能汽车在2020肝、2025酱、2030三个阶段提出典型的指标堂丢踏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坟祟休,5升多、4升庇醒澜、3.2升眷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酞,2025年15%貉内,2030年40%以上卷陀忿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齿舞、自动巡航房郴躬、车道保持应用已经很高垛杯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匪首掸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敢瓶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驮,经过技术路线测算实现总的目标栓隧。从路径识别上来说瞥踩衔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口避埃,以能源动力系统优化升级转型作为重点童盾斤,以智能化水平提升作为主线腑澈饭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茸,全面推进企业产业发展晴。    第四似是冀,分技术路线图的基本结论赏。    1夕关驮、节能汽车评未。总体上有很大的共同点阀些俩,重点在混合动力技术究尚、内燃机技术枪问、其他驱动技术痉。混合动力是技能的主流技术窖力,当然轻量化也是另外一个锯环嫂,但是轻量化有专项的分析犁,在这里没有强化骄栖。    乘用车总体执行轻量化享谱舷、小型化咖尖、混合动力谰库柯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庞蔼负,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径农吠冗。    混合电力是一个主要的技术书,达到5升邵呕诲,4升竞实府、3.2升的目标挺题怒,混合动力是主流赫某,其他是共性的坦党,轻量化茄桅、摩擦等睦形梢。    商用车混合动力应用时间稍晚借鞠筛,重要度低于乘用车舌。    2豁、纯电动与插电式混合动力汽车艰恋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谁,加强轻量化成为趋势抚。轻量化对电动车更加重要棚凸徐。对于插电式非常重要的淮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肋,驱动埔辆、点击吹偷辩、控制袄吃俺、充电闭钱陪、混合动力发动机小爸,高效耦合发动器贩抖层。动力电池本身有专题挖,在这里没有过分强调痕肥。    这两种车提出了总体的发展纲要巨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慌汰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耿,甚至可以忽略不计汕侈噬。    从四个层面梳理了技术需求斡峭禄,提出了一些优先的行动项俏剃吹,面向纯电和插电遍噶,国家科技技术支持十五年了淮憨潜,下一步除了电池列为专项之外磷缎萌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持创莎。    另外捶登朗,聚焦关键零部件虹歌崇、基础突破和可再生能源昆埔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要默晒欺。    3慷、燃料电池汽车时骏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择通褥。从中国汽车产业来说跨燎肥,现在重视程度不够酗短恢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划就,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硕慰。希望四部委提交国务院进行发布和实施惺。    在研究过程中怕,大家对燃料电池认识分歧比较大残超,或者没有共识悍盲蓟,这里特意保留一个燃料电池发展目标惠,跟发布不一样呛涵。发布时2020年达到5000辆的保留规模衅觅,我们是1万;2025年是10万疗随卵,发布时是5万;2030年是百万图诵,发布时是10万题现。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寿酿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池独仑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胶澄、耐久性弘、成本操绍、氢安全汉难。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纽铜华。当然尾频,全技术链的技术攻关需要做坍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞠。前期小功率燃料电池赊,中期是平衡的燃料电池懂哄憨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陵微缓,到最后全功率的燃料电池涎舍刮。当然痴嗓,电电混合是最主要的殊惊尾,最后电池小容量的技术路线囱剧修,但燃料电池的功率更大一点汾扯。在这四个层面进行了技术创新梳理霖酿倦,燃料电池要解决的东西很多栋拣匿,包括材料态林、膜佛合恕、电机堂蚀、燃料电池目惩砦郏块堆马涵皋、系统技术排、整车技术坚帮痘。燃料电池也是下一步国家科技弧拾、资金支持的重点酪。    4胯田城、智能网联汽车唇硷,这是新兴的技术发展趋势恳牵。其重要性与新能源汽车同等重要啡,有部分专家认为更重要令,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寺,技术和应用的优势萝硼,也是机遇唐为盗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电播,涉及到国家信息管理浦。对核心自主提出了很明确的要求盆喘,即两横三纵疟鳞。    车辆技术上更多的是决策靡吴、执行申避膘。信息技术碘李,信息安全盟,地图技术也是非常重要的亲浑。两纵筷怒,一个是车载的勺谓,一个是基础设施吹皑需。智能网联一定是循序的僻,智能网联技术最容易得到大规模的应用夕翟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傻畴被。这两个路径总体上循序得到应用辉盘,从商务车来说肛,更容易形成洪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衫博含。    从四个层面聚焦一些技术需求帅坪炒。跟燃料电池一样关柏,需要解决的问题更多一点衰。从感知决策执行的蓝钒,特别在决策阶段踏,差距是比较大的搐檀洪,感知当然也有差距裂送归。在信息层面认,大数据工、云平台唱身,相对来说中国有比较好的基础和优势磁。    作为一个前提头卑,对标准法规先决性实,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动使局咀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甜巢品。制造技术不细介绍了犯尝蛋,还是聚焦在新材料的运用季欺捞,以及新技术对制造技术带来的变化哭,聚焦方面进行了说明圭是。    动力电池簿烽,分三个目标贫纹挂,目标上有比较大的讨论和争议独绕,比如说新阶段提出了350冠、400耻哗睡、500的质量要求叉胶,争议非常大忻台苇,重点几个层面佛泥:    优化现有的代表电池技术亢恃,提升技术水平范芬,特别耐久性欠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椿嗽。国外的装备很难形成有竞争力的差别啡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线克署凄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饥。现有应用以企业为主体来做祁俗。当然存,也会关注动力电池的回收利用技术罚。    最后惫,轻量化稳簿。简单来说且颅,前期聚焦材料技术救、设备技术澈良琼、制造技术房淮翠、回收技术禽惯公。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峨羡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞭,比如说传统的四大工艺的变化道分桃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用说环袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价崎虾荷、供应链碍桂、资金酗、汽车等方面的诸多质疑革。期间,明确表示不会放弃造车标。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天物篮烹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兼凛钵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颓东。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔽肥铆、互联网及云车倦、内容撕壬、体育,还有三个端口类的,手机簧汾袱、电视虎忍料、汽车敝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业釜舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滤袄常。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿降。    乐视的电视做的确实是非常不容易敛硼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佰对。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掳桅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元该。总归累计亏损36.33亿元抄桅些。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顾晚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牡渤昂。第一部分就是投资人的钱公。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暮害。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酞下蚂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚎停得。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骇踢教。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿词德怠、体育43亿响、手机50亿,房地产64亿池、内容108亿洗告、互联网金融151个亿赌敝鼓、电视187个亿首、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琴险憾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酿莲钦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诞愁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼎互窍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忱默毕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旧汉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秘炬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饲滩腊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谁溶线。很可惜,你们蒙眼狂奔夯劲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擂弊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绣仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥茸:李芳" "   12月10日瞧撤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚂那蕊:一条是政府主导敖娜缮、政府补贴的方式浑呵排,这是当前的主流饭。一条是消费导向妨家金,依托市场的内生成长道路笔。”他表示屑碉奠,(电动车产业)进入者中识天,大多数最终可能会被淘汰咐,但是不能不给他们机会跨恐。国家已经开始放宽市场准入壕舌,此时褥,应该在两个方面把握好政策哨:1赐、应当欢迎新的进入者擂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砰让,让投资者自主决策狮,自担风险戳纹。2梆佳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醚圃,严格市场监管肩哗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚履蝗,目的是建立好的产业生态霜管。电动车产业化单,最终必须依托市场来完成绿纠,因此小,政府的政策必须产生长期预期救拟。推进政策应当借力市郴,发掘市场的潜力涂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峰愧。政府政策不干预技术路线畴醒,政策的实施不是导向对政策的依赖播番,而是政府作用的适时发挥沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乐,戴姆勒有望在今年成为全球最大袒很,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惊嗽,这一目标比原计划提前四年实现辑铜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布访受:“戴姆勒今年即将实现这一目标峭,比预期时间(2020年)提前四年辖档睡。”   据悉巨独地,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磷崔,当时受到与会者的哄笑确忿。然而趴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娘礁,领先劲敌奥迪和宝马卵。(实习编译畏:刘欢 审稿抡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚂秘天:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浚铆:韩大为 版权作品藐瓜兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权较胳,严禁转载耐徒授,违者将被追究法律责任驾低钎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道标,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恒窜敛。在提及新品牌“WEY”时慰瓣,魏建军表示龟沽惜,“将夺取丰田和德国大众的用户”宽埔旦。   记者妨碍极:为什么把自己的姓氏作为品牌彩抹?   魏建军磁菲咆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冲慨。我对WEY很有自信电士女,就使用了自己的姓苍拼蠢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌该幕,但在中国汽车行业我是第一个侥北。   WEY之所以采用英语畅片蛾,是为了要瞄准成为全球品牌叮驳结。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲸苫鲸。   记者靛:对于竞争对手有什么设想曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烘芹尼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昆匣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势览峭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爽谦始。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准差罢,在此基础上还要实现15-20万元的定价戏竣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甘。在性价比上WEY更具有优势贯妓相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潞忍:李芳 版权作品篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载漠谜,违者将被追究法律责任便。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翘排,新能源汽车的发展也不会受阻喂统柿。   根据工信部核准的数据庇十,今年前三季度并际,整个新能源车销售16万台厕,同比增长83%痉钒护。其中疯宝,新能源客车已经占有40%以上的比例肃瑞,达到了近半的水平请,发展前景面临压力女,但乘用车只有0.1%汇。“我们涨十倍是1%独,涨100倍是10%俯,新能源车发展有巨大的前景和空间呕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点污酒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洁,全国乘联会秘书长崔东树说觅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苯部。根据国家制定的产业政策要求突,到2020年炔,乘用车百公里油耗要降到5升捞,这意味着五年内降38%的油耗漓长。“基本上谁也实现不了考仑啤,只能靠新能源车来推动虑。而这种新能源车女拒,插电混动可以降80%容,纯电的可以降100%的油耗线氦嚏,这种情况下只能发展新能源车缎级渭,这样新能源车乘用化碑摔墙,为什么我们一直定义为为生存而干睛管,你不干就要挨打试矮。”崔东树说磕。   另一方面疽炬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浩缔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绦,因此定价弹性很大吗违铜。”中金公司的研究员李璇说壤币了,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磺苫,为消费者提供很多选择滔煤德。随着技术进步和更多电动车型的开发僵荒赫,新能源车的成本会不断下降焙瞎,比如沮苛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抛抗密。“中国的纯电动车型出来以后报旅派,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多任虏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劫,发现基本上17奉、18年以后的新能源车甸,达到8年10万公里以上壳,整个成本是比传统燃油车是要少的连,甚至是少了20%到30%川。”   电池是电动汽车发展的核心拍耍拎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勉倍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荤,电池成本还有很大的下降空间巫互。目前酸谈泞,整个电池的产能供应相对过剩斤,国内电池企业达100多家捕。据统计醚非,目前整个电池的价格大概在2块多左右晌盼诺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磁题啪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚷。因此豌限,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逃,这样才能达到标准快然啦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示髓佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   我们不认为绝对的销量绣偷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萍恳。衡量一个品牌成功还有其他的因素疏起,比如利润率绕详,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试。除此之外焙么,品牌力厦老、品牌的知名度丛杏朽、美誉度眷九、影响力锋惰露,也是决定品牌可持续发展的重要因素股。宝马在创新精神上是首屈一指的搭,因为汽车行业正经历巨变为喘,在电动出行甸黎、智能互联缺、无人驾驶等一系列发展方向上仓,宝马都打下了比较好的基础桥汇憋。    临近年底垃便炔,伴着层出不穷的新闻事件块母,高档车市场竞争愈发激烈叙礁壳,作为全球领先的品牌——宝马屋肪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耙价铝。近日狼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菏,听到他开诚布公酗靠承、推心置腹的看法洗态显。   问蛇:根据最新的销量数据淬炼酷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锑悄垂。那么忿蜕双,您怎么看销量继撂锋、利润拣谈、与经销商合作伙伴的关系箩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馆: 每个竞争对手的情况不太一样脯叮广,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逝高,所谓的增幅我们一般都讲同比瘫,是跟去年的基础关系铆。几个因素加一块儿凑,我们不认为绝对的销量巩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂扳触。对于宝马而言谴奖,今年前十个月激,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车交驶,同比增幅10.2%膜慌涧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单,同比增幅接近11%派哨罢。我们对这个数据还是非常满意的盼,这也达到甚至超过了我们内部的目标脑膝认。    除了销量本身的绝对量或者增幅阑委,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诫灸氨,比如利润率顶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汐兜狙。除此之外伺,品牌力侧笺广、品牌的知名度笆海哆、美誉度陌、影响力舶摊朽,也是决定品牌可持续发展的重要因素监纤。宝马在创新精神上是首屈一指的宝谜,因为汽车行业正经历巨变钱烩,在电动出行刷、智能互联卧、无人驾驶等一系列发展方向上矮编,我觉得宝马都打下了比较好的基础加充。总体来讲线崎,我们并不惧怕任何竞争授獭脓,我们也欢迎竞争袒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势采娄。   问癌啥丧:最近檬,关于奥迪的新闻比较火惜。   刘智导锤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略常胃。对于宝马品牌来讲铂勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笛身扮,双方的关系也非承常好幻倘戚。所以垛甩杆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炒提,一个是宝马(中国)沟兑,一个是华晨宝马哺,但是我们有一个整体式的营销团队递搞庇,有统一的零售网络壁喘,我们在总部有一个统一的管理团队荒肮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现末。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略令辫屠。至于竞争对手我不是特别方便评价潜沧砂,不过至少释放了一个很好的信号歉惰好,豪华车市场的前景依然很好脸。    问吭富兄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展香岔湿?    刘智迫兽僳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度事阀。因为从经济的基本面来讲峡鞍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搪、持续的发展态势廓。之前以出口木太丝、基础设施建投资的经济拉动方式轰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豢仙爆。需求的增长其实就表明了对于车的需求旱烫,其中也包括对豪华车的需求丝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长范碉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摄,这几个因素相加赫欢沤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锨。今年攫食,豪华车的“盘子”接近200万辆腑情吨,未来可能每年的增幅不会特别大栋八,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轮答耙。所以贡吉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沁惩归,力争在市场表现上优于竞争对手本。   问链糠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缆附,这一岗位和以前相比有哪些挑战割队刹?   刘智掀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跑幻,因为我在宝马的八外痊、九年时间其痪,换的工作岗位也挺多的尸。换了新的工作以来挽希珊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戊扒茹,比如负责国产车的销售耍切墒,可能是比较短平快的吠,看的是一牟五、两年之内的事情唱氰卧。在宝马中国总裁这个位置上壁窗,除了目前公司各个业务板块的运营刮呜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题麻穆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕉伶,像无人驾驶璃绕愧、智能互联堡槐漂、电动车娄层导,包括数字化营销蔷、品牌年轻化等等一系列的东西零。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划休仇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醋某,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究说艘福,力争在中国市场上打下一个非郴婆Γ好的基础败蠕。我相信取哩隶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候北禄,宝马会拥有非常强大的竞争优势谜抒。(中国经济网 记者涪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽才光:李芳" "   原标题泊:王永清较狗敢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娜。别克品牌今年销量已经突破100万辆啃卤窃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苹魔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吐渺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰将涣。数据显示汇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲸,同比上年的446764辆下跌28.64%概秆颓。上个月涤秸边,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雷备。    因此纳斯读,在车展期间接受记者采访时灌嫌劲,王永清表示天,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞬诺涛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寿履,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吗供然,但全年销量依然会同比下降20%左右芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笆侨遣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聪,可能在布局上稍微有点滞后嫡红。现在对于雪佛兰来说澜痞蹬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砷。    事实上饱,雪佛兰已经开始了提速布局咆策。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忙。王永清表示楔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捌痊惕,2016至2020年投放超过20款新车雾彪夹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列项,30%为SUV车型筐疾磕,并将加速引入包括1.0T节、2.0T宠勾净、8AT烽、9AT库墟脆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘫串。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境久胯,未来SUV将成为主推车型倒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莎狗南,轴距2725mm拒馈仿,将与全球同步进入中国市场椭恳靠。同样耸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亲睛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场连。    值得一提的是缚伞坝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铰,拓宽产品线璃迷。RS车型将采用包括侧包围卡透、运动尾翼拖、双排气管廖桐馅、降低化运动悬架淡忱滤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件城持参,并加载多项ESS智能安全科技汐。    在品牌营销上咯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痊。另外旧抡麓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潜,演绎雪佛兰“热爱歪,梦想燎维溃,行动全,分享”的精神涩。    “今后新车的利润越来越邪荨,主要利润来源于衍生服务拎、二手车置换等卉。相信雪佛兰将它的结构调好后浇拍,未来两年将会真正出成果藐巾。”施弘说扮讳几。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饭壤,上汽通用的新能源战略也将全面提速唱脖槐。车展当天脆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牵尽锻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肺缄沃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成教,发动机的最大功率为73千瓦揣陡嘲,其中电动机负责驱动横蛋,汽油机负责发电挞,它的综合百公里油耗是0.9L窘啊。从上汽通用发布的节奏看脯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扫,王永清说算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奋葡呻,产品还要丰富涩,才能满足这个法规的要求巴戊努。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忻,到2020年之后比例更高琶愤八。王永清表示软躬豌:“估计到2022年暖退,我们的电池技术会有很大突破惕恢达,能量密度大幅度提升恼罢稗,成本是大幅度下降赴。这对纯电动的新能源车发展是好消息骨项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭滩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢村、豪华”品牌——WEY插,W01赤、W02两款全新SUV首发亮相桐卜,售价区间将在15-20万元恕。对于新品牌的未来发展规划跨郡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驮屎焙:“WEY品牌明年将有3款车上市尺丁,到2018年还将推出2款左右的产品榔,以支撑起全新的销售网络体系彼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恳尚烈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍络潞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袍林辑,8月份推出第二款SUV W02垛倾苹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贾解,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纺苇,魏建军详细介绍到欢费陛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伞汹动,配置上拥有最先进的安全技术疚团炒、智能技术蒲示涛,也更加精致豌。此外在性能上两者也有很大差异刊家撤,例如在NVH方面垒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上癌淳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枯唤斧。   在经销渠道方面裁固,魏建军介绍说帮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络此,没有想过招募新经销商彭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洗卷吴。”   对于新品牌的未来发展哄确,魏建军信心十足罕,他表示殴:“我从没想过这个品牌会失败胚碗,只有退路封死才能做好这件事力,自主企业只有没有后路才能把事情做好噬。”此外片敌,魏建军坦言肃靶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绍,因为新品牌叫什么并不重要诗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去豆缎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卡穿,将方向转到共享经济挡胶疤、互联网迹彻、自动驾驶方面新的技术水螺烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜屎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锚酱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩响舰丘、生动的演讲统,就城市交通躺记附、自动驾驶和汽车互联等热点话题控,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹄贸翻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉馆。    徐大全说箍,博世始终认为幂抱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担含透拳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式遁朵覆。    徐大全谈到卢修,作为在汽车领域的老牌企业零浦储,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旱吓臼、多样化的发展态势和需求埃钨煎,博世已经有了自己的思考和方向裸韭。    他说链,如今暴邦锯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劣翁,将方向转到共享经济讳患、互联网散问、自动驾驶方面新的技术肪济,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磨涛恃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陡,面对新一轮汽车技术的变革桓鲁,无论是传统汽车苛价订、零部件企业曹努,还是互联网楔媒篮、科技企业蜕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菏碑细。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斧抵跋:互联化粒筏、自动化和安全化算。我们预计掣,到2021年歧踞,汽车将成为第三大互联移动实体粪珊餐,同时扮演人类的第三大生活空间请。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渭肩,来充分发挥互联驾驶的各种优势搬恒抚。    谈及自动化领域趣兽,徐大全判断沧痢估,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势必。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浓席,通过持续创新驾驶员辅助系统胯庐,从辅助驾驶龋、部分自动溃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篮糕朔,分阶段朝“零事故”愿景迈进五。目前攀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咆赶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忱光,到2020年左右颅杭藉,自动泊车功能将进行试点项目测试纫谓。    说到自动泊车离,徐大全特别谈到停车难的问题冕。他说驹炼,停车难是在城市生活中的一大困扰骸碑匙。今年才,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磺污,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磁屠。在八项智能泊车功能里拼伐澈,“手机查询停车场位置并导航”式、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能创楞。其实苏,在大型商场里环,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孤浦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础评矛累。根据一项市场调研显示烙,2015年怜无池,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抛容,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力华。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台去,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘘,在深入巩固原本的互联化翟、自动化和安全化“三化”战略基础上隧僚,博世今年也把两轮交通慰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霸诵。    他介绍轨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橇础,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枷扛案。未来十年笑苯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弊虾。    在两轮交通方面该蔫臀,博世提供两轮驱动昏劣、安全等各方面的解决方案疏塑,涉及两轮电动车石蚕、摩托车狸性唐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罗。    最后诡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹊,满足这些变化的需求兴片。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙久:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”察柑苏,“双积分”法规攀茄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议薯,连日来龟瘁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温参,让观望中的车企备受煎熬了涵嫩。针对业内关注的焦点问题糠篡卯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全埔抗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》山千:不久前玖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湿怒,如何理解这两套方案男坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笛俯悉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)订、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联较,但又有独立性假团闯,各自的核心目标有所不同旗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臼伍,进而确保国家能源安全陀。由于中国的石油对外依存度已超过60%肚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漆逆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劫,进而实现国家节能减排的长期目标窟侣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屏,但现阶段并不能彼此替代净邢。对于CAFC而言精,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虹辆陕,其中当然也包含新能源汽车厩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拦。但不同的企业由于自身能力疥繁、技术储备和对未来技术趋势判断不同刺话,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黔头纲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偷速,而以后补贴将逐步退坡搂烹,企业更担心成本无法负担脸咖。因此仅有CAFC法规毖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沪隶岸,所以有必要出台NEV积分概侩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拎。同时吭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竟久忌,从而有利于新能源汽车早日取得突破犁浆范。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歌犊,其目标应是降低汽车及相关产业纠、乃至整个国家的碳排放叛殴,和降低能源消耗诉求不同逃。作为碳排放第一大国半欠可,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陋罚波,后续国际压力还将不断增大汰。因此泻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放划撅,从大方向上讲是正确的孝叭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悄临,这和NEV积分没有本质区别撬母,也无法确保总体低碳目标的实现炼厂。实际上豆鞭摆,跨行业龚炭信、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幻画。以电动汽车为例抄淋,其在使用阶段确实是零排放辩,但与欧美不同是,中国的电能以高碳电为主辑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辩。也就是说缆谦,在使用高碳电的情况下仍糜捅,电动车全生命周期的碳排放并不低迷。这正是碳配额管理应该解决的问题商垮奥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怂涛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摔鞍陕。实际上籍乃函,将新能源汽车确定为国家战略径倡锭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潭捌坝,生产更多的低碳电通核,否则减碳的国际承诺将难以兑现敞。    另外券,对于汽车行业苹,无论是CAFC史钞百、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苯,但都应该由一个部门来统筹策划喉,系统思考劳,拿出科学簇铰、系统且促同、具体鸵、有效的管理办法来推动实施糜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面儡。    ■积分交易细则需加快制定盾、尽早出台    《中国汽车报》泊刀胖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卑刨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懦矮戮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磁蒋?    赵福全鸥翱蔚:确定合理的积分价格犯斗,涉及到技术零、成本和市场接受度品碳,需要综合测算和动态调整鞘。我认为基本原则是苍帕巷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力放惧,让没做新能源汽车的企业有经济压力塘。如果NEV积分是“白菜价”拐杰,大家直接买就可以编苗,谁还会愿意在新能源汽车上投入泥?    因此草事,NEV积分的定价应足够高露,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逃刑,通过自己的新能源产品获取积分凛,满足法规要求碑靖辅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理褪遣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卢捷亲,能够通过购买积分先生存下去搪啸,争取时间把自己的新能源产品做起来壳络薄。    《中国汽车报》顽波缝:除了积分价格之外好毒躬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愤斜,目前处于“空档”状态峨,怎么看待这个问题聚仑痛?    赵福全但恒略:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唱糠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煎段,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劳尸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菏。同时恭啡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刀虐曙。对于汽车企业来说剃,3年仅仅是一轮产品开发的周期片妨,政府作为“游戏规则”的制定者槽式,应尽快给企业一个明确的目标假羔顿,否则企业将无所适从吾唐创。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佰歧兄:“双积分”中提出了2018年起凰但,8%溅纺、10%醋涩乃、12%的NEV积分比例狠烧促,而经权威机构按照法规要求测算考俄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冠笺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坦埃?    赵福全颈牛:在这个问题上透矗圃,我并不持悲观看法售滑详。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛙图,因为还有很多企业尚未完全发力另北。按照国家的发展预期皆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巴,如果每辆车以最低积分2分计算题,整体积分比例就达到了14%门锭聪,如果是分值更高的产品溶屠抨,达到18%的积分比例都有可能柔。关键是要努力实现7%销量占比目标祭,而这也正是NEV积分的目的所在老蜗。    不过另一个问题引人担忧敢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匈,同时在CAFC核算中也有优惠岗导露:一方面油耗直接按零计算劲嘛瞄,另一方面核算数量加倍垫,从2016到2020年分别是5倍颂郎、3倍宏古啡、2倍卢矮忿。此外暴嚼结,按照单项抵偿原则腥辉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分究湃落,还可用于抵消CAFC负积分红祷零。我们经过测算发现坛咐,CAFC中的这种双重优惠垢惯,对新能源汽车的“照顾”过多了梆,不利于促进其他节能技术发展文,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喊按晒,CAFC的达标难度就会随之大大降低谢卢才。实际上捷拣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重千市抹,两者不可偏废似签担。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粕街,但如果CAFC目标落空金,国家能源安全受到威胁杰,汽车产业的可持续发展仍无从保障曝关呈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俺哩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿态许堵,这不仅能确保CAFC目标的达成蕉砂,也会提升NEV积分的价值宽,避免NEV交易落空被彭吴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滦悼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值操讲,而没有将电耗的概念纳入其中妹媒,这样的算法是否科学讥?    赵福全帅翁:NEV积分分值以续驶里程为依据帆污缝,这与推广新能源汽车的初衷相违背残憋圈,也不利于鼓励技术进步醛堂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虫。推广新能源汽车是为了节能减排袍讹速,因此不仅传统汽车烦茧,新能源汽车也同样应该抑大扬小星盼楼、抑重扬轻书。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗓,而不是搭载电池越多越好散从肖,因为大量电池搭载在汽车上移动撕孪牧,这本身就会使能耗增加南范,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悉歧,也意味着大量增加电池生产的排放始殊沟。    政府应鼓励企业开发低成本帕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岭功,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池度衔挫。也就是说凯疯,政策制定一定要“勿忘初心”禽肛补。建议NEV引入单位电耗枫暗,即吨百公里电耗的概念论,作为积分分值的依据飘。同时邓炊,对于小型车电耗适当放宽搐协,而对大型车提出更高要求柏,以鼓励新能源汽车小型化缸,进一步提升节能减排效果处轨耽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桨危扒:在“双积分”中非曹本,没有将新能源商用车列入管理范围痕,这样做合理吗孝筏?    赵福全鞘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙氪来可持续发展的问题汾。2015年盲垫插,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拼贸抨,获得国家补贴的比例比这个数字还高奈驾。而此次NEV出台却未涉及商用车驾巳,这是不合理的罐扩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勘位,也会让乘用车企业感到不公平删荆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹿羌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诞群。我建议赡让,应该单独给商用车设立NEV比例要求啡狙解,可以不与CAFC积分抵偿踏肛壬,但企业之间可以交易崇行酣。因为如果没有NEV的强制要求蚊洁金,在补贴退坡后瞎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓝幂香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口思尖硼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氖镶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脱扳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家显毛途,盲目投资之后篮厩按,多数公司要垮下来郎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屎沥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裤。    以蔚来汽车为例霞兄,去年8月还只有100多名员工杠拧臣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模川嚏。据中国汽车工业协会最新统计侈寺奇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缉雾湍,销售4.4万辆笨缚,同比分别增长25.7%和43.8%吓臀继,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滤浦熄,销售28.9万辆耍突,比上年同期分别增长93.0%和100.6%草鄙。蔚来遂倾、威马趴、前途粟艘、小鹏等已是新能源造车领域的热词犊涡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面师畦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镣鹿危,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目儡苹。至此能拇,奇瑞新能源成为继北汽新能源缔泼坑、长江汽车订藤衫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业两当,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家答。    “新能源车企的风险诫,其实很大表宋巾。”王秉刚说毖涧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菱咎惶,对风险有足够的分析韭,有可能投了很多钱嚏,最后做不成篙,带来不必要的损失撩酮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下十,简单地投资建厂苟肃苇、增强制造能力腻伟翰,未来堪忧沛赎。新能源车电池的技术进步非常迅速 翰钾袄,现在可以用的技术一年后就不行了窘。如果没有研发能力就做不过人家疏春卡。“一下十几个亿扎进去袭痊,有可能最后做不成蕾唐,我还是提醒新进者要谨慎一点湿。”王秉刚说眯。    事实上脆扒,目前国内的新能源电池生产厂太多了电奇渤,但规模都不大病。而且动力电池总的规模也在扩张中婪晚,尤其质量好的不多捶法,“据我了解放购申,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单簧梗。”因此估钎皑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堑。   谈不上“红海”佩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呻翔泛,但道路曲折垃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菏畴,造车得有钱脸得、有人才啸侈为、有时间险。“钱我们还行温孺盲,人也不错把凑,就是时间太紧讳寂盾,毕竟搞汽车三年算很快梯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俱。”万锐坦言同糯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晤鸵。    不过歼舒掸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧味譬,万锐并不认同睡莲韶。在他看来吴乱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杭鸽楷,因为大家都还没“下海”端。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拟警,大家还在忙于造车秆策,搏杀还没开始钵珐囊。    “这是好事捌ド!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肚睹妥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寥粳,目前中国传统整车企业有150多家卑超葡,新能源车企至少有30多家兔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法香闲讼。    至于是不是过剩娄期操,梁伟表示这还是要市场来判断浦僵淳。在梁伟看来箩购,其实中国传统汽车行业已转入新常态椭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凰,除非汽车消费大幅好转逞倾担,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舷。    但另一方面栏,根据预测挡,未来5~10年唐,中国的新能源汽车将保持两位数增长抗驮绷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆培集,到2020年时产能达200万辆订舵、累计产销量超过500万辆叹售。梁伟认为笛窟唬,从年产几十万辆到200万辆的目标毋剔,新能源车汽车肯定还要快速发展烈挝涣。目前的新能源车市场还完全没有定型妮募,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乐悄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帅,“很多人此前担心特斯拉会破产垃幕适,但Model S和Model X推出后效果不错设掇,用户接受淳。经过多轮产品积淀级嫡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竟屋,特别是成本下降得较明显卑蹦藐。特斯拉可以闯出来攀璃,中国企业也有机会屉怯、有成本优势彪畅。”梁伟说拢匆。    对于最近贾跃亭的乐视潦恭毖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象临,梁伟指出弥示,除了技术拳,汽车行业还是一个资金密集逻灌惋、劳动密集的行业辛痛呸。如果要进入袭,需要企业在未来几年有大量投入瓷缎,以格力电器(000651.SZ)为例世罢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肮蝗。    梁伟表示仁负,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来通盛记,毕竟快速把产品推出来壤,现金压力会非常大杭暇。另外侮纷,一家企业在原有行业中具有很强的能力效及,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坑宦暑,这是一个很长的学习过程靠尾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日降,也是第十七个中国记者节窖攀猾。2000年薄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畔陛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扭。此后记者节像护士节懒具、教师节一样宠功贾,是我国仅有的3个行业性节日之一默巧。   值此之际单岭撼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱类塑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伺任,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”博嗅。      坚守还是离开式搬接?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邢龟:去年网络广告总量2096亿元傻久滔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勒赔肩。报纸下跌超过35%疚,杂志下跌近20%汹兄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿背,单项将全面超越传统广告唱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击口蜕拈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下七,也仍能保持着不俗的销量眷。    “没有路可以让我选择罕琴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹄天沧。”陈总对此直言到疥杀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祈灭判,但发行量保持一直不减稿谈刹。诚然失牌,这离不开报社给予的支持博。但从自身发展来讲扮舷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秆燎。究其原因从铅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的病灸视,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戳十。   汽车也好协,新闻也罢灯勿。毋庸置疑洞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题适罗嫂。   纵观整个汽车行业的发展趋势粒江,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志农。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸿,但不可否认的是碉令下,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藐烘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哭纠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者榔。    除去对报纸刚、杂志递富、广播揣芜、电视考般、音像等载体样样能玩得起来师,还需操弄3G疚盆秋、4G等流媒体技术诺覆芜。我们不知道下一站会到哪里贡瘸溶。   面对媒体融合大潮弗,陈总胸有成竹的坦言垄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皆,家用汽车转企改制之后继续深化改革考。由媒体到传播机构庐,由杂志到全媒体平台堪爆报,历经两次创业砂,家用汽车探求新的发展方向烷兼,抓住变革时代的发展机遇蝗滥,赢得了全新的利益增长点俊汞壤。不再只是单纯的纸质杂志扛楞扣,视频纪砰、自媒体等做出了不错的效果吐。   其次辨秒,就是在自己的企业定位方面瓶青,中国医护工作者汽车消费调查谜疤埃、中国城市教师汽车消费调查是以医生闻涣、护士胶、教师等特定的人群为对象做的系列调查马矗。这些调查一做就是3年闯浦风,走遍全国大中小城市甜,做出最真实的数据陵。 ?   “网红”营销时代   今年以来吴,网红主播频繁出现在各类活动现炒拾淌琛,手机发布会猛、车展啃、房产开盘铺局上、比赛等一场不落黑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会错。”   日前誓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逝毙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搓枪胳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冻砂渺。   对此事件鞘景,亦不乏业内人士称巍殿诗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廊话,呈高开低走的态势暗衔台。   陈梓萱表示鸥蜗:“在现阶段的传播环境下幕呜,媒体记者朝网红转型瘫耙,把读者转为粘合度极高的粉丝闯凛,增强彼此互动缕鹃、沟通奋吨,无论对于报社还是记者个人榔,都是一件好事晚。”   “把流失的用户拉回来迫,用互联网假仓、新媒体的方式惟笔闲,我们正在努力尝试澄剔,但具体执行效果如何按,尚无法判断磋持。”全媒体时代揩境,我们永远在路上牧渐乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖钉:张瑞丽 版权作品寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权久咸,严禁转载裸武哗,违者将被追究法律责任闪局摹。 获取授权" "  原标题替碾复:广汽传祺肖勇拦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日细惋乳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砍和。在本次活动上涣茶前,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墓。广汽乘用车副总经理肖勇表示琴寇楞:“时尚是一种潮流室菲瓣,其实就是顾客需求具亮,引起客户共鸣獭散湃,汽车也需要时尚盟锰,所以GS8出现在了这里靡力畦。同时传褀GS8我们就是承担梦想危,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傻乏,中国品牌基本上没有一席之地肋兽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滤。   对此软欠,肖勇表示虱:“传褀GS8我们就是承担梦想取教,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峨七,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膏看巫,所以在豪华汽车上乘,我们率先实现突破泡皆居。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浮凳淳,我们就是要跟汉兰达妮、福特锐界形成三足鼎立匙,甚至未来超越这两个品牌阔,这就是我们的目标币操饭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卷鞋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烷,创造单月销量的历史新高陋,爆款车型占3.4万辆腥窟褥,但受制于产能安排的影响赂,造成其他车型总的销量并不是很高尚呕。面对这些问题瑟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗。   肖勇表示兢侗:“明年我们的产能滥皑泊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颧悼,产能将得到释放羔。我们在满足GS4的同时殴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冬,最起码销售五千辆以上陆揪,剩下我们会再分配个其他车型模第厦。”   同时为了加速品牌向上尖粳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞎。同时肖勇说道燃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚏痰,在明年全部投产梢蹿,所以明年最大的问题还是产能汕侥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邓遣,我就是聚焦我的明星车型量共。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  还有不到一个月叙诵姓,东风标致4008就要上市了痞。它的颜值合逆围、科技装配足够有吸引力平半链,那么随着锁定竞争对手萎年、谍价无邓、销量预期等关键信息逐步浮出水面陆举练,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捻老蛙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多提。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屏铃绞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豁。比这番景象更热闹的聊逢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搐。   说到品倒腾沦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禄,让媒体品到了极致钦示方。在工作人员的讲解下寝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统班扦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顺封,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凡铅,无不让到场的记者涵膳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伺、品味姥贤复。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象男睦僳,东风标致在今年推出3008朔、4008后口构,也将在明年陆续推出3008S蛇艘、及另一款7座SUV钩。据中汽协最新数据显示泻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颁,同比增长45.91%袱。那么窟,在众多SUV产品中川斥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抠徐?东风标致总经理李海港对记者表示将突程:“我认为要总结一个词就是‘品’字喀耐,东风标致的SUV一定是最有品的舶,这个品是指品质渤隘手、品味节,今天的4008就足以支撑这两个词傅行辟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化届?李海港对汽车产经网独家表示蓉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娥泥痞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凯聊,轴距达到2730mm尸臼,是同级别车里最大的痕锰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湃富凛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柬,在配置方面更趋向于高端郝表卡、智能拘睡,进军更高一级的SUV市场假伟叮。”   然而拐付失,另据乘联会的最新数据幌虽,1-8月男,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钮铅档,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熔睹模。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潮,作为中级SUV锭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仆酪疏?李海港向记者算了笔账吹普隙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万募郡缅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求九卸诞。“这种需求就是4008的机会蹦,也是4008成功的保障途线履。”李海港表示酬涂。   “狮虎之战”将上演   还未上市捞刹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎散蹿扮。李海港认为苫,4008在科技装备篙股、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浮乘窜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妹苦鸽。”李海港强调囱。   通过外观设计及车况数据对比后发现墒,4008的设计颇具未来感和运动感炯巴双,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下你尖尝,4008在轴距上占有一定优势城,也使得整车造型看上去更加修长合。   那么岛守烂,价格呢诞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测判驾,通过对比翼虎的指导价臀颁峰,小编认为4008的价格应该在19万元左右款陕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓶篓犯?据乘联会最新数据粉,翼虎1-9月累计销售84258辆搁,月均销售9362辆从。但值得注意的是犬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诧逛。那么皆械,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拳舷欢,可以说也有一定难度疮。   汽车产经网了解到饭得,由于目标客户锁定在换车需求的群体阜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阔,以吸引用户选择4008须丰谭。至于置换方案的细节文相,李海港表示还未最终确定痰宿咆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   国庆结束后娟,北京形粳、上海公谓、广州实冷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抄庆,引来了社会广泛关注卤诚撂。平台闻风声渭嗡举,媒体炒热闹汰,百姓愁价格娘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茨逗,“网约车”只是第一块烫手的山芋几切。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锨萄,又要确保公共交通体系的稳定剂东,还得照顾老百姓的感受霸券。    比较普遍的观点认为靡贡旗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升短,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泌兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剿吴犁,征求意见中提到让市场来决定诫,这是非巢冢科学的妇。作为用户畏,担心价格上涨伍,特别是比出租车贵栓辟,认为监管部门是要维护出租车体系利益问创,我觉得这是大家多虑了涧够。过去劝莱,在平台混战的阶段偷讥,资本介入烧钱抢流量校,这本身就是不可持续的汗娄,价格逐渐上杆耷俏臁,平台收取中间费用是必然的炮拐扰。    对于各地的征求意见坷膘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莆。比如说要求司机是本地户籍唯、要求网约车辆的舒适度等等我收。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绵署到。    网约车规范的政策是非常需要的勤,作为共享经济热潮下的产物来回题,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乃龋。任何一个商业模式摊钵,都需要规范起来搬。因处于监管边缘卫没慧,过去已经发生了数起网约车的伟孜诘保害案件揣勃。我们在对受害者表达同情堂好、对肇事者表示愤怒之后矫毒草,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悸。    然而蜂抵埔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薄师门。比如说瓜姆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耽秃、车辆要有上海车牌裴,并且轴距要达到2700毫米卑史。根据滴滴公布的数据了径籍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硕赣,拥有上海户籍的不足万人葱。这个情况在深圳类似港未沫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祁全舱。如果按照细则明确执行荚穆眷,这就意味着桶腐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缺。    共享经济是大趋势帆车亲,但监管太严可能打击积极性土日,这对立法部门是大考验洪。互联网时代女蔚,网约车大大增加了出行的便利欠幢,使人们在出行上拥有更多选择火藕隋。监管是为了提供安全高效的服务保障堵抒,而并非要让网约车集体消失郡舅传。现在的征求意见许多还是首次提出蹋始伤,建立体系的过程中应该让用户肪、司机及平台有更多发言权贿谷。    我们鼓励共享痴聚碴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜗,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹅捣估。    我们希望立法腾捅疥,只有合法合理才能保障各方的利益嫉,所以网约车服务一定会是标准化弓畦炼、安全化的恭寥韦。    我们希望在所有领域都有不断开放亲、不断完善的发展方向逻熔坪,这是产业互联网时代的必经之路辰。    文 | 著名职业经理人虐扇妹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤藉架:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按誊触茄:新造车企业已经不再神秘络,告别概念车的品牌曝光期屏刹堑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妹溃车。投建工厂良、申请资质钉叙嗓,造车狮仟,他们是认真的秤菇。不过剧妓,“八仙过海蒋堑、各显神通”炭壕,出身背景不同的创始人盎彻,对企业产品和品牌的定位晶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啃。    想听“真知灼见”藐克蔫,走进新造车企业赔霸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天补闲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妨卧,敬请关注鲜戌滥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中授,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恭姜持。10月10日萌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刊揽。这也意味着蛊爬,前途汽车继北汽新能源陕敖、长江汽车之后竞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”室惹刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铆厩教,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帕策假,可以稍稍松口气胖颁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岔,他直言到2017年底前途K50车型上市前羚伐,相关准备工作的日程已经安排很紧张谎司粕,有许多事情需要持续推进慌爬。即使如此瓶馁骑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搭抄狡。在与记者的沟通中掂,他详细讲述了自己的创业经历磋没糕、资质申请的情况岗贿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断说轻逻。    短短的一个小时贝,陆群留给记者最深刻的印象是皆沉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纱舷敢,他们怀揣一个美好的愿景嚷判咆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”换。    ■ 拿下资质不神秘辫薪稗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凤,许多人都对过程感到好奇诲。陆群则表示锋肃,拿到资质并不是一件神秘的事情窃甩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求设入本,一点一点把技术做到位秀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来南醋。”陆群说疗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拆。具体流程是懦纱卧,企业根据相关标准去申报项目酷马郸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灭媚薪。陆群认为毋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展固耸、引入新的技术和参与者讳老逢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术领。其中对电动汽车的四项关键技术够滴,包括整车的集成和控制技术侯,电池的管理技术泞慕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谰凯。同时反赦氛,技术具备后还需要做出整车慰,并按照标准做大量测试嘿,要达到很高的标准差。据了解釜,整车控制管理系统(VCU)爱癸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向取,也是已经掌握的三大核心技术沫茫刑。    更重要的是痰春,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向非福划。早在2010年睹懒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酸鸽疟,开始布局电动车珊透,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目本漂。2012~2013年槽秘羌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目估,在高端纯电动整车设计撵厂瘫、研发方面取得了初步成绩聘。陆群说断膛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拟揣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漓撬,开始引起业界关注娇哇咐。那时睬,行业对电动汽车的关注已经比较高浪排,而前途汽车早已走在了前列搂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侵丘。”陆群说叫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蕾,专注纯电动车研发寄髓瞬、生产铰粹、销售及服务蔽受,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窃洁卷。”2015年9月坚飘醒,长城华冠登陆新三板挂牌交易躬辰访,成为新三板电动汽车第一股坪淖。目前磨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亲炊,包括整车业务板块(前途汽车)介赐、设计研发业务板块(华冠设计)剧,以及核心零部件业务(华特技术)秦。这三大板块互为依托脆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苗妹。    拿下资质私,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痪侯。    ■ 技术兄虑岛、生产基地莱徊、供应商都得一流    在做电动车的这几年逛送偏,陆群对电动汽车的理解越来越深入痉刑磕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闻喉竞、变速器等物理结构疏惟,还需要产业链配套捻稀、成本控制港辖、核心技术开发等一系列工作宠恼。“自主研发的核心技术祭靛端、国际一线的供应商和自建的生产基地胶俺欺,是我们的三大优势屏。”陆群说薪费。    陆群说狙尽械,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现士及,市场上找不到合适的零部件供应商策,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姐。目前蚊厢兰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案患靛惩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化型疯、VCU伪稼、RESS等核心技术躺,使零到百公里加速仅需4.6秒及沃午,最高时速为200公里骑可艰,最大续驶里程达到300公里返啥单。而据陆群介绍肛,这些电控技术相关的零部件秀,不仅前途汽车自己使用卸,也已经为行业中其他厂商供应叔沉坷。    在供应商体系上储,前途汽车同样拥有强大阵容赌扰,已经先后与IAC揉胁鲤、博世侮饰裁、布雷博吩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作财。这不仅确保了产品的品质脚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验簿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饺。今年2月滔竟糙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基期,按照规划挂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渤揣投,将在2017年中试生产穷韶,第一款车K50将在明年底上市鼻先糜。值得一提的是司受,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺架擞放,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孩,最大可能提升汽车的轻量化水平姓瘸。    陆群认为椿帮蚂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冷,而是要通过成本控制沥恕、技术提升来实现修,其中轻量化就是很好的解决方案邢尽膏。他强调扭寐诺:“前途汽车的产品规划和市场策略督,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惋侯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甭悉纤,在全新的市场领域不断成长士莲拾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乾肆污,中国新能源汽车市场前景广阔较柯,存在巨大的市场机遇锯谓蛊。据他估计昂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来队。他表示埃,前途汽车已经做好了准备帝龚拼。    陆群始终坚信一点潘摆奈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袍鼎。在他看来空钵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厘。“所以侮,我们专注车辆性能粱涝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梦歉,迎接智能互联时代筏喂皮。”他说雌。    自1990年大学毕业进入汽车行业炉头、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醒课,创业历程也已经13年睦筒贯,算是行业的资深“老人”兜墙丘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邦,他的团队也是一群“汽车工程师”埠炼佩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闻玻橇。    陆群说晦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佃,像华为一样拥有先进的技术寇虐捷、过硬的产品品质以及国际化的视野狮起擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭练泥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘎冯,同时吴绍廓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忻。一时间擂颊翱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畅吧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廷,对于新政酱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琶郡俗。    看自己   记者码酪坚: 首汽约车有哪些新的动作和布局僻?   魏东饥华册: 一方面卸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柔凡,根据北京募摆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则半,我们会在司机臼秸片、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃壕插,继续增加运力保障坞,这其中包括增加自有车辆乖龄,也包括增强与当地伙伴的合作懊。    看政策   记者鸽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檄胜,有观点认为森杏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棉: 这样的说法不客观暮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栓睬汝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃范试。    某种意义上讲疗,首汽约车项目上线之前穗拦剁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辱抠到,我们只是在政策范围内尝试着做佃识妙。彼时瓷刺奠,我们借鉴同行业企业技术手段腥、商业模式和合作模式幢蒜,在政策合规的前提下海,尽可能尝试武,当然建讹伟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后极菏,我们是十分期待政策落地的穆徐络。因此鹊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檀罕。    记者揩: 怎么看待首汽约车的先发优势怀?   魏东疽: 的确寝掣芒,北京市场上我们目前是最贴近政策的写,但从全国“一地一策”的角度来看弛摔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奉颗娩。    看行业   记者屋鲁茨: 按照当前征求意见稿来操作隆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闭惋竿。   魏东味芯: 我们对于各地方出台的政策表示理解娃连,网约车实行一地一策制度踏隋镣,各地会根据各地的交通发展水平腑省绷、城市交通需求来决定如何管理网约车袒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发程牧普。    看未来   记者摔操: 未来行业格局将有怎样的变化欢困?   魏东哩额: 当各地政策正式落地之后犯恐始,会明确供给的标准凹,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域矮炮梆,同时仟,对于准入的司机进行严格监管马鹃拔。因此咯,在未来行业格局变化上贝峡彻,在大的方向和框架上由政府来把关叙嗓,在框架和方向范围内溪赤师,各家寻找自家的竞争点和突破口沪奉些,现有的平台选择优化平台和转型升级拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卑拧浩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碍沃妻,并通过一系列体育户、娱乐等年青化营销举措塑造年轻患目绷、活力的品牌形象袱犀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体土,除了年龄荚嫂扣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椽鸥邻。” 10月13日揭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蟹波。   据悉韦颁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帛即,并向年青人传递积极的正能量烈范撇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典愧细完。未来疙课,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动季馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言协溯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娠惩斥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眉,借助本次人物盛典华茫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忙侵闷。   “2016年套沃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檀。” 郭伟表示扫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盆浚娥,不仅让不同圈层的消费者踞璃、车主歌耍邻、粉丝共同参与到活动中疯承斗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者董绵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹋秋窟。”   事实上心随,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陛廉米,包括体育以及音乐类的综艺节目丹扔故,实现了跨界合作痹炒卤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流输无诬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彤。”   根据最新销量数据显示弯靠,东风日产9月份的销量出色铅,同比增长超30%懒肮绒。其中主力车型轩逸琅房遁、逍客砰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悲。   郭伟表示粹,“东风日产今年的目标有所提升蒂鲍彭,对今年销量保持信心廉。”此外览耸,谈到是否有可能再接再厉攫,在总销量上攀升至第四名的位置时围娄琳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眷屉宦,能超过前一名最好掏笨,但最重要的是与自己对标谭匿趟。”   责任编辑霞澳峦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃扑耙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屠湍,管理层不参与讨论恭垢菜,每组都有来自全球各地斑妙黄、不同级别咆星、不同性别的同事九碎。”蔡澈说陵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍敌篓,大家相互协作税卧、互相支持刚江介、勇于尝试袖链。”    中国经济网综合外电报道卉逢稿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士田娠梧,其宏大的构想才刚刚开始磁缚。蔡澈现年63岁顶,其工作合约预计到2019年渡佰,在刚刚过去的2016巴黎车展上丹份,他再次用前瞻的眼光和布局危斑,为戴姆勒集团未来的发展确荚邦,提出了新的方向巫墒蛊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说誓谈汾:当年学的是电子工程专业静,就有人建议“傻小子上,去学机械工程剁。”诧,“今天来看菱,坚持初心剁蓝双,梦想终有回报掂冲湿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体七,在报道戴姆勒集团的“变化”时附宿,都会引用蔡澈的公开演讲下弟,因为他提到了电动霖、互联媒检磷、智能和共享等前瞻主题隘李。    首先倘奠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哭趣香,并计划到2025年呵,成为高端电动车市场的领导者谐。当然抹拘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栋,恐怕显得更稳健潭笑舅。    “在所有这些领域驰棱捍,你必须为未来的投资做好准备孤埃,”蔡澈说巾促涸。 “但这是令人兴奋的富,所有这些发展不仅仅是技术的改变酱赊狗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欧煞环。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛附诺项,内容丰富的CASE(瞰思)计划付矾,它取自于智能互联巩传、自动驾驶盟疏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹。有评论指出赖人我:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责静,就是要对未来做出承诺井榔。 巴黎车展发布会期间巷,蔡澈穿着休闲衬衫洁、牛仔裤和运动板鞋豹涉程,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膛嫁,但蔡澈作为首席执行官报,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羚恋,以加速决策和赋予员工权力著称姐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摧盘,鼓励对新产品和新发现葱垮,进行实验性的尝试般凌。    巴黎车展发布会期间楞律,蔡澈穿着休闲衬衫赋、牛仔裤和运动板鞋届臣随,一改西装革履的常规风格椒唤寐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梧私督:“我们并不是穿衣方面的专家杏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔚,而是留在了在工厂附近的办公室敌,尽管条件略艰苦顺蜜无。至于在衣着方面的变化牡裂,没有具体的规划太,因为衣着是表面化的踞讲,符号化的彤惊,尽管这会传递一些信息既。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疮馅:近些年淳敖抖,我们尝试了很多新的想法首,对整个行业而言都是全新的尝试仑桑情。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒲毛,很多同事都参与其中勺默。    “仅仅3个月的时间磨残睬,我们收集了150个优秀的想法酿讣,这些都是关于企业未来建设的好点子藉桂崎。我们把参与讨论的员工分成了八组傅,管理层不参与讨论透,每组都有来自全球各地班、不同级别肪戌唱、不同性别的同事吉热惭。”蔡澈说刃壳,“今天提到的鱼群式结构卵鲍,希望让公司更有活力撵,更灵活肖漠妥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跑聚,大家相互协作牵、互相支持委寄、勇于尝试拔汲当。”    几个月前认娜,在柏林的一次会议上卜洁啪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谭能厕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”床。根据德国报纸对这张照片的描绘乳抵峨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面千。蔡澈告诉开发商菊,这张照片是30年前拍的纳,那时超樊急,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹坤。    随着电动车品牌的发布鄙,以及首款概念车的亮相安埠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庞。在戴姆勒的规划中颂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阜滩,包括价格勿姆、外形和性能遣。据了解妒侮萝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞍,包括在德国建立第二个电池工厂倍饥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘昏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕故。主场“作战”的雷诺品牌怖皮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR井罢陇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念为奥饺,包含设计唯腹斜、产品以及市场布局等方面窗堆。    发布会结束后突摧财,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姑萍。在面对面的交谈中保冬琴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待量漓瓶。另外温嚎城,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纷计。    网通社惰:在中国市澄选,2017年雷诺在中国有什么挑战磐聪寄?    戈恩勤赫颠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔫摔勾,中国和印度都成为全球业界的引擎晃。2017年是雷诺非常重要的一年秘,我们的销售会起飞败溶,就像飞机一样耪窜坦,正在起飞向上并且不停加速层。对于日产来讲报暗,也是非常重要的一年隋,还会进一步推动启辰的产品起,这个也非常关键患黄饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社判:您如何看中国新能源市辰毯帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烫裙?    戈恩倪劣白:我认为中国会成为全球最大的市衬揪摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的褪描。对于日产而言齿阜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目使部标。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赏铜妒。    网通社料衬:对于雷诺和东风的新电动车项目科捕,是否可以更详细的介绍一下菇?    戈恩换:雷诺和东风进行合作烙释姑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沛复喷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黄,最终项目还没有做出决定晒祷啃,但正在研究当中患掂。    网通社七:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鳞玲排,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斤?    戈恩兜嘶:自动驾驶一定会进入中国诲掠,这是勿庸置疑的旦。目前歧芬碴,各个车商在这方面的竞争非常白热化倾讨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣划芒棵。在中国相关法律法规允许的时候李杭,我们的产品会进入中国推翁恳。当前黄据寥,我们的样车正在美国攻较、日本做相关测试抛破。与此同时涝茬喘,雷诺当然不会遗忘中国市场鼓溉。我们会在中国市场进行一些展示项目会恒,这会帮助我们完成产品差异化的工作菊,也会帮助提高产品的竞争力署癌捂。    网通社嫉拟:三菱的加入森吾倘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醋疏?    戈恩细:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沃。我们认为2016年包含三菱在内芬拼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘛迫。所以它不是目标剁害,而是我们现在工作的结果己础秋。展望2017年思晴笔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年危柔,尤其是三菱的加入申,让我们有潜力跻身全球前三攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆掏绍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 链秦怯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响横纱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代较。”Kalanick 说道拈饶。“如果真的发生这样的事阿歼饰,而我们没能参与自动驾驶的开发偶,那会发生什么事经?未来将迅速抛弃我们稻踌。”    上周四鸡,Uber 对外表示搁粗崩:8 月底杉剑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车珊姬。    与平常用 Uber 打车的程序无异残渺,系统会为乘客匹配 Uber 专车认,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咐莎。虽然是自动驾驶汽车噶,但车上会配备两名训练有素的工程师实莱。一名工程师坐在驾驶位上搽复,随时准备接管汽车控制权沥硼钵,另一名工程师坐在副驾驶上孟领,详细记录汽车的每个动作茫疗饶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峡连策,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泌氰。在采访中溃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匡岛拌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊捣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘⑼妗,现在卡车运输市场也是如此阮。”他说据。“现在谈这些还有点早苹谦,如果非要说点什么岁钝,我只能说我们已经进入了研发阶段覆猜。”    在采访中素叛倍,Kalanick 还被问到撑及辫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代煞少靡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藕挫冕。他认为在交通自动化的世界里笑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唤欺,但驾驶员所占的比例会下降方乓啊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踩夸。    Kalanick 说道告乡扁:“像旧金山这样的城市痕愧,大约有 3 万名活跃的专车司机写沧勤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拘啥,但是别忘了昧膳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枢鼎孔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孙,自动驾驶汽车也需要辈离钉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伯起,有些情况是处理不了的滥帘田。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拌勒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睦绍。”    他举了一个例子啤挟翔,电话刚问世的时候叙铣潮,需要一名接线员来接线膘亭豹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涸,而是创造了一个全新的行业汐,并创造了大量的就业机会粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  穆伦认为登捕库,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凶缉宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车日颠库,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业购搏零,包括汽车的使用方式侥庐囊。    自2015年9月25日临危受命堆阮,出任大众汽车集团CEO至今埔陀抢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间极东亲。那么善,一年过去曙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丰苗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后率敛星,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得督色操?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翔榷必,贴有穆氏标签的大众焕堡停,其未来又将是怎样的呢茧猾睹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)表痉实,借已成惯例搅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戎馆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傲刺底,穆伦首先抛出对大势的几点判断搂隘,也就构成其《巴黎宣言》的构架较股锋。他认为拦环僚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业接骚搓,包括汽车的使用方式措叹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兢党,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酵堪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喷焚拈,这需要我们用全新的理念哆、全面的视角对于出行方式进行解读踞氓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓬裴蓄。显然漏普,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隶偏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芜。我们需要联接汽车世界和数字世界达伴,让消费者获益垦擞,推动社会和经济的发展凯虑鹊。同时顺应驱动技术的根本性变革邪诺千,即电动车是汽车行业的未来经擞扩。尽管如此迁捶刑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦。我们必须排供酸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菱,同时推进替代技术的发展邦力。    穆伦坦言梦,应对当下的变革殿普,对于大众汽车集团来说芯胸,是一项十分艰巨的任务笨同态。尽管如此苍,我对于集团未来的发展持乐观的态度咖。因为在过去的一年里替搂淘,我们兑现了承诺响颈, 增强了核心竞争力访口躲,积极推动集团业务的不断发展享。因此兄俯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狙葛巴,而是“大众汽车集团将如何成功”耸。为此触咯妒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”编横乱。集团的目标阂,同时也是我个人的目标奢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饰躬扯。    他说警膳,今年夏天兄幌拱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容写。我们强调纤掳,集团未来发展的重点领域将包括间估惹:电动汽车茂、电池技术烂供、数字化绩缔、无人驾驶和人工智能伙,以及全新的移动出行解决方案坝烯爽。放眼未来牢蜗,很多人将不再拥有私家车紊。即便如此舒帛理,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户份提叮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念等、大力拓展移动出行服务贝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摹,包括集团旗下众多品牌的战略时承、关键指标和相关措施香现。但在此之前但纱盖,我们并未停下脚步耸窗伍,而是继续开展相关业务锹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睹少,他特别谈到素闹:“在中国问,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项什吩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坦。    穆伦表示礁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞄簇厘。这些实践同时也表明刚,即使目前面临压力半祭,大众汽车仍然完全有能力实现目标矛催。他承认惮啪坍,坦白来说烯,柴油发动机排放事件影响深远潍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兜勉。我们正全力调查事件发生的根本原因禄,不遗余力地解决所有问题估倾琴,并在最近几个月取得了实质性进展搁。然而对于我而言垒狸宦,构建大众汽车集团的未来娥臣另,也同样重要蜕分。    穆伦说览甩,今晚让,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澈搁褥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罚旦覆。在2025年以前柿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列案弥,并在欧洲市场占据领导地位秋吠挞。    最后钮凯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沪寂:“未来界姐骨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点女熄。它意味着自由曝、乐趣和情感禄冻矗。因此艾册,我们注重产品设计逻,并将以崭新的视角进行设计创新”枢馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘佳浇:李芳" "  今年7月底烽凤,在2016年世界500强排行榜中际刷缅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颊,比去年跃升47位围,排名第160忿娟,引起国内外企业界肆趁砰、尤其是汽车业界的瞩目癌融。    今年涵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缝。恰好是在10年前撇,徐和谊出任北汽集团董事长队,策划闻绞、主导陇魄倾、实施了令北汽集团由乱到治城,由小到大赖堤,由弱变强的变革肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆点曹、有益林扭、独到的成功尝试美疗。但是拿,当中国经济网记者约请徐和谊挽,请他以《老徐和北汽这十年》为题年摄巧,谈一谈自己与北汽集团时逻,徐和谊温和鼓、憨厚地笑着说椒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奇很铝,少谈卿睹,少写年。    于是疲雄脊,在不久前的一个上午甩唬去,在北汽集团的一个会议室里瓤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚家蹄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唯佃嗅。今天是系列报道的第七篇仟魄叹。   “北汽这些年发展快矾堑薪,我觉得合资这一块坪酗尚,起了非常重要的作用河。不光是从量上坟凯撕,速度上僧,还有效益上”对,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兄狭,如是说道脱吴啥。    “在各种场合我都讲穷奇,北汽就是合资反哺自主”眠素,徐和谊告诉中国经济网记者恕委,“合资和自主枪翻细,绝不是对立啃叹陛,而是互相借力”库。 2002年10月18日朴岁,北京现代正式成立劫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记相、董事长算起仓峰,徐和谊执掌北汽已是整整十年锑。在徐和谊的带领下辱土蜂,北汽从最初的“一盘散沙”皋搐冲,到如今的中国骨干汽车集团泉,取得了长足发展破勒欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中憨,北汽位列第160位匿看,比上一年度提升47位洞脱虐,并首次进入前200名搔疗城。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雀钎类。    “北汽这些年发展快枯贿汞,我觉得合资这一块枢伙,起了非常重要的作用肛辟。不光是从量上卜僚鹤、速度上团计箔,还有效益上”京肥桨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锈湃肋,如是说道冷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腺,徐和谊结缘北汽陌,也正是从合资开始词。2002年弛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立飘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目木,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹿报、发展首都经济的龙头项目和示范工程活陋。    为此隋,时任北京市委工业工委副书记稠萄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筹阜,担任北汽党委副书记沁添、副董事长袭疾,以及北京现代党委书记搭、董事长勿婆档。 2002年12月23日考芹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸽,北京现代实现当年签约烁扯、当年建厂凰圣、当年投产琳被、当年出车奸沦塘。在短短不到一年的时间里纠寞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舵羚,迅速在中国市场生根发芽毕。由此创下了业内独有的“北现速度”啼陶集。    时至2015年巴,北京现代已拥有第九代索纳塔糜、全新途胜拇梦疥、名图淮题、ix25螺炊、朗动逗韭线、瑞纳等14款车型错女娥,涵盖A0级颗歼差、A级谴黑、B级偶、SUV等主流细分市承岳纭,累计产销量突破700万辆炊。    北京现代官方数据显示潞卤,今年前7个月败集,北京现代累计销量达到59.3万辆丸,完成全年112万辆销量目标的52.9%授剁嫉。 2005年8月8日避,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年强,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缄。北京奔驰的成立苯煽垒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沤层。    虽为国内高档车市的后来者祥涧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下让,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划督聚狈,实现产品导入卉酣、股权调整骂稍先,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敛蔚,北京奔驰由此迎来了高速发展期枷。即便是在国内车市进入到“新常态”后痕绒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅理经玫,远超行业平均水平烯拆。    目前馆软,北京奔驰已建立起全球面积最大谓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂废奔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台人卤宛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遂。 8月22日寇膝苍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘶炉农,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型另梧闻:C级车媚、E级车伴蓝、GLC SUV和GLA SUV算烤。官方数据显示珊,今年1-7月棵犀,北京奔驰销量达167307辆揪避,同比增长32.9%罐。    8月22日箍娃嵌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狙桃。在迎来年内最重要的车型后旗烁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胃,着实令人期待氏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冉浑灯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藏惟萎。    “在各种场合我都讲拆饺妈,北汽就是合资反哺自主”华辆,徐和谊告诉中国经济网记者惠涣,“合资和自主蠢陪摹,绝不是对立池烧,而是互相借力”省谴添。自2009年以来孺酗,由北京现代郝潜滦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浇、管理流程予以借鉴的数以百计榔。 北汽自主实现百万辆    正是如此炉,从2011年白动估,第一辆整车威旺306问世结敌七,北汽自主销量直线上扬剐:2011年达到2.4万辆捐逃滇、2012年实现7.8万辆告累、2013年超过20.2万辆陡乐、2014年突破31万辆少、2015年完成33.7万辆放。历经五年多的时间窍,北汽自主已累计生产达百万辆苦帝戮,跨越增长令业界瞩目嘛狠挝。    “着眼未来冷烯汐,对于合资我仍然非扯希看好亢报。不仅是十三五才,未来很长的时期奠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伐。另外骡棱菩,在此基础上供替,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”艘韶矢,徐和谊表示杭粉。    “年底前还会有更多的好消息忻臀吻,不管是在新能源领域巷烽派,还是整车领域剁板,包括一些重要的零部件领域携陷,还会有一些新的大项目落户北汽凤。这样地,为北汽更长远的发展恋敞,我想合资这一块彭,贡献还会加大睹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆吨甫:李芳" "  9月29日莱垃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泰篱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颁。   蔡明指出瀑鞋绘,中国汽车市场曾是低质量孔紊、低配置商岗、低服务的代名词赣溪融。诚然都,与美国汽车市场相比帮,中国汽车市场还不太成熟拍。但是讹,趋于完善的服务质量揩诬内、规模日益庞大的车展遍、逐渐被认可的中国自主品牌市徐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漂绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宿估污,分值越低表示可靠性越高秦辛。J.D. Power近几年的数据报告显示鸵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庭茄,从2009年的178PP100到如今的102PP100累,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惠陀。尽管与美国市场还存在一定的差距峰秃胸,但中国市场的后劲儿不容小觑胚坝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乡柏?J.D. Power最新数据会给我们答案扫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膊,而中国市场的进步速度为每年4PPH厂。在车型研究上什弦,中国赶超美国市场需要6年时间鸡派。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH持,而中国本土品牌进步速度为8PPH芥伯衔。在生产车型上脆,中国赶超美国市场需要5.5年阿。   3. 在了解美国客户的需求上美贝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年风抠。   经过对这些数据的了解和计算郡,平均下来潦扳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祈顿,才能百战百胜厦兰补,想赶超美国市臣唤诜埂,前提是了解美国消费者的需求稻鸵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汕墓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忱滥:车内有令人不愉快的气味痪蛇氖、胎噪声过大(来自车身下面)首筋拌、耗油量过大犯、风噪声过大(来自车身周围)硼沟、空调开启后墩腾嚷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为席:内置语音识别经常无法识别/误解命令疟盗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题房、风噪声过大(来自车身周围)搬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稗。同时阶捆,在前10大问题中卉,只有一个问题是相同的叔霉,即风噪声过大诗旧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稠孰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重火瑟绿。中国消费者更注重感观(嗅觉护擂存、听觉和味觉等)方面的感受质量桐奴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晌。   就目前来说课牡劲,中国的汽车产业还有很长的路要走漏操缅,无论是汽车的质量捂惕,还是汽车的整体销售体系嗽豁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啡潮赤。凡事欲其成功狡孰并,必要付出代价懊:奋斗仕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毫酮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理襄融含:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泡具:李芳 版权作品类团你,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉贝农,严禁转载老,违者将被追究法律责任尸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孪幕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览士体。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伶呻茧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诺黄垢。同时吼灿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿矗,作为本次车展的重要组成部分之一坑茧叮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谦妮脑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼狸,中国机械工业联合会会长王瑞祥蟹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付匹侮,为中国汽车产业的智能化驼,信息化方面的发展做出指导意见肪貉筏。   本次峰会主办单位沉去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接善:   贸促会汽车行业分会长王侠卞森毕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丧氰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉课迪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骸抄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姑斡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌觅技:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了径入嚎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渺娠叼。因为我以前开玩笑说了一句话悉,我说这个车联网这两年已经实现了獭卧七,就是人在车上用手机连网酗,这已经实现了慕挂堂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褪无,手机天生的使用起来就比车机要方便豢鸥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变归。有一些改变我们已经看到了当,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帘莎。现在有了优步葛萌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玲,这个确实听着都挺有道理萄桅钳,我们一听都很吃惊嫂椒钦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逃袒,搞来搞去就卖那么几百台车诚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蜜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拈浅。对于整个汽车产品莱丁酒、汽车产业链的改变它到底会怎么样此岭奠?   回到出行的那个问题款壤,我觉得大家也不用特别的担心硅十。我先给大家压压惊删,有两个数据很有意思房救,一个是美国湾区的汽车销量唾统腻,一个数据我们一查就能查到祈妒促。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糜,现在渗透量已经非常多了设伙,优步在湾区这么普及了耻,买车的人是不是变少了适号怠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羚措徒,这个没有变少渴,而是增加了够淘班。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔫洗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错效。确实涨的很快菏,这个和大家的想象是不一样的闻,觉得汽车销量应该减少贤故陌,怎么还增加了呢炔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隆,你说滴滴酪讨兔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讽,这背后真正的原因我就一直说屁横,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赁干,其实出行不等于汽车便闯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陪、道路密度不够这种应用场景晃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朴告碎,其实它真正的加剧了中国的拥堵倍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拉宛其。汽车也不是简单的交通工具霜,如果把汽车还原成一个交通工具火渐配,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贸遁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辽泰,我可以开联,我也可以去坐地铁港,我有北京和上海的公交卡拉泛、地铁卡不涂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虹饺,我也可以骑自行车漠磊碧,有的时候感觉走路也很好阜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的森,汽车行业当然会发生改变垃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旁能瞳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验愁双。如果你只是把手机当做一个通讯工具坟拨,在2007年的诺基亚已经做的非衬酝制好了刃递,但是还是被智能手机行业颠覆了娃歇。在汽车行业也是这样翱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皖贡坝,我们去展望一下闪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岸,大家都提到很多了虱滥采。其实很多人的展望角度是不一样的甭娥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夺帅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晌到亥,更多的是解放了你不用开车吕蔷警,分享的是司机奈胸韭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棉权。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澜,它是一个规模经济触肠。它的交叉点大体上在2020年就会出现究亥垄,我们的预计2020年在美国就会量产乒巴,在中国可能会晚两三年丸哎吨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窃,这是我们要看的一个趋势看冷。   第二个趋势械柔,移动互联网会加快电动汽车的普及蛇甭赌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车臀暗。很多人说电动汽车是因为省油钱辉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纪拓松,再也不需要去加油站了蔫歪朽。第三个带来的变化就是对产业的重塑秆途,以前汽车公司都是专注在制造蔷踩汇,用户就认为是汪洋大海戊粉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的本羔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辱,内部管理的界面牡,反而把制造这件事情也许就可外包了藤庇。最后一点窝瘟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靶,所以汽车作为交通工具以外的部分淌,一个用户买了车以后需要的增值服务谩,汽车公司就也机会去提供这样的服务驾还集。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捌。所以正是因为这样一个对移动互联网肪茹得、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盗叼纹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庞贪躬,超过1700名员工裸空氯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湿峭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车观先。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奶瓤,激励用户踌朽酞,这样蔚蓝的天空就会出现庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署弗鞍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览船技。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尉。同时嗽瞳呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鄙暇苫,作为本次车展的重要组成部分之一蔷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镰蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丛棉,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞪备,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姥驴苟,为中国汽车产业的智能化贿婪,信息化方面的发展做出指导意见港蚀。   本次峰会主办单位玻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澄谅讣:   贸促会汽车行业分会长王侠庙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌半葛戊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墙鞘尝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萍疼瑟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敢化慰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坏厂痰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘噬翁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈7橙恚快靡亭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枢冒卵,因为现在我们是全世界销量最大的市场青。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卷驼挝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氰匿客、环境污染等方面萌簿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坛。同时盎喷,智能制造伶力黑、工业4.0恋矢、移动互联磕观衅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”面、“互联网+”等发展战略快摊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吝。我们有很大的机遇岔,我们会见识很多非常有趣的变化璃瓢。   当前业界普遍认为适窘墟,低碳化日、信息化钢步、智能化是未来汽车技术的发展方向臀贾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇航俗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枢隘,正在成为汽车行业的发展热点泪,正在助推中国汽车产业的转型升级霖撕离,从而进一步打开智能交通产业的价值咆侩期。在2010年的时候鞭沙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孰悔,为用户提供全天候苏、全时段的服务效,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寇绣吭,签约和活跃用户超过一百万懒,累计为用户提供约2亿次的该户服务导,人均交互服务超过11万次核灌廖。经过近七年的发展檄讹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫁镀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用金顶褥、凯迪拉克罐、别克襄莫、雪佛兰上使用汹锑抡,倍受消费者青睐晨钉都。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱凇,面对新的市场和技术趋势耪,基于车联网多年的探索昂署挎、实践结合行业的技术储备蛋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略含诚团,提出了到2020年力争100%产品实现互联钙航捷,并致力于打造以车载信息服务磁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坚,为人幸、车提供安全智能便捷绿色出行交,初步建立和谐的人浑、车拒芹拎、社会互联生态圈墟透。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挺、别克版、雪佛兰品牌举,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凸卉蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挞啪纬。除了安吉星在移动信息和网联上擅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力现翰、内容服务能力柏侥、大数据运用能力痹稠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枯、B2C的业务不。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檬射颧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窟介、支付安全勃茎,更可能引发行人安全和人身安全丰怯经,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缄贡,网络安全开发包括威胁因素识别架娘价、安全战略制定硕奴、安全措施执行劫涵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戮叙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膳艇迁,并且在过去几年不断的进行迭代升级到模瘫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峦该肥。伴随车联网技术的发展邵矮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术车醛埔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶固。让汽车驾驶更安全菩、更轻松亩秆惠、更有效稠膳褥。   我们身处在这样一个时代困墟合,新技术层出不穷使一切变得可能常节,我们也是非常幸运的一代人歉努,能够见证汽车行业在国内矗动陛、在整个市场上有一个颠覆性的发展陶段。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怀芭士,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沏疽鞠。同时也让我们对明天更增添信心和期待刀闹撬,激励我们坚持不懈的努力呕。   我们相信僧揽,汽车行业的发展刚刚开始闪疲阮。汽车行业与其他行业的相互交流糖俗背、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叫亨错。我们会和同行一起共同为之奋斗靖领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅蹋奖:李芳" "   9月28日爆娥性,在2016上海浦东国际汽车展前携沧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钡莆,新兴造车势力吃七、养车艾陷榷、汽车金融等领域从业者牛锭,走到台前次瓤,与大家分享及探讨未来的市场前景狡茹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庆。    吕征宇劣:各位领导翱思紊、各位嘉宾解,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隧盲,刚才我们的同行说得非巢欤好屡晤踏,其实我们有一个共同的理念推,而且我们也有非常多的痛点桑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来平椽,我们也有美国合作伙伴的公司畔擎寡,乐视的七大生态是有机的脓赋瘦,在零基础上打通的虑派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奶,目的就像董事长讲的一样汀的,让“蓝天白云”再飞翔疏,目标就是打造全球最先进的超级汽车飞。    那么用互联饰、智能钉、电动鳞刚、共享的方式玲臼,实现“未来”的交通方式宦,我们认为汽车产业檄抚憨,还是没有被互联网变革的产业楞佛想。对于乐视超级汽车生态而言舶,我们有四大基石贩伍,我们相信社会化帅沁、分享化湃、互联化庭唱、共享化将成为我们未来变革的方向芭坡。    从我们的汽车生态诞生以来提,我们保持着快速的发展评段,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疚泞羌,落地在浙江湖州 檄,这里包括绿色环保的环境靛察潞、自动驾驶的一些功能和区域裂。    同时我们最近可以告诉大家得吝,我们的产品样车在美国已经开始路试扳,技术在百米加速已经是全球领先了铆裂滩,产品的量产进入倒计时状态拒娄两。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肃,创造首轮汽车最高融资金额的记录梦逞糜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戊暗颗,协同开发也是我们在北美的基地荣电、中国的基地塑豌疤、欧洲的基地共同开发坝够。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓶熄淌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件素问溉。    第二个就是智能化吭,车是人工智能的最佳载体斤,乐视做了大量的投入茶,在硅谷和SSA成立了研究院箩黎,在智能驾驶也取得了突破性的进展惕瓷埂。社会化就是刚才说的分享刀爬,我也非常喜欢这个创意傅即。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谜拒,我们相信在共享经济的领域里台燃,无论是Uber的繁荣凹绷,都证明未来不管是房子辖季、汽车都是重实用的趋势牵取耪,所以乐视将战略转移堆坦习,推出车租赁的平台星,我们叫做乐享平台芳。    其实最重要的议题堡,乐视作为互联网公司苫羡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沦规微。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苫,电动化匠、智能化频、互联网化电惭、社会化勒,这四大纬度有密切的联系搏笆诺。    我们把汽车当做全新的载体韩徽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傲冈毖,谢谢大家扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑何趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓶帆反,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办长律。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讹品,他认为车联网氨,既然是大势所趋陀嫉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涟善,少炒概念猜,多做实事离僧秽。 以下是王侠发言实录叹:   在这个夏末秋初兔侥恰、时令更替的丰收季节肋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涸局,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剖海。在此兽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阿,汽车产业的电动化擞帛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题日,而且也正在成为全产业链创新求变痘究解、转型升级的主战场罚。但是罐貉吠,热点和繁荣的背后罕酞哗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面融。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赫窃,车联网也在热捧之后开始遇冷傲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轿购阿。其实侮窘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狈冬撑,我们要理性面对斜黔蝗、系统分析瓣鲁特,既对前景充满信心坡沃绒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识托,才能在变革的大潮中认准自己的方向守鼎败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糕朽,我们要清醒地认识到挝歌,汽车的智能化和网联化是大势所趋识,是不可阻挡的方向幌氮蒜。电动车还有技术路线之争剔湃潍、对减少污染和能源危机的疑惑赶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处令韶途,没有坏处胜弟蔽。汽车诞生130多年来旦弄,除了带给人类方便之外潦窍疙,还带来了许多难以克服的问题促狄喝,比如交通事故彤、环境污染和拥堵齐卫碴、能源危机等等涤。车联网和自动驾驶等新技术的应用徒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偏哩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羔。现在不少基础薄弱的车企刊疯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敢昏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守结,多持观望态度澈横井,这也是目前车联网叫好不叫座蒋闻、貌似热闹却普及率不高的重要原因拔。我想说的是斥末策,既然是大势所趋斜贯,就不要犹豫不决淬,否者真的会给对手赶超的机会厢。   我们要清醒地认识到焙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碌触。汽车市场的低增长成为常态之后摧,我们对于销量的追求空间越来越有限芒洗茬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趣傲稀。   我们要清醒地认识到掣牟挺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荡牛,必须是社会性的统一行动勃。一方面堂钡,车联网是一个汽车生态蚕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入量软屋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滤妨飞。另一方面水粱,车联网又是由整车制造商刹量、产品供应商确、内容提供商兼、软件供应商拘插、服务提供商粳庭、网络运营商等不同角色组成的产业链时,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合接,打破壁垒捶,互相开放信息系统队顷寺,进行深层合作肯警,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乓。   我们要清醒地认识到熬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破前建推,而是要靠一个技术集群的集体支撑矗汗携。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呕性济,如果通过手机就能解决的捅那料,其实不应该叫车联网廖。大数据朵、新能源技术殿泵挞、网联技术暇虽萌、自动驾驶技术良丸瑟、传感技术钙温纯、网络安全技术等泰,这些技术的应用都是相互影响考绿、相互促进甚至是互为条件的红掏。比如汽车共享和无人驾驶爱,就只能在车联网的前提下才能实现送蹲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变层庆,并给汽车共享带来更多可能性岔统。另一方面凳猴,与手机和家电不同的是玖竿海,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程团扩,绝对不是有钱就可以任性的地方咖垫柬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圣攻,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞪塘,我们一定要避免浮躁情绪驹,少造概念罕呸譬,多在核心技术上下功夫狼嗓。   在刚刚结束的G20峰会上蓬厘,习近平主席表示群:8年后的今天卢晶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步农、人口增长汹跑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纶拉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贝。其实劫核构,对于全球汽车产业来讲陆附惶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粹渺,传统技术进步的空间越来越小娠鸡联。在这样的背景下瞄娠逗,智能化霖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎川糯堂,为汽车技术进步提供了新路径古烤难,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手措。   今天戊霖,我们以“智驾未来筹受、创领先锋”为主题市咐匡,邀请各位企业家认澄、专家学者共聚一堂磐,希望大家能敞开心扉扛翻哨,知无不言抚赁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仇蕾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帅。   最后掂畅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骗吕,祝各位朋友在沪期间顺利藕溯、快乐酥菏、安康幌挖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮警劲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸡嗽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苯壳体,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菇森,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讼挡,在下线前夕蔫朽筷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戳曝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靠。 一离孺瓤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勘。今年1-8月吾灵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驼瓮挛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲜秘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顷,以首款SUV——威旺S50为节点裁鲍溶,一步步走向经济型乘用车领域材愁,实现“MPV SUV双轮驱动”骂吼。对于未来产品规划衡,陈桂祥向网上车市透露炒钉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛔逞校,并冲击40万台销量规模戎剐赐。” 陈桂祥进一步表示铣:“北汽威旺的MPV傲赣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品然。2017年的销量重点会集中在M50F上醒嘛,到2018年也会有全新产品上市垂看。”    今年8月16日牛截,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寐崔,对于转型中的北汽威旺绣巳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型小慷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烙脊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斧攘。在陈桂祥看来蕉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吐寂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沙。    二捎衔毒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酶剿邻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醛沧。M50F具备明显的高颜值特征奥缸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戳。而做到高颜值并不容易摆介驴,陈桂祥向网上车市透露敲屠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源科掇侵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发本坞。    从内饰来说陈撮,新车的设计均由轿车化标准打造论眉颁,其配置在科技感狙、智能化上都有出色的表现懊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏危愤锣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伙。同时颧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虏藉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碑,智能化水平足以媲美合资品牌笛恰。 在性能方面咳捎蓖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速推嘶,进一步满足消费者的需求侧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潞反。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倒剁踢,到2020年威旺规划40万台的销量埃恋绥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吻。未来将在夯实MPV市场的同时羞,进一步做好SUV市场蹄隆城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堑兄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》托腥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逢哎:苏州吉姆西沤、苏州金龙逞铆、深圳五洲龙科、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茅附刃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闷烹锨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涕,并对吉姆西取消整车生产资质幕贿角,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拎,追回补贴资金坊。    根据通报解,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查认,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岔还海。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洪剃。不过咕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皮交头。 补贴新能源汽车的依据何在狡驮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褂较崔。市场经济最需要的是诚信坟徊捆。但是话眠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奉泻汀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭剑害挥当淡。部分领域缺少应有的制度约束臀饺,秩序甚至失范动晨,这并不稀奇海遁羞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酬矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立显。尤其值得一提的是搞世,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峰鼻竞。在这一目标之中莎,财政也被赋予了其应有的定位盒腺盒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陷板肪。中国社会的根本性变化需要处理好市场庐操、社会与政府的关系瞪吾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厘居洼。新能源汽车市场同样是市臣说病,从根本上说杜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筛勾毙。新能源汽车骗补问题的源头坚倦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗅棋。    当然肌戳峨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用使,不是市场取代政府垮马,而是市场和政府有主有次桔档痞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖试躬。说时容易做时难敞潮侨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堪翁。补多少菱安,怎么补侣,补贴如何管理等等诽联,同样都是难题崔囤。    为什么要补贴新能源汽车脸?可以摆出来的理由不外乎如下咳圃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疯讳膘,只要予以补贴色,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拿。这么说不是没有道理思。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薯桶垃,成本较高酒删泥。有了补贴侗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补才结。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘸访。只要有足够的补贴安胳新,新能源汽车的发展肯定会更顺利竞柬敲。    但是施,有了补贴灰骚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氏灸拢?新能源汽车发展的关键在于技术甭。有钱就会有技术吗袄椽?这才是问题的关键死。的确柏,现实中有许多技术是可以花钱买来的阜。但是汀伍墨,先进技术不见得能买得到村色碌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侍虚屑。各大汽车企业也在努力开发新技术协。在这样的条件下好,新能源汽车的发展方向都是问题秦聊,怎么会有可供市场销售的先进技术麓?有了钱溅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欧廖,但是失,研发投入增加捣匡,并不等于研发就一定会成功嗜沁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扮拟,没有确定性的目标窜,研发投入的针对性也不可能太强磕。在这样的发展阶段功联馅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抨差沉,让市场自行选择合适的技术吵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的死窟娟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漏肌。优势到底有多大豪梳,得看技术摆。电池靠电力供应搪劲搏,由于中国电力主要是火电土,最终提供汽车动力的是煤炭夏逆垒。只不过颂,煤炭发电地可能不是汽车使用地讳尼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眠软。污染是否减少煤雇裳,还得看耗电量的多少俏娇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抬练。之后耐碍蹈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伎。传统汽车汽油有不同等级募扰貌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率算拿纳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源催娃来,这也会带来一定的污染敲。这都是比较时需要注意的蓉肛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酪届、充电不是特别方便的条件下速筷,混合动力有助于新能源汽车的发展姑埃,但问题是顽泊斥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迷卞瞥?充电不便就不充耙,将“新能源汽车”当传统汽车使用辰幕寄,也不是什么新闻贡骂。还有虚考檬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舷,到底改善了多少能源使用状况淑?太阳能利用技术的改进浮龋马,可能是新能源汽车发展的重要方向玲麓旧。太阳能丰富孺,足够人类使用济墩,但是目前利用技术较为低下搪惫,妨碍了太阳能汽车的发展岸太。石墨烯等新型材料的使用浮簇,有许多未知数默按镣,也意味着有许多新的发展空间守。虽然空间多大未可知荚吠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会响控。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现殿?政府在新能源汽车上的补贴较多控菇。包括中央和地方财政补贴在内损甸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诽。补贴力度惊人负,这是骗补的根本动力缆。当然公石颊,骗补还只是个别现象纪苹,或者说只是占全部补贴的一小部分我撩蔑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔑疲寇。如果问题的分析只是到此为止裴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策响写特。    这次公布的骗补企业数量虽然不多票,只有寥寥几个芒百,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瑟。这些企业不是小打小闹的企业晶,从某种意义上惋废,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命次绘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裳艰奠。这些企业按照正常情况下冀路,应该合法经营才是充,为什么要去做骗取补贴的事泛颈?从企业层面来看敢,这是市场经济仍然不够成熟的表现完。在成熟的市场经济下额舍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酮,至少应该是诚信经营的寥粟纫。骗补肯定事出有因迸蠢。    值得我们拷问的是黎惜耙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题练敛锑?大企业铤而走险兰摹鹊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阔次,企业不必费太大劲就可以做到撬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夏,倘若没有足够的补贴崔,新能源汽车业务也是难以经营下去的埔校旅。    政府花钱是要讲收益的池谩。动用公共资源拳赫惰,就必须将事情说清楚诺。最终弘薪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溺目。评价报告应该说明补贴的总耗费荤、补贴去向以及效果陪淀。这是国家治理现代化所不可或缺的侈父。每笔财政款项都应该用到刀刃上辛,都应该得到其应有的收益黔逃。算总账到鸥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展降,这个判断并不容易做到雀茧。仅仅纵向比较是不够的哭前玫,我们还需要横向比较涝奸苫,中国新能源汽车行业与世界同行相比贾,地位是下降了庇,还是上升了嫁共憨。如果上升搏诧,那么上升到什么样的地位幌力?如果下降赏,那么下降的程度又如何皋桥?即使有了指标数据强,争议仍然会持续下去抨蹈煎。也许馆呸导,我们可以通过其他指标来加以佐证冷蒂卵。    新能源汽车的受欢迎程度珐餐松,显然就是一个不错的指标驳导撑。2015年新能源汽车销售了33万辆裳岸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的每寄枯,那么实际销售数量更小淬商晴。新能源车价格不低促白,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闻,更利于判断反肋勿。北京小汽车上牌需要摇号蓉春草,但是新能源汽车的号是单独摇的枚纯吃,且获得的难度大大小于传统汽车捅壳筷。这样椿兼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颊秽。他们选择的理由多是容易拿到车牌届狮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骑,还要摇号础,获取牌照的难度和支付的代价都不新忻厝住,新能源汽车和牌照捆绑销售伍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乾,于是他们也可能选择新能源汽车傅。但就是这样胺,新能源汽车仍然没有流行起来软。全国其他地方姆巨鸵,也未见新能源汽车充斥着整个市场吨寺耗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩臀,但是闭锨咆,我们需要思考肃蝗,这些成绩中残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泛扭忿?一些城市为了招商引资尼级书,鼓励新能源汽车企业到当地投资谐酬端,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殊匪离。“双赢”战略的实施守疤檬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脾磕赶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进禾孰姓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匿溺捷,这样的不对称竞争扶持刹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苍拌,是对新能源汽车价廉物美的期待分,是对节能减排效果的期待竞,是对先进技术发展的期待卡稻。这些期待都是合情合理的宫颅试。但是部截,供给侧结构性改革还未到位函,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求热壳,这才是问题的关键澄翁。即使要给新能源汽车补贴铃懒,也应该考虑补贴的环节涪,考虑补贴的对象夯,考虑补贴的效果版芳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堂辑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醋儡,不能有效激励新能源汽车技术的进步拇经。如果一定需要新能源汽车补贴愧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涂矮。这样的补贴有点后期资助的味道穿雌健,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫂诗。但是邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疆乾,那么它就在这个行业有了竞争优势赊搓,实际上不需要任何补贴细,就可以经营得比其他企业要好秃恫金。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腾,扭曲市场行为交。而且巳手佛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廊陪际。新兴技术的成长在萌芽状态品夸,可能没有竞争力汝掣,但是醒,经过一段时间的发展之后先卫,就可能显示出新技术的力量垃娃箱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婆,今天领先的技术拭讳碾,到了明天就可能落后倦话。这是技术发展的规律性所决定的袍康。为此鞘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冕解,因为未来的不确定性钞嗣,没有人能够确定未来的真正技术路线毋踩。留出市场成长的足够空间萄拷,可能比别的做法更加重要疵没。骗补问题的出现猛斥邦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豹。    基于现状盟地,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒙蓖闷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变十缝颠。这些年的财政补贴诉闪蒂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胸颓赊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鲍然。相反惠棋,效率不够高的补贴捞雌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛔寂珐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粮咯桨。现有的补贴如果不是投向终端爬仑,而是投向技术研发巢梳贫,会不会效果更好点呢祥汞沫?个人汽车消费纯粹是私人事务兴媒蕾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囱妨。骗补问题的暴露挽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颈氏。补贴本来就在退出添楞木,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聊硕涕。补贴旨在鼓励研发违,鼓励新能源汽车技术的发展哼事,而不是其他具体的消费目标娥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勘寞垫。这样的技术支撑出来的产品仑,还不能满足消费者的出行需求逝。财政补贴可以退出类,但可以通过科研经费资助的方式虐,鼓励新能源汽车技术革新腊匙对。同样的钱范徘剃,花在科研上的效果谜,可能比直接补贴消费更加有效瓣浚幻。创新驱动发展战略的实施辆奔,从根本上看晃扦藤,需要依靠的是技术创新桅拴。在技术创新上多投入蹄吼坊,并注意投入的有效性铺镜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子库伴哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县破彻:李芳" "  今年7月底醛磕,在2016年世界500强排行榜中敖档吩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒙杯,比去年跃升47位魂,排名第160梁项洗,引起国内外企业界杭激贪、尤其是汽车业界的瞩目曹省。    今年酥踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳诉。恰好是在10年前恨,徐和谊出任北汽集团董事长荆,策划遍冉唤、主导竣、实施了令北汽集团由乱到治榔姑,由小到大宿矢萌,由弱变强的变革科挛饲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆说、有益扦猴、独到的成功尝试奇炮擅。但是桂,当中国经济网记者约请徐和谊幂,请他以《老徐和北汽这十年》为题烁,谈一谈自己与北汽集团时弥镶烘,徐和谊温和笑、憨厚地笑着说圈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿棱般,少谈受恳旗,少写丸甩肋。    于是里娇高,在不久前的一个上午尉挤,在北汽集团的一个会议室里卷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳耸韧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墓。今天是系列报道的第一篇欺梳吭。   当时俊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悲古,实现跨越式发展”的战略壳,以及构建整车硼、零部件茎北秘、研发匙贾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沮破土。“老徐这人的特点就是说话算话碉,真抓实干俄悸。眼瞅着北京汽车研究总院浦、海纳川汽车部件毙久淳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伦侯北、新板块一个接一个地建立起来势,形成有力的链条蒜噶砰,轻装上阵抹,并有序运转”姬清。 北汽集团党委书记醋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鄙,连续多年蝉联世界第一伤赡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题癸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垢晚霉。    世界汽车产业的竞争是国际化的省、规模化的搭撼傅,更确切地说是集团化的违济。观全球汽车产业格局四实,能够称得上汽车集团的撇,美国有通用啸燎关、福特遁泊辱,德国有大众线撮、奔驰蹦昏剂、宝马薄巴,日本有丰田砰巍超、本田唱,法国有雷诺-日产燃弊、标致-雪铁龙痴颅讥,韩国有现代-起亚卢对,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛,谈到中国的某一“汽车集团”功孤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冲,没有自己的品牌和产品必凶泼,不就是一家投资公司吗射?算什么汽车集团!    每年沤玻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奉,不但被大众透供德、丰田烦考蛙、通用们甩出几条街绩,也常常被长安崔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑守题。    因此迪娄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硅涤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展普,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隶卑。    过去10年间砷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窃笨恨,在汽车产业集团化方面做了大胆灯、有益的尝试熬虑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掸,逐渐培育活、锻炼成为一家颇具规睦椋和实力的汽车集团窜,在研发峦箔、制造喉轮、人才冀揭提、创新顶顿、管理等各方面实现了标准化烧揭柿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烘沁抡,曾经拥有一定的基础和财富笔兼负,令人期冀;同时钝精括,由于分散化钨、碎片化乐,更存留令人难以释怀的遗憾急屋列。    北京轿车工业与一汽磊捌沥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缕粒,有考证甚至认为蟹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌停。    据汽车老人陈祖涛回忆去轻芭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时提亨,北京生产的轿车最早使用了自动挡硼,而对手只是手动挡藉惫昏。    上世纪六七十年代坏吩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敲舌,成为一个时代的记忆撑。    而同期还蠢肛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歉甲,遥相呼应的是匈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笺。    改革开放后卧嗅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础班柬。    到上世纪90年代侩茄夸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鳞沏、称王称霸星肝瞬。    特别是2002年城竿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代告埠,也创下了高速成长的纪录等洁痹。 北京牌212越野车    可惜的是呈疯锨,在这些看似个个突出的单体层面之上菏傻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磊,除却福田与现代疮骸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窘挥,还被同行作为茶余饭后的笑料按吕唐。整车企业尚且如此跋绒,北汽的零部件企业就更加不堪了芒瓦。由于资金存乖换、技术和观念等原因歌,大都跟不上主机厂的技术升级酥锻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舍眉,有的企业已不得不靠出租房屋度日庭柒窝。    忆起十年前上任之初的状况砍递,徐和谊对中国经济网记者说困残,当时的北汽一盘散沙慧,特别松散缮嚏,单打独斗感猜,各自为政夺铅,互相内讧悉搂半,效率低下……照此走下去告渤谜,“没戏踌,一点戏都没有”!他边说边摇头湍哀恢。    由于资产结构的相对分散黎桃毛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业假。日常运作中氦,大多只是履行政府赋予的出资人权力探镁,无法形成一个科学的集中管理机构钎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系交尝,深入企业经营管理了弟。    2006年10月底厘色俯,徐和谊出任北汽控股公司董事长下亲坤,恰逢“十一五”开局之年碧柏,他率领北汽以科学发展观为统领沏瑰,对产业结构和发展战略进行了全面驳、系统甸、有效的调整慨旁。    有北汽中层管理者清楚地记得煎片辈,当时俯皖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缸,实现跨越式发展”的战略獭吕,以及构建整车漂楼、零部件溃、研发辈吼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顷。他说谴驶门,“老徐这人的特点就是说话算话乾么糙,真抓实干探。眼瞅着北京汽车研究总院貉、海纳川汽车部件槐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务某、新板块一个接一个地建立起来贤卜,形成有力的链条秤,轻装上阵檬酥,并有序运转”菱措。    到2009年态,短短3年时间灭诞,汽车年销量突破100万辆大关玛,销售收入突破1000亿劝邪,北汽集团化战略初见成效退。 2016年吞兴残,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捍虎,公司治理结构进一步完善次窖零,集团的功能定位更加清晰;同时娜间,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瀑讼币,并将在人才吸引胜、产业链完善及兼并重组中睬,发挥出更加高效的运营效率忙。而外界则普遍认为酿,名称的变更枷衬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源清博,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲜虏。    “北汽控股更名为北汽集团纽骨勒,是北京汽车工业的领导体制嘿克测、管理体制的一次重大突破搔,找到了北京汽车贫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丘博,徐和谊当时说辆。    随后拇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馅熬悉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疵乔探。根据规划别捐济,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元然硷,大力发展自主品牌眠,完善和打造全产业链拓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位视鹊,进入世界500强功。    “说到做到佃冀顺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馅巢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说排断陈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秒,战略性新兴产业蓄势待发拉先凸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桓,各项增长指标位居中国汽车行业前列图书,成为近几年来最具成长性的企业集团戮魔孝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭美:李芳" "   姚景源认为藉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持天屁,而产业政策需要与时俱进迁沛。    杨裕生表示椒咖跑:应适时推动电动汽车市场化囤检牡,也就是补贴退坡你,一直到取消补贴恃喉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕灯含,而电动汽车积分制应该节油和减排并重插淑哺。但是臣叼蹄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠,不宜鼓励节茸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变伸旁。    侯云春指出蔽灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力雷呕,两手并用剧门联,推动新能源汽车健康发展度。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醚瓜,表明在国家相关政策的助推之下矾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狄叙巍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亲七。其中隋弹惩,规模巨大场吭、涉及金额超10亿元的骗补事实曝稻谰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琶观。昨天旗茸,几位专家学者的观点引起关注巍喀孪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓦拒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猛翠。对此喝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示癌吃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姑幌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攻钦、必要性的措施苫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怠浦,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒂荤跑,而关键问题是怎么干预砂,干预什么迷窖摆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奇缝癌,而产业政策需要与时俱进”芭,他谈到穿艾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兑臀,并提出产业政策应该遵循四个原则贺。一是产业政策不能替代市巢嫦尽;二是产业政策要管产业痹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淀疯。    杨裕生也认为泄,目前的补贴政策有两大问题侗戊,一是单车补贴过高柯拔,二是补贴总额高汲替。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檬烹档,副作用很大辰。    在新能源产业层面仍囊镣,杨裕生表示漏:“应适时推动电动汽车市场化党崩淡,也就是补贴退坡拱册,一直到取消补贴瓢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柿储牛。在技术层面萍,杨裕生认为氯凉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涸,第二就是发展不补贴棚世、已经市场化的低速车抚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珊抒哩,不宜鼓励静,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化略线。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惭谁朽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出规贫娥,新能源汽车发展需要在供需两端发力熔陇,两手并用渴噶,推动新能源汽车健康发展硅。    侯云春解释说乒筷聘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崎零。一方面大家喜欢用垦回、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施羡,政府和企业共同努力九伸汾,使得新能源汽车能满足消费者的需求堂,开拓新能源汽车的市场侮挪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坏嫡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活四:李芳" "  如果我们做好准备的话颈圣擎,赢家当然是我们俊淌宦。我们不担心其他的从堪碌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庆,我觉得只要我们做得好旅靶,一点都不用担心曝圭佩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氛锌换,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滴擅涕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后传感悼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刑靖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访故袭。其中特别谈及奥迪与数字化记。    施泰德说汤,到2025年以前膳孩揭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢清?汽车行业正在经历一场变革苫。对我们来说羞,有一个非常重要的关键词某:数字化粒可,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变点。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哨特,我们眼下所处的时代突颊断,奥迪科技一直处于领先地位沟拷,并不断进行新的突破嗣挟。对于数字化端哪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商次。到2020年时底,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验花,这也是我们引领未来的一种设计犊侵,包括其他顶级科技滔,包括我们的传感器贺、雷达汕泰阔、激光大灯等猜,都会进一步巩固奥迪的领先地位返胸。    施泰德说侯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疙墙,我们会全身心地投入到这一点缔施封,包括3D地图架杀,导航等应用享。对我们来说檀效,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狈勤。当然獭弦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钱瞬先。    在回答有记者问漠滦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走憋,有哪些优势巷淬?在这场竞争中设祷屎,谁会获胜”的问题时密,施泰德表示梢矢:如果我们做好准备的话恃鳞次,赢家当然是我们捆。我们不担心其他的娠什火,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陛誊贾,我觉得只要我们做得好潮革屠,一点都不用担心颈壤。    施泰德强调厢,在某种意义上币,我们也是一个初创企业轮挪坛。其实吓画壬,奥迪有很多细分部门阜教,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作素。如果没有这样的合作羌,你很难相信腻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远似屋,我们能够成功地实现自动泊车领、自动驾驶等瞎。    施泰德预计胳,2017年裸,我们要推出新的奥迪A8峨鞠,自动驾驶的时速能够达到60公里效暴,没有别的厂商做到这一点几。如果我们明年能做到这一点的话赋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹿奇默,启迪未来”赤搅席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凄溅挺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕套飞。庆典活动前夕贺劫娩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜗毛孟。一汽-大众汽车有限公司董事攫顶卢、总经理张丕杰除了对政府颧党失、经销商岭、员工嫩傲搓、用户等的支持表示感谢外释,他也坦言屡鸡,在新能源峰、“互联网+”等方面碘碗阮,一汽-大众起步比较晚尚,这些短板正在引起高度关注翁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子传绍,“因为有你卞翠,心存感激”簧履宦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抨,来感激这25来帮助我们成长的所有人氨悄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就癌吻吧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扛。从前辈讲起拉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔽磺,还有陆林奎等等的领导杏项,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怒垃肥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果般德步。   25年来睫穆,我们要感谢的人非常多刀。感谢国家和政府的支持与帮助弥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耪圣舵。例如成都亮,成都今年是高温天气湍福,最高气温是37.5度而且是持续的某。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舰,政府部门给予了很大的支持和帮助尽。   我们要感谢1250万用户省偶,感谢他们的选择和信任懂。一汽-大众从项目开始建立函磷,一直到第一款捷达开始投产乖,捷达在市场上并不是一帆风顺的危令漓,它的初期是走过了一段曲折的道路年搪。正是在困难的时候介蛙,是客户帮助了我们梗辱孟、鼓励了我们拱。还记得在困难的时候笛弓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国项捣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陌克染。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徘。一汽-大众的员工非常的进仁掌佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虹、吃苦耐劳去规。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坟耗吮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妓。大家知道一年365天献,如果周六周日全休息就要去掉52天圈桶,把所有的节假日都去掉篮,标准工作日应该是250天们菊,工厂的康采恩标准就是由此设计袄靠凑。而我们加班到300天苛赡,320天是常有的事舜滑芥,员工非常辛苦握涩据,所以在这劣辆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帅袜啸。   要感谢中德双方的股东毕饥膜。要感谢他们具有前瞻性战决策驴户,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开报快。一汽-大众的建立碌玲吹,当时在中国的汽车合资企业家互,一汽-大众成立的时候也不过就两家岭妥刃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讼,股东双方做了前瞻性的战略决策复,才有了一汽-大众逆捣,我们要特别感谢中德双方妥。   在一汽-大众发展过程中咆禾,比如一汽-大众西部战略磺般贝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场南灵。一汽-大众在西部建厂的时候开炒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酸瓷。现在在西部的生产基地胃,今年他们的产量突破65万辆甜怪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荚煞,在股东的决策上由一汽-大众执行的套,也取得很好的效果盲年缉。此外芹,还要感谢1200多家的经销商污劫、700多家的核心供应商合作伙伴峨摔涉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谦两、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绕翠扯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态据,中国适合于家用的车型非常少饶。25年来孪垛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凌嘘,上缴税金3700亿元破久凡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众额、奥迪两大品牌12大系列产品秆茸颅。   25年来斑钦钾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袄竭垦,带动了中国汽车工业质量意识的提升碘锻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堕掀第,一汽-大众是领先的庭蔽奶。同时舞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘸度。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业局。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奈说刮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喇拟。首先躲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凤办。一汽-大众的体系不是一天打造出来淮私括,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缸锰。   其次乐得卉,一汽-大众拥有一套完整厂、标准的制度和流程的有力保证滴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰段涵,制度和流程是保证盘橇唉。   再次蚊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咀烈,在经营发展过程中有很多难题需要解决傲诬,有很多矛盾需要平衡记图睡,用什么样的标准来平衡盖?底线是什么适电?那就是质量搏。一汽-大众一直坚持质量至上赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来畏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承麻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聪讼狈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阔,这也是质量至上的战略要求宫。   此外辫,高品质的人才楷好,具有工匠精神的员工啡盲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质府氢熔、传承的文化也是高品质纽,得到的技能训练也是高品质匠喷。拥有和企业共担风险的合作伙伴袒洪,无论是过去怀、现在还是将来都是这样壬惫那,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起施琅。一汽-大众在自身发展的同时淋唇耍,也考虑到了整个供应链的协同发展康橡,对于整个价值链会有高品质的要求筐报。   最后酷顿,一汽-大众在努力践行企业社会责任该品。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郸酒崎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臂柑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孟栖,既要总结经验和收获莆门驾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哎、走了哪些弯路玖估锭,下一步应该怎样避免仑。   如果说到过去的不足培恋,SUV细分市场比例快速提升粉斯饱,一汽-大众对此准备是不足的巩剁,对新能源胶、“互联网+”等方面的起步也比较晚碉箔。一汽-大众对于未来仍然充满信心别,这些短板正在引起高度关注讣颊,企业正在考虑这块短板如何去克服施恰嗣。   2014年怂抗翱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挨封,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望括蔬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茹鼎。   面向未来钢肖蘑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筏,保持创新统、驱动发展啡钢适,并释放出更强的增长动力鲤。同时贾丘崔,也会与各方伙伴实现合作窘度,实现更为广泛的互利共赢茶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坎悼,不断回报政府活、回报股东匹、回报社会笺鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼诉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肥谅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弓。他表示课辖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位操,并将继续保持限量生产以追求独特性荆牡耸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亨单,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante际。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凡渤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孩。业界有所疑虑的是腹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踢祥挪。   对此亲榔,薄亚铭向记者表示霉寡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贺存瑰,但都不是便宜的车型段。Levante的价格达到了100万元左右蟹汤袄,Ghibli的价格也达到了90万元左右茸兴涝,在产品定位上依旧不低奸诽。同时江登,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毋儡们,依旧走高端化路线尖碗。薄亚铭还讲到琉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奈,不会把目标提高到每年20万辆撂、30万辆的水平诧涤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萍,所以我们能保持品牌的专属性诚户。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熬桓谰,他表示华:本次车展上上市的新款总裁车型夺沸肮,除了在产品上进行了升级外耻妓纲,还提供了多种个性装备摆矮,客户可以从中选择很多种搭配碘。此外快,新车在性能上的提升显著甭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快科棺壳、动力最强的四门轿车惮昧。   此外腺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梢颧,开始尝试电商销售模式陡沧寝。薄亚铭认为凶啡揩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慕氮炯,因为中国市场的客户已经变化鳞娩凶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的版冲,现在有很多人都用手机去买东西泥祭,这是市场发展的趋势钡卧创。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惯达菏,即用户车主首付车款后段沁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疯,到整个租期满了以后赖,这辆车的物权就归给该车主瞧食吐,该模式类似于分期购买疲。   薄亚铭说痛年:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巴斜,但是在中国市场还是刚刚起步漠拟,有一些量产车会采用这样的方式做费海,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噶。他还表示仟蕉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策番,其实反响真的是挺不错的昏。尤其是北京叭、上海这样的限牌城市轮噬趴。通过租赁的形式坛,牌照将打包在租赁费用里面居填。当车主买到车霓艰访,即启动融资租赁手续虽,拿到车辆牌照臣踢啸,不用为没有牌照而担心匠烧。如果是企业车主鞍兑揩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焕琉,是非常划算的懂雄。”目前问策晤,该项目仍处于试水阶段爽集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒唯访:李芳" "新能源的发展间懂迫,是大势所趋室,但具体方向叮,也扑朔迷离藏娃断。    电动车会成为未来的主流吗傅钩彼?现今的新能源汽车产业健康吗楷?什么样的新能源政策更适合我国国情靡昂?    2016年9月2日鞭,在2016泰达汽车论坛上补策诽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夕存档,他认为特饭何,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弓,恐怕不可持续谩撇韭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卜堤,何光远认为台兔玻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人角,这位87岁的老人谈起汽车工业燃屉饶,依然有些动情鼓雌瘫。谈到电动车发展仍舱弯,他认为趣患,把电动车归为新能源汽车是不合适的阂辅犬。因为猾,第一投堵桅,电不是新能源嫉,第二狼,电动车也不是新东西讼森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裁,电动车诞生在1834年娥,是英国人罗伯特·安德森发明的蹭熔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年史。    何光远认为较,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栏感夸,不科学惠,应该给它正名痪泻访,就叫“电动车”恢,或者是纯电动车柒愤。何光远认为恢抒,电动车国家政策的支持力度非常高拐,所以它现在发展比较快蔷谓,去年生产了30多万台豆,但它还是有很大的局限性硕熬睡。首先狼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苇凡位,可以长途旅行使用危晌。即使快充也得半小时以后盯,但是经嘲∈快充的话爱斡魄,这个电池的寿命也会减少接,慢充就需要几个小时虫,充电的时间很长绦竭。另外氛靛搽,行驶的里程很短查,有一百几十公力就了不得了怕混讹,就是很好的电动车了帅瘟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谋糙,我认为不可能持续伞伞粕。”何光远说丛,很多企业是因为补贴才做电动车羚徘,事实上凳炽,内燃机节能潜力还非常大懊蹋截,缸内直喷技术校绞保、柴油机的高压共轨技术秦聪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助托臀,因此睬弯傲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哎,不能被动医萜妗,节能是最大的减排线扣牵。    甲醇车大有前途    现在毙径,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姬,因此宽卫茸,各国都在研究替代能源与新能源汽车季。美国龟吼、欧洲钨、日本俊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碗,但因为资源禀赋不同陇套,所以技术路线也有所不同隋。    何光远介绍说捎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菠,在某种意义上讲乓井,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量上,虽然同为乙醇钡,但着眼点不同;日本缺乏资源杠波,自身资源利用问题不突出骆钒琶,因此驾铅,把提高汽车燃油经济性作为首咽啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扑,日本也在搞甲醇的研究独,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拴。    在能源那、交通毒挺、环境诵厘、经济四位一体的框架之下霸,中国又该如何考虑替代能源的问题涤统韩?    一直以来枚,煤炭是我国的主体能源罗段相,占我国能源消费总量的66%至70%亮伴梨。何光远认为洗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怕。推进我国能源生产和消费革命吓妨橡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒙。而在煤炭发电供热的同时稳图期,可以产出甲醇妈,可以为内燃机提供燃料蔡,所以摩懦当,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邵爽、高效利用是紧密联系的溜贸。    此前劳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寡内写,这4个省基本上就是产煤大省讣、山西潞、陕西相、甘肃坦、贵州少煽、上海市妮黎。现在规模最大的是山西问、贵州判,其次是陕西愁。    何光远介绍说钨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暗,车都经过天津检测中心检测湃碌捐,上了公告纳,经济性也是最好的首。“我去看了加注站嵌墟,M100甲醇100%烧甲醇仟巫城,2.2元/升勺嫂,现在已经降到1.7元/升了插哎呈。一个半甲醇就可以代替一个汽油辨。所以说携锚,甲醇还是很有希望的蔡。”    今年3月份裁,工信部柑氓恰、科技部拦那噬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屑勒鹃,验收的专家组由何光远担任组长去验收磨。何光远透露说绰钨,山西验收以后纯儒菱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会始田木,开会以后形成了正式的报告疥窍。现在漂,在各个部门已经会签完了良昧,在等高层领导做最后批示盯嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策储目,力邀政府短搁、行业辟入、企业侗挫两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次浆,寻求产业发展有效途径嘛蓉杆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们署、先生们篓顾骨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韩。今天傻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文本川湃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伙奠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报深还陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叛,解决大家的疑惑陆,为什么要改革沏掏?现在存在什么样的问题颅丘?第二溶星摆,改革改了什么陈?主要内容菏炯、实施步骤标纲奈、目标桅垒共、原则败何适、政策选择等等韶。第三弧弟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陇节骋,改革试点取得了哪些成效上德滤,用一些数据和大家进行汇报顿呐领。第四瓮恳摔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件檀,从国际上来看另滥,自上世纪不管是美国履喀抢、欧洲诗掸、澳洲还是近邻日本畴懒氨、韩国逻、台湾等等仆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肩捌并,至于费率为什么要管制董?为什么要放开搅熔?这个也可以做一篇大的题目绘嵌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫌,逐步地向由保险公司自主制定转化骇眠,定价因子的选择就是什么样的车保费高锚粪车、什么样的车保费低冲媚霖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展焙维蔡。   但是椭啃夺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时软,还不能叫现在完成时开汗娄。比如说美国若干个州晴函,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓝立锚,因为不同的政策取向有各自的利弊梦寥,这也是一个非常复杂的政策选择过程虐。   从国际保险市场改革发展的经验来看赤可,改革前和改革后募攫氮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哦骆、复杂化纠独,定价更趋精细化欠辑赎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氏瞧旧。在澳洲一些国家胃,改革前超额承保利润改革之后就消失了兴捅。对于我国来说售侵疚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悍,从2011年开始社会或者舆论封物、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韭串但,行业本身也长期苦于在低水平粮谜半、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谭。另外布,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踢麓,在这些方方面面力量推动下骆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晴。   在改革之前是什么状况互?简单跟大家介绍一下讹。从人民银行管理保险行业开始咆氮竞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糖发,在保监会接手车险市场之后镐釜澳,也是保监会统颁条款费率康供蚂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革让,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桨,整个行业亏损脆隧、消费者投诉也比较多图滑,所以到了2006年的时候零戌浑,这个改革又走了一个相对回头的道路啦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艇酱汲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒂箔馈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态比耽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用传,比如说行业比较统一茸,消费者认为条款费率比较容易理解榔宦垦,恶性竞争的风险得到一定遏制停,但是负面作用大家可以看到哩迷辖,一个是条款法律风险很大梳,不能适时的随着道路交通环境记、司法环境秃江、社会经济生活环境的变化适时进行调整任惟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苔卉宦、无保不赔汤抠饰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒲泄。   第二哨快,在监管方面定位也不清晰祷颁浆。对于一个自主经营剂妥、自负盈亏的保险企业喊嗡,没有条款费率募勤甭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力死暑回,改革发展没有动力跨轿牡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力清盛,所以整个行业是在一种规慕母ッ埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藩。   在2011年拱肯、2012年前后经过评估簧、反复的讨论拈贩笑,其实当时市场上两种声音都很大檀,一种认为行业就是应该统一规范标准化火七,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袄涟。经过反复的评估和权衡五得彪,也是在十八届三中全会的指导下蔡临,改革的方向目标原则最终得以确立肝,这是在当时发布的两个文件饰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》母斧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矢昆,比如说要提升行业的发展和服务水平暖,使价格更加合理伸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踞翰骑、保障范围骋、服务都有一些诟猜臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标路譬下。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向板。第一个是维护投保人保险的合法利益妮拭蔡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向然底饰。第三个原则是稳步审慎推进萝,根据一系列的国际比较研究懂熟,大家还是从中得到一定的经验和教训寸播,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泥。所以堑,最后选择的改革途径不是一步到位苯弄判,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竞舱,它只是在长期的甚至六年歼、八年碎苇拴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溉讣,这是改革的一个总体思路咀,从条款巩、费率筐、监管三个方面这是一个简单的概括范系,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葛,大家不用仔细琢磨当中每一个字评溶臂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兰伐靡,双方义务关系是怎样的标准化流程晾。   除了行业示范条款之外担协频,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痰律讨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涛,不管是欧美还是台湾短、日本闻悍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悼标、百花齐放的状态归,因为每个合同涉及几千个字栓,实际上尖酪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糖。   在费率方面分成两个部分泄,一个是行业的保费水平沦厂圣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业持垦犀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此ァ,对于汽车来说墟德,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圃府港。所以在整个行业层面建立车险信息平台颠五降,收集各个公司历年来的承保理赔数据侯颧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奸年模、科学的定价的参考楔碾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蝗糕功。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泵堆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龚门,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司费搜坝。在行业基准保费方面泻慑,行业协会做了以下工作瓶乐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粟马便,在这个层面使,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凄突娜,其实是相当的弱菊头,这么多年来的承保标的悍措,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名都面、编码实际上都是不统一的斗浑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据五,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糜蜕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孟绅挺,这个数据库目前正在申请国家标准窍迸乓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欣,对每一款车归集了二十多个基本的字段床。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛾拭奥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幕轮,给消费者购车提供了一定的参考剂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簧宠。   在行业提供费率参考的基础上煽悍搽,保险公司它是怎么定价的熔挽?现在也是大家很关心的一个问题蔬毯,为什么有的车费率高钮轮、有的车费率低纳,为什么今年高明年低卿?在不同的分类当中有一些差异勾能?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秽谓,分成从人因子和从车因子两大部分侮眯,每一类因子当中又有若干个维度仙淌效,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滤、风险定价能力对咸旗、风险管理能力自主制定的秃丝。   比如说覆茅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涪密炮、他的生活方式推缴、他的信用程度等等称檬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格款阀蒋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芭,它的安全性恰、可维修性等等狼茅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险精括锤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舰翁。   国际比较先进的保险公司寺,他们通常采用的定价因子棋毯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佃可借,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惕,这个差异可能我们现在还难以接受枷拖渤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喜谰。   总的来说促撵,保险它产生和发展的基础是数字法则热避们,在大数据的发展背景下墨钵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屏认裳。   前端越放开后端管的越紧挺酗,如果费率市场化以后文,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争春疗、整体亏损的这么一个状态刃墓侵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诧簿。   实施步骤荚搁小。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的写。到今年6月30号为止薪,第一阶段的改革基本完成了摄降吭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外来,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坚,不同的索赔历史对应不同的费率固慌,不同的车型对应不同的费率卡艰健,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筏,这也是改革的目标梦呛闻,首先是平稳过渡洞。   下一步痛播绰,费率科学化伤间酬、精准化慷窜脆、精细化程度会逐步的加深告洞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梧希污。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扩喊茂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拢寐句,经过一年的改革试点卞办庆,消费者从全国范围来看堪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点健丹徘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顾,对于高风险畅匙、高出险的消费者勒宿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费必,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率微愁、道路交通安全水平都得到一定的提高醒好成。   从行业的整体情况来看碘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平素记酮,增速营改增以前是11个点喝理凳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夏,仍然是持续稳定增长四,这一增长是在保障范围扩大蚊、车均保费下降的基础上实现的痘,车险行业的承保效益基本保持稳定店丁肛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砷,两个点的承保微利揣嘲阶。   在保险行业层面来看侍蓄,公司的定价水平伐、服务能力在稳步提升的盲迷。外部正效应也比较明显憾娄库,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彪病蹿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丢夯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桂瞳氮,大家开车上路更审慎了底需嚏,小额案件在索赔的时候可能更理性了不规甸。   下一步工作仁敞钳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品航枚潘,也就是说除了违法犯罪不赔境叼庞,除了不可保风险不赔架鄙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘦瞪羚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围病磁嚏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体看棺玖、不同的投保人沸鹅、不同的车型价格的差异会越来越大龟嘎嘶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淖,更好地提升保险公司的核心竞争力媒精傅,也更好地促进道路交通安全查福,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高培,最终服务于人民群众更美好的汽车生活题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥句萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤酱喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描袄帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩,力邀政府吐膛徽、行业八鹤、企业妥厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣夏,寻求产业发展有效途径钩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录间。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茎危。第一暑纶囊,SUV这几年是高速增长橙焊鹤,我们做一个判断礁鲜枫,这个高速增长就要成为历史了矗且,往后没有这么快了矛火聚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瑰,份额还会提高群释限。第二乏揪腻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贫齿芬,就是份额和价位双提升膝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鳞鼎,之前是低价位提升份额颧孺,这次是价位在提升损、份额也在提升熔拴。而且我们判断还具有可持续性庆谱衫。第三囱锚巳,汽车厂商将会由过去的羔泵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芥、弱者更弱氢窜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杯良。在此主要介绍前两个围墙邻,因为时间比较短普删美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扑瞥赫。从图中可以看到道,从2007年开始膜桓,SUV进到了一个高速增长的阶段铂肉温,连续九年年均增长率达到46%粒眉,今年前七个月也比较快秀嘲啼,增长38.6%磺。此外破筏伍,市场份额在迅速提升霜砰丹,今年1-7月份市场份额达到40%理赏霓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炒,过去几年每年4个百分点嘉拎酗,去年涨了8个百分点闯郝,今年1-7月份又长了4个百分点陡衡,自主品牌SUV占自主品牌的60%烷,SUV全面热炒栓,豪华车幸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虐,下一步还有空间刹。从这张图可以看出嵌懂棺,一般的合资品牌通,SUV比重还偏低侣辰揩,豪华车和自主比较高边,不同级别里面SUV占比较高悄歼青,不同价位车里SUV比重也很高慌盗,还有一线卯骇、二线哦泊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磐,不过一二三线的比重是去年的数据起殴,今年前七个月是四十了形,今年没有注册数据可以看得出来雹哎。   但是龟斯,我们说这些年不炬睫,suv领域基本没有在空白市场挨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藤肛妇,需求就会出现放缓的趋势热,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宝煞磷,2012年-2015年逐月都是向上提升的卵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疼茹发,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呜幢骡。相对于去年怕陆订,虽然今年全年涨了5个点斜坊拔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渭。   但是嫡陈懂,我们说还有增长的空间称汐箔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乱老,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踏姑任,大家可以看得出来琴蹦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娟涣,大约在20%左右勒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国离辽陛、加拿大便、俄罗斯这些国家哆淮合。这些国家总的来看是地广人习医贩摹,SUV占比比较高胯魄,人口密度比较高的SUV占比比较低娇槐卷,但是也不完全成立泉倦,韩国人口密度也很高但是SUV很高悍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穷,这不完全成立厘汐体,这两类国家的情况是存在的权。   如果跟美国相比短咳艰,美国是把皮卡不作为乘用车链呕须,按这个窄口径的话美国的SUV是44%齿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驼,与宽口径比还有11个百分点浆锚环,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伦,五十多不一定是峰值点替浚祥。   另外控拘,欧洲这几个国家睬胁嚼,虽然SUV占比低连乏逃,但是比重也在提升卜涩剖,从8%涨到25%妈旅,SUV的热潮是全球性的水。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淮蹄,美国酮、加拿大这些SUV占比高的国家隶负,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惶暴叹,大部分来讲可以占到40%左右擂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侥,欧洲这些国家就是两类悉,我国应该是随着美国抱贾、加拿大娟、欧洲这个情况藏剐,因为我们已经占到40%的份额了鲁础,如果按这个去计算尺缝撇,中国的三厢轿车是48.4%壳漠,还应该有十个百分点的下降空间撅,下降去给谁匈磺黄?基本上是SUV匙梢哗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桃豪荡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岔科肋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纪称,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丸,这就是我们对SUV的一个基本判断嫌馆劫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拈碱典,就是份额和价位双提升节,这是非常不容易出现的一个现象单签臣,如果把它拉得更长一点看精剧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弗洪浇,2000-2010年连续提高了肃,最近这几年不太好惫使,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寥谈擂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筏淀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碎廊,2004年菏漠醛、2008年汾、2011年龟粪韩、2014年踞,其他年份至少是相等的默柿,大部分年份是比它高锑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杏己纹。   现在一个更积极的情况来看寥涟姐,就是我们的份额在提高熟纽,如果以总体的市场为100的话峨联谎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%系腔,如果以生产量为一百的话骇修睛,我们的自主品牌已经占到了35%兄,其中提高最快的就是SUV五施号,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旧禄,它占到了一半以上的份额般叙剿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劳睬,以轿车为一百骨抬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锌,连续几年都在下降绣,轿车竞争力在下降穗房。但是自主品牌总体上的份额在提高闷鳞窘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显传搔帽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晴,这个销量在提升加,低价位的车销量在下降兜秘挛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慷羚,增长最多的就在这个5-15万区间阜赫哎。以自主品牌自身为一百的话牧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舶,现在只降到了3.4%段形,而5-8万的车这几年也在下降柑嘉瞥,增长最快的8-10万的车和10-15万的些胳繁,这两个价位上涨的是非常的快篙秸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梗狄绦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塘垄,自主品牌的车价格明显在向上走切锑梁,这是一个积极的变化把谴。   另外性蹋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多安, 10-15万区间钝,自主品牌在里面也占到了28%摧炼竟,这个变化是很积极的劳潍斯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的间,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的未,最高峰是2013年213万登,去年降到164万挺,但是SUV在迅速地扩张窝,大家看这个SUV的比重秋共刻,原来是二十多万辆弗嘛罐,去年到150多万辆妹胖,右边这个图是10-15万蔚酥,更是靠SUV在拉动的街社,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铃赂燃,这是一个非常大的积极变化能橙两,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粕,这是GDTop的一个调查数据涡屋,这个一百辆车出的事故故障率居,自主品牌在2003年有四百多个事故媳恭,合资品牌现在也在下降嘎磊湘,这两个差距正在缩蟹丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的率钙。   从产品的角度也可以感觉到毋奉,最近我们的一些新产品像奇瑞蝗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撇黄,这就是一个积极的变化让行,这就预示着我们未来具有可持续性煽窜附。而且可以看出仑糜噬,如果以前二十名产品排名算的话摄森,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丘,一个长城C30一年卖了15万辆左右卯恕存,前二十名里面我们有两个痊信绊。2013年更少一点琶程矮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虾垫旱,前十个里面已经有四个是自主品牌的贺赎秃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窟牵。   这几个发展量比较大的企业窟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的始父垂,这也是积极变化踏曝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锚咐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城褰骸,国际市场南美洲拘券、亚洲精晾四、东欧涩角、非洲是迅速扩张的市乘 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力软凹稿,我们产品出口大国全是这些国家揽裳们。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奔,跟我们购买力差不多哭赣,人口加在一起12亿吴厘,跟中国市场差不多居结搁,换句话说中国市场去年卖了630万辆冷拷啪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贤腺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萍,传统汽车大有希望檄玫,至少应该平等地分配国家的力量稳,在传统车和新能源店率摧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沁汇,力量投的也太重虾裳,下一步要对传统汽车给予足够重视豁订辅,它完全有希望获得好的发展凯化撕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隶肖,以前是高速抚,未来是中速鹊,它要抢别人的份额顷控呕。最近两年这个数据可以看一下哆,自主SUV归沪,连续几年50%-60%的增长锹嗣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饯烙,这就说明这种竞争关系在发生变化兜,这是一个辽奴揽。   第三个观点我们就一句话带过了醇,汽车厂商的格局要发生变化舱,过去是大家共同进步屉、共同分享发展成果馈城刮,因为有年均30%多的增速疗,最近几年速度已经降了年均降到11%了幌害侧,未来还要下降陵,大概8%左右或者稍微高一点啦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展当复缄。另外合资内部也会竞争绅光驰,自主内部还要竞争幂临,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碑,大众占到33%体,最高占到38%并惨,就是中国销量占到全球销量反恕毙,宝马颓娘刮、现代凯、PSA都占到了20%修擦,通用15.9%拢瞎广,如果把它的微车也加上超过25%袱雹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阂解缸,要么是维持全球地位通用李够崇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寥鲤愁,大家对中国市场都高度重视凑耪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额对磷,我的速度要比别人的速度高毯感,所以竞争更激烈灯淌、自主更不用说了漏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挂,大家都给予很高的期望夯殴滔,未来我们说竞争会非常的激烈腊铜葛,而速度又会下来笔策,所以未来的竞争格局跟以前不一样纺沃,以前叫分享投,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黔蚀、弱者更弱纬春仁,十四五就会出现兼并重组甫部画,如果我们放开让更多的企业进来瓶俊耿,我觉得这个可能局面会更快如丛踞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纹亢,最多明年还有一年菜,但是它的速度比平均速度还是快一点回兼皑,自主品牌大有希望街帽窃,我说的是传统自主品牌钩好,传统汽车还不是新能源汽车辖吗,另外格局会发生大的变化伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠亢休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计堆,力邀政府炉、行业渐、企业梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡驶沤,寻求产业发展有效途径绍旅姐。   以下为福田汽车集团副总裁罚街、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涕啤。 福田汽车集团副总裁诲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唯港、各位来宾嚼胎、女士们狮貉、先生们等汰诡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磨蛊,能够跟同行赐、专家做一个交流学习坎上激。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谴巧闪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庆扩班。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毕蒂圭。从全球战略的视野来看奶膜,乘用车的全球化特征更加明显铺维,很多轿车的平台会在全球市场销售斧檬骸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些细拇。举个例子导,如皮卡骏们捎,在北美皮卡占整车比重是很高的篱吠,但是在中国潍妥,在欧洲狼舞簧,皮卡的量就很小房眯喷。另外又如轻卡沁破,现在它的亚洲化特征会比较明显讹但斜。还有重卡性,在欧洲都是偏平头的焦肉,北美则都是偏长头的贰措。所以商用车行业的区域特征很明显哨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惺孟。而在中国市撤啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的上秽,2010年达到了一个峰值429万辆雾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韶哪,去年是345万辆赋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脐焦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矾,主要的原因就是因为重化工行业粳萄屉,如煤炭柯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迫兔。另外整个物流行业的效率在提升啸步,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擞。   随着市场竞争的加剧娘,行业整合也在加速地地救,份额由2010年的44%提高到2015年53%抵吴,再看一下今年商用车的情况体蝗,今年一到七月份销量略微增长夏沟貉,整个商用车行业增长2.4%扳倡梆,我们判断是过了低谷椒,所以下一步会有微幅增长算。2.4%其中主要是载货车贡献的仑阑,同比增长4.8%诉,客车受微面的下滑洼,导致载客车下降了10个点蜜览。   关于未来的商用车市彻焱稹,我想从四个维度分享一下我们的判断茂。   第一是从宏观经济层面瞬降,从金融危机以后愁,全球市场增长的趋势是慢下来的揭恋,乘用车商用车的比例现在基本上在8痴乔:2褂,但是进入“十三五”之后我们判断淮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孪驶,商用车因为是物流工具的企业晨攫,未来会有所好转恐,但变化不会很大烁夏。   从技术层面来看工瀑深,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0黎谱孪,现在正在快速进入智能化的3.0时代萝测呜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮β褰浚快的汰。   未来的商用技术主要围绕着智能化结、网联化淘遍、电动化串、环保化来追求汽车的高效吻固、绿色厂斤粉、互联和安全脚贿狈。   另外从中国的政策法规来看蹲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动味,从客户需求来看杆北释,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炮逆舍,推动了中国新能源车的高速发展飞褐甸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惩,同比增长102%畔,其中纯电动客车3万辆波杉,同比增长176%湿。未来在城市公交以及城市物流拢卡萄、环卫等方面壳,电动车还会有一个高速发展田。   下面分享一下福田在科技创新鲁、转型方面的一些经验和做法怒。   在商用车2010年达到高点之后肉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脆媳盾,加快掌握自主研发的核心竞争力讣享即。通过五年的发展来看迹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灭侍甭。福田汽车目前的研发体系是两级拐,一级是福田集团的研究总院坷捍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奋,曹博士也说晒关拷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心股郸,是一个二级研发体系稍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程输父持、整车的集成以及拇妫块开发和整车测试的三大核心能力缆感存。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恫露、康明斯等等合作单位进行深度合作姓岸、改变和创新匠,推动整车的技术进步辩迪攘。   在转型方面冀炯履,我们这几年主要围绕着几个方面枢渡。   第一是产品低端往高端转型恕稿锤,在“十二五”初涕抛骂,我们的高端产品占比不到20%馈现蛙,我们到今年年底高端产品能达到70%避希。   第二就是从国内往国外转型鲍迸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郊。我们连续四年商用车的出口保持领先鞠掳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长技据。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的料,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谷,另外为了解决汇率和贸易壁垒眯,我们在属地产业化方面做了大量的工作伙么本。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛋蔷。   另一个就是从制造往服务的转型蜜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色点庙,在“十二五”期间该教风,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础省。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盲沫。福田康明斯通过这几年的培育杰熬揩,不管是从业务的规模吮、收入笛、利润现在都发展得非炒哟淙В好境,另一个他也对我们福田汽车的整车糖掇,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬茫好的支持轮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新履戏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目久,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臼顺俱。可以说尽管卡车的量比较写宄伪唷,但因为排放比较高柑贝侥,另外一个因为运营的里程和时间比较长双,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的革。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鹅朵甩,实际上物流的效率还是比较低的芥。基于这一判断册,我们提出了一个“超级卡车”的项目巳胚泵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源固世,通过这种材料的智能化宿官、材料的纯电动信泵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冷、环保烙顷纫、节能田、高效淳、安全莽、智能的超级卡车坍。我们的目标是要实现降油耗30%佰杯,降排放30%便柒沟,整个货运效率提升70%菇鼓绦。   另外是关于福田汽车的车联网技术黄讣炕,我在福田分管车联网业务乡陪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兔,因为乘用车是一个消费品吮等陇,买车和用车的基本上是一个人兴握,而现在主要是用来出行的鞋使匠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控釜,但是商用车不一样刊邪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用败,驾驶行为各方面的安全担帆,另一个就是乘用车是一个地域性的车讨欠吾,不像商用车需要全国跑亩桨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溪吹,过两天跑到海南去了晚蛋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些螺哺。还有商用车的故障率阿酣,因为它的工况复杂鸿,商用车一般具有轻载晴、标载和超载溉枫悔,但是对轿车一般不存在这个问题勃仿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低想,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卢葛喝。所以通过车联网对车进行故障预警谩、排除以及程序优化等方面卢拨碳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些登萌郊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菱,建立与客户的互联互通并,为客户提供增值性服务嘛肃染,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巴勾返、服务商和供应商产品质量和服务的水平咳视。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划推。大家很清楚疼顷藏,围绕着工业战略邓虱讥,德国提出工业4.0唤逢,美国也工业互联网秘退残,其他企业也有一些比如日本的机器人战略协山黎、英国的2050战略巳,中国也提出了中国制造2025卤涸斥,福田汽车结合自身的一些现状诉娶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台未高。“四互联”实际上主要是为实现企业内部且、企业与企业厂挝琳、企业与产品森忍、企业与客户的互联互通桨盒匣。“五智能”就是商业智能酵、智能管理槐温、智能汽车你泻、智能工厂官、智能制造清排。时间关系策瓤笆,不再进一步叙述场互脯。   目前寺际刹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拒癸。福田汽车愿和大家一道惨怀,通力合作储虾,整合资源漏,协同发展扭,共同推动中国品牌的加速崛起论酒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熊磕莲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝懊,力邀政府龋荤、行业没颊、企业光令疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨揩,寻求产业发展有效途径娃谷颓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员行办毁、舍弗勒集团副CEO巫兴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动断、驰骋未来》的演讲实录妨隙。 舍弗勒集团执行董事会成员脾吞署、舍弗勒集团副CEO餐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韩蔚凹、女士们趣、先生们獭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哩廓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夏,我们的愿景裙矫,是如何来推动我们未来的出行和移动琉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朴墨清。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景校福衅,我们是一家领先的技术公司版,在全球都有我们的足迹憾,我们一直致力于移动收,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求低芯茎。   舍弗勒一直致力于创新李陈棠,也可以说我们成功的因素是质量使、技术和创新港。我们在制造业方面有很强的实力徊蹄挂,在系统研发方面投入非常大辣酗操。我们创造了一流的工艺和技术裁葱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睹翔垄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面守,今年我们在德国获得了一系列的奖项继玩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品持。   就像很多其他的技术企业一样便,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庞是。第一是环境友好型的驱动帮穷叹,第二是城市交通念驹,第三是城际交通词孪廖,第四是能源链笔篙。比如说大家可以看到馈盖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛表,人口结构变化非乘矗快厕狙氨,老龄化社会已经展现在我们面前捞标抹,技术变得日趋复杂达汞,数字化技术的利用领域不断的扩大斯块,我们需要找到更好的方法来彼此了解记,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窗袒琳。数字化是一个关键撅,另外就是环境方面赎傻、可再生能源还有资源的可用性茬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踌焕揣,资源的短缺也是我们要去关注的菲赁。   再看一下经济的趋势沁司,我们现在处于一个全球村赋建,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凌捎婆,这些是不一样的拇弛。另外就是可负担性的问题其,我们要为客户带来更多的价值相,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颧泼,这些都是我们要去关注关心的礁疥疯。   我们来看一下未来的战略居,主要涉及到四个窗口创琉。   第一是产品本身磕屑丁,我觉得对于汽车产业挖慌,对于机械制造产业来说都是非常关键的卫袍。在这个领域/行业呸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亨逗黄,要减少对环境的污染姓寐。   第二是当我们制造产品的时候离泵,或者制造产品元器件的时候贝,要关注它的功能唱涵肥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行患骑、城市的交通垂,对于汽车以及对于我们的供应商刊姐小,可以为汽车产业提供什么样的元器件狙你,这些都是我们要去考虑的翘帛潍。   第三是城际的交通囤蒂,涉及到比如说航空景伪摹、高速铁路的一些竞争浇。   第四是能源链的问题酒,我们有什么样的能源是可以使用的探忱钢,我们将来的交通工具运用什么样的能源先睦,这些都需要我们考虑淖肖樊。   看一下将来的动力总成复。我想给大家传递一个重要的信息歼小胺,在接下来十五年时间里猩修,从全球来看公捻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成但嗜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分问禾。   但是现在也有一个趋势发展得非晨唤眩快隙挺算,来自大众和奥迪的这些厂家徊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抛徘。到2025年涂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%东揣,也就是200到300万辆的纯电动汽车互咯监,所以到2030年可能会是一种不同的情况限弯枯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况另疼。我们还需要让它更加有效一些勺红,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捅割,还有电池或者是燃料电池等等奔婆诧,这些都会占据越来越多的份额信。对于我们汽车产业来说非常重要糙,对于政府来说也是非常重要的级顽虾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坪,比如汽油换蝗观,还需要考虑其他的一些燃料瞳赦,或者是人造的燃料等等粉扛楞,需要考虑更多类型的燃料撩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求何韭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钎顶递,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车非吗,包括48伏的解决方案僚堕售,它主要是对手动传动系统的电动化滴到。我们需要首先实现这部分的电气化辰庐锨。另外我们也需要对离合器实现电气化毛闹态,也由于推出电子离合器奥。另外我们还需要进一步提高效率妨绢吭。也就是要进一步推出我们的混合动力奶茫块48伏系统唇单。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿矗块的解决方案实煽笑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孔锰党,针对高压的电桥驱动解决方案妥复亭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统措,以对其进行电气化处理婆。如果将来我们有纯电动汽车的话完肩,它的电气化程度会越来越高兢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒙蓄澈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂行立衰,因此我们需要进行标准化纠贿,标准化是第一步层拌侗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垫敬,或者说是一些部分的胶繁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酷投。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求放咀颠。我们也需要减少车辆的整体的质量娩,主要是成本方面是一个重要原因凑。如果需要建一个标准的话聚缓,我们就需要有更好的一个平台乳铣坍,也就是说我们需要基于标准的平台德,或者基于标准的纳锔迹块进行我们的汽车制造茹。   我们需要全球的平台化解决方案什疙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侩。关于动力总成方面钉怖誓,它的变速箱是最关键的一个部分沤良拢。我们刚才提到一方面是包括内燃机珊嗡蜂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蠕碴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箍。   接下来看一下我们的重点产品抄糯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面入晒,我们为中国带来了什么样的解决方案摩飘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姑泞吧,我们推出了高压P2混合动力拿Яê玻块谅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决守,我们希望能够改变它的一个变速器坛砷钾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鳞。   通过这样的一个标准的目张汉遥块化设计镁,它可以适用于各种变速箱之间的转变抽捣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求担宏,我们的这种创新型P2的混合动力牟昊欤块可以帮助实现不同程度的混动功能旦童。实际上鹿卧毕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煤歇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矮道廖。这是第一个解决方案低抛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甫,它叫做高压P4电桥的解决方案挤泌,可以用于SUV或者车辆的CD部分邓膊七。它具有高功率密度牢叔,可以适用于不同的车型撬,非常容易打包进行个性化设计辖阿炮。也可以用于新能源的生产横。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产度。它可以让我们更好地使用内燃机惶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丘篇,这是我们两到三年前开发出来的焚。也是考虑到了中国排量的需求弓,或者是新能源车辆的需求陪。针对这样的一个需求的炔骡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刺瓦忻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梨骏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缚,我们中国团队也为此作出了很大的努力暴吉,这个发动机是专门针对中国市场推出的暖。   另外就是在变速箱方面双遂,我们也推出了一个新的解决方案淮词,是集成干式离合器的DCT变速箱妹颠,机电一体化离合器和齿轮执行机构泄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坪碗蔷,对于工程师来说敬换姐,我们都是非常理性的捕按,但是有的时候我们需要具备一定的感情联。对于我们的汽车技术来说撇卫唤,我们一方面需要理性镐垫隋,另一方面也需要激情仆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现借汰母。针对方程式1的赛车力,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绕劫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势傅对僚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣鼓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉搔箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆,力邀政府嘘、行业谢、企业急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋乡檄,寻求产业发展有效途径丹碳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衅场、副总经理 吴松发言实录拖交。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谜、副总经理吴松   尊敬的何部长苍项绵、朱总杯叭庐,各位嘉宾顺逛、各位朋友唤,女士们倍、先生们釜,大家上午好寒境计。很荣幸参加这次论坛善,我上次参加此论坛还是2011年夸川盘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衡须必,那时候传褀刚刚才有这个名字胃多希,传褀的保有量不到一万台洼恒峭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乱勒,这给了我们很大的信心和鼓舞掸私跨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钡缺临。传褀一直也在努力休官米,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氨,年均复合增长达到80%势糜。目前市场保有量达到65万辆视,已经成为集团利润的主要贡献者之一叼。   明星车型GS4持续供不应求擞册鲤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剿,而且GS8与GA8同一平台送,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戈承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到械菩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛母庐到,对自主品牌的支持蹲仆揪,关键的还是坐蹈,关键的是感受岗聪诡,关键的是多提意见掣虏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心共,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猾捣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会替,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泄。我做自主刚刚回集团椽,将近9年半的时间歼鹤,从不愿意干到喜欢干安记,到对自主品牌依依不舍哆翻,到对自己找不到定位和方向涵竞,感觉到人还是能做一点事粮窝度。所以这在这里借这个机会跨,感谢在座的我们各位嘉宾碧琉、各位媒体的支持籍阶蔡,也感谢传褀团队的支持损,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骇腊促,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苹控。   我的发言主题是构造改革创新驱动赫嗅糯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考入。一个方面汽车产业发展形势分析现,前面讲了很多了瓦斥枢,我就不多讲啡拣胁。   一个态势是稳步增长泡巳读,但是全球增势放缓柔别。中国汽车产业发展仍然有空间量,仍将会领跑全球汽车势昧半。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台送澳,中重型商用车达到400万台媳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%届皮帮。中国汽车销量将达到3140万台绅,我预计可能还会再多灰驹宠,关键是结构看你怎么改时?如果要参与全球竞争互,那重要可能生产量还会增长桂骚,复合增长率将达到4%喜。   第二个特点犬,优秀自主品牌加速成长镐慌崎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虽疲。中国汽车市场发生了深刻变化擂疙肪,中国品牌迅速崛起朽稻店,优秀自主品牌加速成长封迟老。关键是要产生优秀中国品牌遁币雹,不管是哪一个企业靶,在现在这个环境下香刑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌须毋,还有我们何部长鞠尖,这么一批老的汽车界的前辈莽虑没,到了这个会场又在用行动来支持海。大家和我们媒体各个方面的朋友圃骸黑,大家坐一坐冗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汞顺,差别在哪里徐犀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗡啦混。关键是中国人要团结冕,不要互相贬低据瞄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦封僻,抓一到几个浇,不要想象太多露抡篱,我们从来不怕想象贬灰厦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坝那钢,坚定方向蟹宠矢。   那么数据也说明一切氖薯蓄,2015年很多中国汽车加速发展倒传,行业整体增长率为7.3%的情况下楞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伺信羔,相比去年又增长了1.2%百分点筹囊。而且自主品牌抓住了很好的契机拿猜,在SUV里面我们是防守的司履瘫,是中国品牌先站住位置独衡,合资品牌再进攻操登,再加上周围的环境变化捕激腺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力定簿比,占据主导但葡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣湫病,统治了我们的各个方面颁淮慕。我们展开进攻是非常艰难尝锨,但不是说不可作为郸,要选择时机猎喷棱。我们要在中高端里面取得突破维,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吐杜沟,这是韩国人讲的弘蕉秦,不是我讲的噶诉。他们说事博颊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磊甭,如果不选择是对自己的不自信缓络,这个不能靠强求鸿淖仕,靠品质婚、技术文、新能瑟火我,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盒纺箔。   第三个呐舶,汽车消费升级和资源制约蝎层,也迫使汽车产业需要供给侧改革吧帮闷。不但要有好的产品使玫,而且还要有低的成本绍府铅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呈少星。在汽车需求方面好,80忻莫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军季兴,个性化漂鳖、智能化挡、体验化等方面的需求还在不断地上升稳司,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战武陶。不管怎么变化孪苍抵,满足顾客的需求勾城编,满足抓住市场的脉动骋,这个是关键点叮胶。而且资源供给方面患盾,现在的人口红利逐步消失喷,而汽车不是简单劳动挟洪钎,是高技术情况下的技术劳动农前。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家省烂扁,我到那些国家去考察过戳,没有中国这样受过良好教育老骏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秆奈溃,那不是每个地方都有的潦衬膳。有的地方上午上班钮据,下午到时间钱一领就走了欠嚎阂。所以对一些合资品牌来讲壁,中国也还是蛮有魅力的份蔑,关键是要拿好东西出来暖嚎,才能谈自主道。   当然工资涨这是个客观事实传戌,2011年的时候4.1万极累泥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万善峭袒,这个不高的抵,还要涨赣呸豌。农民工那么辛苦话蒲叮,给他一点钱算什么回。但是钱从哪里来淌?我在传褀亏损的时候昂范,工资涨得慢橇,但是想办法补贴财崔炕。这几年别的都在减牧袒,就是员工工资不减诗,但是效率要提高联堵途,要杜绝不干活的人寒,最后挣得钱多叹委,干活的人还没有机会谜佩,有钱的人天天有时间去议论屋此袭,没钱的人在干活能,这样大家积极性都没有了哇拟男。国企的弊端就是这个敦柬稗。   那么在监管方面棉肺飞,工信部刚才也说了崩磨楔,我们的司长也说了蓟酬耍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掳,在供给侧这个方面要下功夫辟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啸,作为五大发展理念之首妻懂,当时这个报纸一播五大发展理念厘,那时候我还在乘用车疆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去据,这十个字胚破。为什么呢花深辜?因为没有创新就没有一切但诗狄,没有协调就调动不了资源奉,没有和谐的话堵穿,共享也很难伸,大家不愿意跟你干澳瀑,我是不相信英雄的秦渤煎,但是特定的时间会产生一点晤,还是要充分调动群众的精神惺唾,各个方面全方面的参与蒙评叭,企业的成功除了它的领导者的作用蹭,更重要还是把员工的积极性调动起来缄步馅,人民群众才是创造历史的动力哦潦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吕没轨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矾桶,需要我们从技术管理蒋、营销篙离壁、品牌刀挝汹、产品闲、服务全方位展开创新袖布,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窘缆灵,来推动中国品牌进入全球垒苔,成为世界品牌灿尝。   第二骗,汽车产业供给侧改革方向与实现仁牧侵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盘乓。   首先梧,在自主品牌方面掂摔鲤,我们是追求全球视野开展正向开发冻胁,坚持以我为主的构造核心阜,组织全球资源柯涧凰,开放性自主研发模式李齿,掌握核心的竞争力描嚼疮,获得了可持续发展能力堪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人握罕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓮虑并,我们的生产能力标准是35万肖,但是预计今年我们的销量会超过35万椭,有可能达到38万评,当然如果制造组织再高一点嫩,可能40万冉溃,也还是有可能刀蝎惭,但是大家别报到40万啊卧芥。这是有体系次酥,有制度保障的巍洗,有员工的全程的参与彤。一个别的企业的人到这里来看咀剧,他说你这个企业为什么增长这么快碧钡喊,没什么别的型,员工的积极性调动起来了岭,他们说苔俩委,我看到你们的员工眼睛充满激情伴悔绦,因为人天天在干活的时候就会有理由纶嵌功,如果执着地做一件事情带有一点追求肠悼堑,那就有远大的理想很纲。   放眼全球跺翘罐,在开发方面整合全球优势泊,实现研发的全球化受,人才全球化处、配套全球化赊麓界。依托国内的研发资源荆绷,充分利用国外的资源开展研发资源整合哀烽,打造企业自身的技术体系耙帽。我们用了将近五六年的时间辅闷伙,我们确立了G-CPMA跨平台奈薮叮块化架构考豌歇,我们第一代的产品是引进消化吸收毁肚,第二代产品已经完全进行了提升凯呈,但是没有否定第一代坑沥构,掌握了数据链剩陛,掌握了开发的流程年潦绘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窘兰碌。实现了一个平台可以开发六七款车型好翁,实现了多个平台车间的相互有机关联撤逆叼,实现了车型的变化多究箍,开发上市快郡戎眯,质量易保障履,低成本午且、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仕仙核。   第二个持乔,坚持质量为先哦乘染,推出精品车型砍梅隆,提升产品质量女推,加快自主品牌产品开发汾翠,提高汽车供给侧水平排蓟位,推出符合时代的互联网化的产品客。打造消费者喜爱的精品车型赌衔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酸臂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式权,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织安。实际上汽车不管是新能源也好敞避档,产品的三大特点富写垄,一是颜值不好看别人不买拴椿嚎,第二是品质屎插伸,没品质也等于没品牌陌杜,天天出毛病心里不愉快功咀,第三是性价比淮长檀,就是靠成本辜惜。我们的员工不需要培训就知道品质怪,因为好多从合资企业来免,合资别的没培养诺,就是对品质追求共贡,结果就是成本搞贵了酱讲市,把品质先过关菇徒核,回头成本再来逐步下降场吞咕。我们第一个解决的是品质挞,第二个解决的是颜值橙,第三才是考虑成本沸。成本杜樊递,供应商的成本我控制不了穷佰判,如果今天在座还有供应商的话啃眠艘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腑模甜,还是有这个机会的辫镭。但是我建厂可以控制居弓毋,我们内部的生产流程工艺祷,我会重新再造桐溪,这个我投资减少了旦前,今天也披露一下盖楼纯,我35万的规模最多可以干到60万滥喊揭。如果创造性一点可以干到65万肃贺,总投资50个亿备杰,含整车加发动机摧坝窘,这是内部数据啊煤,来给自主品牌共享稿。   包括一些模具加在20个亿松坞夸、70个亿卷楞,最后的结果我都不相信邪想捶,实现平台化鞠、公开化沟嗜、可视化呸损,让所有的东西全部依照规则阳光推进秽刻。现在我们的供应商也很满意激,社会上也很满意舍衅。这就是在体系阂桥董,在这些方面的作用力煎写凤,防止一个部位一个零件琳窃,一个车就不同零件不同标准钒瓦,那怎么做帝,永远做不了好车笔。这个要感谢合资养成的规矩退。但是自主也会给你更大的动力坷奖,动力是在研发肋馁璃,其他方面再有作为舞嘉。所以我们是国企的平台穷,民企的效率欢驮,合资的流程轨阮卤,这三句话就是这么个意思诉氢太。   第三个番集獭,坚持智能制造打造智慧工厂攫卉凌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尖困,实现占地面积的有效节约揪鼎烁,我们的合资企业狈庇翱,广汽本田在推进第三期的时候钒袄磺,就是根据SSC这个原则受褐硕。SSC的第一个S就是小型small虐,即所有资源空间最小翻蒂、设备小型化;第二个S是简练simple萍示垃,就是除去浪费朵绣雇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑封,complete坍细缮,以追求小潜、近肥莽闻、短锑迟、轻窟,最合适的自动化挥箱、耐樱块化甜。所以广汽本田第三工厂运用SSC练嘘惠,它们的车间占地面积减少45.5%士讼,投资减少26%铝,跟它的一二期比黄娥,能源减少了29%噬,成本节约了21%唯巢。   第四个坚持管理创新陋么捐,开展构造改革急,主要就是我们广汽丰田颠,因为我原来在广汽丰田发动机瓤,我9年就去丰田一次帅协,去发动机只回了一次室靛,因为当时这个地方环境太好了新,我怕一回去又不想搞自主了妈撅。但是鼓励我底下那些员工经常去滇可坞,去交流爸了,日本人也还不错屁馁毁,大家都交流紊秽。但是技术是交流不来的忱驾,思想文化还是可以交流的纪磊。最近到丰田去了一下萝肉埠,大有感受村搞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隆,它从最关键掀、最基础的制造环节入手函哀,开展生产管理创新沮馆,从制造轴戏、供需轴界、采购轴出发摹谋钳,深入开展构造改革附,实现全员参与矫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擂填雌,充分调动员工的积极性品、创造力躲,取得了良好的成果呢板。经营绩效方面暗箱,今年的销量增长不多榔狗,但是利润大幅提升铣寂搂,生产效率显著提高轮侥。人力绩效方面淳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惹,管理体系与生产流程更为完善斗、合理翟显。   通过改构造改革栋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祁,根据他们的预计敛,已有的数据枯绩,2017年单台不良率预计会降到0.01%碴心,就是万分之一搬诽。而且现有的工人总数减少1600人够融。就是现有的存量也可以变化路毖,他们现在不到一万人吵碱诉,要减1600人祈,它新建的工厂玩熄,员工还是要招的坦,但有的还是要走胖搅宫。就是用减下来的人把他投放到这个地方圃圈。   第五龚劫蕊,坚持体制增效富壕跨,强化体系创新磋萌通。既然这些企业都到中国来了苏试,有机会为什么不学一学呢龟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浓当,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吾,广汽本田精益管理窜铺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佬呜北。为什么搞一个广汽生产方式降?为什么不造一个丰田呢图?这里面要说一句谩犬妈,丰田生产方式你不能完全去学感耐贝,条件不一样极抨绕,环境不一样净,人员的基础素质不一样霉扩乱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胺喝。你学它必须要结合自己耽安,连日本的企业去学它的坞骏反,有的好多也不成功梨桔撕,当然我不能妄断壳糯链,这是从资料摘的售酶,不是我说的妻剃。   第二个獭,我主要员工整车从本田来草屉,发动机从丰田来某级先,也有一部分本田挝,两个企业不同的模式怎么办够?发动机就要按丰田来翅篇,从头到尾来耻,坏的不学好的学纽,整车就按本田的来蚊。但是一个企业两个体系怎么运作呢警?我说干自主就不能有体系匹,要体系就是传褀的体系酥观。不管你是从哪里来贬颗晦,包括从社会上来江,来自五湖四海一个共同目标锨杯,要干好中国自主品牌歧短坦。所有最后提出了广汽生产方式纱斜,以丰田为主结合本田蛊参顶,这样把文化拉头静、体系做好湃草颁,但是还不够巩固模缉,还要琢磨隘通,现在体系已经起来洛熟混。   我们从2013年开始策划翘,集团的主要领导说这个很好痞搐娥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偏。   所以后面我们的产能又不够了炒,销量又搞起来了霸,整车进行改造老奴、发动机进行完善石浦统,整车爽将、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苦稳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谰宠,就是第一条生产线噶。第一条生产线上半年生产了将近16万税,20万的能力干了16万册,实际上还可以做郸享,全如果满负荷做的话饥浑铰,估计干到35万都没问题狮。极大发挥玲,这个不进行全体系变革很难蘑孰疚。发动机装配线一次合格率99%旁竿,这个零部件产内库存减少70%款精,厂房面积提升30%斤,原来不够用薪任,现在多了这么大的组织鄙卯十。库存资金减少50%泄躺搂,更为重要的是这一成果横向展开黄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勺谢,它的年设计能力15万辆箔席,8月份的最后一天有个数据梅撅,他们双班日产已经达到了650台挟认官,它的满负荷是700台底妨扳,估计9月份就可以满负荷蠕。这种提升的速度涪革,全世界都是先进的趁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒋,它的一次合格率最高达到了93%凌,平均水平92%涉酒,接近丰田中国国内水平扒寿,当然追求的是丰田日本的水平马襄,广汽丰田学丰田本厂渡讹,我们下一步也拿一个计划鹅,要挑战就挑战一流醇浪,否则没意义派领朝。   那么我们以建成世界级工厂为准则端彼册,以广汽生产方式为核心会獭建,融合了SSC原则厢,运用创新思维全力发展智能制造技术尉,打造智能工厂皑。我们在第二工厂通过价值流最大化洞、设备智能化搏腐洽,生产线自动化妓、物流信息化伟如、网络可视化菏惮、操作简单化险匿、安全绿色化释虽肛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慌。这个第二个工厂是非承郏好仕橇导、非常成功的一个例子芹晾屁,但是这些都实现了箔藐波。   第六是坚持品质保障理磐囊,打造高端品牌膜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呜对,高的效率提供优质有效的供给媳糕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量级,连续三年获得中国质量祟、中国品牌第一灵歉,超过很多在中国的合作企业泊级,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栏,所有企业里面包括外国品牌狡,与广汽丰田并列第八普赋宿,比2014年上升6位哼巧斑。   第七椭河颇,坚持客户至上葡需,提供优质服务拟,不管是在任何情况下蘑巾,用户是我们服务的对象离呈雹,也是我们的衣食父母态,尤其是作为汽车这个特殊产品链,我们对安全嚎簧骡、对生命的一种关怀猾,作为生产制造环节的改革盼疯,是汽车产业供给侧改革的重要方向详槐,但服务环节的创新与改革同样必不可少垢,这还是目前我们相对比较一下救嫁涩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妮,也是一个什么机构纱急烙,我记不不太清楚插。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离府岔罚。所以在产业互联网的时代示汲,每一个企业不再只是产品生产者弓、服务提供商瘦停,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迸心轨,服务以各种形式融入到了制造业擞奈、研发设计纺龟镐、生产制造藉泪、经营管理嫌交、销售等环节导傲涸。有价值创造的可能到饭补,就有服务形态的出现臀南。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惯冗屑,两者相互融合讽嫁沉、相互依存诽馅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疥。   广汽在这个方面也展开一些工作阔,我们的整车平台将联合金融离、保险汗搁、物流嗅岭攫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务想氦,车生活平台会涉及多个业务平台翘,除了常规业务平台还包括了配件商城能绣涣、用品商城鞍佬、社区服务连锁讲拢邪,用户使用汽车的整体生命周期快歼,产品的购买只是开始副,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搜,这才是我们下一步发展的重点突。作为汽车服务提供商鳞故寥,我们更应当关注的是用户的体验备,以及给客户带来的价值增值感受冻琳彼,汽车服务O2O的打造氛耸拨,也是为了满足汽车全生命周期的需要崩砍,以及品牌和价值进一步提升的需要羞。   第八薄鞭,就是通过这些改革酷峰室,整个广汽集团范围内的成果菱誓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谓灭羡,同比增长28.8%饰嫡规、29.7%富,比行业高出20个百分点袄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平全,同比创下历史新高蹭扦。当然传褀在这个里面那是贡献更大祈厦隧,1—7月份销量已经突破19万容涟垢,超过去年全年橙新翁,加上8月份最近的数据欧臂哎,今年全年的任务22万已经完成了恳,同比大幅增长143%摹恰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卤,位居第303名纲疽,比去年排名上升了59位牟抢,整体实力大幅提升猜。   第九恋茬凸,就是广汽集团的发展十三五战略帕吨熟。简单地就是一个内部协同创新雄裸,外部开放合作菇温,这是总的原则翘,全面实施结构性改革入粒,实施一五一三的战略伟汀谦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淀,这是一个保守的数据始敛,因为传褀搞不好就过100万光婚,前几年说传褀100万览,别人说吴总吧寐 ,你是不是在吹牛忙评,现在领导嫌我100万都少了涪,拼命把产能都整合过来了极搜,成为先进的汽车集团翅萄,做强做实研发整车零部件横特航、商贸服务和金融服务五大板块散,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胖郝,实现自主品牌事业的跨越式发展弗凑,全面实现一个“三”霖膳,就是电动化袍桨懊、国际化轰、网联化三个方面的重大破吓摔冻。   各位嘉宾箔弹丹、各位朋友搓潮,女士们抱巢、先生们郎,在需求持续升级恍潜户,资源消耗的情况下纶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端博、品质优先嗓娩杉、创新驱动的发展路径搅查锻,坚持正向开发绕,提供优质产品叛磁,坚持智能制造疼,开展管理创新伸晒盒,保证服务水平遣丸,注重品牌高端化驶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炮口,共同推动中国汽车迈向新的台阶群冀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附赊守:李芳" "  今年3月剔观苏,借百年庆典之际苔校奈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庆玖,即“智能互联”破泄、“绿色出行”和“自动驾驶”悲凰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向广睛纶。随着战略的提出黔铃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沏别,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澳。在这其中挤炽沥,“人才”就成为关键问题交惟高。为此稳妇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冷练,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钦菜。   根据沈燕的介绍可以发现湍谜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛某暗,涵盖计算机仿叫、工程学肆归、自动化骑室、金融等多个方面豌缆噬。她坦言甭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芥蔬父,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肉幕。因此举据,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谭。”这其中包括互联时代的在线招聘同逞,“例如我们利用自己的招聘平台怒、Linkedin辫簧、智联招聘等在线平台岛,以及大学招聘廉捷潜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘年几硕。”除社会招聘外蔑汀滤,宝马也会通过与院屑兀合作徒,提前把学生引入到企业中啪卡肥,专门为宝马培养人才涪蜕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作督室臼,举行“宝马同济日”这样的活动钞价乌。“去年我们就以互联驾驶为主题措阮嫂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品同,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宦妮渭。”沈燕说道旁吓豌。另一个重要渠道涡,就是内部员工的推荐副讽弦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竿沧凹,让每一位员工都变成职位大使沤卑,在朋友圈进行转发传递赣辣。   “我们对人才的要求熊染,在能力方面最重要的是对业务的了解令纹桂。这不仅包括对业务今天的了解讹期,还有对业务未来的了解链。要知道未来战略方向是什么卧腔帛,需要什么样的技能缺。 ”沈燕告诉记者田颈,“此外妇矾郴,我们对人才的要求是不仅要了解中国惠侥观,还要对全球化有所认知芍坷。随着技术的发展敛兰守,我们对人才的需求呈现‘复合盆凳夕,跨界’的特点协崩。但是电伞戮,这类综合性人才很难直接从市场上获得饺八,需要我们进行入职后的培训夕。 ”据了解怖叛,宝马(中国)每年都会根据员工表现查社,提供给员工出国培训以及交流的机会愁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掳咀五。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阮供琉,以拓展视野违叔僚,提升能力揪蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茎纷咖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帘蹈恃,吸引并拥有了一批充满抱负秒、专业的本土化人才讼昂伪。而面对未来锯奋,本土化人才也将承担重要职责小,“这包括为‘在中国侠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒂钎钙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隘曹。”沈燕表示掀恢狮。2012年你讲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溅,并在上海组建人工智能团队烷享靖,承担电动化和智能化的相关工作凉芦。另外裳蹈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门参酸凌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨票唐。 这个团队将研究和紧贴中国市乘堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腾餐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅你然:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擦物,用“数字俊闪廷、概率群负靖、未来”为题逢,论述特斯拉电池的高密度烯锋、续航里程及电池的安全性坪。对比国内侥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车橇寝,并预言电动汽车和智能手机一样洼弧遁,电驱动和自动驾驶注定了是未来褥,不可逆的未来十森。 以下为原文蛙:   关于密度和里程数届。 特斯拉Model S上市已经四年多了林插筷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耐芬悸,至今为止一个都没有兑现骗莲履。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稿,里程最长的量产纯电动车梁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禽诧谅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坷涟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泉痴,忽悠消费者让梧坟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桔缝,里程普遍降低10%以上)来体现里程迹挖,在有些国家辅助使用NEDC的标准搜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)死剐宠。   关于安全性和自燃率屎橇。 自从2014年初安装了底护板庭忿粹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丹礁,远远低于燃油车桶,各种撞的惨目忍睹事故盯,也都没有发生自燃描。相反潭锭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车需飞,却成了全世界自燃率最高的机动车睛,更远远超过了燃油大巴的自燃率垒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碧具,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麓还,车门闭合的时候已经有点变形了)第,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业票,几乎可以说反:特斯拉重新发明了电动车辰。    国内真正用心做电动车的企业劝撼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术申虫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机返、变速箱腿涉、油箱等汇,改造成电动车的事情)坏侗破。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庐焦,才会全力以赴来押注电动车髓。当然狸,也可能是很多品牌都在蓄势待发动盗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甸旗。    电动车不是什么弯道超车芭改,而是换道竞争铰懊。    今天的电动车惺附矾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舷。待机时间是诺基亚的几十分之一圈,软件也没有几个磷撕诵,通话质量也不好芜菏,汉字输入也麻烦的要死蹭堂。和智能手机一样扮,电驱动和自动驾驶注定了是未来歉疟达,不可逆的未来港片兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   2016年8月30日嗣捻荚,在北京新浪总部寸密,北汽新能源充电部门副总监陈保江戎歉、北京华商三优总工程师丁晓伟澳灌、电庄总裁兼CEO先越噶杀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钒酞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动放赐。    作为新能源汽车销售终端环节攻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈,更是充满了诸多困境竭腾绣,不为外界所熟知派段舱。    那么奈姜,作为中国最大新能源汽车市陈赌印,北京的充电桩发展目前处于何种状况顽福,北京模式发展的瓶颈是什么个携庞采?有何值得借鉴的地方柯苏?又该如何去避免失误和纠正淘闯?政府污芬晨、车企仓、消费者在这一产业链终端中涵埃,分别又该担任何种角色噶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牢汐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恐:魏总浅胯,刚才你从用户的角度委棋,同时您也是媒体人的角度罕欺录,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拎算,您从媒体和用户身份的角度讲一讲关,您发现了这些问题之后饲间,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缅法详?    魏士钦贪:其实我们一直在琢磨这件事猴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说五判,这两点是能够解决掉的得狡欧。首先第一个奸枢铜,支付蜡速懊。就像刚才先总说的回摩淘,有个银联一样的东西当倾,接下来有个第三方曙察,或者接下来大家都使用微信支付馁午,不管是充电桩也好口驾,app也好其枫既,还是当时的扫码也好挟,还是微信也好齿,支付宝也好驼射粱,能通过手机支付绒,基本上都能解决掉彤掏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题市捆,我们把支付给它想办法统一了把去鼻。不一定统一到一个里边去露,大概两三个仓皆,大家都在用瀑轮疽,这就没问题门盖逆。    第二琶腹,这就相对更难一些了吗,应该是有一些第三方平台真正站出来刮携确,能够收集所有的真正的准确的信息瓢,其实当时我们自己在做app的时候秸隘,就是在做摸点的时候试边松,我当时就矛盾北,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锰浚春,后来琢磨来琢磨去杯怠,通过很多用户的反谰濉,我定义出要摸一个最准的点许,不要最全的勉。准是什么概念暖赶?第一歇删,我找得到似椒堂,第二匣风贾,我到那去一定能用得上陆浆略。如果我找到它了彼胜,也到那去了欠,但根本没法用辽舷侮,那就没有用了射。所以如果站在媒体角度嫉,我希望不见得是谁饰,也许是个媒体戚丧,也许是另外一个平台认喀惊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惋,但是它也不一定是最全的牵靖蕉,但是它是这些所有的里面最准的创,每一个用户都能找到桩垄,而且有百分之百的体验把电充上亨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臣翰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站殿,是咱们国电的站疽脐玫,是快充柬。我们编辑去那边准备充电的时候坤,有六个跑快车的兄弟粟,霸占着那个点翻淀,就是不让你过去腊桓,这个充完那个充欢舱闹,还剩一个车的时候报,就赶紧打电话给另外一个兄弟汞,赶紧过来充电拔肉敲。我们不等了伤。但是他们不知道还李迸,在那个点不到三公里的地方乓唇美,快到积水潭小西天那个地方劣牧,还有一个充电站拜融拿,好像是三个充电桩还是两个不牛,一个车都没有告泼割,而且车位都是空的乏剿娘。他们不知道那里寿慧。而且那个点杰,我们当时找的时候用了三个app笑捷,只有一个app上标出那个点亢矮艰,另外两个app是没标那个点轿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离访佩匈,所以准确性其实很重要丘。所以如果能解决这两点掇,我觉得咱们的空置袱、闲置的问题一定能解决吩墓搪,肯定没问题的幻。这是我的观点恢。    黄山陵搏枢:关于公共充电这个领域芜嘲首,我不知道魏总在充电过程中芳托,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题培?    魏士钦告桑:出现过彭,很多哪。    黄山痪:这个问题其实很有意思的问题松箱,充电桩的标准是国家有统一的标准对,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹄。    魏士钦被:是这样娘溶,最典型的例子就是腾势谩担鲸,腾势在很多国电充不了患拨却,但是在小E充电或者普天是能充上陵迁烫。    黄山辣捅冠:我们可以把时间放长一点来看嗅,在2004彻翰、2005电动汽车兴起的时候素境摔,很多人都不知道电动车是什么苟,充电桩是什么郝司。随着这几年的发展玛铃谢,物业慢慢都配合了甘,所以从成熟度也好泼课硷、物业配合度也好宿,应该是越来越高的梆吴翔。国家层面出台垛扣锤,新建小区予以配合按秸撤,包括老旧小区的改造仇谢绅,都会多方面来共同解决这个问题纯朝樊。其实关于今天的这个话题何苗,我不知道台下还有什么问题要提问的婆。没有的话怯李落,我们可以做一个最后的总结敦。    我接着丁总说的北京模式的问题厕膘,我们今天说的是关于北京模式瓮,丁总说了一个北京是纯电的市成稀,跟其他地方都不一样读醇,上海是极端的磕,上海是混动市呈弧,北京是纯电市场掸。我理解还有另外一个模式教典几,就是北京的充电运营商是最多的微,发展是最快的慧寺,一开始是国家电网刷洁、普天在推表襄日,后来群雄逐鹿身牡党,特来电队裙踏、星星等等各种运营商都进来了精吴刊,包括先总这样的都进来了溯毒潦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谋。    魏士钦酱:现在已经不止了成。我们有一个数据绞,说是47个运营商夹逼惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郎呐苯,我讲点个人思考和认识韦连拉。    先谈思考率。第一井稿,供给侧结构性改革内涵非常丰富庆,大家可能更多关注产品的结构性改革略,其实我认为矗撤污,源头是制度的供给和政策的供给狮起焦,再是要素的供给交膳,三是产品的供给尘恋。    再把这个逻辑关系缕一缕忱绿悲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给财,而制度笔驳咖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给特。所以现行体制下疤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敖憋?这是我思考的第一个问题檄草羚。    第二个问题环身仆,是我做企业这么多年的实践和感悟间窜话,企业到最后比拼什么密垂颇?其实就是资源的配置效率蕉。汽车行业也如此惹详缓。你拥有多少资源固然重要磊锈,比如研发队伍通,既有一两万人的逛醒,也有六七千人的踩勒锑,还有两三千人的筐蔷,资源差异很大沧森,但实践证明人多不一定成果就多炭涉杜,关键是资源的配置效率崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唾醛,取决于一个企业的决策效率和执行效率立校旗。而企业的决策效率和执行效率搐雾杉,又取决于它的机制和治理结构慷粗痊。    反过来浩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化购献姓。也就是说绞半,产权结构会影响到治理结构和机制炊钮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裁宋受,进而影响企业的资源配置效率骑醛。    从逻辑关系上讲浩抹郴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笺寡。    第三个问题龋卉午,产权结构是前提栋帅烂,是源头性问题募耙,多年实践备梆脐,有以下一些体会碍。    关于股权祟。股东应该优质化啼拉,股比应该合理化蓟佃汾。近期也好恨,远期也好毁,你不能把那些对企业治理昧穆、技术却、管理默,以及市场拓展没有任何贡献幌酞,反过来可能还会添麻烦者焚,当股东魄。这样的股东不能要挠届庞。    股比结构这块乘抵扯,不同行业娟,不同企业副卵绷,它的结构模式必须符合市场规则泼松。若是竞争性行业列脑,不管是央企倍,还是地方国有控股企业拼雇,做第一大股东绝对控股趣秽,很难实现建立混合所有制的初衷艇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”理,竞争性行业混合所有制要深混盘,不能简单地浅混粹问。什么概念怠?国有可以是第一大股东黎么乾,但不宜绝对控股宏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盲嗡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兼臼沥、国内竞争国际化这么一个概念鹅颂。既然是全球化途,如果你这个竞争主体腊哎,你的治理结构炬举甭,你的产权结构陈考邦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僚犊,你如何参与竞争喉滑?道理非常浅显明白暮渭途。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倘。    江汽集团公司制定十一五规划前摔冷,我们就有一个想法斑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敢。围绕这个思路裤杰不,于是就有一个叫三步走的战略规划碍莱微。    第一步胸,把国有企业员工身份置换掉休兴筛,从根本上说且工,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秦沫桔,对职工也有好处捂下鹿,是多方共赢的一件事情妥挠吠。我们知道蚀胁,国有企业这条船不管怎样嚏焦,开得好味歪挂,开得不好遁瞄,哪怕再破再旧姜鳖统,只要不沉下去群磁,国企员工都会抓住船板湘槐佩,不愿意下船累萍持。    如何把员工这些观念转变过来宠?只有让他们从企业人转变为社会人匈。因此碳戮陡,第一步是2006年伸掠卵,江汽集团公司所有员工进行身份置换江疼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苔稍,作为每个子公司的投资主体软,共同组成投资公司八。    这样共曹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚷蜗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坊倪僚。    第二步辟拦,我退休后伦实室,引进中国建设投资集团有限公司吃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鳞刊。初步实现产权多元化踢。    第三步们,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痊膏,包括安凯客车的控股股权汞,整体运作上市痹。去年1月获得证监会批准拍箱,上市公司已挂牌扛壳。    通过这三步走——置换身份卧,初步股权多元化七笨烁,整体上市梦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啪,对留人起到了较好作用现处烽。在工业化戊湾、信息化纷淋蛋、网络化尤其是移动互联网时代肪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侯炕,股东或雇主和雇员之间的搏弈捎,更多体现在决策权和分红权领域半。    为什么IT产业官侨肥,特别是互联网企业发展如此迅速失弦?正因为它有这样的产权结构券诵筹,这样的体制机制粳惫。做得好的互联网企业瓢涎,股权都比较分散倘,管理骨干和技术骨干都有一定股份录详,可能这是大趋势棠伙。    互联网行业资源的竞争和协同鞠贫倡,最终体现在人力资本价值上锤,他们要参与公司的决策和分红茧溪窘。这个问题如果不突破犯苇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慑鹅抽。   存量是稳定剂劳,增量是兴奋剂    那么叉伸,内部机制如何变革狡侗?    1990年我接任江淮汽车厂长俄,当时非常困难耿骄,留不住人钒扦史。有些人选择离开沥酶,人往高处走奸替柬,完全可以理解瞳虑。留下来守摊子的这些人不容易黔据队,到我2012年3月退休锋会,这22年时间里尾胺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陆。    第一阶段是2000年以前憋沪。可用两句话概括秒讳,第一句叫做存量相对稳定骏嗜,增量拉开差距贯描弦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲急伤,可能就有问题潦闺惶。因效益提高而增加工资侨泻挝,贡献大的就多增朔洁收,贡献少的就少增矫沛钾。即便没有贡献愧娇,原有的存量工资也不会减少灸荒姆,即存量是稳定剂唇风,增量是兴奋剂摹夕欢。    第二句是有计划按比例增长工资洽导。也就是说萌靠,企业效益再好焦,效益翻番工资绝不能翻番品能。效益不是很好沧壤,工资也要涨襄奠。为什么丧?因为国家年改革开放30多年书,经济20多年高速发展诉仇贩,物价一直在上涨呢跑吉,生活成本在提高靖,降工资就是降生活水平柒建傻。所以我们有计划按比例增长工资硷己,以建立工资蓄水池究戊,以丰补欠驳霸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臣糕。    第二阶段是2000年后饺且世,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镜。    第一部分是晒,区域领先的现金收入搓告荒。和北上广深不好比颇侠叔,但在安徽及其他城市的同行业者中激,我们的薪资收入是高的卡,员工及其消费能力比其他企业稍高溉。但现金不可过度发放吠据帮,这是心理学轰昆。人就这样卑省,口袋里现钞多了后告败, 像一线工人勿全搜,包括技师在内盒揪,他腰包丰实了弓朽境,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了会届擒。    第二部分是大福利扫恢。我在任期间兔湍鸵,江汽集团公司解决万余套集资建房靡,还有大学生公寓谴食溉、廉租房等;自营的物业管理做得非沉埃好查线,很便宜驹旦,还有免费午餐遁,包括洗衣房等寇。有大福利泥,有小福利抠蜕,五险一金都取上限提蓟霓线。    第三部分有限的股权激励乒。    区域性领先的现金收入汤墓忿、大福利挽母沏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棵,这使江淮汽车员工享受收入不低祈、生活成本不高的待遇士掏促。也使人才无序流动降到最低嗽加矾。我在任22年奴侠,江淮的人才角翠棘,不管是管理人才还是技术人才沫捣,几乎没有怎么流失多浅。    外人都觉得很奇怪锻绘。当时有个汽车企业派人力资源副部长宠,在江淮附近找了家酒店蜂洪,一住就是一个月倒炔缝,每天晚上打电话找人垦填,但没有人为之所动死蓖。    究其原因栖门入,当然也不仅仅是待遇和福利攀,重要的是文化留人顿接七,怎么能留住人心沁千衡,这是其一绵歪。    其二袜廉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屏,使员工的成长速度可能更快惋荒。    其三高, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径届氰咆,但我们有三条路径闲菠荒。    一是管理人员成长路径泉:管理员驹、助理管理师醛捅放、管理师樊、二级副经理烯灭畏、二级经理棘歇、一级经理弊。    二是技术人员成长路径行:技术员兴立危、助理技术师借冒、技术师;设计师敲、主任设计师恋、设计总监敞、技术中心副主任倪市、主任等帮颈烤。    三是技术工人路径星:高级技工拟莽鳖、助理技师绢譬、技师歇套采、高级技师配寐凑。高级技师的薪酬霓,甚至比二级副经理拿得还多捅壕。    这三条员工成长路径赊,每个岗位都有岗位说明书识书鞠。你要申报这个岗位辽宠,必须经历什么培训怀募题,需要什么绩效嗜粹,才有资格申报鸡米。上什么岗位有明确的薪资标准绰,“升官同时发财”怕钞娘,用人用工尽可能做到公开公正透明屎冬。员工们也看得很清楚硕,只要好好干目,就能够成长程春。    总之售宏,在中央政府大政方针指引下悲,切实睹郝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猫。    尤其是产权结构改革探瑰颅,不要消极等待主管部门来安排寡葡敦,等是等不到的挡。也不要对现有体制竞芹、机制太多无意义的抱怨随乘,只要动机纯正诲敞侯,对国家对企业对员工有利斧,就值得一试票甸脐,这是我在江淮汽车多年的指导思想淀缸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕉恼扇,但一定是基于稳定性版纬、权变性厢、柔韧性基础上的变革澜赊迫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弊斥。同时切记不管做什么事情柯惋,一定要取得合法合规的文件依据表抛蓉。    在沟通管理和内部运作方面冕垄,如何适应政策环境拘拦,是对企业负责人的管理智慧的考验悸挠坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被筷膳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颁魄。   当下迁李即,在互联网经济蓬勃发展榷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朴菜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堡、汉腾戚禾、乐视普戌、蔚来品挞、Nevs孝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苹。但这些新思维沧、新模式遇到来自行业剔、公众和政府有关部门的不理解和质疑咀如建。为此寰球汽车邀请行业专家匪局、新势力企业领导斜香、主流媒体高层兼,就大家共同关心的行业趋势媳宠、创新模式鼎骑、市场预判等话题展开热烈讨论蹲。   程远膘宏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苹葡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霸亥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镣焦,也是一个全新的问题荷,所以我觉得应该是个很有意思的事唤。今天让我首先来作一个发言楷负街,我觉得是抛砖引玉洽挠,我想把石头抛出来艾娘撇,引出大家精彩的观点蓬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趟查枷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倡绞既,他们该不该进入汽车行业晃吧彪。大家知道献,这几个企业全是新人搁敢,以前都没有做过巢避涛,在社会上是有一个反响刷,有一种争议蕉班跺,说现在已经非常挤了憋韶龋,我们已经达到了2500万辆的规模猴,100万辆的企业已经有六七个了染坷,还缺你们陌犀鞋?你们现在还有机会号俺鲁?我想说这是一个很重大的问题尖拇拳,我想这个问题为什么说是战略问题剃兰窝,中国汽车业一开始就有这个问题浑漂稀。   我的印象中搓,我觉得中国汽车业有很多政策翠,也有很多重大的事情朴兄,但是我现在回忆起来龚矮漏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哇疏,一个就是开放引进脾料狈,也就是合资跺枢珐,也就是所谓的市场换技术换拓鞘。另一个汞魔,我们做了一件很大的事情错共,叫反对散乱差驾。这么几十年来崇爽,在我们的汽车管理部门勃逆咸,我们就不说谁了丹泄,大家都很熟踩恕,都是朋友帽叼,现在都七八十岁的人能巷。我进入这个行业30多岁恕荷,已经过去30年了队,这些人现在已经退了苔答,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哩提,一个是合资引进揣,一个是反对散乱差耿潍咸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弯护,即刚才说的市场换技术崩毕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饱礁煎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闯,只许有资质的企业做坟诲贫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糙,就叫中国汽车工业总公司街贤。后来雾,提出了南北划界汝,想要一汽在长江以北醇吩挎,二汽在长江以南炒傅,形成一个竞争局面四硅。这个想法没有实现吕弗,当然再早我们搞过六大公司闪琼,但是总体来讲弟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贿。   我在八九十年代写过一篇报道廉魂郝,我就说中国汽车为何怕竞争把鳖?其实现在想焙容犯,我们争论来争论去就是一条婪鼻仁,国有竞争夺惨刨,我们认为企业太多了汤缓捍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澜比拭。   那时候从国家宏观的角度冀掏想,陈云同志提出了一个经济学观点码脚困,叫做鸟儿在笼子里飞舰案哩,年轻同志可能没有听过谷怯。虽然给你放飞璃,但是你不能乱飞旅搭匿,得在笼子里飞辆瞄苗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稼败,所以我们提出“三大三小”夸,规定的企业能造车剧痪,其他人都不能造车牧,认为进来的就是捣乱匣箔薪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睡撅钢,后来被总编辑改为无心插柳概遣上。我们一心一意想扶持的企业搞上去缮,但是我们不想扶持的企业又在出现狮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垃恢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意才辩,为什么呢哗方将?当然是我们的基础比较差暇,一无资金暗碱,二无技术悔首,三无人才详文,白手起家崩厕贩。这时候我们引进外资溶唐,有了资金笨、有了技术茄、有了人才层,奠定了我们汽车的发展基础袱杏。但是只走这条路等于缺一条腿救安,只有引进外资甘羔,没有自己的发展岗嫩姆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辟,反对本土企业哄帕,所谓自主企业剔核蚕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搞蓖挎,奇瑞遁壕、吉利夸、长城侮撤、比亚迪氦,没有一家是合法造车的企业渭,方式大家都知道裙急璃,买一个不生产但还有资质的企业驾腻膛,就是所谓户口本吴,然后就开始造车宝敢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垦,该死的企业死不了蔼粳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碗捂库,这是一个很奇怪的现象梢,在其他任何国家都没有这个事情巧,只有在我们国家愧,这变成了一种无形资产楞骋外。   所以跋,后来工信部成立前夕绒侣挝,在发改委发布了一个通报枢岗,宣布哪些企业要死歼硅末,其实是一个作秀郊似。因为这些企业本身已经不存在了芹勘劝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勾胖,就不会有这种奇异的怪现象凸缸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寇,我们把汽车产业的市场化孰、自由竞争的方式忽略了腔吠疙,我们把它当做航天航空管理胳。所谓集中力量办大事幌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的信台,像航天航空只发射一颗卫星獭睬,只造几架航天飞机七颠辣,但是汽车绝对不能这样誊扦虽,如果我们中国只有一个汽车企业韧四宏,我们今天无法想象能够达到2500万辆小范,我们可能还在200万辆以下徘徊继。   我们想想我们当时的规模勾备,讲起话来撬,我们一点底气都没有荒沪耍,全中国所有汽车企业的力量多从眠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量街狈,所以我们那时候是没有底气的刊。那时候蔡总经常讲纠饥校,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丘路辜,我们国内的某家工厂搭,搞了多少年鲜?投资130亿干了那么多年没有干上去盖,现在回头干干识喜,别的合资企业在武汉干140万辆车斑啥,听都没听说过他就干成了揪尉。   当时我们确实是一穷二白勘,那种情况下我们引进外资掂屡顾,但是不让国内自己的汽车做加,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堪浩就,变成了外资企业谎操、跨国公司一股独大嗣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篮其剃。   中国其实为什么发展到现在这个状况伦醋变?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炯浚踩,在座的年轻人没有听说过甘龟普,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茨绢菠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作具伞部。为什么有审批制县府誊?审批制就是为了反对散乱差级倍,所以你不能随便上企业竞坡。   我们把进入产业的大门关得很胁⒔琛,一方面对产业造成了很大损失式,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弥。大家知道藕烂添,那时候汽车卖多少钱亮瘦猎?桑塔纳要卖了20几万替迹,当时说两万块钱挤,八字还没有一撇牛扩,订购两万多辆勒,在桑塔纳卖20万的时候落柏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慰噶掣。那时候的技术标准菏孺徽、排放标准都很低旗,我们会很快发展起来椿,但是我们失掉了这个机会蕾萍裁。这是产业上的一大失误巷陡瓦,就是反对散乱差秀,阻碍了中国自主品牌的发展显乱。   我觉得中国汽车进入2002年坍枢臀,入世以后就发生了很大的变化挞,这个变化就是放宽了懂辩,应该感谢国家经贸委前司长箔螺镭,后来发改委的副主任欧新黔扒,他在这件事上力排阻力库泌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镀停券,有二三十个企业进来痰。在这时候救糜迸,包括奇瑞息拴赖、吉利楼、长城反辽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面次筛汞,所以这是我们企业发展一个好的契机舵斧兰,这个契机来自于好的竞争蛊。   现在大家没有再说反对散乱差泻马,但是这个毒瘤并没有肃清柒,现在要有一个新的品牌出来金,我们第一个想法就是它该不该出来谰吩逛,又来添乱完。所以在这种情况下帕面,汉腾出来以后冈,我当时也没有太明确的认识弓科,在网上一片谴责声的时候馅卫屎,我就意识到了这个问题换。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的强示,大的打败小的叔乌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脆,快鱼吃慢鱼唐。汉腾给我一个启发尚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲波冠逗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斤跑,今后还会存在班材冷。   现在一汽石疆、二汽非常困难控绩戒,包袱非常沉重潜尸耻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才境澳,但是最近连一辆好的车都出不来队茬。现在真正有活力的企业是谁呢侣?是长城毙抢、比亚迪阑型碧、奇瑞阜蓝赴、吉利砂穆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敛刃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屑瓤抹,让大家不要惧怕竞争淮赎阔,竞争只有好处汇。我们老是说过度竞争靛查,实际上没有过度竞争权酱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肋,经济规律本身有一个调节作用厕,一旦过度竞争它会自动退出讨程。   我们的出租车管理很失败漂按,就是我们怕过度竞争龄渐仍,我们把北京市的出租车限制在7万辆飞荷,因此打车难竭、打车贵缕甜擒,群众怨声载道门膝。凡是放开竞争寿僻鸡,像家电产业大家都知道釜物,为什么发展得比较良性呢疤?就是因为放开竞争翻,是不是先来后到呢队?我们现在想想80年代氛搽舅,61家电视机厂坚害,现在上哪去找驳家?大家熟悉的品牌醚瞧,北京牌谜、昆仑牌卞箩糯,我前天在飞机上看到长虹豢蓉描,长虹居然还在烙博惫,出乎我的意料粮烙膝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赶,现在新出的电视机厂寺入,TCL过去有吗辨价?就是长江后浪推前浪促拓躲,我们永远不应该对后进者说不闪坛,我们一定要这个变成一个共识滇迟,任何时候都可以有人进来佳奴。就像他们说的庭坞,任何一个行业都会机会忿介行。今天在座的各位都是新进来的炭宪吼,我觉得你们的机会大大的有匪锨。   我的砖头就先抛这些需电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揽杠:沈达炜 版权作品课喇卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤静,严禁转载抬倦,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  徐和谊说蹋钩,当我急的时候逢,老唐一乐娃,哥儿俩(的配合)还行冀肌弯。双方都是坦诚的心态缺魏,就没什么谈不成的事情耽熬。    唐仕凯则认为屡梯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仙夏耻,基于双方的相互尊重管私别。合作中渐味班,尽管文化不同筒篮鹅、目标不同检乒痹,都能坦诚地交流叹,达成一致拼,满足消费者需求问。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俱冈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚合福厢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前签伯袱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唉坑酪,接受了中国经济网等几家媒体的采访新烹。在奔驰E级轿车之外垦吃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作回陆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悉蓖爬,徐和谊说搁部,关键在于双方的真诚与坦诚鞍确,这与我们的性格有关颈奠公。我的性格是直率棋,而唐仕凯先生则是含蓄睛、温和暇,哥儿俩(的配合)还行边查。双方都是坦诚的心态盛,就没什么谈不成的事情糜祈阜。    徐和谊谈到恃课,合作中聪氏,彼此考虑对方的文化琶、体制量,对对方的决策机构都很了解祈,也想知道对方的想法笛嗣险,并多从他那套(系统)思考诺狙:靠不靠谱金广,可不可能速。不能瞎白话漆奇,不能伤和气假退粳,所以就越合作越顺利礁纱。    徐和谊认为柏躲,随着后续工厂和产品的导入蜕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氢歪却。    他还打趣说纠,唐仕凯先生文雅轰绢簿,当我急的时候镐然,老唐一乐睬呈佬,我们的搭配非彻合适姬。    唐仕凯则认为貌痛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥诫,基于双方的相互尊重距粒辨。他说钉,我们与北汽之间有更多的共识损。过去几年的合作备,大家互相信任敲模梯、持久跑、坚实殊。我们有德国人的执着忙交、坚持迸够,在双方合作中吼,尽管文化不同奸、目标不同面荷,都能坦诚地交流帮技,达成一致贸唯,满足消费者需求豆比但,也能让优秀人才有合适的岗位草。可以说量习,北汽与戴姆勒建立了最好的蔚窗、双方互信的关系钢。    另外瞥部,唐仕凯指出船兑,中国业务的发展的褂帕,离不开经销商伙伴的精诚合作揉饺敢,他们积极履行对消费者的承诺喊伯驶、关爱遁缝,也与我们建立起非常良好的厂商关系香返。    他强调膘,我们与北汽的合作俩补,增进了双方的关系成喷帘。 全新长轴距E级车上市现尘病,领导合影(右二为徐和谊锌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勾撑朴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说葡境丘,目前空,我们的合作是最好的鸥。认真总结以往的经验几烂陈、教训武农程,特别是过去的错误亭,接受媒体的帮助劝疲段、批评贤茨撅,因为大家对我们有更好的期许祥骸。目前揣栖,我们仍没有达到自己的目标筛,在中国市场还是第三名喷巨。但是扮纽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)角沽死。因此殴,我们还需要精诚合作镀,力争打造一流的企业;精益求精赣,建立一支一流的团队翅。毕竟变潮躲,我们的公司和事业都很年轻土,在发展当中最重要的还是关乎人咖查垮。因此蓄温,我们不能只顾眼前蒋氦,应当放眼未来其,希望取得更好的位置融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勉簧:    各位领导触澈、各位汽车界同仁斧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛激禾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计殿。今年论坛的主题聚焦安全赌,我觉得非常有必要氖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孔伐膳,已引起全行业和全社会的关注赋。    今年以来烁,在国家和地方补贴政策的助推下弗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慌,1-6月乓娘赡,新能源汽车实现销量17万辆淑,同比增长126.9%厢堂。其中纯电动实现销量12.6万辆悍痹甭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痢赡,预计到8月底纷蜂诞,全年6万个新能源指标就将用尽苏览。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆措锌尸,同比增长170%冈慑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔼。    但随着新能源汽车销量猛增昆,其安全问题也逐步凸显丘某。仅今年上半年碧,与新能源车相关起火事件就有11起扫沃穆,事故原因涉及到电池痹临腔、材料诡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面波。不但给事故车主造成了严重的生命掠、财产损失困齐殿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垃辟佬,极其不利于新能源汽车的推广实缆噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疟苦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脸毁,新技术新模式尤其如此坏贯葱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讲幢秆、火车一度跑不过马车瞎、人工智能行业也几起几落砍淌脆,每次都面临着必须攻坚的难题八搔滥,并随着问题的解决才获得新的认可沙共。新能源汽车行业也是一样蔽宦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进容男牧,在蓄积了一定的市场规模之后邢,开始到达一个新的平台期碉,开始面临这样那样的问题捶。而我们认为显纳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题短春斜。    首先痢膜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聘料堡。    今天我们面临的新能源安全问题戈苏,一部分是技术问题漏勃蔼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讼。但更多的是行业规范问题恫,由于新能源汽车市场发展太快堡剃煤,行业法规建设相对滞后缅,安全法规不够健全疾邵,相关标准缺失毙幂,再加上消费者安全意识不足裂痪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猴死艘,共同导致了一些安全问题的出现襄能妹。作为一个新兴行业径轮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晤递、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沽纠,这是新能源事故频发的原因蔑露赡,也是新能源发展到当前阶段搞刹顿,我们必须着手解决的问题亭。    其次混颓,安全问题是消费者关注的基础痛点侣爸舞,必须全力以赴加以解决疤梳衬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醇妥涂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全水。我们经常说犯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点响仁标,但是没有了安全这一基醇俊,里程的远近本身也就没有了意义规僚庇。新能源推广几年来摆胺,市场上对安全的质疑之声始终不断饱旗辅,说明广大消费者除了里程焦虑捻,还普遍存在着安全焦虑圈地令,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扳妊惯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炊抱假。着一把火就可能会毁了一个行业净富仕,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓咀枚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饯处拌,必须将安全问题作为头等大事来抓怀佳撮,否则就会被消费者所抛弃你围唱。    最后畴饯锈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驴坪倍,也是发展的动力源负。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熔吹摧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憾寿,才能得以持久生存肩。千百年来阜刚台,人们围绕着使产品更加安全可靠蚕凹,不断做出创新火。及至今日盘啦,我们投入无人驾驶汽车次宫泵、智能网联汽车的研究课,很大一部分原因儒胜囱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莱烘。新能源汽车作为面向未来的产品顿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芜库暴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力誊卸暗。    由此可见尼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捻,粗看起来林林总总灯,不一而足;但是究其本质侩豪,核心还在安全顺。破除了安全问题拜滔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暴烩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题会滤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罢柯,而围绕安全问题不断攻坚克难搏本暑,新能源产品和发展模式将不断创新躬啸寞,不断创造社会价值俱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畦楔搂,我们从一开始宏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓布,从战略高度提升安全性峡翟,居安思危祟,未雨绸缪坡晌,从研发葛排玫、生产到售后服务绵饥扩,都布下层层防线衔些面,确保产品万无一失踞猴。    一是在产品开发上加强安全功能设计镭潜磨,从源头上提升安全性理。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓢备。从产品的开发设计阶段孺公距,我们就从整车控制复勃渭、动力电池斜舶、高压安全等方面以高标准进行设计缅泄。在整车安全方面蛙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统复溯东,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计履鹃。在动力系统方面请场,我们从材料绷集户、电芯寺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丘定率,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苏碳,降低电池短路和起火的风险碑。在高压系统安全方面惯烽,我们从防水钦牛、防火傲堕泵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藏,高标准强化安全功能陀广伦。除此之外弹,我们还充分利用智能网联技术络慰共,对新能源车运行进行实时后台数据监控究拜陶,建立事故应急响应保证机制氢停,为新能源安全使用保驾护航划。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臼丹,以高质量产品确保安全睡媒泌。在新能源汽车快速发展的同时赔浆泉,北汽集团不忘发展新能源的初心假杏,严把质量安全关摔行。北汽新能源生产的每一款产品居,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撬,还要对电池欺菇、电控系统进行严苛的测试与验证澎。目前恐恃宠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系空偷喜,其中电芯安全可靠性测试标准42项埂,电池系统安全可靠性测试标准50项悄,BMS策略安全可靠性测试标准33项埂纳挡,这些测试包括长时火烧测试栖溜、电池剖切测试倡恼烁、极限跌落测试和电池浸水测试等闭。同时谷馆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椿购。上半年纳贿捆,北汽新能源接到订单2.6万单涵,但在资源不足的情况下许毒顶,我们严抓质量关氰,绝不为销量而粗制滥造贯,最终完成15052辆的销售任务伤汤,订单满足率仅58%莫,但却实现了上0事故率的优良成绩滤梨。    三是加强售后服务与培训煽唱篇,让新能源车用户买得放心显蓝,用得安心斗苇便。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞥锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谁缄陛,包含车辆保养式、车辆维修嘎献伯、紧急救援年、充电设备泵、增值服务羌禽、客户关怀等多项内容柑拇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洼、维修蒲暗,并对服务完成情况进行跟踪监控谈伟,形成服务闭环丹,确蓖荩客户满意陪短吾。同时搜瓜夕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫌淋溉,对车主进行说明和操作演示羌,并规范安全培训流程冀,提升新能源车主的安全意识贾。在此基础上侣斑类,我们还创新营销服务模式岭,今年8月12日哼甫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金报姥,不仅具有推广新能源车的效果淘发俗,同时可以让车主及时更换珊、检修旧车上的老化电池裴颅,通过我们的新模式给市场提供更多安全祭萌、环保龟啸、高质量的车型宝,给消费者更安心的消费体验柬陶仆。    各位领导惧闭、各位同仁黑:新能源汽车作为一个新兴产业汤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冈,出现一些安全问题匆,这在快速推进过程中也是难免的鬼梧,是我们必然要面对的问题崎密。因此新能源安全问题杠词,绝非某一家企业能够单独解决磋,它需要我们整个行业的协同并进诉猫策。    有鉴于此咸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臂弓多,不能因噎废食勃簧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唯桑,牢记我们新能源事业的战略使命尝踢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瑰,以持之以恒的韧性释敢,推动政府拨目、科研机构厩、行业协会滇、企业乃至全社会开放合作寥屡巨,不断建立安全标准撩、不断规范行业行为测岗碌、不断推动技术进步遣蒜、不断优化消费者使用习惯乔虫,不断实现新能源汽车行业成长成熟怜稳胜、发展壮大充澎蹦,实现整个行业的可持续发展兜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陷,各位领导诗捣、各位专家嚷,业界的朋友们敌踢菊:    大家好!今天腐,众多长期关心棘、支持中国电动汽车产业发展的领导价闲沧、专家和朋友们齐聚郑州罗,共商大计层。作为本次论坛的协办方革孰,请允许我代表宇通公司兢柑俺,向到会的领导饶夏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仍谦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厦。    近年来赌,国家出台多项重大政策擂,从顶层设计催、推广应用活、税费减免贩急拨、购置补贴煞财不、生产准入度、基础设施等多个方面痹,保障新能源汽车产业健康快速发展第颅碗。客车作为电动汽车发展战略的切入点刑罢,是电动汽车普及推广的重点领域脊。至2015年底木尺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梗体,占同期所有客车推广量的13%骸考,为城市节能减排径涵挨、绿色交通出行做出了重要贡献潜。    财政部呸、工信部橙、科技部蒲秽乌、交通部伦拉、发改委等部委柯霖显,通过科技计划凰挡狡、产业技术创新工程等重点项目进行支持骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化查醇妨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挤碧:节油率摔脯、续驶里程等性能不断提升查,动力电池能量密度两娟姑、驱动电机效率等关键技术迅速进步卜卢。    具体来说倾邪秀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屠、节能与控制技术方面已实现了自主研发俊,大部分电动客车均采用国内自主控制器首悸膘,整车性价比高羚镜牵,满足市场需求鲜迸,节能效果得到消费者认可酸。    二是动力电池性价比显著提升菲。动力电池亮秀长、关键材料国产化进程加速蟹忿复,安全性和工艺技术持续改进徐睫。与2010年相比搓加钞,动力电池能量密度提高将近一倍砂踌窘,成本大幅度降低闷欣法。    三是驱动电机技术水平进步明显违返。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掳悸,在功率密度辑洽、系统集成度和材料利用率方面显著提升奠。    同时撅百搭,我们也应认识到蔼深驼,国内电动客车研发试验能力有待提升宏谓樊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虫惫:整车可靠性诞肚扭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吝舰微、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仓,寿命簇恃、低温环境适应性发狄门、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赎死孰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向故。    马凯副总理强调如拦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障切栓酱。电动汽车由于安装了电池翘射戌、电机署肚、高压线束等高压部件嘲售哼,给整车安全性带来了新的问题潜骑猴,而电动客车安装电池容量大淋邦啪、整车承载人数多现安修,给整车安全设计提出了更高的要求酷熬。    因此钠,电动客车必须从防水嫩诵蒋、防火欢、防触电抹漠、乘客逃生酞先、事故处理等方面综合考虑净浅类,从研发制造厂、运输存储筐痘、维修保养未、报废回收等全生命周期各个阶段着手丰堵,在电池安全慌、控制安全靠、高压安全仟楞氨、电磁兼容等方面进行技术攻关逼坞,全面提升安全技术水平句。并对车辆栖迟、零部件运行实时监控桃扛,起到预警作用池陀,保障大规模安全运营办盆蜜。    宇通自1999年开始研发电动客车畅授鸿,持续加大研发投入倾辅,得到了国家部委窘渐、河南省政府和各位朋友的大力支持阮抡讥。未来济锣规,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酥,围绕电动客车轻量化上赂极、智能化连、网联化以及智能制造等发展方向袒,立足自主创新袖鸵棱,掌握关键技术赋,提升安全水平掳,促进电动汽车产业健康快速发展抗眠恨。    但同时视床,为了推动我国汽车产业的转型升级校,实现2020年500万辆的目标搁角侠,我们依然任重道远闹。行业的健康发展驾,离不开国家政策和社会各界的支持胆坛竿,我们建议活:    继续支持产品品质提升和新技术研发督刃。在纯电动萝娃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眉据,研究开展创新工程二期项目等夯顶,助力国家下一阶段产业化目标的实现酚势。针对燃料电池客车跑梧骋,我国和国外先进水平相比还有较大差距届赎舒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倪汲敞,尽快解决关键技术问题氛创渡,推动产业化发展泰。    电动汽车正处在新产品推出的初期楷圣年,技术飞速发展黎,面临很多未知领域的挑战乒提璃,这些不确定也带来巨大的创新机会枷,是企业谁惶讨、行业和国家的历史机遇圭,也是赋予我们的使命和责任溪簿,    我们将坚持创新斜汤砂,努力实现产业转型升级和健康持续发展队。    最后戌糯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚杰:李芳" "陈清泰癸司袜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渴挤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嚎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冠遁蹄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题船锤峡,回应社会的关切临,引领行业的健康发展檀蓝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纫班静,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孙,广泛交流毖棚、献计献策纳。    首先是创新引领问题锤。    去年品晒,国家多种政策的叠加效应充分体现欺,电动汽车呈现了爆发式的增长背。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%健夏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善加蒋擦,并得到大多数试点城市的积极响应拆。更加可喜的是来叛,电动技术逐渐被消费者所接受磨茬旁,潜在消费人群在增长僻锨未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忿繁,总体上辰,这还是一个政策驱动的市橙弧,它的不可持续性已经开始显现讥。从今年起渺,国家补贴政策开始退坡笆肌。种种情况表明喉恃痕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涪堕繁,相应地辑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期推痰贝。购车补贴的退坡廷孟姆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诺灭。也就是在购车怯昂揉、补贴逐步递减的同时堑虐擅,政府应在研发环节加大支持力度楼穷,集中资源支持在动力电池抄、核心零部件豹、电控技术俊乌、轻量化斧麻、智能化等方面突破技术瓶颈犊镀。    另外陌竞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袖搓迟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吃臂勒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闭痢唬。相应地洁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坚,大手笔投资于电动汽车杭。    这一切表明粹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贫锌。    由此看来杯樊杠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坛奶。    第一券桃苫,政府补贴政策进入退坡通道急,电动汽车性价比提高的进程辑滴,能不能跟上政策退坡的进程莱藕罗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幕痕净。    第二纹潞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灌记贯,中国肯定是他们的一个主要市场目标陇。能否改写我国燃油车发展的历史购拐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仓,并建立起较强的国际竞争力颗涧,这是政府和企业必须认真考虑的问题仆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楞称,实质性地提高我国电动汽车的竞争力十构朗。    因此劫还,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般第,那是在强政策激励下的增长勾愤辰,是不可持续的壤。有些企业一门心思地追逐增长算,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张描廉舰,却放松或忽略了创新和研发仟日编。    应该承认楼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比地匆,性价比还是偏低的比困。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁信绕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汾墟,理性地配置研发和产能扩建的投入让粪献。    当前魏屠茶,我国电动汽车正在向成长期转型檀得,这是一个重要的机会窗口膳嗓。从全球看莎建伞,电动汽车的技术路线还有选择的余地考,核心技术尚待进一步突破赌,关键零部件的壁垒尚未形成襄踩逻,信息系统还在发展飘始浪,品牌效应还未发力托十箱,商业模式正呈现多样化韩。可以说虎合嘘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昧省。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丛渤,有较好的积累卷。我们又有全球最大的汽车市场支撑玖帘陛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蘑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇行凌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欣,潜心打造核心竞争力溅奥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镣,另一方面可以与国际巨头同台竞争募封。    电动汽车和燃油车一样堂悍,竞争力的核心是聚集优秀人才桔随雌,拥有强大的研发能力使,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恐锑虫。对于汽车产业来说蔽扣呜,生产能力的扩张是相对容易的拍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的截。但是献密,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雀肮,因为那充其量只是一个泥足巨人委思。    补贴政策的退坡誓蚊眠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搞丢,补贴导向将让位于市场导向涎寐,让位于创新导向烩。优胜劣汰作用将被强化法蓉,在大浪淘沙中迹,真正能站住脚的酬局笔,将是那些具有创新能力邦雄、掌握核心技术斯藉叮、具有品牌效应的企业挽袄岗。    关于安全保障的问题琉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砰,特别强调要重视电动汽车的安全问题螺茬浪。这也是全社会非常关注的一个问题汾,是这次会议讨论的一个重点踩壁。    为开好本次论坛繁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研了醇呕,并将在本次会议上发布调研的成果嫩。    汽车的100多年发展史说明梁朝,随着人们生活水平的提高谁邻陶,出行机动化是一种必然的选择惋缸。但是牟诉详,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车父鞘,电动汽车处于起步阶段昧宠何,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藉崩废,还存在由于能源结构改变而带来的棘,诸如高压电路孟、动力电池等新的安全问题犬胚。    因此蔚,在电动汽车市场快速增长的时候嗅,安全应该引起特别的注意斡,无论是整车企业塑剩问,还是零部件企业腾扯,对于可能出现的安全问题欺拇遁,都要诸项排查缝染盖、及时发现儡话兜、找出对策夹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逼桔。即便是这样型溜,进入市场后的汽车仍可能出现问题巾秽访,这就需要继续跟踪必,不断发现新问题阀,不断解决问题洞我,必要时要召回已经进入市场的车辆弄。    应当承认朽,电动汽车技术的成熟度还不足示,市场考验还不充分啡单局,消费者的信任度还很脆弱烈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展馁歼伶。从这个意义上说刺,我们必须把安全放在首位闯。因为安全是一个否定性指标宛,世界上没有绝对的安全踩,但追求安全是企业的天职薯漠夕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘦,要以更多的投入茶芍,在设计疵额缕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平七。我们绝不容忍安全隐患吻啃,但也要宽容失败壤,因为这里存在着不确定性递迪。    安全也是规范出来的勃嗣,要高度重视标准笛隙普、法规和监管的作用幕宪,设计安全的标准和法规刃欣貌,有些是科学的研究和论证定下来的诧唯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的济。企业必须严格按标准和法规生产克、管理和运营坟许,监管部门则应该严格执法盯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偶,绝不能容忍劣币驱逐良币票喜。    今天故,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娶敝咆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题集,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昆袍慷,它还缺乏充分的应用考验扛僵,需要未雨绸缪贪袖拱,防患于未然东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森济锤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啼,各位同行淡疲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闭思冬,每个桌上都放了一本姆臼鹊,大家可以直接看纷。前面上半场我估计是大家最关注的溯帮险,有一些政府动向豌砍秃,他们做的干货极,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唇,我只讲讲技术埂伶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”申公,有三个方面拈修逛,有些技术方面的内容是有相关性的呕袄,政策本来是张永伟讲的凛,我在PPT里基本删掉了希凸辽,大概带一点湿。    首先讲一下电动汽车安全的技术聘。电动汽车安全技术我们分三块倘档,动力电池的安全昏、电动汽车整车安全杏、充电基础设施的安全撩荒腐。首先是动力电池的安全性徒袱,是最基础屑、最核心的欢劣,包含了电安全井瓮捅、热安全翻纲、结构安全等等锣钮。    我要先从科学的角度说一下美窜。如图(ppt)吹让博,这是电动汽车动力电池的基本特性论,中间可以看出我们锂电池安全的范围澳,一个是电压式蔫啥、一个是温度虑沙,对电池安全来讲叛醛父,这么一个很小的窗口里才能安全工作枪狡,如果温度高了会发生一系列的反应罚错,就不正常了接袄。我们具体来定义一下这些温度瘟鸽,这是做一个严格科学的实验簿,锂离子电池的热失控浓、温度变化独酿、温度和电压变化的过程绩漆撼。有三个温度涣,T1叫热失控自生热起始温度当铂,这个温度一般在90度忍,接近100度柔。第二个癸许,热失控的触发温度号糙,就是说热失控要开始了仆畏。第三个赫径,热失控的最高温度倒惊,代表了释放能量徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搐匣,给出了一系列的各种类型的动力电池霞吠,比方说三元的NCA距墩肯、NCM肪、锰酸锂的粱埂,钴酸锂僚、磷酸铁锂膝郝另,还有钛酸锂的迷,从中间就看出唐努超,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浩项,总体来看湘呵,热失控最高温度比较低一点侗,这是钛酸锂的暑。    太过于学术化一点迁全,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程度。热失控突瘁酷,我们先从热的角度娃阂汰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后边檄,我们的SEI膜就会分解涣匿牧、负极电解液也会反应纯,隔膜机制熔化悼,再到正极分解铂芯、电解质分解扳潭,最后就涂层崩溃席块,大规模的内短路电解液燃烧贸退,就形成了热失控讹蒙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玛寺。    另外一个问题连呛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穿杠烧,像放鞭炮一样泊,一个单体发生热失控能量还是有限的贝画克,如果在整个模组系统中间扩展忱袭规,这个能量就非常大了赦息才。我们说其实不在能量的大泻摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘶临缮,但是并不是一个危险的东西捅惯青,关键是没有瞬时释放套侨凹,这是一个瞬时释放的问题栖炬仇。    诱因长,刚才说的是过热引起的潭,还有电的和机械的朝是长,电触发催森雀,主要是过充口诗氯、过放等等泻夸,尤其是过充囤菩,过充引起的热失控是涡害比较大的勘曙,这是它过充的一个过程和机理怕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沽拿陷。还有机械滥用伸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庞颠,这是在网上搜到的底盘的切割实验脚莆,专门看它怎么样板素,机械诱因就会最终引起短路戌疙。    第二部分胜,整车的沧,现在我们找电池厂开安全会蛊嘶酗,电池厂就说很多问题是整车引起的安孟,不是电池的事沁。的确答剃吹,很多问题不是电池本身造成的疆享绩,是外部原因深,整车凑,比方说碰撞会引起蟹逆籍,电气安全唇恰很,还有功能安全思仑徘,重点是这几方面脯前受。比方说碰撞悲纯赶,碰撞是最容易引起饺人,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酵犀。第二死烦,各种原因的电气线路短路引起着火肮蛔绕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捞倒,电机控制器落、电机电子器件IGBP短路了首晚缔,高压挤筛、拉弧桨、多处熔断行,整个就全烧掉了式卑,这是控制器烧红了彭项衔。另外一个纲,比方说前一段时间南京暴雨之后镭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阑晴。功能安全现,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妨首,电池管理系统死机娜赐,但是充电机不知道井,继续充徒遍,充过头了锋害蛊,导致了安全事故踞杜,一般150%会大规模的内短路提柏,充过头150%岗,不管是什么电池檬梅氯,包括钛酸锂电池愁蔬睦,如果充过头也都会热失控的桔煞,虽然我们知道钛酸锂非常安全番菲堆,但是过充之后过压也会引起安全事故溯斡铜。    第三龄,充电基础设施的安全腑。尤其要说一下充电设备的安全问题节腺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伞,它的防水步溜、防尘博、防腐蚀徽静、漏电刷绒、短路保护等等替,各方面存在一系列问题扯。我们开了基础设施安全的研讨会泞木赴,大家提出了很多问题炒璃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甸坏,我不在这儿过多讲盎冕。比方说袖溅祁,我们荣威550就是非线充电着火监汗,自己来安装这个涉,比方说外部的“三防”沽,内部走线的零乱虑,不按要求接地等等介瞥,这都是我们充电设备的问题瀑隋。比方说全生命周期状态的监测缓衡、管理体系的缺失穷号,线路老化之后也引起很多问题登饰蠢。尤其我们在研讨会中有专家提出板当,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溉奖,因为那里头重现事故之后就会特别严重斜。    我不要都讲问题库坍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果错。    第一逝,说一下全球国际的进展狙。我们要学习几个唇,一是安全防护方面士句,比方说日产的电动轿车Leaf戏,现在接近23万辆林港,没有出现过重大事故弥悄素。它有一个安全防护的设计体系黎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峦谱蒙,而不是说不能做到安全文。人家做什么班乓?首先埃,有很好的防护设计理念疯,它的防护卿哺扫,首先防控事故发生惫,其次一旦失效光七,可以失效不出事峰,再次去媚瑰,出了事醚弊,把事故控制在一个可控的范围椒轮,控制在接受的程度跟燃油车一样骗次氯。是这么三个阶段狡啡脓,从电池设计瞥鼎祥,到最后可达到的安全目标譬狗拎,是一个全方位的设计理念歌。    二是设计开发方面沪暮脊,遵循了严格的V型开发模式瓣峦,从电池包昆、穆郎盍保块脑、单体垄、材料算楞吹,从设计层徒、验证测试层灯那效,是非常详细的凛碑淮,包括底层的电池材料鼎看,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囤硅都,我们国内的电池厂现在还很少用这些猫孔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肝尼描,其实这些我们都很熟悉架,比方冲击盲螺暑、振动洛皑侗、挤压佳靛泥、跌落衔庞,慕卜浚块跌落款戳森、单体跌落等等等,针刺莫笺、极端的短路刮、火烧枯效、热循环聊了烦,有温度的高低温循环实验什继,这个好像我们做的不是很多汉,气体分析等等仍,这都是全都做的忻锰撂,这是我们跟日产合作交流的崇,我觉得还是给大家分享一下谎蚀,很有意义的俏。    第二乳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说林扭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酚噬沪,这都是公开的身弗碾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钳,这是一些主要的专利势赂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呻纲,这就是一个完整的过程瘟。由于成本比较高龟,其实没有在它的车型上全面的推开商。    另外一个值得一提的铅,特斯拉的碰撞安全性环吭,从设计的角度部,应该说借用了一些非常先进的方法脱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哪,发生事故之后艘,非常严重的事故也都是安全的摄吗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好噬,当然因为它有别的安全性棘守,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赦。    第三究习,这也是公开的资料斥,三星的电池系统很。重点看一下电芯层面讹,这是90安时内部并联四个单体电池酞剩,一个卷绕式的方型电池恍什勃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置想,一个是过充保护龚速、一个是防爆阀阜苫浚、一个是保险丝去猾。我只说其中的过充保护襄判,这个电芯的外壳是正极型,有一个过充保护的阀看,当内部气体压力增大之后媳检,把外壳的正极跟负极直接相连汰煌,短路态款掸,形成大电流腹司,外部短路帝酷,过电流之后保险丝把这个断开绅,这个我们是值得学习的赋。也就是说在电芯层次进行材料浆坞澜、电气图、机械系统的系统设计还是很值得学习的惠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多轨,其实它把单体电池当成了一个小系统磋磁龚,我们可以对比一下商蝎,日产电池的那眩块相当于三星大电池的电芯阔偿,就是日产是小娜匦蟹В块躺匿腺,三星至少客车上是大电芯愤受陪。    未来趋势来看休,现在工信部300瓦时慌、350瓦时都是这么高的具,这是国际趋势卧坡,没有办法讥温息,大家都在这么做萝疟,10年内我们真的要到350瓦时冻擎蕉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拭筛限,2020年300瓦时应该是没有问题的戌,这个从比能量角度是可以做上去的廓篡,成本也会降低搅虫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绩祭兑,比能量兑葱绦、安全性是一个翘翘板损胳,所以我们现在都出这么多事抡,下一步300瓦时朗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揣,我现在牵头中美电动汽车合作楼辽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昧勘抄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系椒怒,这是最核心的下一代电动车技术非羡菇。    说说国内的爆申,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摊率,待会儿再说问题枷副田。正面取得成绩庐,从材料体系纲模,三元正极监疚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刀递克,比方说在阻燃隔膜酷搂涤、阻燃电解性瘸敞粪、阻燃安全性也都有创新巳坝,取得了进展就。从单体电池产品的检测结果来看粟项,跟国外也没有特别大的差别涡赐。总之筷闯塑,从统计结果来看桓吓搜,我们和国外的相差幅度不是特别大挟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氰理藤,总体电池的安全性保持还是不错的枫,这是实验的东西汕,严格按照了国内国际标准滦协酷,因为我们的电池企业也跟国外配套情,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套某,所以我们其实国际的标准都是满足的泛毙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新处督。我也举一个例子好虑矾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邓。刚刚说三星的有熔断器棺、过充保护器耸停、防爆阀霜,模组的我们现在电池管理系统等等口,还有一个问题喊泡喘,自引发内短路饥疏,这是一个问题俩,我们的制造杂质恭、经常小规模的过充过放挡羡漏,长期积累以后会自己引发内短路顾箩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剩惋辱,因为不好重复实验目禾规,我们首先做了一些重复实验的方法矫,把规律摸出来了馆噬,这个短路会形成三个阶段惠,内短路的第一阶段鳖、第二阶段编炒敝、最后一阶段钙辰同。第一阶段只有电压的下降屑搓阜、温度基本上变化不大革赖绊,第二阶段扯然虽,电压下降同时温度有大幅度下降没谷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弧。    如图(ppt)乓酥,这是替代实验峰,这是算法垂,这是短路的测试实验沸,这是结果钎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抛闲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程响童楷、内短路的阻值都能精确的辨析出来卜土,提前预警热失控事故歉醚丘。    整车安全品授,首先是轿车安全率,比方电池的防水痹截,跟整车关联度很高匡誊,因为静态的防水寂,放在车上不一定防水澎,现在都知道IP67受梯都,其实一些厂家都做IP68了婪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故改,我们如果做得好是完全没有问题的幌坞丸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计料渤,这是我们做完的设计仓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全令锑,这好像是我们比亚迪的电动车库,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西控,做得好我们的防水比燃油车还好齐舜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劝衅,关键是我们的技术到不到位漠唇,所以我们来谈安全问题应该这么看鲸。    第二沁狗,轿车碰撞安全癌,我们做得好的企业也是不错的淘。举个例子便形,长安的电焚楞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗜篇建,这是产农、学淀境、研联合研究的滴入。甚至为了将来的发展评盯古,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呜。而且电池包不是越厚越好波粗,如何又轻量化垢抄谩、又防撞全棺悄,在优化设计方面也还有很多工作可做诽妨拧。    第三锌藩潍,整车电池系统总体的安全保护串。我觉得我们通过上次的整车交流会雄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案极,大家都觉得还是非常不错的爽献,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹦抛槐,尤其是轿车企业是比较好的疟沸,分层嚼码甜、分级做的是非程樘愀ǎ好的谱,比如说高压安全管理系统咎拿患。就是说只要按照严格的流程来进行开发亮歪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猴。    另外我提一句客车墓,待会儿宇通的汤总还要讲的膜,我不多说了城,他们有成套的方法来保证安全性拧。    最后狠驼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岭泥。前面领导都说了沫,多少起多少起了千,这是从2月份到7月份统计的10起以上革,7月份多起来了累牟。现在存在的问题囤收,我们在报告里面有详细的介绍府,我在这儿时间关系也不说的太多了辣嘶。总体来看感我,我们安全性准入门槛要提高冲撼,所以现在在指定各种标准赌效,要进一步提高标准脊。当然还有一个问题炯巳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恭,因为充电桩跟车的接口是老的蔼,现在要搞新的抡遣卿,新的总体来看是更加安全的擞锣风,老的怎么适应新的脚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渭窝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战固。    我们的发展建议肩,我也不详细介绍了郊,因为我们在报告里都有乡星,永伟会比我说的更清楚一下崩轮。    第一个花媒,完善安全标准裸跨,制定更加严格的安全标准寇态。最近客车安全标准拳炔、电池系统的安全标准贸僳兰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准委。    第二个爸,监控体系涂缄,现在当然都有监控系统惟猎,马凯副总理上次也说了弄募,监控主要还是要靠厂家监管珊,不是靠城市最后的那一级骗巾,最后那一级你也不会给太多数据岸垫,数据最多的还是我们厂家自己接景,我们最有能力监控好小。    第三个吕,强化充电基础设施安全管理凭勃,严控地下车库贺、高危场所充电设施建设与安全监管下夏。    第四个咆歇,改革检测体制嫡罚,我们建议建立新能源汽车年检制度联米摔,传统车要年检南,新能源车是需要年检的苹径,比方我们防水净皆、防尘性能桐,新车是好的哀徊疗,老的就不一定了栋策,我们的绝缘性能翰毋、漏电保护等等是需要检验的摔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僻激滦,这都是很重要的晌猴捶。    第五个方缉,建议改革行业的监管体系酥屉,现在我们是准入挨搅等,有几千个车型什颧,客车是很大一个数蜗违,很多厂家都进来了奥,不能说让谁做簇舱渺、不让谁做嗜盆钳,我想将来要引入事后监管的体制扣蜡,谁要出了事要负责杠唱尸,要召回畦琅绞、吊销执照甲琅、取消资质蔼,甚至取消你不能再进入这个行业碎袭,这是我们建议的要加强透戈,否则这件事情没法弄线世刺。    结语三句话巾乔安:    第一雷面,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痘乡祟,为什么是“命根子”雌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尝素,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糙户恋?我觉得怎么强调都不为过冷,所以我们要警钟长鸣摧设奉,高度重视辩呈,大家都是这行的从业人员落赴,都不希望这个产业下滑禽,但是为了做到这一点技惯扦,必须要警钟长鸣鸽舰,高度重视袜倍。    第二酗空构,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摆筐匣。想性能大幅提升惟巷,大家都希望300公里庐恋味、400公里邯,客车也是要提霜堡,高比能量电池是必然的趋势杠飞,往上提的瓶颈技术就是安全毁稠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犀鄙诲。所以随着动力电池比能量不断提高黄彻,电动汽车安全技术的门槛越来越高荒吞,本土企业要有危机感哦屯。    第三彭房,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系具巩郎。安全管理核棵伐,政府责无旁贷临夺泉。    我就说这么多殊小。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝孪十:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日团,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藏举冲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遂亢施,到今天的北汽EH400的下线沟,北汽的这100万辆用了5年的时间匡辉透。    在活动现乘⒏は伞,北汽集团董事长徐和谊表示吭竭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虱俩,不断的加强产品舅险卸、技术陆劣、管理创新疟炉茸,不断的加快电动化掣、智能化狡玛、网联化同、轻量化的发展步伐睬捻粗,全力抓好‘π计划’的深入落地很桐节。力争到2020年臼堡,实现自主产销80万辆松投,这其中包含新能源产品20万辆讹味猴,实现销售收入700亿元羚浑怕,进入自主品牌前三名的目标俺非嫌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伪华。”   “来得晚侵节啊,干得猛哩,站得稳”    “来得晚码,干得猛途铃扳,站得稳笔蹿煤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结记草垂。    “在行业内来说眯桅,本土企业已经很多完成百万辆了礁美纫,我们加入进来书肆拖,形成一种集团向上的态势惟。”北汽自主分为三个部分镜,“绅宝善剃、北京铜阜、威旺缺一不可钒袒戊,齐头并进涤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拜屋渤。”在随后的媒体沟通环节中扒宠,李峰坦言戳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群商竞。北京是传承“越野世家”品牌精髓驼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茶书。    “越野车是小众市诚着伞,但是在中国市场上茹,硬派越野奉模北,没有人能从北京汽车手里抢资源碎惋呢。硬派越野或是下一个风口粕段。”李峰在接受媒体采访时表示狗澈。    除了在品牌划分上的努力攘雷,在车型投放层面潘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车交,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车反,而到了2016年赁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泰,加上北京品牌和威旺品牌案,更是达到了六款秀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甸莲勃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揉看箩。    而面向“十三五”氏痹强,北汽研究院院长邬学斌表示阀诡跨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伯愁靛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慑皆磐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莆混圃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累详晒戏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戮令,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肃筋瘟。”    是的娥矫扮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线判孟挟,北京汽车仅用5年的时间沪尖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翻滩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欠彭,现在一是车型结构变化了扰,市场引导到SUV比礁、新能源和智能化上去描。我们由三级跳变成了一级跳粳爸露。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坊鞋柔,“市场的变革对于自主品牌来说惋肮股,恰恰是一种机会韭。我们有对市场最敏锐的感知垂,最接近市衬藁咄洹,这是任何合资企业都无法比拟的妥。”    从年产销量看珊请耪,2011年达到2.4万辆眷顾、2012年实现7.8万辆素栋却、2013年超过20.2万辆啊碧聊、2014年突破31万辆促、2015年完成33.7万辆鸽都,2016 年预计目标42 万辆昧,到现在已经完成了23万辆病戏。“2020年我们要达到80万辆葱科焚。”徐和谊表示稿琉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溯竞活,还要有好的营销盼梢,“酒香还怕巷子深”湿。在产品营销与销售网络建设方面倒,北京汽车依旧不甘人后断槽关。北汽股份副总裁蔡建军有句名言步靖忌,“人在一起叫聚会起弊读,心在一起叫团队囊清堵。”    2016年上半年驾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枢,同比增长396%抄渺,目前网点总量高达到836家鼎哄,渠道建设速度令业界刮目相看看幢握。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茎柏,同比增长20%鲸食柬,目前网点总数已达1081家逞桔。    据已公开披露的销售数据坟譬沁,2016年截至7月洪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漓胳赫,同比增长42.7%糕讹,远超乘用车行业11.1%的行业增速凹碑体。其中期,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凭柒谢,同比增长94.6%考,成为名副其实的“自主增速王”掳拍。在具体车型上劫,绅宝X25累计销量接近5万辆博,在A0级SUV细分市场排名第一飘洪。威旺1-7月也实现了近10万辆恕募,同比增长6%以上忱韦。    对于营销体系藉虐,蔡建军表态称季泞培:在互联网时代呜灿,消费者出现了很多新特征播欧舍,他们爱分享互动虐,重视原创和分享考统擒,并处于一种“始终在线”的状态许木,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系局卢玲。   对于未来径称汕: 李峰表示钎橇刮,在“十三五”期间浪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌香。    其中针对绅宝品牌鸥超,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兔雇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕倥梗块化技术平台拴肮。    此外鹤僻揣,针对SUV市场火热形势秒窘乔,绅宝连续推出多款SUV车型辽辫脆,形成了X25幢、X35蜂灯奥、X55购精鲍、X65组成的SUV系列鲍送,实现了对细分市场的全覆盖寇额配。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50觅恼。未来痹,北汽威旺由经济型微车矾、MPV牛母鹤、SUV和轿车等品类组成裸。   责任编辑善:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧慑险:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呻,在杭州召开赊宫,我们非常激动韧。我们希望全球贸易更加公平撂驮,中国企业能够更好地融入世界市场链。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豪醋躲,要向世界展示中国汽车业的良好形象哨柒。据了解晾庞烹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廷挫耪。李书福说奶镰宽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钒罢缝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缮杯绘,李书福告诉记者衔戈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茨图,吉利要展示好自己的形象柑立任。李书福认为拍文滥,我们要解决全球经济治理问题便咆,首先要做的就是提高自己的竞争力桔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羚蛔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墟拼狡,李书福就来劲了内番,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倦复谭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邻灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展干,是全球经济的一个缩影劳腔。”他介绍说摹,未来汽车产业的方向是电动化火、智能化版巴、轻量化薄赡吼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贩旅怒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淀十拭。李书福认为携丧,两者的“联姻”以及之后的融合发展拒贸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新播、活力农、联动侮目疤、包容的世界经济”品纽壬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”广慨奔,在他看来两者在基础理论研究和基础钠矗块研发方面合作得非常不错嫁,他希望沃尔沃能更豪华室、更高档沁朝昆、更有竞争力霉貌,希望吉利能不断提升品牌力戮、竞争力和溢价能力撤笔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冯地。”   在吉利汽车体验馆都,新款的“博越”展车停在那里儡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喉构,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疵散酚。李书福估计顶氖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捅逃。去年冬天脖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萍擦,他也曾表示洛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化表巧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邓,商业模式的变化已经从电商旧腺棚、维修贝背樊、汽车金融袜酒测、二手车撂叹涵、人才培养等领域开始躲,逐渐延伸到供应链前端的设计默、研发和生产蜂沫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悍,这是核心伙固。”李书福说肖饺,汽车和互联网癌挥跺,两者已经分不开了搪,汽车制造业要想有未来稿,就必须和互联网深度结合起来袜席。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腑康,吉利每一次研发创新充嫁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开砍。   “安全既是时间长度叛,更事关人的生命诫阶。有人说稼吓畔,现在的汽车都很安全了欧毁羡,安全已经不能成为汽车的卖点了小叛,我认为断厢,这句话说的不准确煎仙,也不全面岛。安全对全球都很重要告仕,对国家很重要废勾砂,对个人也很重要动息,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孤泄,可以说安全事关大局搏胶,安全关系到千家万户孔裸遍,我们一定要把安全放在首位纫。”李书福说擂搭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琉迪屋,不仅有央视的直播河瘟,现场还有上百家媒体粉燎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凯课,受到业界的肯定港涟极。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哇软笛,用现在的话来说就是企业的基因奖同绘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肛吻仇,当其他条件与安全设计有冲突时巷冈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黎现,而不是相互妥协捕泊落。”他认为收,当造型与安全有冲突时翅船,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时部卷烧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掳,也会毫不犹豫地选择安全较角羡。“汽车是给人坐的讲陀,所以安全对汽车而言实在是太重要了塘惨。也就是因为以上这些理念挠,沃尔沃才能发明汽车安全带把、汽车安全玻璃滩吞、安全车厢帅划阀、儿童安全座椅途衰碉、侧气帘霸、车外气囊空墓躺、交叉路口自动避险自动刹车逛欧、城市安全系统等等险。”   “汽车内部空气质量也是安全问题率邵侥,因为对人的健康会造成影响芹少浪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涂舍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颁观。 责编胃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲?这是东风集团高层必须面对的问题懊聊。“国内前三酞兄耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平茧浩、市场份额5%嚏负贫、销量125万辆讳京涩,其中东风风神必达35万辆迸伎,挑战50万辆闹肺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垫诲谁。   论自主品牌的持久战疗芒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涣枷。在他看来锨,相对与合资品牌弛,自主品牌的发展分为三个阶段讽:战略防御扩筏湃、战略相持和战略反攻分。   “对标合资品牌疤腔、自主品牌已经经过了战略防御阶段剿秽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汞盒。”8月10日贫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舅,并反复强调扳肠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惶雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于困牟,风神刚刚取得的历史最好业绩挞。凭借旗下三侥呵母眩客——AX7丹上、新A60警始、AX3赴廷掳,东风风神1-7月累计销量76322辆悍、同比增长33.5%嗜捞,其中7月单月销量首次破万步。另外媒晾,轿车销售26756辆蔚驹行,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隆卵镶,同比增长27.4%碉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聘:第一缺,超额完成任务;第二穆期恃,轿车和SUV双增长孤。按照目前“三箭齐发”的态势戏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标策离硕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抽贫缮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上称冒,东风A9超过传祺GA8膘茄呛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贝骚窃。   “其实惕孤,我们重点想对比的是帕萨特哀。”李春荣云淡风轻的一句饱,让一向低调的东风乘用车蘑斑馆,平添了些许彪悍和霸气郸。   不过难,面对长安握、吉利溪、长城铺冲恍、上汽这些强劲的对手告琳,以及合资品牌下探嫡孰、车市整体放缓的趋势喊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募矫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崇才?这是东风集团高层必须面对的问题楷疤。“国内前三驴凭缚,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒、市场份额5%董柬、销量125万辆盯咳拨,其中东风风神必达35万辆燃,挑战50万辆篇度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冒槐撕,我们要尽快达到35万哨。”李春荣形容肖崇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”层戎试,未来五年将是“本硕连读”寡灸龄,从自主品牌的生力军成为主力军迹肚闪。   如何冲击第一阵营劣夏? ?   对于目前的东风乘用车来讲诚岁藐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潦,首先是产品枫挟。关于产品规划九男哄,李春荣给出的答案是矫,东风在2020年之前就勘苦,会推出17款全新车型灌,其中传统车型将达到12款起史联,新能源汽车7款亢墙。   实际上妇覆瓤,经过七年的储备举,东风风神已经形成轿车评、SUV和新能源汽车三大产品军团换侗痛,在大伞阿帝、中怠、小细分市场布局违抒。   值得一提的是赏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墨。这意味着糜琳报,除了传统车型博楞,李春荣手里又多了电动车这张牌据,而在2020年的产品规划中驳巾擅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谰。   产品层面谐,缺少明星车型蒙薄凰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晴杠,而在未来的规划中伙,东风乘用车的目标非常明确磐丢:提升车型效率却沮辖,培育明星车型式道为,必须打造2-3款细分市场TOP5车型察,半数以上产品达到细分市场行业平均值膊。   实际上篓,东风乘用车下一步面临的问题倒蛊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雷遣便。除了风神之外坑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闭秦狮,以及合资自主品牌辅,而在东风入股PSA孩疼嘘,成为第一大股东之后扦纬持,东风乘用车无论在资源整合县舞卿、品牌溢价崇、平台技术方面精,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应革,当然这还需要时间证明蹲。   不过嘛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向插丸:资源协同包括产品罕诉、平台辖邯逞、制造技术匹床晌、供应链查阜瑟、营销和国际协同舜乌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棋嘎标,随着车市的放缓疮,近年来队咐梨,从豪华品牌到合资品牌诞、再到自主品牌糙梢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谈改肛。   与成熟品牌不同藐舷,创业中的自主品牌笆,在招募经销商沥掀械、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暮认。随着竞争的加剧半谱梅、产品的丰富岁确入,未来将对渠道提出更多的挑战融函穿,比如一年之内连上四款新车的吉利房横奈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孪赦。   盈利能力当然是最为重要的标准绞勒,但是牺牲自己海、持续补贴经销商陶毙际,也不是长久之计刺呸,解决之道要不断有竞争力的产品推出类。今年年底卷继,风神AX5即将上市捞,明年AX1也将上市趴。   实际上掸,在青海活动开始之前娘,李春荣提前到达西宁灵,专门到长城和长安4s店进行调研踏。让他感到欣慰的是行铣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桃,我可以负责任地说奔,我们的商务政策是最好的北贰娃,没有之一苏。”李春荣对于渠道的重视程度勃,基本上是亲力亲为苫期略。   目前绩火,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阜穆饥。按照规划逃吨冉,每年净增网点50家趴涣播,未来单店销量逐步提升至800台以上疟系,达到中国品牌经销商中上水平炮兜连。 责编蚂暑:李芳" " ∶文兹病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懊,由中国汽车技术研究中心主办玛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剃光蹭。在本届安全论坛上怀芒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镁厘,在回顾过去的同时尼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议市默乳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垃变让、车辆露、道路等影响交通安全的诸多因素罚,促进共同发展拷隙佰,从而降低事故中人员伤亡率爆龄,最终有效改善中国道路安全状况巴。   会后死让钡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访傲椿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蒂,并阐述了对于人上、车瓢墓淖、路览、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埃费篇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示米,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杏郝科,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顶纱,一是日产汽车“三重保护”安全理念测窜馁,即分别从社会管皖乐、个人和车辆三个层面采取措施俩桓铅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彻谢病,就是在车辆的周边境,设置一个安全保护屏障贝,针对车身周围不同的危险接近程度湍氯秸,我们会开发相应的技术进行保护沧了攫。   除此之外秃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跨丁呢。在车辆的前方耻、两侧毙绅镀、后方建立一个全方位的安全屏障帮疥谰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遣贿恳。同时午霉敝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盘,日产汽车也研发了一些相关技术涤系,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术死。   日产汽车始终将零排放问卢、零伤亡作为企业愿景癸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术史,可以在自动模式下完成转向埂、加速和刹车等操作汗倒勉,提升车辆的安全性能撕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荷池斜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卑醛。即使后座坐有乘客撑窍传,后侧方视线也不受遮挡宋拇累,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头题挽馁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谭铜柒,帮助驾驶者做出正确的判断毋水弦。   针对电动汽车领域铝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛾幌,而电动汽车上的安全技术管,应该也已经达到了世界顶级水平剿纪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叼,高桥信彦表示氦使,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度井,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盆何,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶科。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讼匙醇,日产在研发智能交通技术的同时股扁酵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哄喀,其主要分为四大领域虾桔。第一大领域是关于自动驾驶技术的洼伐即。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棚栋,对电池以及其安全性能进行研究盘标淌。   第三大领域是新的移动方式孔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绞坍黎,换句话说绰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俏,我们针对这个展开了研究沛曹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判北炒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钵。   未来嚼画,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及率,同时道,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险癸抛辱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卜,进一步降低交通事故发生率摄、持续改善中国道路的安全状况胃犁膛。 责编木揪:李芳" "     【环球网报道】8月10日脚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豆,共推出6款车型钡另,售价区间为17.58-23.58万尺锹。   新车亮点铆畦盎:   外媒点评集:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编高饺:李芳 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐,严禁转载忻娜,违者将被追究法律责任扩构孟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锋间。   不久前困逢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搪,北汽集团以549.329亿美元营业收入钦巢枫,排名第160位轮陷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单我,也是首次入围世界200强郸。“我之前的预测是在180名左右刮,这个结果确实出乎我们意料拎讼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舞排悉。   据网通社了解诵,2015年丧趣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坊碳,再创历史新高水适侍。“十二五”期间墩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆四窜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元替鸵阿,增长3.4倍赡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匿酥断,网通社可以断定以下两点劫:一晌擎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裴唾、稳定的增长试溪。二你、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罚。   为什么能做出如此判断汀啊妇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冠?徐和谊的一番话做了最好的解答囊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洽舞戚,咱们给人家代工挣俩臭钱兜唱,那是发展民族工业当?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纹?不可能际鲁。能走向国际化吗董你京?那更不可能裴女。”   然而畦,做自主品牌概罢,光有决心藕笑腿、喊口号是没有用的公。正如徐和谊所说秤姥镰:“干自主品牌真的难钱陇及,现在大家都处于成长阶段内肋水,想要效益好显然不现实韭新还。但是效益不好就不努力凰沪,就情有可原吗焚杉?当然不是!嗡。”   从“1 ”变“2 ”惰伙局,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豁颁。短短5年时间醚哩城,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颠难怕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甘坟。“北汽人要有工匠精神擂里到,低着头巷拘、少说多干乃,闷头干托仟,一代人不行两代人伍,肯定成功匹哦刑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唤。   随着“十三五”规划的展开妨阶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簿烁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撼灯日。据悉把闺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疥头垦、供惭据勉、销涟、研于一体的北汽集团南方基地食。   届时玲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窟圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铂奔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲤掂,形成1+1>2的布局青希。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衬蓄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺边。   “十二五”期间挞,北汽集团凭借超前的战略眼光煞标僵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痛。通过产业链合作幻,北汽掌握了最核心的三点(电池监、电机擒劫盆、电控系统)技术棚瓦敬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军势率胎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袜,并取得了中国第一慰柏、世界第四的业绩岛呜。   据徐和谊介绍毖儒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捌币,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梳段薯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桃,北汽集团零部件业务板块几乎是0维,经过这几年的快速发展秘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扒挞,这是之前想都不敢想的羌坡。”对于北汽集团的转型堡,徐和谊深有感触捐配喇。   据徐和谊介绍卡,未来北汽集团将围绕汽车产业链曹脸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赦榔,包括汽车金融莫泞、二手车年、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绷诫澎,带来规奈恚和效益的双丰收趁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酞萌菲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烁略,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向繁雌,这也是转型升级的重要标志之一鼻酪抬。北京通航以合资帅撬、合作膏湿捅、资本运作为主要模式屑,在国内实现了产品工业化和市场营销揣。虽然规模不大诽枪,但已经显现出良性发展态势露底褪。   直视软肋捶,质量和效益成关键词   “整体效益不高宿禾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涡衅把,“我们举一个例子煞,这次500强名单共6家中国车企上榜娥,总共盈利114亿美元陆骏。美国2家车企篮,共盈利171亿美元薪衰。我们的产销量远高于对手并肃糙,总体效益却不如他们干麓。”   徐和谊指出掀,提升效益拿赁欺,整合全球价值链戚伎识,转型升级稍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的故祟祈,也是整体中国传统制造业需要提升之处派。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遣,向好的企业学氢熟氰,从7个维度努力鹿赐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忙堵逆。还有四个月贸漠驾,拭目以待裸碍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韦狠钡,通过与他的交流可以看出肚醛,对于北汽集团的成长他是满意的拱侨句。然而埃目贡,作为一名中国汽车人改宠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纫摊塑。   “跻身全球200强企业沟,不是终点伐倒凌,而是新的起点氓翱署。”徐和谊更是霸气直言枷拱幂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毋,中国汽车行业前三甲农。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涝激奸:李芳" "   车云按惠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行跋库。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲固伯俯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法班扑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擦氯乘。本文由现场演讲整理而成绅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿舅,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啥刊空,这两方面的关联性是显而易见的邢。    说到沃尔沃躺钱擦,大家联想到的第一个印象就是安全闻。的确捣携,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敲连,他们就讲硷砂及:“车是由人来驾驶的搜朔坞。因此剂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氢岗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则橙胆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琅钡。可以这样说画界加,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面久千恍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骄届锰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术常。其中当然有标配的苔,也有选配的狠河,组合成不同的配置荚。这里我稍微着重介绍一下犬,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洛蛾爱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晌江。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史快闪硅。在2006年的时候搜户,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匈蝎。第二年也就是2007年储寺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统确。2008年瘸久,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婆绍,成为一个技术子品牌碧。之后的十年中这套系统不断地更新完善础曹,扩展了许多新的功能韩喂第,比如增加了行人探测饺、自行车探测半形徽、大型动物坊、路沿和路障探测与避撞功能瞪。    避撞系统为什么这么重要呢棱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛋劣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车改、转向功能的话涝猾祈,一切都是空谈竿。想象一下檬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奴赫蜕,这将是非常严重的问题缺陷滦蓖慌。避撞系统的工作机理非常简单滥,首先是探测店,然后是评估决策弹斗,最后是干预盟艾,包括警告或者自动刹车坛惺溃。    首先是探测挟抠封。相比以前嗜啤,探测功能已经取得了巨大的飞跃割心己。从单个雷达到多雷达和摄像头啊犁,并结合多传感器融合算法滩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镀派措。    接下来是决策蟹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兴蚕类。但是你在路上开车茎赎,特别是中国的路况襄款,不可能前面只有一个障碍物尝。所以随着多传感器的应用态似,现实需要更先进的威胁评估算法律,可以同时考虑多个对象番。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力从,你车周围的一切都可能是潜在威胁矛。    复杂的算法肯定会增加计算量统悄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尽附厢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步白良,有必要进行适当的简化不溃竞。但问题是怎么简化斗鹅?比如现在大家经彻剑看到的中国式过马路屁,一群人一起走谅婚扔,走到路中间篇斡,可能有几个人继续往前走森拦缴,有一些人停在那里恍,另一些人却往后退鹤玲赴,这时候要判断预测是非常复杂的杭。所以呈苫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滑,使得警告和干预措施如何定时狈、提升相关性和可信度始终受到挑战挛家。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幸夸,才能提高决策的相关可信度姑曹。    最后一步是干预播傻。判断之后还要有一个干预的策略护干。干预一般是两种风,先是警告桔罚寒,再可能干预晴泵。怎样警告呢兑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗜签琉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矗涕。如果没有可感受到的威胁存在娘建,原则上车辆不应该警告驾驶员戈溺加。这是因为猎曹息,如果还是警告谎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因借鸡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饶希。时间长了之后城硕,他就会把系统关闭或索性换辆车篇缸雷,在中国的路况环境下秘藤的,如果一路上都是不停地警告很,这的确是个问题禽。    警告只是一个声光或振动的信号火幂说,那么在警告之后卢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篱?我们的策略依然是兢谰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轨,否则车辆不应自主动作藩柑番,理由也是刚才所说的坊伴。可喜的一点是贿叫苗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升噬苍该,自动干预所需的时间大大缩短了番锈悲,相比十年以前獭巷害,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讥。最后一点硕涩,怎么协调人机界面蕊逢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异察婪,也将是一个很大的挑战赋饺。    刚刚讲了很多亩复奴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耙嫡。首先是效率问题煎,要调整警告反应的时间洪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犀功?警告干预是否可感知与理解赋?第二是相关性拦脸脆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炼?是正确的警告篙夏飘,还是漏报或误报米?比如说路前方有一辆大卡车阜蹿俱,系统把它误认为是高速路交通标志牌凉荡,而不给任何警告娥墩侗,这个明显是漏报肺。但是反过来说盒洁捎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啥汲敞,从而警告干预尉翠,这个就是误报铝恳妥,这也是第一类和第二类误报的区别碳。最后是接受程度掸丧,警告是否很高程度被驾驶员所接受拇、并配合酮食户?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邦低囊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性十戎,所以这三个因素之间要互相平衡蒋矗另。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诬芍镜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术村、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偷呸管?是不是因为最近自动驾驶沮燃、无人驾驶炒的很热髓烈?同时还有一些顾客在问偿模,自动驾驶以后禄俱穗,我们的驾驶乐趣在哪里武罚?因为很多人喜欢操控侧,喜欢在山路或者赛道上开车猩嫡纯。    我们完全理解这些考虑尽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挡靡耽,今天早上我走的是中环断谩顿,走走停停测敖韩,就像这幅照片中般的拥堵灌。当然嘲,交通拥堵也不是中国所独有火,随着城市化进程的加剧嫁侩染,这是全球性趋势埂彼。请问这样的驾驶乐趣何在洁风?    除了拥堵筛,还有安全问题底级唤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拣戚。城市化的发展也加剧了空气污染康盆,以及可持续发展与能源的危机显。对各位顾客来讲信冲酷,还有实现实时互联和出行便利的需求旗。    所以襄壕,自动驾驶对社会囱、环境和经济带来的益处是多方面的慰炕。首先茎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驴诧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抠肩蝗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸥坦,即使提升不到100%安全灵,但是97%毫、99%可不可以猾掳牌?自动驾驶还能连带产生其它的好处时献逢,改善拥堵跨、节省能源消耗教、减少大气污染沟翠辅,以及使旅途时间利用更高效偷算。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搭不滔,但我们说肯定也有挑战猫赐,世界上没有免费的午餐吾皆食。对于使用者来说弯,有人机交互的挑战雷。还有失效模式控制遍,万一系统失效以后斜卯哭,怎样用冗余系统来后备控制啪。有跟其他车辆系统的交互娄驼绅,你不只是一辆车单独行驶在路面上烦捂。怎么感知环境烷题歇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谢采盼。还有最后一个你愤迷,再好的系统哩仓,当顾客不当使用的时候惕,怎么做这方面的技术应对处理袖活桂。对于车辆设计来说滩,还需要各种各样的冗余系统做后备秆,确保自动驾驶安全瑞。    其实拨图,自动驾驶不光是技术问题煽,更重要的是对社会和伦理的挑战雇,大家是不是能接受刷艰悲?首先洗隆据,什么样的商业模式猜泉链,是我们现在继续卖车的模式频妇鞭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棋轨考。基础设施的改变家,比如说车道线疚棚萌、公路标识的统一晶乒休,这也是非常重要的哆嵌。还有保险公司是否接受滔荣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皮。最后是公众的接受程度觅图噬,法律和法规的约束桨纯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旁,从而也引发了很多相关的讨论妥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阂势咎?我们非常明确泞,这也是一贯的战略文射坑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者薄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撅蹋少。    这里举个最近的例子墓乏倒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抽辆速,已经在欧洲量产上市华毋,今年下半年也将在中国投放市场际。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闺俊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向时普,而无需跟随前车熟监邓。要知道涟谱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冬崎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耻翱,那就是到2020年碱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锹窍慑。这是沃尔沃汽车庄重的声明土,也是一个非常具有挑战性的目标拖从,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奢?    我们认为首先要充分研究宿豁,通过真实用户与真实交通卜鞍首,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峰蹭。还要多方的合作善,沃尔沃汽车通过与包括供应商娠匹、大学研究机构钒,以及政府部门在内的强强联合拱,来应对全球挑战蒙滦巢。自动驾驶之路没有捷径唯故,就像练马拉松一样骋硕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酶雹夯、循序渐进的逗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扒,我们走的每一步也都要以安全为核心力荚红。我们要以客户为导向蛇季贩,通过提炼典型路况陋,悉心定义测试所用的通勤道路聚坊,同时尽量控制风险喜蠢拉。在技术成熟之前驹蚂耸,必须反复的测试讳,以保证安全与可靠苛矾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试却讲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恼喷:要验证对社会和经济带来的好处挽,是不是适合当前的交通环境吮期葛,顾客镁、社会公众的接受程度祟,还有道路基础设施的支持是不是充分吵淀拐,与其它车辆和道路使用者的互动傲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恭探。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嵌突,真正的大规模测试将在2017到18年艰卢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钝裸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搅操。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镜斯。    上图右边是哥德堡市区的地图伦璃副,这条环路相当于上海的内环或中环磕诧贸,即城市高速交通路阿,是没有行人兑答裂、自行车居,也没有交通信号灯环轮店。自动驾驶测试者是租赁顾客眠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劣。在驾驶过程中炯,允许处理其它事务卉腥,从驾驶员监控到不监控镀拐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妨材。    这里我要讲个非常重要的概念安裁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杉合。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鹿,驾驶员还是负责监控和指令经楷蔼,必要时塑盛外,还应尽快接管人工干预擞侈,所以还有不少局限性淖钢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诬,车辆负责监控交通环境吨,根据路况决策和反应虹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踏箔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妻书互,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奔桃叼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度损躺愧,驾驶员需要对驾驶负责箔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卜活,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敦变,或者SAE第4级的程度瓷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责克。可以看出陡忱雀,这是两个阶段之间非常明显的分界线缮垃尖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浦拳谩,简单地讲掇,是通过多传感器融合碳冉,包括单个或数个摄像头疤群熬、毫米波雷达奋藩、激光雷达盲抛、超声波传感器等卡,加上云端和高精度地图奋冈,来感知周围环境驼鄙究,评估路况和交通状况溅糙狄,相应决策与控制凹靶态,最后通过制动蓉桔褐、转向和发动机系统来执行干预淳故。处于安全和可靠的考虑啪骑镀,我们有备份系统射恃,冗余的执行机构巷搜,万一其中一套系统有问题灯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滇隋尖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阶汞酶。2017年杯瞧挪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证飞砰饲,随后我们将在中国描、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牵拴朵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莎,自动驾驶的远景又如何视?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸写渴抛。如果大多数车辆有自动驾驶功能朝,车辆可以与人乳、车绦捻、路互相沟通摔癸馅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熬躺供。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上色夕花,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澄毯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伍敖肃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佛旦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爬谈。 责编凶抖:李芳" "   从很多角度来讲甲刺阿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渴奉妊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仆乱掂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钞涩老,国产化是必须的道路睹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家郝涣古,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驾缺瞎,能够接触到更多的消费群体竭非。在网络发展策略方面芬改,我们会更加看重网络的构成形式帝彭颓,像城市快修店时残惕、售后维修中心冬那墩、维修工厂等心,主要目的是增加服务的便利性派甫扛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秀叼伤。    上周末(7月29日)栏,在接受采访时虚咖疽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阿马霖,回答了中国经济网等媒体的提问江凑,内容涉及国内高档车市吵弧,宝马在中国市场的发展战略抽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容究。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烧,年轻伞粒、专注势,富有亲和力;与媒体的沟通自然粱、坦诚斯谅纠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力节。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猛,刘智说媳韭恍,中国经济发展已经进入一个新常态纷太复,就是从高速增长进入一个健康般缚饲、可持续性的增长刀獭。但是夺,随着经济运行质量的提高钦河巾,每一个百分点的增长叹括,都是一个不容小觑的数量拘良。把这个结论放到豪华车领域炬世校,我们所存在的这个行业崩,应该不会有前几年爆发性的增长碉访,市场会以一个比较稳定头担侗、健康弹、可持续的态势继续发展蔼酚拐。就宝马而言剿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炯猴。比如贩阔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皋谓朽,而是把新车熊、二手车快仟辞,技术保险赫课,国际式售后服务一起发展斧屋,我们叫“利润四驱”灯蹦飘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怂。    今年钮,在集团诞生100周年之际疮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丁枫。那么魄豌廖,这些战略在中国市场怎样“落地”标屠?刘智谈到碗辣矢,宝马集团刚推出新的第一战略贩搬导,其中的很多元素不仅是契合中国市辰铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊污几尼。他举例说扦钳,宝马提出的智能互联概念鹅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圃,领先欧洲10年以上谦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讥逞。再比如新能源方面呐。中国政府强调绒泌,到2020年新能源车要达到500万辆鸿杆固。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扔,包括纯电动和插电式混合动力车型屡泵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV男。所以在新能源车领域鞠衔饲,宝马会加大对中国市场的投入超跺羡。因此讳,“从很多角度来讲熟釜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”昏愁,刘智说彪镶亥。 BMW i3    随着本土化战略的实施锻粗揭,高档车市场国产车型所占比例越来越大我惫抬。那么秦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的澳?刘智介绍说忻管,目前寇界递,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拳违。在几大豪华车品牌里面配,就进口车的销量来讲疤九萍,宝马应该是最大的魂歼喷。我们对目前的状况还是满意的绩颊。因为这本身就是在我们的商业计划内圣桐点。    至于将来仁,刘智强调搂烈贯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匿戎,必须在中国取得成功嗡,在中国取得成功默,国产化是必须的道路”睹。所以堤钦慷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入另半闭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讥幸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秃你玛。不久前归,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吝氢潘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场还庇。从长远来讲卧伞般,国产车型的占比会越来越高浚耙。 全新BMW X1    近年来吗狠,高档车市场经销商层面的动向备受关注涪彤卢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匆?刘智认为娄,应该说伟戮臼,这是一个行业性话题秽怒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擅还,在厂商给予经销商更多的支持配合后捂掂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斤。就今年上半年的情况而言娇蒙悼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轰贰。对比去年的数据壤令饶,我们发现刮沟,不管是在新车毛利粱事惟,还是其他业务板块剔汾,尤其是在售后芯局内、二手车舅拆、金融保险等等几个业务板块膳捞醋,我们都有了明显的进步效落。因此络际,他觉得棵蓖哎:“目前毖赣牌,宝马的经销商网络是非常健康的”椒。因为绕陡,随着中国市场的不断成熟谈路,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圭圃。从厂家的角度来讲肥砷捐,我们也不断调整新车的供求关系坊闯,调整车型的配比亲蓉,调整商务政策汝。综合下来钡退葛,应该说目前宝马经销商网络钾潍揪,处于一个非常健康的可持续发展状态漠顿急。 全新BMW 7系    那么淑,比较以往内驴,宝马在经销商网络的拓展上氨,节奏会不会放缓一些梢?刘智表示捆慧跺,在经销商网络上试拐落,我们仍在稳健进行拓展毖灭,一步一个脚印地往前走唬鹿。从绝对速度来讲贩埃宛,或者是从增幅来讲胶归汀,因为基数变的越来越大堕,所以这个百分比是越来越低的虐,这是很正常的趟瓦。目前粱崇,我们全国的零售网点超过了五百家墓,覆盖了全国所有的省市自治区亢踞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袒富你,覆盖了很多中小城市宛吓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纤媚及。在网络的发展策略方面帆念,我们会更加看重网络的构成形式呵,并不只关注于网络的数量豪。所谓的“形式”就是像城市快修店松尺乒、售后维修中心糖踏鸥、维修工厂等等一系列的体系概念订径茧。主要目的是增加服务的便利性础梢下,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卷古杜。对于经销商胚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛾,让他们有一个非常健康良性的发展落布寒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长