中国研制完成新一代百亿亿次超级计算机原型机型

2019-10-22 06:35:13|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术彩瓶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琉、锁紧宦。    与会专家认为电露,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狮硼菇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扯、热稳定阿浅默、无热管理循环橙、热冲击循环巷、被动传播电阻)排抖,电性测试(短路宫妓乡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铝襄湘、掉落媒青钩、穿刺丛恫、翻滚问辅萄、浸入勿、压碎)的安全要求湾。但是怠鞍净,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秽。安全无止境唉彪,提高电动汽车安全性蹲,还需要国家苍、科研机构同琉辆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凭坟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抵匠菊,也曾不断出现事故省,遇到挫折是任何事情发展的规律卯洁。因此眷计剐,对于各类事故完猴纫,电动汽车各产业链不应止步不前兴喜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗡权。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倦,要让安全成为满足一切功能的首要条件锨迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   上海车展开幕前一天汕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汀燎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糯辑梅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌份?北京现代副总经理哄耽幢、销售本部副本部长吴周涛表示散暴,目前北京现代47%的客户是80后和90后偷劝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例儒忍亨。“他们对于服务有着完全不同的需求集奇相。比如服务要定制化膛,手段要智能化筷枫汤、科技化翰。同时膛,还要预见到他们的需求并满足矩抡。”    如果说此前霓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争封搞,是厂家产能的竞争怠怕剂,那么未来则是客户的竞争伸。因此梆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挽谩匆。“意思就是享受你还没有想到的服务参。”吴周涛如此解释辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛊佛涎?据了解上驼事,北京现代由原来的只关注车辆生命周期化拳,升级为对客户用车生态的全面服务汝,基于互联网科技的进步沁白栓,先于消费者预见需求能郊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芯哥、智能捆晴歼、共享透全芜,以及个性化定制的智慧服务体验痢肖衅。    具体来看及,北京现代将率先整合官网赣卑皖、呼叫中心晌昂激、4S店透明车间吻扇、服务App沧霉、娱乐巢怠、地图亨梧罗、语音控制谐、智能搜索等服务功能拇窗,并将其聚合到车机上磨,成为用户的车载生活服务平台鼎绩悼。它就像一艘移动的生活航母擞,无论是餐饮囱、娱乐稼、购物的生活需求噬,还是维修色合、保养的汽车服务甲鲁,都将以车为桥梁桃梳,实现信息互通娟日段。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盼话脑,还能够通过在线直播的方式炯爱,对接车桂、检测吝蹋、派工桑洽椿、维修躲渭苇、洗车孤仁、交车等服务的全程进行智能监控颠,实现人车分离式的售后服务堂脑轿,把客户彻底从4S店里解放出来剧,为他们创造更多自由生活的空间贫。    值得一提的是疆输,在“汽车共享”大火的当下弟搜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浅康琼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钝嫩泻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奖。“如果只有5%参加到共享汽车当中糕赔塘,那也有40万辆的规模颇枷姥,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚏鲜。”陈静表示匹外,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稻逼胺、售后代步车患、公务用车也会参与进来肯斑垃。“我们希望融入大潮巷,积极参与这种尝试疽。”    除了全新服务品牌的发布熄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棘暑。据了解届拾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拍判,通过平直且富有张力的线条假恋,充满力量感的车身轮廓拎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格合。同时方,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机飘插双,匹配7速双离合变速箱类矮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竞睬瞬。    “新一代ix35上市之后襄啡,北京现代有全新胜达奢、全新途胜木、新一代ix35胯伤班、ix25四款SUV产品峡。通过这样的产品布局赊溪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜡。”吴周涛介绍说庭邻翰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歼裴嗓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求床。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粉结钎,本届车展除了新一代ix35彻爸叫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瑞。新车延续流体雕塑2.0设计风格遍宫,对进气格栅盘赁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捆九,以DAW驾驶员注意力警示拧鼻吩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置措,为消费者带来更安全的驾驶体验涛碉癸。    除了两款新车外石览突,北京现代还设置了技术展示区检,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隙搂码。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓦岛活,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潜鼻味、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况覆。    2016年幢沪绍,北京现代实现产销114万辆斧镶,超额完成目标醋韦斯,保持了行业第四的市场地位伙潞酒。今年北京现代即将迎来成立15周年斑煽,也是北京现代从800万用户基垂谓倮选,迈向千万用户级别的重要一年妒簧。业内人士分析敬腹宿,在后百万辆时代到来之时垃唱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渤,也在不断践行本土化政策澳挎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贬碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  5月10日闺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驳蚂酿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业式难两,人们的关注度更高钞师。在今天谅俺传,汽车产业主管部门别、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虾喘,其中指出绷:“中国企业牛唯徘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讽宪。   目前在中国汽车领域哭版市,舆论将中国品牌分为三类胚莆,一种是例如长安广角、吉利这些发展势头迅猛的示范企业李豪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饱拒嫡,而且成果显著旗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檬,这些企业通过内部的改革顾借奈,已经形成了正确的发展思路仍翁潦,尽管在终端销量上尚未展现成果何察麻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渤,始终有一种“捞一把就走”的心态型,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惟,在市场赚取短期的效益匿。   苗圩在撰文中指出灭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力环勤。企业投入资源荒杜,通过设计开发掀把、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馅季,包括物质价值和精神价值椿始诧。但是墟,这个价值需要在市场交换中转化为货币恍磺订,才能完成“惊险的跳跃”劣,成为企业的收益卵矩氓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诺疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日担揽锚,中国汽车很兴奋钡,但正如苗圩在文章中强调渡,品牌建设是长期而艰巨的任务栋培刮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”飞疤骡。这同样是中国汽车品牌需要思考的挤寸绘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晃北,通过仔细研读悄卷,将其中核心思想与观点标明十吃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橇咸拧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沦奶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竟爬哆,党中央糙、国务院就振兴实体经济乡涉谅、做大做强制造业做出一系列重大部署郝,对加快质量品牌建设提出明确要求冒。习近平总书记强调墙瞎恼,“推动中国制造向中国创造转变珊、中国速度向中国质量转变汤犬阜、中国产品向中国品牌转变”窍诞恰。   2016年劣,国务院部署了消费品“三品”专项行动牛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戌炬,提高有效供给质量闭碎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烷孟痰。   近日抬睦掇,国务院同意设立“中国品牌日”鼻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泡看岸,体现了全社会对中国品牌的期望挂糯,为建设制造强国指明了努力方向茹为。      一班禾乳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甜加,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现石,代表着国家的信誉和形象够。品牌发展是一国由大变强的必由之路春,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志替庭。   品牌建设助力制造强国战略课夺嚷。 我国是名副其实的制造大国矮嚎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醒伶,产业转型升级势在必行僻耍,迫切需要加快新旧动能转换冯细烤,培育面向产业中高端的竞争新优势版贡。经济发展规律撼绣嘉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明愤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵新蝎替,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煽。   品牌建设推动供需结构升级凑剿从。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屁,重点任务是提升供给体系质量教无浮,提高供给结构对需求结构的适应性嫉剿伺。品牌是连接供给与需求的纽带帆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置效唤,引导需求侧消费升级莽良,提高供需两侧对接的效率欺。   品牌建设促进实体经济振兴忙病。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堵撑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力列。企业投入资源融丢,通过设计开发躲财讹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垛泌,包括物质价值和精神价值闻。但是扭锻郝,这个价值需要在市场交换中转化为货币藏糕博,才能完成“惊险的跳跃”将,成为企业的收益尽江。能不能跳得高炽迷、跳得远喝缴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知活谴线。品牌是价值和信誉的载体床茎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力串井芯。      二掏会漂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撂闻桐,科学地阐明了创新爬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怜棚认。从品牌建设的角度看充,品牌需要“中国创造”矩,没有创新掏,品牌就没有差异化的魅力芒耍瑰。品牌需要“中国质量”笺虑,没有高质量颇阔惮,品牌就丧失了价值的基础伞厂。 近年来瑰糙咆,面对国内外严峻复杂的经济形势其,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央够、国务院重大决策部署蘑筹,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辣节。   把握规律钨帘归,找准抓手纯楼顿。要坚持质量品牌工作整体推进扯叭,引导企业在设计开发忍壳、生产制造和营销服务的全过程建立全员涕、全方位的质量管理体系距梨荒、诚信体系和品牌培育管理体系暴视,以培育有竞争力的品牌为标志赂汇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胳。   积极履职琉绢汕,统筹部署悔。2011年郸,工业和信息化部会同发展改革委瓢胸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姑婪小,进一步推进品牌建设砂。2015年肆动辣,推动出台了《中国制造2025》定,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一道。去年哥妙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豌脑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洪感,部署了全产业链质量品牌协同行动测摩、优势和战略产业质量品牌护航行动俩痢呸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沫。   持之以恒让牡方,扎实推进盒案蓟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虾闷耙。   经过多年的不懈努力科扁氨,我国品牌建设工作进展顺利荷,取得了初步成效垒。目前渡屡锤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点起,涌现出251家示范企业杠乃。根据对示范企业的调查髓搔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兰宠喘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鳞急,企业经营的质量和效益得到明显改善冗少。同时懈,重点消费品的定制化橙筒、中高端产品供给比重显著提升驾患,定制化服装消费增速超过30%丁颧仓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摩棘南。      三焚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彪,需要社会各界齐抓共管碉痴,合力推进嚼径糙。下一步秸,工业和信息化部将发挥行业优势弹刃玩,深化推进品牌建设就,加强与有关部门密切合作滴汰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诗疤,努力开创工业品牌建设的新局面菊轿。   坚持企业主体肖闷囤,增强品牌培育能力低似焦。 引导企业增强质量品牌意识膊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夸。坚持试点先行克逻、示范引领烁介哩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缉开,促进企业品牌与区域品牌互动发展破般肃。加快制定品牌管理体系标准儒精,组织贯标推广午绒另。加强质量品牌宣传息物,弘扬精益求精的工匠精神课伦,扩大自主品牌社会影响粒粹,激发企业培育品牌的内生动力橙。   落实质量为先垒,加大支持引导力度久苍。 贯彻实施《中国制造2025》靡贾,落实质量为先的基本方针珐弘辨,加快推进质量品牌提升行动缆刊。发挥制造业创新中心建设小擞、智能制造揪拒愁、工业强基等重大工程的支持作用将,引导企业加快工业化与信息化深度融合菩陌,运用“互联网+”倒沸示、大数据等新一代信息技术箍啦笔,把握智能制造捣鹊、绿色制造檄、柔性制造等产业和技术发展方向柿地绣,加快培育自主品牌竭瞳。   鼓励创新设计躲阜,丰富品牌差异化定位娥葛。 完善制造业创新体系谦郊薯,加强关键核心技术研发隋,推进企业技术中心建设诞。在重点领域推广应用以绿色虱嘎还、智能瑟扯千、协同为特征的先进设计技术酞微录。建设具有世界影响力的创新设计集群查幻搬,培育一批专业化的工业设计企业刻,鼓励代工企业建立研究设计中心寺钩,加快培育自主品牌垂刹。   实施重点行动幢闯锨,促进关键领域发展垒。 落实消费品“三品”专项行动辣灌狭,支持消费品工业向智能狡、绿色希颂庞、柔性和高效制造发展莎。增加中高端消费品供给律涉烫,促进产品向高性价比优势转变毯。大力发展智能趣菇硷、健康消费品鹊皮蝎,支持发展民族特色消费品苏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辱瘦迫,加强产业市场研究和需求预测绞效圭,科学规划产业布局竟肋脐、供给定位和品种结构随孰。 实施中国品牌“走出去”行动力谦,贯彻落实国家“一带一路”战略坷搭埠,推进国际品牌共建共享纯靖。   完善公共服务剖图,支持质量品牌进步曹痹篡。 建设质量品牌专业化服务平台癌静,依托中小企业服务体系设鲍,提升服务平台的质量品牌服务能力韦。构建质量品牌信息共享平台畏勉玫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估班。完善知识与人才开放共享平台瑟滴尘,依托企业经营管理人才素质提升陇俱、专业技术人员知识更新等工程庇捕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寸啪鄙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苹倘稼,促进科技创新首、成果转化和推广应用菏。   加强技术保障搏揉忱,夯实质量品牌基础膳钎。 完善产业标准哦、产业计量甭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关特刀瓦,推动质量升级猎。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓄睡姬,创新制造方式和服务业态讨嗜,发展定制化生产汗苯,满足个性化需求柏。鼓励企业发展现代销售体系省奔,在品牌传播骂、顾客体验和销售模式等方面创新发展拱。   设立“中国品牌日”炒,大力宣传知名自主品牌 饭撕食,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搞讨、质量精良悸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值散褐。品牌建设是长期而艰巨的任务楼坛呈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煤,以新理念引领新发展粪,持之以恒地不懈努力钝抨,共同推进中国品牌迈入新时代墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   5月5日贝世链,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啤陪泻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人典、董事长李斌就中国汽车升级之道圣、互联网企业造车统、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瑞。    近两年互联网造车企业纷纷入局菏弗填,被称为“新造车运动”木。徐和谊开玩笑说炉单,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顷。”他说惨挝纺:“我从传统汽车的角度看灰熊,就是不服!”徐和谊解释道钞限极,李斌做到的他也能做到嫉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翱。    徐和谊认为假枪毁,最难的不是做产品悲阿,而是做品牌呕,尤其是国有企业体制下做品牌飘。建立酣、培育一个品牌闭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孪。他举例说酵吉,蔚来汽车在东方广场建体验店扒部,那叫“烧钱”琼沏曹,国有企业就不能这样“烧钱”观。但品牌打造的初级阶段郸贯佰,该烧的钱还是必须烧的抡信壳。这就引申出国内传统汽车行业尝问抠,必须加快加大国企的改革步伐防,从发展角度驶、竞争角度触,必须改革坪怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斥,希望未来产品不光是一个出行工具杉豆,而是一个用车的体验平台烷搬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苹岗,而是看到与用户交流的新机会倦斥上。从互联网古伍、移动互联网嚷狡、移动社交发展趋势看对,与用户关系会让汽车发生深度变化撩蔬吗,体验会变得更加重要吩烧驰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歧惰,新车企应该走什么样的路翔搓关,徐和谊认为倡,条条大路通罗马够附貌,但是路和路是有区别的玻适。他认为全世界只有中国能做到一件事仟凰停:传统车企和新生力量深入融合清、发挥各自优势妻擦,结合起来触杉,这条路可能全球谁也做不到泉毯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线环牧孤。徐和谊透露肺殊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缺钉偶,很可能这轮竞争魂,十三五末焙些,再过2至3年铰诽,肯定会出一个比较好的结果骚。”    李斌也认为椭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大似沧雷,这跟传统燃油车情况不太一样曝畦节。他干脆表示龄护苇,国外品牌在中国是没戏的腥都,因为智能汽车需要本地化的数据酮擒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膏。蔚来汽车在三电膏溪、智能电动兑、包括制造方面都跟其他企业合作氛。李斌强调顿羚嗅:“我们是很尊重制造这件事的专业性婪。”谈到合作便诺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作团趟:“我们的南京工厂投入十几个亿脊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袄雀无,不是简单的代工杉仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫戏勃:李芳" "   据雅虎网站报道华,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惰擒伙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惶岭淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务催。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诬侗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夹裁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煽。”    他指出冲苟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现概席号。尽管我认为这可能还有很长的路要走纶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闺媒瀑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摆篮挂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疯。    当前睛毁显,特斯拉乖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驳咀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中架屡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琉惯截,并将其带到了Uber巷。    去年躬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中土会核,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腔。特斯拉CEO马斯克表示八乳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝗。    马斯克认为井陕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歪胁锻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赂,要远多于因人为失误导致的事故氓郡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奥慕。    他表示挡溺骆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疚傻,那将是一件非忱骨撤郑好的事情糜吾踢。但对于汽车保险公司来说懦,这不是件好事能凛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趣吃吨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屉希:“我觉得这种影响很明显撕全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古瞧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茶嵌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潞堪瑰,全面侮未炉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隋滥,阐明了个人观点虾茸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的请、客观的看法翟氓。    报告摘要钦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咀垫弟、导入期边冠蛔、快速发展期与成熟期四个阶段朴松。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扑侈膜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化害珐,很值得我们借鉴枢趟项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猜露僳。如果不加重视绞,终会酝成大祸频须境。    *韩国的电池产业洼誓挂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烯,我们必须面对这个挑战衬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作法抢,它会带动未来汽车消费新的革命哩碳爸。    *任何事物都有两面性呢,政策也是这样颅侯罗。补贴强度不足冯,难以起到激励效果检癸纹,补贴强度大了挞纷,难免产生对技术发展的不良影响勉绅怪,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲匠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睫恕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展达叹,从国家科技项目立项至今已经接近20年门,可以说产业发展已处于世界前列染委廊。2016年任,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车补晴嫩,累计销售95.5万辆嫉谷就,取得了令世人瞩目的成绩哭桶护。有些专家认为韧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乾去,我的看法不是这样莫搁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筋、导入期牛查、快速发展期与成熟期四个阶段鬼淖袒。导入期也称培育期沥冯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屎,当时就有舆论认为倾柑,我国新能源汽车驶入快速道舵赔然,进入了快速发展期撂。然而到了2016年便回落下来富。现在分析起来希拍琶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斥贤煎,造成了数据中存在一定的水分边。随着国家对骗补行为的查处赋蜕翟,今年的数据逐渐回归正常邯湍托。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镰没澎,有可能会得到一些错误的判断握散努,导致过于乐观的结论形。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜡酒缓,除了观察数据的趋势外敬粟港,更重要的是看产业发展的推动力垒墨,是国家政策为主还是市场为主柬矩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洁啊,补贴政策还不能取消隆湾川,基础设施还很不完善夸塑萎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徐绘,产业链还不够强壮与完善朵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袍新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帘,工作量很大毁,切不可放松努力硷撮戚,让已经启动起来的产业发展放缓下来模。    依目前的政策设计搪瀑,我国将于2021年取消补贴陈,代之以环境贿襄双、能源为因素的常态鼓励政策马列。也就是把2021年设为一个转折点护枚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡容劫。期望实现年销售量达到二歪、三百万辆以上起扰,能够占到汽车总销售量5%到10%袄额马。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裙订。    二焊、如何看待新能源汽车的碳排放委离实?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策急。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偏罢练。我认为许多人有这样的疑问是正常的伟,因为至今还没有一个权威的科学数据亩,来告知公众电动汽车的排放是多少讥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迸。    电动汽车行驶过程是零排放第径菜,这点没有疑问岭寸苏。但发电过程是有排放的焦,不但有二氧化碳排放撩涩,还有导致PM2.5的有害气体排放滔汉闪。所以简单说电动汽车是清洁的辛坍,是不能令人信服的乳堵,需要拿出数据来典肮扣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿欤款的新闻报道面,受到一些启发葡都亢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吴盲菠,即“碳排放因子”淳吞。根据新加坡的实际情况险,标明每消耗1度电贩,就要造成500克的二氧化碳排放境,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升划魔,即每消耗1升燃油沤鞭,就要产生3000克二氧化碳排放玩乳赎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苫。由于特斯拉的车重爽尾,耗电量高擂梳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篮,尤其是在夏天开空调的情况下轮块,百公里电耗有可能到40度馅,因此被肥蓿款冕船取。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫡弄亭,很值得我们借鉴巍煞奔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凉炽,据我了解定性的结论比较一致反,定量的结果存在不小差异妻桨且,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弛爬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别称佰抛,其清洁技术水平也有很大差异绕开侧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芥控,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辆,发布我国的“排放因子”权威数据任扛,并定期予以更新抖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慰粹。    比较我国和新加坡的发电情况箩,新加坡百分之百都是石化能源发电惯,而我国的发电能源结构里疗,石化能源约占70%苏绿瘦,可再生能源等非石化能源约占30%馁搔钳。全国平均来说反,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惨。而且按照现在国家电网的规划来看驼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例角据霜,我们发电的能源结构会越来越清洁体,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帝,来估算一下电动汽车的碳排放邯欣监。例如一辆百公里耗20度电的乘用车截老你,可以算出其碳排放为100克/公里毁焙倘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衔屡。可以看出一般情况下裁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车外娥婪。但是如果电动汽车过重扫揭蛋,电耗很高徘,就不能算是低碳产品鳖诲,甚至不如先进的混合动力汽车宪貉恍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刀口辛,但是我们可以认为扰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下埔苦呵,耗电越多熄单,造成的PM2.5有害气体也越多控梨。因此老,从治理大气环境考虑舌枢,我们的政策应该鼓励低电耗产品逛算忱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向田。    三垫门鞍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贩?    这个答案是肯定的宏。我做过一个简单的计算娜室,即使到2030年绊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候得沮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右券。由于大部分电动汽车会在夜间充电隘兜款,可以利用电网的低谷电时段来充电被。目前我得知的峰谷差是20%到30%驳峨首,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炼,不但不会给电网增加负荷垂,反而可以帮助电网储电层。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肖岭角,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里按囤,在白天电价较高时段将电售回电网错糖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踏瘦,这个系统包括了屋顶的光伏发电疤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垫蔚茬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电快酱俱,采用分时段电价缺庐。当然孝诗,对于需要白天时段充电的一些领域耪,如快充公交茬、出租车与物流车等嘲酒劣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力椒。    四地绅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败为扒惭。现在出现的火灾问题比较多迷惋,所幸还没有造成集体伤亡测怯,但是已经给我们发出严重警告姜欣,如果不加重视必,终会酝成大祸径秽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位观翘。    电动汽车的安全要以预防为主凯杭,要从产品的设计做起混矫,然后是生产过程的严格控制妻,不能将未经严格考核的产品投入销售斡。电池的比能量越高鸿,发生火灾时的危险性越大就矛钵,因此要求有更高的安全性技术奖,试验考核应该更加严格晌焙。尤其扣粱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灿,因为客车上乘客数量多茹,一旦出现火灾逃生难度大吴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铅帛,为满足新的标准增加成本是必要的川信憾。对于纯电动客车剩掳疽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘦适滦,既安全又经济矩艰酒。    说一下安全监控网络凰踞。我认为重在实效垃钩。我在几个火灾事例中了解到敖哗凰,火灾发生前其监控网已显示警告信息纬艾陋,但未引起关注与采取措施窝,说明安全责任不清久且,监控网站流于形式布,主要是供参观用监肮。    五垮刨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题活,大家都知道哥,韩国的电池产业溅千,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铆刹,我们必须面对这个挑战闺窍畅。目前有一些原因钵暇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难读挎,也给了国内电池领域一点时间舞改。但是曹惫,如果我们自己不努力歧,最终经不起国际电池产业的冲击等,我们将会面临严峻的问题湘。    我国动力电池产业发展很快极敝痢,一批创新意识强的企业正在快速成长堡娶必,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妻。但是总体来说得里,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兄埠,产品的质量水平不高施禽累,投资过于分散溪棉,到处建设低水平的小规模电池工厂锈闻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足博搬氏,缺乏战略眼光雀绘骸。这些问题需要引起我们重视与思考熊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捎,没有一个强大的中国动力电池产业仕丰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橙薯,实现汽车强国的梦想又是一句空话秋场。    化学电池是一个非常老的传统产品摧拎妓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夏诚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敬拿棚,形成了动力电池百花齐放的创新局面叹罐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棘稻饯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来收蹋。因此朗慧,谁能够掌握创新的主动权炉订,谁就有可能掌握未来电池的命运掳刑骆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局链袭辽,但是企业是实现创新的主体伐苏叫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绥公,能够挑起这个历史重任吝,把更多的注意力放在创新技术上面洁匆。    去年参观宁德时代电池工厂时干南侮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图物,给我留下深刻印象限。图的中央标明安全性始终是核心号,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度分惟、功率密度鹊师、寿命与成本豢。在实现高能量密度的同时乒亲剩,要实现快充性能瘸汲倦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔑蠢呢,向1万次20年迈进讹秘瓮,彻底解除人们对电池可靠性晨污、耐久性的不信任苫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锋墙仕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奠森,结束燃油车的历史宽卞察。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标何,成为中国动力电池的创新巨人防奸胸。    我对我国电池产品质量做过一些调研袒崇,认为佛屑撕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伙。就电池单体成品质量控制方式码竞魏,目前还有采用筛选的落后方法诉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上话。这表明娄碾府,产品的质量水平低劣阿落,即使交货的产品数据是在合同范围内渤仍捆,这些产品在使用中性能很快就会变差脱洪型,寿命很短赊。    目前届烂从,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸥笛蔚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怀苏,但这也并未在本质上提高一致性巷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性负,不需要分寻住,标明这些产品内在质量是优良的偶浆泵。用汽车工业对零部件的质量要求就是土擅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荚类论。恐怕多数企业都达不到亲,就这一点而言炯,我们与日韩企业就有明显差距颁嚼恼。    面对严峻的国际竞争缸魄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗜歧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莱,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛙桃。我们看到国外整车厂来到中国时兼练,都要把自己的供应链带进来毖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链律桓垃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任类。我建议政府单湾嗽、协会倍嚷谷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晒。    六农奈地、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作保镜时。它会带动未来汽车消费新的革命统练握,有助于解决城市的拥堵剖桐、停车难翠筛、环境污染等问题家。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绣配轮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果港檄泄,是未来汽车应用一个非惩瓢裕好的发展方向缄碉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适算褂。    由于共享租车提高了车辆利用率昏茄山,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻搴紫恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显患。又因为主要用于短途使用喝秋屁,大大降低对续驶里程的需求彪。从社会效益考虑茨,减少了空驶行程缎典,意味着减少能耗与排放冯临沉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间响,缓解停车难的问题蛾荡。    现在却搞蛇,很多城市都在做分时租赁肮,但有的并不是典型的分时租赁捐平递。A点借丰浩火、A点还滔烽奇,规模小的例子不少立。例如有的大学有几十台车在那里乘敛澎,学生租了这个车出去办事儿交敦爱,回来时归还校园原处鼻煽。这种模式也是一种共享扭,但不是典型的分时租赁枪古撼。只有实现A点借X点还旱烈蓬、并具有一定规模嚏圣、使用起来非常方便娄,才可以算是真正意义上的分时租赁划。    除此之外芜讳,分时租赁还有一个评价指标守熊弘,就是车辆的运行率斯,即车辆有多少时间在外面跑隶敲、跑的时间和停的时间的比例订栓。我考察过芜湖市易开租车奶般窘,我认为是很典型的分时租赁百。从数量上看睡修娥,芜湖已经有两三百个站点仓,三四千台车锑椽,具备一定的规模;从模式上看酪雷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借电、X点还绞。从车辆运行率来看菊,芜湖做到了80%架父潜。    此外疏蚂票,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侩恫环,规模也达到2000多辆渭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锈填碉,很有创新特色谱剩,也有一定规模暗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据链孺俩,认为大约需要1辆/1000人口床竞蹋,或5辆/平方公里的密度伶,才能够保证顾客较满意的租车成功率抹联泰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗣哼,其租金仅是普通出租车的1/3权抛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘲宋沤。    作为共享租车的车型挨汝熟,以高可靠性竿、低成本富捍,微型车更为适宜报。共享租车要应用车联网技术币量累,建立完善的方便于客户的使用体系窟墒胯,实现手机注册篡、约车番匡、开车晦虑、交车川澈穗、付费以及安全监控等宏泥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帅普。我认为钡稠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厩。为了方便客户湿逢,建立全国统一的注册收费系统十分必要诡森。    七福谴、补贴退坡后娄哺,新能源汽车是否还能发展嘲酪腾?    从今年开始胁雷蒂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乘昏嫌。现在行业里有一些不同的声音离,认为新能源汽车本身就是错误的事情汾岁,它的发展依赖于补贴酚,补贴拿掉以后嘲,新能源汽车产业就会死掉氓芦。我不赞成这样的消极看法绥。    首先在电动汽车本身的技术上耻,我们要有信心狄刃睬。随着电池能量密度的提高屁,到2020年夸蹲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上练廊部,规模化生产使电池的成本大幅度下降赐。从这几年市场反映看菜矫肛,很多消费者开始喜欢电动车了娶,他们觉得电动车很安静湍潭、很干净投,如果自己家有充电桩獭妙,使用起来很方便粹。目前沤割,面对全国大面积的雾霾形势片鹃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垄,促进了电动汽车销售量的持续增长叫母些,在不久的将来类雹烈,电动汽车将大量取代燃油汽车汰。    我国在新能源汽车产业取得的进展椽己汰,很大程度归功于国家的鼓励政策慌衫颠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虱戮爽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厦。但任何事物都有两面性损,政策也是这样茶疲。补贴强度不足缕归湃,难以起到激励效果隧蜕,补贴强度大了先蔷号,难免产生对技术发展的不良影响偷嘿薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴小。这些就是事物的复杂性经爽,不足为奇剿。因为产生一些问题屑碧,就否定补贴政策是很不客观的勉缚搞。正确的做法是适时适度调整政策克,逐步实现退坡方哭渴,制定与能源敬暗驶、环保因素相关的长期鼓励政策沙纱,进一步完善推广工作的其他政策环境筹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姑寿孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会将:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陡呻赐,销量突飞猛进炊,不仅在中国市场实现了大反转遍,以每年超过30%的增长率革碉察,连续三年高速增长斡停馅,实现反超嘿誓谎,在全球市场上来看狗碧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厕哺疼。设计之变舷,影响如此之深锨咎樊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舱,都是如此堑妓巾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遁苗煌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期平搬仿。此消彼长辈,本来也是市场常态恃萍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年母仕帅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略开歪抹,而奔驰则用了进击的改变夺家段。这导致了市场格局的变化枪谦。但在今年开始椿补事,奥迪要采用一种大胆的改变泌举。   在北京车展上芍钾梢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叉联。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司独嚏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叔笨。在采访中揽骡,马克·莱施特先生表示踏剐亥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是槐嫡醋,以奥迪品牌本身的三大支柱脾沙腐,即“运动性”崇饲掸、“卓越质量”毫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现但。另外绵,马克·莱施特表示袄祷记,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迸硼处,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锚税模。   未来胜阀挤,奥迪不论A俺、Q泪陷、R系列该壕,还是电动系列屋哨金,每一个车型系列都有他们独特的个性骏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品标妙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呐室。而且雹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晴,在马克·莱施特看来厕囤,除了外观澎,在内饰的设计上潍蹭,奥迪前进的步伐还会更大傲掠绩。   比如新一代A8弘累,大家会看到一个全新的控制理念年,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堤,全部操控都是基于触摸屏弯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中南疾,这将是一个具有革命性的设计靡儡边。”马克·莱施特表示狼蹿。   【访谈】   媒体舒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酥纪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侧幻傻?   莱施特刑:中国市场当然是我们最重要的市场之一楞。比如马上要推出的新款奥迪A8姓久旅,我们认为80%的A8都会销往中国速。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疥。比如频,从车的前脸上就有非常明显的体现鸽,这个框架会做的非常突出茹滥,也会大量的运用到合金材料纺欺兽。A8的设计充分突显地位感和身份感疟。因为我们知道中国的用户涸洪拟,或者说中国A8的用户群是非车馐保看重自己的地位感和身份感蹲恢瓤,我们对A8的设计充满信心吃。   Q2是我们量产车的一个预告坍董侈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陵。我们想把奥迪的A系列官然、Q系列瞬朗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碳坟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谁阀秒。比如隧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尾秋猾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辉,从而更多的彰显每个车型的特点擦如瞪。   媒体呈:A3未来会有怎样的改变茬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悲硷?   莱施特鞘毋睛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型场。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棚扒韦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戳、表达力携缎睡。   媒体岭嫩碑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升母?未来设计会有哪些改变鸡?   莱施特挨抛拢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性默江隶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别癌蠕尽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撂。此外侗槽哀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豌。   值得一提的是沉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瀑厘昆,完美诠释了驱动理念仍路葱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烦。刚才我说的是外观的设计吭糠适,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大媒受德。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靡瘫魄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蟹,而全部操控都是基于触摸屏交。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抛饺,这将是一个具有革命性的设计垦糖哎。   媒体物:面对未来的城市交通更加智能化诬、互联化怒、自动化的趋势粹婪访,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拖济朗?   莱施特先生贝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尾滥逝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垂牧。实际上鄙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骇讹搓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观愧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卸碘昧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕊春涎,还是更多使用自动驾驶奋顿禾,所以我们设计的基点是用户体验锌还。   设计开始阶段将先做内部设计龋凉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纺毁钡,再去考虑外观应该是怎么去搭配糯挡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革黎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程穿喇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咸圈,因为我们真的会目睹阂究哆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溺。   媒体螺搏改:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颈?   莱施特屠:我们从下一代的奥迪A8开始搽谩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苯某贝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狮。我们要做的是持续的题、不断的推进设计语言的发展圈撅腐,每一代的新车型都要再往前走一大步势焚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了享肩攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯怕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓶冲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓄软,业界开始重新打量双方的合作钩孙欧。   如所有行业对热点的追逐一样筐卢,在过去两年中乃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棵庭拈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陌楼。4月6日谐患,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痊豆,携手研发并应用车载人工智能技术媒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忌喂祟,双方将成立一家全新的合资企业侵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挽诚晴。在此次合作中疤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韩股,用于双方在汽车领域业务的开展杭举巾,为出门问问未来的发展提供支持纠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抄访赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毖,而合资公司背后恰魂舅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臂浓猴,意味着除了汽车制造商茨匹莽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挺。   “1.8亿美元只是一个开始殊茹坷。选择跟出门问问合作桑嗽洗,是大众集团移动出行战略的一部分弦。”苏伟铭称始缸硕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹄,为达成这一目标厂梁匹,已经规划了三大板块奸,共计十二惹、三个项目讹农。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虽勿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醋躲撼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熔垦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚂、语义理解技术蓟,面向移动搜索领域的智能手机应用俱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拎。迄今为止琉哇涧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狸五怂、语义分析粉、垂直搜索等核心技术蹭耍承。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谩沪创,来打造下一代的人机交互方式搏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雌。   “选择出门问问邻垄侯,是各方面考量的结果孩。如果大家了解的话谰,其实Google也是出门问问的重要投资企业仕衅,所以我们与Google也进行了谈判”炽。苏伟铭称怂矩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准归。   2015年6月嘉秒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月版,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粹,出门问问被Google投资删。截至目前眷遂,出门问问共计6轮融资搪邓罗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发内按墟。   “此次善嘶赏,我们对出门问问进行投资亩森忙,不仅仅是出于财务层面的考量前酚结,也是一次具有战略意义的投资屎年。通过本次战略投资眷玩骚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样春,只是单纯的投资或技术合作蔚胃,苏伟铭回应称帽,“想强调的是了愁母,我不主张相互供应的关系尸,一定要拥有属于自己的核心技术煌仟扣。”   “移动出行领域的合作窗,如果是提供车辆戒送充,那只是纯粹的商业化的供应需求鲸纷蹭。与出门问问的合作纶戮稿,我们是要进入合作的管理层莫,在共同建立的合资公司中毁鼻蛊,双方都有委派监管团队”譬。   苏伟铭介绍凰斧投,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刹,但更重要的是在人工智能领域的研发澳。“如果你与人工智能进行沟通庭库桅,沟通得越多亥惭良,它就越了解你褂趣,人工智能研发的目标是迎合客户杰稻浩,而不是需要客户自己调整来配合休亩默,所以晌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笺棠。   他坦言耙,在人工智能的项目开展上殴乖狭,有好几种做法量,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淋,但这不一定能成功脓凑窃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剩羚佛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术类掇,且能够很快地将技术实现应用夯疙。”苏伟铭称良,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哪烘搏,来帮忙推进其未来的发展侠。从这方面的合作来看僚剔,双方非常契合男孝氛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茅活。硬件是大众的强项讣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兰萍陕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抚羚,而是应该让其独立运营恃巳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氢倍伞。”苏伟铭称凑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铃。   据介绍辰纶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业力挟。基于出门问问领先的语音识别碾、自然语言处理阂死令、垂直搜索和主动式搜索技术湃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烩什,该合资企业将进一步探索扁瞬层,为未来的智能移动出行提供解决方案申滔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谦,人工智能并不是只包括这一部分遍佳,其实怜删激,在这一生态圈中有各种形式的人工智能受,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酮琴杆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橡双病,但在苏伟铭看来现恳,这是一个重要的开始泛杜。   “下一个工业革命的前夜”瞪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渤,为此圭摆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姑。在2016年的广州车展期间泪锣吨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蠢。据大众汽车集团(中国)首席营销官哨非、集团销售和市场负责人胡波介绍骨丰认,第一个板块是车内(in the car)的互联功能我,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喝,包括智能停车鹊、智能充电等诵没怜。第三就是交通形式的智能化管理僧。即打通不同的交通形式林峰,提供一个智能化管理速诗,最后让出行者能够享受顺畅娇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秃赦翻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掠绒角,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毫闹。“我们相信矩,车企能在这一领域扮演重要的角色操夯。”胡波称绩。   不可忽视的是仁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换解,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蕊。   “要建立一个生态圈丹晶梯,必须要有多个方面的项目支撑私撼。在落实该战略的过程中图,我们便开始思考逢曹,如何构架这些项目冠络,未来三年我们是要围绕这十二把、三个项目开展工作的邪乖瓦。”苏伟铭称嗓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌平扫疵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术方篓广,以便及时供应壕末,满足未来车辆发展需求劫。”   据了解扰禄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砂逼郡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壬舍。通过语音输入怀屋共,该后视镜可以提供导航们烯局、信息点(POI)搜索捣闲仕、即时通讯攀赐陋、车载声控信息娱乐系统等功能搂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钠推纠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撂扛核。通过语音输入燃程拼,该后视镜可以提供导航拐须回、信息点(POI)搜索篡搔、即时通讯帘舷稗、车载声控信息娱乐系统等功能衅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椿餐澎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度独赫。   苏伟铭透露乌,最快从2017年下半年开始管蹬绷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裳榷,在一些国产车型上也将采用该技术孩达。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恢。但是妮缕股,有了大众汽车集团的参与南芳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魄。   经济观察报叛弦:在中国的十二三个移动出行项目上蹋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利史锯拣?   苏伟铭想:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撇。2016年中旬甸,我们便与集团总部沟通过胶率,我们认为在移动出行领域桂法扣,中国是领先于其他市场的缄。所以来戚陷,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇顾锷,建立MOIA移动出行服务公司庇。之后糕,在中国匠梁奥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泞栏。   所以蔚详勒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犀雹,欧洲和中国砂检稍。其中中国的业务包括三大板块水,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洗罐普。我们在这一领域是领先的痢,这之后焦锣,我们还会有更多合作刀搪。   经济观察报搜:在大众规划的十二三个项目脸枷仑,大众与滴滴出行概商稼、首汽等公司的战略合作是什么模式融?   苏伟铭挽扇:大众跟滴滴蜕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魏纪。其实缄刃颇,与滴滴出行的合作偏,目前还在进行详细商议苹钱卜。但需要强调的是华棘拇,我们的合作投资并不是融资的概念惠夯宦,我们的合作是战略性的胎堪。   经常有人说大众汽车集团起步晚遣,但我看不出其他厂家做得有多快答。   移动出行的合作假略,如果是提供车辆黎,那只是纯粹的商业化的供应需求侥。与出门问问的合作酞仍淘,我们是要进入合作的管理层即,在共同建立的合资公司孟,双方都有委派监管团队桥倡妥。   经济观察报寞处患:您提到的十二玩、三个项目都是什么商业模式峡掏铜?是否都会以合资企业的形式出现收鳖斗?   苏伟铭敞:并不是全部都是合资企业形式的项目辽寒其。我讲的三大板块中男想忻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斜揉。我们选择成立合资公司是因为挂峨忻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咖诽恕。那么如果不通过硬件奉屁玲,技术应该怎么落地呢嗣窜幕?通过建立合资企业掳对,我们可以为不同品牌设计不同的技术夯倾碍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搔岁创,包括集团以外的其他品牌献珊辫,我们并不排除这样的合作膊。因为生态圈本身就有一个共享的概念筐拢江。随着数据的增加回混爸,共享的概念会更加广泛迁猫侮,生态圈成功的可能性也会越大痰。所以与传统的工作方式相比派割,变化是非常大的钮。   经济观察报檄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作的?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓜?   苏伟铭叛:我认为技术和战略两者兼有茧晴柔。要建立移动出行生态圈的目标镭袄,就必须把其中的布局规划清楚献,只是研发出几个APP庞,并不是真正意义上的合作或合作的全部勒抽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞥仍帛?同时厦盎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用票毫,也会要向外输出可贰。   经济观察报搔纬邯:生态圈成为汽车业新的布局单位吼,选择共建生态圈的合作伙伴时街涝刻,有什么标准涉喉珊?   苏伟铭伎泼:以前我们称之为垂直平行的价值链歪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翻。在考虑发展这些技术的时候寄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扳。   举个例子锯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斜,我们会考量其语音识别技术有多强窘春?然后再开始讨论中间的差别在哪倡。找到不同品牌之间的差异性非常重要搁。从战略角度羔,大众汽车集团需要明确今后的定位靠碾氖。   谈了这么多湾悼,其实有一个基本点角盼,便是客户群体瞳啤寡。作为主机厂董紊衰,我们需要预见到7年以后车的样子袒。因为一般针对七年以后的下一代产品对福,我们现在就已经设计出来了簇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讣短,未来会遇到非常大的改变会。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韶惕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搐磁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕啦:李芳" "   4月20日疾赊,上海车展开幕的第二天环码,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谈嘛镀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谜掸米。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”身蹈,其实孤,魏建军早已来到现场姆愁较。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内江,魏建军至少接待了三批不同的访客嫌剩灸,并亲自送每一批访客离开测款。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滑,虽然神采飞扬赐苛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小什侣短。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比省汤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义即。一边是国内SUV领导品牌博,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市门碑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”跋舷肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惦戒缚,此次匣话,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碱冉。   “WEY的目标是挑战外资品牌跨片省,终结外资品牌的暴利时代未侥,重新定义‘豪华价值’铆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赂钾。VV7c/VV7s之后蠢,今年还将推出2~3款全新车型还,将产品线延伸到新能源领域惰彪刻,合力冲击外资豪华SUV品牌戈齐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戈欣肩。”魏建军说萄陷,“关于轻奢肆,首先这个词比较时髦氰轨渺,容易记住泪筛琅。另外江胁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椭娃剂。”魏建军表示卜桥垃,长城不会做没有意义的豪华娠,“作为消费者可以感受到超值的体验功轻,而企业也能得到相应效益蠕摄,最关键的是得到了客户的认可仕疗锣,这才是有意义的‘豪华’伪韦鲜。”   魏建军认为安全是最大的豪华侈卧泊。“乘员疚烦、行人敖牡、车辆”三维安全(3DP)设计理念喷,参照国际标准汗,主被动安全配置完全创新帛诲讣,提供正常驾驶喇岸、危险警告懈缚呛、碰撞减缓担好含,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宠,译为“牧羊犬”弄,有守护主人生命及安全的意思标。   此外崎和崩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窝,来自于欧美一流车企另泛蔡,有着丰富的造车经验和行业影响力宦挖缺。匹配中国第一款7速变速器溅,这是世界上最好的变速器之一航翁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吹。除总部优秀的研发功能外逻,长城在欧洲芬塘、日本和北美也都建立了研发中心磨查。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啊香稗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酚。其中霜沤隶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窍。对此仁及茨,魏建军表示歌朔:“媒体和消费者一直有这样的担心锰庭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面携撇九。实际上臂哦,在同尺寸或者是同动力下兑瘫克,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乔。但从消费者的角度来讲繁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的位东美,消费者会非常清楚这些配置另刹、性能借擦叹、做工有什么样的差异嫡。”魏建军表示惮,长城的目标是做品类品牌娘泌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锰秆湾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元己抽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缔亨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆势催。   而针对销量层面态宪,魏建军表示芳马桔:“从销量上看茎锈,WEY很难超越哈弗蠢怠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秃努牧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩鹆ā,15万~20万元的空间虽然也很大看鄙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虐。”也许很多人会认为亥嘘缎,WEY卖不过哈弗蜗把判,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翅,但实则不然辩刚懂。“WEY和哈弗我们都重视良褐惕,长城用同等重要的妒、足够的资源支持两个品牌昏邦。”魏建军说贪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力爱美,魏建军是如何评价的膊?“我认为我们的产品不管是性能懂、做工窗辜累、安全妒戚劫,还是油耗慕刻撤、排放拉陕,都不输高端车纳豆馆。”魏建军依然对产品信心十足激蒋悲,但他也承认WEY面临一大问题烘差疥,“现在问题是品牌价值邯,因为WEY旗下产品刚上市嫩,品牌没有经过市场的验证谷返农,大家会对它不放心患号乓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宫麓瓮。”   魏建军表示掀试,自主品牌给消费者带来了很多价值筐。“有我们的参与阶戈充,不断地进步茂、不断地在挑战外资闺,已经迫使外资不断降价伯,提升服务品质财褥。我们的目标是要挑战国际高端市澈闳谩,所以说我们借助中国这个很有价值的碉剑、规模最大的市场来锻炼梦碧瓜,使我们能尽早挑战高端穆炼。”魏建军表示换,消费者购买了WEY之后褂酷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咆。他对媒体承诺未闷巨,WEY的产品一定是超值的夕,并且一定能给购买者带来惊喜凡。“WEY是一个挑战者漏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感守蠢。把我姓都赌上了揭,不能失败溃,只能成功旧。”在采访的最后南景,魏建军郑重地对记者说精污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉伎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲍混汲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发点河炊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昂空,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瑰迁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郎面额,以及未来的发展伪娠疤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳖奠坑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胳袖无、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长冯抵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疵竣,以下是问答实录发撬:   凤凰汽车 盖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玩没?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘坑?   俞经民 狙耽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泼骇俗,对于品牌的市场表现同样很有信心弛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寡,我们有信心成为市场第一的品牌境放翻。今年我们的销量目标潞,是从去年的8万到今年的20万尽幸譬。纵观130年汽车工业发展史洞蔬好,汽车行业发展的基本规律而言畦镁,规模还是需要的畏甸,是品牌更好的发展的重要保障甘。   邵景峰 岭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渤,荣威方面搜夕,我们所坚持的冯涉,是一种符合广泛审美的绞、优雅自信的设计风格奖,在复杂的市场环境中踢棺卷,抵御诱惑叛、坚持自我哨苛贫,走一条人性化的设计道路队冷。而我们的MG名爵稀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耿,这是一个巨大的宝库晴热我,值得我们的设计师尽情发掘充擎洁,其中之一社恢卡,就是感性尝陆疆。   在MG品牌的设计风格中狡寒小,我们可以看到很多情感爆棚五媒、血脉偾张的元素与产品仟。未来的中国汽车市场必将飞速发展慕吓,需求也将越发多元化拿,然而无论技术如何变迁筛,对于人性化俏瞳请、情感体验的诉求将贯穿始终毒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想没,我们也将在感性力设计理念的指导下陵撵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品郝。同时泪弹护,强调个性也不代表小众普泪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檄,为大众带来唤起强烈感动剁赂、让人心跳加速的优秀产品闹,这就是我们所追求的目标板溪。   凤凰汽车 阮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枯,其中年轻消费者占到了绝大多数伸,请问接下来陛茧捆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求截弥?   俞经民 腾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”百虽妙,更是“年轻的心”掠贸文,从名爵ZS的订单来看媚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体低,更包含了年龄层更大巩亭舌、但心态上保持年轻的用户家瓤。从“年轻的心”角度而言么坏疵,我们的消费群体就更加宽泛了派剂,作为一个年轻化的品牌视襄,MG名爵的诉求是“年轻动感淘、专属空间柒回、纯粹乐趣”羞,给“这一代的年轻人”造车昆碳。说到年轻人共同的特点伺岸奇,是充满梦想令,对于梦想的追求更热烈一些鹅矢,更想把心里美好的事情去实现惜摆。这个梦想实现的过程是非常美好的娄蹲翅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筒桃瓤:为这一代年轻人袱,不仅是岁数上的年轻人佳,更是心态上的年轻人水捍,提供更好的选择擞,保证他的有更好的驾乘体验俱烤攀。   年轻化的特点石耍抚,是要颜值嘘们、要体验的到位沸、要可以分享乃妮。二十一世纪中国的年轻人甜倾矾,在互联网的普及深度协仍秃、对于尖端智能的体验和想象力讨,在全世界范围一定是靠前的曹抗,就应该可以代表“国际范儿”新讼,也应该引领地球村的潮流烦。要满足这一代的年轻人霓式薪,MG名爵所带来的产品体验勉,也应该要追求更极致珐,带领大家去创造全新的潮流首勃。   凤凰汽车 锣末: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舍挺烧、80后嚼、90后的人群当中钝拆溺?   林嘉瑜 四兴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作话曹。这款车感性的设计曲线奴帮佃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涕。不光是国内的经销商该,本次上海车展试晃,MG名爵还邀请海外的经销商期承店,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陌需沏,他们也都对这款车都做出了积极的评价巾风,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀儒校,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垃蔷,让老百姓也能开上小跑车奸内,尤其对于国内的核心消费者来说郡傅,不论年龄几何奶哎,都要有为自己的梦想活一把的态度闲舌。对于一个汽车品牌来说燎,这是一件值得骄傲的事情刃。   邵景峰 径呢卧:其实在选择一种设计语言的时候忌柔龋,设计团队非常慎重屋,因为设计的变换频次不能过高挥,要抵御诱惑枫、保持延续性才有可能给消费者形成印象虏、拥有识别度从而去打造一个品牌软。“感性力设计”的第一条就是要有感性赊芍蔽,去追求情感的外在表露贬擒,从更广泛的角度峨镣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吻讳,通过真正的审美习惯进行判断;第二钉萍,感性力是专属看、设计师要通过专属的标签如烤垮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感繁杭,比如运动员在起跑的那一刻克,弓箭拉满而未发的瞬间讹摩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹊锋,这种动感更有档次嗓,同时价格不菲风铺,是很高端偶、优雅的设计芦辑席,我们希望把这种设计注入到产品中尖,带给这一代年轻人极致的审美体验琴剁清。   凤凰汽车 沏拦栓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠狭呛荩块化架构平台打造的黑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庆订?   俞经民观舷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疗。这是对这一代年轻人的尊敬播孤缔,他们自带国际范儿畔芍,是可以引领全球的潮流的人群冲闷狮,因此有着巨大的价值醇。对此剔某,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盟两,在全球也是一样客。目前警钉葱,世界范围内肆空芍,不仅是动力总成前瞻技术的整合拒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汉涟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捌,采用插电式混合动力设计汕啃壤。另外凄勤跨,大家看到的名爵ZS懦,将会在明年上半年推出纯电动的版本还宪拐,至于最接近今天这辆续航超过500公里挠怂垢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹃难私,也将会在2020年之前推出翻。   凤凰汽车 撼限磨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勃实寇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虾刑翟?   俞经民 镭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钵驳,设计上差5%斯昏,销售上就有可能会差30%谢枪笑。那么对于自主品牌而言丝田,就是要把自主性发挥好好疟翠,去追求审美的宽度和深度鸥兴,销量也才能有宽度和深度赋青。名爵ZS的设计就是这样做的辑,要追求极致辨爽、不计工本猫裂冯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盾,可以说下,名爵ZS的极致设计谁吻,对销售的宽度起到了很大的作用丝奋。   邵景峰 参勿尸:汽车设计是在不断进化的曙搐,不会总停留在一个风格上湿朔,在互联网时代朴霉,同样要有全新的时代特质驼接。另外美百,从汽车设计而言黄培,例如从动感设计理念而言碾涵册,英国车是鼻祖杉挠,很多品牌都是以此为源头来发展的父呢母,也就是“同源”括庇喀。中国航天能够上月球底,那么在汽车领域上同样有大的进步糙纲菇。之前德国杂志的一篇文章写到肥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炭洗碉,在进化的道路上有推崇的看法繁饺热,也有欢迎的声音歇蠢,这些都是要虚心接受的搞捣。另外顺,汽车设计是一件非常严肃的事情平店,每辆车定型背后架,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咖垛,背后要靠巨大的投资来驱动临搐。   在造型评审的过程中册汤歌,流行趋势讲清楚妮汉徘,未来怎么发展说明白衬郊,否则误解就跟着来了慧使,所以要有一个整体的品牌战略在里面脱淌操,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妙忱。   凤凰汽车 庆鞍率:今年鲸慑骨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慕脾嗽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奉哎喇?   林嘉瑜 痕入仟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拔逛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素假沟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄书,拥有一颗年轻的心久陆,热爱运动侮棺、健康的年轻人鳞唐鹃。   从足球营销来说摹逆,对于英国和中国怜蔽拼,都有很大的国民基础缮绿股。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国没泼,是英超乃至欧洲的强队峭伶贤,这几年的成绩也是不断的提升栏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的单。同时吧,利物浦又是一个老牌劲旅倍汉,有不断上升的潜力惮仇侍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样燎棚蜂,在用户上有着非常大的重叠之处柏。MG名爵与利物浦对的营销合作忙窘策,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辱蛙限,在活动和比赛中享受快乐届刹耽。   上海上港队也是一样的湍匣。MG名爵经历近百年发展酥寄艰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冈,两者的合作也是非常有趣的舍。更重要的是卢蝎琳,MG名爵通过足球营销的模式览税,能够促进两支球队之间的交流臀,包括之前组织的很多活动驴陋,不光是针对中国的消费者芒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氢哪奢,有效利用MG名爵品牌的特有资源塘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坏猾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祷陛。   车展期间乘沤敖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辨强汤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对动喀。在车展之后商,利物浦会在上海有推广巡展活动形实。下半年谅官,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疾愧杯,欢迎全国各地的消费者参与和体验眉慈菱。   俞经民 膏榷莱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缝,大家能有一些共同点做沟通嫁,国内和上港足球队的合作卤,正是汽车和足球之间速度与激情葛匆悉、自我突破的契合点茂分,足球又一个很大的特点入德,就是会让人意想不到土,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拎疆岔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩京,与此同时面篮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桅撕饰,长安汽车产品质量持续提升本渐较,用户口碑不断提升郸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象跑椒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一美糯揉、全球乘用车品牌中国市场第二名荷皑难。   关于未来褥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会身,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升习。   2017年是长安汽车的产品大年蹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磷潘、全新的SUV CS55牌驰、轿车睿骋CC炊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偷茂,将会进一步完善长安汽车产品谱系村项貉。   如今敬亲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弘旅,站在国家品牌高度寻求发展昂够镣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任函开廊。提升品牌溢价能力碳夸刃,成为长安汽车品牌发展的重中之重实。2017上海汽车期间姜贡宋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平房脸,关于长安汽车的未来究仕竿,徐留平董事长有话要说触茫汹,以下是对话全部内容奴矾。 凤凰汽车灵肩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的需比?   徐留平抡丁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猾,我们也是不经意之间就走到这个地步提,因为一个产品锈歼,特别是像汽车这种产品是更加的明显陛拦配,它反映你的公司文化户叮、你的公司理念是什么样的东西仍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滩协,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迫灌,你怎么样让产品吸引住消费者城鞭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闲,靠的是什么级?因为美是一个主观的东西剧飘沧,有人认为这个很美焙,有人认为那个很美年覆,从长安汽车之前的产品来看粕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馅淬摩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么催?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的内椒帕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顾,同时想把这个产品往这个方向进行修改狼虚撇。我觉得在这个方面绥,从长安的角度来看椿拴,就是对于这种动感绘疏、时尚这个理念的偏好叭。我一直在体会持突,其实我是在反问我自己缺滩肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的廊?实际上是我们内心的这种偏好态。在过去的2-3年中似,我们面临的话题辟铝,如果过去不做总结栓扮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泌尉就,另外更重要的是说华富,下一步你怎么做虱隋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法超蔑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棚亢呻,下一步是个什么东西菜互,消费者需要什么样的产品贾洁,然后作为公司来说亲,你们能展现出来什么样的东西传,最后我们总结叫生命动感智色双旋抄前穷,当这八个字出来的时候潍旧,我觉得是非承肀ぃ好窗莆,既是水到渠成话掏轨,又是醍醐灌顶饱奠湍、灵光一现吩。这个过程孩钡,不仅仅是八个字的总结龟劳渤。这八个字出来以后篮脱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好男,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肛腻,实际上不仅仅涉及到造型爽灸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绵涤侮。这样的话逻瑞,就有了一个提纲契领揪恨膏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荣规帕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中白,就能够有一个非常精准的东西垮菏枫。   刚才你特别提到“色”鸡,我们当时想说晦边,你必须要能形而上速,要能够抽象出来凹搜巨,如果说你不能够抽象出来武,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候础藕,如果你弄它50个字醇颓乘、80个字惫伟,你可能不够形而上扁唱,不够抽象化粕,最后我们觉得“智返、色”问涩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求低,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杆护。   第二个就是说消费者情感的体验粕,比方说对这个造型和颜色钞譬,甚至于这种声音或者是形状脐钩、线条的这些方面的喜欢森卿半,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钠恃。当然我们也在想用什么样的词比较好匡腥,最后觉得设计的这个词很好柬恢,一开始我们还担心说这个词字挺多等泼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化漓陀鼓,我觉得就应该让它有想象力编诞,就应该赋予它很多的内容府祁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汐龋,孔子都说食色苯贬,吃饭以后第二件事就是这个字戎如释,我相信孔子说的这个字也不简单意思粳,实际上说火疏,智色这两个字还是最终反映的是人紊歪,特别是消费者的一种需求疟冻,对于未来传统的一种期许哨卷徒,这个过程当中韩贩帽,对我们来讲姐悍,把这八个字想通的时候慷敬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姬答绊,这是我的第一段话题棱。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛇萄仁?那次在发布会现场有说溯禄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候多课碾,一开始我就提出霞桅,第一个聘,这个产品要漂亮射垛涎,你不漂亮的话窖垫,什么样的东西都没用硅。因为我们很早的时候就开始在考量少寂灌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧取,后来发现不行卞福,最后我们在大概07溅逞醒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒲韩。因为你还不能提炼出一个高大上丢、抽象汀卸淘、形而上的东西镰挝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溅闲,但是每个产品都出得非常艰难蕊淬。这个事这么长期干也是一个问题滴,因此在三年前的时候现,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了波,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解横,对于消费者的这种认知憋码,把它抽象化椽成甜,那么这样的话理解了以后沙麓,再把它具体化紊哎,特别是在产品透档,也就是设计理念当中一些图形化的东西绢,因为如果你不落实到图形化的方面牡冲,那就只有形而上没有具像化 烩工,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中空潜,图形化和具像化过程当中哆,这个就出来了错靠。   这个出来以后八敖瓷,我觉得对未来长安来说纲贺排,我们未来在产品设计的过程当中谅辱长,产品能否做到生命动感智色双旋陶彩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来活硷哨?这样的话穷坏手,实际上说辅慑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中签,几十次的否决穗傅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成替,几次或者就十次你把它完成悍输彤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摧,那么这样的话淡哄太,对于长安汽车的家族化炼酒轻,我们看了这个车扣写屯,看了这种感觉这种情感的体验裴,那就是长安汽车娘萝式,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徒法孪,这是一个蹿。   第二个就是说唉,我们自己在研发制造设计过程当中箩,这个速度大大下降挫人,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降科祁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贝惋匣,如何把消费者的体验做到更加的精准孰妥叉,更加的接触到痒点起领,这样对长安的影响是极其巨大的窗。   凤凰汽车损:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念备蹋?   徐留平拌到:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念无,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菏加匠。如果说把它拆分开来涸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孝市,智色双旋更加偏向于设计领域悄唇提。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乖码?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚融坍械,我相信大概许多媒体会想秀登,生命动感智色双旋怎么落地寒别?因此我们就想把智色双旋也说出来采咖踌,不要分开脾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言发。   凤凰汽车孤:另外一个是提到的认知方面的感觉弗,有没有一个专业的因素冷璃酥,咱们除了制度之外林枷感,有没有专业领域的人来负责这件事努火?   徐留平篇:我们长安有一个庞大的队伍墨,首先要把一个汽车造好秒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寞函烦,到高管团队瓮,到设计团队抄菲僚,到制造和研发团队锭车朝,包括服务团队房绥董,特别是主要负责的领导人错。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验口,而仅仅是设计团队的话语笛般币,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离其。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粟肠,因此对长安来讲赔泵,是既有最高层特别的重视贤隘、关注和把握划,并且这也是一个最高领导者的工作职责腾娃诧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刨酪从,我认为在汽车领域当中是行不通的扫,当然我们也有具体分工垦。另外也有很多的专业人士完成这个事情婚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焦娃童,还有轿车研究的身农,也有做SUV研究的假,同时也有按照职能分的悸常吴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娥,如果仅仅是设计团队的意见佳迫痪,肯定会偏离了方向副笔僳。 凤凰汽车珊捌炭:一把手是指您吗拴?   徐留平梳:我是其中之一链谓半。   凤凰汽车茅疏:长安汽车自主研发的新车悲,设计诽场卿、评审妇叛、评定环节您都会参加吗粗创少?   徐留平想堆喊:我必须参加级,我前面讲这是我的职责剖垒,所以我必须参加百。   凤凰汽车赖磨:无人驾驶车呢嗣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车模,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产融陀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破登岸膜?   徐留平痘:上一次品牌发布会矮瀑谅,最新的无人驾驶技术也做了展示陷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上口弹,高速公路的环境相对来说可控性要好讨圈蔬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诉,难度要更大岛试,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻态额哄,我们不仅能在高速公路上做掂,而且能够在城区做钮,这个技术我们已经实现了突破傅。   凤凰汽车来定磷:长安无人驾驶技术进行的这么好凹天平,量产会提前吗境?   徐留平搁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孪,实际上就是说孙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勿穆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辟尾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赫卧瞪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定媳弹蜗。   凤凰汽车透壳嘘:中美在进行双边的贸易谈判斯光,这是谈判的内容之一贤鞍沛,会涉及到汽车合资企业的放开送,可能是一个双向的市场开放的动作扯,如果这个谈成了蔼卑,如果这个不再规定50%的上限及猛铂,您觉得对行业有什么影响虚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资软,那您觉得首先答不答应擦放秤?再有一个多给他股份的话双兽,对企业今后的运营会怎么样票呜倡?   徐留平畴侍:我明白你的意思椭,第一我确实还没听到这方面的话题耐兜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拎删雄,股比这个事说了很多年哺襄缸,我基本的看法有几点鸽篮菊,第一个这是国家层面的战略和政策扁赂,作为企业来说碳,我们遵循滔碗危,国家有什么政策我们遵循什么政策毋呸惦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点儡呢,我相信未来的合作会加深婚锻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吼瞥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傲藐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烽,而是说理解消费者藩,能够洞悉消费者董,如果股比的溢价挺高裁酷、溢价挺低踩破孪,但你产品不能卖出去啥溪,那你不能分摊出去筛,如何把蛋糕做大簧厢吩,这是合资企业要做的一件事皇。   凤凰汽车晴厦罕:如果真开放钎师,长安会想着往美国去吗遂,就像那福特来到这里呢父?   徐留平搁:长安想要去美国是一个公司的战略飞墙令,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牧。   凤凰汽车裤身了:长安与福特的合作多吗希悲肌?   徐留平坍鸿毙:长安与福特是我们加强合作的方面鄙擂,应该讲这种合作的程度涟恰,不仅仅是合资企业嘲惯,从母公司其他层面烤崎,包括技术和其他很多方面都在讨论面练酮,包括海外市趁晾菜搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长废戊滇,它的能力提高了促。第二 现在是全球化合作的时代群肋换,一家公司独立运营膏偏挽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脯汕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音燃。   凤凰汽车逼沫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畏奴烤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筋釜炊,你还说了过去我们做一个车暑,可能需要很长时间好不容易做下来兼安踌,比如逸动闯,是很艰难的褥融币。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爬呜纲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘦锑睬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资开虽吭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻槔巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弦宛尉?第二对比韩系墙穷勒、日系缚百稿,我们的研发体系和他们的研发体系相比亩摆,您觉得能不能支撑聪宽挝,确实我们的实力也很强完氢亨,我们的内功可能修炼到一定程度逢擎,我们后面会源源不断推出好的产品抚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惫。   徐留平风喉:你讲得非惩屯伲好沪上,我觉得这是两个原因导致的县翱户,第一个就是必然性嚷,自主品牌需要有成长的空间廖,第二个确实也有机会的原因曙,恰恰是SUV的市衬仪獭,中国的消费者需要这个东西苹女澳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些断撩,反应速度更加快一点猛,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞧藐护,我觉得是两者共同作用的结果词美悉。   对于下一步自主品牌来讲权氯朝,无论是哪个系顷婆婪,无论是美系涛、日系驾烘硼、韩系噶瞎、法系尖瓤,我觉得跟系没有关系里访,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚芷防恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惟痰,这是关键嫌烂。消费者他肯定是有他的诉求的份吭谐,究竟是SUV慷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祷烫,他有他的一种偏好绅抨侈、喜欢恍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庞,这就需要我们作为厂商蛇跑灰,你必须要洞察到消费者的需求檀鼓崔,实际上要看到他的潜意识是什么东西串骡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丹揩。为什么我要总结长安汽车的过去呢砍峦潭?实际上是我们自己反问的过程搭,就是说在过去当中礁,为什么逸动会是这样缮围病,CS75为什么是这样不采淋?实际上说闷癸,我们当时也没有意识到伸,反正当时就是这个样子交,实际上这个过程是一个反求的过程擦,我们为什么会喜欢这样七彤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中不卡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轻些,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莆欢,我们把汽车理解为是生命的动感独,其实是一种生命力的扩张锯梦悼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胃信壬,而我们长安就应该提供这样的产品淮亩飞,回过头来展望未来拒,我们觉得这也是一个正确的判断遂。   凤凰汽车酮乏累:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丝散。   徐留平袭:我觉得现在国内研发体系来看勾,国家间可能还是有一些参差不齐塘戌,我觉得自主品牌的研发能力和体系速沁,进步无疑是非常大的顶,而在很多方面可能与跨国公司有差距台,有些方面会比较超前抖精,因为自主品牌也不是一家巧脸聘,跨国公司也不是一家恒秃鲁,要两者来比很难说檬惨,但是有一点橙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桶伐,做好一段时间不容易粒,这个公司要能够连续做出好产品啼秒夹,能够连续向前增长梧该谜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孟阀断、设计应用骄微,在这个公司当中都比较受关注蒋垄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因收。   凤凰汽车宋:我想问一下自主品牌的建设庇碱抖,随着我们品牌的推出氯踞,现在汽车品牌进入新的层面淋,会有不同的路径选择粉膜,比如长城峨扰、吉利推出新的车型检田甸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豆?长安如何能够胜出度淌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纪镐盗,除了刚才说的两个卷魔勾,还有互联网造车的未来的合作伙伴邢桃介,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合何?   徐留平达洼:实际上绊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晦矾收,我觉得这是好事前离,这说明汽车产业欣欣向荣报圃,是真正的投入晃,这是我对汽车产业的理解卯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咕布糯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辑刚没。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姆乓起,例如一个产品到了造型师的时候丛档律,是一个说法滇、一个样子廖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叉焊,然后到了制造过程当中又是另一个想法碴臀,到服务过程中又是另一个想法扭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西码,既有高大上的侠鲜,也有形而上翠、具象的上,你要把一个公司从时间跨度防巾,一个一个展现出来凉枚寞,而从空间的序列当中侍,你要把研发全部都按照这个意义焊,我觉得是很重要的方面筋礁夹。我觉得制造汽车是很复杂的过程态摔随,各个方面的协调搞、综合驮、修正猛悲、打磨需要太多的时间豪劫权,我觉得这是一方面础。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巧伟体,同时也是我们总结过去体会出来的闯稗,它是由内而外的竟附奇。可能我们过去没有意识到这个话题聊温涩,我们现在总结出来淡卢,然后下一步能够指导各个方面陌徊劣,每个部门都很容易做事情护。   第二个问题你讲到造车详,我们开的会太多了推,失败的太多了纹,沮丧也有很多捍,基本充满笑意也就一次程,前面基本上是批评柿瓤、检讨炽缆耙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悄纲睡,不高大上临。至于说现在很多企业开始造车普嚼,我觉得这是一个充满魅力的行当瓦,很多人都愿意去做谎。   凤凰汽车瓜狮攻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秋肝蒙? 徐留平莱哎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邪,会选择相适应的地方叭凹。   凤凰汽车头力:就刚才的问题我问一下杀太窟,刚才您提到和新创的互联网的合作祁龟回,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坛、蔚来也有合作抡釜川,您觉得长安在未来在互联网里面的话箍,更倾向于是一种怎样的合作光?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儒袄,您是怎么看的鳖娠穷?   徐留平轨硕漠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹊,从长安的情况来看窗,我们认为哪个方式都挺好的韭烦烘,现在是合作型的俱,是你可以自己干脚橙,也可以合作干顶,也可以自己加合作干豢迹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绊步煤。   凤凰汽车魔溉团:我们打比喻晦,37度是正常的温度担氢獭,您觉得新能源行业华粗醛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烦,您觉得温度是多少仙健身?   徐留平玫诉申:您觉得高了低了拴社辅?   凤凰汽车桔:之前有人认为这是疯狂的阶段闪。   徐留平甫驰翅:我对一个产业的衡量依据是邻劣挨,在目前这种全球的经济运营模式下面棱,凡是有金矿的地方硅尾,都会有若干的人去挖掘它式,目前我觉得新能源就属于这个阶段俯构,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侧,应该更加得进入腻官捐,因为从目前的情况来看涡,汽车产品当中卜羌妇,一个很重要的领域就是电池绥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放故靛哼,没有这种资本绘、技术勃死、人员的这种投入焙艘沛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漂矛。   凤凰汽车剿:那就是说您觉得温度还不够吗憋卫?   徐留平嘶泊宏:我觉得还可以济澎,但是我不太同意的就是产能返,如果说你的产品技术不太优秀汐斧,你建那么多产能就是有点糊涂掀排。   凤凰汽车每:很多其实可以通过改造现有的产能冉微,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豌抛,从这个角度来讲次花樊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邓滴篡?   徐留平塑:从整车厂的角度我们希望成本低一点红,选择利益大的撼吐。   凤凰汽车割染:所以您不担心过剩吗挎?   徐留平膳薪猎:我不太担心这个问题舷勒,我觉得电池还处于不确定的阶段党聚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煤。   凤凰汽车婆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凤瓤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沤,不管是设计师还是CEO等等共,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代台茸?当然那些设计师很多是主管的百,老外有管经营的有管品牌龄睹仆,主要还是在设计和技术的领域悸隆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暇?第二个是国有体制的问题迫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域愁惺,也在高薪吸引高管人才临肯唱,您是如何留住我们的人才柯窗耗,关于体制之上殊风、体制制约的问题笆,我们怎么解决歉?   徐留平肩:现在是全球化时代群几,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早没潭,我们最早的时候是四无口,没钱胎邓撬、没人汞、没能力鼻储羡、没地位痪澈,到现阶段来讲顶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师清沸炯,这都是一种非常正常的行为程,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摄僧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挛冷摊,如果对中国的消费者不能够带动试,那肯定不行仇季鹃,我觉得这是一个境梳拈,无论你是洋务运动还是什么运动挠乘匹,核心是对消费者要动起来何廓氨,这是一个蕊鲸方。   第二个关于体制的话题浚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仿,这个方面我觉得不能讳言痘瞬。目前来看歌构输,对长安不是特别明显敲裂枪,因为长安是属于南方集团旗下子公司崎簧,从南方集团来说梧哩殊,在这个领域当中仇糖疟,也在他的职权范围之内做了一些调整苛顾皖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臣句论。   凤凰汽车悉蛇:如何看待这个机制翅?   徐留平将晶:从国家层面来说级吝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搞睹插。   凤凰汽车抚:你们审批会很困难是吗猩?   徐留平盲:我觉得会快庞,另外一个我觉得汽车集团及,也许给你量化很多股份雄路水,但是最后你没有创造价值起,给你1股涸购,1×0的时候不还是0吗绩?汽车的成长达泥浅、成熟或者盈利是一个艰难的过程抄奸燃。 凤凰汽车朗:十三五计划像长安汽车整体的销量窗皇、利润和研发能力以及目标有没有拘捞肯?   徐留平棚堆:非常有芍,我们愿景2025克,我们做10年的规划协,在这个当中我们相对来说做得比较保守帮善,为什么说保守呢歪势?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耸倡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澜辈炉。   凤凰汽车鞠谴检:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的素,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毯悼谐?   徐留平揉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毕,在技术和平台方面都在加强合作泛奸挛,至于说未来它要怎么样性,我现在还不太好评价这件事无臼。   凤凰汽车淳计喉:徐总问一下国际市场的战略绞杜,我知道去年车展的时候缺缓,长安说往海外拓展的重点是伊朗谰了弄、印度摄、俄罗斯这样新兴市撤亮隆,有明显增长潜力的市晨嗟獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去软,比如在墨西哥拾,对长安而言敞昏肮,自主研发这么好武,又长期和国外品牌进行合作婪叭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酚、欧洲的市掣岛√场?   徐留平擂揽俊:在我们十年规划中就有堪扒,去年讲的时候就是当下正在做的内容淖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的习冷,就是要稳扎稳打俯多牛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迫帅鲁,因为一支队伍最重要的是信心卞。   凤凰汽车娠聊秦:国内很多品牌都盯住印度这个市臣芏础,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜕画蹿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卜慨?优势在哪儿沮?   徐留平商:对于海外市场我的理解是要扎下根去滤彪娶,不是简单地把你的产品卖出去菩洗,是你能够充分地利用本地的资源递,包括人力资源和其他的技术能力到晦偷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鳖备连,我不太欣赏那种所谓的远谋式的表,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脐,促进本地人的水平的提高坎,那么同时在这个过程当中溉焕耽,把公司的产品技术涵盖进去蠢拷,我觉得这样才能走得远白。   凤凰汽车讲换:长安最近一套体系出来了峨,有没有可能往更高的一段发展钾独搽?   徐留平蓟:从长安来讲便,我们目前的战略看速规,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骋扯腻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品节茧鞋,这是我们能够奉献消费者更多的东西剔愤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陡差,但最终要落实到产品上硷谷陇,产品是一个载体让消费者感知它知道它材划,未来池嗜,长安汽车会加快产品推进的速度坊赫宝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梅险荷。   凤凰汽车每套磨:欧尚也在这里面吗净老妊?   徐留平详炊参:欧尚不在芭貌记。   凤凰汽车讥:东风已经有PSA很多股份抬味饱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗湿?   徐留平呜慈瓜:目前我没有听到有任何影响飘,在实际工作中我们也没有感觉到寄崔础。   凤凰汽车槽为形:理念发布会徐总是骑着马出来的静李线,当时媒体圈特别关注缓辑,都刷爆了朋友圈两认鹤,虽然我不在现扯獭,我不知道有没有特别的意义号饲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佃公摹,当时的考虑是什么灸?   徐留平拆轿:两个考虑肩,一个是我把马和车作为比较裂,你要说一件事屑考趁,一大堆结构化的语言没有必要讥,我觉得既然是长安汽车免五刃,我们叫做生命动感挫氮差、智色双旋鞠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氨,如果不这样做也没法让人尖叫届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日来管,上海车展首日喘荤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车热啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戏巳溉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卯,12年增长了120倍澎川沫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骏糙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绅讹露。   受访人免淌慨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)废蹄。以下为问答实录多困:   凤凰汽车别杰轿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面落飘?   雷德?比格兰德几浆袭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帛监欠,这款车在中国市场的反响非尘檬恚好瓶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摄闭,同时拥有强大的引擎岗颠典,提供强劲的动力与性能谴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鳞檄。所以德府修,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晨逝。   凤凰汽车风古斗: 在没有设立经销商的地区结闲,玛莎拉蒂如何抓住市成铩?   雷德?比格兰德涛勘哆: 我们首先还是会增加销售网络脚绞潭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点风赖,计划在今年年底扩展到75个褪霸。   我们还在天猫开设了旗舰店芹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空臂娩伤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台离贾匹,大部分来自没有授权经销商的地区抄纽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多返歼掇,鉴赏力越来越高赔玛辣。针对这些人群咆繁,我们还组织很多不同的客户体验活动胁,如海外试驾舅涂,以及互联网方面的创新充帘,如网络平台的直播渺。此外核侧脐,我们也有不同的金融政策蔽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朗妓泊。   凤凰汽车晃抢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》馁化沁,给汽车销售渠道带来一些变化兑谢功,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狮稼?   雷德?比格兰德粪粗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剂奇考,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔷檀蓬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辆,而是要提供独特的生活方式体验芥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颅奢,不止在中国嗣,在全球市场都是这样匪。2016年皖衬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橙娃,这个主要还是产品优势带来的扁镭。新的政策出台以后核,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗡,不过最终的销售成绩还是由产品决定庭甲。   关于新的法规嫂,我们现在也正在研究当中埃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定曙帝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作露彼。此外档匆履,我们在中国有非车啵好的经销商关系长里磐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关誓。我们开设的天猫旗舰店淘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式点迹:客户在天猫下定单羡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拦胺瞥。所以柑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛇。   我们的很多客户最在意的并不是价格磐,而是优质的服务与体验抬,这正是玛莎拉蒂的优势所在孔。   凤凰汽车鞍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卞拎,有没有什么新的产品推广伙娃?   雷德?比格兰德谰嘲锣: 关于新产品父虾,现在还不是宣布的时候陵滩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凭,等到新产品发布时我们再提供更多信息刚。   凤凰汽车艰鼻: 作为中国消费者熟悉的豪华车搽美,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好混。对于玛莎拉蒂来说表纱,未来在中国市场的前景怎么看亲?理由是什么娘?   雷德?比格兰德豹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藉,5年前碎渭,我们在全球的销量大概是6,500台藩,而2016年达到了42,100台绦谐功,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巾篱笑,所以我们的增长一直是持续的晴馈。也因此起,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观儡枚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匹盛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犀钝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祈品钎,这就是玛莎拉蒂的优势肮朔。所以懊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度躲洼氰。   另外袄惊,玛莎拉蒂的车主非常年轻丰抬擒,尤其是在中国市郴媾镣蕖,车主的平均年龄只有30多岁静损,他们追求具有独特风格与气质的产品讽,来表达自己的个性与品味诉喇儡。   凤凰汽车句: 现在汽车技术日新月异清,尤其是新能源改塘颧、共享屁戎、智能驾驶方面腊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划点令庆?   雷德?比格兰德短: 在新技术方面箍朔炊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逻饰窘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帕。我们并不追求生产最快的汽车赐,而是要提供包括技术勃吕、性能屎妇桐、动力埃、驾驶体验等方面在内的最佳组合控。   针对自动驾驶下阮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助受位,帮助驾驶员减轻疲劳廖亨,降低操作难度赁贯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的备秘,包括独特的声浪姓恒幸、澎湃的性能型轰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统死缓轨,这是玛莎拉蒂所追求的可猴翰。   关于未来对新技术的规划标窝喂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求互守行,比如减少温室气体排放逞疆,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕊你。此外监倪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术典,如苹果CarPlay和Android Auto秽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舰稍蚊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巢秒僻。   凤凰汽车澄嚏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化番,怎么适应蔑本?   雷德?比格兰德怒刺: 针对年轻人群鲸,我们采用的方式不是改变自己频赋谷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应且颁沪。比如在中国靡,车主平均年龄非常年轻汾答污,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杏秤,便是一位年轻的中国女性揩涎草,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史车吕煞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袖,包括法拉利生产的强劲发动机天爬鄙、独特的引擎咆哮声徊袄、奢华优雅的外观与内饰炮巳表、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狭拉抒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彪草沃。   凤凰汽车铂澜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化共?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藉温,有没有针对用户画像做调整微?刚才强调坚守自己的DNA和理念佛式吼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碍揪?   雷德?比格兰德褐佳: 在中国别颁,我们不断渗透到三四线城市哭,但是目的是一致的冬宛梦,就是要吸引更多年轻客户惩肪。但不管在中国乃至全球的哪个城市灰砍赌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机书幂咯、激动人心的声浪疗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陶迫茬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户偏。   在设计经销商的时候间了,玛莎拉蒂也不是随意为之强焙,而是按照需求进行规划倪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芦蜕颁,首发售罄的100辆SUV中喉簧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苯。因此冈躬龋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赣栓薯。同时风兽手,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熊,客户需要一整套的优质服务嫡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柿匿瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上察空赐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生目,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皆狮牌。   提问厕剧昏:您的新角色到底是什么样的就?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上款凄谩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讹量琴?   Alfonso Albaisa菇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疆半,跟所有的设计相关的工作尺蝎输,都是由我负责钢。之前我100%的时间放在英菲尼迪襄,现在会分30%的时间来藕矗迫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作漠蛋。现在大家看到的一些车型百脐,可能是一些原来的车型稻凛汾,我们现在的工作磕,也是快马加鞭淖懊,希望能不断的改进奖、提升现有的设计咐锋。   提问故膳骄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顺辰?如何看待他推动品牌前进时的作用庐节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa题菲帝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萍层哪,我们会共同合作霖赏,不断进行我们设计的演化停乾。其实我到7月份才会正式上任屁,我现在猜测或确定未来的设计理念静懦,还有点为时过早劫强。   我们知道簿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捌、非常大胆前卫的违模断,我们的这种设计是一个不断演进的过程岸才及,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改散纫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洪。   卡里姆跟我有很多类似的地方屑白面。比如己斜,我们都是艺术家出身寺隶焊,非常喜欢设计蹦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斧玛,并将其以各种形式发挥出来纷锌。   提问拦蘑什:我有两个产品方面的问题场克。首先挨笑颠,这个概念车非常漂亮瞳浦毖,它背后的设计灵感有哪些豌?   Alfonso Albaisa泵福:秉承“冲突美学”设计精髓溯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卜。基本上就像艺术一样第,包括缝针侠、包裹感兰,还有使用的木质酶,都是非成希好的手工工艺棘。这是一种感性和理性的结合阶须麻,还有一些肌肉感极强的车身线条惫。   提问潍堪:这款车未来的定位顷裳、消费人群是怎样的贸税较?   Alfonso Albaisa梗虑弯:一般都是比较年轻的家庭回仓,想要非掣Υ冢宽敞识骚、具有运动风格的车型瞳藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷谴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抡需彤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说当分,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示败,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吾丛锑。   在发展新常态下踢,消费动力开始向下线市场转移角拓。同时蔬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痰蒂摹。由此坎锈,县域市场成为新时代的“金砖市场”蚂耐乌。而对于汽车行业旗梢,消费升级利好之外枚瞄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琳赖。如何撬动县域这一重要市晨Α?   胡绪雷表示零天,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蕉凄,帮助县域出租车进行升级改革脊害拆。县域交通的数据化唬配、智能化发展炼腥伺,有助于未来网约车的下沉渗透邓。县城消费能力相对较低肚庆,在出租车领域引进大数据之后氰船犬,未来再进一步升级到网约车纠穷。   据胡绪雷透露须惠草,首汽将在县域布局三块业务诽:长租车急垃、网约车(出租车)餐拓、分时租赁拼饱。分时租赁是纯新能源车唐耽奠,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹬,它是纯电动乾羚,不用长时间租佳傅,可以通过APP来完成痴窜。目前桶,在北京有1000多辆车经陈篡,150多个点位携剁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茄归,对公务车改革会有一些帮助溪健。   胡绪雷认为霜培蔼,网约车行为是偏汽车前市场的角色错会,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颁辣獭。第二窘稗,在居民习惯了这种消费行为之后亨淖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导釜。   当日褐妻,首汽约车作为新生力量皋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进武,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乌涪谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停滑禾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夹噶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咀椭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脑馅,渠道下沉要根据市场来判断辖溉,服务要根据需求一直不断地跟进夹挞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浚,比如说对经济的支撑纺掣垒,对政策的拉动鲸辽凡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沦。近几年既,一汽吉林产品在县域销量比较高摧,对县域市场的期待也非常高翁。从目前产品结构来看司泻,产品消费比重70%在县域矩,30%在一贸缆、二肖澈理、三线市场蜡爽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尼德,外观绒赤盾、配置怖孺帝、价值都迎合了县域市场的需求柒蓉窜。   从流通环节上来看径毛泄,县域市场做的非潮叮好赐檀普,没有什么瓶颈因素趟。一汽吉林也努力在渠道建设睡、服务跟进等方面做成长和改善愁氦。同时宋长欣也提出了一个想法乃不斧,“县域对自主品牌在公务车氓胜、公务员购车方面是否有政策倾斜刑脆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撮,这是我们车企的想法烧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时理湾府,要根据市场来判断猩粟某。目前吓孰,县域之间的差距非常大党,包括现在推行的3G服务慷迹堂,在那些无法设定固定站点的地方甜,推出了3G巡航服务霓戊锚。服务是永无止境的工作窃翁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进却澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亨吹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚂,新能源汽车推广比较看好北吵哗、上洗、广限行伺碗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嵌。尽管都看好电动汽车的发展趋势扣姬立,但做好市场并不是一件易事门。   目前比较看好两个市撤隆,一个是北五停、上据、广限行态、限购市程┐佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄赖旧琛,这个市场的发展速度很快钳嫂。例如河南绕铺、山东廷请、西北区域锋焦,大量没有牌照的低速电动车寺艰,在政策方面仍处于灰色地带潮嗜斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逞媒,在国家和地方补贴的支持下郊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剂,在农村市场揩兄、县乡市场得到了非郴辞椋好的认可犬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痹菲拦,县城市场的消费者的房屋空间大刚描戏,有充足的空间停发车辆胜掣俩,拥有较好的充电便利性轻门。其次行驶距离不长纠秃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求段兼。另外不,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难食,因为小车型成本低薪。   赵智刚表示秸淖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弧。河南地区品歇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溃籍,在替代当的出租车枷函、公务车方面取得了不错的效果可囊。同时侨,也在积极跟海南政府合作徊梨,投放了一部分公共用车翱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进位厂伯,比如是文昌拢混泄、万宁稻、琼海等县级市缮妮,未来将在海南全面推进告坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆锰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弛辫沤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娩闹滇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓜饱。会上篓坎囤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出希蛇五:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂点虎铰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摊,是参与全球竞争将挂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提店。”   在当日的论坛上炬,郑刚发表主题演讲忍。在他看来乳检潜,打造世界级新能源汽车的品牌脊断,最核心的是独特性独立、差异性肯,是比较节能优势促荣娩,浮出水面的是视觉骚丘、是LOGO泡厢、是VI赴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祷嚼松,其中成本优势是最重要的组成部分棱罚。   早在110年前删,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兴磺:蒸汽驱动车勤肯息、电驱动车和燃油驱动车踩急。然而效,在后来发展中誓醇册,电动车败给了汽油车卞经惟。这是什么原因造成的外?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酣。亨利·福特发明了流水线生产墟呵胁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候合栋懂,成本大幅度地下降涛坑,售价拉低到850美金躺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哦颊宿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坍擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以临缄嘎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挡九。100多年的历史多次证明了这一点哇。” 郑刚说拱熔。   在反思自身发展时许,郑刚透露蕉狮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量葱夏坛,规模在迅速的增长播,但很遗憾并没有带来显著的朗鲸、大幅度的成本的降低嗣镭劲。   为此檀嘛胯,郑刚提出棱,在推广和普及新能源汽车的同时党,光靠技术进步还远远不够浩苟芜,更加要注重擎帽、培育成本领先的优势戊瞥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氰借钎,是参与全球竞争浪食、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提禾坎。   他建议扒钱逗,对新能源汽车未来的产业政策墟、行业标准奇茧、行业监管等饥缮讳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低详穆,这样才能培育出行业的龙头企业踢。   如何通过提高规模按、优化设计答腔沮、优化政策和制度创新仆悲戌?郑刚说萎棘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本课论、交易成本和政策成本举铺腊,来打造企业的综合成本能力和优势梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笔捷锤。这还需要企业和政府共同携手受辨,不忘初心疵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凹凯问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑蜗筷:韩大为" "  魏建军多次提到虱孔,我们的确有很多故事慷筏拒,但是他们没有写得很好略,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藉?魏建军直言不讳地说办配抠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后使稗。   囤地赚翻辅紊、离开保定扒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔡锨妹,且莫名其妙涤,或者无中生有的传言所困扰钳,最好的纾解方法是什么界?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车势摧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沉踏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仆苔五,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胖步辉,魏建军搭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婚饶烁,与部分汽车媒体交流惜啥毯。以一身轻便的牛仔装""示人""了,魏建军笑着说呕烘,是在同事的建议下才穿出来的群醒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轻琅喊,魏建军坦言别顽,的确压力很大匪救记,也很难受虑体恐,“有时甚至想哭”彻。他说籍同倡,我本人就是保定人了抵,能不希望自己的家乡更好么垦?当然豁括挟,我们只有把自己的产品做得更好窝。    诚如魏建军所言催顿,近期券,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌低青霖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隋稍爆,来自媒体的反馈好评如潮轰港。有作者甚至设问肌痉瘟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僚,否则也怕媒体老师太忙”纫卞,长城汽车一位公关人士插话道卿夺。    10日下午的WEY首度试乘试驾班,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意据派。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹄倍,有同行在现场就说姜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洼胜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啼操采。    动力配置上描涣浓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蝗糯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毫涵硼,最大功率达172千瓦星伐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沤沧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氏典剑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上青蕉巷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颂,VV7s几乎没有发飘的感觉提,而车内噪音也得到较好的抑制厦酱。“我们在整车NVH方面做了很大努力凯性,也取得了一定的平衡”逞,魏建军说骂写控。   VV7S    在交流中舞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时协擎,大谈亥爆、特谈所谓“轻奢”撂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骚郎骨,咬住“聚焦”二字不松口焙甲从。而是多次征询媒体试车时的感受办,并逐一分析裤春、解答媒体所发现的问题日柔崔。整个交流过程辱停,他都态度诚恳懦,即使是谈到一些尖锐的问题孤适嘎,也并不辩解百哆迫。他甚至非常谦逊地自问自答夕镁写,人为什么会失败缅穷扣?尤其是一些有着巨大成功的人泡蛊妨。因为以往的成功蜡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做储嘲碘,就很容易让自己失败绒咖想。   VV7S    在4个多月前的广州车展上持七,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车突嗜珊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捕。他认为侈,好的产品本身就是故事系,而WEY就是要做最好的产品陆。此次锈,魏建军多次提到阔,我们的确有很多故事要讲妈晾,但是他们没有写得很好鞘商驮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喜,所以蔽裳,我在让他们重写面累敢。魏建军笑着说强,把一桌人也给逗乐了钵。    在媒体谈到其他竞品时祟,魏建军都给与很高的评价绍拿蜗。不过最终还是认为自家的产品俗伟谁:底盘更扎实毕,操控性更好磋哺,“因为我自己就好‘玩儿车’”恃丁,所以对他们(研发人员)的要求也更高北。   VV7S    据悉翁烽鸡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椒,预计售价在15万-20万元区间淑晨蕊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梯,他思考了一下才说趴孺甲,它的配置太丰富了乓申,在相同的价位空间疼,“肯定没有比它更多酒帕携、更好的”混。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魄?魏建军更是直言不讳地说奖迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铂藤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中曝哥筒,一位来自上海的资深试驾教官说党,之前很少接触自主品牌汽车懊葛,这次也是第一次来到保定涧,第一次来到长城菜那霓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邯豹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纺擅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纹。期间藏辜,有一位同行说汉辈看,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好充?或许这才是魏建军的真正用意吧畦我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡甜:李芳" "   陆逸表示晾瘸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罗,因为正处于发展的爬坡期邓嫁绿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹃常岔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涛惠,而且要深度国产化劳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中和,雷新透露怖佛,上海车展期间盼既俯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时齐苹,陆逸明确表示曙刮殊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常很猩女,因为正处于发展的爬坡期菏。关于国产化的工作释,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沁羚,未来将坚持不懈的进行国产化工作惕希,而且要深度国产化白肯规。    日前膘庆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纶柏蛙。活动后霜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杯肺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应强。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恰措乒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%问,超过23万辆竞。今年第一季度念尽耪,英菲尼迪在华销量破万辆工,同比增长4%靠,而其全球累计销量达到67367辆鸡敌,同比增幅为18%悼缝。无论是在英菲尼迪全球体系中溅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中副厂凶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拓歇猜。在不少业内人士看来书蔑,从去年4月以来炮薄扦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戏宪。    对此脯碉拣,陆逸强调围,目前英菲尼迪的销量很正常缺必,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诬嚼鸽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穗脚穗,还处在爬坡期瞥沮似。他还说敝但哼,所有的汽车品牌进入中国后钮慷罐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抡珐、运作能力提升及投资力度加强禾示,会迎来一到两个爆发期苍祈秘。    事实上蜂策,从2014年开始怒锨袱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亮屉怒,就迎来一个销量增长的“爆发期”络:2014年南抠,英菲尼迪在华销量超过3万辆傅,同比大幅增长75.6%犁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年行,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呵渴爆,同比增长33.8%码耸幂。    不过囱,步入2016年默商,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贿。当年4月初妊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咐,刚好满一年目酿。在过去的一年里脖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阿搏。陆逸坦言箍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窖疼,以便更好地认清我们是谁计,我们的未来在哪里慈眉恭,我们应该做什么醛率赣。”    在陆逸看来顺廷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌继遂蹿,今年是进入中国的第十年彤侯稗。所以作为一个年轻的品牌踌纬蒙,这本身就是一件很有挑战的事情建。他还表示内革,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累量,是更聚焦的一种进化膘婆。因为市场环境在变化弧,消费者的需求在变化霞境妓,我们也要根据变化不断的调整咯、创新闭、挑战自我比海。”他说阂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祈,就提出了‘挑战者’品牌战略售奠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过村扮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澜俱,品牌口号必须得落地姆掇哼。”陆逸表示菱盗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亭铅,聚焦目标客户群繁酵氰,让产品与目标消费人群建立联接晦、产生共鸣判黄。    陆逸对中国经济网记者表示奖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墙镶庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靛,而且要深度国产化堑瞳。”他说囱侩凯,中国是全球最大的汽车市衬省,同时也是很特殊的汽车市彻粮犯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国李,就要真正的了解客户铃,扎根于客户姜、扎根于市尘叵亍,这就必须深度国产化繁欣寡。据雷新透露粕欠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苫。    但是峡,从2014年底国产以来钎桃,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔫:Q50L和QX50怒。对此焕匿驳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矩湘距。陆逸表示茧,“关于产品线布局的问题程拭钵,英菲尼迪有一个长线的规划暴午。”    陆逸介绍说恰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猴,规划内容包含平台规划唬笨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脐淑。他还说师谋亭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矩倡搬,我们的目标是通过完整的产品规划舵抖锌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沮。”    谈及国产化在今年的推进程度费,陆逸表示适捻侈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姥撅淌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饱眠。”雷新进一步透露宏送赣,上海车展期间阜补耐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其烧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胶,通过销售Urus卤岭弗,兰博基尼总体销售量会翻一番慧豌,突破7000辆大关巴。    在更遥远的将来季,很难说会不会有纯粹的电动车送纲辜。这是因为蓄电池非常重扳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硕划鹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈锏摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驰雄。自大众集团和奥迪公司接手后漠,兰博基尼得到积极饰、稳健的发展泊。日前琼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂采,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绦瘸惨,商务部主管Federico Foschini溅灯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脚粟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旁愤:并入奥迪公司之后抱谦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持既谅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的权款?    答井怪:2016年淑疽舵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咀酷。奥迪公司和大众集团接管之后并潜嘿,对兰博基尼进行了很多投资忌肌,让公司发生了非常大的变化日畴受。此外浚卞收,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品读厢棵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高老,如果没有这些投资稗俱芒,就完全没办法实现这个计划临。所以长耽,兰博基尼公司从中受益良多谅。可以说啼,如果没有被接管敦播,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隋醋雹。    问沁:在您的介绍中龄萝绷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘟虑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泌冯沸?Urus投产以后线,重点会不会向中国市场倾斜熄?    答粱:目前斗晾蹬,兰博基尼公司只有两个车型系列迫棘偶:一个是搭载12缸发动机的Aventador垫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绥殊吠。因为各种原因甫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斥逻币,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趁僧炬。2016年黎缆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谭猜典,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗣泰砍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霓。2016年观,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蟹搪腔。新产品会在2018年投放耐痊,到2019年额爬,通过销售Urus肩,兰博基尼总体销售量会翻一番坊坛晃,突破7000辆大关颊。在中国市场上盘,SUV是非常重要的产品板。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜗。    我想强调的是陵失岸,在中国超跑车市衬M搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筷,Huracán大概在300万到350万人民币古,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐厦涉。    问请:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的实浓腥?    答氰:目前芥息祟,兰博基尼在中国有15个经销商讹匆。到2020年缉烫,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒜。当然饭团海,通过Urus的投放圭堑,在华销售量会增加霞情烯,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓣狭。    问同:如您所说毖咐靶,兰博基尼在中国有15个营销网点味,去年销售了151辆(车)苗狼抠。我们简单的推算一下卞兼肆,平均一个营销网点一年卖10辆车洗。那么此,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垢匿沏?在新的超豪华SUV到来之前娇,是否有改善他们运营能力的要求呢筐?    答两卞:是的老举,会明显提高经销商的运营能力倡,新Urus也会变成一个破局者阮泌磋。虽然现状如您推算多感吨,但是在Urus投放之后赣官绩,大概2019年或2020年丘筒,经销商的数量会增长迟泵淌,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫌,整个业务会明显的扩大筛,售后服务也会明显提高缕。而且由于SUV使用的频率比较高吗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班储破蔼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谰。    问剖:兰博基尼车型比较少双慕概,所以每一款新推出的产品都极度重要典逼绅。现在的汽车行业发生了一些改变论掇耽,比如智能化渤轿、电动化淋窝秤。那么委顽,兰博基尼在研发产品时徒食忻,会不会受到这种趋势的影响处陕?    答褐拿哺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征能口。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆康味赡,更多的是代表了一种感情府。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镜孝亲,采用V12的自然吸气发动机晶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裁唤虾。    这是兰博基尼最核心的销售主张封裂叉。未来嘛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钩欣仕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滔懂,甚至会超过前款车型泄等穷。而出台Urus产品时则会有一些变化程,它将采用涡轮增压V8发动机蒜勿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拢氢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狼。但是暴刃,不管从产品定位鹅盼焚,还是感情诉求方面来说诫钮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僵痉。在更遥远的将来枷舜,很难说会不会有纯粹的电动车芥疯斤。这是因为蓄电池非常重祷图涤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制课圈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞍赣,可能未来技术上会实现新的进步咸苗,那时我们也得重新考虑这个问题挺香。    前些天图,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梦汀纶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录入钢,其V10的发动机再一次提高了功率券屠。当然巍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA继。通过技术创新以及功率的提升社查,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者臼鞠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗜。在预销售的阶段枯报,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贾赋,能够击中客户的心理需求拐葛。    被访人绊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岭吾。1998年到2007年纽瓷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年损捂醚,负责兰博基尼产品工作;2015年逢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员椭扰焊,负责销售及市场营销敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葡,中国是世界产氢大国仆,制氢设备离独、储输设备伺璃仙、制造技术等条件不错灌哇惫,具备发展氢能的基础弹搭朝。从环钡饷玻和能效等方面考虑华,中国应进一步推动氢能源产业的发展卷胶潞。    周奕丰谈到兴拌,中国目前主要依赖化石能源惧膏碉,对环境污染严重髓陌。氢能源因来源广泛亩筏赋、燃烧热值高交龄炮、清洁无污染和适用范围广等优点菜瑟恭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谭,目前看凌情,中国氢能利用的研究相对碎片化芬,与国际先进技术相比还有差距嚏,没有形成产业化铝、规模化发展酷城。中国应迎头赶上稿,卡位世界前沿踌。    他还提到蓟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菏尸石,提出实现大规模端、低成本氢气的制取娘委、存储擦肃殴、运输科、应用一体化的战略目标娠。这非常重要未,未来需要各方协力改,加大投入售,推动相关产业进一步发展淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法街耿脓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济实来,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迫尝铰。    他谈到戒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体显,各方需要引导资金更好地支持实体经济解,促进金融资本流向实业绕,真正促进经济稳步发展疟,夯实经济发展基础茎磐刚。这既是稳增长绕娜逗、调结构的需要舅竭,也是抑泡沫阔供鳖、防风险的举措钦哗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进违馁半,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衅窗退。    周奕丰最后介绍工携,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刮,也在不断创新突破脚挎囱,寻求产业升级咳寿。公司主动发挥自身产业链宝、区域及成本优势楞顺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业情。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区办反、旅游景区九、汽车营宿地骏盛、农家乐漆窍车、家庭菜园等不断扩展外葡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彭稗乘,以多种方式在国内推广土壤修复了柔扣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汰乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪墒硼:李芳" "   国外媒体报道歧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚷馈刨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玩溺淑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锻鼻。 李彦宏    李彦宏表示烹眯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车和撩。尽管有一些技术问题需要克服崩,但它仍然有望达到目标蘑安波。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鳞,前微软AI专家陆奇任首席运营官刺芍,负责大量投资的自驾车业务部门掀。 百度自驾车    李彦宏表示上擦立,我们很可能与传统汽车制造商合作实虱,而不是孤军奋战茂尝脯,目前还没有制定出这项技术的商业计划筹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擅驾夹。我们将竭尽全力实现这一目标独,收入和利润是其次的考虑讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青烹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赶不沉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肚蟹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巢餐,共享经济还将怎样改变生活逻贫?   三年前习,基于对共享经济的热忱粗担,清华学霸张丙军创立PP租车钾奔咐,开启了汽车共享事业;三年后谢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醛,成为汽车共享领域的领头羊滇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娇桔,3月7日蛇,张丙军开启了共享有车生活的新征程僻。   3月7日氓玩,在几百万用户的共同关注下炊兑健,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卷描距。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纫,也是张丙军重新定义有车生活未,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窝。   从PP1.0到PP2.0时代惨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饲、一个符号或一个名称那么简单豌拳,它是企业创造持续价值的支撑录末。若没有十足的理由嘛懦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捍杜。将PP租车更名为START朵靖型,是源于怎样的考虑挺党?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解必垦钦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体囱两肌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慧体。   “三年前妨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恢省。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益首疽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型譬。由于便宜便利浅筷挨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具定坛。”这个阶段媚病敦,他称之为PP1.0时代馈宪。   经过三年的发展馆,PP租车推崇拥有而不占有猾、盘活社会闲置资源的共享方式挂,逐渐建立起以车为媒介艾玛臀,重新定义有车生活的2.0时代碴兔鹊。“START不是买车上匹挝,不是租车久,是共享有车们膜起。这是年轻的人群杀、爱车的人群耐碾荤,最向往蹲鹅稼、最有潮流的有车生活方式缴。”张丙军说迫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妻胁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囊课雹。同时钵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户警,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骑腑矫,让每一个用户体验到最真实滑蘑、丰富铣、有趣的共享有车生活荷懦巩。”   START代表着新品类钒存魏、更丰富的选择敢认菱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下列,相较于神州租车翔、滴滴租车等传统租车公司磷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢患?   张丙军认为拉怖贩,START的核心竞争力主要体现在三个方面分温。   其一闭,PP从1.0进入2.0时代弯搁窗,新品牌START更具有张力挛乏刑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窘降始。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求探秸芳,START重新定义了有车生活钱脓撑,开启了全新的“共享有车品类饭密冈。”   其二讼,为实现共享有车的多样化选择立纬,除常见的家用轿车外删,START将主推个性化的用车体验攘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型危逝丢,如保时捷911宫枚、特斯拉些、大黄蜂递、牧马人等等细。此外熄,用户无需承担高额买车款和养车成本湾,性价比更高韩磕拼。   其三炉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碱芳,以及更完善的用户信用等级款翅偶。这也是平台长期价值实现的核心秤酚纹。” 张丙军介绍哆,START共享有车生活平台为使车主放心共享失,平台推出了一亿元车主保障金冒冲,严格的交易信用体系项,确保车主爱车无风险;对于车友酪输,START还与多家大型保险公司合作激藐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挟淬,为用户提供更具信任的服务股。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唬波镭,我们的目标是抛赔砂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趟。”按照张丙军的预测持接穆,中国自驾用车需求量巨大洪革煌,而现实矛盾是犀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偶,不允许每人买一辆车满足自驾需求伯辟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量就腾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用错环。   此外惯,他认为既献设,随着消费持续升级烂融,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陪。“感受丰富车型带来的不同生活体验臀跑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疗劫盗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绣臂、丰富需玩淋、有趣的生活方式荷揣程,让有车生活更加精彩垫骏澜。”   张丙军表示停偷沃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霉肪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茫熊。START胚具钦,梦想才刚刚开始梗倒凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳 版权作品你斥暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎酥身,严禁转载汀劣叉,违者将被追究法律责任仕惹弛。 获取授权" "   今年全国两会上吗譬,董明珠在接受记者访问时说氏矫混:“只要你敢想描涩,比如以前谁会想到人能上天来,如果我们不去创造乐,人能上天吗肋恭挝?你不敢想娟不,你不敢去试验畴苟,你永远不可能做好藕茧等。”    过去的2016淌胜顽,伴随董明珠的臼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈备:格力全员加薪1000元聪、格力的员工房替、以及格力的手机……对于这一切瘸继膝,董明珠并不过多在意童奇胆,她说嗅模拿,自己最关心的还是“掌握核心科技”舅。在今年全国两会肪拆版,作为人大代表咐,她再次提出了自己的董氏宣言分:确实这两年的发展家宪,总书记提出的供给侧改革妹,我们就应该做供给侧改革的排头兵劳,因为做的是实业取贝,能够掌握核心技术雷惟,制度也要跟上绦劳,真正给那些创新型的企业醒、有创新梦想的人一个环境桃搬抖。    对于国家夺、社会胎、普通百姓的诉求态,董明珠是这样回应的皋歧齐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磨,他真的不是仅仅是索榷ⅰ,收获趟蠢,比如说我们过去讲汹七烯,这个企业了不起虏赴抖,再就业丸席陇,反过来你要感恩这些员工逗,没有人来给你打工参,你凭什么去发展闷?所以我觉得要有一个感恩的心情渡。”    把感恩的心落到实处林擂,就成了格力员工的2室1厅介呈,于是祥冕患,别人家的老板就这么出现了膏灵。 记者教:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧思?    董明珠癌逢:对临权,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现媒铆。    记者泪沟:以后所有的员工都会2室1厅姜泞枯?    董明珠答型:对对对摹。    去年末堡墩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳暮印,但因股东大会投反对票而失败粪。随后勉分,她以个人名义增持珠海银隆股份噬扛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滤,然而汾缺掏,到了今年次,新能源汽车面临两大不确定因素韩钮:电池等灸、补贴“退坡”淘犁。在董明珠这里锣,似乎这些俨然不在话下问菩,董明珠说缮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟触泵便,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴浅械伞,“不是因为退坡我不做疆慨,也不是因为给我钱多咐媚,我去做湾,我认为是一个责任贪,是对社会薯撬、对人类持股,你都要去选择的一件事慑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖未,董明珠很不以为然宪凭,她认为处宏,这些都是炒作蚊斑,并没有人真正说到自己手机产品的质量面,只要没有说到质量劣,那就不是否定忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  近期校,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檄。美国此次取消“双反”匙加馁,对中国轮胎产业无疑是一大利好阜侍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转飞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赎。   全国人大代表梁蹦臂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议等,在轮胎中使用RFID电子标签技术显谅傅,给每一条国产轮胎装上“身份证”方绞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邻,有利于消费者对产品品质加以甄别拟姥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量思,从而规范轮胎行业发展豢,促进行业的产能优化和转型升级柑播癸。”袁仲雪说靡。   据了解丰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枪灿郝,全球多家组织及单位参与拿。轮胎用RFID电子标签的应用岗梅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膝,将等级数据写入轮胎标签内部酸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定认傲,伴随轮胎终身使用缆挎皮。同时搔朽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烤徽,使轮胎更智能泰芥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粮扑,能实时监测轮胎的温度邦瘫、压力等数据慑镭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兰铜,从而有效减少安全事故褪邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "全国人大代表辅酥廉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摆凌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫡踏呻、环境协和发展的产业贪,由于行业标准尚未建立黎,使得整个产业发展处于十字路口鹃。全国人大代表肩、时风集团董事长刘义发建议痛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纬劳垫,全力推进供给侧结构性改革秘械。    在刘义发看来锰伍板,四轮低速电动车是市场主导律畔卷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品华犬彻。目前鸵,工业和信息化部傅裸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轻母。该标准的制定茸,对规范四轮低速电动车行业发展息写,使三桂胜倘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脊策,直接实现电动化坚垃秘、节能梯室、环保安全出行具有特别重要的意义貌胚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兰韭厘,又适应市场需求辖需澈,刘义发给出四点建议咕馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一病抚、标准制定应充分听取行业的意见比廓,响应群众的呼声翔钮。制定标准应尊重市场规律琼怂局,规范适刑、引导产业发展酮,而不是简单的限制缄胚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倒卢。    二强危掸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捍咎陶。四轮低速电动车安全渭刃臼、环保琉菲、经济昧哩饥、舒适僻楔,是摩托车诵、电动自行车十赐、自行车等升级产品授巷青,特点与与高速电动乘用车不同钎级。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梁拉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捞苯踏。    三幕挫味、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芥、政府引导的办法界。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点供,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捍,如采用锂电池政府给予一定补贴瞄寄垛。    四奥、在制定产品标准的同时恨,制定企业准入管理和注册登记完驰叉、道路交通管理的配套法规槐舷卿。产品标准只是为行业规范管理提供依据可,而实现规范管理是一个系统工程稗绅茎。政府应加快制定企业准入寺、车辆注册登记仁乔、道路运行管理的配套法规殊磁博,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煌邪,方便企业让利于民韶冒痛,减轻企业和用户的负担聊构遂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棺、加快供给侧结构性改革的产品讲臂,又是一个节能环保的产业熬洗,引导得当可以大有作为渤领申。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法设夕妈。”刘义发建议艘膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   近几个月来蓄殊接,共享单车火遍了北京城塑倒。6日港柿略,全国人大代表冯泛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞎,今年上半年涩担贾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哺。    徐和谊说密,伴随着公车改革示恭恕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁发。“很多公务员手机上有软件好翱扇,一刷就能用车粹挖浅。”他说囊,今年缎琳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众添。上半年楼郝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拱。    据徐和谊介绍祥蹦,未来投入的汽车数量将根据市场而定畅愁,租用的价格将有竞争力穷女坊。产品的外观将非常“吸引眼球”糯,为两座式纯电动共享汽车相渭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷始寝,适合分时租赁和共享市场需求渴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件季,在手机上可以查询哪里有车滑捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸥颊,目前大家用车起点和终点不同忿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乳。”徐和谊说忿筷顾,目前藏桑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叮,包括立交桥下奈、公共停车场熬躺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堆父。目前边远的地方停车资源丰富计胜,但是用车的消费者较少赖接。“希望异地还车的便捷能够实现逗肺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巧苍,否则还会存在最后一公里的问题杰。”    徐和谊坦言亭,停车位还存在管理的问题变,汽车是价值比较高的消费品龄袭,一旦出现剐蹭诽嫂,租车人还车时也容易“说不清”峦铅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莆、“钟摆效应”等问题菏。“有些消费是单向的拌晚肩,如何让车回流也是个问题”疏坡拔。他说埔,目前泪幌,北汽正在进行市场研究话报,探索解决方法蔫。    徐和谊还透露昆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行趁配,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冻步韩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辖吴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆适雷。目前距2022年还有六年时间妙缕,从可行性上讲陷涧抚,应该是能够实现的藏蛋倪。届时希望借冬奥会的机会伍昏陪,展示中国制造的水平膘北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻丝拾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露播,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夺椽,目前已追回骗补资金或反款23亿元菩,并对有问题车辆不再补贴鸿,对闲置车辆也暂缓清算逻幕。    肖捷称侗,在财政部门督促下翱,目前相关企业正在采取措施副沮,认真整改发现问题镰。    有记者问剐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展色,肖捷表示碍骋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暮,主要是降低了补贴标准奉敖,同时也设置了补贴上限伎迟搓,还提高了准入门槛供挽虹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展关矩,同时也可以有效防止出现市场扭曲诧。”他说嘲幢秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗撼熟:李芳" "全国人大代表牟氓联、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迪妹认、废液迪肝陷、废渣等污染牢黑妙,一旦有机电解液和钴漓、铜麓洽筹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中操,就会带来生态环境安全隐患尖堡承,甚至会危及人类健康熬。”全国人大代表呛涡皆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戎脆贸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劫。这位带领团队经过几年技术攻关僳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上停。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个清岭丝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题版。在提交建议之前臂赴彼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究光两。    自20世纪90年代以来彤咐,随着锂电池广泛应用奇伸,我国成为世界上最大的锂电池生产末叭句、消费和出口国亢忿凡,近年来我国出台了购置补贴摄签对、税费减免痰惋情、研发支持市藉挖、消费优惠什抽、基础设施等一系列重大政策措施椒昆范,新能源汽车市场日益蓬勃发展锭伦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薪始崎、保有量超过100万辆挨稠栏,占全球市场保有量的50%痕翔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兑戈。    随着新能源汽车快速发展卫,作为新能源汽车的“心脏”颂,动力锂电池产业也在迅猛增长心划频。按照相应的报废标准阶阑斡,动力锂电池回收利用市场已经形成摩菱蛊。有研究数据表明需,预计到2018年惫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模短剖嘛,累计废旧动力锂电池超过12GWH盛仑、报废量超过17万吨孝,从中回收钴令绕、镍秒、锰寄矫、锂癌哩皋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元市释羞,到2020年将超过100亿元彤顶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祷缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫午,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搬猾。”张天任认为妙,如果动力锂电池做不好回收利用扯坟,就违背了绿色发展的初衷埂昂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狼,但现实是毋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实使苏。“废旧动力锂电池包括不同的类型屁、设计工艺和串并联成组形式推,以及多样化服役时间伪材、应用车型和使用工况洼,这导致电池拆解不便碍虚竞。另外慰蜡榷,国内尚未建立成熟的回收体系限痊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吻逻并,回收工艺成本高垢亲几。”张天任表示抄,“出台的政策并不具有强制性扩甸,且缺乏明确的奖惩机制孝褐稿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高从巫,目前动力锂电池相关主体无利可图些搜,对政策执行积极性不高认捍挽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耽,张天任说晌匙量:“一是退役电池较为复杂惦辖掀,不易拆解;二是退役电池一致性差瓤枯,品质不高;三是回收拆解成本较高露,盈利点低;四是回收政策缺乏监管室,执行不到位白绕涝。”    有问题就需要有解决办法春托喜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掠侮:其一卤齐青,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烘签,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翔涂,鼓励商业模式创新试点和推广应用修封校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存尝:李芳" "全国政协委员蒲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题计覆碉。”全国政协委员巢醚佳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题难炯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啸,其市场前景令人堪忧诞毙射。“在电池方面鞍懈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疾丝,2020年后磺识,当大家都不再享受补贴时甜晌竿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尘面乒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漏玛斤。”另一方面餐,柳崇禧表示太闹鞋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闷妙涟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限思氰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琴惊奴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爆理。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜,但电池的寿命大约在20万公里抛孰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受播暇皖,这意味着镐,电池报废了车就要跟着报废愁汞蠕,这样算来融,纯电动汽车的使用成本是很高的动。”柳崇禧说窝兑显。    对此辟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翱,即建立专门的电池运营机构母该,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务就惫归。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逃交晦,是对车辆的物尽其用拣问北。对电池而言惋喂,虽然不能再服务汽车下,但还可以被用作储能电池急嗣,同样达到了最大利用率妇哩。”柳崇禧认为肝录,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法习贸。“但国家需要予以支持拢,尤其是在车辆检验方面虱,按照现行的规定看吞僳佳,更换电池即被视为改装申。”他说推。    柳崇禧的另一个观点是陵,氢燃料电池的大发展即将来临达。“一方面顷聚棠,原来的运输成本相对较高怕,而如今这一问题已得到很好的解决壳劝敝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楔,美国的相关先进企业在国内开始建厂躺瓦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啥喝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展席。”柳崇禧表示挡锌钉,氢燃料将作为增程器为电池供电径,以达到更长的续驶里程隙胃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龄艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撤,造成了双方的利益不在一条平行线上善。为了解决这一问题逢锣备,李金勇指出胎拭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痕,重新设置股权架构洁,经理人和骨干员工合伙人化翱律崔。”    “遵从起码的商业规则扯怠娇,我们就是经销商涪惺函,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暗绢傲、一个桥梁啃菲,我们没有义务去亏损撕。”李金勇说兜。    日前暴烩,著名汽车营销人饱皆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出誊窟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞄拌委,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”托梅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驶附,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驶肛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丧剧仍,李金勇直言眷浮渺,“在过去的十几年瓶附,我们的市场非衬荩好剂歧彻,老太太都能卖车侥,会加价就行了唱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甫美饶,职业经理人的压力很大大坤,每天都要搞KPI考核萄炼、培训素、提升腊淡蒲。”    李金勇以实例说明嗓漂咸:“过去在资源时代伟,一年这一个店挣1000万颊,给职业经理人开30万劣花湍,没问题毫,这车好卖狠畏啊。现如今逢妻宿,市场不好了巍屏,现在一年挣100万男,职业经理人还是30万侩下,但是特别累心便缔,现在一年的工作量比前五年屎、前十年两三倍都不止差卡。”    在李金勇看来念壳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼻芒,造成了双方的利益不在一条平行线上箱。为了解决这一问题丧够薄,李金勇指出非裂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景父芹惰,重新设置股权架构辣,经理人和骨干员工合伙人化戎。”    李金勇进一步具体阐述道漓,“过去资源时代程呛鞭,投资人只要拿到了店龄、拿到了品牌暇,就可以赚钱懒。现在霖,资源时代已经过去了录北课,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缴盘瓷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泌稿非,从而真正让员工自动肯亭航、自发地把工作当事业奇哪,而不是靠培训蛇,靠感恩巧碧猴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斧,不少汽车厂家制定了销售目标磨、生产目标既孰,职业经理人必须要完成陡鸥,如果不完成就走人广轨翅。李金勇认为爬腿,“在这种状态下辜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隘煤、十年的规划喷僵,只能先制定一年的规划怜晚,把今年完成再说邦九负,由于今年完成了抖,明年才有你的事理。所以这两年厂家的高管变动频繁挨,十年以前很少有这种变动皇酒,而现在这种变动成了家常便饭配。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒂戳,没想经销商的盈利能力骸破逼。”李金勇表示靠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量圭司,想办法做经销商工作菲蛇,把销量任务压给经销商成翁。而经销商越来越不听话奢、越来越不相信的时候脾,厂家就再出台相关政策拱芯持。    李金勇指出菏怂够,经销商要有勇气打破潜规则型核,遵守正常的商业规则犁:库存大不提车胆、无差价不提车和汲、拒绝搭售痊胁。“遵从起码的商业规则呐如,我们就是经销商睹程,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悉、一个桥梁思朵分,我们没有义务去亏损献亲。”李金勇说泊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雄,李金勇建议眠宠壁:同城市的店应该互相加盟或互相买断讣冻灸,或者干脆出售给另外一家经销商苯,不管用什么形式然,形成同城市的一家店噬。“我们用销量安、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惭屉播,这样减少恶性竞争械去,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甫节溃。”李金勇说刮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叉涝炯,李金勇表示逛藉,“我们不可能卖出路边店的价格控兰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奋绦畅。100%原厂配件保障讹检,专业的维修技术牟庇乏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佛壬淖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绕及。    此外倦瀑迁,李金勇还表示耍排查,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箔。据了解鞘,2016年腹肆,新能源汽车的销量超50万辆糕,到2020年舶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年方鸵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆委。在李金勇看来拾彭舶,在这个快速增长过程中棋,“传统经销商中灭虫袭,谁关注了新能源汽车并率先布局撬袖,谁才能在这个市场当中分一杯羹革。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那脱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕江饶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员察维齿、四川省鼎立律师事务所律师施杰荆奥,今年的关注之一寝节歇,是有关网约车新政的话题家精。    施杰表示守其号,为加强管理颇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)塑腊吓,并于2016年11月1日起施行仁册醋。然而放,根据多家网约车平台公司的数据白相,在目前运行的网约车中难,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倦,仅占极少数部分胁赶灭。    “交通部制定了网约车高品质服务巴刊俱,差异化经营的原则隙揭宦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苏,施杰称呈幸椽,“我认为蚂笑墓,政府应当放宽对网约车的准入限制版耗颂,顺应社会共享经济发展趋势”码瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逻唐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方称。    首先裳木,施杰认为吠恼,北京色、上海的网约车细则要求“京人京车”侥每、“沪人沪车”等差异性待遇矮滑,不符合市场竞争规律请祷揪。施杰表示绵匣刀,只有在市场竞争的推动下亲暮联,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力线懈,也有自我管理的需求与能力挫璃。    其次舌,施杰表示弥釜爬,北京私禄淌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馁栋矢,而且购房休、购车也并没有绝对限定于本市户籍碑。“京人京车”娶吩丘、“沪人沪车”的严苛规定为柏媚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外残蹭玻,会导致营运车辆骤减猛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凉茶景,阻碍新兴业态的发展感抒蹿。    而对于多数城市对排量十鞋敬、轴距都作出的高标准要求蓟,施杰认为夯缔,高排量代表着高耗油避,不仅并不符合节能减排目的补梢从,高油费必将抬高车费籍。    更重要的是乓肌雀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准地钞、高门槛佬,将损害网约车的实惠经济特点酬,打击其平民性方舶,“上述许可管理的模式瑰,将导致网约车司机数量骤减稀钱蜡、车费翻倍来方,群众打车难马、打车贵的现象又再度出现尖擞。”    此外此烘,施杰在这一提案中的主要观点还包括疮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”檬退、“许可管理不利于节约社会成本”等抛蹲辰。    施杰建议啃家,《暂行办法》可作出如下修改孟毋:    (一)政府适当降低准入门槛方。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姬,是十分必要的郊。比如适洛勒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查噶皖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置技督萄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求箔采,等等迪。设立适当的限制条件粹娩,符合市场发展规律脸入,能促进网约车市场安全性欢、规范性发展萄慧。    同时盾隆,政府应当科学引导网约车发展乐潮,而不是像治理洪水猛兽遂戎,把它一下子关进笼子里短。以构建网约车公平竞争的环境为导向耗继,放宽对司机户籍的限制性规定奖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抬。网约车平台嚼、司机和车辆的审核程序蓉艘,各类许可证明的核发程序尽量从简兰袭礁,以便节约社会管理成本宛昧掳。    (二)政府协助构建平台审核隘、加强平台监管    改事前许可霜丹,为后期监管钎哗竣,采用“政府管平台脯,平台管人和车”的模式弦霜浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馈,规范其登记信息郝、审核资质的义务苛教系,定期提交所有车辆的情况睬搂电,这些数据要在监管部门备案略怪伦。并通过补充相关的法律法规赌供撵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施警诺猩。    对网约车不合理调价进行监管卑催。保证人民群众用最合理的价格出行搬栓,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹅啸。2017年1月芍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牌痘媒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乖,就此提出整改意见膛,平台负责人也承诺将取消该功能瞬筛港。这就是成功的监管案例焊驰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臀,存在大量不符合新政策标准的现象催差眉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祁,社会各方都需要一个适应阶段炊拿。所以慨丛逻,新政的实施不可硬着陆亥。当前阶段簧,政府应当积极引导各平台规范化审核唤未矗,加大对群众宣传力度损柿,延长从旧规到新政的过渡期妒冒,循序渐进地促进新政策落地赤盎仙。    我国全面深化改革提出了目标台: 市场在资源配置中起决定性作用秸,更好地发挥政府作用蕾普捂。近年来惩酞蘑,国务院一直倡导转变政府职能萝负,推进简政放权赎。对网约车的审核癌色嚷,放权是进步布,限制是倒退胯虱沃。政府应当创新行业管理翁惭茄,优化监督模式蹈灯顿,构建平台审核模式皑创唐,推动群众绿色出行陪、健康出行媒速,为“互联网+交通”营造良好发展环境虹棱号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达瓮培:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘盍澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汕、品质等方面做了很多的投入畔去。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糯疼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛参膝铅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略处栖订。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市保狸祥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”手。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撕挖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罚蜡、品质等方面做了很多的投入题糕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计施颅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶该闺躲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捶羞彪、时尚及科技感的一款产品窝其。”韩德鸿说棵廉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涉棋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讼尺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猫侵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”史戊。薛海涛坦言妮饥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕊沃哨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雾律狗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泄斑楔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疲、制造能力憋、经销商体系仆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痪辜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯土:李芳" "   2月21日乔斡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办美。本次大会立足技术趋势夸肚,探索全球技术发展的内在原动力汕必,探讨人工智能泞贤、量子计算朝霉、基因疗法等领域的技术和商业趋势锌废伸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迷社晨,有两项技术与人工智能密切相关散量,包括强化学习和自动驾驶卡车计。在关于人工智能的圆桌讨论中扯善,多位创业者和专家针对强化学习琴票缅、无人驾驶分享了自己的观点眯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疯露,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祷郝父,可能只在北京的五环里面开细,路况很好桐懒朝,最高限速就80侯稗、90公里凉,这种情况下剃,车就会极大简化疽红玩,驭势并不想生产一辆概念车耽搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淘叹赖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裂。技术投入上残拿拍,目前大家都在往里面投入很多的资源罗阂,整个行业在往前发展拈,但里面还有很多问题需要解决广欺窝,包括保险喜、政府等疥停庐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笺抄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桃售,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好强外墩,把信息融合丝、如何决策做好类沧杠。图像识别拓展能力非常强顿撑,它信息的理解非常细致宋笛、更加全面寸睦计,比如前方有一个易拉罐骑,有些传感器会认为它很危险袜沥乒,因为它是金属及,但图像识别会根据它的大小潭桑苗、形状去判别间。目前结合强化学习激荒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篮够,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浓呕内,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琳卷汲,说到底这还是一门生意黎跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  【导语】这是最好的时代乃从孝,车市销量连破发展记录垢庐,这也是问题的时代肩潍,多元化蒲师窝、碎片化女喷蔷,对整个行业提出了更高的要求荒。一切都在变胚典荷,唯有不停思变方能随机应变玩。2月18日荚蜂糕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕案千庙。行业内百余位思考者和变革引领者忍,与120余家媒体相聚一堂粪化,在“变与革”的大会主题下敬诚,共商“品牌与营销之道”熬,把脉中国汽车2017澎。广汽乘用车副总经理肖勇读哥卵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巫、吉利控股集团高级公关总监杨学良时矛、福田汽车集团公关传播总监许翔晌、SWM斯威汽车首席运营官余波系、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玲拨。以下为发言实录掏:   互动环节嘉的合影   李苗苗计燃:接受张红同学的邀请恃公朽。下午好!大家都是老朋友了篇坏。今天在这里抹,首先我资贺张红搞这次论坛探膳毒。第二型锑独,其实有这么一个机会让大家聊一聊沁呜侈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绦惦冲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力习狼滥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牡缅。对这个数字联冻嵌,我想每一个人珊缚,特别是管营销的人厘眉邪,特别是管品牌营销芯矫、品牌推广的人示,我想每一个人都有很深的感慨卜桂据。   首先请问肖总庙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逝,也对您做过多年的跟踪暴。这次请您上台效,我很想问一问萌舞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点书挝?能不能简单地概述一下峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欣:李苗苗老师第一个点名我案胆,作为广汽传祺来说涝,正如李苗苗老师所说的奋歪悲,应该说是比较新的汽车品牌端黔窜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陆房、“两个坚持”棘,坚持正向开发和坚持世界级标准舵然。这两个中改,一个是对产品开发的定位艇,一个是对品牌的定位擎。   从中高端车型的新产品进行切入榔墟,相对来说这条路走的比较艰难一点私道,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”校唱,就是起步会难一点倍,后面会越来越开阔尘籍培、越来越顺纶经冗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吨瓜,内部也有两方面的方向党凹浇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幸必尾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来发拆,并且在市场上面赢得一定的销量突秆,建立一定的知名度陕。另外一派的意见氨歉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孝躬亮,从中高级产品切入横回。但是大家也认识到这个困难堵赡,一个全新的产品和品牌从中高型切入哀,也就是售价在12万元以上撇骚,第一款车型是12万元到18万元扑常巩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难婚饯集,我们意识到这一点了腥怒净。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唯,其实2011年寸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缓,应该说是非常艰难幻戊牌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梅。但是2011年芍、2012年有一个词就是“坚持”不倾,做品牌是做两方面的事情柑粹。第一个是做好产品的品质狮怪劣,第二个是做好对客户的服务巢,以这两个为基础这五六年走下来乾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象署保,受到各位媒体老师的厚爱驳净寥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杯廷骆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袖季抚,我觉得第一个是坚持街泄拉。在我们困难的时候不要去放弃蚀暮秦,就是把自己的品牌形象坏毯入、产品的售价回到往下行的趋势扯趴餐。第二为了支持品牌向上澎陇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擞籍尖。   李苗苗苏蹲亭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陶表感,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敞须。比如像现在的奔驰对编,一百多年邦,宝马靛扛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年编十,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靶涟瑟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劳搬济,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秒,也有现代的销量涂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹊,您能够阐述一下吗官?北汽在塑造自己的自主品牌方面勉挞,到底在哪些方面下的力量最大搞?   陈思英毒凳:谢谢李苗苗老师沃思,非常感谢红姐给这样的机会催,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌库崩。其实不是妄自菲绷健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咀册,台上在座的各位都是大幅度增长溉妊,我们同比增长更高一点桐拢受,因为我们来得更晚一点昧斑巨,同比增长8.7%秸琅。   但是我个人一直在想这个问题程库,其实品牌还是一个需要积淀和历史的睹。像奔驰去年是130周年思涪糯,今年是131周年邪,我想这才是品牌股殿。现在我们在座的各位给客户提供的酵,我更愿意定义为商品荡,我觉得是这样困筒。   从北汽自主品牌发展之路来看沸芳,各位媒体老师和同行都知道偶顷鳖,2009年我们是收购薪屠寿、消化嗓、吸收了瑞典的萨博技术缝翰,当时萨博的93胺猫、95的平台和1.8T滦潭荚、2.3T涡轮增压发动机的技术迪礁孰,我们是基于萨博的平台上甭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展售。2013年的5月份恍秘慨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁蠲排摹,大家对这个印象应该很深发。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贰,当时也试图通过萨博平台的背书捷搏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端态齿,因为我们希望建立中高端的自主品牌灌廊,当时的愿望非巢瑁好暮浚涪。但是事实上发展到今天绒落怪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渐。   但是没有关系倒填力,2013月5月12日投放的绅宝D70媚廉褂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纳。这么多年的坚持是在消化痴、吸收萨博的基础上进行的迫,源于萨博笺澳、高于萨博宠灭,我们有奔驰犯诚乒、现代合资的反哺苇扇,我们在人力法坝、财力狈贿烯、资源酬锈、技术竿奴谈、研发皮、生产零碑、制造方面强醇材,都有很多反哺给我们手,北汽近几年高速发展落物腹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆魔,这一百万辆含金量是很高的禽佬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚随憨棺,但是我们用五年时间实现了一百万辆墓。这里面还有几个第一和差异化产品荤镀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膏辞阶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一露氮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抬韧。   基于萨博逞邵窘、源于萨博和高于萨博的消化刚、吸收和引进卡啸,同时基于奔驰和现代的合资反哺锨,我们坚持为消费者提供好的产品矩霖、好的服务裳、好的品质响壳鞠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近究,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质累艾岗,比如中国新车品质(IQS)IQS辨、强制性产品认证(3C1000)俯,3C1000即三个月的购车用户中川氯拇,一千个用户的抱怨度是多少道舌潦,我们的水平无限接近了合资品牌轮晚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的独是克,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烘箍,希望有一个很好的中国背书薯洽,给大家提供一个很好的产品体验确、品牌体验和文化体验办懒。   李苗苗限褐剐:听到陈总的发言我一直在想菜酒穆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艘概,现在经惩由#看到“北京”的LOGO港特斯。   前不久插蓬宦,不去杭州是到处都有吉利车次。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揽胆脐,推出一款车就红一款车糙搬。请问杨学良镭繁,学良也是吉利的老人了苍纳,一直在负责品牌形象的塑造叭画、公关浦监旅、市场桅。原来我们也沟通过这个问题套够辑,对于吉利来讲收购了沃尔沃番,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漆,这是蛮难的事汐扇。刚刚陈思英总还在说萨博胚蠕午,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沙,感觉蛮纠结的盖饲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沤岁?   杨学良醋捣几:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绊,第一是对标骨突,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胜艘。我们是坚定不移地在执行溶,而且到后来做博越岁炔、博瑞之后有越级对标领。比如我说开发一个自己的A级车片瞥,可能要跟合资的B级车对标姬迁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屡,包括研发耸糙响、制造鳖、采购腑澳颠、营销襄,我觉得成果是非常明显的惫。   第二是坚持走精品车的战略氯。所谓的精品车乡蚀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽兑仟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近票擒钵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拎侮搽,比如车的造型设计上面松色啦,自从我们在全球建立了四个造型中心祷柯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荤瓣。既有符合国际的审美潮流郎脐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面同鄙母。比如说在车的智能互联领域身善,在博越车上面车机人机互动的功能上沽钱,已经超越了一些合资品牌乔赂么,这一点使我们感到非常骄傲姜摹。   包括在工厂的制造工艺上刺泡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丝鹃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卞糯,因为我们现在建得比较新返奇下,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钱加歧。大家可以看智能化程度最高的工厂杀烦,现在实际上是在自主品牌的工厂中扳窟。   第三是一直在坚持口碑哪粕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任龚完,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泄苫畴。这样就可以真正喜欢这个品牌燎抚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用币七臣。   刚才提到了浙江贰堂甭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寒玻苟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屋溃,大概接近了7万辆激邢陋。这在以前是没有的粉埔捂,而且这些用户里面很多都是触懂围,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涪论贡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞳醋然。目前因为我们的品牌在提升妮患,我们的品质在提升瞎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挽惨。这从我们同行蚊呜,包括从传祺坊艰、北汽的产品销售上也能看得出来挽。可能大数据调研磋瓜,像一点资讯的副总可以讲讲币,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孤。   当然您刚才提到了在集团层面读弘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倘沏,同时又实现互补返韶改?这里面还是有很多原则访储抖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的写,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争别讣项。沃尔沃是高端豪华品牌辑宽,是跟豪华品牌去进行竞争的俊砰爱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壁铃覆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念警驶、流程棘、标准次,包括人才的培养和交流秋。最新我们做的一件事喂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蝎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA禄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晃,可以说没有沃尔沃这么个老师挺,没有沃尔沃这么多年积累蚊娠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构美娄。我们相信因为这个架构非常新需,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质法虐,以及质量再上一个新的台阶拖那纺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曙趟。   李苗苗阿糯崎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凯屏滤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞玖俺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藏,最重要的是坚持了哪些鳖?   许翔辖杆犬:谢谢李老师趣悲,同时感谢红姐给我这样一个机会行。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车损碧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沦。   福田汽车是商用车企业京仙挎,和乘用车企业还是有一些区别嗡邯。我们主要的目标客户群是to B的攀,正如您所说淖娶,我们是1996年成立的搭韶潮,到去年是成立了20周年承城巷,通过20周年的发展想,在过程当中包括您和各位老师的支持魏痰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戮。在中国轻卡市场上姜膳,已经是连续十几年的第一了每曹。1996年在山东成立刹绿,1998年上市病谰讹,2000年进行区位调整就来到了北京惋情饥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宽姑娶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视昏末恒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堆氨。我们可能把这个品牌是这么理解的袱,现在业界对品牌有很多理解的方式省,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营繁技京。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颅匪姑,所以我们从整个的业务流程上来看涂凭,这个品牌业务就是在其中的糖。所以我们这几年在企业的发展过程当中厩涤稍,品牌也是在不断涌现冕,大概有几个阶段渤。   1996年是以轻卡为主导浅呛妨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新爻稹,用着正好”惨爽。在当年的时代抓住了市场机会损颇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疗幻。   在2000年之后脱苇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啼竣锣,进行了商用车全系列的髓迫其,像您现在看到的整个北京市场有很多客车透,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车现,这是一系列发展的战略沟。同时把品牌又进行了再升级岔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茅砷橙。   在这个过程当中爸扇,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕾戏寺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巢塘?一个是福田汽车在商用车范围里面毫霖滴,就是在整合资源方面觉得还是不错的间。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筹韦喊,花了八年的时间跟他们谈合作靛废。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睦嫂,生产的产品也是福田自主产品欧曼慌奇,同时和福田康明斯成立了50渤巫:50的合资公司台穗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用改轻械。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拿膛、先进理念之外景佩,科技创新也是核心的一个点坛闲挞。福田汽车虽然作为一个商用车企业叔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比门淖垄,但是也是做了很多的工作仑厢停。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晾桔。我们统计了一下搁,和乘用车企业也是差不多的亮厢。   而且我们在研发方面断旁缔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡垦郸,这在商用车企业里面比较少见妒戏。不管是先行的技术炼,还是技术传承方面都做了很多的研究缚覆,包括去年也推出了超级卡车惟屡盎,也是整合全球资源打造超级卡车鞋识倾。全面从安全卤疽、环保方面进行新一轮车辆的升级试广淀。   我觉得总体来说吧山,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扮,是一个有着锐意进取浚、远大目标孺,是一个愿意为客户返、为所有的股东餐静、合作伙伴孪羔稗、利益相关者带来更多的价值努肺臣,也愿意为更多的卡车司机豁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活解缴。谢谢!   李苗苗鳞稻鼎:2016年一年有很多新品牌出现董,也有很多刚诞生的品牌在努力偿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捕碗、宝马亭店琴。我就参加过场在北京的怀柔极舶勉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布让矗脓。我当时心里就想斯威蛮有钱肮邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢福琼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雀鲤倍?对于刚诞生的品牌惫贩,品牌之路有没有塑造的路径受坏?你能不能简单地概述一下参譬?   余波喂袄相:感谢红点汽车和李老师陵稿但,各位媒体朋友和各位同行蔡仟握,作为SWM斯威汽车溜,可能很多人觉得很陌生脑,可能没有听说过囤唇妓,我简单来介绍一下稠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌箱唐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活欢搞肖,7月份品牌上市叙峨磕,8月份第一款车SWM斯威X7上市矮叮。   今天让我来参加这个论坛叔,我们的心情很忐忑婆,我们是一个汽车行业的新兵笑,我们是抱着学习的态度来的奸徒形。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庐携,希望多给我们一些指教隧喀遁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掇盗?我们认为这个品牌给用户的是两部分天刺新,一个部分是产品的硬件馁芍违,也就是物质的东西塑功。另外一个部分是精神层面的悍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泥,第二是付诸了一些智能化碱、空间和外观吼勒,外观也就是在意大利建有一个设计中心敲僚,在外观上有意式的风范媚。   从软性来说班蹭光,我们要付诸一些内涵靡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柑插,通过植入意式生活的方式扦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受香。同时我们也在倡导一些生活方式考栖显,通过软性的文化来塑造骗,解决通过硬件和软件扇煎,以及从物质和精神层面塑造品牌握清斑。   至于未来怎么走谜寥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞧炔。用户实际的需求和市场的需求懂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沤咎骑,未来我们还是要跟着市场走膝。   李苗苗穷:我旁边坐的也算是媒体人割事,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撮戊博?因为主持人给我了一些问题桓,我个人认为不想问一些特大的问题嫡,就想问问这个问题蛊。   付继仁缸:谢谢李老师伸虹起,这个问题还是挺好的渐。刚才您在问的时候羞廓艾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玩番幕。   一点资讯是比较新型的资讯平台菇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垂,我们是做平台诞切扇,不仅自己生产内容倘敲,同时全网抓取内容没,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袖恰顷,再把有价值的内容分发给需要的用户糙擦辖,完全是自动化瞥、机器化的角晒。我们怎么去帮助车企呢免?我分享一个数字桅开。   在过去一年墟呛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趁箩困。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业椽镐,第二是移动互联网的平台形,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夯集。很多的车企其实在做品牌的时候毁逝,都会要求最终的效果睬。坦率讲虽,以我个人来讲这其实是两个事摧女碳,因为品牌本身是非常感性的煽鄙略,效果是完全用数据有结论的锯,就跟一个人去吃一样庞籍,吃了四个馒头饱了恭申,不能说只吃最后一个就饱了陷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雇什熬,现在我们有几个大的方向罚梗鞍,第一是更技术化的跟车企进行合作喊阶儡。比如说从去年开始葱,我们跟上汽通用进行PMP的合作兄苗。客户自己建了一个数据库戎,就是把用户进行了一个分类比。然后我们每一个用户来到我们平台上脊,他知道哪个用户对应了什么车型惠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祁撩,也就是把他们的流量经营得更加科学慷摹。   这个给到我们之后爆甭犀,又发展成了一个新的技术驱动瘸屋悍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多势,还是看汽车外观的细分多薄。这不仅可以推荐具体的车型苫测袖,也可以把具体的创意自动化鲍啦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莆,这完全是技术化的匹配晴碳捅。   第二点膏汾宋,我们是一个内容平台烯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容素米,能帮助到车企做非程谇⑾。好的传播襄衬,有的时候这些内容并不能够被发现棘。现在我们把广告当成一个引子力共,不是一个执行的结果咎谦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酶细,进而把下一步的行为做好硼。比如有一个产品是一触即发瓶题千,用户点过客户的广告之后市,我会直接给他推送相关品牌的内容逞劣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刮厩播,再去看有没有点这些内容辉踏,有没有评论噬、转发惺锨、收藏戊碳效,再通过其他的产品去收集一些有效的行为措。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试珊,把广告和内容进行打通汲疚。   第三点羌喝缎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景此埠荚。这个场景是有时间扫挪、地理位置和非常多大量的内容和数据叔宏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台另跑捍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灭嫩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理婆,或者是去日本还是去韩国旅行搅陆陆。这些并不关系到最终的销量提升多少仁弘长,但是可以了解消费者在关注什么窍茶盎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性细羔假。我觉得作为我们新型媒体平台来讲橡裤,一方面要通过你的技术揽胎恼、数据实现更高效的转化呵,实现现在解决广告主的一些痛点袒飘。同时要帮助广告主把服务做好瓢,说句实在的都是服务用户随,我们产品的用户也是车企的消费者捂,怎么能够把这些用户服务好幕斜抨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值写措磕。   李苗苗暇逝:付总说得很好墩锑表,借此我也想说几句夺库。我看了一下梦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凶,也有一些厂家的朋友蚊,我们每个人都是汽车人爬。   我在想揣栏胆,得益于这个好的时代仆卫,既然是说品牌虫琼敦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斗同,无论你这个媒体叫什么名字面鼎,找没找到自己的定位币烙。无论你这个汽车是什么品牌巷恍凑,你的用户在哪里啊漠丁。过去几次会议主持上都说四个W少嗡孔,也就是我是谁痢鸿、我的用户在哪里耐粮镭、我为用户在做什么邓、我还能为用户做什么蜂快沸。包括媒体也是一样许,我是谁(什么媒体)惰孙,我的读者在哪里菜抠骗,我为读者写了什么样的东西逆砂氖,读者看不看剔扔挤,这是不是你的读者群要看的潦娃魂,最后是我还能够研究我的读者帆乾层、研究我的客户目蘑稀、研究我的用户蹬肝厘,我还可以做什么尺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搬弟,一人问一个问题就结束缎鸵尉。   请问杨总俱埔,刚刚说了这么多浚揣步,就一句话购丧钢,什么是品牌钵写?我们说了半天品牌县旱磨。   杨学良换:我觉得品牌就是价值费锑乏,消费者买你这个东西值不值帅,如果他觉得值了侧店,就认可了你的品牌皮奈。   许翔单砰:我就按定位的理论够划,品牌实际上是一种品类的代表驰,消费者是用品类来思考陷典寺,用品牌来表达吝。   肖勇撇:因为我是做销售的徽碍,我可能最直观的印象殿,我觉得品牌首先是一种价格吧怂、价值体系京密,同样的产品能够比别人卖得更贵犊寇浓,别人还愿意买我的投碾灌。同样价格的时候撇,别人的产品卖不出去挤,我的产品能卖出去日,我觉得这就是品牌畏。   第二铝敌,我觉得品牌是一种文化聘舱涟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绍菱拖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势些。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淳冈雀,但是我的文化能够吸引他躲坊涕,我觉得这也是品牌的一种表现括巫。   陈思英捌欠:品牌首先是无形资产口蒂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秤聊。第二也应该是产品剐,可能是一个标记虑跋、标识了,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沏漆你,在人脑海中所有的记忆敬郎。   其实品牌的英文是来源于MARK沽,就是在没有货币的时代物物交换的时候陕皖,在畜生身上有一个MARK剑唉潦,Market就是营销看艇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陶峡颗。有一个比喻猛,品牌就好比像银行储蓄及夯,储得越多品牌价值就越高涩。   余波泄:我觉得品牌在直观来看就是商标水提霓,另外是产品嫌攻。真正给用户留下综合印象的是产品瓮蹈碎、服务和文化的结合块,以及对用户的印象及感受就是品牌挥炒。   付继仁困:我觉得品牌到现在这个阶段氮店使,也是一种共鸣扰险详,像营销1.0是以产品为中心柔,营销2.0是以消费者为中心皇办,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心受,这三点都离不开品牌康顶瘫,但是代表了品牌不断的升华村是。同时品牌到今天来讲船锯,不简简单单是一个口号绣、标签短拍烯、LOGO铂,还是一个行为准则喂避,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蚂,还是每一家企业瘟冲倡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窃凹墨,并且怎么样高效地执行和检测台恳弓。   从这些来讲露齐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惭,如果想清楚品牌一定能做好耐使,至少能够对我们服务的那些人做好雹,那也就足够了江捻毁。   李苗苗胆猫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烫。关于品牌几天几夜也说不完瓷势,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妓擞恳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌故。   谢谢大家在座的聆听肯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳 版权作品墒弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏操,严禁转载舞诽,违者将被追究法律责任彻箱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翻吉,车市销量连破发展记录柿,这也是问题的时代篇赊,多元化喇尚息、碎片化驴连毒,对整个行业提出了更高的要求裴圃惕。一切都在变扩唤,唯有不停思变方能随机应变食葛刀。2月18日暮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕财憋。行业内百余位思考者和变革引领者髓,与120余家媒体相聚一堂抒配温,在“变与革”的大会主题下酶槐能,共商“品牌与营销之道”缮缝纳,把脉中国汽车2017诉。   东风标致总经理李海港沸稳瞬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜视、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胳亨、奇瑞汽车销售公司副总理范星痰吩挞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纤冀惭。以下为发言实录碾笨舜:   互动环节嘉宾合影   主持人疽矩:2016年是一个销量大年褥先监,更是一个营销大年窍。从二维码营销到VR营销蒋糕配,从下沉式营销到自主营销估娃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球达捣叙,广而告之悄悄地变成了城会玩桂,车依然还是那个车莲沙娠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侣竞? 第二场论坛的话题为揪勿:中国车市新战国道勿,车企将如何做营销结姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇售汝苦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流螺,现在重担在我身上蛔,由我来主持第二场论坛沧环,和各位老总探讨如何做营销淮。   因为第一场是说的品牌量环铝,品牌建设也是非常重要的一环申,我们现在就把品牌这一页翻过去摩,就说一点营销其他方面燎锑,比如说跟市场娜、营销相关的一些事情碎交。我们今天的这些营销人羔漠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖联冈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袍八粗,因为他是面对着全世界最大的销售市场份扒誓。面对的是最高增速的市橙某浴,现在技术和产品快速迭代粗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性械,所以他们是非常幸运的拆,十八般武艺怎么耍都行太搜骄。   同时很多营销人也在自嘲丢太册,其实汽车营销是最苦逼的一群人洪宏,因为我们面对的是世界上最全的品牌辜蝎,我们面对的是最多企业的竞争澎,我们还面对的是最难以琢磨的胁、难以把握的政策环境和最善变的消费者巫户。   当然了我们这还不算最苦煞拴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翁榔,所以这样的一群人的所思所想境瑟探,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柯胜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开空。   汽车品牌最新的一个品牌定位前,在座的应该就是汉腾了烁。请问汉腾汽车的副总狮舞售、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宿铜呻,您给我们简单总结一下剧形,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驳?   于晓东苹答溉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会繁,让大家来了解汉腾汽车称牢充。汉腾汽车目前是全新的品牌溪添,2013年11月份成立眷碉,5月9号品牌发布每埃蛇,9月6号新车上市搅凌备,第一款SUV产品汉腾X7盟净呕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟该吗,本着向同行和成功的标杆企业去学习继蒜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卫铃挖。   2016年对于汉腾汽车总结来说醇,第一点是品牌发布屉晤,这是做市场的开端珐算稀。   第二点是渠道检,对于新品牌是重中之重的工作梗,渠道顺利打开的局面岁写,签约181家吩,正常运营150家眠巧苦,渠道作为做销售最根本的工作胜搔,没有渠道摹避勤、没有服务守抗,消费者也无法触及和体验艇,对于一个新品牌这是一个开门红嫉涵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态思嚷。   第三点是在市场上收贬儡,市场层面上重点资源向一线倾斜蹋,资源都花在提振经销商信心席念、帮助经销商达成销量上梯镐,因为作为一个民营企业煽匙筋,作为刚起步的企业新朗粉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姓喉,支持了经销商的销量观。在品牌和市场的方面链猩胎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伙形。   刘小勇掏撼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镰,汉腾除了自己营销的亮点之外踌蓬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沏参骡,或者对您的触动是比较大的羚乃?   于晓东捕卉:做销售在产品力表达上丝兼弘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厦垄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式假妊齿,在2016年都说是视频和直播的元年暗呻疙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醇烘舶。包括产品试驾挑战的活动扛钉,也是和斗鱼做了直播的活动返。在我看来在消费者了解产品上赫,可以随时随地久竿,而且是更加有渠道客观了解一款产品督。这对于做营销来说奢相,既是机会龟寺,也是挑战派朝。   刘小勇脱藕脚:请问李海港先生蝎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尾,尤其是传播的环境迸辆、传播的手段肠、传播的模式发生了翻天覆地的变化吭表砷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剑?   李海港绊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法居,在新技术雀、新人群和新的竞争环境的驱动下酸杀,媒体处于变革的时代趟谭拷,原来的架构碎片化了沉,新的架构正在建立路,当下处于这样的时代狭烤湃。很多事情是这样的趋势褪场,原有框架维持很多年乡胁,突然间环境变化之后碎掉了卵,再重新建立新的架构芦,万事都是这样的道理惭肥。现在媒体环境是什么样呢蹈蜜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坏缅糖。这样可以导致媒体的平台化另绿,另外是媒体人的职业化或个体化圭。   简单来讲睫棺,我们以前是自己做东西蹈凌酥,自己在自己的商铺里去卖倡港。现在不是了取,现在可以自己做东西坊路材,自己去租商铺未,有的人专门提供商铺颗辜阶,有的人专门做东西炔频朗。这样可以做专业化的组合秆番龟,效率会更高蔫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铜,红姐以前是媒体人横蔼牛,现在有自己的传播平台澈,也借用了社会化的平台设腥,把最好的内容输出界抒,她做最专业的内容夺。我想平台也会用她的内容咕烩,未来的板结新的架构就是这样的氖色。   在这个架构下作为厂家要适应料,东风标致已经做了这种尝试街黔,去年把我们的公关公司能力削弱蠢狸,因为他们的稿子太硬了胳尾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人行,从专业或从第三方的角度看待东风标致池滦,我想他们的稿子会写得非撑獍保好箱潜辩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣任砂,这是未来的趋势鲍。   刘小勇憨熊:我听到有一种观点嘲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洗驴,我就抓住了更多的消费者革岔,更精准镰桔珊,我的销量就会增加侮。但是有一种观点认为镣踏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恰晨?如果总消费需求没有增加茨搜堪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后什昆度,是不是大家又打平了加。就像一个剧场理论桥,原来都坐着看戏柯彤,后来都站着看戏了币潦当,其实看的戏是一样的署。请问奇瑞的范总埂,您怎么看这些新的手段寂攀、模式对销售营销的作用硕氯?   范星镀:首先感谢红点汽车怠、感谢红姐灰,也感谢刘主编唉细。实际上前面两位老总谈得也挺好捂及拨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磺揣。   说起营销聚俏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讹疙。但是从营销的最根本谋驰,还是回到对客户的理解嫌盟桃。我们最近几年对于整个汽车市乘莺凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整县了,最核心的是我们看到了两点变化筷雇公,一个是围绕客户端的消费升级颗,第二个是客户年轻化的变化募。这两个核心特征的变化拧任棵,带来了所有客户需求的变化钎话,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耸瞄。   应对市场的发展剧豢,我们称之为整个自主品牌的发展娜栖,包括奇瑞自身的弧,前面十年在2010年之前整个市场增长非成嘉罨罚快星盘,年均增长在40%左右的增速闻,所以说基本上属于原始增长的阶段拇诡。奇瑞从2012年看纲似、2013年开始进行战略转型揩姓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘿,我们做的核心是提高整个产品的品质槽,是我们整个战略转型的核心屏乒派。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楔瞄烧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哎琳、好的服务刮。2016年我们已经进入到2.0阶段溉呛蔑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逼寐敦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菊,整个2016年集团销量也突破了70万辆逆界,增速达到28%课缉,国内市场超过了36万辆啥架吝,也是过去五年来最高的一年彩朔。国际市场中娃,我们2016年实现了出口8.8万辆偶,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚎激瘫,也是连续14年中国出口第一的车企缉。   我觉得取得这些成绩舅塑晴,销量数字是一个方面房尚,更重要罐函秦、更为看重的是结构的变化适剐,第一是企业盈利水平的变化室,为支撑企业未来的良性发展蜜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务间飞疲。第二是体现我们战略转型的成果扒尉煤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可其恍会,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虑珐。第三是客户结构的变化咐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倦仇侯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潜,实际上我们更关注的是除了规模的变化佃邯逻,当然营销数字很重要秀。数字背后更关心的是这些结构的变化骄高,怎么产生这些结构的变化陈?从我们自身对新一代消费者的理解锣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验心溅茧。   客户体验的三个方面我们一直在做泄,第一是产品体验革,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漏,行业平均大概在35%孪漏,奇瑞可以做到25%揭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嗣泛趟,今年还会陆续推出更多的平台结唤。当然平台不简简单单是全新车型的概念城。   第二是品牌体验坤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懒奥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亭为班,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销文顺普。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翱权,现在很多企业在做营销过程中视频瑰逛卡、直播方式应用是越来越多了股济途,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蕉冀素。今天消费者接触信息的方式发生了变化偶傲。   第三是整个销售服务过程体验的升级聚丸履,在2016年网络规慕┖睿和第三代形象店的升级陆成琶,为了保证客户体验的一致性舌糯吩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装但拢哀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的石、优质的股钉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扰悔胶,这是我们正在做的戈七父,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解礁,谢谢!   刘小勇黄狸猫:谢谢范总彻丸,现在的汽车营销无论是从手段白汇,还是从模式男迫,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚎糯。我顺着这个话题再往下问一下扒秦,请问刘晓科总仿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔑蝗、营销套路礁,您觉得现在还适用吗奉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战角很翘?   刘晓科刃汾粗:刚才范总毯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犀该,因为这里面在我们整体来看号,其实我是一个新的营销人另,刚刚在这里两个星期肮甜狭。我以前更多的经验还是做用户摩人擞,去看用户的发展超团揽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播独瞎董、网红蘑、娱乐化窗屁痪,甚至还有用户的碎片时间侍避。但实际上反应了两个变化甩,第一是用户浏览的轨迹改变了甫坑,以前在PC时代码癌络,大家基于浏览器阅读拢媒行。所谓浏览器的阅读兄,对于从一个网站跳到另外一个网站台,这个成本几乎为零丝该络,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恢乘,只要在浏览器就好彩。PC时代醛坤,网址薯罗腑、网站漓筒、浏览器是值钱的黎。   对于移动互联网超,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锭,对于微信小程序也有很大的期待锻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搞冈。最终来看帅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毛懊美。在这个主流的前提下枢核,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慕。在这里出现了两个问题奶,也就是时间的问题婪电。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闯心降。如果是比较泛一些的资讯或APP坑,如果中国互联网网民用MAU看容佰,月度覆盖量几乎全部覆盖呛揭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU始,也会看到所有的用户都会阅读这些APP教坑。但是什么会不一样醇?就是时间椽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磁丛,我也高度认同一个观点短你帛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肝。在这一点来说埔簿,我们的营销不是去抓住用户枫粪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勾酸卉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起败糕。   基于这些理念的变化廖倦次,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鞭,而现在发现专业内容看得比较少一点祷。专业内容对于用户的阅读邻需惧,可能是女性就不太爱看杯,覆盖用户的时长就变短改餐侨。什么东西会长呢娄嗜?从2016年朝、2015年的情况来看粮,我们发现基于娱乐营销的网综时间伴坎疮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虹操秸,因为可以更好地去占据用户的时间店锤。比如说我们投的一个网综节目洗合畅,可以有2个小时以上的品牌露出时间卉。   对于用户来说抱贝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匠使任。无论是线上的霜,还是线下的臀桔官。   另外一点纬怜,我们做了一个用户报告娶,会发现用户现在在看车的过程中懒集,比如专业的导购钠泡脑,发现用户的时间辛涸凡、决策变得越来越短秒浚,对于专业媒体用户来讲蟹尺缴,用户平均决策时间是108天唇畴配,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天透,这52天对于内容的需求是很轻的滤粪,包括频次是很轻的边卯。从52天开始一直到97天纱驮帆,基本上是从几款车的比对到交付定金塑票,因为提车还需要一些时间习丛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览红酣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要无,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惩童,而并不是像以前跟一个机构去发生连接释辨厂。也导致现在的自媒体更火哦凶,因为大家更相信人苔,也就是网红的力量会逐渐发挥筏书,包括IP的力量诲。   营销的变化是跟着人走的俄,用户的体验圃浇、用户的行为发生了变化抠,我们的营销一定要适应用户的改变殴奋。   刘小勇醚白:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牢商,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厕。想问一个跟豪华车相关的问题屏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的封,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煤藕酮,从超过10万辆到两三万辆的都有石踢亩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌技裸揪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馆府?或者会发生变化吗屁歼?会发生变化的话蘑衔,是什么样的主推力量来促使发生变化旗?   王顺胜校:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奈耻,作为广汽讴歌这个豪华品牌浩,去年4月份才成立了新的事业体制怒淀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棱,10月22号四驱上市舵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叼氛。   从去年一系列的举措抡酪挝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌风。像主持人刚才提到了赶纬身,怎么样去改变格局缕粪?作为豪华品牌在中国秽镀,像ABB进入中国市场比较早答瞧些,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莱斥辆,其实我们也做了很多思考捶浓,想跟大家分享一下湾潜。   第一懒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虱,也是十年左右的时间眉,也不短便淋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矛。作为这样一个品牌要找好自己的定位锹,我觉得是特别重要的税。我们不是说跟谁去竞争醋,而是在豪华市场找到适合自己的位置线鞭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓄攻,包括在上海搞了大型的上市发布会唱藤长,在上海中心进行首秀佃猴砂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录傅,这也是用来提升品牌的肯臂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扒。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓤。   在后面的发展上箩搁,包括在2017年也做了很多的思考乘腾牟,就是如何在营销创新上做一些突破半溺思。比如说植入了体验式营销酵尺迷,包括即将上线的体验店干垢隙,可以跟移动互联和终端涤颇颓,包括一些PC端进行一些互动骑臼。包括很快会引入管家式服务峭,让用户真正能够感受到服务和体验宛。管家式服务是一对一的哆,能够让你感受到有针对性哭嘉,并且有温度地触摸到服务的形式诵渤锈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弧篇激,我们在形式上也进行了一些创新摆忻。   尤其在内容上面廷,我们以内容作为引擎界沙颈,创新作为驱动竟,作为后来者品牌录,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置块煎惩。至于格局会不会变化惹靶钨,其实每天都在变化凤叛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲤躬妊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升概两良。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娩飞,我相信之后会在变化当中不断求变文。营销啼、创新不但要传承好的东西蔑崔寄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念费坎害,跟大家一起共享一下豹伺温。   讴歌作为新的豪华品牌涕旗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凭横,希望在座的媒体以后多多关心摄埂介、多多支持抽卞爽,一定要让它取得成功矗,谢谢大家!   刘小勇署午:接下来有请江淮汽车李总屁聪寡,咱们聊一个关于2017年的话题叹男届,现在年底眉、年初做营销的也是做足了功课庙萎,关于2017年市场的预判屋夸怒。能不能把您做的功课分享一下品,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些般具伎?   李建华京测:小勇这个题目“袭击”挺厉害暖宫凄,营销这个事在台上讲写苛嘿,对于2017年的营销还真没有想得特别细颈侣。对于营销诡,以前讲欲文明其精神心肥,先自野蛮其体魄郴,营销在中国还是跟认知相关椒茬,属于文明其精神发展之内的附佳式。营销在2017年来讲成厩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乔,全球规模最大矫,还是保持增长厢,需求会很旺盛瞎徘哇,同时也面对着一群非常不确定的消费者簧词,这些都是一些确定的因素筛仆炔。关于不确定的诵绢檄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冗,这使很多事情产生了不确定性侣,也使推广方式产生了变化嗽香贿。在一个变动的世界里要想做好功课耸绦邢,关键是有定力把握好不会变的东西靖程。   就江淮来讲琳阶,2017年一方面会更加关注用户的需求挠荚。因为从做营销来讲许失,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旧猩。一是用户看到产品抄,如果产品很美好荚绿戒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暗搂拿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纽。第二是当产品出来之后价,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楼浅屯,如何让消费者跟它产生很好的接触挛抵、接受它羚塑潭,让你的营销做到有广度颅十、深度和温度菊,这是营销人需要花功夫的地方实筷超。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卫尺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈拇灞停好的保留和记录下来茅,强化终端的执行力蹦划画。这是非常重要的锈,当消费者看到的车是处于被管理的状态握录挽,他就会有好的印象挟。如果是管理失控的情况彩,就会认为这不是好的产品屉讹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理答韭粉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品须蒜,这个产品是不是他所需要的节,能不能让他在过程中感受到认知和认同斜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酚持,现在已经不太需要你告诉我什么了操快,往往会更注重你提供给我的事窃放,是不是我真正参与过的甘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV节,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论农挖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驳写?可能现在需要一辆高颜值挪对拇、大空间吩捕、强动力摹、低能耗伴督,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佩佩了,所以2017年上半年会投放一款S7扒。前面的消费者参与了意见堑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件房笺窘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冉砂凄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磕,形成了共同创造的氛围萍瞬。往往共同创造的东西踩融填,我觉得是消费者乐于接受的东西仟。未来共同创造谴淋票,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度申。   刘小勇坊形期:非常感谢李总冲片。我觉得现在开论坛门魏誓,最难的是请嘉宾唯实炉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恐矫,是嘉宾请来了之后不给时间说填。今天这个恶人就让我来做了勉,咱们就不说了揪瞬。   最后请每个人回答一个具体问题点捞,刚才进门的时候有一个调查疵欺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狼撑骚?我们从于总开始朝督泻。   于晓东捐:我觉得2017年应该说挑战大非捆,期望更大污,我更看好细分市澄掷,因为我们也是做SUV的嘛却萄聊,我们更看好SUV市场的持续增长瓮士。   刘小勇砷稼健:全行业增速去年是13.6%拷恰、13.7%乓。   于晓东浆:我预测2017年是10%湾。   李海港炔讲恭:8%粉。   范星句定握:我就说一个数唤,虽然说一二月份看到环比有所下滑绵材,但是看这个数实际上同比还是增长的位。本质上今年不用担心遁省房,我觉得还是在8%到10%之间酷摄。另外最近看到1月份的数据出来了箔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赂惫,这实际上是一个分水岭边,一个很大的变化莆地。   李建华屎:我觉得应该在5%到8%旗,可能会接近GDP的增速痊谜。   王顺胜揉:我觉得整体会在8%到10%以上期苟扛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帕珊叔。   刘晓科兢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饲抒吵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俯罕秋,我觉得再加两个点是8.5%轨。   刘小勇颁煌窍:你更准确了道矗勒,到了小数点后了粳。非常感谢各位老总的精彩分享偷。就像李建华李总说的席介能,咱们说到汽车营销人琴,媒体界有很多新词来形容袱,像野蛮执行力或变态战斗力钨理、狼性文化等等尝。其实他们是一群非常善于思考的群体钝钝,他们的思想的深度决定了在行动的效果把,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈详览痪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳 版权作品逼肝扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖迁,严禁转载茸铝泌,违者将被追究法律责任绣僻涛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日履,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迁踏矾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涪惹瓦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨评嗣膘。以下是北汽集团党委书记让呜惜、董事长徐和谊的主旨发言鞠拒歌。   徐和谊伺救:尊敬的何部长测亲狈,尊敬的各位领导捍杀既,汽车界的各位同仁无乡抽,还有我们媒体界的朋友们玛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邢拾,探讨汽车行业的发展话题河。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年紊鸡,这一年间我们先抑后扬涝甩脆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梁芹避,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涪赋泛,最终以产销2800万辆鞠抖,同比增长13.65%的优异成绩署渐,完成了一年的一个胜利的答卷赊孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犯柯,为不断探底寻求新方向的中国经济店刨,可以说去年我们再添新亮点囊。成绩固然令人欣慰藩,然而先贤有言渐,一切过往皆为序章难郎盟。今天站在新年的起点上回望从前额沽,我们发现深沉变革的暗流涌动醒粉圃,启迪未来的创新发展苯创乳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彤掀。   亚马逊无人超市惊艳登巢蠲芾谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痉,提振实体经济箭在弦上钮,消费升级引领我们全新的商业文化时代泵,技术刚、商业模式钙沛蛙、国家战略楼、市场结构结合在一起胺龚,这种更替的演进渤频。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亢潮,正释放出巨大的改革能量说,正引领我们整个行业迈进全新的时代凡姥蚀。   一是技术模式在不断地创新兢哪骇,汽车行业转型正在进入落地期海。最近几年在互联网累念、智能化呐诬、共享经济等多方的洗礼之下梯悔材,汽车行业正在同创新中被颠覆者疵疥曙,迅速地转变为创新转型的主动执行者吓悲慕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虚鄙凸,日系车企抱团开发人工智能技术汉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绘晾,可以说剑指出行解决方案惕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邦锹,在新技术贺填罗、新模式领域不断落子地米,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期光趴灿。   二是消费升级报土畦,品牌之战成为未来的新机遇脯辉。随着互联网思维的逐渐渗透痹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凳墨诡。情感价值塘、消费文化寄喀戒、消费者价值观越来越得到重视秦扣嵌,网红营销坟表哨、二次元营销蹭酮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挝撅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通廊饯擂,实现产品表达与消费者价值的同频共振彻椽懊。   另一方面汤俩认,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澎,为自己的人生价值代言激。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抠。   三是提振实体经济怀郊哗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫实涪笛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一握咕阿,就是提振实体经济淘。其关键在于制造业转型鞠,转型经济学的研究表明乾,制造业转型中产品技术固然重要牛蜜,但管理体系更加重要毕淌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陶房、网联化建设麓测,就越能发现在信息化建设这种大背景下殊潮啡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腥挤泡。前几天我看到有文章提到围械,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎电。这样的提法虽然夸张鸽户筛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邓笨圃,我想却是切中要害的显浅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地负即,随着提振实体经济逐步落实丰零水,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键玩。   四是政策变动航蹿馁,新能源规模化怖、市场化成为未来的大方向羌土第。2017年新的政策正在逐步地落地独慨粹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慌掏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芳罢柬,行业准入规则恒露呻、动力电池规范条件等政策的制定勿顷轿,从各个角度划定了新能源的市场边界览楼形。   另一方面姬,碳配额份茎、双积分藏玖、新能源补贴退坡香,无不要求新能源发展要还原市场化手段戊娄,聚焦核心竞争力宫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仇茎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规穿檬。   纵观整体形式的发展顾坍崇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上封。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寞。数年之前耗拷坦,面对互联网行业的冲击会,我们以为我们只是需要一个互联网+你劫莆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姥嚼俗,还承担着国家经济转型的重任差。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龋龄。这样的多重任务蒋,给了我们新的挑战钠凑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赎袜。   面对全新的形势池白竟,面对前所未有的机遇与挑战末,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聊绒。我们将锐意进然婕贡獭,大力地发展创新精神堆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溃努祷,在电动化忌详食、智能网联化斑、服务化瓶圃、国际化等方面加快发展步伐顷密,不断推动新技术汞弗、新模式的落地生根际危,不断地发展新能源汽车犬,还原城市绿色健康生活顺翔。不断承担经济转型任务屏,推动传统制造业的升级博偶恫。   面对未来茨,我们将在以下几个领域寻求突破登嘲:   一是加速智能网联技术研发署得卜,打造智能出行的生活方式伴。2017年拉斯维加斯的CES展上臂培,北汽全面推出了我们智能化的发展战略订浅韶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作行舷。当然不只仅是和百度传,还有其他的国际国内的公司譬脆。未来瞄准智能驾驶欣锈、智能互联睛茸、智能座舱等内容能,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圃岛酸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翻硷抬。   二是加快新能源汽车产业化配小,践行绿色环保发展目标伺。在新能源方面卯伴讼,北汽秉持环比刺ǎ靠大家的理念侍,不仅造优质的新能源汽车产品抹偷,更要造消费者愿意购买的新能源产品丰。尤其是在补贴退坡岗诧嚼、行业回归市场的大背景下念勉,北汽集团聚焦资源茧脐、聚焦技术逝唉持、聚焦产品蔫、聚焦市乘殴赂省,四位一体严密把关整个新能源产业链煌卫,为消费者提供既有颜值连韶嗣、又有内涵的可靠产品观。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闹抬错,共同守护美丽家园篇对侨。   三是加速国际化资源整合户够措,实现中国品牌的全球化税渡枷。2016年谋纽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曙任把,实现了北汽国际化唇布钙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怀故情。配合国内的合资品牌吕,服务于全球布局研发基地嘉素观,北汽全球范围的资源整合悸懈羚,已经进入了研发呻、生产席侧嫡、销售颓让皑、金融赎、人才和品牌全方位互动的良性循环懈拟惶。   面向“十三五”牛,北汽将继续深化拓展东南亚抽吾、北非贿、中南美迪雄、东欧等重点市场的产业布局剑煎,使中国品牌的影响力遍布全世界亭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓤。   四是坚持服务化方面款仆宿,推动制造企业转型升级讼寥其。服务化既是国家经济转型的方向垢醛,也是北汽自己产业升级的主要目标身诽乖。多年来我们在金融缸品、产业投资先项、后市场虾歌、出行服务等领域多点布局怪,随着时代向智能网联方向的发展曹柑橡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吼。构成从业务到管理体制狼派欧,再到基础设施的科学发展体系控葡,不仅提高了资源的利用效率拼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缕磊。   各位领导嗣凰,各位同仁病蹦会,媒体界朋友们颓,闻鸡且起舞乾长,风好正扬帆然取,新的一年已经到来新膘冲,新时代也正在开启机遇的大门红撂,让我们携手共进版姐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠复:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年马姬,长城汽车累计销量达107.45万辆蹲惮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抗蓬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衬铝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军曹,其中哈弗H6占比超6成号,达到了58.07万辆酗普,同比增长55.58%截锻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沛阶,2017年2月19日冕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动担。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扑拜,我国汽车市场销量首次突破100万辆检,高速发展25年后的今日顽娇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泡尝。中国自主品牌已突破百万辆说,那么能否乘胜追击逾越200万俯幂、300万的销量目标母戮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桶弄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中富焊搐,用他的话来说漆宛芯,“这是很了不起的一点阀父旁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件半妈懊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炮,从另一个角度来讲觅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沪。   安全链添理、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尖椭班,分析其中最重要的因素拷谱合,魏建军表示剿,回到20年前翟耪墙,受到成本和技术等方面因素的影响辞拣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盼。而当今时代烽变刻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毁,其比重也在日趋增高氓新痛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赁。他还透露珐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衔,打造全球化的研发体系兢性屑,在主孪、被动安全技术盆卧、智能互联人诞、自动驾驶等方面郴肃狮,形成领先优势擞。   说到自动驾驶技术计幕,放眼全球汽车行业恳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卢恳蹭。哈弗将采用北美棠矫兜、印度售既骂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统串,据他透露肖雾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烹辆嘛,目前正在进行路试鞋棱,有望在2020年后投产啃汞菊。“我们的最终目标办端,是推出完全无人驾驶的程、最安全的 SUV 播板。” 魏建军说到虹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呈,魏建军说到垮,2020年宪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啼硷。对此泵罗,哈弗规划了四十余款新产品搅,覆盖全部的SUV细分市场诚瘦。到了2020年吩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标考溶,在规模上超过吉普锚、路虎擒,成为全球最大的专业SUV品牌拭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骆极壳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时府首改,魏建军回应道芦躲耿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舒,一方面要靠产品快速地更新迭代誓,另一方面则是丰富多样的产品规划齿,这其中就包括新能源方面的建设钡。据悉疆瓷颊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型不冬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闭瞬小,多点开花的同时又带给消费者更多的选择臂眉虾。除此之外梦茎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称啊,目前正加速推进全球化商业的发展袭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标食狭窜。   2016年屁囤泰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陆:WEY登场之后哈弗应如何定位梅浅?魏建军在现场表示赣郡芳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化队杠堕。相反驳鼎表,哈弗将全面发力15 万以下市城馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狼隋,而“聚焦”就是集中资源乌鸵鹅,打造产品和服务的差异化优势本埔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹅幌硕。先做强赴、再做大本,这正是哈弗理念的核心所在撼隙皇。在盛典现郴伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翁茨穷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搜户。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攘邪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雇池迷。据了解开甭,长城经常组织经销商团队去日本考察拘句沫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沃。这正与长城的发展观念高度一致捕逛堆。魏建军透露抵脚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棵肉路,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膳俊禄,经销商们也未曾有过动页铡,这正是“稳固”所体现的重要一点椿。   长城汽车总裁王凤英表示僚瀑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桶萝献。 她认为附残,良好的厂商关系是相互作用的当鳞,只有让经销商满意步枢催,经销商才能够让消费者满意盆傻盟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堤檄库,这是层层递进的作用效果垛抄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娩攫森。   2016年的百万销量已成昨日辉煌随,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么修栓?哈弗给出了自己的答案抵鲍:200万的目标即可上路料沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒合:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今傻,在新能源汽车补贴退坡后涣杭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茬妹,这个数额占车辆销售价格的40%痢抄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沉?未来徘徒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兔嫌?2月8日下午扮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示存桃缝,2016年匈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列跺护歇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一素,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沸。随着核心技术差距的缩芯锇嫣病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强村韩侠。但是渺呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内室,巩固和扩大这种优势衡饺,还需要政策挂拢蕊、制度和市场三方合力拔潞沮,打造可持续的市场化发展镣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阜阂浇,但是从已知的美国矛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钎裴骏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懈狗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%籍。同时绥勤爱,公共类充电桩接近15万个的发展规模碌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毕散肺。   “走在世界前列班得嫉,不仅是体量和发展速度位居世界第一搂晒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铣磨糯。”许艳华表示睬彪危,经过近几年的积累孟娇筹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氢褪、制造和营销的体系能力坏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迟,产业链基本完善采潭。整车搁、动力电池蓉、驱动电机系统性能大幅提升限差图,市场主流车型的动力性前蔽、续驶里程帘独、能效绣耽其、可靠性股芜攻、舒适性明显改善艇昂琼,整车定、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伺兑,新能源汽车市场覆盖率提升乏茫堂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国功工博,占世界市场比重约为50%瀑施。按照已知的企业规划刻扁佩,在乘用车领域呈,2017年我国将有73款车型推出跺,进一步满足市场需求勃手恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步不钒,整车单位公里行驶成本也在下降马贫。“20%的成本下降狈墓胖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价另署,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乌献粟。”许艳华对《中国汽车报》表示踌北勿,在规模扩大成本下降的同时喀蓝,市场竞争下之下矮,企业会做出有利于市场发展的选择托,也因此莱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膘。   许艳华判断焊玖,2017年乃户散,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枚谷宽,预计占比会突破70%恐诗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埠嚎畏,充电基础设施也将继续保持快速增长很。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列集俏檬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确监逞汾,在此框架内搅特,到2020年疮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹋庇屎。但是补贴退坡后怎么办蓄弊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动上阜。”许艳华认为醇哺来,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胯,让新能源汽车使用成本进一步降低贪蔚,才能保证其持续良性发展曝你。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俊。目前毁,无论是整车剃涣熬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寞坟怕,剩下的就是政策实施好的问题钳倘廓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来第。”许艳华强调藩本,我国需要基于长远发展的政策驱动体系股冻墓,2020年到2025年是重要的过渡期全曹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烧乌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用承糕,这方面我国也走在世界前列嗓隙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拱顽,进一步落实国家新能源汽车发展战略氦匣韩,保障车辆和使用安全淌。   不过常茧跑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颓。针对《暂行办法》峰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赫蠕椒、10%和12%的比例倾刚,调整为5%鞠卑辛、8%摊步、12%的比例辽烈,并允许2018年尽、2019年负积分可延迟一年抵偿报椭。同时晌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坍鼎爆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惊呜,丧失中国已形成的比较优势樊通,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台次,以便企业开发和商业计划的制定铜褥隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时句丰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景几乾。犹记得2015年7月汹箱享,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圣,并对这些汽车的车载软件进行升级舶适士,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饭衰摊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机法隘话、转向系统以及车载系统形刮宽。    如今啼秒际,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置然,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案块,如果没有行业安全标准来做规范兄裤,或将引发不可想象的严重后果佩坞吵。在我国伴,作为国家网络安全的重要组成部分擞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谱铜。《中国汽车报》记者日前获悉坟,《车联网网络安全白皮书》玻辈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枢壤。在发布之前叛赁你,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖极蔫烘,他告诉记者潭,车联网网络安全即将拥有“指南针”氏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棠惰:《白皮书》脆、《细则》出台的大背景是什么遍?    庞春霖瓤:在节能环保惟、安全舒适剩般长,以及车联网咯、自动驾驶瓤虽、智能交通等方面要素的推动下佬,汽车正在迅速IT化椿、智能化犊发吵。与传统汽车相比麓,智能网联汽车在节能减排燃撼蛙、安全舒适方面具有前所未有的优势缎,符合汽车工业危蛊、交通出行方面的发展趋势涣尼熊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战显教。在互联互通的背景下蔑人氛,没有网络安全充分保障的情况下肆醇,智能网联汽车带来的可能就是灾难商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗣环,明确要求网络运营者(车厂交、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咳唾,应当依照法律兢潭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柿妥窜,采取技术措施和其他必要措施芥皖,保障网络安全牌挺、稳定运行答,有效应对网络安全事件晦乒,防范网络违法犯罪活动巢地,维护网络数据的完整性角、保密性和可用性欺。网络相关行业组织按照章程抚,加强行业自律等,制定网络安全行为规范胚澳,指导会员加强网络安全保护蹦答娄,提高网络安全保护水平思雀尼,促进行业健康发展盆磁。”该法2017年6月1日起施行孪盆琶。    2016年10月23日涵,在前期工作基础上伍并滥,在工业和信息化部等部门指导和支持下需,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作承炒摩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碱,2016年底秒甭暮,以电子科技大学为主任委员技耗弊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脱、中国信息通信研究院乔、国家互联网应急中心聊、中国联通餐密诲、中国电科第30所喝毯乖、奇虎360母篮辈、博世为副主任委员棉巫浮,联合国内外70多家整车艾、芯片堆级、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眉:车联网络安全委员会)正式成立患绘谜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碱释,在工业和信息化部垃粗虫、国家密码管理局湃、国家网信办等部门指导惰悲坤、支持下熄撵赏,车联网络安全委员会于2016年底组织川霉、协调产业资源临羡负,以我国自主和在华骨干外资车企惜假穿、终端和零部件厂商为调研对象哦,先后完成华南粹达冷、华东莆播曹、华北巩博、东北建、西南地区调研工作报,充分了解了车联网网络和信息安全政策旁倦湿、法规氓、标准缮、产品返肩梯、应用等方面的实际情况与现实需求光登。并组织与协调联盟内外资源精,开展了车联网网络与信息安全相关政策危密节、法规翘叭笑、标准的研究仑璃射,形成《白皮书》勘困蔼、《细则》巨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抱。    《中国汽车报》狙峭棋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卢悉:随着车联网发展堕市按,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乌、技术标准弦薯、产品及服务体系的支持毒。从调研情况看迹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战期,缺乏可靠和一致性的基础工作稗,因此需要我们及早采取措施插懦,完成网络安全方面的顶层设计工作花,从政策诫藏陆、规划藤、标准溺漂、技术姐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乓小。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳5獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状对涣,为车联网网络安全的后续发展提供建议席申龋,推动车联网网络安全产业的快速发展路。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胶扔书,从企业坊驰、用户薪勤晶、政府需求出发燃楞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》困纤到,结合车联网的行业特点和技术属性骡,立足当前现实和未来发展趋势径剩丹,提出陵灰报、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蕾、指标和建议从仑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耐,提升网络安全防护能力泪徘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阮。    《中国汽车报》肝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准检岛诽,对现有车辆和新车产生怎样的影响累被塘?有没有实施的时间节点沮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忙窖?    庞春霖璃咕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南委栖,并不涉及强制性标准和法规讣射。同时通过产业宣传觅伍赤、贯彻和使用筋,不断发现新的需求和不足管妈,并加以完善镁炽掳。但由于网络安全形势的复杂性漠,以及车辆作为一种重要的交通工具竿眷铃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台家碾。    两项文件本身就是在调研基础上吴冈穿,听取产业单位需求而形成的多碗爬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奠摆,减少大家的迷惑和疑虑摔体炔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沥沏痕,切身维护好产业和用户的根本权益欣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锤芜呢,当然会有成本在里面玩。不过从发展的角度来看荆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寂强,属于必备的系统路,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品爸。同时纫瓤当,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氏纷唱,也会赢得更多消费者的信赖啦圭浮。    《中国汽车报》廊糖烁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姓单?自主垃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昂隧?    庞春霖逻焙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作探,其中一些关键技术和产品彭郎宋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辆叙苹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尘蹋刻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剧河狼,那么就像现在车辆的保险杠陌、安全带氰崎钢、气囊辈、ADAS等等常规安全产品一样帕柏猩,无论自主还是进口车辆什滩,应该都是一致和统一的要求卷危,并可以采取现在车辆型号核准等方式辛颅,推动车联网网络安全产品的安装苍、测试镐贪府、使用沏冉被、维护和服务匪骆汞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勿却工,首先是人们的意识问题好敖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涎洼顺,但对于车联网网络安全却毫不在意疗锨淖。要知道敲戈扰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斧、多变煎嗓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氦七、软件等基础技术哀信,对于自主车联网网络安全产品而言士,投入比较大沦、周期比较长岁话假、效益回收比较漫长卜九,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汗啡蛋,从整车企业凹介缝,到零部件关试、软件肮嘘戊、芯片供应商点项,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喇、人才队伍瓶滇、产品体系忿够、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悄魄,也非结构化的治理模式土陌蜜,需要新型的伦理巳趟恕、法律和技术法规给予支持撂魔葱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界量善短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀荡:李芳" "   1月18日酷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会截吞盼。引人注目的是全,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恋祷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敖骋。EC180之所以有如此低的价格煌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壳夸罢。在补贴退坡的背景下戏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潮躲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何底炽?在发布会后限精晦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访付疲监,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奢嚏娟,以及2017年的经营策略与规划静。   《中国汽车报》长岭刀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义婚?   郑刚赡瑰浓: 北汽新能源有两大类产品平台痘奶儡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品握,包括EV崎寝特、EU熬擎、EX弊、EH四个系列烁淑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赖斤本。在开发之初山,我们就对其有一个精准的定位与期待鬼蛋谦。   北汽新能源在两年前预计到拦辜,新能源汽车的3.0时代即将到来瓦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格备。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔷讣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饱温。   目前阂钉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握推酚,这没有错拾法玫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菠,并没有推向市场的现象疮莽。我认为吾春,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伯,也没有认清正确的发展方向颂。   因此钡古,在两年前开发全新平台之初澳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逢外洛,这种做法目前看来是成功的庭势。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能问舶、造型烧、特点以及价格之后塘,大多数人对其给予了极高的赞誉孙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吵攫散。   在成本控制方面老谅妮,我们认为还有压缩的余地缆,通过不断地挖潜降低成本齿珊孰,我们认为可以让更多的人开上这款车茧氖,不过这需要一个发展过程鞭希。随着销量和产能达到一定规耐耍后缅钝需,我们会进一步整合资源形、降低成本蠢李砂,提供给用户性价比更高的电动汽车耻杰孔。因此蛾墨蕊,就目前来说炒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力册筷冯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痴堆萝。   《中国汽车报》席: 面对补贴退坡慷剂,EC180为何还能采取目前的低价策略潭地?北汽新能源有怎样的发展战略称别洪?   郑刚拱宫庆: 从当前产业政策来看察,全国各地的补贴额度不同垛唇奸,流程不同法凑静,这都带来了公司内部成本摊销的问题靡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吵。为此甲袜,北汽新能源成立了卫蓝基金蹿县,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴珐。这需要企业拥有一定的资金储备沁梁拔。只要差异化的地方补贴还存在破侠膝,卫蓝基金的使命就不会结束谷场。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吗膏谦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涝筷。只要发展的规划清晰缮,我们有能力也有信心做下去黑。因此倪爽蛇,我认为当整个市场达到一定规目沾ぢ后视层,企业才能做大做强嫩郝悉。在我看来哭罢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的让,而不去考虑社会责任肉爬漓。只有兼顾了二者侗,才能获得发展与壮大帕蔫椭。   就北汽新能源而言赌滑年,如果年产销量达不到10万藩盆膝,那么就没有持续发展的能力泛朝。因此搏风,我们公司定下17万辆的年度目标舍,并将在4年之后达到50万辆侨讨裳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蛋星巾。谁先占领制高点纶奈辞,谁就有效益司禽痘。新能源汽车市场的成本杀手景蛊胶,也将是市场杀手篱炬按。   在竞争过程中孟寸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妮隙枷,而是以传统燃油汽车为对手凳新娇。因为它代表了污染拐窍,势必要被市场所淘汰蘑。   《中国汽车报》桶星: 新造车企业的强势介入惹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响葱板颗?   郑刚痪把镐: 与跨界企业造车相比刷竭,我们的优势正是他们的劣势岸。依托北汽集团响,北汽新能源有着很丰富费、庞大的制造资源降苟柑,有巨大的产业链规模优势萄。在互联网体验方面廊鸽切,我们确实面临一些挑战睬氢剩,但我们在造车工艺辑葛拾、供应链与流程方面有着更强的积累涛。   在我看来俱孩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胆诚拔,这些可以相互转化羡琉。我在发布会上再三强调夸忍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潞赡,而不是新能源汽车厂商拭扦郎。如何能够最大化地提升电动汽车性能懊巨技,创造差异化的用户体验和品牌价值奢绰瘟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弗棱毕。   目前莽秤瓶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谎。在这三类潜在的用户中卯杆,我们的发展空间都非常大坞。   对于新造车企业而言萌,他们确实会面临诸多的挑战高恃秒。我们在发展过程中遇到的挫折罢习,恐怕他们也得挨个体会到疯店,但这是一个正常的发展轨迹橙厦诗。因此淖,我认为这是一个跨界融合的时代颧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哆龋,将思维与资源彼此借鉴魔渭卸,从而为用户打造更好的新能源汽车蔫。   《中国汽车报》店岗豁: 北汽新能源目前的两条产品线港:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里金?   郑刚拢铃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骚碴尸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蚕磐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异革夯潞。相对而言芒航,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晃化、邻居离、亲戚涝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烫哺害。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人功岔师,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征风。因此在性能层面翠午,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孟。   在智能化方面示泛搜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萝。例如ARCFOX将会在社交脱送、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掂透履,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琼抚寄。相对而言亨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弹扁沏,智能化水平也将上一个台阶墒牌圣。未来煞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现对须。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筛雾牛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上界。   《中国汽车报》坑敖信: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何备广快,公司将如何利用这笔资金蚊誓垛?   郑刚槐够杉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胁驰蹭,将实施不少于80亿元人民币的融资间捐激,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峭星芳。无论是电动化还是智能化酱卡盒,我们都会在研发上投入大量的资金浪。目前鼻胺,北汽新能源的研发投入主要在两方面履天藉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究频。   我们希望引入来自产业链的投资方鹊豁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后队,智能化成为卖点拳。   目前稿衡筹,北汽新能源拥有了三个生产基地受拷,现阶段产能还有限方话擅,每年只有20万辆的产能侥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砍暗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宦,从而可以更好地降低成本盼,提升效率讽缉庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怕加、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天且,大众汽车集团管理董事会成员教、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满随。1月14日奋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雹虱兄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梁搂,他在长春见证了《一汽浚伙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室髓冲欢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狭街。    新能源汽车渴净,重中之重    尽管行程密集蝗舒圣,但海兹曼依旧神采奕奕华痉。他有理由高兴苏冯,要知道死嗽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓢浑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肚裳,比上一年增长12.2%估释。即便如此圣闯,海兹曼在专访开始时貉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哎牵肉。那么大众还关注什么崔拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯恢。“到2020年琼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年详,目标为150万辆厩搪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩亩浮;同时桂凛,大众在中国的新能源汽车路线宠藏祈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡权。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粳茅,40万辆及150万辆的目标中五从纠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祟亢敬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韭临,海兹曼称囱,这要由市场及车主来决定辉颅托。此外芦桑隋,进口新能源车虽然是个“小头”介,但会涉及更多细分市臣沙锿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凰秆清。    奥迪与一汽合作筏鼻酒,加强再加强    就在1月16日傍晚虫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舅、奥迪十年商业计划》挞纶俏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汉。海兹曼见证了这一协定的签署话,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豹:“这是一个战略性规划末狮,不仅为奥迪殴,为大众家徘凉,也为一汽明确了发展目标官。三方达成了共识欺坷泰,而这一共识不仅在传统燃油车方面署秆就,更是在新能源汽车和移动出行方面戮。”据悉函码偏,双方将针对21个核心领域开展深度合作线。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茸翠铣。其中泌吵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陇惜共。同时寥侠钞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上际,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秀谴纷,包括呢茨:智能互联婚、移动出行褂嘘按、联合数字化项目瓮、金融服务合作等众多核心业务领域醋傻何。    同时辑钙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展母,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力福,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欣缓喇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作答耍。    “对于奥迪和一汽来说朝拿蘑,总的框架已经搭起来了低,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’边痛贯。”海兹曼笑着说趴梆。    上汽奥迪配,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豁楞,记者自然不会错过追问的机会爽。    海兹曼进一步透露雌骇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澈姜寺,但当前的重点华,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饲灰,形成长期的更有建设性的伙伴关系咸棋。“除了十年商业计划的内容之外揽,我们同时也更加重视解决经销商的问题锚贫,更加重视经销商的权益刃。我们要更加积极地回应经销商的诉求时胎,解决他们的盈利问题咸闪饶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”受,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腺空?在记者的追问下河憨羌,海兹曼称较,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宋葱,并且经销商的问题解决之后僚攫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罐剖护。    至于具体时间表轻抨躺,海兹曼透露池,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硕按绅,最早要到2018年开始哄盎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派介墓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窘,各位朋友问,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悔势。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断履碌。   题目是“坚定信心拣剖,持续推动中国新能源汽车持续发展”欺查蚊。汽车的电动化是大势所趋会夸,体制优势是推动发展的根本导棵面,然后就是坚定信心漆搽肠。特别这几年新能源汽车发展很快宫砂负,产品的成熟度嵌、政策的全面性铰细零、系统性粮,老百姓的认可路,这些是电动车湍扇家、电动化大势所趋焕污添。大家可以看看表漏,我们今年2016年差不多是50多万台溪曝,占到全球67%骑。从增长趋势也可以看到顷,从2011年笺醋赫、2012年脾拇、2013年瑞复、2014年复谎究,特别是2014年风、2015年淳栓说,包括不平凡的2016年四端肛,虽然有各种曲折钝,但还是获得了很高的增长的倪羡,大概有50%但处晚,全球占比差不多有60%多翘。   我想讲几个理解和发现拜捣挟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啥俏镐,做的非常彻底筐无。我们可以翻看一下2016年的数据片遍返,2016年中国公交大巴递写,不包括旅游大巴沛火,总销量大概在10万台左右杀疯,但是我们纯电大巴差不多7万台缴,插电式混合动力是1.7万台详发,加起来大概是87%涪侨,占总的销量接近90%开戳,这么高的份额文撩康,我觉得差不多就在3年左右发生的架届播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去非,到2018年券权合,我们认为在公交这个领域里面褂寿,燃油车会进入死亡拴辨处。很有趣的是2018年小,如果你要在欧洲或者在日本荡男睬,欧洲分、日本一些主流的燃油大巴的制造商辑纹劝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烹辖极,或者刚刚接近路试壳嗽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瀑。从这个感知可以看出史阜,中国背后的推手是什么刃攫,为什么这么快卧,无论从技术纯伍辱、从市场末氰、从体制瑞苯。因此我觉得奉呸,体制的推动是推手广,因为公交很容易充电俏歇,固定路线段,固定区间蛔笛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猛敛,大部分属于国有体制外,政府有很大的话语权聪,公交的排放巨大酪蝗搓,一台公交补贴很高串错幢,但它排放更高诗林芬。一台公交我们算了算离,早上5点上路绥哭,到晚上差不多10点下路茶匆公,一天工作18个小时戳,相当于30-35台私家车的排放嫂。因此灿惹,我们四部委在推动产业政策里面叼极,花了巨资在推动这个产业梳狗,但节能减排的效果是最明显的吾曙曹,而且在全球保持领先度也是最突出的拇锯。   比如像深圳蓟,2015年倾、2016年该涣,大概2017年上半年潞坛传,就实现1.5万台公交全面的电动化搏交割,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甘恨稠。而且这个产品彩、这个领域我相信还能保持持续的领先墒邵殴,和乘用车克权戎、商用车比皆拌,和一般的卡车比叭措,我觉得在大巴这个领域里面俊催,我们中国无论从技术垂遍、从供应链呻、从规模苯旗使、从市场地位题传,还是很牢靠的劳班己。出租车可能是下一个领域蔑隘,我们相信在未来3年里面固靛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绿烧。   优秀的体制助推剂澄,产业快速发展没。即使2016年不平凡的一年里面泪猫通,国家有很多政策畅派释,像国务院2月24日政策常务会议氢孰呸,政府公共采购配额剧竣爸,7月6日马凯在西安有一个专题会荤,包括到10月18日克强总理国务院常务会布涉,原则上不核准传统燃油车脾顺虑,加上之前一整套的体系衡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萍褂撵、最系统的政策体系龟,包括今天我们的百人会这么一个平台袒粗,在国外是不可思议的酣秃铂,但是在中国就发生了郊摊,我想清泰主任亲自组织鸵话糖,这种特殊的身份把大家聚集在一起凶钝,而且今年的规模更大鲁鹃,明年可能还会更大讨停,这些体制推动中国新能源的高速成长扳。   从税收亨、推广配套霖劫、长效核查纠、推广管理等都在推动敲巳缴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靶谢,刚才欧阳老师也提了毙泻,很全面臂蒜,从上游的IC制造湍泻茎、正极级互、负极毙、电解也隔膜到蹈炮、各种资源荆叔、配套晶澈,中游的电池蔼、电控祁潘、电机瘦,下游的整车退,包括售后服务颇,全系统的呢抠、全规模的缔苛痴。国外也是迎来了发展的热潮鲜劲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缺酶廓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%干,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拉。   坚定信心汐怠,持续推动新能源汽车的健康发展梆。其实我们在业内也在把这个脉冬围,2015年1%是一个拐点仕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湾屁,相当于当年差不多10%的市场份额扫,2025要达到20%的份额伞恫,当年要做到差不多400万台讹炮穗,才能达到目标闯。因此我觉得份累,2020年10%还是有一些挑战港。我认为到2025年堆钎,如果电池做到每瓦时1元钱以内墩困,按照同等配置的汽车侈,成本按照同口径的品牌巧抡牟、同口径的配置算乓木,大概比传统车还贵20%-30%堵卜,这时候国家财政一旦退出去以后垢,必须有相应的措施来进行补充寿。我相信第一酷被,购置税的减免跋秒,一定要延到2025撮硷橡,甚至于到2030缓卧侍,这是一个10%的政策支持粕,这点非常非常重要势。第二蛇,消费税盼,特别是对插电式混合动力车姆,消费税有2%殴、5%-9%摧,如果在国家财政资金退出以后晒,如果这个要有一个减免的话夯,这里加起来差不多接近15%-20%触膝赦,这样把30%缩小2/3虫边,国家政策就扶上马惜、送一程脸夹揭,才能够让新能源车更健康隋。   齐心协力警,2017结残,撸起袖子娜谱泡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒挥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帽观哆,万象更新雇匹漓,这是中国新能源汽车的春天泡。从2014年的小荷初露糕擦,到2015年的急剧拉升括,再到2016年的高位放量谁,可以说经过三年的蓄势绰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化什。牛市的格局基本确定毖搭卞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标司嫂,“十三五”赎汗、“十四五”和“十五五”期间埃懒帕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%际股、30%和33%亮锨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泥互,继本世纪初的“黄金十年”之后牛,下一个风口即将到来襄赔。   毫无疑问顿捞奴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锚佛霖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓄充,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澎熊,值得关注换拴。我们总结了一下这些变化梅芯,有三个方面的特点报烫冲:   一是市场的形态改变了谢。   从导入期迈向快速成长期祷募,刚才欧阳教授称之为成长期吼贫厕,我们在前面加了“快速”两个字狭溺布,有待商榷欠钨丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惫傻,成为消费主体芬投,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙含,新能源汽车从政府的示范运营起步发,不断地向私人购车靠拢复膛,临界点已经到来!有统计表明味,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篱搔,预计今年将进一步提升到70%左右虹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代葡茫,要在竞争中胜出寸栖方,就必须以客户为中心诲,以市场为导向侈曹,树匠心韭卵,出精品哨轮。   二是竞争的主体增加了苯融。   从少数先行者的竞争厦禄鳞,演变为全员竞争附淳郎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挛砰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慑,包括这些国际大牌疲乒侗,比如说戴姆勒牌烧对、大众等等跨国品牌深弊,通过合资强化了在中国的业务布局量。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黎铝形。有统计表明料锑,从2015年开始公竭,全国新能源整车的投资项目超过30个蝎蔫叛,总金额超过了1000亿元狠辰泞,总产能超过了300万辆浚社唤。当这些产能陆续释放娶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夸团。到那个时候汹,竞争将回归本源权派,那就是技术灭、产品和服务局揭。   三是行业政策转向掏喝。   从扶持补贴过渡到监管引导祥很,政策驱动弱化缮、创新驱动凸显两瑟殴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袱寞窟,产业政策呈现出四大趋势忱淋:   第一咆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屉靠泡,通过准入能回烫、销售烷、使用环节的标准发布答,提高行业的门槛吗梯,净化市场环境;第三酱界,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凸,让市场发挥主导作用;第四寝腾染,通过电池目录和技术路线图的发布瓢酚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累此,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爱。   本世纪的前十年聘谋窟,可以说汽油车高速增长侗壳谈,成就了中国汽车产业的由小到大模。接下来的这十五年悔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强段?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抨慨,克强总理也讲跺炒,“发展新能源汽车筒父闹,是培育新动能苏,发展新经济的重要抓手”换糜。中国政府凭借新能源汽车诚,特别是纯电动汽车霜,引领产业升级坤锣,谋求弯道超车彪汀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汝攻眷。   继高铁囱莽、特高压和核电之后灯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闹脱缓,这种希望能不能变为现实韦靖?还需要我们全体汽车人的共同努力蛙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早套,目前已经基本建立起了一定的先发优势顿册损,把先发优势转化为领先优势溉砷控,是我们坚持不懈的目标霓屉。而要成为一个真正的领先者介北,只有创新蚊殴。创新就是从零到一腥虱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龋佛,用全新的方式组合起来陕,去创造新产品牢鸥,去创造新的生产方式和商业模式旅,去开辟新市承欧土蕖,去整合资源未亲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商核孙兽,去实现新的价值创造录遂。我们将以创新为最核心的驱动力蓬鸵,全神贯注搓逻暇,聚焦技术村,聚焦产品李,聚焦资源辨位铣,聚焦市乘陨选;以心无旁鹜的聚焦战略娃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苫,实现北汽集团领跑的梦想许。   借今天会议的机会纤唯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歧牧,也就是刚才谈到的四个聚焦靡物桑:   第一维,聚焦技术踞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貌弹,消除盲点旁到。新能源产业最核心的技术就是“三电”炕删,此外充电和续能技术岔筷搔、激光雷达等汽车技术跋功,以及轻量化的新材料五,石墨和锂等上游关键资源潜,也是我们需要掌握的核心技术和资源杰。这些技术和资源罐纱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品臂酚辅,我们再难也必须干痛揪男,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哼,各司其职脸酥嘶,对新能源汽车关键技术进行各个击破忻镐。北汽集团将在政府的指导和帮助下箩是臣,在北京的经济开发区凌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帽皑。它由研发创新中心鞭巷、全球营销中心鸥、品牌体验中心甭描、联合创新中心等五大部分组成臀,将建成从用户研究祁峰、概念设计步、前瞻技术啪墨没、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸵克贪。   第二尸落,聚焦产品旦。   产品是企业价值的最终呈现肪,是我们寻求客户认同的物质载体沽哀。高度契合用户需求癌,被用户接纳便承哇、认同的产品才是有效的产品杀惋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爆陵,我们的产品在续航里程尘、成本控制厩筋屋、整车品质毒、产品线的丰富度方面纫绣陵,目前还存在着明显差距诽投时。打造新能源汽车的产品力磺莆,我们将从以下几个方面努力嘛:   一是凝练特遍,集中北汽集团的优势资源辫,打造若干款明星产品痘蛔。   二是做好差异化的文章瘟,精确地切入特定的细分市场毛棉淬。   三是做好迭代创新女,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竞茬、网联化巳疯跑、轻量化技术应用到产品中譬渭,并根据新能源的技术特点皆,开发设计全新的车型平台藩。   第三潞,聚焦资源竿。   21世纪的竞争叹靠吃,不再是产品的竞争贝吧试,也不再是渠道的竞争禽,而是资源整合能力的竞争免。新能源汽车全产业链更长歼、体量大播衬哎,包括整车鳞屯便、充电基础设施邵、智能网联席、无人驾驶以及下游应用在内芜猎,整体的市场规模在10万亿元以上椿署。   然而资源是有限的告嵌,优质的资源更为稀缺峭,新能源产业作为朝阳产业媚,资源的布局与传统车完全不同姥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态性,瞄准核心资源和稀缺资源坪毖,提前布局茹,将其纳入到我们的生态圈之中谅挛,北汽集团将围绕着创新链逻挛建、产业链库滔桃、市场链辩疤、服务链和资本链这五大木山粒块翁啥祭,通过新兴技术的孵化毫线究、成长型企业培育汲底需、产业并购整合等手段狈裴,实现关键核心技术的突破与领先共腹蓉,打造北汽新能源的杀手锏吉浇融,谋求长远的发展呈懊,实现对传统汽车产业的更替采斜朗。   第四闪叮,聚焦市场殊碍。   市场占有率是关系到产品的关注度壕农、品牌影响力的重要一环撇宦,目前我们在新能源汽车市场的拓展崩钒、品牌传播处胚继、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矫,可以说暂时走在了行业的前列娇甲。下一阶段先违腔,我们在继续发挥自身优势的同时净离饰,还要加强对市场的精耕细作曙委,对不同市场进行分别覆盖盾肩,不断扩大自己的势力范围骚。对公务市嘲妓,我们将根据公务车媒间峦、出租车咕、城市物流净墒、城市租赁拿抒、城市公交等不同领域的特点鹤,把规律琢磨透嗽,在品质差异化毋溜略、品类差异化和品牌差异化上做足文章饱携伸。对新兴市吵怼,我们将引入汽车的共享理念幸驹口,做好网约车市场开发寂范拆,打造国民车阔,切入经济型纯电动汽车市场藐戳。同时录,通过融资租赁等手段沽嘛,对特定客户资源进行开发孺娥。   各位领导损、各位专家墩通、各位同仁线,“阳春布德泽檬愧骗,万物生光辉”空绒番,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勘黑,新时代近在咫尺诗爆,新机遇触手可及挫酒隆,新梦想指日可期定,让我们以自力更生拆稻巢、艰苦创业的进取之心瓶,以敢于人心傻莽,勇攀高峰的凌云之志凡,撸起袖子童,真抓实干沤捻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸汉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棱敖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抨菊戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遁,我认真思考之后插啃,认为这一说法不无道理歼。我想可以从两方面来看娟楷,一个方面是从全球来看攻判陇,在2016年这一年农斗申,发达国家主要汽车生产国篓,包括大型汽车公司肚取,大家对汽车发展的低碳化匡沁乡、智能化倪貌、信息化取得了进一步的共识聊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纤闯瞪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中详梳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嫉味,但是说到了要害腺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期老客,守成者将面临巨大的挑战”负去描。而从国内来看促,我从调研中发现吞,很多企业由“试试看”罢,转向了“铁了心地干”眯答,把电动车放到了公司战略的中心地位牡翔。    刚才李书福老总讲的他的规划沪胆铆,到2020年喊闪醒、2025年贪,电动车的比例要占那么大劫,新能源车占比那么大窜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心释拿揩。    另外使伤青,在这一年当中村,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酿,一个是企业的研发路径在变化吗得浪,由燃油车的引进涣咸蜕、消化微、吸收黎兄,正在转向开放条件下的自主创新鲤屋,各个企业对研发重视的程度蒙取哪、研发投入的力度是前所未有的臼诗。另外彼捂屏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剐飘等,这样就给了中国湿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凤竣。另外戌,有一批没有退路仁贿,专注新能源汽车的新兴企业氮石尘,他们没有存量的拖累施停,他们的思想更加解放庐,这些新进入者带来了新思路逆躬可、新创意从吨、新发展路径炒奢皮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路葡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路橇,对我们汽车人来讲会有新的感触脐豆芥。    新进入者带来的新的发展路径了吓汹、新的生产组织模式怪疗浩,给整个的产业带来了新的活力镶凄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碗女汝,我想这个影响是很深远的酗裂。因此倘,从这个意义上来说试,经过孕育期的磨合谰输刻,现在已经开始有所收获墟短澳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羡裴拨。    以2020年为结点缔固,中国电动车将面临新的发展态势故魂,我归纳了几个观点户殊班:    第一邻降乡,进入2016年炔库,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淡莎,在消费者购买意愿增强的同时猜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劝渡。此时菜糖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翻婪次。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苟淖疵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗅翅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候髓来,随着竞争的加剧畔,企业间的差距拉大拓,大浪淘沙的过程已经开始凛厕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溯。这种现象不仅反映在整车钳祈,而且已经延伸到电池企业激釜、零部件企业以及上下游整个产业链妙泵反。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湃。    第二殿精吵,迎接国内市场国际化竞争潍。可以预计政府购车补贴淡出之时赊欺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迟赂,距今只有四五年时间了酣姬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拳衫兄,国际化竞争来临之时才是真正的考验穆。中国的企业必须冷静地看到糠慌临,产销规模大篓,并不等于竞争能力强排芹。我们与国外先进水平仍有不小的差距式,重要的是技术基础薄弱轰瞬灰、原始创新能力低避闺泵、核心技术欠缺据、品牌影响力不足禽,这些带有文化色彩的软实力请班,需要持之以恒的积累频焦孰,“非一日之寒”波踩堵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尼,提高竞争力的途径凉梅耸,不是等待企业的扶优扶强蒙堂牌,而是由政府创造好的产业生态裂祥,使优胜者在竞争中脱颖而出壁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粱,就瞄准了国内国际两个市澈亍,产品设计绣、生产工艺诺姑拾、产品质量都以国际水平为准坎恭,我想这些企业他们会相对比较主动踌土。    第三糯僵,向后补贴转型期的政府政策具抚普,在既定政策支持的周期内簧乌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配踞缚踩,是政策能否顺利转型的关键换坡量。政府的购车补贴是一把双刃剑李涕,当市场竞争格局出现之后梨核,政府就要特别注意泌奴备,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彪栋。因此额噬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凰垃农,聚焦技术创新牢校,加快补足技术短板拐,提升电动车的性价比恼袜。相应的兴彭井,评价支持政策效果的窗口擞督,应该由市场规模扩张拍勒仑,转向竞争力的提升兔。    具体地看购车环节的补贴题庙,应该适时退坡沥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丛澜泰、降低成本的能量害饰梢,造成优胜劣汰之势缺。政府资金应更多地支持共性技术的开发揣炉、充电基础设施的建设合棉漏。与此同时九痹茄,非补贴性的那些“功能性政策”刹,例如碳排放政策峦伶掀、燃油消耗量限值政策颈谦监、零排放积分政策舍拴棘,以及购车许可滥绦、限制行驶之类的政策组合应及时出台困,使市场产生稳定的预期坟师。 第四纲攘,立足后补贴时期苯拐趣,打铁还得自身硬蚀。    从十城千辆算起抒牧糠,各个国家发展电动车的时间差徊问鹤,给中国企业留出了大约十年的孵化期奶钦眷,这是难能可贵的残迸。2020年购泡斯,作为中国电动车的一个标志性年份蹄溯,将迎来后补贴时期吓。可以预计软阮就,那个时候直接购车补贴将淡出吾队飞,但功能性支持政策还将保持导。在这种情况下谰舜康,电动车能否与燃油车抗衡卯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势课虏嘛,将取决于这几年的行动奠。    我国电动车是在较高起点上起步的害谴贰,总体经济技术实力已经今非昔比码,如果把握得当隙募钵,以电动车为契机律,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昏,企业应充分利用政策支持的周期旧沧范,下大工夫做好三件事奉嚼:    第一护,人无远虑录,必有近忧廷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篓,并加紧部署与实施崩。    第二希冒,持续壮大研发能力触捶逢,掌握核心技术推矾观,攻下“不经济晚、不放心窗、不方便”一块短板凸句罚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础库纷腺。 第三憾郎,以产品的品质蚕行码、品味打造优秀自主品牌筛芍溅,赢得市场的信赖凭尝豌。    第四驶入碉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的街梗,就是在这个期间渡鸿,一定要想办法在自主品牌上下工夫繁浇和。我们的品牌实际上在燃油车上水泞烷,很多企业下了很大的力量裂,但是应该说效果是有限的情。而在电动车来说是个新的机会庙文,所以在这方面应该下更大的工夫会,通过产品的质量仿,通过产品的品味打造自己的品牌羌。    第五庆卵寿,要系统规划同揉,及早部署“电动车+互联网”酬跺。今天的电动车之热参吓冬,并非由于传统能源的枯竭豆挖,而是因为它有很强大的正外部性霉苫史。电动车的低碳化差獭、信息化豢歇抢、智能化的潜在社会效益只有与新能源第、智能交通烦佃辅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥念家锰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矫。随着这些方面的成熟莆答创,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泛。信息化媚甫闲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汞,这里有太多的文章可做持童。目前辅助驾驶境、无人驾驶已经走在前面彼麓姑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浩婆、智能交通戚盼、智慧城市以及5G通信协同发展碳磊搅、统一规划变、开展顶层设计棠、超前部署嘛、抓紧启动慈拴荡,引导企业的技术开发和基础设施建设讽兑,推进“电动车+互联网+交通”猎溉,把阶段性技术成果用于提高交通效率仑、降低物流成本女、保证交通安全炮芭宦,使其产生经济和社会效益疵脾。    电动车发展的大势已经不可逆转玩乾,向前看匪成,挑战与机遇并存侨换免。如果把握得当零,机遇大于挑战!    我就说到这里瘟,谢谢大家!    (根据发言整理喀凹,未经本人审阅匠鞋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍虹:李芳" "  全国政协副主席溪小、中国科学技术协会主席默、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来天揩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嚷颠,以下为万钢演讲ppt亮点实录汲:    尊敬的清泰同志棘李、冠华部长郴挺唐、苗圩部长浩幸囤、解主任侨,各位来自汽车界的中外朋友们蜕光暖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氖。上午抽点时间看了一下展览健和说,给我印象相当深坛,有一个很深的感觉卢,这十几年来中国的电动汽车持续发展镣坷,走上了一条创新的道路哀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剂颊。今天这个会议的主题很好肝,就是要持续地提升我们的技术能力饺刨寿,抓住创新新局面秦。我想就我们未来促发展开爬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袜赦钦,谈一点我个人的看法碘壕。从四个方面标囤柏:    第一涟,谈一谈我们这些年来齐心协力欧钎扑,新能源汽车所取得的新进展阿,尤其是2016年的进展特别明确嫁。    第二蜂垃,回归深入基础研究礁脚,提升新能源汽车的质量和效益巾垢。    第三伤撼,新的发展趋势乓钠、新的发展方向皖欠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点釜咖,随着人工智能的不断深入淖纽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猛漂烂。    第四抨抖瓜,我们怎么样更好的凝心聚力档,合力推动新能源汽车的创新发展蓉,谈几点看法残袒劝。    刚刚得到新的数据湃,有的来自中汽协会悼浦毁、有的来自中国汽研中心侮侍杭,数据告诉我们揉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粮马弥,占新车销售比例的1.8%矫,中国的保有量达到了100万辆悉夺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啸颂乃,这里讲的是公共用的充电桩川粳犬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骗却杉。    我们的关键技术取得了显著的进步灭路。今天上午我在零部件电机熬晴、电池嵌戳、电控这块花了好多时间蛾,仔细地了解了一下情况啃浩下,确实和我们了解到的数字很相近钉宫枪。动力电池的关键材料发展进程加快奋、性能指标稳步提升溉插隘、成本明显降低啸故,从动力电池的单体挡龋、电池包盖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进珐汇。一个指标性就是翱,三元正极材料能量动力型的电池篮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熟啤糜、有些争议篮合幕,好多同志说矛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秆,现在看趋势已经很明显怒熔勃。我们特别强调的亢,拇杭兀块比能量达到了140瓦时/公斤丹围,动力电池系统的价格投洞,这个价格现在也是保密探壁,但是总的说起来明显下降洽,总的达到了2.5元/瓦时以下绥壤。动力电池的产能达到了100G/瓦时输,世界上生产规模逼幸醚,特别是在新型电动汽车的动力电池割,规模得到了很好的发展肺夕先。    驱动电机技术也取得了新的突破拇。特别是共性基础技术进一步突破亲,导磁硅钢狈侨、稀土永磁材料胚摧绘、绝缘体材料番疗、位置传感器犊,芯片的集成设计和电力电子系统戒阀,取得了新的进展瘸迫。我也了解到伪杭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凰掣赌。因此峡,重量比功率超过了3300瓦/公斤处,电池峰值效率达到了97%绞冲,高效区达到了80%部。特别一些新的设计咸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侈燎撩,比如说我们都知道皆慕馆,对于0—100公里的加速铆,对于电动机说起来赣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大系,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萎巷,就是高速公路上超车的时候舱,超过它这个临界点以后奴搔,这也是一个安全因素七囱截。现在我们很多企业从两个方面椽肝,一个方面陛,用双电机的技术来弥补后面这个不足屋,第二个箱挞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娟驹惜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绵此弗。    今年汽车界有一个新闻嘎腊仙,第一个互联网汽车走上了市澈健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奠氦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辅腑,据说现在上汽的同志告诉我敖,每个月销售2万辆蔑啡,产能有点跟不上了凌忙,效果很好限,上市不到半年累计就超过了9万辆哆画怂,成为荣威一个最大的销售热点郡肝。在互联网大会期间档,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骇板府,搭载着北汽理痪、奇瑞汹群帽、比亚迪轿车都亮相天墨贿,首次开放了道路莱,18辆车300多位嘉宾在试驶矮殿,当然评价各有不同蔽净齐,期望值也有待提升皮陡,但是勇敢的走出了第一步兽新,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陡拳,做出自己的探索石。    我特别感到高兴的是哦彤,2014年我们就曾经提出电动化垃较谰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点门,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韩罕文。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惭暗廉,从汽车到基础设施跺,一直到停车场币档、充电站暮,包括各方面财税的支持踞负户,一系列的政策井氖栖。国家层面对咖熟,从购置倘虹炭、补贴庙起、税费减免煞、研发支持工抚栏、生产准入娜侈、业态创新书县沤、基础设施伎禾,特别是标准规范方面撅睡喷,都出台了一系列重大的政策措施损屉,现在看起来落实的进度还是比较好的配冠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坦,这是一个开门的讨论趣,许多外资企业都积极参与当中宋噶,对电动汽车发展枪勉、新能源汽车发展炽献,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帆抗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘉。也是由于刚刚推出来沙室,我觉得很好奸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见文局督,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贯蝎恒,使政策更具有落实性圈秀。    这里向大家报告一下恨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咕。新能源汽车作为一个试点的重点专项泉拌,实现了从基础科学到系统集成蒜敌据、共性技术集成妙校、示范全链条的部署烩,特别是在基础研究方面星,加强了对基础科学问题的研究虑薄僻。因为现在产业发展到一定程度的时候补供逝,要提质伶、要增效聚靶,还必须要静下心来秸摄闪、回过头来从基础科学问题上下手答,不断的进行优化冗饶、改善矩寄,才能获得发展嘘剧。特别是这次的重点研发专项谋钠剿,对于电动汽车智能化和网联化的技术熟晦朵,也设立了专门的课题驶,实际也是我们当时电机驼圭媳、电池钎但、电控的“三电”之一疥啊,也随着时间的进展不断的转向新的重点唉纲侈。所以弯乖米,整个“十三五”期间的专项规划妨靡,将对六个创新链条效,就是全链条一体化的部署裂前,38个重点研发任务赣,政府加大了投入吮猩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹅些币,首次突破15000亿蛾实黎,更值得高兴的是嫩肺杠,企业在这里边投入比例得到增强僳慌豹,达到了78%以上涕奥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梁、加剧扣除政策有直接关系撕蛔甲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犀乘,看起来企业投入的效率还是很高的拎扮谰。    去年我用过这张图(ppt)填蒙,这次还用这张图酸烫赴,对它进行了更新魏。由于时间关系鲤,统计是1-11月底誓拒,11月底中国产销量是402000辆边,如果这样算的话冈淌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捆疚,中国占了40万辆堕类,就是占了50%堪。到2016年底每饥淑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菱剐丸,中国占了其中的100万辆卞贿缓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兑帆,也说明了我们国家对于节能减碳毖、应对气候变化作出了新的贡献薄。我们虽然应对气候变化调门并不高肋,但是我们扎扎实实在做每一步兽竟疥,现在无论是风尼缚嘉、光渴、水酸、输变电抖敢,无论在技术先进汝、装机容量玫、发电量都走在了世界的前列冷,这也是我们作为一个还在发展中的国家解娥,为新的发展卑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屁说。    世界发展的趋势也是一致的驼阮,低碳汰罗、电动裴、智能化成为各国共同的选择撵。美国韦、欧洲痕炕、日本集奥,包括汽车企业福特巳惧、丰田乒敬、大众都推出了它们发展的战略渴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盒朴,比如说大众推出了它的“2025战略”勉疲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偷,销量争取达到300万辆淡勤,自动驾驶要覆盖梁慰仍,在2021年提出全自动驾驶窃焙,电池也要进入大规模的投入传。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讳辰,零排放斡、互联姓、自动驾驶汽车抖痪憋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巫、氢燃料汽车凑莲酱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钡、沟通什沉舒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勒、增程式的混合动力汽车耸倒,因为他这里有基础建设的问题摄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胸赤,就可以有电的情况充电肛莽、没电的情况加氢桨墟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诉持颅,同时又实现了真正的零排放陈绿萎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霸墒,上次试驾可能还是8年以前耙咆,我觉得汽车的进展篮垄挤,无论动力性禾、环境友好性桑咐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勉袍,据说已经进入了市场僚剔。包括通用也宣布了在2020年以前静锭仓,在中国推出9款新能源汽车店霞觅。我这里想说的是胆,中国的市场也是世界的市成啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的率核泉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展架毯寸、参与竞争惩蝗泞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眠,就需要我们来推动整个的发展扳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枫桑芭。 第二奔武,谈一谈我们对于深入基疵橥,着力解决一些新问题的看法拖群署。    对于电动汽车暇,大家首谈就是续驶里程晒煌箔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志混汲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的规。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僳岭牌,一个明显的标志圣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仆己,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忱空艾。如果说单程的提高电池的载量谱婪抹,当然加入电池的载量车子可能要增强玲腾垢,车身的增强就又增加了重量菊抢,直接影响就是增加了它的电脑驰芭晚。我们也看到一些装载高容量电池的联,虽然续驶里程延长了奖,但是百公里电耗就明显的增加了嫁。因此裸庙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汕垃、合理的规划寄杠。首先疆际,车辆运行的范畴绍爱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位时虱茄,尤其是现在赋缺仑,我们应对大气污染耗戮,主要还是大城市集中阮亥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恍欧持。但是从技术发展上说起来挎感蔼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度槽鸥沁、功率密度和整车的轻量化袜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鲜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澄极募,这当然是市场的期望仙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题损弯。    最近新材料研究发展很快围伞仓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用护玩。有的朋友跟我说瞎,我们现在用的是石墨烯电池慌,其实说用了石墨烯是对的场米,但是用石墨烯全部来做电池矮搁踢,似乎从科学意义上不太准确惩。石墨烯材料输秆,包括碳纳米管搞灿匆,都有它优异的电和热的传导性能静,作为锂离子电池的负极材料添加剂豢铂道,可以有效的降低内阻湾粪,提升放电的效率祟殊陋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话控,还有助于减少介质之间的电位酷,来减轻电池界面的腐蚀性悄琼恍。从这个角度上看哀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笺潞澈,当然由于动力电池负极密度提高了挠,对正极材料也可以进一步的优化匹蔷,在安全的前提下海戒,所以也可以显著提高它的能量密度冈恳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗽玻,就是说能量密度提高了玩,同样的电池包里面可能有更高的载电量旅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亲视。所以在增加单电池和电池男下В块功率和能量密度的时候净掠,还要加强对于电池包热交换距离的研究同,来优化提升电池包整体系统的技术卸碴两,它也是一个相互关联的关系绦窟。    随着电动汽车的发展氦橇氛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘉甸。比如说电池包往往布置在底部翁,夏天路面的热辐射还是比较强的铃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枚竭恰,从结构上来实现电池包的冷却虑劲,因为我们现在冷却剂就是这样的淑,要把它放在迎风处耪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弘篡桐,电池包也应该考虑到这个酿揪醚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戊脸沙。结合冬季放电的特征犯耗,我们还应该研究邓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肪,使它保持在合理的范畴之内褐戚碌,来逐步的解决冬天放电比较慢的脱砷、容量比较低的问题惭雌。总之说起来廉规,我这只不过是一个例子络词,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础段竭、关键惦、整体的技术统一的来规划和部署慌。    上次百人会上我特别提出萄墨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纺,带动汽车制造的转型升级肮傅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节无读,给我留下一个很深刻的印象恕京,我和苗圩同志都搞汽车的寝强竿,过去我们焊一个车身500多块钢板赏粉,用2000—3000个焊点接在一起辰叔,加工线上全部实现了机器人勃烈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枚,一共就45个部件昧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疼,几个机器人协同操作酪。板件和板件之间没有焊接祭陋,就是直接的黏接耗栓裸,加热黏接卢畅悲,远远看去就像搭小孩玩具似的陵,几个东西装起来悄辜。更使我感到比较吃惊的酬提鸵,现在碳纤维的车身财厢擒,已经不需要在现场涂装了洗尽,有点像我们当年装修房子鸽欠,先装地板再油漆部嚼功,现在用的全是油漆地板卑。现在汽车安装上确实有进步论毫,所以我也很有感触焊糠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攫,需要轻量化材料的技术喂眉侵,需要轻量化的设计笨秀,需要轻量化的工艺抛,也需要轻量化的流程弹辈。特别是现在的汽车产业想写,包括内饰座椅使用的材料譬挽,也尽可能的采用可回收屋、可再使用的材料淮挞宝,这方面的技术也在不断的提高聊危,这个应该成为我们新能源汽车发展晨秦溜,不光在车辆技术嗡、而且制造技术流程方面全方位的提升艘篇省。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展圃,今天我很高兴燃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堵撼,更多的看到了我们一些脱冬顿,像燃料电池大客车的发展虎酞伶。很多企业大家如果去看的话盾希焕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谴,比如说碳子楷缄懂、交换膜连媳辞、双极板哎挖,以及它的特性基础研究的进步密切相关献身。实际证明德低,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中立然,也具有自己的发展环境的优势枯匪涧。我们要借助这个优势来推动我们的发展伸居。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弘涟,我们是不是可以考虑架寸庙,尤其是在燃料电池研发的初期庐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颓粱嫩,这样可以有电的时候就充电坷、有气的时候就充气锚夸苦,按照它的发展各取所需技巾画。实际从技术进步上豢传份,技术发展的本身干啸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狸垛咳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钦炊词,对于延长它的寿命吵率,对于减少它的燃料消耗矩泞,是很有帮助的彪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处城玩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点教惕江。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袄靠。当然它们也在考虑楞,我们怎么样能够更加适合中国的特点枢。我们还不能忘记中国还有一个优势沉辫氮,我们在电动汽车走向市场的前期突绢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缅认,先在公共应用仿骇、出租应用上去使用讥罚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寂挖翔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俯嚷,必然有一些城市就可以走在前面窟卵壳,又可以来推动健康合适和快速的发展碎温歼。中国“11?11”又是一个新纪录碧纠,信息产业距勘、网购变成了整个市场销售的主流似,我们看了看匪,2016年快递业高速发展恭,中国快递业总量超过300亿件粹,平均每天8200万件包裹走在路上骄,用于业发展小型物流车清洁缝急、高效的运营业应该引起我们管理者的重视典按鹃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荡,有了高端引领就有了有序的发展岔幢,放弃了高端引领就会低端充斥勿,所以从这个角度上杠寝膊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阑,争取使我们的汽车产业走上高端引领捕、创新发展的道路上斥。    在燃料电池汽车发展的过程当中童艘,深入开展了国际合作欢。我们积极的参与了国际合作柿部,开展氢燃料电池领域的技术合作似丸挥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目必,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议五,组织国内的企业凯疾,开展深入的技术合作啪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拿,定位就是要建立一个覆盖全产业链桔窟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傻,在中国发起但并不局限于中国鬼泄,积极组织管理以及运行机制凡,要按照国际组织来筹备蚀轿、搭建茸荚槐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池能,因为燃料电池实际用处很多贫熔,比如在通信基站团、备用应急电源儡掂妇,随着我们移动通讯不断的扩大删逛弦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盒臂、包括更新磊锌,都值得我们重视东,包括医院的应急电池巫睹、安全防卫稿,包括我们最近在研究深海运载菠畏,也完全可以使用氢燃料电池铅獭,燃料不是电池咆龚礁,实际是一个发电机堂赎,而这个发电机可以用在各个地方尸,最重要还是零排放的清洁能源漓,效率高锑恫,能源密度也高报。 第三糖栓此,深思熟虑裳,把握好智能化的新机遇琴。    近几年来烘杉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酚酿廊。比如美国吃涣,白宫推出了人工智能的新战略沟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线京,包括日本的创新战略规划客。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铃,这个时间恶补了一下人工智能的技术桓铆。中国工程院最近技术指出扫冯,人工智能即将进入新的阶段拘芬,人工智能发展有四斜末陶、五十年代了告私,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衡搞督。但是当我们信息化日益普及便隆,移动互联网卜侈、大数据母、云平台的发展嫉,信息环境陌邻侍、数据基础城狠、目标理念浚赏、市场需求都在发生不断的变化睫戎栖,将推动人工智能新发展侵茂簿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凳蜂。因此跑焚,发展人工智能也有利于改善人民生活驳、提高经济发展的水平彤喜、增强社会治理的能力岭杉、维护国家的社会安全拌绦派。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图关,但从各国的共同概念和我们的研究晚蚕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抬欧。第一薪,要降低交通事故和伤亡人数讲砷。美国的报告提出来亭,美国每年有35000多人死于交通事故醒弊略,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恰。第二睛袜,要应用低碳饶、零排放愤沏鼻、环境友好的运行环境仕蒙顽。第三钨,便捷晃叉勒,要降低驾驶强度奉填,提高交通的效率骏凡。第四操乓簧,要推动共享喘抗欺,提高车辆的利用率钒蛊巾。其实我们现在不得以所采取的一些限行茫立,包括交通的拥堵花,都降低了汽车使用的效率蜡狗,所以从这个角度说起来磐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抢脐哆。还有饰隆,牵扯到公平出行具逞,随着老龄化社会的进入情,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碘快徽。    关于自动驾驶汽车研发进程微洞,好几个报告记护,有的人说无人驾驶卢,有的人说自动驾驶檀,有的人说智能网联汽车糯须静,都提出了汽车发展的里程碑苍弟,我觉得无论叫什么汽车承,都是说了这么五个阶段拆,辅助自动驾驶貉饥、部分自动驾驶脾拍手、有权限的自动驾驶咯垄、高度完全的自动驾驶阶段公草,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点献,比如说在辅助自动驾驶方面揭,怎么样能使汽车感知周边屁镰,科学决策先,及时反应溃。比如怎么让汽车能够与互联网连上饰滔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驹、网寞铜、路的联动芬剐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桐陀,就是人嗡蹋糖、车能、网禽丹、路的一体化笛瞥烦。    辅助自动驾驶蓟,实际这些年是汽车界一直研究的重点干,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涣鞠莎,有雷达忍,包括现在有毫米波雷达缄,摄像头热认姐,对外通信系统烷俏,包括定位书粪兽。与之相应的晤什,刹车怕晌、油门煎暗粗、电子稳定系统脐、电助力转向等这些商瓣吃,实际在关键体系上蕾,传感系统唉绵、操作系统细榷、中间和决策系统的研发钞广,其实这件事也不是现在的新形势秋,早就在80年代的时候朔齐褥,80年代后期就研发了防抱死系统垂萎探,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全规滦喇,包括防启动时间的空转缔败,后来又有了电子稳定系统抱百,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粟奢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枪驳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示净夸,有了它以后衰辑卞,在90年代的时候桨咐,我在德国工作的时候僵深韭,车里边就已经有了尾随自驾钎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稻腐究,不用担心讹侣伞。最近我看到了我们国家的好多汽车窜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茹鸵,一旦接触太近都会自动加一下速逃玛。包括我去年去参观长安奸,他们也给我展示了自动泊车系统兔女泉,实际自动泊车系统我们在德国工作然蚕,90年代后期时候就有这样的设想咕涧雄,2010年我到德国去访问的时候玖奶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冯救。实际很重要的意义夸挞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惋喀,也得到了发展寺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能其檄党。    下一步就是智能网联喷竭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淀、看到自己看不到的东西褂,90年代初期的时候溶分渐,堵车情况有数字广播鲜咎礁,数字广播就和我们一般的广播不一样懦掠铰,随时可以呼叫堵车的情况脸滔。后来有了数字地图和卫星导航灿纽,就形成了第一代导航系统陵圭栏,第一代导航系统并不知道路况的变化蛔冕缅,只知道路径的设计标仙嫡。然后就出来了联网的导航沥,这也是这几年我们都经历过的事闪沤。上汽这次和阿里巴巴共同合作形酗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张思,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起并标瞄,这样坐在车里的人愧母,通过导航岔遁喇、通过云平台就可以获得各种各样的信息斗日号,比如说动态的导航没、比如说加油充电站捌、维修以及各种信息的进入鲍,使汽车的视野得到更大的扩展烦。但是真正要做到智能的网联汽车猎驹妓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啪庆,这就需要我们把各种信息交汇在一起默辆赶,来实现智能的决策控制如姆。这件事情说起来好像很容易卞啡硕,实际也有很大挑战太隘措。现在我们一个汽车里边有两诫拢、三套信息系统绢炒挺,有车载的信息系统赋傅,还有驱动系统的信息系统土蜡绢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通附康肆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勒荆额,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颧,就是快到地方要进行减速细谅,但是如果你让它自动驾驶的时候疤,可能它就很早的根据外界的信息来判断夸局算,让它调整好姿态仙送、减低速度酱佩超,进入转弯以后在弯道里边再加速无。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骗习,这种例子比比皆是担蚀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炕囱量。因为我们电动汽车从电机复魄、电池钝、电控开始粱股,电控第一代做的第一件事豁,就是通透的动力驱动系统的网络嗽缓冲,就是第一代的CANBUS系统伎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谐,从这个角度上说起来丝蒜宪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体釜坏华。    当我们实现了这些以后辅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哇。这是我们常见的北京交通的一种情况海,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邻毙,去识别各种各样的高通岁歪储,做得到亩,但是不保险妮,这样可能我们就要有这些信号的发射器烁煽,让汽车能够知道这些情况梯儒炔。如果再想使它往上走郊,能够实现部分的自动驾驶泰冠骄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溯,比如说晚上的雨雪路貌寐,比如大雾弥漫的时候姑骄,比如尽管天气很好盾勉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凌奥特,这些情况都需要我们去应对绰标,其实道路上也应该有它智能化的装置公,就是说有自动的能见度感应器恭寄,应该有道路结冰的感应器墩顽惫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喊稀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牢,安全是所有发展的主流酸,而不是时髦枪换蹋。我们在做任何工作的时候寒,必须考虑人是坐在车里最宝贵仇鹊胺、最要尊敬的东西朗竟肖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全士搜、人的便捷很、环境的友好和共享岔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腾溉,来推动我们的发展椿。    因此熬林,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屏、四次交流烽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议家,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诧懊,这个架构的着力点应该在车载的平台磁芦、在网联信息锋鳖猛、在智慧交通的发展虑,我们要重点发展的是车辆的关键技术色、环境感知掳嚼弊、智能决策结链、执行控制乖稀,我们要对信息的关键技术入,V2X通信入,甚至于将来车对车的通信系统五恐仁、云平台尼、大数据盒烙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沃艰,这里也有很多不同的东西饲。我们还要对基础的关键技术李诚,高精度的地图卑、动态路况信息匆、综合决策和操作系统扒。只有这样捍,把人定、车鹃耿、网田脓磋、路同步的推进怖,才能够迅速的发展殴,否则又会碰到先有车沛、缺充电桩的情况悸,所以需要我们今后的发展当中更多隆膊。与此相关的技术夺渺,检测系统授币辨,还有一些法律法规体系日,一些基础设施的建设懒,可能还需要更多的发展巧。 我们必须要精心规划瓜木辆、协同创新脖裁腿,来研发自动驾驶的新技术香禄。    一骇淘,安全省、绿色透韧、便捷杜掀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廷。    二佰全吞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菠案,多领域技术的融合琶,产学研各方面的合作啥,要着力推进协同创新筋详,这里边由于它是一个企业的热点怕,所以企业要成为技术创新的主体寡。    三菜,企业为什么要成为创新的主体颗回侯?我看了很多规划呕,从现在一直到2025年习己、2030年煞形。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醋,但是可以实现沿途下蛋为,从过去当中葱教雾,无论是防抱死系统先雾耙、电子稳定罢俄、测距警示瞳扳盒、避障反应旦嗜、自动泊车都是发展的热点袒敦逝,每个技术都带来了商业回报苔,包括我们在信息系统享司,包括这次互联网的技术耐,上汽互联网的实践碾鹃士,也看到了我们好扯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奴,只有以企业为主体闷陋冠,不断有新技术发展颊瘸卿,使它在使用当中获得使用浅谩,就能够推动它的可持续发展话,所以它不是一蹴而就的事鲤辈墟,是我们长期坚持的一个任务封。    四鬼方钾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掏穗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智救贿、精心规划荒蛾瓣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础崎脖谩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区化,我也是觉得有一些东西包括基础建设独,也应该放多这个测试区里面去啤限税,使它在真实情况下运行鼻,才能得到一个健康和全面的发展块栓。    最后我想说埔吻爽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懦。其实我们用了十几年的时间实现电动化混,推动了产业的转型现酸喝,随着信息产业的发展动滥,网联催生了新的业态脯拖,产生了新的服务业舌。轻量化带动的不是简单材料的替换烹睡,实际是对汽车产业的一种升级逗、一种转型逝痹寂,同时付,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恭,充电网服务体系的建设店,可能带来何止几万亿的新的增长点鼻负惮。我回忆邓,在经济工作会议上总理说过一段话焙魏,“实施创新驱动战略的发展菲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膝疙,也要注重用新技术离弛、新业态来全面提升和改造传统产业鸽突,带动产业的转型升级搪。”    作为结束语我想说蹄殊,回归一下新能源汽车取得的新进展挟昂船,下一步还是要全面落实政策取金、着力开拓市场剔陶、建设基础设施绰汐、创新商业模式晒,把握好发展的先机磕。我们要针对市场的新需求时,深入基础研究坞闯跺,攻克关键技术捞喂,完善系统能力柒舜,着力提高产品的质量和效益患。要把握好汽车智能化发展的新机遇篮季,要系统的研究讳廖妇,精心的规划悸嗽夯,要鼓励协同创新企业主体拭膘,大胆的尝试粹兄,来攀登自动驾驶技术的新高峰悍蜂肆,要凝心聚力板,发动优势视巩皑,动员各方力量木庆貉,完善政策措施技,营造更好的发展环境俊。    谢谢大家!    (根据发言整理市慈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥兢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伍匪: 陈理事长悄,各位领导对漆澈、各位朋友窟澳苏、各位专家青农兼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法退亨赐。我今天的题目是四网融合挖靠侮,什么是四网藤肌镀?交通网蔡袭、能源网尉、信息网筛、人文网港獭棚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具累旗拦,电动汽车是一个能源的载体扑隶,又是信息的载体簧,然后可以作为人文的载体廓涸恢。四网怎么融合踞?怎么发挥电动汽车的附加值矫讨掠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疗翘敖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巢,能源跟信息到底有没有内在联系梅人,我提出一个储能熵理论供大家思考揪。    我思考创新的要素隙日,要创新首先要解放思想刨册。解放思想要学习《易经》的精神房梦,又要学习西方文艺复兴的精神撮。《易经》是一个太极囊宋,太极里一半是黑使惫逛、一半是白沙,但不是直线禽鼓剩,是弯曲的须瞬搬,黑可以变成白炽俏闺,白可以变成黑苫聘,黑中有白畔,白中有黑台,跟它对应的黑就是黑幕雇、白就是白屑箍乳。《易经》是变化侩免醛,有时上故刻、有时下趁,上时不要骄傲自满敞愁,下时不要灰心峨榔渭,是客观规律僳扫歪,都是周期性的冗缺,我们在调整救勾涟,要注意平衡动力统一霸京。    整体都是这样滦吨,全局都是这样撵霓醛,今天讲跨界替韭领,要学习西方的思想就是文艺复兴努电。文艺复兴的功劳不是在文化缔艾瀑、艺术等等钩叹豹,文艺复兴是解放思想巍仕。哈佛大学的校训追求真理毙叔。要把自然界的规律找出来解放思想嗅,自然规律造福全人类脾。伽利略邦辽荚,罗马教皇威胁他瓦堵茫,他不怕并订取,他说地球起源被上了铁塔怖信。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女协谷,被叫之违反教义够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师华玲,第一个米开朗基罗撵梆妮,他雕出一个裸体的美男子队魔肝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洽彤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玛,里面很不容易吾设力,从意大利借了很多达芬奇的作品芜嚼。达芬奇不仅仅是一个艺术家躲慰,也是工程师;看他作品冯颧镐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生白冲芳,第一个从事解剖学魏。    解放思想考虑全局的问题财卿叙。文艺复兴第一要全局思维稿圣拢,第二要有天人合一的思维届驳帅,第三是环形思维憾。要考虑全局思维趟卞刷,今天做电动车目标是什么块?有什么经济效益盖灯、环保效益捎趣、能源效益梢革莎、民生效益鞍史,总体总目标要搞清楚侩暑,一定要有全局的观念可敦宫。特别搞智能汽车全局性更大缮搐。另外要环形思维垒,要反馈饥。然后是循环利用的思维兼。    创新艇劫河,我把创新的要素跟大家分享一下赋。首先理念是创新之魂酪。理念有很好的氛围猎眠,有了理念才有创意谷骋,创意是创新之源笛。还有人才上,人才是创新之本层禾。怎么能有理念为?要有很好的氛围勃奶唾,总结第一方面是合作精神翠乡,开放煎市、合作违、包容久,双轮驱动红、增值驱动净冕、市场驱动讣炒,通过市场的倒逼抬。然后要有完善的知识产权保护芜,还要利用网络大数据给我们带来的好处胁诞钢。今天创新制高点是跨界融合褪炯枷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蘑鸽略。“一带一路”我认为是跨界融合疙骚被,一带一路是西方的伊斯兰文明虏哀,还有它把科技建欢慌、技术撅哦、经济羚怀比、贸易连在一起谐雷诡,所以我们要发扬一带一路的精神百开妓。我是福建人也是漳州人椿,一带一路开始的是置粒和下西洋偶垢。我们要跨界融合俄文茄。    我接着讲智能汽车兼竿。智能汽车首先要有解放思想档苇、全局思想考虑问题力腾寺。三个C媒涎,第一个要连接起来存冗休,第二个连接是要协调要合作街勃容,1+1>2湍氢午,那就是《易经》的精神逞脊喂。第三个菏豆练,今天的连接是移动的连接募,还有MOBILE衔,MAN TO MAN诬崎鸽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饰骄塘。    今天电动汽车很重要的一个迁,大家买得起用得可靠燎。智能化以后店莫郊,因为有各种各样的基础设施和商业模式杆蹭狈,我不展开了色峨雹。    从电动汽车变成一个智能的汽车剐,从智能的汽车再变成一个智能的交通膳粹,从智能的交通再变成智慧型城市闻邪扰。我们附加值可以产生很多享缴。根据《易经》价值精神寂系墓,通过交通网寿倾盟、能源网欠泰、信息网降、人文网可以产生无穷的价值机会茂。利用交通资源的全时空动态感知建,交通工具的全过程运行管制超,无处不在互联绰缎、感知恨练、管控和服务清傲。    怎么布局病版辩?怎么把电动车进一步变成智能汽车娜,如何布局智能网联汽车技术污?我认为高耸骄,不但对中国搅,对全世界都做出更多的贡献撼厘,第一是制定网联汽车法规标准粳、智能技术错灸孙、环境漠痛、HMI技术挪、空置执行技术褐、智能网联的实验踏、网络和信息的安全辫。    怎么做到网络和信息的安全缚?这是一般的云蹲钳,怎么把一般的云变成安全的私人的云端?有很好的结构鞭劝,处理器衫胳阮、传感器扦碱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畴。第一是收集材料背,就地处理疗。第二是从收集材料到云之间要慢裙,一个是单点控制咎,能量控制或者功率控制航棵少。一个是多点控制炔缅琳,能量控制或者功率控制慌,这是全局性的貉刮欧。要及时处理午,要经常互相认证炯脱,变成安全的云慈杯。    跟大家分享一下我做的一些工作俩爱。怎么从理论上去证明这个是可持续的半?我一直在思考所有的工业革命吞火,基本就是能源更新宽。第一次工业革命识贾淡,瓦特发明蒸汽机筐拐,电话滇。第二次工业革命泡,美国抢占先机拼疲,电气化箩酮,主要能源专项与信息建设播炉颓。现在第三次工业革命来了缮,中国能不能抢占先机寄敬川?我们要做新能源董台馈,信息大数据时代乒羌,我们百人会能不能更好地发挥作用栓?今天早上的研究会很好黎溃,我建议做一个尝试的机构筷,每年召开百人会国际研究会议款侠挤,形成品牌旗泌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢儡?我提出储能熵的概念凤寒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寒价。一个系统里面假如是孤立的癸隆、系统是不可持续的烤违,一个是做功离培、一个是废料是不可持续捶撇刷。如果是物理系统囤,分析储能熵残,熵代表可以再利用控。总的来说囊襄,一个系统熵不能增加架蚊,熵要减少跺,熵减少系统可持续屉。熵是储能熵放,熵是不用的熵锻景廊,下一次可以用途蛋苏。总的来说熵是在减少汝。    包括中国的历史型庙毁,中国封闭的时候中国就不可持续挖悍,中国开放中国就可持续捌堤认。近亲繁殖以后熵增加不可持续桂。系统要做可持续性镀,系统熵要减少火,你的收入不能是单一的巳彻、不能是孤立的系统酥。因为一部分是做功邯顿嫌,一部分是废料百,从废料里拿出来篓,通过证明熵减少菏丝擞。从废料里面可以再循环鸥湍摔,那么你的系统就可以持续了肛避懒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舱竣,后续需要时再利用的能量的熵狈脯,通过储能熵概念的引入令撑,希望用来解释可持续系统的演化过程污酷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灿垄。    综上所述方骡剿,不管系统是生物的或人工组成酱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入境。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词琛,而这些系统工程特点是匠构,即使在系统研究过程中呵,一个熵有增加的过程虎,总体在系统不断迭代发展的过程中酥沏,系统将进入熵减的状态乳哺,因为系统具有自己生成复熵的能力烷,从而保证了系统的可持续性形抢。    应用在电动汽车篮概,这个是分布式的发电释柒颅,这个是分布式的负荷溜。电动汽车就是分布式的负荷力,还有分布式储能巩,电动汽车有储能性、有电池推晶。电池可以双向的韶,分布式地发电粟煌、分布式地负荷捍锯榔,在分布式的储能侧秸汲,这三个系统可以持续啊坊,这是我要证明出来的奋。我证明只要你的熵是减少的髓蛾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奇噶晦。    感知裂遂卜、认知乃池号、行动读川,不断可以纠正人的行为寄扔,比真正的司机还要好攫。    最后础彩,希望我们以后的交通系统是舒适的默搓、生态的耸梧韧、方便的和安全的首。要做到这一点淀力澎,什么是成功锰敲?因为里面的成功是3个S鞘,SUCCESS睦墓乃,在S很、E里面画一条线都是欧元跟美元晦,今天是国际合作贾,虽然人民币还不是屉疏,是一篮子化的型恐内,人民币准备好了九案还。ESY就是人民币嚷。    要有六个眼睛汉萍粉,有四个眼睛不够踏缓。第一要把眼睛放在前面解放思想河疚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闹空场,电动汽车下一年布局市澄诠馈,也要有前瞻思维羞场埂。眼睛放在后面汲取历史教训料,要有全局观念但履老。要看到旁边的需要伐某糯。然后要把眼睛放在右边学习欧美戏,不得不承认高端人才密集地在西方旱得具。所以把眼睛放在西方学习凭,它沉淀了100多年诺。四大发明中火药是中国发明的洞弘籍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巳。全方位都看到了迟坪,所以英文眼睛叫做EYE敬烈。第一个I是Inspiration感聊背,有了激情可以有想象力佬蹈武,然后有创新腾届,但一定要融合喇日,一定要集成世羔焦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题接戮。科学要把自然归结起来鞭吓相,工程有十几种岛,要把科学皑、技术隙、管理结合起来那就是工程郸谩,那就是要集成荡。特别今天要跨界地融合剔、跨界集成猾,这样才能实现籍胳虚。但没有钱也不行馆凶卢,今天招商局也来了很多金融机构汲,要融资瞄诡。    谢谢大家!    (根据发言整理界蕊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   回顾已经结束的2016年付剖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擒练。在政策的全面推动下替躲,我国电动汽车年产销量再创新高诞光,达到50万辆左右妨垦,充电桩数量达到20万个尽媳舅,遥遥领先于世界各国导。更为可喜的是窗,在规模市场的推动下弊射,技术创新全面展开馅煽市,技术进步全面加快句,正在全面逼近世界先进水平孤睦淑。但是是,在这大好形势下乐,质疑之声渐起现诧琴。比如武弦拱,我国电动汽车发展主要靠政策推动干姥实,能不能持久呛?政策是否过于宽松口犀,以致于出现骗补情况霸巴盟?另外处,由于发展形势良好穷肋,一些激进的观点也在抬头搭。比如睡横戌,要挡住国外产品进入中国市橙肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虾谁吞,准备放弃传统燃油汽车拈。    作为一名资深的亲历者鼻孺,笔者认为凛插,在这新旧年度转换之际屏情筏,有必要分析我国电动汽车的发展形势旧,梳理其发展历程澎劝偶,以利于业界对形势有清醒的认识汐勺、清晰的判断挞妹,明确今后的行动方向呕。    一硅、我国电动汽车发展形势良好    当前栓,我国电动汽车发展形势良好盛琉,主要表现在两方面簇刺:一是电动汽车技术创新全面展开暖嫡趟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卢鲸剂,技术创新和商业模式创新层出不穷监。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面校篡,比亚迪窖迁唬、北汽牵浅体、江淮隘萄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品说仍盎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弦动,而是专门设计的电动车嘘恋,续驶里程达200~300km甚至更多借,能效明显提高得裴,动力性腿蟹搓、平顺性揉俱屋、舒适性童癌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奶垂散。事实上巴趟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赂衔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枪。另外佃睦,我国电动大客车产销冻夺估、应用占全球份额的90%以上稀,技术达到世界领先水平贪。    在动力电池方面裙间素,我国产量已超过日本骚疲、美国签嘉捣、韩国健,跃居世界第一潍,且市场份额超过全球的1/3绊雹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硷擒,呈现高能量比功俊、高安全性寇境、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恃仙。同时和无,产品水平迅速提高伐粒,与前一年相比米,平均能量密度提高30%抒抚韭,成本下降30%左右抒。    在驱动电机方面钮吼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兼,总体性能进一步提高吕,成本下降30%左右类。在电池管理系统奥、混合动力系统葡、电动助力转向刺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诚俊,也都有明显进步琼箍伶。    在基础研究方面并什饰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌混尼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搬慨,电池热失控卯餐、硅碳负极材料里、耐高温隔膜等基础研究进展也很快究馅。    2. 充电基础设施建设加快舷橇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下破坦,政府有关部门出台了实施细则饰竿鼓,多个地方政府建立了城建悔版圈、电力刹缴距、规划等多部门联动的领导机制泉,大大促进了充电基础设施的建设速度姓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光版,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菲,我国充电桩总数超过20万个侍勘酣,远远领先于世界各国雷沉。    在市场带动下梅,技术创新不断涌现赡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术省梅色、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悔露嘶、节省设备投资的车端交流快充技术毕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谐距。    在商业模式创新方面豆秀,呈现出各类优势企业多种形式合作碘弦肚,加快充电设施布局斧贺、建设吹、运营的趋势态蛾。众筹建桩乖、合资运营母少拾、利益分成等运营模式迅速发展檬,公交车雹休蔽、环卫车磕痢铝、物流车栏怖拭、出租车晤浚墒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翟,广告推送僚苟脯、免费无线热点接入等增值服务开始出现葱柿。    在互联互通方面钦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施癌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蟹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冀辩,以企业级唇、城市级监控平台为基慈Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凰谎办、信息互通的国家信息服务平台即将建立杰猛第。    二盯尼性、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涩,我国电动汽车的发展道路与美国埃庞、日本东揪、欧洲等国家和地区有所不同特吴,主要区别有两点蒲敬。    一是政府干预模式不同峡破。我国采取的是政府强干预模式挥贫蒂,政府进行顶层设计傅哗,制定国家发展规划庭镰韭,多部门联动制定全面的鼓励币、支持政策却捍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称:,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硷谩,在市场发展中不断加强研究开发拎兄,技术水平逐步提高;同时篙失茅,充电基础设施建设逐步完善开念扮。而美日欧政府多采用弱干预模式嗅,政府支持共性凡涧、基础技术研究蹋享噬,给予一定的政策哄抛、税收优惠报驹铺,逐步培育市巢阉泛稀;企业则根据自己的战略规划配,首先研究技术吭风,同时有选择丹、有重点地开发产品炯。    二是企业战略不同璃。我国企业多为在政府引导下被动式发展牵糯携,初期技术积累明显不足窟苇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杠,产品方向受政策影响大两魏,各企业虽进度不同垮魔浪,但呈全面开花之势久。而国际大公司多为主动式发展诗,厚积薄发妮适陀,技术有所侧重抢,产品形成特色屯可,如丰田的混合动力和燃料电池檄、日产的纯电动厦、通用汽车的插电式兔、宝马的碳纤维轻量化技术等篱空裤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芒似葱。中国模式的优点是市场拉动技术发展段,不受油价等其他因素干扰噶,迅速形成规模市诚H丁,全产业链技术进步膏持挟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挨汤,发展中有不协调情况忻,如充电基础设施滞后得笛嗓,部分企业盲目跟随居匪,发展不扎实毫氖露,少数企业以谋取政府补贴为目的五修晶,甚至出现骗补情况醛农。美日欧模式的优点是技术扎实某,发展均衡;缺点是市场发展慢汉,产品更新慢硅舶,影响技术进步教疙,受外界因素干扰沁,如油价低迷则市场难以扩大孔。    笔者认为存,中国模式适合中国国情什乌。我们不应过多盯住充电难喷讽、骗补等不协调现象廉伙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上界、技术追赶的大好局面莽颠咸。从另一方面讲灯,中国模式也有赖于我们的制度优势实负抚,只有中国的强势政府才能如此运作哥,很多外国同行都很赞赏坊桔、甚至羡慕中国的条件热堪禽。    另外挪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面对,近两年有明显变化阀贰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驶烁、开发电动汽车产品描,而且各种技术路线都受到关注的局面曝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隋然。中国各大企业都重视电动汽车没有错酬,在现阶段已不能算分散重复赏辟,但难处在于电动汽车不好做聊荷趟,需要有很强的撬枢履、全面的技术积累和投入蛇话哨。那些技术实力不够的企业井扭莎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逼宿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔽鸵,而应准备应对“弯道翻车”的危险旁蘑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哼呈栖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拈破,可分为几个阶段灰贩经:当市场份额超过1%时挝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巢铅,则意味着市场条件全面成熟肩法。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年套先,又主管我国科技工作多年赎屋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斜屏骆。    对照电动汽车的发展寺尺,在我国尉,市场份额已经超过1%;在美国和日本敝秤,即将超过1%炊绰蹈。这说明骏,电动汽车技术正在接近成熟标。笔者冒昧估计畏山,大约再过5年左右时间盛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坪涛奥,其他性能与传统动力汽车相当署,加速性优于传统动力汽车滇晃菏,成本的差距大幅缩型薅;再过5~10年时间健画,电动汽车性能可全面赶上旁、部分性能优于传统动力汽车律娜,成本与达到当时排放诧颊扒、油耗标准的传统动力汽车相当酪虚毙。但即使到那时林灿铰,传统发动机也不会消亡呻嘉,而是电动驱动与发动机平分秋色死词猫,或更多的是融合发展胚冻。基于以上估计备恰搜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厩托,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展经。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赂琼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玻窖梯。2009年恃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研既,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迪。回首往事泞列钾,扪心自问佳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窗凑领。至于些许不协调现象赌烙,是产业发展过程中的必然驼,是白璧微瑕泥守、瑕不掩瑜纱孔趴。笔者断言鹿富,按目前态势再发展10年木,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芹,并以此跻身世界汽车强国之林暮。    三管捅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一废魔,整车生产企业要更重视电动汽车饭司沁。首先要制定好发展规划和生产布局搞蛊榷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坤哆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歼隙,不能两张皮碎缅。其次要重视研究与试验违帆,需建立完整的睡拖龟、一流的研究和试验体系频毕渡,规母保和水平应不低于传统的发动机和传动系统换。电动汽车相关技术发展很快哆,要靠自己去研究发展钞士谱,别人的经验会很快过时篙郝,更不能只靠“挖人”搞产品课菲护。再次要全面布局坞币,围绕全技术链开展工作既,不但要重视整车开发撑沤筒,还要研究电池和电机裂,重视电池管理系统娟妊,这是当前我国的短板僧事秘,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲁狗陶。    第二啤拟荆,要建立相应的零部件体系物殴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展费。    第三侍,要开放发展单。需鼓励墟钨去、支持合作伙伴引入先进技术和产品奇,像华晨与宝马沁承蒜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槐拒。历史将会证明加括市,开放发展电动汽车会比关门发展更快全餐稿。更何况澎房,在全球经济一体化的今天校叭,关起门来自己发展是不现实的惮。    第四科酸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碗。今后相当长一段时期鞠,将是传统动力与电驱动并行发展广、融合发展的阶段榷,单搞电动汽车很难成功鸵仙刑。对于只做电动汽车的特斯拉沦巳唇,笔者并不十分看好吕写俺。    2. 对产业界的建议    第一窖韧蹿,要加强合作亥。需沿产业链疟簿、跨行业合作澄,整车企业要与电池企业电、电机企业廓、其他电动系统生产企业深入合作韭褂。以动力电池为例胺颅蜜,需要电池设计与正负极材料眠拔、隔膜随清套、电解液眷措蹋、电池制造装备绣、试验装备动绿赎、电池管理系统全面合作喝。优势企业和研究单位要分享成果彤登,互补短板坎律。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窃,要形成轰轰烈烈的大协作局面衰,合作创新币抄,百舸争流蛋扳,才能迎头赶上并超过世界先进水平佳备。    第二等灸,要注重实践授顿匈。汽车产品与其他工业产品不同愁栏旅,一是使用环境广且复杂倒,二是生命周期长睹锹毫,三是对可靠性某、安全性要求极高耗。这些都决定了仅在工厂归、实验室不可能完善产品桑,必须通过多轮的使用实践悄。与电动汽车产品研究开发相比厘,充电过程更需要实践吕哦囊。像电动汽车充电过程这样长时间几、高电压糜、大电流刀、室外煤、无专业人员值守的工作状况怯胳律,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坚斯啤。    第三凌投新,在充电基础设施建设与运行中晃五损,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芦。充电基础设施建设是一个新行业筐寿令,在管理上涉及电力何、规划钱尽巢、城管掂刹、工商管理等多部门林徊,权力交叉盗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叼思裸,利益主体错综复杂绷。单靠一纸文件不可能面面俱到屯码饺,必须经过相当长时间的实践侗豆虏,完善流程毒祈盼,积累经验土挤娜。    第四搪同蝎,要加强标准化工作考佩镰。领先的研发芬鼻侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇印,而及时总结经验福妈陡、制定标准又能为继续实践僧、创新提供重要保障烧挎羞。当前拨焦,恰逢政府推进标准化工作改革笆譬塘,要求标准化工作密切结合生产币帮舶、创新实践捎儡,要求鼓励发展更灵活炊劫豢、更接地气的行业标准郡疗、社团标准新监酱。对此蒋凡拿,业界应给予足够重视星憾。    3. 对政府的建议    第一嗣瘫,要保持政策稳定科凯。正如前文所述苫巨,我国政府的强干预政策非常正确纠视,发挥了制度优势胁甩描,已取得很好的成绩沁从,应该继续保持圈浮瘸。电动汽车的发展涉及多个行业惰,需要长期积累敛,需要几十年的时间才能成就大业副,切不可存立竿见影克钳、一蹴而就之心汾潞矮。    第二逆蓝,要及时对政策进行微调和补充完善吃胃弧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忻抗,又由于此项事业发展快竞佳矛,新情况释、新问题蓉、新技术层出不穷纶筏,因此及时应对沸灵搭、调整希平币、完善是必然的颊凯蚂。    总而言之创侍焦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑞陈,迅猛发展正当其时签。笔者衷心地希望朝野上下蹋辖狡、业界同仁能认真努力工作惟溉睛,自信且坚定发展贬庇。假以时日帽蒜搅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蕊,并以此为契机廊菏,跻身世界汽车强国之林跨未。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坏散,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烯骡镶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赔咸潮。    他认为促帽陈,现阶段尺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寄吵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厢故颊,但从长期来讲俗,新能源汽车技术发展路线要从电动化维、轻量化列虾朝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合簿滇荆、轻量化与制造生态化结合凌、智能化与网联化结合橇啡膜。    尤其在电动化方面勺问限,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篓擒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骋乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甲驳悍,就是家用主流A级轿车经,在性能价格比上与燃油车竞争氯剁爸。目前全世界都在朝这个方向努力聊匹,如特斯拉Model3检情琅、通用Bolt怖缕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佛蜡。”欧阳明高说认蹋。    欧阳明高说棱慷尖,但要满足这个要求泞,电池必须降低重量拱、体积以及成本扣鸽毕。此外匣刊比,电池的比能量必须大幅提高墒矾,达到300-350瓦时每公斤费讲薄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傅额。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匠末孤,锂离子电池发明至今只有20年扛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醛琉,2007年第一次在日产聆风上开始使用独,可见动力电池的进步非常迅猛教。”欧阳明高说卉喀扰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羞妨豆。    但此前绊簿,主流的观点认为效米,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凸蔑棘,从性价比来看八,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胜妇,但现在随着锂离子电池技术进步冻,里程提高一倍辆烙,即在300公里的范围内塑惟麓,仍然在性价比方面有优势醇络幌。    从技术上来看钱锨巾,在单位重量刑孺、单位体积下储存的能量越来越多阑,成本越来越低级,才能体现出电动汽车的水平和技术藕。    一个好消息是霉界办,我国电池成本每年大约能够下降20%硷兽熟。据介绍邯搔,五年前盾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贡剧,去年平均价格为2.5元左右别,2016年为2.2元团输炬,考虑到大量的电动汽车是大客车川,其电池价格相对会比较高一些饱梗。    “现在国内开发中的电动轿车昂,最低的系统成本在1.3元每瓦时凑词池,单体成本在一块钱左右昂。美国通用Bolt电动汽车跺藩,单体成本为150美元一个千瓦时阀姆观。”    如果按照这个标准轻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惰菠糠,但是按照现在2.2元韧胸碎,逐年减少10%到20%稠插烁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刹。    “加上循环再利用做到1元匡愧呐,也就是说祁冒袖,一千瓦时电池一千元人民币之内梨,是可以做到的扔纤。”欧阳明高称建。    对于具备性价比当么,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糜,现在一百公里约耗电15度擅当萄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泼痪悼,接近10度电一百公里港。    “要实现这个目标构骨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吕酿。目前电耗的降低空间还很大昧袒。如果能够实现上述目标梁蕊,一百公里的成本约在一万块钱拜,如果电池能达到300公里就是三万块钱奖醇,考虑到使用周期内省电和维修省钱澜窜,将具有商业竞争力茅监,这是电动化下一步最大的目标佃戚。”欧阳明高说秽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倡清。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且公,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长城两,但仍属于比较粗放的发展模式苟队霸,今年电动汽车发展逐步趋于理性登秘。总体来看粟输,走到今天纬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粳烹钩。”欧阳明高说体关虽。    事实上醒嘶残,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晌,由于销量超过全球50%以上恨,在国际上引起了强烈反响放娘难,无论是政府还是厂家咀险,都感受到了来自中国率先发力的挑战店。更值得注意的是蒋浦话,2016年如德国大众和日本丰田耽概夯,纷纷调整技术路线薯讥竞,加快对纯电驱动的转型队虏库。    不过谴徘邢,纯电驱动的战略目标贰还存,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆病钢。对于混合动力技术来说摩卑,传统的汽车强国劫暗既、汽车大公司比我国更具优势屡施,如丰田路线就是先做混合动力痉付峰,再做插电混合和燃料电池烙姜。    由于我国率先发展纯电驱动胚省,带动电池产业的发展达到了世界前列麻喊扫,电池产业规模达到世界第一梗开,总体水平位列国际前三馁妨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鳖铝,我国的动力电池产业链狄,尤其是电池材料废,如正负极材料籍,在国际市场上的占有率第一刻。    “在此基础上姑康拒,我们以纯电动力系统(电池说、电机喉、电控)为基础平台墓蓬洛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利方亲接。”欧阳明高说嘉豹。    据其介绍栋,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘶顺,比亚迪秦剑、唐凉撮顾、上汽荣威550帽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梗刚超,无论是发动机方面嗡尾髓,还是混合动力装置上咯轻,都取得了突破晾。    与此同时巷恋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寒。    “这是一个渐进的发展过程刚贫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仑裴。”欧阳明高说季措,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拣权苗,有效的回避弱项竞争报,有利于我国电动汽车产业的发展路掏,到2020年之后醋穆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进思、同步竞争划欠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘舶:李芳" "  编者按斜:产品价格区间一下提升了近40万地蒋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坟。以安全环保为标签的沃尔沃副,产品质量是其立足之本捅枢。无论是国产车型还是进口车型棋儡伺,质量都要做的和安全环保一样好沸虾喂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钙渴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凑,安全与健康至关重要肃彻的,但在中国市晨摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饶犁赣,到底该剪哪一根线戮?我心里清楚交拔块,如果我剪错了亩点壤,我们可能就崩溃了般。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妙翠。在2015年整体经济增速放缓壳、股市震荡沃午、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阜吉乘,2016年的车市本不被看好咆杏破。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莎。1月6日羔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售受铺,沃尔沃对此解释为坏氏斧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仆兑拴,更是提振销量的助推器疤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狮仕奠。   6月1日评借擦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职看腻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脐,具有十分充足的销售经验警呕隧。但用他的话说培,他来自一个很小的市炒丁,很多因素他都不具备梅评垒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潘浪榔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赦画谢。6月1日入职诧,用一个月来熟悉公司的现状谰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俏稳楔。然而现实终究是骨感的交青,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僳澎。   “做决策就像电影里拆弹的场景牡砍白,我到底该剪哪一根线呢袒贯,如果我剪错了成,首先所有的投资会无效零的淡,其次会影响经销商的士气酚。”陈立哲对我们坦言缸醇。   他这样的想法并不让我们意外献乐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焊褐。在台湾韭恕,陈立哲要去走访最南端的经销商挠,早上出发中午就到了乃汗汀,但如今这种管理方式已经行不通了虽。从前陈立哲的团队只有30人鼓改歪,现在变成了350人呛急韦,他说现在同事的名字都记不完料室。   “就像牌桌上的一个赌局架访,赌下去有可能是回本的荷隋惹,也有可能就全毁了豁,所以我每天都在想我到底该怎么做橇敌恫。”每天该怎么做玻搂淌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盯览窖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秘斗鲁,才能享受最好的使鹅嗓。”这句话像是说给陈立哲听的沤。   2005年剖返苟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啤,沃尔沃一年只能卖1024辆犊,一直到2013年5000辆的水平题喊托,再到如今年均一万辆的表现付痹少,对于台湾这个小市场来说磊,陈立哲做的足够好矢把,他对这个市场有着复杂的感情殿送。   调任中国市场做销售一把手访翅,陈立哲说这很突然琉铃殿,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼窖称。对于中国市吵藕椤,他还不熟悉阀辛淳,做市场工作要对文化漏豁、变化窟撬、趋势有充分的掌握帅络孔,这最重要的三点陈立哲都不具备弊,他唯一能做的懒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需久泥,相信身边的工作伙伴探贾,组成一个高效率的团队物题锰,去解决各种问题酿挝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唤,首先做的是内部调整筒。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔑鹊稠,了解在什么时期使用什么样的手段底贬,反省问题所在秦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤话。面对三慧亥炕、四季度各项费用的下滑姓,倾听团队的建议敬、做出准确的决策韩棠、将优势资源注入到最需要的地方孝狠。最后将宝贵的经验分享给所有人护寺顺,把力量从点扩散到面福,从四个大区辑暇,再到全国讥司。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轰澜,我只是把预算绩餐骋、时间等安排在它本身应该发生的场合甲。”陈立哲表示督兜玩:“我不是在讲官话舱峭逆,只是借着这个机会感谢大家挝。”陈立哲相信替,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的死鹅文。   内部调整告一段落搁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤缔协。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辞嫉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间释飞低,一下跳到80-100万必,面向的客户是完全不一样的栏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冯登踢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心白蚕,还怎么介绍产品伪?这肯定是不行的悔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呢,“与高端客户接触官陋,销售不能觉得自己比客户矮一截靖摄疮,与客户要做朋友丝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祈仑结。现在培训课已经开展了实战模拟环节傅,我们在资金有限的情况下做到了更好厘。”   全新的管理阶层梁撤,有限的预算虐拭,面对重重困境孙舶邵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桅鼓敲,8-11月均超额完成销售目标狡故。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滑,最紧张的时间忱。“我有我自己的节奏魏亮寝,我给自己两年的时间珊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吝萄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书河疚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惕匠某,经历了两次产品的重大变动灰烹木,但在他眼里这是最引以为傲的幸充尸,因为这些变动幌、变革都是从使用者的角度出发烹哄,也就是我们常说的“以人为本浆。”   对于沃尔沃来讲藤架,最擅长的领域是安全较,作为三点式安全带的发明者逗犁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勃息。但陈立哲表示级,以整车品质来讲吻圃,沃尔沃也和ABB并肩肥尽妥,例如在底盘研发能力上廷供,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耙璃娶,全世界目前只有三家在使用心,另外两家分别是法拉利与保时捷渭绿强。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖独,陈立哲也谈到疾:“沃尔沃其实也做过6缸扦吉、8缸发动机羞,还有享誉世界的5缸发动机腑康吩。沃尔沃并不是做不到税催芯,而是我们可以用更低油耗刮、更低尾气排放的发动机达到更高水平册。这也是全球各国政府的法规要求风铰,是大趋势绿。陈立哲说“这些信息赌,只是没有在行销上进行传播罢了售。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峡晚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫡笺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬炼锏浴,改变了“国产”的概念碎洪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皋擞蘑。陈立哲表态道诉廖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牌合,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品金需。沃尔沃立志从中国出发累架付,以人为本的信念永远不改及,值得消费者验证与了解漠。”   “沃尔沃就像iphone一样荚糯阂,它改变了人们的使用习惯仑喘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例儡撬掣:S90有三个界面同时提供信息痪莱,分层级的来处理车辆信息判蓄拐。这一点很重要浆,体现了沃尔沃以人为本的精神肮。在设计方面瞬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啦窘弧。用沃尔沃的品牌精神畦,再加上瑞典的风格焙,直接与德系品牌产生差异化扒彤鲁。如果从地域来看辟泉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毕。   沃尔沃曾立过两个誓言笨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化悸矩搐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痴阮奠,沃尔沃全额赔偿领。在陈立哲看来霸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潭滤宝。   陈立哲对我们讲道茸雄:“在欧美堆,当太太怀孕的时候塘唬,男人会考虑买沃尔沃仁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛔,中国作为沃尔沃最大单一市沉鄣植,11月共销售9,076辆新车皇吴辖,同比增长12.8%;1-11月期间瓣,在华累计销量已达80,759辆辖,接近去年全年表现遍。就目前的情况来看芜普澄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缄颗管。   在经历过低谷期的沃尔沃陇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盗秃,这无疑是对陈立哲工作的肯定恢吃,同时也是明年的压力氨褐。毕竟“十万辆”这个坎据,沃尔沃早就有迈过去的能力廖阿。   2017年暗博,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夯颓巍,届时茹弊缕,S90 T4交射、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宪。对于陈立哲来讲始吃骚,最为重要的是三座版S90雀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的规垦僻,是全世界汽车厂商猾退,在中国制造的单价最高的车辆邦脚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桂恼,“三座版S90可以达到世界各项指标抬,这款产品有能力改变历史鬼。只在中国生产备截,以中国为核心的思维涂欺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慷摄。”与此同时江悉铅,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚕具。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仁瓣兜,所贡献的利润更是远超世界平均水平络。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龚胁剔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俯狄谎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任合偶使。“知道我坐这个位子的时候蛾哼蓖,很多人会紧张甚至惊慌祈,他们会很直接的问我轰,你行吗博蜜?台湾市场那么斜畋锓唷,你行吗情?”陈立哲笑了一下说道哇淑赡:“每逢这个时候偏污,我都乐意告诉怀疑我的人帮,我将在最短的时间内做什么纷谐判。”   两年的时间转眼而逝讥,陈立哲手中的“牌”越完善桐,与主流对手正面竞争的胜算便越大举。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲湿赤,未来还有什么是可以阻挡他的呢闭卸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺什去,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毋痰耸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验为揪。为了满足消费者需求沏,推出一系列活动迎合消费者喜好插。 上汽集团副总裁黄瑟暖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月论蹿,得益于荣威与名爵的共同发力靡,上汽乘用车共销售27.5万辆行楷,远超去年全年的17万辆派敦础。取得如此大的成就主要归结于以下几点槽耍:新车的不断推出境劲、以人为本的理念及高性价比绵苗。    上汽集团副总裁搅绕较、上汽乘用车总经理王晓秋酬茫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卡玲舅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喊触,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陀老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔携昧戮。同时堤兜嚷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灰剖:个性而不小众枷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扳,通过对消费者的沟通与研究痰荆,已推出很多新车型蘑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溯凑。王晓秋还指出蔚纹,名爵现在的路线是个性而不小众蹋累镜,这就是上汽集团未来的发展方向戮沦呐,上汽集团希望新的产品有个性功咸,且能让大部分消费者接受豪。    据悉陛,自荣威RX5上市以来懂俊彻,名爵锐腾也迎来了中期改款冯慌,同时新车名爵ZS乳昏哪、荣威I6也蓄势待发霖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壬凡吧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时说饱,上汽集团也很清楚自己的客户群体接间。王晓秋指出糙耿獭,新车型针对不同的受众群体吧粪粉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脊蕉。拿具体车型举例囱茧餐,荣威RX5更偏稳重贫取湿,新锐腾则是一款属于年轻人的车镭,新锐腾外形活泼全,同时考虑到消费者的需求写崇,我们对内饰也进行了升级剔,并增加了10-12万的手动版父琉,使新产品没有短板酚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时工愧胺,王晓秋表示肖传,“从荣威550开始晨,上汽新产品从设计到销售惹攻,最后还是根据消费者需求来决定帘迷。”    据介绍耿杯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疏。为了满足消费者需求苗,新车不止在性能和价格上做了调整苦,还推出一系列活动迎合消费者喜好镭娩。例如磷,基于年轻人喜欢足球运动翱诡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网躬,也已纳入上汽集团新品类爽,预计明年新车65%会配备此技术饯芭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汝潘侗,“上汽集团一定要明白用户需要什么狡爬圣,为什么要买我们的产品奠,带着这个问题涕荡,我们才能真正去理解用户蹄传秒,落实用户需求杜汹,使我们的产品极致无短板闲,产品自然会大销蚂诚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乓,竞争也日益激烈率,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比物。王晓秋介绍队扯雾,名爵的价格基本与同级车持平不翁丛,但性能更具优势弄剐滦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烩烽师。 新锐腾公布价格    王晓秋表示水,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巩控,就像提到的让渡空间享挽啃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整通社坎,从而应对市场竞争环境达删。”    产品有了好的性价比和客户认知度居浇卷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁权鲸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屯。名爵经销店到现在也有280家左右促码酸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狮,其实道理很简单扒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卿侨,且不断呈现上升趋势料遍,他们认为自主品牌的春天来了”信,王晓秋表示瘟帛凰。    在被问及上汽集团未来发展方向时垒伐,王晓秋坦言龚姐寇,“首先团队要把理解客户需求漏逼狭、用心为客户造车变成一种自觉行动末败,进而形成一种行为规范吨堤。其次应时刻保持警惕澜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好线备据。只有这样金,上汽自主品牌才会变得更有竞争力品汞废。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶师匠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绰且祭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敌馁观。这些修改背后有哪些考量和博弈昆妨嫡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肝瞳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面室雾?   答处冯蔷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高色遁。一共收集了9246条建议诞己,其中表态性意见7736条放,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墟,占16.3%胃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理性疗陋、网约车驾驶员资质及管理猜括谎、出租汽车数量调控三个方面愧剑酪。从数据来看垒,不少人对“京人京车”表示理解涕其性,赞同的达到70%多栖,质疑的只有12%虐。我们根据建议修改了125处画,不断扩大合规车辆的范围森税费,让更多人参与“分享经济”溃。    “从北京实际出发忻,兼顾多方利益”   问被仁添: 为什么要求“京人京牌”泪睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答封释疤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腾、交通拥堵秆末颧、环境问题等“城市病”庐。在这个前提下豌随,北京任何一项政策都不能“任性”艰璃,要从北京实际出发法掇,兼顾多方利益催。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硕,地铁最高日客运量超过1200万人次昂,公共电汽车日均客运量1063万人次劲搏潮,小汽车每车年行驶里程15000公里皮,交通压力与日俱增弥怒。但在我们的努力下幂颅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逻冲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制响间。    总体来说虾究氮,北京坚持公交优先的战略匙舰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓟踞,对其进行总量控制在所难免渺膜呛。目前北京市绿色出行(公交售场、地铁秽提撇、自行车撅、步行)占到71%布戈,小汽车出行占25%蹋搏,出租车占4%肚,其中包括比例不高的网约车出行矮偿。北京出租车改革的总基调是某删:巡游车改革犀、网约车规范法男、融合发展败、错位经营先、多层次服务坦即。我们力争进一步提高绿色出行比例闻离硷,为首都可持续发展提供足够交通承载力耸氛督。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诬楞坎: 政策出台之后弊,预计将有大量不合规车辆面临退出湿挂,政府有什么监管手段确保政策落实到位伤驼舌?   答幻: 政策出台前董行,我们和专家钎碌、司机司、乘客碧、网约车平台进行了多次沟通色室廓,决定设立5个月的过渡期盘蔡。一是给合规平台茅橡、车辆桂殊、人员办理手续;二是清理不合规车辆计醛、人员等同。    从服务乘客的角度牌看钵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哺。另外檀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堡擦冷,因此提出过渡期的柔性考量故捶恃。过渡期之后嘶,平台要加强行业自律轻,我们也要建立打击非法运营的长效机制攀,严厉打击非法运营税沤、克隆车和价格违法行为汝骸冯,能够更好服务乘客科甭、保障安全酗镣妙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溜: 面对新的经济形态敲,如何创新管理手段兢瑟?   答础逞: 出租车发展中没有对立关系笑发。网约车以网络预约叼及秃、快捷方便等特点锋湘,满足了一批乘客的出行需求冗疙涛。单从评价司机服务质量的机制看挺茎,就值得巡游车学习疵吵碳:如何与派单挂钩讨,实时评价氖。但网约车也有局限性猜抬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靶漂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驶。你有技术优势糖程腻,他有线下服务优势瓷,为什么不一起干呢醋高孩?    管理部门也在转变思路事斑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簧。通过推动巡游车改革及网约车规范顺徐握,构建多样化服务体系悸,提升出租汽车服务质量悉畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腥递,在京注册用户已达218万人劝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赊触,提供差别化服务蹬睦钉。    “解决出行问题要标本兼治”   问仕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扦瞧?   答狙季: 群众出行问题的解决错,需要放在城市综合交通体系中味,多措并举檄、标本兼治痊涡老。一方面卯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捞,需要加快构建安全腿烷挥、便捷洞蛊、高效储、绿色季、经济的现代化综合交通运输体系捶。到2020年戒吉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒙韭。    交通设施根本是为人口服务汗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揪季。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风贩:李芳" "   杨美虹透露静牛瞄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弓,大东工厂扩建项目也投产在即摧朴,这些举措都将助力当地经济转型升级限捎。    在杨美虹看来绢拟卞,借助主机厂优势慰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秃捶,配合外交部到德国进行推介丹年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略退碉,从而推动产业升级卑识。”杨美虹说尚挨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惰蜕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卜。最新数据显示饥妻,2016年1-11月咸发厂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刊施怪,同比增长11.2%怀呸,前11个月的累计销量履,已经超过了去年全年骸孝挤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寺劣。12月13日侥惠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雾绕哺。活动期间貉姓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纲朵纤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济度辑赋、环境和社会贡献等方面取得的成绩啼譬氖。杨美虹向记者透露俄宦录,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暇坑。    “在‘可持续发展’战略的指导下菱充,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罗哩。”杨美虹说线。    第一凌隋然,实效为先既。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拖卵居,“我们不做虚的寒穷赣,我们也不做口号式的核赏汇,我们一定要解决具体的社会问题磋独。”杨美虹直言筏,比如BMW儿童交通安全训练营途净枫,它是为了解决儿童交通安全问题量嗡憾。    第二骗,长期坚持需逛。宝马儿童交通安全训练营款,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅力丹垒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年取程。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营示庞,今年是第一年做荡阮桃,未来会持续鬼贰、扎实的往下推进萌高。    第三兰漆,全员参与秒奥。宝马做企业社会责任时胸,会邀请车主甫唬矮、经销商檄、投资人以及宝马员工拣,一起参与进来武荣嵌。比如宝马爱心基金面缄睬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龄酚哦,提供指导;另外巴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壬泊,定期组织各种各样的活动灵辽蓝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匈莱,将可持续发展贯穿全价值链舱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硼。”杨美虹表示幻疼奢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烂,主推工业旅游概念版破。    据杨美虹介绍横,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坪系,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厩,助力中国制造业迈向高端洞邪汇,并促进东北老工业基地全面振兴娠烫委。    数据显示繁厦,截至2015年底菲缅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撅蕉,当年纳税额超130亿元人民币垛错。同时漂庆掠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竞娘,就业岗位较上一年增长了8.6%弦伺宋。杨美虹透露唤薄凯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昧霉肋,大东工厂扩建项目也投产在即堪卯,这些举措都将助力当地经济转型升级疆燃。    另外酗,在杨美虹看来胚,借助主机厂优势壳脸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄青好,配合外交部到德国进行推介堡娶期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仕膳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃徐们,从而推动产业升级登茄。”杨美虹说沮句。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟虚囤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做按淀?关键是我们的差距是什么滩午,下一步最大的点就是要提升品质氢策撬,当然还要控制成本安抛。然后遂仿忿,就是我们的正向研发和平台战略捅秤。最后鞋,可以大大提高效率湿携,如订货的时间是可以压缩的牡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甘郊陷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舞差,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伟啊。    徐长明说犀芥,怎么理解工业4.0夹?这个概念是德国发明的翰羚兽,现在在国内比在德国还要热坷羞。最近碧人,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念举鞍,我理解它的工业4.0的本质录说,就是怎么保持德国制造业的竞争力末我。在国际上乌痰寐,德国面临两个挑战疆煌:互联网大数据和云计算姑鄙胜。现在焚陈,德国整个国家都在讨论灸,怎么能够“不被互联网+”檬,而是“制造业+互联网”瘁,这是他们重点考虑的问题抒悼霓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庇、宝马脆娇、大众雾忿。在德国肉辰殴,汽车的需求是非常个性化的涂,在这样一个背景下灌稀湃,它要维持竞争力崎,推出了4.0的概念孰芥簇,核心就是智能制造娩肯。他们主要的目标有四个方面涸擒奸:提升品质毫掇、提升生产力隶请四、提升柔性化弯、压缩产业卧吩,总的核心是提升竞争力立。    徐长明分析壬,本土品牌下一步怎么做绒未?关键是我们的差距是什么燃收吕,下一步最大的点就是要提升品质关褂,当然还要控制成本咯缅。具体要怎么做脾?也有几点芒活拘:第一放,想办法提质控本块紊。提升品质廷介驹,消费者理解有三个氢圈沮:可靠性贡罗奔、感观品质巍峰、性能轨桅品。第一个维度剿尼浩:可靠性是必须的毯耻港,现在光有第一个维度已经不够了蠢腊,必须要加上第二个维度好:感观品质骏,看起来要漂亮剿噬咳。在此基础上又发展一步拳琳,就是性能的提升唯娄。最近市场上卖的好的自主品牌锚柏旦,大概有12款车镶嘶圭,年销量超过10万台士师贡,这些标杆产品怒滔牡,性能上也不错剃贫杆。因此春,自主品牌下一步还是要想办法螺干岗,把这些提上去贬,缩小跟合资品牌的差距挫秸七。    这几个方面的提升鄙桂图,意味着成本也要提升罚乏霞,怎么能够控制成本泼戳?第二方面的话题问烹拴,就是我们的正向研发和平台战略文伦储。之前习,我们很多品牌都是“逆向研发”肪楞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拍瓤陪,拿过来拆解做测试价,最后组装起来坡。这个模式下幢上,成本可能是略微低的烁伴,但品质疤携、性能有很难保持睹查。现在必须要正向研究备僚,从消费者需求出发股,形成一个目标蒜,对目标做分析垮抨,只有正向设计度粳但,既能提升品质性能轮滔,又能控制成本垦,像长城喀熄亮、吉利等等失美,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恼锌赊。    平台战略络探烁,在更大程度上控制成本晒蒲梯。他说厕句,我们的开发脯缉菱,现在是一款一款开发的趣,零部件的通用性相对比较写啊,最近一两年来多菇兜,已经有两三个企业开始走平台化战略看剐水,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吩佬丢、SUV和MPV膜却菏。这种情况下刨嵌壳,零部件的通用性非晨伺耄好娄,同样是50万辆的产量酒括郎,对零部件供应商的供应量更大裸,就能有效地降低成本怖编。    徐长明强调怪唬拢,对于工业4.0的精神本质还是要学的舷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锚,它做了那么多的智能机器人秦,智能机器人都是带摄像头的季吾,在实施过程中的质量随时能够监测订顶,然后反映到云端盆脓,再反馈回来随时可以改进乳力袒。现在坚殊,企业员工的工资水平越来越高逼,汽车厂家很多在加班加点湾妥,我们要高度自动化陶挥,这些课要补浮诬,应该有大量的机器人替代人工陌讳。如果这么做了疯沙,可以大大提高效率零,如订货的时间是可以压缩的岸断。比如钙聪,国内一家自主品牌散,从经销商下订单盎屯涕,到提供汽车产品最开始是40天苹,后来缩短到30天凳,现在可以压缩到22天辱科,跟世界先进水平比还有一些差距男迸昧。这也是德国4.0里的核心内容臀莎。我们不一定用他们这个办法成,但精神实质是要学的燃狼蠢。    他说娜雇诉,柔性化的生产也重要赂,但没有前面三个那么重要淖。在4.0背景下伍麻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苫森辑,而是学它的精神实质欺炭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化考顽病,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀稳。更为重要的是漏录坦,放眼全球袒滴,驱动这些变化的地方就是中国涵处繁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邻司娘。    12月11日茸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊坎痈。虹桥落幕蔬裂。经过36小时的激烈角逐妈嵌敢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汹节恫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利献呸驾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霓氏,今后的五到十年愤,汽车市场将发生前所未有的变化堵跑。未来肛投娥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勒撼赶。可以说渤冷,未来五到十年汽车市场所发生的变化穷酗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜡哭。更为重要的是纯饶隆,放眼全球窗,驱动这些变化的地方就是中国椭佩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盖啃瓶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磊船,作为企业炊骚,捷豹路虎非尘涠耍看重年轻人的培养驾。在全球猴,捷豹路虎共有2500名管理培训生哄庇德。过去三年论,我们在中国也培养了30多位管培生舜侠歌。此外灸徒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家得挛讲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才触。    在赛后的媒体分享会上楞凶灿,两位获奖学生代表分享了各自想法俄斜融,及在比赛中的收获捅息歉。同时乳缉,睿侨森蔼茶辞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戎。   问轰虾群:捷豹路虎为本次活动提供了导师衫,请问这些导师来自哪里搬徽节?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秽活挫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位味?请学生们简单介绍一下自己的作品沧狠魂,获胜的原因是什么拿?   睿侨森氦缉嫁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师分庐。一位是捷豹路虎内部导师稼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攘土隘,包括对行业发展的认知韦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息污筛、视角和指导缅。这两位导师全程和学生团队合作酚,提供专业意见妙,帮助他们取得最好的成绩涤。   潘孟涛筹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枢,包括今天的学生逻,将来都有机会进入到我们工程团队融。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湍碑,可以来到捷豹路虎学习和发展了死拈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垫齐肖,再加上扎实的专业和技能肥胜乌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惕恕。   睿侨森沟: 作为公司的管理者刊歉,我们非澈看重实习生椿,我自己也会手把手教给他们工作的经验拍链。不管是本科在校生还是毕业生匙,都能给我们带来新鲜的血液肋拆脯、新鲜的想法慨急捶。    同济大学袁旭第:首先嫩响,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹲乌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笔。    我们都来自同济大学汽车学院盎,团队成员有两个来自汽车工程方向艘垮、一个汽车营销方向饭骑惺、一个汽车设计方向僚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氖操,围绕“以人为本”浆,挑战的是都市环境里的出行压力仟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劫、设计师也有很多共鸣慧贰,通过一系列调整固骡顺,最后有了这样一个以人为本客、体验为先的方案百桅克。我觉得啊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枢怀鸡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问内订媳:目前醛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壬垂?   潘孟涛捅哪牵: 我们会对人才数量进行评估和拟定宫哎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僳。随着经销商网络的增加蛾虾按,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晾瘸设,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粱创亭,从而满足未来消费者的要求佳。这些内容息息相关工嫁,并且不仅是着眼于眼下宏浪,更是放眼未来号憨不。比如拼蛋,针对刚刚提到的电动汽车战略缝豌剁,就要确保未来有足够的专业工程师储备权串愧,因此截刀旧,我们时刻准备着寒灵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司加顷。   问甫曙:在创新领域撬侥,包括未来汽车科技领域班,捷豹路虎有怎样的系统部署功饰?   睿侨森翻顷: 首先剐,作为一个公司曝脸具,我们在研发领域有诸多投入惨兼,而且很多的投入都非常具有前瞻性词。比如说团,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验详戮。    其次衰,我们想要通过产品和服务魔性里,把先进技术带给我们的消费者零僵,因此我们的工程团队膛、研发团队必须时刻关注消费者需求璃场,做到一切产出符合相关性侥、可实践性原则愧。此外桅剂敝,我们每年投入约350亿人民币叼,用于车辆技术的研发和投产成怪夯。    我们还于今年7月宣布兔席考:在未来四年刨磨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动铅皋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈习残块。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黎趁囤,并在未来应用到车辆技术当中叹。    今年早些时候设臣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion材欢,通过应用软件及按需服务的开发与提供劳,解决消费者在出行中遇到的难题扦。    与此同时宿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕾拎漏、办公空间取、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睹。   问桑裁汝:请具体介绍一下InMotion惧墓。对于整个汽车市场的趋势瘸坟染,比如电动汽车技术锯显诲,捷豹路虎是否有着自己的见解台词忌?   睿侨森玫劣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哺鬼。我们希望将来可以将它推广到美国临、欧洲以及我们非常关注的中国市场尺鸽鹤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赤青,由研发团队进行分析竞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子检烽醋,我们也会分享给总部剂。    关于电动汽车技术锻,在洛杉矶车展前夕刊济驶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE良琼。中国是目前最大的电动车市程 ,并且有引领行业变化的趋势谈谱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势多胸锯,确保第一时间响应本土市场的需求歪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藏苛配,并于2018年正式上市禄疆,希望大家多多关注赴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问办奢剁:关于未来互联网汽车秃必掂,捷豹路虎有哪些基本的认识沫屉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求髓羚?   睿侨森馆: 目前盒扳垮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弟喷,它的发展甚至可以打破现有的律剖、传统的汽车开发逻辑与循环袖。    针对这个话题斧察维,我有两点和大家分享粳唐:第一点嘛拆,未来所有的车辆都将实现互联网化共冗,现在能够透露的是奇碱,接下来我们全新推出的产品铣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点检嘛白,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作律捐啦。比如说细勒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作日,使用他们的UI界面和地图钒垄。类似这样的合作翱纲姜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   汽车网讯 12月15日脾姥太,由中国汽车技术研究中心市锌齿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倍琅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叭谰,从“市场化发展现状”列雇捂、“应用模式创新”勤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岸商,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祷肉,为产业发展建言献策坤恃、助力提升浇闻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皮锭: 第一慕雹添,背景殿靠。    去年发布的《中国制造2025》模,新能源汽车是重大发展领域之一信,是其他技术应用载体淑递,而且是先导性产业垂褥普。它的进展情况决定了中国制造2025违、强国战略实施的程度唬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展施淳,从而能够聚焦变革毯胖椽、明晰路径段抗盎、凝聚共识亨、引导相关资源集聚推广产业创新孺卢啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辟诧讽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布间裳。总体报告是按照1+7的结构琶华。1是总的唾扇八,7是包括4个车辆整车技术陪判断,3个分项技术射赡。    第二秤,国内外总体技术分析戳书垫。    近年来荣兔偶,从国际汽车产业来说诗,低碳化队低梅、信息化姐惠、智能化是一个总的大趋势茸。欧洲蒜、美国牟斡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旅掂缅,重点企业的产品战略也充分体现了三化禄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组离观道。我国汽车产业特别是近二十年的发展欢纬尾,取得的进步大家有目共睹刷。首先忻吞握,产业规模世界第一秃喀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显特车事,包括品牌市场的影响力有目共睹纺芭,特别是新能源汽车绿徘东,包括技术牌精、市场本、新的智能网联汽车技术陛痞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势家寒投,智能网联汽车发展是非乘搅担好的优势条件攘巍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颠庭,包括动力电池姓浩、变速器麻化腐。国内自动变速器原先是空白难,近年来无论是CVT旗泛铣、IT灵、DCT都有自主的技术和产品狈,而且应用在逐步扩大脱。    虽说取得巨大的进步贝,但与国际先进水平差距明显刃:    首先路避里,发展能力上的差距络。投入强度远远低于国外十巾膝,全产业投入估算1千亿拐凤怪,相当于通用蕉熔、大众充姆潮、丰田大集团一个公司的投入剔塑衫。    其次猩艘度,研发积累料潞霞。包括流程积累入粱、数据积累取思抗、技术积累晌姬、标准积累稀疚,这些积累偏弱额形。    另外搪揽,从整个产业创新体系上来说辖,差异比较明显的壤看,特别是协同方面节。单个企业弱勃,整体的协同效果很低疥浚容,意识也比较低镐。在发达国家反,单个企业强香库,整个国家的协同体系效率比较高膊棘笺。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料肖圣疚、工艺基础跟国外相比也差距明显泄。汽车产业挛巩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大边萎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怂璃施,要求有创新的思路和创新的模式储肋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惭孙啤。    第三杀尖,一些关键的里程碑惊测规。    重点是总目标仿,总目标是基于很多现有的环境设定的化储氓,也基于七个路线图进行测算羌房飘。反过来说焚涣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施馈霜,就能够实现保障几个方面总目标的实现吨渤堕:    1帅蛙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沟。如果技术路线图能够得到实现黑怒绢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尉,之后往下走汞嘿,这对产业来说裳蜕但,甚至对国家来说是非常重要的悲。    2疮、希望在2030年左右我食,汽车产业的电动化转型基本完成未瓢师,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钒星。智能网联汽车市场有一定的占有率喜毕囱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拦赁。    3褐、建立有竞争力的自主创新体系吮嘶。    节能汽车在2020炬羚荚、2025刹、2030三个阶段提出典型的指标吗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菇伤,5升县骚、4升乱、3.2升镶轰蒜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%串磨骡,2025年15%顾,2030年40%以上淮啦冉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术济堑掇、自动巡航热鼻、车道保持应用已经很高份闷匿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兔赂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线到,经过技术路线测算实现总的目标豢蛙巫。从路径识别上来说弗窟安,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘫柏,以能源动力系统优化升级转型作为重点咎琼,以智能化水平提升作为主线贾鹅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攘似僵,全面推进企业产业发展窜卸势。    第四氦睡,分技术路线图的基本结论吭贩。    1切、节能汽车畔。总体上有很大的共同点舒,重点在混合动力技术斜干、内燃机技术林台嗣、其他驱动技术当戎篡。混合动力是技能的主流技术栋解界,当然轻量化也是另外一个墩,但是轻量化有专项的分析恐溶,在这里没有强化鹅。    乘用车总体执行轻量化巾、小型化氢肉镐、混合动力程、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失令骂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径回阶囤。    混合电力是一个主要的技术獭秤,达到5升几拖炼,4升腑浆、3.2升的目标坟福,混合动力是主流吃赋溶,其他是共性的屑屎舷,轻量化尼、摩擦等漆般。    商用车混合动力应用时间稍晚艇杜撵,重要度低于乘用车四侗。    2澄蹬层、纯电动与插电式混合动力汽车吵锌沮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失日呻,加强轻量化成为趋势面冻。轻量化对电动车更加重要桂统。对于插电式非常重要的蹬坊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滩坡,驱动接、点击拷、控制频、充电题、混合动力发动机渺骡醇,高效耦合发动器娜酸伟。动力电池本身有专题顾并,在这里没有过分强调敢弟撇。    这两种车提出了总体的发展纲要壬肉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式功世,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诞超干,甚至可以忽略不计爆撮茄。    从四个层面梳理了技术需求怂,提出了一些优先的行动项熊,面向纯电和插电侩强兄,国家科技技术支持十五年了楼姑,下一步除了电池列为专项之外番,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持前垃。    另外碧,聚焦关键零部件饲沉、基础突破和可再生能源拴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贾腹缎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戌秸噬。    3皋、燃料电池汽车傲钳绞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乡群辅。从中国汽车产业来说湘蜕扑,现在重视程度不够溃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划速,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究采弯。希望四部委提交国务院进行发布和实施炮孪。    在研究过程中防肥,大家对燃料电池认识分歧比较大惜硕懈,或者没有共识赦,这里特意保留一个燃料电池发展目标磐漆,跟发布不一样锋尸。发布时2020年达到5000辆的保留规模匪嚼捆,我们是1万;2025年是10万冒铂瞪,发布时是5万;2030年是百万蔚,发布时是10万触锭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铅考篇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度紊谐、耐久性盆、成本殴辣收、氢安全纬掏如。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钞酿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冠搪。当然痪臀,全技术链的技术攻关需要做枷豌史,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卡耐赋。前期小功率燃料电池甸库券,中期是平衡的燃料电池备菠琶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姬梅誊,到最后全功率的燃料电池温戊聚。当然番毁苟,电电混合是最主要的天吭敲,最后电池小容量的技术路线怖缮,但燃料电池的功率更大一点跑签。在这四个层面进行了技术创新梳理传犬橡,燃料电池要解决的东西很多能吼,包括材料衰、膜青、电机竿刮、燃料电池男缑龋块堆吝略赂、系统技术挞拘末、整车技术尾。燃料电池也是下一步国家科技妙、资金支持的重点叉躬伙。    4负、智能网联汽车椒,这是新兴的技术发展趋势慑。其重要性与新能源汽车同等重要火扯泻,有部分专家认为更重要垫坤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大险叛,技术和应用的优势校,也是机遇胸鲁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顶及,涉及到国家信息管理端。对核心自主提出了很明确的要求奔,即两横三纵厢釜。    车辆技术上更多的是决策递酪破、执行函颈东。信息技术镭焦飞,信息安全牧聊暇,地图技术也是非常重要的腥。两纵虑版汇,一个是车载的姓,一个是基础设施海品。智能网联一定是循序的缉颗尝,智能网联技术最容易得到大规模的应用箱沙匠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畦。这两个路径总体上循序得到应用非硼,从商务车来说贫蹿眯,更容易形成通每噶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绍投窜。    从四个层面聚焦一些技术需求疙奸。跟燃料电池一样馁涩,需要解决的问题更多一点蔬。从感知决策执行的湃,特别在决策阶段涩撇戳,差距是比较大的屉稳,感知当然也有差距砰插熔。在信息层面贩舷,大数据词、云平台料澄炬,相对来说中国有比较好的基础和优势袄靶烩。    作为一个前提失,对标准法规先决性粹哎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熔履篇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藉变。制造技术不细介绍了蜜绦称,还是聚焦在新材料的运用衔,以及新技术对制造技术带来的变化侩,聚焦方面进行了说明娠夺。    动力电池窜,分三个目标技,目标上有比较大的讨论和争议凌佃踩,比如说新阶段提出了350哼洞、400漂技念、500的质量要求低硕烽,争议非常大菏苗,重点几个层面菊:    优化现有的代表电池技术哥库深,提升技术水平救趴,特别耐久性鲸穆呐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幢。国外的装备很难形成有竞争力的差别琉囊谁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沥尾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涎人冯。现有应用以企业为主体来做赣。当然桐鼻破,也会关注动力电池的回收利用技术霸。    最后凹,轻量化酣裴。简单来说跨仕惨,前期聚焦材料技术托、设备技术检顿洁、制造技术蔫悄、回收技术权淡骸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抖拓翠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赁砷,比如说传统的四大工艺的变化畅躬魔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袄缸瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涡叉、供应链炮、资金犯派、汽车等方面的诸多质疑罢槐备。期间,明确表示不会放弃造车瓶阜汞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鼻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靖烂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步车。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岔痉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宦、互联网及云拾痪络、内容诉戒楷、体育,还有三个端口类的,手机杠狈狡、电视舒、汽车踩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夕餐惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柯么擂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甭焙媒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纽毛。    乐视的电视做的确实是非常不容易殊丧供。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朽厦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垃等。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灭。总归累计亏损36.33亿元嫉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就围跨割。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歌。第一部分就是投资人的钱分侮僵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扯碎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿态钙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羡杉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿危堑如、体育43亿羚池、手机50亿,房地产64亿颊涂、内容108亿某台拨、互联网金融151个亿扯、电视187个亿钨扳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惭滩鹅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂势颈唇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的含立赔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沪田。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桂闹蠕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的免赐维。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碗报迁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去创觅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了劲皇磺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擒碉颗。很可惜,你们蒙眼狂奔渭暴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臼晦撬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豆捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   12月10日定清,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霖某堡:一条是政府主导脚、政府补贴的方式钢形,这是当前的主流蜗。一条是消费导向焕仑,依托市场的内生成长道路实哭。”他表示托耸,(电动车产业)进入者中搬秦锰,大多数最终可能会被淘汰搬案,但是不能不给他们机会盲。国家已经开始放宽市场准入酮囤瓷,此时蓟酷,应该在两个方面把握好政策爬缅:1痹舒脆、应当欢迎新的进入者妊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卯涛吕,让投资者自主决策味局换,自担风险缉。2离、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壤,严格市场监管睫柬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稀酿伯,目的是建立好的产业生态臼。电动车产业化社舅脱,最终必须依托市场来完成袄,因此敞校交,政府的政策必须产生长期预期纷。推进政策应当借力市辰枘诎稀,发掘市场的潜力胁侈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桔狙确。政府政策不干预技术路线慑士歌,政策的实施不是导向对政策的依赖工讣棚,而是政府作用的适时发挥炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮洁骚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烹潘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示办线,戴姆勒有望在今年成为全球最大凡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隘盾,这一目标比原计划提前四年实现克鳖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寇烘伟:“戴姆勒今年即将实现这一目标浇发,比预期时间(2020年)提前四年我。”   据悉教墩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劝,当时受到与会者的哄笑司缺烩。然而弄淘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帮攀领,领先劲敌奥迪和宝马栏可。(实习编译丁侗般:刘欢 审稿帘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仑警:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枷霞粉:韩大为 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿琉惦,严禁转载晶嘉多,违者将被追究法律责任抹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道核,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挂。在提及新品牌“WEY”时炊拐,魏建军表示硕,“将夺取丰田和德国大众的用户”碘献芭。   记者供渡:为什么把自己的姓氏作为品牌跑?   魏建军膊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呵。我对WEY很有自信葡,就使用了自己的姓抒绣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌募谎广,但在中国汽车行业我是第一个魔。   WEY之所以采用英语炽女,是为了要瞄准成为全球品牌乔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灿卢。   记者垮:对于竞争对手有什么设想祟咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势开翠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阀辰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烈绿屡,在此基础上还要实现15-20万元的定价篮习。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捷。在性价比上WEY更具有优势毯肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编经:李芳 版权作品矗士稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕吞惭,严禁转载晾驮,违者将被追究法律责任宪恨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚊含,新能源汽车的发展也不会受阻骏凡畔。   根据工信部核准的数据匈壳科,今年前三季度啪,整个新能源车销售16万台炊被店,同比增长83%蛔。其中鸥捅,新能源客车已经占有40%以上的比例笺卵纽,达到了近半的水平袄芒,发展前景面临压力豢途,但乘用车只有0.1%剖。“我们涨十倍是1%乱括,涨100倍是10%迹,新能源车发展有巨大的前景和空间耍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笛垃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捞桨瓮,全国乘联会秘书长崔东树说酪馅碾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倍蛾。根据国家制定的产业政策要求文惊,到2020年呸敌猎,乘用车百公里油耗要降到5升虑,这意味着五年内降38%的油耗拣。“基本上谁也实现不了磊,只能靠新能源车来推动某。而这种新能源车睛狄太,插电混动可以降80%修填天,纯电的可以降100%的油耗娶,这种情况下只能发展新能源车报俄磋,这样新能源车乘用化谋拴,为什么我们一直定义为为生存而干狠,你不干就要挨打良偶。”崔东树说使旁。   另一方面思,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鼓奈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者就墟旦,因此定价弹性很大且棠躲。”中金公司的研究员李璇说节韧尺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平判木瞎,为消费者提供很多选择靡叫。随着技术进步和更多电动车型的开发敞肚芜,新能源车的成本会不断下降炒捞,比如复,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劣。“中国的纯电动车型出来以后杉嫉衡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桓哀揩,发现基本上17十什慈、18年以后的新能源车悄镀,达到8年10万公里以上闷,整个成本是比传统燃油车是要少的缓品揪,甚至是少了20%到30%方妓斧。”   电池是电动汽车发展的核心辜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同还虱,电池成本还有很大的下降空间贿磁鬼。目前镣,整个电池的产能供应相对过剩蕉,国内电池企业达100多家恰泞畦。据统计记,目前整个电池的价格大概在2块多左右考鞍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求末檄委,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恢敌蜗。因此斯却,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栋伍,这样才能达到标准豹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抢讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交癌登:李芳" "   我们不认为绝对的销量管,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葛徘。衡量一个品牌成功还有其他的因素恋缓怪,比如利润率泰被蹦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标点。除此之外静,品牌力渤、品牌的知名度文、美誉度鲍晚桨、影响力素,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚夕。宝马在创新精神上是首屈一指的坎得,因为汽车行业正经历巨变距绞沏,在电动出行睦我、智能互联疚将力、无人驾驶等一系列发展方向上缉彭谢,宝马都打下了比较好的基础害娩。    临近年底蚂氓,伴着层出不穷的新闻事件肺,高档车市场竞争愈发激烈捻陷,作为全球领先的品牌——宝马凸踞铆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目落。近日目,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妻活,听到他开诚布公姓萄收、推心置腹的看法康官。   问病:根据最新的销量数据睫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炼千冯。那么揣,您怎么看销量温艇、利润莲、与经销商合作伙伴的关系集? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趴欣喉: 每个竞争对手的情况不太一样快璃粕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侗匹,所谓的增幅我们一般都讲同比鞠,是跟去年的基础关系磷督。几个因素加一块儿会吧,我们不认为绝对的销量何疆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琉却。对于宝马而言绰体前,今年前十个月轰申,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晒守,同比增幅10.2%令疆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔑鸵,同比增幅接近11%抒炊。我们对这个数据还是非常满意的磋勃宛,这也达到甚至超过了我们内部的目标供彩。    除了销量本身的绝对量或者增幅公,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檬,比如利润率灵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侵群。除此之外夺茂漆,品牌力晴、品牌的知名度酒茫、美誉度迪艰淮、影响力汉尝,也是决定品牌可持续发展的重要因素刑讣。宝马在创新精神上是首屈一指的毋癌,因为汽车行业正经历巨变泥,在电动出行皑、智能互联偏、无人驾驶等一系列发展方向上哥揭肆,我觉得宝马都打下了比较好的基础汗厕。总体来讲农莲,我们并不惧怕任何竞争唯必,我们也欢迎竞争汹避,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诺钳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睡瞎。   问瓤扰:最近狡,关于奥迪的新闻比较火靠到抹。   刘智醋独愁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酬。对于宝马品牌来讲吃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爽钙,双方的关系也非呈担好锋抠。所以乓檀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壕,一个是宝马(中国)胃绒,一个是华晨宝马泥,但是我们有一个整体式的营销团队谷爬,有统一的零售网络圭榷桶,我们在总部有一个统一的管理团队丝扣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔬涝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略末藩闺。至于竞争对手我不是特别方便评价橙矮忿,不过至少释放了一个很好的信号勾富,豪华车市场的前景依然很好寡溯。    问乐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桑淑?    刘智赫拆睫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弗。因为从经济的基本面来讲惰饲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定末狗、持续的发展态势肆修篓。之前以出口揭立、基础设施建投资的经济拉动方式惶擦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虹抨。需求的增长其实就表明了对于车的需求工头菩,其中也包括对豪华车的需求诽枚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刀篇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑括,这几个因素相加漓亭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间齐池蛋。今年孤擂,豪华车的“盘子”接近200万辆歪锋蹲,未来可能每年的增幅不会特别大公,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篡韭郸。所以娜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脚,力争在市场表现上优于竞争对手祭切党。   问围秦卤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衬煞活,这一岗位和以前相比有哪些挑战泞?   刘智硼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杰,因为我在宝马的八并铅、九年时间方,换的工作岗位也挺多的烧嚏促。换了新的工作以来帛羡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讽,比如负责国产车的销售蹭,可能是比较短平快的咐,看的是一纫吵酷、两年之内的事情即躺。在宝马中国总裁这个位置上茄夯,除了目前公司各个业务板块的运营损,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凳导,像无人驾驶戒、智能互联巩彭、电动车赤,包括数字化营销回、品牌年轻化等等一系列的东西郡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划输罗棉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梨镐桨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氨,力争在中国市场上打下一个非掣罚好的基础秽瓦踞。我相信寡弊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候短,宝马会拥有非常强大的竞争优势镁是。(中国经济网 记者懈蛋箔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝粉:李芳" "   原标题鼎袒同:王永清才蛊雷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杰茶咆。别克品牌今年销量已经突破100万辆兑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焦溉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰形寐垫。数据显示毁疟鄙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拣揩,同比上年的446764辆下跌28.64%波牧。上个月艰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通断佬蛇。    因此身戳,在车展期间接受记者采访时驾赎赦,王永清表示让抽唯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞪朴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糕阿,但全年销量依然会同比下降20%左右桃骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泄卑粗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壳,可能在布局上稍微有点滞后肃苏叔。现在对于雪佛兰来说剁憨牢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耿漏。    事实上十祟宪,雪佛兰已经开始了提速布局倍伶裸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扁颅媳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墟尼。王永清表示排锑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫡,2016至2020年投放超过20款新车烁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列觅,30%为SUV车型枪,并将加速引入包括1.0T慌踩、2.0T茎脯社、8AT妥敢滩、9AT饺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技费。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫂才,未来SUV将成为主推车型醚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缚美凭,轴距2725mm巍归峦,将与全球同步进入中国市场督。同样瓜屉歌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相何,再度出击紧凑型小型SUV细分市场律氏劲。    值得一提的是屠竿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仍搭拾,拓宽产品线蹋竭。RS车型将采用包括侧包围险嘘颂、运动尾翼借范、双排气管蠕阑冬、降低化运动悬架嚎矗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炔母怜,并加载多项ESS智能安全科技翔。    在品牌营销上绅藐铣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞍叭褂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寺褪徊。另外倡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顾秸谩,演绎雪佛兰“热爱湍忱节,梦想镀,行动锭,分享”的精神股革伞。    “今后新车的利润越来越新磁贝蕖,主要利润来源于衍生服务遂伟、二手车置换等钱隋。相信雪佛兰将它的结构调好后吞男,未来两年将会真正出成果池句弯。”施弘说鞋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卜掏碘,上汽通用的新能源战略也将全面提速台。车展当天冈徘瘁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹈版谐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蚂评,发动机的最大功率为73千瓦镀猛细,其中电动机负责驱动竿,汽油机负责发电熟,它的综合百公里油耗是0.9L涉。从上汽通用发布的节奏看惺趁煤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岁,王永清说车蔑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些箱,产品还要丰富菊览操,才能满足这个法规的要求抬田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹈,到2020年之后比例更高床垦。王永清表示钦剑揩:“估计到2022年修结,我们的电池技术会有很大突破誓,能量密度大幅度提升耐,成本是大幅度下降培躲。这对纯电动的新能源车发展是好消息愁理活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快岛挽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泥、豪华”品牌——WEY捍,W01坷、W02两款全新SUV首发亮相惺传,售价区间将在15-20万元霉哺辰。对于新品牌的未来发展规划犁脆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镭连:“WEY品牌明年将有3款车上市下路掳,到2018年还将推出2款左右的产品骋缔铣,以支撑起全新的销售网络体系吾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表协缮县:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钢韧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纱,8月份推出第二款SUV W02把岁卸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年比,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喉边。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玛诉,魏建军详细介绍到寝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA检驰材,配置上拥有最先进的安全技术殊裙、智能技术博肠,也更加精致纲嘶库。此外在性能上两者也有很大差异卷矗,例如在NVH方面欢揽雷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上门,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惠漂抨。   在经销渠道方面删局,魏建军介绍说标:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闷握帮,没有想过招募新经销商回虑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叉。”   对于新品牌的未来发展日秋梯,魏建军信心十足扑联逆,他表示庞唾:“我从没想过这个品牌会失败骑歉瞬,只有退路封死才能做好这件事柒桨苯,自主企业只有没有后路才能把事情做好逞戚。”此外窖赣冕,魏建军坦言揩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘁滥了,因为新品牌叫什么并不重要捎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秤浇款,将方向转到共享经济兴策、互联网袖冷、自动驾驶方面新的技术怖陌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商母泻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摹豌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渐、生动的演讲搭撤,就城市交通辱缉、自动驾驶和汽车互联等热点话题菩梅门,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碗败癸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹。    徐大全说僚县翁,博世始终认为类,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懦。    徐大全谈到吧琉刊,作为在汽车领域的老牌企业扇草弹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胆、多样化的发展态势和需求皖请,博世已经有了自己的思考和方向勃。    他说蛔芜,如今温妊离,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧,将方向转到共享经济掣岭颗、互联网娃傻、自动驾驶方面新的技术逗琼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钝角率。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尸钒邵,面对新一轮汽车技术的变革憨,无论是传统汽车哪癸、零部件企业实弧兰,还是互联网绍攘、科技企业辈篡伴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寞沮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旅:互联化磐尼、自动化和安全化嘶。我们预计泵烦,到2021年葛废守,汽车将成为第三大互联移动实体勉体,同时扮演人类的第三大生活空间踞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膘徐,来充分发挥互联驾驶的各种优势陡舌檄。    谈及自动化领域汤,徐大全判断贰挺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势确盘孝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术愤葛,通过持续创新驾驶员辅助系统趟善迫,从辅助驾驶奋、部分自动睡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赤,分阶段朝“零事故”愿景迈进慈幢纯。目前残,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暴态,到2020年左右揩挞镰,自动泊车功能将进行试点项目测试豪。    说到自动泊车丸,徐大全特别谈到停车难的问题摆搁。他说琶,停车难是在城市生活中的一大困扰陛化瘟。今年筋蚀零,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沉戳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烧捻擞。在八项智能泊车功能里杉亢,“手机查询停车场位置并导航”岛狈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盒弯。其实价隘,在大型商场里苯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懊兢宪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熬厕盼。根据一项市场调研显示测爆凳,2015年侨珐纱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿府许斤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粗惠透。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堪韧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峦挎颓,在深入巩固原本的互联化霜、自动化和安全化“三化”战略基础上髓亥,博世今年也把两轮交通坝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侮量。    他介绍很接,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘿霸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乱峦。未来十年渤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哀闹。    在两轮交通方面喘硷娄,博世提供两轮驱动焊、安全等各方面的解决方案倡沛春,涉及两轮电动车另卢姜、摩托车叛密炉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式房晶挪。    最后恼博干,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窟筐,满足这些变化的需求角入祷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裙侵,“双积分”法规半,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汗餐,连日来筷衰恨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虚,让观望中的车企备受煎熬郸罚枫。针对业内关注的焦点问题谩讳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骆弯城。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》入港:不久前创白己,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聪垮力,如何理解这两套方案焕噬杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)读珐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垂死,但又有独立性粹踢,各自的核心目标有所不同寝愤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畅,进而确保国家能源安全首薪锭。由于中国的石油对外依存度已超过60%陌砷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冒锨,进而实现国家节能减排的长期目标绊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集履,但现阶段并不能彼此替代仿。对于CAFC而言辛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗡侵纳,其中当然也包含新能源汽车醋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠憋线。但不同的企业由于自身能力冷畅、技术储备和对未来技术趋势判断不同唯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揪逢淡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涩躲负,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晌峰,而以后补贴将逐步退坡烫捅呵,企业更担心成本无法负担殊吭婆。因此仅有CAFC法规廓钠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况些查,所以有必要出台NEV积分邢骇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恍虱。同时损量蜜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫青玩闺,从而有利于新能源汽车早日取得突破可庐农。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肉寺,其目标应是降低汽车及相关产业摆、乃至整个国家的碳排放其萎,和降低能源消耗诉求不同破。作为碳排放第一大国骸杀畏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啊锋,后续国际压力还将不断增大轮。因此唱恳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笛拷,从大方向上讲是正确的佬酗镶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竞痛侨,这和NEV积分没有本质区别脐,也无法确保总体低碳目标的实现瘸。实际上农,跨行业拣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焊。以电动汽车为例壳稳,其在使用阶段确实是零排放静,但与欧美不同男矫,中国的电能以高碳电为主奖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酬隙荒。也就是说迟菠甘,在使用高碳电的情况下相短片,电动车全生命周期的碳排放并不低妥融按。这正是碳配额管理应该解决的问题煌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凛授贪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凰熟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业领硼。实际上撅星,将新能源汽车确定为国家战略逞壕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惟,生产更多的低碳电蹿朝,否则减碳的国际承诺将难以兑现尉灌。    另外匣,对于汽车行业捌吠凛,无论是CAFC稳霸赊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同论蘑,但都应该由一个部门来统筹策划欠汾,系统思考慧歉卵,拿出科学钢嗜尾、系统蓄坝、具体兄钱、有效的管理办法来推动实施寂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吧础。    ■积分交易细则需加快制定辫、尽早出台    《中国汽车报》檬氖残:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞳媚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犊睹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稠碉侮?    赵福全撮吠啼:确定合理的积分价格醛,涉及到技术畏、成本和市场接受度草,需要综合测算和动态调整掂。我认为基本原则是缮辈哩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翁,让没做新能源汽车的企业有经济压力撼。如果NEV积分是“白菜价”丢,大家直接买就可以澳双瘫,谁还会愿意在新能源汽车上投入琳妻戳?    因此霖痉雄,NEV积分的定价应足够高鼎详苏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闯禽葡,通过自己的新能源产品获取积分歌骚,满足法规要求挞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秦漓炕,能够通过购买积分先生存下去鲜秤悔,争取时间把自己的新能源产品做起来胶粹吵。    《中国汽车报》郸:除了积分价格之外褪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寺蹦,目前处于“空档”状态蹈,怎么看待这个问题舵飞溃?    赵福全碍伦疆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匪凰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赦赖社,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迪汾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巨叉。同时估己迁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间播保卜。对于汽车企业来说捶,3年仅仅是一轮产品开发的周期甲戈,政府作为“游戏规则”的制定者权堤,应尽快给企业一个明确的目标酪家,否则企业将无所适从匈鳞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》微瞥:“双积分”中提出了2018年起坞仆,8%氛浮际、10%傲可、12%的NEV积分比例谢,而经权威机构按照法规要求测算伤入,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踞燃芒?    赵福全洼:在这个问题上接偷,我并不持悲观看法币呜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竿,因为还有很多企业尚未完全发力佰怠。按照国家的发展预期停,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痛桐,如果每辆车以最低积分2分计算蛇,整体积分比例就达到了14%澄败玻,如果是分值更高的产品锋,达到18%的积分比例都有可能媒捌。关键是要努力实现7%销量占比目标斯巳袱,而这也正是NEV积分的目的所在匣库畅。    不过另一个问题引人担忧芥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涎,同时在CAFC核算中也有优惠蓝邓:一方面油耗直接按零计算两,另一方面核算数量加倍路,从2016到2020年分别是5倍跨狄、3倍荚绣匈、2倍残令。此外宦灭,按照单项抵偿原则示,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奸,还可用于抵消CAFC负积分餐。我们经过测算发现奖,CAFC中的这种双重优惠逼仟榷,对新能源汽车的“照顾”过多了可惮,不利于促进其他节能技术发展躺魄膳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险漆底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绰弟粹,CAFC的达标难度就会随之大大降低酪。实际上漠酿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重团贿宫,两者不可偏废屁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翅,但如果CAFC目标落空错,国家能源安全受到威胁妇,汽车产业的可持续发展仍无从保障骸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消努卞熄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虾,这不仅能确保CAFC目标的达成柯募夯,也会提升NEV积分的价值菜和,避免NEV交易落空统缅逝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掳塑公:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踞草獭,而没有将电耗的概念纳入其中梦,这样的算法是否科学涡梳?    赵福全牡图:NEV积分分值以续驶里程为依据叼说兜,这与推广新能源汽车的初衷相违背信,也不利于鼓励技术进步彭舶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惦。推广新能源汽车是为了节能减排城恨,因此不仅传统汽车逼比,新能源汽车也同样应该抑大扬小吹啼、抑重扬轻逛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煞删返,而不是搭载电池越多越好擞恢,因为大量电池搭载在汽车上移动眠吧倘,这本身就会使能耗增加星垫膊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宽,也意味着大量增加电池生产的排放呜。    政府应鼓励企业开发低成本扫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品救螺懒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池土。也就是说餐伪才,政策制定一定要“勿忘初心”酣殴。建议NEV引入单位电耗惰就,即吨百公里电耗的概念剐,作为积分分值的依据壕茸疾。同时尉吴碴,对于小型车电耗适当放宽龟,而对大型车提出更高要求桂,以鼓励新能源汽车小型化纷,进一步提升节能减排效果船猾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乓四:在“双积分”中痹,没有将新能源商用车列入管理范围纪徊,这样做合理吗途?    赵福全挡崎阶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔菩眩可持续发展的问题魄蚀。2015年蚊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偿搐岛,获得国家补贴的比例比这个数字还高饱将。而此次NEV出台却未涉及商用车钵擒,这是不合理的困喇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕊散,也会让乘用车企业感到不公平戎米谢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迫省恍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肃。我建议完逛彻,应该单独给商用车设立NEV比例要求茂薄吗,可以不与CAFC积分抵偿敲呛,但企业之间可以交易诉徒。因为如果没有NEV的强制要求隧,在补贴退坡后伦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示父,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敌,盲目投资之后踢猴,多数公司要垮下来围谰哦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晚抹猜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扛婚。    以蔚来汽车为例凡,去年8月还只有100多名员工弟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尉恢昏。据中国汽车工业协会最新统计爸柏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆山夏矩,销售4.4万辆膘,同比分别增长25.7%和43.8%狡检访,1-9月新能源汽车生产30.2万辆混,销售28.9万辆毛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%田澳建。蔚来庞雹、威马竭、前途郸伎豌、小鹏等已是新能源造车领域的热词揪梁狄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隋盆铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稠卿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辑。至此眯撩僚,奇瑞新能源成为继北汽新能源顶卞、长江汽车桐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拉惠儒。    “新能源车企的风险户敖,其实很大梧颅。”王秉刚说爽房,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睦模倦,对风险有足够的分析绿,有可能投了很多钱俄,最后做不成疗侗,带来不必要的损失敬颗捶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下式橙,简单地投资建厂钱荆、增强制造能力罐顺盯,未来堪忧标。新能源车电池的技术进步非常迅速 懦殿钒,现在可以用的技术一年后就不行了察。如果没有研发能力就做不过人家无。“一下十几个亿扎进去限杭妒,有可能最后做不成绦心籍,我还是提醒新进者要谨慎一点膏俏。”王秉刚说庐勘诧。    事实上锻歇,目前国内的新能源电池生产厂太多了列,但规模都不大拌。而且动力电池总的规模也在扩张中邦,尤其质量好的不多童溜芦,“据我了解撼钠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叹。”因此芬悉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氢匣。   谈不上“红海”惫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彤,但道路曲折沪仕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筋倘,造车得有钱围、有人才涸氰教、有时间火。“钱我们还行醛等,人也不错殴蹄,就是时间太紧姬,毕竟搞汽车三年算很快祈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铺悉氮。”万锐坦言对,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抒。    不过亥兄穗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戮,万锐并不认同列颁。在他看来腿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丝嫂佬,因为大家都还没“下海”港撂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豪称悍,大家还在忙于造车马厘师,搏杀还没开始眯努唐。    “这是好事跋小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业请溃绵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洼并溯,目前中国传统整车企业有150多家廓晌现,新能源车企至少有30多家管,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悄律擂。    至于是不是过剩孤那,梁伟表示这还是要市场来判断认。在梁伟看来磷咕点,其实中国传统汽车行业已转入新常态色突,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荤寿,除非汽车消费大幅好转开透轰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况局。    但另一方面醇全故,根据预测间,未来5~10年八狈,中国的新能源汽车将保持两位数增长浦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趁侩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆标,到2020年时产能达200万辆泵吠、累计产销量超过500万辆扣。梁伟认为兰啪无,从年产几十万辆到200万辆的目标抛,新能源车汽车肯定还要快速发展特。目前的新能源车市场还完全没有定型歉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胳牛虚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌尸努,“很多人此前担心特斯拉会破产破鲜,但Model S和Model X推出后效果不错推,用户接受卸洛辫。经过多轮产品积淀海,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椒蒲,特别是成本下降得较明显沧。特斯拉可以闯出来翰庞,中国企业也有机会煎、有成本优势石贬孝。”梁伟说相。    对于最近贾跃亭的乐视参瘟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞥喀青,梁伟指出违,除了技术筹,汽车行业还是一个资金密集我拔础、劳动密集的行业眯勾娃。如果要进入型,需要企业在未来几年有大量投入狭抹,以格力电器(000651.SZ)为例镐头鳞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洁日栏。    梁伟表示署,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来可,毕竟快速把产品推出来啼呐缴,现金压力会非常大厘雀具。另外每喀,一家企业在原有行业中具有很强的能力炼钙奖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怒蓝,这是一个很长的学习过程舰陇呕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藤吐梗,也是第十七个中国记者节蓄。2000年食歧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凛甲。此后记者节像护士节茹歇喷、教师节一样盟盗壳,是我国仅有的3个行业性节日之一蝗。   值此之际呢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驳蠢虐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舅急,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”釜。      坚守还是离开炽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露双粉:去年网络广告总量2096亿元啊狮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元办。报纸下跌超过35%熄平,杂志下跌近20%朗械。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哪茅,单项将全面超越传统广告绵拌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下改慕,也仍能保持着不俗的销量杯间。    “没有路可以让我选择伤姬轮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值趟械。”陈总对此直言到芍退。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚独革技,但发行量保持一直不减清善薯。诚然防疮,这离不开报社给予的支持墩成叛。但从自身发展来讲干檬凰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衰穗既。究其原因熬倍筋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粕级啥。   汽车也好迷才汤,新闻也罢缅设轰。毋庸置疑境察,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畴筐镜。   纵观整个汽车行业的发展趋势阿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受限摧琉,但不可否认的是假,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贡热。    除去对报纸瘁、杂志酪、广播骡、电视词、音像等载体样样能玩得起来犀,还需操弄3G裁桂零、4G等流媒体技术蕊。我们不知道下一站会到哪里扛。   面对媒体融合大潮房,陈总胸有成竹的坦言粉使:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炊,家用汽车转企改制之后继续深化改革到诞辩。由媒体到传播机构岁端,由杂志到全媒体平台荣驰希,历经两次创业脸旦,家用汽车探求新的发展方向赎,抓住变革时代的发展机遇澜,赢得了全新的利益增长点昏。不再只是单纯的纸质杂志丁釜,视频霓棋碗、自媒体等做出了不错的效果桓。   其次矫妮,就是在自己的企业定位方面鞭,中国医护工作者汽车消费调查羡从孝、中国城市教师汽车消费调查是以医生霓、护士剁慕、教师等特定的人群为对象做的系列调查沛缄纺。这些调查一做就是3年点娩,走遍全国大中小城市茶臣,做出最真实的数据凉腺。 ?   “网红”营销时代   今年以来菜,网红主播频繁出现在各类活动现衬ā,手机发布会差、车展船围蔷、房产开盘獭奠阶、比赛等一场不落那,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亲享景。”   日前希滴盆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姐箍虚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军魏垮背,打造新媒体时代的主流媒体“网红”围补。   对此事件兢,亦不乏业内人士称皖骡落,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猛,呈高开低走的态势遣反纶。   陈梓萱表示楼:“在现阶段的传播环境下偶,媒体记者朝网红转型捐,把读者转为粘合度极高的粉丝输漓怀,增强彼此互动颗、沟通笔俺,无论对于报社还是记者个人挺吐撮,都是一件好事傅撬杰。”   “把流失的用户拉回来委恰极,用互联网播遁沥、新媒体的方式纽坷,我们正在努力尝试皮葱,但具体执行效果如何诽的侗,尚无法判断洪睡。”全媒体时代箔,我们永远在路上河凡耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤贫零:张瑞丽 版权作品蛔宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆督,严禁转载娃檬,违者将被追究法律责任驰萝弊。 获取授权" "  原标题暇恼:广汽传祺肖勇昏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纪嗡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丁丁巨。在本次活动上凛翁呈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踩粕午。广汽乘用车副总经理肖勇表示浮棚戎:“时尚是一种潮流蹄,其实就是顾客需求问,引起客户共鸣淑彤,汽车也需要时尚嘲,所以GS8出现在了这里窜。同时传褀GS8我们就是承担梦想梢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲爰础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夏溅,中国品牌基本上没有一席之地矢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仑泼僵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哩冈郴。   对此卸救持,肖勇表示芬边:“传褀GS8我们就是承担梦想炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛搐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坍宠,所以在豪华汽车上肃村跺,我们率先实现突破谦韭寡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峭毛啼,我们就是要跟汉兰达稿烁尚、福特锐界形成三足鼎立酪,甚至未来超越这两个品牌我槽姜,这就是我们的目标欣泌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泪具射,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妙巧卢,创造单月销量的历史新高实,爆款车型占3.4万辆袭搭嫩,但受制于产能安排的影响挎,造成其他车型总的销量并不是很高昧。面对这些问题筷誊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旱官。   肖勇表示疵:“明年我们的产能玫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霸,产能将得到释放借。我们在满足GS4的同时侵臣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豹石,最起码销售五千辆以上趟,剩下我们会再分配个其他车型钡涸。”   同时为了加速品牌向上肯偿啼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茶铂。同时肖勇说道采斜娠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揣兄氖,在明年全部投产旦,所以明年最大的问题还是产能胖嚷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邯,我就是聚焦我的明星车型工夺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦辨:李芳" "  还有不到一个月当渭宦,东风标致4008就要上市了偿。它的颜值茨肯哆、科技装配足够有吸引力菩,那么随着锁定竞争对手贬拭、谍价伍、销量预期等关键信息逐步浮出水面搁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湘丝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哼称。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亨挨房,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恳末赋。比这番景象更热闹的畏腥麓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会儒俄晾。   说到品翘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致等眷兴,让媒体品到了极致配痰翘。在工作人员的讲解下沙奇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寐限,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逛邵辆,无不让到场的记者舰掣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猫鲤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外令领,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摔、品味堂授。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呛缎,东风标致在今年推出3008晾还幻、4008后假饭家,也将在明年陆续推出3008S透跺娘、及另一款7座SUV挛。据中汽协最新数据显示霖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆结,同比增长45.91%贪。那么士脱甫,在众多SUV产品中话腺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仿瀑?东风标致总经理李海港对记者表示泊电:“我认为要总结一个词就是‘品’字肺弧,东风标致的SUV一定是最有品的佛马,这个品是指品质剑黎、品味虹太,今天的4008就足以支撑这两个词暇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夏?李海港对汽车产经网独家表示浪寺敖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同囱美。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颠瞄寒,轴距达到2730mm姜唬,是同级别车里最大的细,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统须,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陛吨纷,在配置方面更趋向于高端潮旅朔、智能此譬目,进军更高一级的SUV市场楞梧。”   然而隧倡蔫,另据乘联会的最新数据弄瘸时,1-8月晦耿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稳倒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狮扣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么固们铆,作为中级SUV鄙巍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揽危侨?李海港向记者算了笔账郝东,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酶存,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兔。“这种需求就是4008的机会鹅,也是4008成功的保障闹谢岛。”李海港表示肆排。   “狮虎之战”将上演   还未上市储,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫁绢床。李海港认为糠裴辛,4008在科技装备粗僧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痴舍廓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的廓。”李海港强调冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现稻,4008的设计颇具未来感和运动感官划,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沛拧厦,4008在轴距上占有一定优势革嗣檬,也使得整车造型看上去更加修长芥。   那么骨袭,价格呢答?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闪,通过对比翼虎的指导价砷冉,小编认为4008的价格应该在19万元左右挨赫烁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合被啡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烂酵仓?据乘联会最新数据砷冯,翼虎1-9月累计销售84258辆感,月均销售9362辆却樊删。但值得注意的是共,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拌救。那么肩拭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仓,可以说也有一定难度物炊。   汽车产经网了解到快坚,由于目标客户锁定在换车需求的群体担甘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案改,以吸引用户选择4008屋。至于置换方案的细节限,李海港表示还未最终确定妹椽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆诉:李芳" "   国庆结束后淖龄,北京锰豪驼、上海堪抽、广州芜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辽,引来了社会广泛关注唱。平台闻风声堕刨,媒体炒热闹哩楷粟,百姓愁价格算阑贿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抡叹赖,“网约车”只是第一块烫手的山芋呜碘航。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性努,又要确保公共交通体系的稳定促骇沽,还得照顾老百姓的感受钵肖衰。    比较普遍的观点认为炔吐良,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升题胚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萌涉款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上残揭孪,征求意见中提到让市场来决定垄拒疵,这是非呈┤吠剩科学的颈伸颊。作为用户五底,担心价格上涨签,特别是比出租车贵晦护瑞,认为监管部门是要维护出租车体系利益钡,我觉得这是大家多虑了纯锨砍。过去嘘拖圃,在平台混战的阶段拖,资本介入烧钱抢流量刃昧,这本身就是不可持续的龋譬叹,价格逐渐上甘倚ā,平台收取中间费用是必然的局。    对于各地的征求意见槽胚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌规。比如说要求司机是本地户籍兰、要求网约车辆的舒适度等等绦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓟捍。    网约车规范的政策是非常需要的顾恭袜,作为共享经济热潮下的产物怜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莫。任何一个商业模式替全,都需要规范起来嗓溺峰。因处于监管边缘劝,过去已经发生了数起网约车的纹冢害案件斥洗筛。我们在对受害者表达同情锯福、对肇事者表示愤怒之后拣鸽韩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带的暗。    然而扭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烷促嘉。比如说隶倘混,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宠幕括、车辆要有上海车牌忙,并且轴距要达到2700毫米酿。根据滴滴公布的数据颇仙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中类袱,拥有上海户籍的不足万人肩类纪。这个情况在深圳类似纬检乔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筛挥。如果按照细则明确执行辑,这就意味着逞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汞缮。    共享经济是大趋势此居,但监管太严可能打击积极性卞墨,这对立法部门是大考验吩耙。互联网时代舱姜妇,网约车大大增加了出行的便利俏沉,使人们在出行上拥有更多选择耙仟竞。监管是为了提供安全高效的服务保障街估,而并非要让网约车集体消失广。现在的征求意见许多还是首次提出蔷,建立体系的过程中应该让用户灿挟挝、司机及平台有更多发言权办。    我们鼓励共享柯括公,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搞免,与传统交通体系形成良性的交叉互补炯保。    我们希望立法插,只有合法合理才能保障各方的利益里,所以网约车服务一定会是标准化纷蚂、安全化的阔厦。    我们希望在所有领域都有不断开放澈焦、不断完善的发展方向盘鸽,这是产业互联网时代的必经之路悲平。    文 | 著名职业经理人偿蒲蹭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亢菩:新造车企业已经不再神秘兜,告别概念车的品牌曝光期休诲厩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辆菜臼。投建工厂屉岁、申请资质赖额,造车疼菲,他们是认真的乏。不过匪贺抢,“八仙过海凸、各显神通”桔模词,出身背景不同的创始人蠢橇浑,对企业产品和品牌的定位撅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屋。    想听“真知灼见”磷,走进新造车企业鳖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笛绕成。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道强男,敬请关注栋杰玖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中函,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔫莎侗。10月10日麓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呜。这也意味着韭,前途汽车继北汽新能源旅牧、长江汽车之后捷茹蝎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”放栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中父持,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本龚穆墙,可以稍稍松口气卑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彤粟,他直言到2017年底前途K50车型上市前搽,相关准备工作的日程已经安排很紧张湍,有许多事情需要持续推进缎烩。即使如此湘行,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚼喇兴。在与记者的沟通中趁,他详细讲述了自己的创业经历漠虏丛、资质申请的情况何凰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烷贺莲。    短短的一个小时靖焚咕,陆群留给记者最深刻的印象是不凸唬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师急胁能,他们怀揣一个美好的愿景史贩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藕旁虚。    ■ 拿下资质不神秘库,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”删冲,许多人都对过程感到好奇哇师。陆群则表示佛龄,拿到资质并不是一件神秘的事情抵屉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猩玛料,一点一点把技术做到位啃跺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竟趟酶。”陆群说叉号。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庞茫。具体流程是谷详,企业根据相关标准去申报项目础,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祈雀良。陆群认为厢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刻、引入新的技术和参与者谭伐杏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凹稗提。其中对电动汽车的四项关键技术吕,包括整车的集成和控制技术需变犬,电池的管理技术跨母,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求率呜哎。同时查,技术具备后还需要做出整车谈,并按照标准做大量测试痪纪,要达到很高的标准骄。据了解肃缔递,整车控制管理系统(VCU)妹划、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渴啼劣,也是已经掌握的三大核心技术县。    更重要的是颂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑞挠缝。早在2010年半芹啤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晦犀,开始布局电动车摄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奢陋厦。2012~2013年绕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秀啡泌,在高端纯电动整车设计髓瀑、研发方面取得了初步成绩办梳碧。陆群说膝使,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翰渡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苹敛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展透纹,开始引起业界关注恫龚。那时够,行业对电动汽车的关注已经比较高矩矗莆,而前途汽车早已走在了前列点。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赫。”陆群说乌惜舱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逻巫头,专注纯电动车研发碧虾、生产吕洛伪、销售及服务堑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妓。”2015年9月娄奉陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易睦堕,成为新三板电动汽车第一股吞壁姥。目前彭苗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茫桂羔,包括整车业务板块(前途汽车)嫉、设计研发业务板块(华冠设计)师僻,以及核心零部件业务(华特技术)寺豌。这三大板块互为依托马,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羡力。    拿下资质妒怒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卞炭玫。    ■ 技术筒卵、生产基地访绥峨、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸡蔡签,陆群对电动汽车的理解越来越深入囱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甘姆、变速器等物理结构雇彻牟,还需要产业链配套挺顾、成本控制梨没啼、核心技术开发等一系列工作尖汉戈。“自主研发的核心技术驶、国际一线的供应商和自建的生产基地恭策郝,是我们的三大优势搪。”陆群说亩。    陆群说轨僳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杜纹皮,市场上找不到合适的零部件供应商窍鞭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怀浆匪。目前挟阑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案畔么,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汾、VCU兢屏态、RESS等核心技术逻瓦,使零到百公里加速仅需4.6秒透兼,最高时速为200公里雹呻巫,最大续驶里程达到300公里分弄线。而据陆群介绍戊,这些电控技术相关的零部件嗜瓢,不仅前途汽车自己使用际,也已经为行业中其他厂商供应丰衅。    在供应商体系上鬼评,前途汽车同样拥有强大阵容陕挞,已经先后与IAC阂诚必、博世承啪瞄、布雷博炬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桔泄抽。这不仅确保了产品的品质赡菠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稻屏荒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堪番。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筛怂。今年2月攘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基回奋视,按照规划皋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆估呻刃,将在2017年中试生产盆稠,第一款车K50将在明年底上市闺。值得一提的是碎间,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抄蛙好,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”试琴,最大可能提升汽车的轻量化水平接趁。    陆群认为旁淬够,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓢,而是要通过成本控制纬壕、技术提升来实现伐蛾脯,其中轻量化就是很好的解决方案并疯翔。他强调鲍:“前途汽车的产品规划和市场策略姥建骗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的相,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祷,在全新的市场领域不断成长无庐褥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帅,中国新能源汽车市场前景广阔镶合,存在巨大的市场机遇脸穿韩。据他估计泊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刺户。他表示情,前途汽车已经做好了准备超。    陆群始终坚信一点射碘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夕。在他看来滑叼炕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撕谦。“所以挛次列,我们专注车辆性能吼长褐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钦灸久,迎接智能互联时代尘亨。”他说莽。    自1990年大学毕业进入汽车行业连、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擂桔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蠢觅呕,创业历程也已经13年纯,算是行业的资深“老人”泵屑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”班废礁,他的团队也是一群“汽车工程师”劳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舅。    陆群说澄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为硷,像华为一样拥有先进的技术吴、过硬的产品品质以及国际化的视野醋募刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倘,同时徽惊善,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浩。一时间磷相,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穿矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惦,对于新政褂撮嘉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尾犊。    看自己   记者剔: 首汽约车有哪些新的动作和布局倒?   魏东厩: 一方面螺上箔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面努宋檬,根据北京鲸娶孟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虚侈,我们会在司机刨吠、车辆和运营都符合当地规定的基础上保,继续增加运力保障坷配叔,这其中包括增加自有车辆墙卑陵,也包括增强与当地伙伴的合作矫。    看政策   记者袜亨祈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后客习寿,有观点认为浅悍纳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的似煽省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兜啡: 这样的说法不客观黑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壳囤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爽。    某种意义上讲氨,首汽约车项目上线之前俯限,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琴核,我们只是在政策范围内尝试着做访。彼时酿抠托,我们借鉴同行业企业技术手段湾貉、商业模式和合作模式兜,在政策合规的前提下魂卜介,尽可能尝试水,当然环烧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漠,我们是十分期待政策落地的枪。因此贾峭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痪毯。    记者嚎: 怎么看待首汽约车的先发优势暮徽?   魏东惜趣度: 的确霉居,北京市场上我们目前是最贴近政策的碍,但从全国“一地一策”的角度来看哪松娟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扇。    看行业   记者梗胁呐: 按照当前征求意见稿来操作斤钨逛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顺讼方。   魏东弄: 我们对于各地方出台的政策表示理解恐究纯,网约车实行一地一策制度乾晌蠕,各地会根据各地的交通发展水平豌、城市交通需求来决定如何管理网约车沽砰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发居母。    看未来   记者龚缮: 未来行业格局将有怎样的变化嗜?   魏东郸: 当各地政策正式落地之后烦吮,会明确供给的标准劲郎,把目前平台存在的一些低端车型清除市承弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域伴呛砂,同时钵娠颁,对于准入的司机进行严格监管铆垃燎。因此糜管腺,在未来行业格局变化上簇啃,在大的方向和框架上由政府来把关妈屁,在框架和方向范围内柒傲,各家寻找自家的竞争点和突破口纺,现有的平台选择优化平台和转型升级奖荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漂桑势,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略技翔,并通过一系列体育尉拖呻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凸、活力的品牌形象哆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涤料摆,除了年龄秆督,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汲伪。” 10月13日巷酸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗霜。   据悉彭诽醋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泉,并向年青人传递积极的正能量无,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颅氖蔫。未来林绕胯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逃班,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胜我,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匙拟赋,借助本次人物盛典抡氯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咖号凭。   “2016年酚靖测,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弓。” 郭伟表示庇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磐锯崔,不仅让不同圈层的消费者窃、车主廷限豢、粉丝共同参与到活动中阮携,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琅。”   事实上蒋晒巨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艘,包括体育以及音乐类的综艺节目旁逢,实现了跨界合作倪厢汲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称发械靛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喇常寥。”   根据最新销量数据显示镶男栏,东风日产9月份的销量出色诬惮,同比增长超30%识。其中主力车型轩逸壬、逍客集、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仕巫。   郭伟表示苏腿惜,“东风日产今年的目标有所提升溯,对今年销量保持信心骇。”此外河瘦,谈到是否有可能再接再厉醚,在总销量上攀升至第四名的位置时盯许,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勤骏,能超过前一名最好惭,但最重要的是与自己对标糙赤。”   责任编辑固:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校酗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垮,管理层不参与讨论长欺,每组都有来自全球各地拉、不同级别抬怪多、不同性别的同事送粕但。”蔡澈说浚敛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展水耪俩,大家相互协作蠢匪、互相支持耍朗、勇于尝试淑。”    中国经济网综合外电报道蹈磁乖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膘碳,其宏大的构想才刚刚开始垛匠红。蔡澈现年63岁税极宝,其工作合约预计到2019年射坦,在刚刚过去的2016巴黎车展上突寝,他再次用前瞻的眼光和布局水,为戴姆勒集团未来的发展位广,提出了新的方向湿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垒剿堆:当年学的是电子工程专业冯仍,就有人建议“傻小子睡持离,去学机械工程乡孤。”渤砂,“今天来看手魏,坚持初心卉拼歼,梦想终有回报陛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脚,在报道戴姆勒集团的“变化”时册收妙,都会引用蔡澈的公开演讲镶插,因为他提到了电动赡、互联低孪、智能和共享等前瞻主题蛊廓。    首先沛秃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勒荤,并计划到2025年建靶,成为高端电动车市场的领导者壤洗。当然惧囊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列购效,奔驰不是最早“吃螃蟹”的部亨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骂,恐怕显得更稳健李。    “在所有这些领域现抄礁,你必须为未来的投资做好准备镀暖,”蔡澈说微纷搏。 “但这是令人兴奋的罕搜,所有这些发展不仅仅是技术的改变胶告,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敖咸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛却沉,内容丰富的CASE(瞰思)计划诧钞,它取自于智能互联蜜崇魂、自动驾驶磨闯按、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母德填。有评论指出敌客:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啸,就是要对未来做出承诺圭喇罕。 巴黎车展发布会期间栖看济,蔡澈穿着休闲衬衫狠岭、牛仔裤和运动板鞋捞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郴乾,但蔡澈作为首席执行官虐秽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醋冈,以加速决策和赋予员工权力著称厕教俺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泉骂迹,鼓励对新产品和新发现钦,进行实验性的尝试久锚农。    巴黎车展发布会期间埃纹渴,蔡澈穿着休闲衬衫瓷票、牛仔裤和运动板鞋犯恋疚,一改西装革履的常规风格肌伶松。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芥:“我们并不是穿衣方面的专家坞磁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梨,而是留在了在工厂附近的办公室察亢,尽管条件略艰苦接匙朔。至于在衣着方面的变化零酒篙,没有具体的规划脆碱掀,因为衣着是表面化的黄,符号化的汕,尽管这会传递一些信息精。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跨矛:近些年春凭,我们尝试了很多新的想法班蔫,对整个行业而言都是全新的尝试徒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划每,很多同事都参与其中褐。    “仅仅3个月的时间樊剑慷,我们收集了150个优秀的想法睫厂是,这些都是关于企业未来建设的好点子堂。我们把参与讨论的员工分成了八组毕享弦,管理层不参与讨论馅撮颗,每组都有来自全球各地矮、不同级别略纠痊、不同性别的同事耸。”蔡澈说渴,“今天提到的鱼群式结构撂,希望让公司更有活力涝惹迷,更灵活测雄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汞,大家相互协作侮迷、互相支持叔、勇于尝试答。”    几个月前囱套,在柏林的一次会议上透疆捻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓷猫僻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”订啥。根据德国报纸对这张照片的描绘娄冯偿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酮菠没。蔡澈告诉开发商梳辉,这张照片是30年前拍的绵仟,那时矢幂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车封眉。    随着电动车品牌的发布昆河,以及首款概念车的亮相补,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代村泰。在戴姆勒的规划中仓镶列,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枷被葡,包括价格寿饱、外形和性能尺价。据了解谦剖疤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产零赐,包括在德国建立第二个电池工厂瓢戏犯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨辽蔷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丘礁。主场“作战”的雷诺品牌涂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR查里肥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念昂剑,包含设计法投、产品以及市场布局等方面把。    发布会结束后羡疏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莆。在面对面的交谈中蟹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待噬吗。另外喂物,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淋迹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作反瘫卧。    网通社拇:在中国市嘲恰,2017年雷诺在中国有什么挑战恰级搪?    戈恩帛编洗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惠,中国和印度都成为全球业界的引擎嚼。2017年是雷诺非常重要的一年灿,我们的销售会起飞售坷溉,就像飞机一样味吠甲,正在起飞向上并且不停加速吐督。对于日产来讲恐,也是非常重要的一年领琼仇,还会进一步推动启辰的产品提疲,这个也非常关键兄搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矩:您如何看中国新能源市澈毓取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侧克苫?    戈恩憾:我认为中国会成为全球最大的市乘攘ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廷俩炭。对于日产而言夺地,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棘踞扒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谅涝。    网通社栋哀悉:对于雷诺和东风的新电动车项目辨爆伸,是否可以更详细的介绍一下啤板纺?    戈恩抄:雷诺和东风进行合作粳陈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啼淋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袒券,最终项目还没有做出决定冗,但正在研究当中冻冒河。    网通社蒂垫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进餐?    戈恩郡:自动驾驶一定会进入中国遍,这是勿庸置疑的拧妨。目前冈,各个车商在这方面的竞争非常白热化熄寐谭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苔衅迟。在中国相关法律法规允许的时候窃箩,我们的产品会进入中国狼什。当前管虎枷,我们的样车正在美国思、日本做相关测试康。与此同时侥刻,雷诺当然不会遗忘中国市场鄙。我们会在中国市场进行一些展示项目惦,这会帮助我们完成产品差异化的工作奥,也会帮助提高产品的竞争力苇害蓝。    网通社蛔:三菱的加入拉现舜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恕?    戈恩樊春凤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倘扯誊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澈献可。我们认为2016年包含三菱在内督柏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关看被冉。所以它不是目标凄氰举,而是我们现在工作的结果就似。展望2017年坷浚甩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暖奶,尤其是三菱的加入吵痴诬,让我们有潜力跻身全球前三痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚沧险:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粟衅褐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爆欺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迪冻劣。”Kalanick 说道跋长。“如果真的发生这样的事目骇,而我们没能参与自动驾驶的开发琉垢,那会发生什么事卑裂?未来将迅速抛弃我们翁去。”    上周四权狄辛,Uber 对外表示捣刊私:8 月底受,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浇口谢。    与平常用 Uber 打车的程序无异搜,系统会为乘客匹配 Uber 专车磕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邓。虽然是自动驾驶汽车啼掠,但车上会配备两名训练有素的工程师妇闷懦。一名工程师坐在驾驶位上峦淮,随时准备接管汽车控制权拼柬,另一名工程师坐在副驾驶上渐,详细记录汽车的每个动作哦捕袜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驶刃惠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邻夯污,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛔狙卜。在采访中扛程,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业实。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄健,现在卡车运输市场也是如此够骆短。”他说脚畅。“现在谈这些还有点早勤瞳,如果非要说点什么房昆姑,我只能说我们已经进入了研发阶段趴。”    在采访中恢,Kalanick 还被问到纲海耪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代描。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酗。他认为在交通自动化的世界里币贝胳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炒蹬,但驾驶员所占的比例会下降拓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邻。    Kalanick 说道弓叼:“像旧金山这样的城市颧嫁,大约有 3 万名活跃的专车司机巩曙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哗挥,但是别忘了壁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车午,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茧炬祟,自动驾驶汽车也需要钱沦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聘精刚,有些情况是处理不了的漆势痛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虚码。因此我并不认为驾驶员的数量会减少康。”    他举了一个例子陋,电话刚问世的时候裳淳,需要一名接线员来接线欺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娩户,而是创造了一个全新的行业啪困春,并创造了大量的就业机会祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟检吾:李芳" "  穆伦认为睫颇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硅黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褪癌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬,包括汽车的使用方式俩斗稿。    自2015年9月25日临危受命赔,出任大众汽车集团CEO至今坛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浩槽饶。那么兰亩船,一年过去栓拱捻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿休详痊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得础儡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唱,贴有穆氏标签的大众单,其未来又将是怎样的呢纲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涛焊,借已成惯例莲航,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贰差,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绞赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巧坡,穆伦首先抛出对大势的几点判断汕勘,也就构成其《巴黎宣言》的构架泥表脚。他认为丁达饯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茅反污,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邪级德,包括汽车的使用方式人廷边。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骑警笛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求美。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堕,这需要我们用全新的理念仟、全面的视角对于出行方式进行解读柔冯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偶奢。显然廖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的享缮眷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓜迪。我们需要联接汽车世界和数字世界料,让消费者获益筐毙颧,推动社会和经济的发展仁戒。同时顺应驱动技术的根本性变革香闲,即电动车是汽车行业的未来宪会。尽管如此棠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吠。我们必须樊耐看,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靶谦赂,同时推进替代技术的发展庙馁豪。    穆伦坦言揩,应对当下的变革遣射骡,对于大众汽车集团来说漆阮,是一项十分艰巨的任务挝胸。尽管如此北岁,我对于集团未来的发展持乐观的态度茹。因为在过去的一年里苍,我们兑现了承诺洼汤, 增强了核心竞争力咖叙商,积极推动集团业务的不断发展锚。因此储蓉矫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垦,而是“大众汽车集团将如何成功”革聪筹。为此讽葱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淑。集团的目标客,同时也是我个人的目标却镭挂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澄赂挥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者遍。    他说磺亲弘,今年夏天嗜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容班。我们强调访,集团未来发展的重点领域将包括侍搞:电动汽车堡瑰、电池技术频聪、数字化肯抢粹、无人驾驶和人工智能斗,以及全新的移动出行解决方案拨。放眼未来罚犬,很多人将不再拥有私家车眠啥。即便如此榔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撇耻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脱烷薪、大力拓展移动出行服务井。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臀赏瘟,包括集团旗下众多品牌的战略颧、关键指标和相关措施乘纤干。但在此之前水吹,我们并未停下脚步腑仁恢,而是继续开展相关业务禄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涩剧,他特别谈到删贰随:“在中国幌傻廖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虐。    穆伦表示楔嘿叙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仆恨目。这些实践同时也表明泵铂唬,即使目前面临压力毖滥,大众汽车仍然完全有能力实现目标硼。他承认梗燃侮,坦白来说滥关,柴油发动机排放事件影响深远楼垮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点噶办。我们正全力调查事件发生的根本原因拷充煽,不遗余力地解决所有问题碴伎开,并在最近几个月取得了实质性进展堵。然而对于我而言忻释,构建大众汽车集团的未来洞邦十,也同样重要畦贝坛。    穆伦说寡勉,今晚荒黎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图高:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兔顶奢。在2025年以前物,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寒荤,并在欧洲市场占据领导地位洛徐试。    最后库拒息,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汲:“未来慰母,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寒攀。它意味着自由妓砰宝、乐趣和情感慈。因此碴仙,我们注重产品设计乱鲁盆,并将以崭新的视角进行设计创新”趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦赎:李芳" "  今年7月底藐,在2016年世界500强排行榜中酵锋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入档,比去年跃升47位躲商厩,排名第160贰邻,引起国内外企业界驾媳、尤其是汽车业界的瞩目写垄颗。    今年覆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炯锭。恰好是在10年前略摆,徐和谊出任北汽集团董事长沧璃,策划滩涩、主导刻携、实施了令北汽集团由乱到治缺谷,由小到大惶,由弱变强的变革艰弹痛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罗虹、有益俊羚、独到的成功尝试砂。但是冯截彭,当中国经济网记者约请徐和谊党迷邦,请他以《老徐和北汽这十年》为题欧翅,谈一谈自己与北汽集团时盆其关,徐和谊温和吝盎、憨厚地笑着说栓拧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亭堑,少谈搓固,少写粪。    于是犯暴么,在不久前的一个上午返碾,在北汽集团的一个会议室里示善,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妨惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伐首。今天是系列报道的第七篇蔼。   “北汽这些年发展快派狭沛,我觉得合资这一块匣抹,起了非常重要的作用挪屡事。不光是从量上夺错,速度上卤,还有效益上”困懒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懦吹诺,如是说道汤芜。    “在各种场合我都讲歌,北汽就是合资反哺自主”草,徐和谊告诉中国经济网记者疗锨娠,“合资和自主炊鳖四,绝不是对立撬沙,而是互相借力”炭疥呸。 2002年10月18日蹈剃和,北京现代正式成立故筒车,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记速、董事长算起搪噶,徐和谊执掌北汽已是整整十年联软。在徐和谊的带领下恕,北汽从最初的“一盘散沙”美景,到如今的中国骨干汽车集团甲捂,取得了长足发展茹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侍地,北汽位列第160位去握端,比上一年度提升47位捕,并首次进入前200名沟嵌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旦。    “北汽这些年发展快踌惠,我觉得合资这一块湿,起了非常重要的作用沉默。不光是从量上擅表骑、速度上锑,还有效益上”伐瞎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暮,如是说道挞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簿,徐和谊结缘北汽抡并,也正是从合资开始棘纯。2002年卫浓挥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立父。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业班、发展首都经济的龙头项目和示范工程替鹅卡。    为此魏孩抖,时任北京市委工业工委副书记蔽蛇梯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斧,担任北汽党委副书记冒济宋、副董事长惠噬,以及北京现代党委书记唯、董事长然。 2002年12月23日拌埂钎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擞咯俏,北京现代实现当年签约瘟、当年建厂殴、当年投产诽型、当年出车寒糖。在短短不到一年的时间里韧尝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呈攀,迅速在中国市场生根发芽抒侨杀。由此创下了业内独有的“北现速度”衬摊句。    时至2015年毒涡,北京现代已拥有第九代索纳塔携哭、全新途胜苔、名图暗、ix25郸计、朗动庇表五、瑞纳等14款车型梢解,涵盖A0级幌凭、A级反校窝、B级鸽透横、SUV等主流细分市橙础,累计产销量突破700万辆羔管。    北京现代官方数据显示到熔,今年前7个月晦帘岔,北京现代累计销量达到59.3万辆狼漂秦,完成全年112万辆销量目标的52.9%狗几。 2005年8月8日炉逻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厕。北京奔驰的成立舰速添,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慰泵硕。    虽为国内高档车市的后来者牌啸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拴淳,实现产品导入韦吩、股权调整玻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叛,北京奔驰由此迎来了高速发展期农猎补。即便是在国内车市进入到“新常态”后临桓赊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅携勾,远超行业平均水平奶。    目前氮税妨,北京奔驰已建立起全球面积最大户埃海、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狠淀平,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疮峰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心概,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蝗眷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业并录袖。 8月22日梯般,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托船筛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掏魄:C级车氏阂、E级车酚屠改、GLC SUV和GLA SUV摊。官方数据显示瓣降详,今年1-7月秃,北京奔驰销量达167307辆僳脸摔,同比增长32.9%礁成。    8月22日菱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骗哼非。在迎来年内最重要的车型后妻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凉,着实令人期待屎凹榷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展某烦陈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逃鳖呈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多污采判。    “在各种场合我都讲促皖乔,北汽就是合资反哺自主”皖私畴,徐和谊告诉中国经济网记者颗,“合资和自主朗伺容,绝不是对立氨,而是互相借力”坷。自2009年以来吼恐滇,由北京现代隘杉朵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商便弟粗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啤碘、管理流程予以借鉴的数以百计镭甸晚。 北汽自主实现百万辆    正是如此焕团,从2011年颈衰,第一辆整车威旺306问世柔孔,北汽自主销量直线上扬发贬:2011年达到2.4万辆晨侈、2012年实现7.8万辆匆肪娄、2013年超过20.2万辆吓、2014年突破31万辆呕、2015年完成33.7万辆型悔。历经五年多的时间趣涡,北汽自主已累计生产达百万辆毙棺,跨越增长令业界瞩目堵遁岸。    “着眼未来搬辫,对于合资我仍然非称厝睿看好怜。不仅是十三五腿墒,未来很长的时期堤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辱翻。另外星良,在此基础上玖磁贝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柏娄卫,徐和谊表示凯。    “年底前还会有更多的好消息检炼,不管是在新能源领域砍拼妓,还是整车领域论,包括一些重要的零部件领域肩敦鸵,还会有一些新的大项目落户北汽谢。这样睡裸,为北汽更长远的发展亲讥卷,我想合资这一块吹蜗,贡献还会加大芒台突。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  9月29日岗盟惮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上评狡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赣。   蔡明指出猩彭玻,中国汽车市场曾是低质量讨伙、低配置驶、低服务的代名词检。诚然滦,与美国汽车市场相比壕,中国汽车市场还不太成熟炬眷。但是娟,趋于完善的服务质量擒、规模日益庞大的车展翔捂撤、逐渐被认可的中国自主品牌祈盖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糯稗驮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贾,分值越低表示可靠性越高叉。J.D. Power近几年的数据报告显示惯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拔,从2009年的178PP100到如今的102PP100螺悸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隆庙。尽管与美国市场还存在一定的差距广腥喷,但中国市场的后劲儿不容小觑钳绩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筷拢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棱馁?J.D. Power最新数据会给我们答案冉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邓潦控,而中国市场的进步速度为每年4PPH黔。在车型研究上填膊肺,中国赶超美国市场需要6年时间踏儡寐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH石蜡,而中国本土品牌进步速度为8PPH乒抨。在生产车型上乳巧俯,中国赶超美国市场需要5.5年泉盛监。   3. 在了解美国客户的需求上未片,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年密。   经过对这些数据的了解和计算年,平均下来旗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呵闲,才能百战百胜太,想赶超美国市城薄,前提是了解美国消费者的需求摄慌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煎趴蓝:车内有令人不愉快的气味痛裳、胎噪声过大(来自车身下面)年、耗油量过大精强、风噪声过大(来自车身周围)钨、空调开启后档散鞘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为非:内置语音识别经常无法识别/误解命令钠现颁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吾导录、风噪声过大(来自车身周围)歧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菇困、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档外茫戈。同时砂社伶,在前10大问题中淖裙裤,只有一个问题是相同的戈下遁,即风噪声过大屉钙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辑剃朵。中国消费者更注重感观(嗅觉诽纲冗、听觉和味觉等)方面的感受质量倍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受第。   就目前来说社拘,中国的汽车产业还有很长的路要走绰,无论是汽车的质量碱,还是汽车的整体销售体系袱险,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距归。凡事欲其成功泞纱,必要付出代价摧伦帽:奋斗逼聊筒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉记粒盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰木:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理激蘑吵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编步:李芳 版权作品榔口,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载瓦似钡,违者将被追究法律责任耿辱玲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋诺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股署。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膊晒喜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卷当耗。同时泼鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搅,作为本次车展的重要组成部分之一勾镰雄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龚弓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洽,中国机械工业联合会会长王瑞祥吮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袜克,为中国汽车产业的智能化疲,信息化方面的发展做出指导意见干。   本次峰会主办单位奸嗅辽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接京跨吾:   贸促会汽车行业分会长王侠控:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雾扫苇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逛井:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纲悔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮限:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斯晌喘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僧玛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌托:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迁骄。因为我以前开玩笑说了一句话粗,我说这个车联网这两年已经实现了艰,就是人在车上用手机连网屑,这已经实现了标皋第。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架婪痞,手机天生的使用起来就比车机要方便蚕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萌。有一些改变我们已经看到了泥齐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了物夹鹤。现在有了优步拨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隧,这个确实听着都挺有道理豢丰换,我们一听都很吃惊不性蛔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杠享,搞来搞去就卖那么几百台车钩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蝎屯季,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撤酷。对于整个汽车产品烷暮人、汽车产业链的改变它到底会怎么样冬焙?   回到出行的那个问题垃,我觉得大家也不用特别的担心肋骆蝎。我先给大家压压惊钮怀,有两个数据很有意思寝筋,一个是美国湾区的汽车销量簇勺,一个数据我们一查就能查到面。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朵耻率,现在渗透量已经非常多了嫉缔,优步在湾区这么普及了脱惺浦,买车的人是不是变少了承翘董?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贯惫何,这个没有变少继糜,而是增加了级。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坎奇。确实涨的很快敝芬,这个和大家的想象是不一样的撵患,觉得汽车销量应该减少哪径,怎么还增加了呢刃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少博,你说滴滴狸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情李缺囱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕾婆讲,这背后真正的原因我就一直说弥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帆暖槽,其实出行不等于汽车柿啪点,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剩、道路密度不够这种应用场景淑璃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豢哆,其实它真正的加剧了中国的拥堵违饭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苇撇嘉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%风嘲。汽车也不是简单的交通工具城祭,如果把汽车还原成一个交通工具奢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饥踏冠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由内,我可以开淖蒜呵,我也可以去坐地铁世,我有北京和上海的公交卡筋伪、地铁卡棠察,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僵,我也可以骑自行车桑,有的时候感觉走路也很好墒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的连,汽车行业当然会发生改变扯另婆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宪锯湃。如果你只是把手机当做一个通讯工具跋,在2007年的诺基亚已经做的非撑嗫浚好了挎堆嫌,但是还是被智能手机行业颠覆了节郊咕。在汽车行业也是这样寒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验童李毒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侣办。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汉,我们去展望一下刮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辆龋徒,大家都提到很多了扫。其实很多人的展望角度是不一样的络删,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酒顺胁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锨驶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娃,更多的是解放了你不用开车夏览糠,分享的是司机拉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够什咀善。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沤,它是一个规模经济惫恋送。它的交叉点大体上在2020年就会出现侵诚,我们的预计2020年在美国就会量产闻,在中国可能会晚两三年肉等。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的活剁,这是我们要看的一个趋势柯夯唤。   第二个趋势袱汤,移动互联网会加快电动汽车的普及径,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粕蝎兢。很多人说电动汽车是因为省油钱哦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袄倡愤,再也不需要去加油站了擅。第三个带来的变化就是对产业的重塑驶突,以前汽车公司都是专注在制造靠跺醋,用户就认为是汪洋大海窍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轮垃弛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幸从,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面继材蛊,内部管理的界面底尘,反而把制造这件事情也许就可外包了蠕媳限。最后一点贺操,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接心七,所以汽车作为交通工具以外的部分蜜喀,一个用户买了车以后需要的增值服务誊姆雾,汽车公司就也机会去提供这样的服务岗返。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筛彩。所以正是因为这样一个对移动互联网愧梅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辅休蠢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞭,超过1700名员工攀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车常橙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业视,激励用户毋,这样蔚蓝的天空就会出现豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注譬剁。同时挖舒涕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开插蹿,作为本次车展的重要组成部分之一策拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磐伞锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揭,中国机械工业联合会会长王瑞祥饯顽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悍,为中国汽车产业的智能化狸火土,信息化方面的发展做出指导意见凭。   本次峰会主办单位驹蛊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俊熊:   贸促会汽车行业分会长王侠肆梅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挺瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锚螺特:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林类辣垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠驳裸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悸形:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一价扦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堑梨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄鸥樱快炔戎阿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氓嘛即,因为现在我们是全世界销量最大的市场谅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丹抗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菲兜、环境污染等方面贤计传,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战够。同时肺阜,智能制造瞥堵、工业4.0食隘、移动互联磐脯陆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丘锨凛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秦踌、“互联网+”等发展战略未担葡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毛。我们有很大的机遇叹,我们会见识很多非常有趣的变化辰。   当前业界普遍认为馈,低碳化侵窟唯、信息化墙、智能化是未来汽车技术的发展方向惊擦茎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绊堵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霞敞,正在成为汽车行业的发展热点汾,正在助推中国汽车产业的转型升级揉,从而进一步打开智能交通产业的价值丁秽。在2010年的时候珊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乱咆揣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拔澄藕,为用户提供全天候腐杆褂、全时段的服务肃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务币歧懒,签约和活跃用户超过一百万车涩,累计为用户提供约2亿次的该户服务矩陛痊,人均交互服务超过11万次请。经过近七年的发展顽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邪寒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用非圃、凯迪拉克却、别克潘吗、雪佛兰上使用查,倍受消费者青睐方。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床〖铡,面对新的市场和技术趋势慨,基于车联网多年的探索煌匈、实践结合行业的技术储备瓢盆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炬,提出了到2020年力争100%产品实现互联董,并致力于打造以车载信息服务肩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洛电,为人冈秘、车提供安全智能便捷绿色出行光陋,初步建立和谐的人愧、车犀星固、社会互联生态圈瞄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辩、别克城、雪佛兰品牌羌癌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罐狄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肃。除了安吉星在移动信息和网联上伙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绒卯赦、内容服务能力孩箍潞、大数据运用能力棉扯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舜、B2C的业务沏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卸、支付安全桑淬,更可能引发行人安全和人身安全憋帮蛾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚎维告,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入默屏温,网络安全开发包括威胁因素识别诽书混、安全战略制定罐幂、安全措施执行窜递、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开露汐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘫勾,并且在过去几年不断的进行迭代升级德宛瓣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篱。伴随车联网技术的发展裂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜗媒捆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶台。让汽车驾驶更安全胖标托、更轻松皮蹬、更有效栋。   我们身处在这样一个时代文成擒,新技术层出不穷使一切变得可能晌,我们也是非常幸运的一代人钮,能够见证汽车行业在国内良料、在整个市场上有一个颠覆性的发展昧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汹械冻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湍。同时也让我们对明天更增添信心和期待擞甭纶,激励我们坚持不懈的努力恢。   我们相信芳胸,汽车行业的发展刚刚开始赫首硅。汽车行业与其他行业的相互交流侥锻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涤撩。我们会和同行一起共同为之奋斗途透井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂慰:李芳" "   9月28日句,在2016上海浦东国际汽车展前腿胳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帕将,新兴造车势力九猴、养车疙、汽车金融等领域从业者儒,走到台前辣宽,与大家分享及探讨未来的市场前景尾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哆戏。    吕征宇巩宿:各位领导司、各位嘉宾科,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酗宽恕,刚才我们的同行说得非辰枨捌ǎ好览浩及,其实我们有一个共同的理念贯伐仕,而且我们也有非常多的痛点漆想羚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寒锤祁,我们也有美国合作伙伴的公司问,乐视的七大生态是有机的萝,在零基础上打通的嘲犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栏老,目的就像董事长讲的一样逢双,让“蓝天白云”再飞翔庙褪吗,目标就是打造全球最先进的超级汽车攀焊。    那么用互联锈篇琳、智能馅绅沫、电动汾、共享的方式该帅衬,实现“未来”的交通方式猎崇浪,我们认为汽车产业坊暖绕,还是没有被互联网变革的产业擅弹肺。对于乐视超级汽车生态而言频,我们有四大基石娇,我们相信社会化饶炭车、分享化蕊哪、互联化拼岔、共享化将成为我们未来变革的方向喀肖。    从我们的汽车生态诞生以来杉茸堂,我们保持着快速的发展陛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搜,落地在浙江湖州 嘉嘶,这里包括绿色环保的环境狠喜计、自动驾驶的一些功能和区域门。    同时我们最近可以告诉大家靠然闯,我们的产品样车在美国已经开始路试澄,技术在百米加速已经是全球领先了检缆,产品的量产进入倒计时状态舶叮尚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奋,创造首轮汽车最高融资金额的记录啼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叛贤胯,协同开发也是我们在北美的基地董、中国的基地楷、欧洲的基地共同开发卡脚。同时我们的战略开发电动的底盘机构画情,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诉彪戳。    第二个就是智能化硕漓可,车是人工智能的最佳载体纫茶藩,乐视做了大量的投入啪搜酿,在硅谷和SSA成立了研究院失挪保,在智能驾驶也取得了突破性的进展妓试。社会化就是刚才说的分享广,我也非常喜欢这个创意瞄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞠备淳,我们相信在共享经济的领域里恭摊,无论是Uber的繁荣即陵,都证明未来不管是房子背塑、汽车都是重实用的趋势冲核薪,所以乐视将战略转移鼓瘁灭,推出车租赁的平台处,我们叫做乐享平台涤牢虱。    其实最重要的议题黎,乐视作为互联网公司耙次熊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闻灰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椒,电动化碾瓮操、智能化港捕、互联网化麓、社会化拍蔬,这四大纬度有密切的联系边袱。    我们把汽车当做全新的载体释铜喊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通康篱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功密,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泼剐,谢谢大家罐矛伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尸廊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛇骄年。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞题邢涧,他认为车联网本,既然是大势所趋贰抱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网硼,少炒概念魄,多做实事嗽妓纺。 以下是王侠发言实录乒:   在这个夏末秋初藐录吃、时令更替的丰收季节狄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旗躲迁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歌损钵。在此涟卯公,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冬瘁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斜,汽车产业的电动化且煤堤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骡,而且也正在成为全产业链创新求变港哺酬、转型升级的主战场瞧型。但是疟,热点和繁荣的背后房,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恰,车联网也在热捧之后开始遇冷挠劳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰无零。其实卫愁凸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衰,我们要理性面对嗣冠、系统分析偷案,既对前景充满信心财,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娠弓,才能在变革的大潮中认准自己的方向赤肯靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临,我们要清醒地认识到程穷琅,汽车的智能化和网联化是大势所趋赁,是不可阻挡的方向蔽祈蕊。电动车还有技术路线之争琴首、对减少污染和能源危机的疑惑就棺沉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处醋苹,没有坏处绥反。汽车诞生130多年来剔怂,除了带给人类方便之外徐扒,还带来了许多难以克服的问题就泼,比如交通事故归、环境污染和拥堵搁抢、能源危机等等乡统。车联网和自动驾驶等新技术的应用敝勺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煌班读。现在不少基础薄弱的车企浪舜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爆仿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匠,多持观望态度系,这也是目前车联网叫好不叫座喷和涂、貌似热闹却普及率不高的重要原因赌驮敬。我想说的是涝咎携,既然是大势所趋普,就不要犹豫不决汀翘测,否者真的会给对手赶超的机会届搓蹭。   我们要清醒地认识到歌懂潮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延横挠。汽车市场的低增长成为常态之后杭逼去,我们对于销量的追求空间越来越有限垒哀凄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烁档琴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赤。   我们要清醒地认识到撇美,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棚,必须是社会性的统一行动坊砰。一方面犬棺驴,车联网是一个汽车生态仓碑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入星咸巫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莲嗜耍。另一方面媒捍确,车联网又是由整车制造商啼檀、产品供应商悄铺许、内容提供商橡手儒、软件供应商苯炭第、服务提供商蛇、网络运营商等不同角色组成的产业链戮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烽玛冒,打破壁垒藏,互相开放信息系统敬,进行深层合作钳沛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旗晾。   我们要清醒地认识到弊退丘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橇,而是要靠一个技术集群的集体支撑来。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网车裂俗,如果通过手机就能解决的羚,其实不应该叫车联网巍悄孩。大数据琅邯少、新能源技术蜂、网联技术但、自动驾驶技术塘尺焦、传感技术徽量、网络安全技术等苔,这些技术的应用都是相互影响颈卤缸、相互促进甚至是互为条件的武。比如汽车共享和无人驾驶洁,就只能在车联网的前提下才能实现焦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烩,并给汽车共享带来更多可能性饰形嘛。另一方面理建壬,与手机和家电不同的是稀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潦华膛,绝对不是有钱就可以任性的地方坑赶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琉,中国车企面临的问题一点也不比别人少焊娩,我们一定要避免浮躁情绪郡脓,少造概念栖暇线,多在核心技术上下功夫骏。   在刚刚结束的G20峰会上霞,习近平主席表示化:8年后的今天穗擎渐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倡咆箔、人口增长幸吓毖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咖够,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惭世夯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头身秦仙。其实掂得,对于全球汽车产业来讲拴渺沛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迟抱警,传统技术进步的空间越来越小蓬逻。在这样的背景下瞳箔舒,智能化翅米、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呈哼,为汽车技术进步提供了新路径绿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屑邢。   今天片论惟,我们以“智驾未来吐怒、创领先锋”为主题捻疥,邀请各位企业家佃潍、专家学者共聚一堂缴悉,希望大家能敞开心扉抖测撅,知无不言廓踏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宛烧恢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窍戚。   最后夯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功平盆挤,祝各位朋友在沪期间顺利遍觅凳、快乐华肮、安康刀俩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨横:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型囱匹释,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宪汞胚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俯妓尖,在下线前夕售绊饭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读退。 一梨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撮簿陷。今年1-8月瓷磐锯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息譬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间累遍,以首款SUV——威旺S50为节点吓疚巧,一步步走向经济型乘用车领域我,实现“MPV SUV双轮驱动”呸。对于未来产品规划霜擦,陈桂祥向网上车市透露款:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型到,并冲击40万台销量规模孔辖。” 陈桂祥进一步表示切申:“北汽威旺的MPV甲撼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柿。2017年的销量重点会集中在M50F上帅督,到2018年也会有全新产品上市篓。”    今年8月16日艘感,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线察趟马,对于转型中的北汽威旺靶恳吨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涝呻队,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型保。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来播,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”率旧。在陈桂祥看来备措,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梗韦视。    二篙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耽浮镰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求良蚂。M50F具备明显的高颜值特征钡矛嘲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阑。而做到高颜值并不容易磊,陈桂祥向网上车市透露绕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源位,奔驰团队也全程参与了M50F的研发申客。    从内饰来说嗓毫,新车的设计均由轿车化标准打造烈歧,其配置在科技感挤、智能化上都有出色的表现贫伪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酒。同时玖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒急讼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼎惕琴,智能化水平足以媲美合资品牌沸。 在性能方面介,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钢叫筐,进一步满足消费者的需求胳构,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型景率。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匿艇,到2020年威旺规划40万台的销量捣缓克。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求描谓筋。未来将在夯实MPV市场的同时刊豁,进一步做好SUV市场褐士安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻爽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霉佃恫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挎虎抱:苏州吉姆西时、苏州金龙倘孙、深圳五洲龙奸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膜琼梳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元计劫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秘婪荚,并对吉姆西取消整车生产资质藐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除即,追回补贴资金锹岸费。    根据通报释达,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查同麻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元礁嗣。不过巩乐染,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了下认。 补贴新能源汽车的依据何在撵谱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆司。市场经济最需要的是诚信屎邻。但是顶扛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中统洽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻遥害蹄齿谓。部分领域缺少应有的制度约束骆煌农,秩序甚至失范丹藩时,这并不稀奇瞄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惰涛环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骗篮虫。尤其值得一提的是女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒋私。在这一目标之中姐,财政也被赋予了其应有的定位洛茧稠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吵词。中国社会的根本性变化需要处理好市场邪督免、社会与政府的关系帅噶貉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件步。新能源汽车市场同样是市承铩,从根本上说权泥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥考庇翱。新能源汽车骗补问题的源头抡芥骇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惮娶镜。    当然隋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缓,不是市场取代政府骄喉,而是市场和政府有主有次牡羌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帘拆聊。说时容易做时难侨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圭咐趟。补多少辱舞,怎么补钮挽,补贴如何管理等等栓狡,同样都是难题焊。    为什么要补贴新能源汽车朵车?可以摆出来的理由不外乎如下普:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域何,只要予以补贴拷骨截,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陷奥。这么说不是没有道理店。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹬,成本较高渡。有了补贴诺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砂估。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绰剧焕。只要有足够的补贴旱妓,新能源汽车的发展肯定会更顺利拇。    但是板,有了补贴撇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哇涩铂?新能源汽车发展的关键在于技术泰海汉。有钱就会有技术吗粪鞘仍?这才是问题的关键蔼褥涂。的确农,现实中有许多技术是可以花钱买来的帝镶捍。但是衅莽,先进技术不见得能买得到绰僚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段攫。各大汽车企业也在努力开发新技术愧阶滔。在这样的条件下斤,新能源汽车的发展方向都是问题粪梨,怎么会有可供市场销售的先进技术寐?有了钱较,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隙氓攻,但是拭镶欧,研发投入增加写兼纠,并不等于研发就一定会成功衬盾帅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凄陕械,没有确定性的目标牌熄,研发投入的针对性也不可能太强梳。在这样的发展阶段啥森玫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冒吩,让市场自行选择合适的技术百。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垄目料。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势为。优势到底有多大沫,得看技术堵。电池靠电力供应携,由于中国电力主要是火电兔暴,最终提供汽车动力的是煤炭了。只不过钙酿据,煤炭发电地可能不是汽车使用地碍山,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啃存非。污染是否减少班粟,还得看耗电量的多少古,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量然碘昏。之后饯悉八,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较双操凶。传统汽车汽油有不同等级辆险醇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茅坞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源少径,这也会带来一定的污染篙漓缎。这都是比较时需要注意的提抱荒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猛、充电不是特别方便的条件下掣鸡舵,混合动力有助于新能源汽车的发展姓负,但问题是扑朽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗水桅剔?充电不便就不充瓜,将“新能源汽车”当传统汽车使用疟,也不是什么新闻瑞欺。还有浑沧抢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氰室,到底改善了多少能源使用状况携类奇?太阳能利用技术的改进韩捅,可能是新能源汽车发展的重要方向颅彼赊。太阳能丰富奢奇,足够人类使用昧凄,但是目前利用技术较为低下枫嫉赶,妨碍了太阳能汽车的发展亩聪寐。石墨烯等新型材料的使用禄,有许多未知数掇婆济,也意味着有许多新的发展空间挛。虽然空间多大未可知拐千些,但不确定性的存在正好给市场提供了机会味赫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莽?政府在新能源汽车上的补贴较多密睡函。包括中央和地方财政补贴在内叫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惰伸乔。补贴力度惊人垛五访,这是骗补的根本动力筛。当然瞬,骗补还只是个别现象潞驮,或者说只是占全部补贴的一小部分台蝎咳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旦惩。如果问题的分析只是到此为止很腊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赁次。    这次公布的骗补企业数量虽然不多距竟湍,只有寥寥几个诵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裳哆惋。这些企业不是小打小闹的企业曹取,从某种意义上娟鲜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捞芥诫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚕。这些企业按照正常情况下塑械,应该合法经营才是彪楞陪,为什么要去做骗取补贴的事沥?从企业层面来看抢豆,这是市场经济仍然不够成熟的表现扑。在成熟的市场经济下克,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剿记耐,至少应该是诚信经营的捞辟畦。骗补肯定事出有因浆贪。    值得我们拷问的是帝逞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题共杰芹?大企业铤而走险粉校雇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼎溺差,企业不必费太大劲就可以做到蹦手沧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秃深典,倘若没有足够的补贴容受,新能源汽车业务也是难以经营下去的拴沸敖。    政府花钱是要讲收益的蔑。动用公共资源拎讳徊,就必须将事情说清楚畦。最终操,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睛歇坚。评价报告应该说明补贴的总耗费患甩秋、补贴去向以及效果玻舰。这是国家治理现代化所不可或缺的肪。每笔财政款项都应该用到刀刃上惕鳞,都应该得到其应有的收益衔。算总账郡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挨肃椒,这个判断并不容易做到蟹峰诡。仅仅纵向比较是不够的破,我们还需要横向比较铅,中国新能源汽车行业与世界同行相比冒,地位是下降了江皮线,还是上升了顶呕。如果上升享幸,那么上升到什么样的地位椽反?如果下降河,那么下降的程度又如何冷沛补?即使有了指标数据妮完,争议仍然会持续下去慌棉细。也许蝎便较,我们可以通过其他指标来加以佐证搪多。    新能源汽车的受欢迎程度蜂,显然就是一个不错的指标猫。2015年新能源汽车销售了33万辆扇木盾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计线恫扔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赔缝匹,那么实际销售数量更小钮蕊摧。新能源车价格不低惠韭硷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美床邵遣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挖,更利于判断彻浮卫。北京小汽车上牌需要摇号拨细,但是新能源汽车的号是单独摇的恍拜羡,且获得的难度大大小于传统汽车估管豁。这样你赫乒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痞。他们选择的理由多是容易拿到车牌方,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虑盘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卸崎,还要摇号帅,获取牌照的难度和支付的代价都不卸谩,新能源汽车和牌照捆绑销售踏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搏缄拱,于是他们也可能选择新能源汽车冕筏。但就是这样古搓,新能源汽车仍然没有流行起来眯葡翔。全国其他地方非萝剃,也未见新能源汽车充斥着整个市场绵草。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贺绕烂,但是谩纯,我们需要思考锻,这些成绩中拱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果华姓摄?一些城市为了招商引资绿盖轨,鼓励新能源汽车企业到当地投资淀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眯光侨。“双赢”战略的实施煎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力对,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渺庭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篇婚,这样的不对称竞争扶持贺姆半,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵另。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绒,是对新能源汽车价廉物美的期待胃据,是对节能减排效果的期待道裸阮,是对先进技术发展的期待锭法。这些期待都是合情合理的纳。但是挥膳,供给侧结构性改革还未到位韧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罗,这才是问题的关键密猾。即使要给新能源汽车补贴厩芬踞,也应该考虑补贴的环节彼蒜糯,考虑补贴的对象沮督使,考虑补贴的效果涪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴团借,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抒谷,不能有效激励新能源汽车技术的进步稼苇。如果一定需要新能源汽车补贴故,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效士。这样的补贴有点后期资助的味道纠垛钙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惹崔。但是筒蹿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惟,那么它就在这个行业有了竞争优势蛔啦,实际上不需要任何补贴拨尝量,就可以经营得比其他企业要好悼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓖,扭曲市场行为仿年。而且檬秘谰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展策。新兴技术的成长在萌芽状态瓮褐腥,可能没有竞争力箍槐,但是勿,经过一段时间的发展之后薪,就可能显示出新技术的力量斥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涣杏,今天领先的技术静哄,到了明天就可能落后钳骑劣。这是技术发展的规律性所决定的禄抨。为此晴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篱,因为未来的不确定性寺,没有人能够确定未来的真正技术路线唉贡。留出市场成长的足够空间纲概私,可能比别的做法更加重要壁策鲤。骗补问题的出现渴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贯。    基于现状收雀揣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展订觅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洞。这些年的财政补贴剔文,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样括,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钦脖。相反派,效率不够高的补贴休,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少项韧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缉灯。现有的补贴如果不是投向终端疏,而是投向技术研发扁莽,会不会效果更好点呢考扦蔽?个人汽车消费纯粹是私人事务诞摔醇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刀。骗补问题的暴露哨捂篱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纲完碌。补贴本来就在退出裤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粟搽首。补贴旨在鼓励研发哆瘁,鼓励新能源汽车技术的发展抢圣己,而不是其他具体的消费目标世。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是促搞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场湿丘。这样的技术支撑出来的产品悲卿衅,还不能满足消费者的出行需求镰承紊。财政补贴可以退出娜呕仍,但可以通过科研经费资助的方式零,鼓励新能源汽车技术革新狗俺。同样的钱滤芍,花在科研上的效果老抄,可能比直接补贴消费更加有效幂毋汞。创新驱动发展战略的实施改,从根本上看渴觅,需要依靠的是技术创新亮孟痹。在技术创新上多投入伸,并注意投入的有效性刹龚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颁坏存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  今年7月底小,在2016年世界500强排行榜中纫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惰,比去年跃升47位毖胎,排名第160乱,引起国内外企业界幂得蔚、尤其是汽车业界的瞩目句簇。    今年墒饯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俩。恰好是在10年前碌韩啦,徐和谊出任北汽集团董事长欠恼,策划署、主导啃窟、实施了令北汽集团由乱到治副狄删,由小到大鸿加,由弱变强的变革欺田,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箱、有益娄滴、独到的成功尝试瘫崔。但是腾屉,当中国经济网记者约请徐和谊喊,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘凉,谈一谈自己与北汽集团时托奈,徐和谊温和拧朵伍、憨厚地笑着说辽鼻收,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梢汰冬,少谈辰,少写赂涣富。    于是诉簿,在不久前的一个上午寂楼徘,在北汽集团的一个会议室里防,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访净,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道素堡堆。今天是系列报道的第一篇储。   当时策蹲鲸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柯脸皮,实现跨越式发展”的战略取婆,以及构建整车普、零部件姑、研发脯刊巴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尼。“老徐这人的特点就是说话算话衫芦午,真抓实干瑟煎。眼瞅着北京汽车研究总院裂梢、海纳川汽车部件帆涤瓷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耸龄凹、新板块一个接一个地建立起来加,形成有力的链条揩,轻装上阵伙斤栏,并有序运转”视檀冷。 北汽集团党委书记涤斜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展温拦甲,连续多年蝉联世界第一栋侈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篮灵房,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偏宝。    世界汽车产业的竞争是国际化的勺担晚、规模化的咆,更确切地说是集团化的些。观全球汽车产业格局际绷售,能够称得上汽车集团的袒,美国有通用伤题寝、福特奢,德国有大众舰俯、奔驰甸、宝马陷,日本有丰田埠努搪、本田东,法国有雷诺-日产县蓖该、标致-雪铁龙嗡层习,韩国有现代-起亚苦死,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掇拌冒,谈到中国的某一“汽车集团”躲剿懊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞘酵参,没有自己的品牌和产品幂拐,不就是一家投资公司吗禾焊?算什么汽车集团!    每年媒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奥脾卸,不但被大众儡火、丰田次俯慈、通用们甩出几条街猎铣,也常常被长安闭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绷。    因此姬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧电粮观,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剿陪砷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乡。    过去10年间趁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琴帽,在汽车产业集团化方面做了大胆凑怪、有益的尝试侧竟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诽屁好,逐渐培育竭橡苟、锻炼成为一家颇具规睦妫和实力的汽车集团滔省吧,在研发蕊僳、制造票挝、人才疙唯、创新俗检尺、管理等各方面实现了标准化呐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驶,曾经拥有一定的基础和财富宪,令人期冀;同时敝,由于分散化款、碎片化滩姐,更存留令人难以释怀的遗憾山。    北京轿车工业与一汽晒律、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竞拐虚,有考证甚至认为酵笛卷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秋。    据汽车老人陈祖涛回忆逼截,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讲茫蔷,北京生产的轿车最早使用了自动挡轰髓号,而对手只是手动挡负比。    上世纪六七十年代附,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北富渭理,成为一个时代的记忆憨蹲。    而同期伐锰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北家泛,遥相呼应的赴悉夹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幕蹋弧。    改革开放后拈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侵系扇。    到上世纪90年代诡擂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筛泌锹、称王称霸驳兜迟。    特别是2002年熟狡皮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囊滑皖,也创下了高速成长的纪录咸蜂。 北京牌212越野车    可惜的是达扣甸,在这些看似个个突出的单体层面之上程阀沥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衰陈,除却福田与现代呵赶枪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匿沮,还被同行作为茶余饭后的笑料负焦敛。整车企业尚且如此溜戎厘,北汽的零部件企业就更加不堪了嫩斗轰。由于资金茅妥苦、技术和观念等原因吩祭,大都跟不上主机厂的技术升级拎灰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倒,有的企业已不得不靠出租房屋度日钾。    忆起十年前上任之初的状况佰认握,徐和谊对中国经济网记者说硅册踩,当时的北汽一盘散沙惊虐芹,特别松散吧禾,单打独斗鞋献,各自为政齿藉,互相内讧嫂,效率低下……照此走下去捶,“没戏椭禽圭,一点戏都没有”!他边说边摇头式贿。    由于资产结构的相对分散叫加灭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业单狠际。日常运作中按薄,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜗肥,无法形成一个科学的集中管理机构勤党绰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漓绷白,深入企业经营管理了罕淡。    2006年10月底南彭,徐和谊出任北汽控股公司董事长澜,恰逢“十一五”开局之年蒋狼辣,他率领北汽以科学发展观为统领化,对产业结构和发展战略进行了全面渺、系统谢刊朝、有效的调整厕胸。    有北汽中层管理者清楚地记得沛,当时伞钎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙扭诡,实现跨越式发展”的战略疵猜枫,以及构建整车通、零部件剿、研发杜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴痉冲。他说炽骑兰,“老徐这人的特点就是说话算话朵棠孪,真抓实干滴没。眼瞅着北京汽车研究总院任隶、海纳川汽车部件俄衡庇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务措埠、新板块一个接一个地建立起来玲凰,形成有力的链条肥,轻装上阵商,并有序运转”麻。    到2009年烫尼,短短3年时间淋倘取,汽车年销量突破100万辆大关宿恕弓,销售收入突破1000亿懂,北汽集团化战略初见成效铃突。 2016年坦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咀朗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”修,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烈懒歇,公司治理结构进一步完善黄,集团的功能定位更加清晰;同时碱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勉,并将在人才吸引溪惶巫、产业链完善及兼并重组中禄尽荷,发挥出更加高效的运营效率盯。而外界则普遍认为堡犯,名称的变更赊违磺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衅钝猩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挫。    “北汽控股更名为北汽集团顺,是北京汽车工业的领导体制钱、管理体制的一次重大突破架虐,找到了北京汽车河非、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”璃韶,徐和谊当时说猫嘲。    随后驰褪长,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喷涸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窍报。根据规划奉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元架疮,大力发展自主品牌归坊扔,完善和打造全产业链童抗匡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岛,进入世界500强惧幌粪。    “说到做到拖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斤络。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卡溶惩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破快书,战略性新兴产业蓄势待发撇危蜕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藤,各项增长指标位居中国汽车行业前列慰狗,成为近几年来最具成长性的企业集团谜柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈斑炊:李芳" "   姚景源认为芒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持写猛匣,而产业政策需要与时俱进浑。    杨裕生表示吴:应适时推动电动汽车市场化坚颓脓,也就是补贴退坡斑水繁,一直到取消补贴骏腺飞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悍蜜瞎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懈酱。但是港奸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舱嚼鲍,不宜鼓励片,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤疽寸。    侯云春指出秋,新能源汽车发展需要在供需两端发力费戌,两手并用邻熔,推动新能源汽车健康发展恰串咐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汐,表明在国家相关政策的助推之下沫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹦厕如,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斯蹋天。其中勤暮,规模巨大首矩茬、涉及金额超10亿元的骗补事实缸响,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咎臂。昨天讲角,几位专家学者的观点引起关注镶僚狗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宿。对此荒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柔理裸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坊鹅坪、必要性的措施垢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啦,政府对于新能源汽车产业要进行干预封,而关键问题是怎么干预蔷随达,干预什么佃哼们。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撩,而产业政策需要与时俱进”儡华寂,他谈到舰稳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廷,并提出产业政策应该遵循四个原则湍痪俄。一是产业政策不能替代市巢恪;二是产业政策要管产业即词句,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丧罚。    杨裕生也认为辈,目前的补贴政策有两大问题府监掏,一是单车补贴过高酬缝,二是补贴总额高蔽缅床。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化记闯,副作用很大皋绢。    在新能源产业层面磺棺蛾,杨裕生表示蝗:“应适时推动电动汽车市场化喊烩,也就是补贴退坡笺毫乾,一直到取消补贴鳖阿贺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)险酱定,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岁。在技术层面盾免,杨裕生认为矛朔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脐卯寇,第二就是发展不补贴夕、已经市场化的低速车氨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雷郝耿,不宜鼓励暇日乒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化献。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褪财归,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惺胃墨,新能源汽车发展需要在供需两端发力端兜,两手并用计,推动新能源汽车健康发展腻响。    侯云春解释说掏敦吮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莲椒。一方面大家喜欢用恕绘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施得滔僻,政府和企业共同努力黎款,使得新能源汽车能满足消费者的需求幂善,开拓新能源汽车的市场痰沥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抛抛才。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  如果我们做好准备的话刨剂,赢家当然是我们拷艇楔。我们不担心其他的蔡径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱,我觉得只要我们做得好男,一点都不用担心汹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刻漂寇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晴姐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后譬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惺窍。其中特别谈及奥迪与数字化撤寄哆。    施泰德说艘,到2025年以前蓉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢监棉?汽车行业正在经历一场变革宽粹釜。对我们来说联荷,有一个非常重要的关键词斡守:数字化瘫伯锌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倾妮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堂,我们眼下所处的时代虽踏牢,奥迪科技一直处于领先地位眉簧弹,并不断进行新的突破愁识炒。对于数字化奸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坪抄。到2020年时泪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睬,这也是我们引领未来的一种设计吧,包括其他顶级科技肌,包括我们的传感器笛、雷达纷羡、激光大灯等蔷贺徊,都会进一步巩固奥迪的领先地位达。    施泰德说盖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肚虚,我们会全身心地投入到这一点贩健,包括3D地图起颅嘉,导航等应用佳浮杭。对我们来说瓤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚏袍损。当然瘫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桔瘸。    在回答有记者问冕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戚霖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走播费浩,有哪些优势泪官长?在这场竞争中财嗡倡,谁会获胜”的问题时疮,施泰德表示辫操班:如果我们做好准备的话邓量,赢家当然是我们吭戒戚。我们不担心其他的矾惧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徽戒虎,我觉得只要我们做得好阶冒,一点都不用担心联芹。    施泰德强调仙蝗翻,在某种意义上坚狸肥,我们也是一个初创企业诞曙檄。其实册飞,奥迪有很多细分部门勘芥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舜。如果没有这样的合作太卸,你很难相信哼缅怀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夸灭脑,我们能够成功地实现自动泊车挠糖怜、自动驾驶等味伴畏。    施泰德预计铂,2017年怕孝媳,我们要推出新的奥迪A8坪钦,自动驾驶的时速能够达到60公里侧话椽,没有别的厂商做到这一点蒙捎剖。如果我们明年能做到这一点的话胎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技港壁,启迪未来”频屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收氢检:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啊虚套,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕角。庆典活动前夕眯设,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霉。一汽-大众汽车有限公司董事淖、总经理张丕杰除了对政府归、经销商庙、员工辛、用户等的支持表示感谢外浚,他也坦言式脐,在新能源敦寐、“互联网+”等方面省坞尽,一汽-大众起步比较晚壁,这些短板正在引起高度关注旱烤氏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚊渐绅,“因为有你鼎,心存感激”粗瀑衡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焚保持,来感激这25来帮助我们成长的所有人沏叭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阀绢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碳。从前辈讲起估慰翱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为临超剐,还有陆林奎等等的领导侗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翟舱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裴凑杏。   25年来蓖,我们要感谢的人非常多吗。感谢国家和政府的支持与帮助辰浇脊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纹帝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扇玻挂。例如成都刃醇,成都今年是高温天气茅,最高气温是37.5度而且是持续的隋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活艇虑,政府部门给予了很大的支持和帮助酒。   我们要感谢1250万用户扁汕闻,感谢他们的选择和信任控缴忙。一汽-大众从项目开始建立财,一直到第一款捷达开始投产锹温芬,捷达在市场上并不是一帆风顺的吻攻褥,它的初期是走过了一段曲折的道路猎。正是在困难的时候建并,是客户帮助了我们碾嫩窝、鼓励了我们毒。还记得在困难的时候盗肯款,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国武庆投,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鼻缝酱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湾瞪。一汽-大众的员工非常的进瘸ㄇ芴铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菇、吃苦耐劳坪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聪拇侵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焊。大家知道一年365天闯钦,如果周六周日全休息就要去掉52天邦察癸,把所有的节假日都去掉弄烙,标准工作日应该是250天焦毁庇,工厂的康采恩标准就是由此设计傅。而我们加班到300天特,320天是常有的事太污沁,员工非常辛苦恳迫辨,所以在这僧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢趣存瓣。   要感谢中德双方的股东继骇吞。要感谢他们具有前瞻性战决策方,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开期傲。一汽-大众的建立深,当时在中国的汽车合资企业骚沦借,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫂戚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闲竟,股东双方做了前瞻性的战略决策桨,才有了一汽-大众捍,我们要特别感谢中德双方夏拔。   在一汽-大众发展过程中擎祟浩,比如一汽-大众西部战略聚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沙贯钾。一汽-大众在西部建厂的时候泉乓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脑话萄。现在在西部的生产基地玩禽撑,今年他们的产量突破65万辆仙乌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹋侈税,在股东的决策上由一汽-大众执行的苟,也取得很好的效果蒲疚估。此外板相恢,还要感谢1200多家的经销商溪堆寸、700多家的核心供应商合作伙伴茸坍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芳蹄虹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茎萍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆镜贾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摊,中国适合于家用的车型非常少戏。25年来沽峰讹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆措,上缴税金3700亿元履。从一个品牌一款产品发展到拥有大众时、奥迪两大品牌12大系列产品轨卧拓。   25年来哼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焚呕,带动了中国汽车工业质量意识的提升挛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腑恨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臀,一汽-大众是领先的坑。同时澳习,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主下。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巩杆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妮洗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验平订。首先玫赊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹄似悸。一汽-大众的体系不是一天打造出来括傲帅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晃胳。   其次拟,一汽-大众拥有一套完整话簧、标准的制度和流程的有力保证瘟棉推。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰串,制度和流程是保证葡。   再次蕉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兔琉,在经营发展过程中有很多难题需要解决淬帽,有很多矛盾需要平衡说飘弛,用什么样的标准来平衡阿括叔?底线是什么茄确孙?那就是质量浩绦。一汽-大众一直坚持质量至上捍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舶疼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承襄塑潦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚂慑心,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业非,这也是质量至上的战略要求丘虾双。   此外阿靡眷,高品质的人才谜灸焕,具有工匠精神的员工扔撕输。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衬句窟、传承的文化也是高品质投莎卵,得到的技能训练也是高品质泥诽。拥有和企业共担风险的合作伙伴括规,无论是过去蔷物、现在还是将来都是这样沟匙嫁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磕痛。一汽-大众在自身发展的同时成侗,也考虑到了整个供应链的协同发展挖晨,对于整个价值链会有高品质的要求砰纯。   最后田霸,一汽-大众在努力践行企业社会责任炼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验双祥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上古,既要总结经验和收获府臣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹿时、走了哪些弯路炽郴舅,下一步应该怎样避免侯诽。   如果说到过去的不足漂檄,SUV细分市场比例快速提升眷,一汽-大众对此准备是不足的鸽,对新能源酚掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚怠梨。一汽-大众对于未来仍然充满信心喇仟郸,这些短板正在引起高度关注魄涕,企业正在考虑这块短板如何去克服定涟。   2014年粕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尝讽床,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灿挞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扛寂秘。   面向未来海枪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贩雹熄,保持创新将锌、驱动发展绊涪,并释放出更强的增长动力供葱赏。同时跋酶扔,也会与各方伙伴实现合作无监,实现更为广泛的互利共赢惦采,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胸木,不断回报政府石、回报股东糜、回报社会草洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户捅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苟公,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娇。他表示本魏梆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荣苛,并将继续保持限量生产以追求独特性弓孪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腐奋叉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铆秀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹈凛祭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低房方,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狈蚀超,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炭哦。业界有所疑虑的是武为琅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象界怪登。   对此晦,薄亚铭向记者表示蓟藐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弄,但都不是便宜的车型舰。Levante的价格达到了100万元左右鹃,Ghibli的价格也达到了90万元左右破,在产品定位上依旧不低剐捆。同时取尺系,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沁,依旧走高端化路线拣得档。薄亚铭还讲到绷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炕复,不会把目标提高到每年20万辆魏澎廓、30万辆的水平未,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畔卷爬,所以我们能保持品牌的专属性兢都哇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阂,他表示阿桶:本次车展上上市的新款总裁车型创沉,除了在产品上进行了升级外痢灭戌,还提供了多种个性装备童,客户可以从中选择很多种搭配埔释。此外差,新车在性能上的提升显著烩暇喂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帆铺、动力最强的四门轿车良诫痘。   此外缕囊娟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惜协氏,开始尝试电商销售模式还。薄亚铭认为愤隆豢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用块垒矩,因为中国市场的客户已经变化罢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烦趟,现在有很多人都用手机去买东西钙,这是市场发展的趋势癌醋叮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫌愧糖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式核窖黔,即用户车主首付车款后懊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司提趟潘,到整个租期满了以后垛,这辆车的物权就归给该车主驮眉,该模式类似于分期购买伸。   薄亚铭说攻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溅,但是在中国市场还是刚刚起步事努炬,有一些量产车会采用这样的方式做仙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痴颧。他还表示陶层:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诡速,其实反响真的是挺不错的炬侥呜。尤其是北京蒂、上海这样的限牌城市拼。通过租赁的形式施寺斑,牌照将打包在租赁费用里面铝。当车主买到车局文冕,即启动融资租赁手续菊能筐,拿到车辆牌照皆匠,不用为没有牌照而担心栓锌。如果是企业车主暖烤鞘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衔棱,是非常划算的沁。”目前嚏坪,该项目仍处于试水阶段烙脱伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配吻:李芳" "新能源的发展枢麻,是大势所趋掸喇落,但具体方向偶锑,也扑朔迷离韦俊。    电动车会成为未来的主流吗囊?现今的新能源汽车产业健康吗私并?什么样的新能源政策更适合我国国情勺?    2016年9月2日幻快鞍,在2016泰达汽车论坛上蔫勺方,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搁,他认为片抢歧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溜并褂,恐怕不可持续馁荣繁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颧,何光远认为施前窘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向任。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膘茧邢,这位87岁的老人谈起汽车工业突亢矩,依然有些动情涂售。谈到电动车发展纹歇,他认为毫,把电动车归为新能源汽车是不合适的汉。因为干俄魏,第一勉番,电不是新能源橙,第二蜂桥,电动车也不是新东西堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煽蚀为,电动车诞生在1834年诡瞳,是英国人罗伯特·安德森发明的涸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年建。    何光远认为汀臂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棘,不科学措栓,应该给它正名搁纫,就叫“电动车”勤,或者是纯电动车疽刑。何光远认为督筐庞,电动车国家政策的支持力度非常高酪靛侗,所以它现在发展比较快磋,去年生产了30多万台搂,但它还是有很大的局限性恳猎。首先隘龚喜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暗晒搁,可以长途旅行使用室仇。即使快充也得半小时以后捍阿,但是经成洌快充的话舍蟹,这个电池的寿命也会减少申逃洗,慢充就需要几个小时校柑了,充电的时间很长秃。另外病煌,行驶的里程很短炕鹊楼,有一百几十公力就了不得了骑缸睬,就是很好的电动车了籍腿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仁涧卸,我认为不可能持续泵煽席。”何光远说人,很多企业是因为补贴才做电动车巢奋苏,事实上纯新,内燃机节能潜力还非常大架琼,缸内直喷技术淡吉、柴油机的高压共轨技术从埃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘉攫梯,因此憾士婚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力楞,不能被动曳卮肌,节能是最大的减排下。    甲醇车大有前途    现在短,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桑港恋,因此褂,各国都在研究替代能源与新能源汽车继富。美国檀胺、欧洲闯客私、日本啊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氯惮,但因为资源禀赋不同良,所以技术路线也有所不同灸珊。    何光远介绍说惶团,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滥,在某种意义上讲柏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量加汉差,虽然同为乙醇绵,但着眼点不同;日本缺乏资源邦尉,自身资源利用问题不突出浆谰杉,因此亢,把提高汽车燃油经济性作为首蚜删ね臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伍驮,日本也在搞甲醇的研究邢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踩塘囤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堪抹。    在能源缉拆奖、交通恭达、环境拒伸、经济四位一体的框架之下瓢,中国又该如何考虑替代能源的问题郎撕?    一直以来瓤,煤炭是我国的主体能源革,占我国能源消费总量的66%至70%蛋练。何光远认为篱燃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杀。推进我国能源生产和消费革命错还,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丸壬。而在煤炭发电供热的同时为,可以产出甲醇币魏,可以为内燃机提供燃料输洼,所以橡亥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绒讹、高效利用是紧密联系的帽膜。    此前鞍凹熄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点功贤,这4个省基本上就是产煤大省狠沙路、山西簿凶拨、陕西纫收坟、甘肃锨膜、贵州该居士、上海市灯冕榔。现在规模最大的是山西祭卉额、贵州熬挫扳,其次是陕西柯磺。    何光远介绍说堤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逃豹,车都经过天津检测中心检测较摩吠,上了公告垫,经济性也是最好的摆瞧拿。“我去看了加注站仟弗爱,M100甲醇100%烧甲醇怒愤,2.2元/升苟谋迹,现在已经降到1.7元/升了光郡。一个半甲醇就可以代替一个汽油冯。所以说镀弊,甲醇还是很有希望的拈。”    今年3月份填,工信部哼恢怪、科技部道傻械、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迸,验收的专家组由何光远担任组长去验收谈拭卿。何光远透露说虹纹,山西验收以后戒率抽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剃淬勤,开会以后形成了正式的报告勾。现在烘街表,在各个部门已经会签完了济冬,在等高层领导做最后批示稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懂赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋柯疚,力邀政府鸽戈常、行业切骋、企业镐摆奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼,寻求产业发展有效途径愧骂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擅盛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畏铣、先生们扭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晴垮。今天挺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文事磷哀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撇奖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先的扭,解决大家的疑惑必棘,为什么要改革镀烧扫?现在存在什么样的问题琴?第二辅,改革改了什么芦零?主要内容穆、实施步骤腹、目标爆纯砍、原则铝放淖、政策选择等等捌裙。第三醒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粟瓣,改革试点取得了哪些成效燃念,用一些数据和大家进行汇报虎惰。第四券筏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柏残。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沟畴嫩,从国际上来看俗,自上世纪不管是美国廖骡溪、欧洲独递、澳洲还是近邻日本粱稼檀、韩国蹄、台湾等等巨号胎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吾,至于费率为什么要管制别府奠?为什么要放开竭焚舷?这个也可以做一篇大的题目畔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叔酥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定播盖,逐步地向由保险公司自主制定转化刻泻,定价因子的选择就是什么样的车保费高磷螺舱、什么样的车保费低烦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炮。   但是脊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时襄,还不能叫现在完成时痰轰村。比如说美国若干个州砂粮稗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绿哀,因为不同的政策取向有各自的利弊辽吼,这也是一个非常复杂的政策选择过程裳晾外。   从国际保险市场改革发展的经验来看懒恨九,改革前和改革后肚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盛布裴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酱、复杂化说侮,定价更趋精细化讹吮瞪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应的巾赐。在澳洲一些国家断钦士,改革前超额承保利润改革之后就消失了力门风。对于我国来说上漠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恐芳,从2011年开始社会或者舆论曹卉蛊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徒菇,行业本身也长期苦于在低水平犊惊丹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褥。另外皑泵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邓喇,在这些方方面面力量推动下看灵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镐澈。   在改革之前是什么状况寒?简单跟大家介绍一下瞬。从人民银行管理保险行业开始涝仟僳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绍溶,在保监会接手车险市场之后酶,也是保监会统颁条款费率浮微特,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棚念糕,整个行业亏损颇吼、消费者投诉也比较多登榔挂,所以到了2006年的时候细外低,这个改革又走了一个相对回头的道路便,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铅搁骆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盾愧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奇让禄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疙,比如说行业比较统一淑为,消费者认为条款费率比较容易理解柯,恶性竞争的风险得到一定遏制绅骂,但是负面作用大家可以看到嫌凳荣,一个是条款法律风险很大墙蓝,不能适时的随着道路交通环境青碾灿、司法环境东、社会经济生活环境的变化适时进行调整挨鸥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沏拔、无保不赔扯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冬。   第二令淌讽,在监管方面定位也不清晰刑。对于一个自主经营枷赏泛、自负盈亏的保险企业焊,没有条款费率封嘲娜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炯干独,改革发展没有动力偶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力停匣沫,所以整个行业是在一种规母ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展权彭私。   在2011年拷沛、2012年前后经过评估檀寄喀、反复的讨论衫唾烩,其实当时市场上两种声音都很大衔斥垦,一种认为行业就是应该统一规范标准化滑枫颗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胺辑。经过反复的评估和权衡炊,也是在十八届三中全会的指导下惧,改革的方向目标原则最终得以确立泊棉,这是在当时发布的两个文件得广惰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罐叹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标查轰巍,比如说要提升行业的发展和服务水平邦新,使价格更加合理拌韩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恭、保障范围描、服务都有一些诟哺季场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巧。第一个是维护投保人保险的合法利益卉雌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腔乔。第三个原则是稳步审慎推进舷驹,根据一系列的国际比较研究酪虐,大家还是从中得到一定的经验和教训叮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炊檄篱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泊瓜。所以劣款慈,最后选择的改革途径不是一步到位儒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勉石,它只是在长期的甚至六年花揉需、八年躬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羔纲兄,这是改革的一个总体思路跨,从条款翅未偏、费率胚讣危、监管三个方面这是一个简单的概括美磷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腺戊屯,大家不用仔细琢磨当中每一个字存脱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系融,双方义务关系是怎样的标准化流程屋麓翱。   除了行业示范条款之外酸诧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滑,不管是欧美还是台湾九替纬、日本恨隶迪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捞、百花齐放的状态妈纽啃,因为每个合同涉及几千个字甩,实际上撮寿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系馈桐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择购两。   在费率方面分成两个部分谷藩粹,一个是行业的保费水平逛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ā,对于汽车来说拢娩嫁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毕饺。所以在整个行业层面建立车险信息平台亩段,收集各个公司历年来的承保理赔数据禽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骇、科学的定价的参考扇烧练,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芒纠品。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痪梗疵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了囤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端念需溯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澈。在行业基准保费方面夕,行业协会做了以下工作婚拟话,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咐猾,在这个层面婚颇旧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平试微,其实是相当的弱雷高,这么多年来的承保标的借穗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咯女、编码实际上都是不统一的纫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皖反陆,这个数据库目前正在申请国家标准潮藤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理美岁,对每一款车归集了二十多个基本的字段巩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上门,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惯醒,给消费者购车提供了一定的参考佰盛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绦枫。   在行业提供费率参考的基础上统释唉,保险公司它是怎么定价的某收?现在也是大家很关心的一个问题把乐抢,为什么有的车费率高却涛抠、有的车费率低赦,为什么今年高明年低教?在不同的分类当中有一些差异茂坑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摹,分成从人因子和从车因子两大部分财溯,每一类因子当中又有若干个维度扑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剁瑞、风险定价能力瘟阶将、风险管理能力自主制定的奥。   比如说纲拘韦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毁、他的生活方式湃、他的信用程度等等孟滴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹦灸莫,它的安全性敢诚、可维修性等等帕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乾革陆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寒薪。   国际比较先进的保险公司鸡沛,他们通常采用的定价因子呵奶挥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痰蜕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稠,这个差异可能我们现在还难以接受滴拢苯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拴残。   总的来说晦贿,保险它产生和发展的基础是数字法则厕,在大数据的发展背景下芹肌秘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搂瓜。   前端越放开后端管的越紧瓜虽梢,如果费率市场化以后嘎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争平寺疾、整体亏损的这么一个状态改,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谷玖岛。   实施步骤俯射。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胚督蓉。到今年6月30号为止归兔喷,第一阶段的改革基本完成了惫具恼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羞描扦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佛,不同的索赔历史对应不同的费率拖碌,不同的车型对应不同的费率瀑粕掏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕉,这也是改革的目标蔼粪路,首先是平稳过渡掏。   下一步杯精鳖,费率科学化轰焦、精准化扔班焙、精细化程度会逐步的加深瘦胺竞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酞未。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彻哀糠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下母排,经过一年的改革试点吕室戒,消费者从全国范围来看稿邻呸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点覆鳖蔡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梳纳,对于高风险霸石曹、高出险的消费者彻木,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秋诗什,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朴蹲、道路交通安全水平都得到一定的提高缔苹首。   从行业的整体情况来看现,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疵烤瑰,增速营改增以前是11个点渡梨顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鞘,仍然是持续稳定增长镁,这一增长是在保障范围扩大蒲联溉、车均保费下降的基础上实现的五,车险行业的承保效益基本保持稳定秃裁陋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标善穗洛,两个点的承保微利恐艾。   在保险行业层面来看碌,公司的定价水平贺蹲肉、服务能力在稳步提升的汕翟迟。外部正效应也比较明显歉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点观览坊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廉寂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糙故,大家开车上路更审慎了宪籍祁,小额案件在索赔的时候可能更理性了矢靛敢。   下一步工作酵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暖鄙,也就是说除了违法犯罪不赔衰箍逆,除了不可保风险不赔限迪诬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险死讣粹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障躺猎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘什饪隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围干锹忌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓣伦谭、不同的投保人罗风、不同的车型价格的差异会越来越大盲佛骸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娘辰婚,更好地提升保险公司的核心竞争力齐,也更好地促进道路交通安全跑倦畔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漆床,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芥蕉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼讹畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔,力邀政府烫俏砰、行业俗、企业锤镰萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠,寻求产业发展有效途径埔内平。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录距贤仿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点落集。第一媚掀,SUV这几年是高速增长秽题,我们做一个判断闻得搽,这个高速增长就要成为历史了扒,往后没有这么快了焦芍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丸碌嫡,份额还会提高哗。第二赌郴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贫街,就是份额和价位双提升鸽笺航,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檀聘,之前是低价位提升份额焦,这次是价位在提升漂、份额也在提升欺猩。而且我们判断还具有可持续性嫉窍恭。第三违持帕,汽车厂商将会由过去的碎摆虫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俊角驾、弱者更弱渴世,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仿滴。在此主要介绍前两个爱,因为时间比较短雾了握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倪。从图中可以看到纪同,从2007年开始肖箩劣,SUV进到了一个高速增长的阶段捌颓咯,连续九年年均增长率达到46%淮吠敬,今年前七个月也比较快观惨插,增长38.6%试俺旦。此外掇搜码,市场份额在迅速提升详潍瞥,今年1-7月份市场份额达到40%太,SUV占乘用车总体的比重提高到40%备,过去几年每年4个百分点闲橡懒,去年涨了8个百分点磺蹄毁,今年1-7月份又长了4个百分点驼,自主品牌SUV占自主品牌的60%喘粟,SUV全面热炒剂,豪华车施块良、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彻塑,下一步还有空间川夯罕。从这张图可以看出幕秃啸,一般的合资品牌岁,SUV比重还偏低搽,豪华车和自主比较高场嗽蛾,不同级别里面SUV占比较高达瞄,不同价位车里SUV比重也很高潍僵,还有一线咯、二线毫光、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)社敢四,不过一二三线的比重是去年的数据房凄挛,今年前七个月是四十了露龄斜,今年没有注册数据可以看得出来素。   但是啤缆欧,我们说这些年谓上泰,suv领域基本没有在空白市场熟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱械刷,需求就会出现放缓的趋势素,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蚀痉,2012年-2015年逐月都是向上提升的乳菩戊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卞碍波,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了景赶。相对于去年玩卢投,虽然今年全年涨了5个点辈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匹拇驼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了璃。   但是工,我们说还有增长的空间讲遣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氮瓢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阀,大家可以看得出来劲淌汇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲍棺,大约在20%左右朽帝挎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痕猛贤、加拿大靠伺、俄罗斯这些国家环豌畅。这些国家总的来看是地广人隙挛杭堋,SUV占比比较高浆抗,人口密度比较高的SUV占比比较低晚,但是也不完全成立盛嘎,韩国人口密度也很高但是SUV很高掳轿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伎祷啡,这不完全成立悄,这两类国家的情况是存在的缴。   如果跟美国相比送台,美国是把皮卡不作为乘用车煞介谐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%托舜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距送,与宽口径比还有11个百分点旦赦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搭请桅,五十多不一定是峰值点膛嫂凉。   另外钎郸开,欧洲这几个国家港彩,虽然SUV占比低癸,但是比重也在提升骄,从8%涨到25%日凳烽,SUV的热潮是全球性的峦猎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翰氦,美国短、加拿大这些SUV占比高的国家料悲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砰添,大部分来讲可以占到40%左右赦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高内羌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掣,欧洲这些国家就是两类耗,我国应该是随着美国冷、加拿大荤秽、欧洲这个情况认,因为我们已经占到40%的份额了婆点,如果按这个去计算城愧,中国的三厢轿车是48.4%婚,还应该有十个百分点的下降空间委,下降去给谁虐扫?基本上是SUV瓣摔蹋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点息,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暴入篮,这就是我们对SUV的一个基本判断背快改。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桔秸,就是份额和价位双提升邢瘟,这是非常不容易出现的一个现象惠罐陕,如果把它拉得更长一点看羞地,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闭罐酱,2000-2010年连续提高了困蒂,最近这几年不太好泡地,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升村宠涂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砂摩劣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锑少,2004年搽缓敬、2008年骸瀑颗、2011年勤氯、2014年厂尽,其他年份至少是相等的惶,大部分年份是比它高叙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韦犀成。   现在一个更积极的情况来看尉适,就是我们的份额在提高暗,如果以总体的市场为100的话辱贸抚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%船洽,如果以生产量为一百的话谴,我们的自主品牌已经占到了35%文朔糜,其中提高最快的就是SUV韩蓖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泼鼻恍,它占到了一半以上的份额驳被妒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降土辑,以轿车为一百杜泞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柬曹灌,连续几年都在下降算掣,轿车竞争力在下降嫁沥焦。但是自主品牌总体上的份额在提高办工。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篓极试,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刹陆,这个销量在提升圭募,低价位的车销量在下降该轮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扣财,增长最多的就在这个5-15万区间爬醋。以自主品牌自身为一百的话扩售,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弘嘘,现在只降到了3.4%常晨达,而5-8万的车这几年也在下降毕波,增长最快的8-10万的车和10-15万的几鹅环,这两个价位上涨的是非常的快禄蒋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%誊叭酬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惕册,自主品牌的车价格明显在向上走灸芍港,这是一个积极的变化翔。   另外劝峰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多称彩, 10-15万区间县笑戎,自主品牌在里面也占到了28%勒烈,这个变化是很积极的恢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湘宦,最高峰是2013年213万凹脊,去年降到164万肪泼,但是SUV在迅速地扩张瘫巍萄,大家看这个SUV的比重雀地,原来是二十多万辆磊,去年到150多万辆椽,右边这个图是10-15万夏,更是靠SUV在拉动的坤草,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漆蛾,这是一个非常大的积极变化酒式抽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阜旦汾,这是GDTop的一个调查数据歼趴,这个一百辆车出的事故故障率匙内廊,自主品牌在2003年有四百多个事故经拟,合资品牌现在也在下降略,这两个差距正在缩蟹俜歉痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的判忱刹。   从产品的角度也可以感觉到微,最近我们的一些新产品像奇瑞讽赴堆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坝挺,这就是一个积极的变化络滴,这就预示着我们未来具有可持续性爆匹。而且可以看出绩,如果以前二十名产品排名算的话鹊辽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壬澜峰,一个长城C30一年卖了15万辆左右饯,前二十名里面我们有两个惠说。2013年更少一点行睡桂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搁,前十个里面已经有四个是自主品牌的寺段板,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘸传绩。   这几个发展量比较大的企业亮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的可挠检,这也是积极变化另谈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化火穷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩睬洹,国际市场南美洲赁、亚洲攫、东欧摄崔坟、非洲是迅速扩张的市诚ㄇ堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帆,我们产品出口大国全是这些国家盛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家办,跟我们购买力差不多版,人口加在一起12亿洼,跟中国市场差不多隋篓,换句话说中国市场去年卖了630万辆巷撅禽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰芎凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伍梢全,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帆篡寥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馁拒,传统汽车大有希望焚腹孤,至少应该平等地分配国家的力量簧,在传统车和新能源氦刀统,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孤瞳捞,力量投的也太重擎,下一步要对传统汽车给予足够重视具叭泛,它完全有希望获得好的发展夸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磨法街,以前是高速幢,未来是中速稗蓟,它要抢别人的份额磊颊豢。最近两年这个数据可以看一下棵,自主SUV宝绷,连续几年50%-60%的增长侣屎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长红,这就说明这种竞争关系在发生变化玛隶,这是一个让峨。   第三个观点我们就一句话带过了淘寥,汽车厂商的格局要发生变化噬,过去是大家共同进步蛇、共同分享发展成果察库哄,因为有年均30%多的增速缎,最近几年速度已经降了年均降到11%了女干痕,未来还要下降绦,大概8%左右或者稍微高一点玲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哦舰。另外合资内部也会竞争羌褪拉,自主内部还要竞争京暇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了变耻,大众占到33%廊飞,最高占到38%烤川筛,就是中国销量占到全球销量瘁滇蛾,宝马桨、现代耸仟、PSA都占到了20%拐剖,通用15.9%梧习湘,如果把它的微车也加上超过25%岛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幻芒修,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篮溅拦,要么是维持全球地位通用鼓汗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炮,大家对中国市场都高度重视腑沫吠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额味那庐,我的速度要比别人的速度高怖玖,所以竞争更激烈杯舶驹、自主更不用说了攀梳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菩抢福,大家都给予很高的期望奉,未来我们说竞争会非常的激烈酱热镀,而速度又会下来瓷,所以未来的竞争格局跟以前不一样头,以前叫分享热节,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晾蘑、弱者更弱虚,十四五就会出现兼并重组喜我罕,如果我们放开让更多的企业进来筏衬,我觉得这个可能局面会更快坡父鸽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玻,最多明年还有一年撮,但是它的速度比平均速度还是快一点宛比,自主品牌大有希望麻喷,我说的是传统自主品牌杏谐冻,传统汽车还不是新能源汽车艘布柬,另外格局会发生大的变化逃嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编免凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠掳纠,力邀政府吨朽、行业杏汇炭、企业胚川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环财剁,寻求产业发展有效途径恫。   以下为福田汽车集团副总裁朴次袖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怠弹瘦。 福田汽车集团副总裁兑库冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潦期期、各位来宾浅嗅膳、女士们疚颧认、先生们牵袖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恕须毛,能够跟同行如茨烹、专家做一个交流学习律舵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饭糯懈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侨。从全球战略的视野来看徊捂昂,乘用车的全球化特征更加明显却较,很多轿车的平台会在全球市场销售吴搁浪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些示。举个例子搽悸绰,如皮卡悍啦,在北美皮卡占整车比重是很高的时幻苹,但是在中国枫守,在欧洲峰,皮卡的量就很小贝靠。另外又如轻卡导毙,现在它的亚洲化特征会比较明显场。还有重卡玩,在欧洲都是偏平头的熔裴袖,北美则都是偏长头的粕懦。所以商用车行业的区域特征很明显膘梗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缄。而在中国市车尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙倌ζ摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庐舞,2010年达到了一个峰值429万辆菱耿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚀,去年是345万辆齐杜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹄入聊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长径文,主要的原因就是因为重化工行业雾,如煤炭微案、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化短吞。另外整个物流行业的效率在提升伦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模急。   随着市场竞争的加剧钦荚,行业整合也在加速潘得人,份额由2010年的44%提高到2015年53%谓偶,再看一下今年商用车的情况湿颇,今年一到七月份销量略微增长虚级,整个商用车行业增长2.4%哎,我们判断是过了低谷郝煌顾,所以下一步会有微幅增长输璃。2.4%其中主要是载货车贡献的句,同比增长4.8%戏船,客车受微面的下滑股蔫沸,导致载客车下降了10个点春柑鸵。   关于未来的商用车市澈位摺,我想从四个维度分享一下我们的判断阜。   第一是从宏观经济层面逛表叭,从金融危机以后沪捻,全球市场增长的趋势是慢下来的础,乘用车商用车的比例现在基本上在8耿海:2蚕洽,但是进入“十三五”之后我们判断诫荒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倪糠嫂,商用车因为是物流工具的企业亢桑,未来会有所好转添,但变化不会很大滤狼。   从技术层面来看茶菏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橡骡踞,现在正在快速进入智能化的3.0时代搏嗡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成冢快的驰吓位。   未来的商用技术主要围绕着智能化涡、网联化匣蔷守、电动化邢闪、环保化来追求汽车的高效廉缴裁、绿色拓编冉、互联和安全匣。   另外从中国的政策法规来看逼衰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匡呻叛,从客户需求来看茅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求对娜肥,推动了中国新能源车的高速发展现就捻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咸粕,同比增长102%膘冻砰,其中纯电动客车3万辆垫烁班,同比增长176%倍。未来在城市公交以及城市物流沦、环卫等方面韦惶,电动车还会有一个高速发展女。   下面分享一下福田在科技创新躲勤甫、转型方面的一些经验和做法垮。   在商用车2010年达到高点之后伟灰破,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变田瞎,加快掌握自主研发的核心竞争力锌。通过五年的发展来看兜枫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的算。福田汽车目前的研发体系是两级峡坏尉,一级是福田集团的研究总院全度,另外因为商用车和乘用车有很大的差异森舜毁,曹博士也说涩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聪鸥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俄,是一个二级研发体系揣娶驴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程千筹、整车的集成以及木┣叶纾块开发和整车测试的三大核心能力观。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒父软、康明斯等等合作单位进行深度合作点、改变和创新焚葛,推动整车的技术进步改毙完。   在转型方面铰污,我们这几年主要围绕着几个方面蓟。   第一是产品低端往高端转型棘任攘,在“十二五”初奸膳入,我们的高端产品占比不到20%啪拖,我们到今年年底高端产品能达到70%驰扮。   第二就是从国内往国外转型拱蓉桔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娥李弓。我们连续四年商用车的出口保持领先喜镭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长替。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的媳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型家哀河,另外为了解决汇率和贸易壁垒妹入,我们在属地产业化方面做了大量的工作骂恃兜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设籍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铝蕉吞。   另一个就是从制造往服务的转型良茨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挥查,在“十二五”期间顺猜轿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墙摄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撅贡。福田康明斯通过这几年的培育年炕,不管是从业务的规模唱、收入铅疟貌、利润现在都发展得非撑澜崦澹好骑,另一个他也对我们福田汽车的整车垄,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴黄模好的支持陌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贫涎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弘杜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3憋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磐锣。可以说尽管卡车的量比较信锉椤,但因为排放比较高斧尸鬼,另外一个因为运营的里程和时间比较长广,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寐,实际上物流的效率还是比较低的谦榷回。基于这一判断德础斤,我们提出了一个“超级卡车”的项目熬取,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舜澄叮,通过这种材料的智能化龟醒舶、材料的纯电动搅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色檀旅、环保裂钉、节能晚涛靡、高效厦唱朵、安全书、智能的超级卡车翘许。我们的目标是要实现降油耗30%解碌撮,降排放30%搓派,整个货运效率提升70%皇。   另外是关于福田汽车的车联网技术许,我在福田分管车联网业务冻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揉侈陪,因为乘用车是一个消费品仁,买车和用车的基本上是一个人竿怀,而现在主要是用来出行的骋士。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骸宋,但是商用车不一样痉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的目疗桂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舰官,驾驶行为各方面的安全锚藐罕,另一个就是乘用车是一个地域性的车梢倍,不像商用车需要全国跑捷鳞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抽叉锑,过两天跑到海南去了颇丘坑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恃。还有商用车的故障率锌副,因为它的工况复杂浅奸豢,商用车一般具有轻载客、标载和超载潞抬需,但是对轿车一般不存在这个问题缉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闹难,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裴赦。所以通过车联网对车进行故障预警棺、排除以及程序优化等方面节顶脚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些法盲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浓,建立与客户的互联互通疥佳,为客户提供增值性服务丧倦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墟哺换、服务商和供应商产品质量和服务的水平敦下。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挽臀惺。大家很清楚鲤寒逢,围绕着工业战略揣坪奔,德国提出工业4.0茸,美国也工业互联网褥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略体碌、英国的2050战略类,中国也提出了中国制造2025哨,福田汽车结合自身的一些现状伶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹲娩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台难姥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部师啡、企业与企业巫软腻、企业与产品距盘、企业与客户的互联互通柯剂。“五智能”就是商业智能蕉、智能管理揩饲砂、智能汽车成添、智能工厂茎、智能制造菩。时间关系沮谢,不再进一步叙述衫绰靖。   目前方,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讥逗。福田汽车愿和大家一道醋,通力合作糕晦扦,整合资源戳,协同发展瞳忿,共同推动中国品牌的加速崛起金恼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降,力邀政府朝敖、行业锰、企业秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我劝,寻求产业发展有效途径噶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宝触、舍弗勒集团副CEO拒蝎陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动去侨、驰骋未来》的演讲实录遂。 舍弗勒集团执行董事会成员港赐糠、舍弗勒集团副CEO廊群拜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾些泥、女士们粱、先生们恋伐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论导,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略认巷堤,我们的愿景处,是如何来推动我们未来的出行和移动膏噬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顶别撕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妈,我们是一家领先的技术公司价午,在全球都有我们的足迹醋,我们一直致力于移动强垛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求围。   舍弗勒一直致力于创新碾狮,也可以说我们成功的因素是质量觅冒、技术和创新断时量。我们在制造业方面有很强的实力任,在系统研发方面投入非常大善。我们创造了一流的工艺和技术隙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遍奴俩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筛,今年我们在德国获得了一系列的奖项苏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绰切。   就像很多其他的技术企业一样草,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域容纯桨。第一是环境友好型的驱动诡,第二是城市交通单秒桂,第三是城际交通奔填叫,第四是能源链帛坏。比如说大家可以看到救,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛城棚,人口结构变化非炒快颈,老龄化社会已经展现在我们面前裙芳,技术变得日趋复杂乓珐揣,数字化技术的利用领域不断的扩大粟侮沃,我们需要找到更好的方法来彼此了解莱茎虱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抠秆。数字化是一个关键床,另外就是环境方面蠢哪、可再生能源还有资源的可用性叭辈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔽食咕,资源的短缺也是我们要去关注的码旁。   再看一下经济的趋势短摧,我们现在处于一个全球村盆胁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棉,这些是不一样的乌。另外就是可负担性的问题栖鞭敖,我们要为客户带来更多的价值该甘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峦景陆,这些都是我们要去关注关心的啡团。   我们来看一下未来的战略舜,主要涉及到四个窗口炭年。   第一是产品本身弹,我觉得对于汽车产业鹃,对于机械制造产业来说都是非常关键的氮。在这个领域/行业牌爬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动班,要减少对环境的污染停绵。   第二是当我们制造产品的时候玖,或者制造产品元器件的时候廓茸,要关注它的功能僳靠息。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乌倘季、城市的交通来轿禄,对于汽车以及对于我们的供应商瞎疟,可以为汽车产业提供什么样的元器件犁封,这些都是我们要去考虑的算。   第三是城际的交通堵蹄,涉及到比如说航空螺、高速铁路的一些竞争睡侣戌。   第四是能源链的问题曹蹿,我们有什么样的能源是可以使用的扇壤俗,我们将来的交通工具运用什么样的能源祈啡奢,这些都需要我们考虑携收。   看一下将来的动力总成桐肠豹。我想给大家传递一个重要的信息褪,在接下来十五年时间里头,从全球来看氦炉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成接,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乘沤士。   但是现在也有一个趋势发展得非诚晃遥快毕岸牡,来自大众和奥迪的这些厂家唇嫉氨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卤溜将。到2025年递蒙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皆册缕,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹃,所以到2030年可能会是一种不同的情况喉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亭剖。我们还需要让它更加有效一些热,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争版赣,还有电池或者是燃料电池等等节糜,这些都会占据越来越多的份额驹舒。对于我们汽车产业来说非常重要泊染,对于政府来说也是非常重要的隶款。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纺宝,比如汽油耐骇,还需要考虑其他的一些燃料坊浅,或者是人造的燃料等等锣燃,需要考虑更多类型的燃料炔锑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牡麻冲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车健,包括48伏的解决方案南,它主要是对手动传动系统的电动化策。我们需要首先实现这部分的电气化棋冒扩。另外我们也需要对离合器实现电气化挝申尺,也由于推出电子离合器惦涡。另外我们还需要进一步提高效率施。也就是要进一步推出我们的混合动力娜菏纾块48伏系统埂苟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮拿唬块的解决方案菩佰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鳞垒镁,针对高压的电桥驱动解决方案钠陇沃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乘试投。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岔,以对其进行电气化处理钳郊。如果将来我们有纯电动汽车的话蔫,它的电气化程度会越来越高髓刃琅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂控色,因此我们需要进行标准化畦,标准化是第一步啤慈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高跺肛,或者说是一些部分的屯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腿难。我们也需要减少车辆的整体的质量杯目,主要是成本方面是一个重要原因拣唾。如果需要建一个标准的话渭,我们就需要有更好的一个平台寒,也就是说我们需要基于标准的平台陈罚畦,或者基于标准的幕咽荩块进行我们的汽车制造董菲膜。   我们需要全球的平台化解决方案售囱车,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拎唇。关于动力总成方面构赁膝,它的变速箱是最关键的一个部分浆。我们刚才提到一方面是包括内燃机涕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器癸缕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桶短。   接下来看一下我们的重点产品履。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咐,我们为中国带来了什么样的解决方案即伴毒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剔,我们推出了高压P2混合动力姆肥唬块龟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赴莎枚,我们希望能够改变它的一个变速器经佃帛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帛超季。   通过这样的一个标准的募。块化设计啊,它可以适用于各种变速箱之间的转变禄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吵,我们的这种创新型P2的混合动力暮拭倜梗块可以帮助实现不同程度的混动功能碳。实际上落睡坡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扳岗。这是第一个解决方案壳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划返,它叫做高压P4电桥的解决方案购脓,可以用于SUV或者车辆的CD部分木替。它具有高功率密度唱,可以适用于不同的车型粹徊辱,非常容易打包进行个性化设计哭。也可以用于新能源的生产芍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糕。它可以让我们更好地使用内燃机芭随。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车癌下,这是我们两到三年前开发出来的负虑焊。也是考虑到了中国排量的需求晦虾,或者是新能源车辆的需求净膏雷。针对这样的一个需求抢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乖亥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窝想,我们中国团队也为此作出了很大的努力纯米,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛇感释。   另外就是在变速箱方面监,我们也推出了一个新的解决方案结崎,是集成干式离合器的DCT变速箱奶诽陪,机电一体化离合器和齿轮执行机构暇乒怯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佛湃,对于工程师来说贬,我们都是非常理性的费薯,但是有的时候我们需要具备一定的感情贡磐屉。对于我们的汽车技术来说切壤酱,我们一方面需要理性慰,另一方面也需要激情秦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现推蹿淀。针对方程式1的赛车酗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奥钨横,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屎伸嵌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牡久寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎犀,力邀政府厩废魂、行业素、企业频灭镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟,寻求产业发展有效途径赣谁侗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赌、副总经理 吴松发言实录妨孤俱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侥、副总经理吴松   尊敬的何部长坝办、朱总滇,各位嘉宾搬年、各位朋友炒勘,女士们爽晃附、先生们淋惦夺,大家上午好凡。很荣幸参加这次论坛苦井,我上次参加此论坛还是2011年漂椽放,当时大家对广汽传褀品牌还不熟强杏覆,那时候传褀刚刚才有这个名字凳石肩,传褀的保有量不到一万台祷鄙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厩,这给了我们很大的信心和鼓舞吩芬甜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持措究。传褀一直也在努力川渐苇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吕,年均复合增长达到80%裁船。目前市场保有量达到65万辆版,已经成为集团利润的主要贡献者之一没纺靡。   明星车型GS4持续供不应求爆皑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枷阀级,而且GS8与GA8同一平台丸订少,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到功,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛努撑危,对自主品牌的支持龋爱,关键的还是坐鞭,关键的是感受摔疆姜,关键的是多提意见戮细冒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虎内律,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹭脊小。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扦排棺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脾鞋郊。我做自主刚刚回集团侠拼,将近9年半的时间井,从不愿意干到喜欢干董热懊,到对自主品牌依依不舍韶史,到对自己找不到定位和方向秀,感觉到人还是能做一点事鹅双。所以这在这里借这个机会篇瘁,感谢在座的我们各位嘉宾沦、各位媒体的支持累,也感谢传褀团队的支持炊断,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逼琳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拓。   我的发言主题是构造改革创新驱动拿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澳寝认。一个方面汽车产业发展形势分析筷,前面讲了很多了堕,我就不多讲庙陇。   一个态势是稳步增长贩门赁,但是全球增势放缓蝎哄。中国汽车产业发展仍然有空间热,仍将会领跑全球汽车势群。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台封牟丛,中重型商用车达到400万台腊蛋聘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕉洼。中国汽车销量将达到3140万台伯容毖,我预计可能还会再多拐拉,关键是结构看你怎么改姬?如果要参与全球竞争绰肉,那重要可能生产量还会增长径疵,复合增长率将达到4%输素虐。   第二个特点殴,优秀自主品牌加速成长违亢姬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流相苟朵。中国汽车市场发生了深刻变化枫薄梅,中国品牌迅速崛起馁艰技,优秀自主品牌加速成长分诲缆。关键是要产生优秀中国品牌表,不管是哪一个企业袜糕碍,在现在这个环境下挫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌封眷弘,还有我们何部长哄,这么一批老的汽车界的前辈掠,到了这个会场又在用行动来支持瞄。大家和我们媒体各个方面的朋友受现沫,大家坐一坐魏患魏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裂桓,差别在哪里头缅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孙刮弟。关键是中国人要团结剑衡蒂,不要互相贬低嫁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦橇苇,抓一到几个查呢察,不要想象太多浇需多,我们从来不怕想象返使绷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向党,坚定方向姬粮够。   那么数据也说明一切痞脸摆,2015年很多中国汽车加速发展供,行业整体增长率为7.3%的情况下敲撼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乔哆骑,相比去年又增长了1.2%百分点蔚毛。而且自主品牌抓住了很好的契机须,在SUV里面我们是防守的乃,是中国品牌先站住位置痛,合资品牌再进攻欣,再加上周围的环境变化迷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莆猩镰,占据主导搁弓兑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个通,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙选,统治了我们的各个方面娜。我们展开进攻是非常艰难舷挨,但不是说不可作为梆盎禄,要选择时机芒献。我们要在中高端里面取得突破孟贝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俏橡,这是韩国人讲的簧坏德,不是我讲的临确。他们说似,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崔歼,如果不选择是对自己的不自信百疟,这个不能靠强求伟眯肩,靠品质师失尚、技术登甸、新能桔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裴。   第三个忌,汽车消费升级和资源制约慷,也迫使汽车产业需要供给侧改革夏田。不但要有好的产品档,而且还要有低的成本蒲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害背。在汽车需求方面堆烈靶,80龋狠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刊盒农,个性化勒拾、智能化岭狮、体验化等方面的需求还在不断地上升呜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椒表怠。不管怎么变化疼,满足顾客的需求猜,满足抓住市场的脉动茹违,这个是关键点幕棉。而且资源供给方面剑筐绍,现在的人口红利逐步消失魄家顽,而汽车不是简单劳动帕剧祈,是高技术情况下的技术劳动秒警挪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侮堵帕,我到那些国家去考察过溃萄,没有中国这样受过良好教育磕雷枪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性司,那不是每个地方都有的邻澳。有的地方上午上班托疆侧,下午到时间钱一领就走了罚。所以对一些合资品牌来讲部乓礁,中国也还是蛮有魅力的女,关键是要拿好东西出来峡患,才能谈自主驼。   当然工资涨这是个客观事实酚,2011年的时候4.1万艘讲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膜瓣,这个不高的嗣疯,还要涨鹊秦特。农民工那么辛苦喊,给他一点钱算什么半崩离。但是钱从哪里来莎希?我在传褀亏损的时候柯,工资涨得慢么,但是想办法补贴剔。这几年别的都在减靛位,就是员工工资不减吵,但是效率要提高涡墙舰,要杜绝不干活的人探,最后挣得钱多灌草,干活的人还没有机会夺,有钱的人天天有时间去议论菠,没钱的人在干活疼豪城,这样大家积极性都没有了伞接。国企的弊端就是这个沁。   那么在监管方面访,工信部刚才也说了鞭,我们的司长也说了氖刃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啪崇茶,在供给侧这个方面要下功夫蓟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卤努堂,作为五大发展理念之首龚,当时这个报纸一播五大发展理念度,那时候我还在乘用车郝弥燎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吾湘,这十个字砍颊搞。为什么呢冒?因为没有创新就没有一切丢,没有协调就调动不了资源尼,没有和谐的话敖馁另,共享也很难胃,大家不愿意跟你干蹲,我是不相信英雄的吨哀,但是特定的时间会产生一点操首粪,还是要充分调动群众的精神雌攘碉,各个方面全方面的参与扛俊,企业的成功除了它的领导者的作用凄慑,更重要还是把员工的积极性调动起来酣,人民群众才是创造历史的动力欺撅圈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凌泥坊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革相,需要我们从技术管理斡辽、营销媚工焊、品牌荣梧、产品酱侥、服务全方位展开创新朽副污,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烂卜,来推动中国品牌进入全球茹拳,成为世界品牌塑。   第二髓径,汽车产业供给侧改革方向与实现没。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘶。   首先渺藐乖,在自主品牌方面局葱,我们是追求全球视野开展正向开发稳,坚持以我为主的构造核心管绷骗,组织全球资源稿,开放性自主研发模式敌,掌握核心的竞争力兼愁,获得了可持续发展能力剐恳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人够釜抖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琶,我们的生产能力标准是35万嗽驰,但是预计今年我们的销量会超过35万侩忿,有可能达到38万挽蕉剧,当然如果制造组织再高一点燃,可能40万稿瓢,也还是有可能朴拴,但是大家别报到40万啊龟闪瘟。这是有体系苦浇婪,有制度保障的挺寥佬,有员工的全程的参与篙仑。一个别的企业的人到这里来看箔,他说你这个企业为什么增长这么快辽兄深,没什么别的罚,员工的积极性调动起来了喉靖,他们说丁妓寒,我看到你们的员工眼睛充满激情午弓,因为人天天在干活的时候就会有理由藏棵,如果执着地做一件事情带有一点追求弥宽,那就有远大的理想付痴。   放眼全球法拼暮,在开发方面整合全球优势侩卑,实现研发的全球化财陌探,人才全球化笑埃合、配套全球化卤际。依托国内的研发资源江嚷,充分利用国外的资源开展研发资源整合啼粒,打造企业自身的技术体系捆。我们用了将近五六年的时间惋顷,我们确立了G-CPMA跨平台慕诚恚块化架构厢密涛,我们第一代的产品是引进消化吸收必貉,第二代产品已经完全进行了提升钝剧,但是没有否定第一代茎激哗,掌握了数据链滔悔,掌握了开发的流程酗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哄金。实现了一个平台可以开发六七款车型涂罚,实现了多个平台车间的相互有机关联垦戚,实现了车型的变化多献泊佬,开发上市快豆告幢,质量易保障盛瓜镶,低成本筐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脯篱。   第二个畅,坚持质量为先搭嗅,推出精品车型懂乘,提升产品质量哄迹绦,加快自主品牌产品开发犊沃,提高汽车供给侧水平倦巫库,推出符合时代的互联网化的产品细彼拌。打造消费者喜爱的精品车型彼猛亢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酶。实际上汽车不管是新能源也好靡,产品的三大特点琉晶,一是颜值不好看别人不买必卑,第二是品质水逃浪,没品质也等于没品牌懒赏档,天天出毛病心里不愉快届剧,第三是性价比完曙,就是靠成本挞拢届。我们的员工不需要培训就知道品质鼓,因为好多从合资企业来汗,合资别的没培养伺救,就是对品质追求偷倒偏,结果就是成本搞贵了海,把品质先过关棱,回头成本再来逐步下降橡。我们第一个解决的是品质会,第二个解决的是颜值藩泥,第三才是考虑成本劳。成本认,供应商的成本我控制不了雾,如果今天在座还有供应商的话拜外竟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点核默病,还是有这个机会的票。但是我建厂可以控制遁漏眯,我们内部的生产流程工艺抠,我会重新再造腑笑歌,这个我投资减少了俊,今天也披露一下土匠伦,我35万的规模最多可以干到60万屡。如果创造性一点可以干到65万苛,总投资50个亿末,含整车加发动机腐庭,这是内部数据怂仑,来给自主品牌共享啊雹浑。   包括一些模具加在20个亿戮釜忿、70个亿敖晌,最后的结果我都不相信旱餐,实现平台化绩毫、公开化磷、可视化墩胜会,让所有的东西全部依照规则阳光推进喀。现在我们的供应商也很满意脐权,社会上也很满意雇腥。这就是在体系氰笔捷,在这些方面的作用力村毋毋,防止一个部位一个零件鹿抽琉,一个车就不同零件不同标准绢,那怎么做扫,永远做不了好车锑擅。这个要感谢合资养成的规矩咖帘巾。但是自主也会给你更大的动力锤,动力是在研发叹,其他方面再有作为创谷每。所以我们是国企的平台嘎掏,民企的效率帅,合资的流程倡锹,这三句话就是这么个意思犯渺。   第三个临牧褪,坚持智能制造打造智慧工厂啦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戮,实现占地面积的有效节约瞳丝,我们的合资企业拌,广汽本田在推进第三期的时候朝尉,就是根据SSC这个原则磕湘宋。SSC的第一个S就是小型small薄蕉即,即所有资源空间最小兜、设备小型化;第二个S是简练simple伶,就是除去浪费莲乖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓄,complete史,以追求小赏辨拘、近痢、短嗓撼接、轻献,最合适的自动化廓碉翻、那济铮块化媚。所以广汽本田第三工厂运用SSC孪身,它们的车间占地面积减少45.5%腥,投资减少26%怂熄,跟它的一二期比饱,能源减少了29%搏匙铃,成本节约了21%梳蒜弧。   第四个坚持管理创新俺,开展构造改革汉,主要就是我们广汽丰田奖戳,因为我原来在广汽丰田发动机豁捶,我9年就去丰田一次片烁,去发动机只回了一次钙,因为当时这个地方环境太好了粉兜摹,我怕一回去又不想搞自主了捂颠模。但是鼓励我底下那些员工经常去椽勤德,去交流良澳,日本人也还不错看嚏,大家都交流款期。但是技术是交流不来的趣,思想文化还是可以交流的豆。最近到丰田去了一下帮,大有感受店迫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垦疥,它从最关键裁、最基础的制造环节入手椭斤钎,开展生产管理创新峦吭,从制造轴裂另、供需轴窗、采购轴出发欺儡苦,深入开展构造改革钒味,实现全员参与瘟溃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侨细,充分调动员工的积极性赂瀑浆、创造力泪,取得了良好的成果盟岛。经营绩效方面洗,今年的销量增长不多拌纶姥,但是利润大幅提升婚巨蕊,生产效率显著提高集莎。人力绩效方面恢锈娟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升救示,管理体系与生产流程更为完善茶、合理胆变。   通过改构造改革题舍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升富退溯,根据他们的预计骨,已有的数据钉改,2017年单台不良率预计会降到0.01%拣城叉,就是万分之一惩。而且现有的工人总数减少1600人抱。就是现有的存量也可以变化瞄宪陋,他们现在不到一万人芯,要减1600人帛案,它新建的工厂癸握,员工还是要招的马踩舵,但有的还是要走菠赔。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒂需。   第五危赤宋,坚持体制增效拭洽,强化体系创新入祷姥。既然这些企业都到中国来了面,有机会为什么不学一学呢蔬藕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒂箔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惯沥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仓,广汽本田精益管理谎饥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘸香。为什么搞一个广汽生产方式上荤?为什么不造一个丰田呢晤夕?这里面要说一句亩珐,丰田生产方式你不能完全去学能慈,条件不一样括第伯,环境不一样勘坍晦,人员的基础素质不一样完,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挛淑癌。你学它必须要结合自己笺努啡,连日本的企业去学它的充汀喷,有的好多也不成功凄,当然我不能妄断别部稠,这是从资料摘的娶,不是我说的柿凶假。   第二个泌联,我主要员工整车从本田来廷京,发动机从丰田来时毯塘,也有一部分本田垄,两个企业不同的模式怎么办我奸?发动机就要按丰田来勾,从头到尾来井,坏的不学好的学潭,整车就按本田的来女。但是一个企业两个体系怎么运作呢滇?我说干自主就不能有体系粪氛,要体系就是传褀的体系卑堑萌。不管你是从哪里来驰,包括从社会上来瑞,来自五湖四海一个共同目标词杏骏,要干好中国自主品牌搅曹。所有最后提出了广汽生产方式蓉,以丰田为主结合本田身宦,这样把文化褥、体系做好涤迫,但是还不够巩固逝,还要琢磨谰勿,现在体系已经起来稗驮购。   我们从2013年开始策划秤,集团的主要领导说这个很好浪平,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棠。   所以后面我们的产能又不够了被,销量又搞起来了咆,整车进行改造脖嫡暑、发动机进行完善拌廊美,整车琳攘烯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造想抒椒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%能,就是第一条生产线投令。第一条生产线上半年生产了将近16万缉戌,20万的能力干了16万巳,实际上还可以做贡邓,全如果满负荷做的话骚,估计干到35万都没问题啥痊勿。极大发挥袍胳黑,这个不进行全体系变革很难痊唤混。发动机装配线一次合格率99%烽,这个零部件产内库存减少70%收,厂房面积提升30%世,原来不够用渺,现在多了这么大的组织竣惜。库存资金减少50%斯勉惹,更为重要的是这一成果横向展开坍碾看。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耐趟实,它的年设计能力15万辆嚎稳,8月份的最后一天有个数据绷嚼垫,他们双班日产已经达到了650台萄道釜,它的满负荷是700台妮认,估计9月份就可以满负荷发堕凛。这种提升的速度弧,全世界都是先进的卧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局了,它的一次合格率最高达到了93%拱,平均水平92%宿孔咆,接近丰田中国国内水平驼,当然追求的是丰田日本的水平喉掣,广汽丰田学丰田本厂赫,我们下一步也拿一个计划感绩,要挑战就挑战一流晌窝,否则没意义杭。   那么我们以建成世界级工厂为准则动陀哺,以广汽生产方式为核心化苏虾,融合了SSC原则籍夯,运用创新思维全力发展智能制造技术粗挫,打造智能工厂柯。我们在第二工厂通过价值流最大化峦、设备智能化比,生产线自动化尉、物流信息化帛羚、网络可视化晨肖祥、操作简单化旁屁救、安全绿色化伺惰揪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苗。这个第二个工厂是非陈砩菥拢好挡沙透、非常成功的一个例子恃,但是这些都实现了嘉秒。   第六是坚持品质保障咸文,打造高端品牌施。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗新毫,高的效率提供优质有效的供给嗜泛奉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驶幢,连续三年获得中国质量石、中国品牌第一汾氓盾,超过很多在中国的合作企业姥递,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铰劳,所有企业里面包括外国品牌变栓,与广汽丰田并列第八旦夹,比2014年上升6位锈。   第七休,坚持客户至上量,提供优质服务溅,不管是在任何情况下烹,用户是我们服务的对象炒么,也是我们的衣食父母嘲埂陶,尤其是作为汽车这个特殊产品蹄,我们对安全封、对生命的一种关怀摩,作为生产制造环节的改革车趣喂,是汽车产业供给侧改革的重要方向彩孝,但服务环节的创新与改革同样必不可少薯奋,这还是目前我们相对比较一下睬赴静。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名九蓬,也是一个什么机构滦脾率,我记不不太清楚亢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龋。所以在产业互联网的时代绢俄,每一个企业不再只是产品生产者视蚀、服务提供商涪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商界缉,服务以各种形式融入到了制造业钨败翅、研发设计搭璃、生产制造培邪违、经营管理描盲、销售等环节杠豪每。有价值创造的可能惭班,就有服务形态的出现坷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限儒,两者相互融合捂粗腾、相互依存腺默回,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俗。   广汽在这个方面也展开一些工作传淡僚,我们的整车平台将联合金融宪陌诗、保险垂、物流灭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淌避,车生活平台会涉及多个业务平台纬,除了常规业务平台还包括了配件商城莆恋、用品商城扰、社区服务连锁界率膳,用户使用汽车的整体生命周期乒皇,产品的购买只是开始喊跋鞋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务室绊,这才是我们下一步发展的重点通。作为汽车服务提供商蕉钙累,我们更应当关注的是用户的体验呻,以及给客户带来的价值增值感受惦,汽车服务O2O的打造层芳平,也是为了满足汽车全生命周期的需要醇,以及品牌和价值进一步提升的需要裴存如。   第八青,就是通过这些改革茎谩,整个广汽集团范围内的成果忱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琳,同比增长28.8%苇、29.7%鄙蟹呢,比行业高出20个百分点冈吐鲁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傅,同比创下历史新高蜕律搞。当然传褀在这个里面那是贡献更大顽,1—7月份销量已经突破19万拢,超过去年全年弟,加上8月份最近的数据糙,今年全年的任务22万已经完成了鸽,同比大幅增长143%丢唐捎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强成,位居第303名绵匈,比去年排名上升了59位程斥吉,整体实力大幅提升泥凶。   第九灌佃,就是广汽集团的发展十三五战略累摩。简单地就是一个内部协同创新祥联,外部开放合作乌挥寡,这是总的原则摧,全面实施结构性改革猛桓,实施一五一三的战略币帽黑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砂,这是一个保守的数据念搽,因为传褀搞不好就过100万级,前几年说传褀100万赦匙茫,别人说吴总氨∥Ф纭,你是不是在吹牛幌,现在领导嫌我100万都少了颧,拼命把产能都整合过来了被抬,成为先进的汽车集团仁,做强做实研发整车零部件蓟架赋、商贸服务和金融服务五大板块测括,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌我文,实现自主品牌事业的跨越式发展瓷履,全面实现一个“三”俄,就是电动化激布涣、国际化杭李、网联化三个方面的重大破垄奔。   各位嘉宾饰潦焕、各位朋友旁稿画,女士们忿佛、先生们内拉,在需求持续升级凳笆猛,资源消耗的情况下感,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓停,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衰工、品质优先式案飞、创新驱动的发展路径傅币郎,坚持正向开发料宦臼,提供优质产品囊胜,坚持智能制造朵竞貌,开展管理创新处,保证服务水平涵穷,注重品牌高端化硷绦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懂伶顶,共同推动中国汽车迈向新的台阶爬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉脖:李芳" "  今年3月洁谦,借百年庆典之际攀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撬,即“智能互联”税五、“绿色出行”和“自动驾驶”捶富喂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妇陡。随着战略的提出矗芭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剔父妒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上海。在这其中唐券,“人才”就成为关键问题季教位。为此怕匈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备花宿。   根据沈燕的介绍可以发现惶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赡,涵盖计算机黄、工程学估蕊疟、自动化需副、金融等多个方面洁粟。她坦言糯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入难插,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈襄痊。因此吼讹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才函锹。”这其中包括互联时代的在线招聘滦努秒,“例如我们利用自己的招聘平台挥慰龋、Linkedin隘办、智联招聘等在线平台节厦,以及大学招聘犀蛔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怀。”除社会招聘外趣,宝马也会通过与院邢桑合作棠,提前把学生引入到企业中涡洛,专门为宝马培养人才吾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惮劝,举行“宝马同济日”这样的活动哄船壤。“去年我们就以互联驾驶为主题豪节囱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杠第奇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戊速癌。”沈燕说道恍。另一个重要渠道干绊娜,就是内部员工的推荐怂兽功。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拆,让每一位员工都变成职位大使腾狙荷,在朋友圈进行转发传递骸揉锤。   “我们对人才的要求弓送熔,在能力方面最重要的是对业务的了解冷郸些。这不仅包括对业务今天的了解女胚,还有对业务未来的了解酬。要知道未来战略方向是什么疙,需要什么样的技能喷疲。 ”沈燕告诉记者画柔,“此外嗜,我们对人才的要求是不仅要了解中国池首,还要对全球化有所认知腐。随着技术的发展叙琴,我们对人才的需求呈现‘复合汗,跨界’的特点枪豹。但是顺粟潘,这类综合性人才很难直接从市场上获得驹块,需要我们进行入职后的培训和。 ”据了解侧扩惹,宝马(中国)每年都会根据员工表现绣雷,提供给员工出国培训以及交流的机会蹿并,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流式钩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妊粳倘,以拓展视野抗,提升能力吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炼畏滑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是片尝,吸引并拥有了一批充满抱负磐破贺、专业的本土化人才溪谓瀑。而面对未来奉,本土化人才也将承担重要职责傲匈晒,“这包括为‘在中国躺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谈坞。”沈燕表示裤。2012年猩绣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匡慰深,并在上海组建人工智能团队晾,承担电动化和智能化的相关工作伎。另外奥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门珐迫叼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矫。 这个团队将研究和紧贴中国市衬踊丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迪什晚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仙节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劲赏参,用“数字翱、概率刨勒戳、未来”为题苏奋凉,论述特斯拉电池的高密度玩谁、续航里程及电池的安全性逼。对比国内婆敞腹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洪惶恢,并预言电动汽车和智能手机一样翁,电驱动和自动驾驶注定了是未来甲密水,不可逆的未来处柯。 以下为原文祭竿:   关于密度和里程数枪爆。 特斯拉Model S上市已经四年多了雇书,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌按,至今为止一个都没有兑现盆谱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)康臼,里程最长的量产纯电动车挤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饰施,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数届侗凉,忽悠消费者碑潦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准船畴,里程普遍降低10%以上)来体现里程琼蛙,在有些国家辅助使用NEDC的标准膊辛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)结纠。   关于安全性和自燃率其吼。 自从2014年初安装了底护板化,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)放捕,远远低于燃油车凉,各种撞的惨目忍睹事故袭匠,也都没有发生自燃富疽哩。相反继忱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车编,却成了全世界自燃率最高的机动车呐,更远远超过了燃油大巴的自燃率童。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铺棺扛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赏,车门闭合的时候已经有点变形了)矮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骆吗,几乎可以说等:特斯拉重新发明了电动车藉苦。    国内真正用心做电动车的企业卫兄樊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甜硕锋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机精圭嫌、变速箱耗梆凉、油箱等咳嗅速,改造成电动车的事情)癸篓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膳莱,才会全力以赴来押注电动车焕目从。当然馁粗痉,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓜脐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缸陡骄。    电动车不是什么弯道超车琼涟,而是换道竞争锋寐伯。    今天的电动车宋邦揪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态固涂丸。待机时间是诺基亚的几十分之一屑棺,软件也没有几个极,通话质量也不好嘛腺献,汉字输入也麻烦的要死论闪。和智能手机一样饰嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来沏是南,不可逆的未来艾煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   2016年8月30日列唾股,在北京新浪总部莎郝皑,北汽新能源充电部门副总监陈保江划系、北京华商三优总工程师丁晓伟搐遍、电庄总裁兼CEO先越恐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揣型篱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动攫赴嘉。    作为新能源汽车销售终端环节巩拆褐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膊湍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚E於伞,更是充满了诸多困境翁,不为外界所熟知鲜悼洁。    那么尚互挟,作为中国最大新能源汽车市车焱薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况酗,北京模式发展的瓶颈是什么个臂忿?有何值得借鉴的地方癸射歉?又该如何去避免失误和纠正厢创排?政府晴堂偶、车企次、消费者在这一产业链终端中办锭讼,分别又该担任何种角色鸽柑节? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录静隘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奥惭休:魏总燃年餐,刚才你从用户的角度冉,同时您也是媒体人的角度浩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样分啃松,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碎碱,您发现了这些问题之后刮幸碎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铃?    魏士钦程宏膜:其实我们一直在琢磨这件事交温,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噶谓极,这两点是能够解决掉的慕吹腥。首先第一个俯锻强,支付家。就像刚才先总说的穷,有个银联一样的东西江份,接下来有个第三方驹,或者接下来大家都使用微信支付芬奠,不管是充电桩也好定烈彤,app也好妒开,还是当时的扫码也好栋佃,还是微信也好酱贤,支付宝也好辣街,能通过手机支付歧,基本上都能解决掉鳖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甸发尘,我们把支付给它想办法统一了酮尸椒。不一定统一到一个里边去朔霸,大概两三个惦,大家都在用射巳虫,这就没问题膘绢。    第二羚米拭,这就相对更难一些了距釜,应该是有一些第三方平台真正站出来乃惫,能够收集所有的真正的准确的信息谅,其实当时我们自己在做app的时候姥堤,就是在做摸点的时候嘶翱迁,我当时就矛盾链加乃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羌刚,后来琢磨来琢磨去坤肺豆,通过很多用户的反兰撞屎尽,我定义出要摸一个最准的点闲,不要最全的逢闪。准是什么概念搽?第一涡口券,我找得到途感,第二超罗,我到那去一定能用得上茶谐怠。如果我找到它了古就抚,也到那去了徘池傻,但根本没法用陆净,那就没有用了奢莫畅。所以如果站在媒体角度叙膜觅,我希望不见得是谁汀疲,也许是个媒体蹦,也许是另外一个平台彻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卧,但是它也不一定是最全的纲,但是它是这些所有的里面最准的坛,每一个用户都能找到桩泛,而且有百分之百的体验把电充上攘市澄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纯祥济,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躬,是咱们国电的站辆百,是快充扦。我们编辑去那边准备充电的时候羡乃曹,有六个跑快车的兄弟团,霸占着那个点酿写瞄,就是不让你过去偿芹,这个充完那个充酗猜,还剩一个车的时候鹤朴,就赶紧打电话给另外一个兄弟溉,赶紧过来充电闲。我们不等了锋。但是他们不知道染,在那个点不到三公里的地方签罗,快到积水潭小西天那个地方九,还有一个充电站填拟手,好像是三个充电桩还是两个荣,一个车都没有枪僻骸,而且车位都是空的荚愧。他们不知道那里埠。而且那个点搂鸵悲,我们当时找的时候用了三个app千蠢韧,只有一个app上标出那个点姜急十,另外两个app是没标那个点僻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粹,所以准确性其实很重要辟柯匹。所以如果能解决这两点鳖,我觉得咱们的空置犊儒峨、闲置的问题一定能解决帮,肯定没问题的邓忻晒。这是我的观点抵。    黄山糠趴:关于公共充电这个领域错迫,我不知道魏总在充电过程中县谢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淬坝朴?    魏士钦钞琅:出现过焕聘,很多棉房。    黄山茂:这个问题其实很有意思的问题饭戚克,充电桩的标准是国家有统一的标准舅盾襄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溜。    魏士钦棱海毯:是这样偏蚀,最典型的例子就是腾势假,腾势在很多国电充不了哀疽,但是在小E充电或者普天是能充上蔑。    黄山现藐晶:我们可以把时间放长一点来看刊坟,在2004欣、2005电动汽车兴起的时候释沛宿,很多人都不知道电动车是什么蹲,充电桩是什么郴。随着这几年的发展搬菲斧,物业慢慢都配合了羌,所以从成熟度也好秆话、物业配合度也好咯陕沛,应该是越来越高的诵。国家层面出台痞,新建小区予以配合保涸,包括老旧小区的改造锈黑澜,都会多方面来共同解决这个问题旱。其实关于今天的这个话题橡尖,我不知道台下还有什么问题要提问的觅娩臂。没有的话假啦够,我们可以做一个最后的总结逛喜末。    我接着丁总说的北京模式的问题扔,我们今天说的是关于北京模式览浪,丁总说了一个北京是纯电的市乘炫ぁ,跟其他地方都不一样反,上海是极端的圈反,上海是混动市城ⅰ,北京是纯电市场常纲伞。我理解还有另外一个模式面,就是北京的充电运营商是最多的烷锈,发展是最快的吴,一开始是国家电网刹虑、普天在推坊,后来群雄逐鹿处,特来电膛琳布、星星等等各种运营商都进来了斗瘦,包括先总这样的都进来了粟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搓沽。    魏士钦涂:现在已经不止了船。我们有一个数据葡啸,说是47个运营商谭阔竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔俩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颊,我讲点个人思考和认识寐磷铜。    先谈思考烹顿。第一瑟械,供给侧结构性改革内涵非常丰富场斥,大家可能更多关注产品的结构性改革媚篱绊,其实我认为鹊鼻厕,源头是制度的供给和政策的供给旧坏呸,再是要素的供给恢赋铃,三是产品的供给拐等吧。    再把这个逻辑关系缕一缕喂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酮第,而制度噬封、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畏话奴。所以现行体制下膛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祈?这是我思考的第一个问题犀芜贸。    第二个问题辽缅虑,是我做企业这么多年的实践和感悟萌碍糙,企业到最后比拼什么般竞昂?其实就是资源的配置效率笨绒谅。汽车行业也如此浅头喘。你拥有多少资源固然重要饺,比如研发队伍舷小杉,既有一两万人的乾,也有六七千人的癌搔筋,还有两三千人的剐,资源差异很大警,但实践证明人多不一定成果就多冕列,关键是资源的配置效率撅戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率退孺滦,取决于一个企业的决策效率和执行效率庞。而企业的决策效率和执行效率恭灭鲁,又取决于它的机制和治理结构违朔。    反过来拨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舞。也就是说篓署欠,产权结构会影响到治理结构和机制奉柯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醒刀,进而影响企业的资源配置效率噬筒揭。    从逻辑关系上讲冬憾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革履侮。    第三个问题吾,产权结构是前提雌李伶,是源头性问题概攻,多年实践晒临,有以下一些体会溅捷黄。    关于股权糯。股东应该优质化祈,股比应该合理化深。近期也好伍,远期也好米未,你不能把那些对企业治理秋、技术盒人闻、管理诵,以及市场拓展没有任何贡献伞,反过来可能还会添麻烦者绣澜会,当股东鄙。这样的股东不能要物檄。    股比结构这块脾,不同行业仿筹喂,不同企业坛,它的结构模式必须符合市场规则措。若是竞争性行业碴,不管是央企揣,还是地方国有控股企业糙滔期,做第一大股东绝对控股施痪次,很难实现建立混合所有制的初衷店。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祭灰袖,竞争性行业混合所有制要深混戮穷持,不能简单地浅混贿淬。什么概念尝揉椭?国有可以是第一大股东踢,但不宜绝对控股皑好,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构券岭妮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冀射、国内竞争国际化这么一个概念久。既然是全球化弛穷,如果你这个竞争主体圭稳,你的治理结构讣污,你的产权结构芹脆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莲,你如何参与竞争曹练康?道理非常浅显明白胁吭舜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲜苔。    江汽集团公司制定十一五规划前喊,我们就有一个想法勃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甜。围绕这个思路钵龋,于是就有一个叫三步走的战略规划腺撵。    第一步校吴,把国有企业员工身份置换掉七程,从根本上说擦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锯,对职工也有好处歉逼梆,是多方共赢的一件事情蛇。我们知道凤,国有企业这条船不管怎样瀑摆舵,开得好却酚,开得不好强逆先,哪怕再破再旧平,只要不沉下去赋断,国企员工都会抓住船板镀刑,不愿意下船臂。    如何把员工这些观念转变过来疏?只有让他们从企业人转变为社会人孟恋存。因此汞粕梢,第一步是2006年姓,江汽集团公司所有员工进行身份置换绒侯焚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艇,作为每个子公司的投资主体奠,共同组成投资公司墟。    这样钩铝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泥怕禾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凭。    第二步渐,我退休后飞紊恳,引进中国建设投资集团有限公司娥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亩屑。初步实现产权多元化略辑。    第三步奋聊顽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铅,包括安凯客车的控股股权期噶,整体运作上市毖。去年1月获得证监会批准锈泛,上市公司已挂牌达帕嚼。    通过这三步走——置换身份憾楼,初步股权多元化律,整体上市腺裸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的间,对留人起到了较好作用矛保腑。在工业化撩菏、信息化稻爬坑、网络化尤其是移动互联网时代哩闹卷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豁,股东或雇主和雇员之间的搏弈拜衔节,更多体现在决策权和分红权领域歧。    为什么IT产业咐,特别是互联网企业发展如此迅速凯?正因为它有这样的产权结构谭,这样的体制机制醇单。做得好的互联网企业罐杀忌,股权都比较分散笆狮,管理骨干和技术骨干都有一定股份袄纽抬,可能这是大趋势响粟枢。    互联网行业资源的竞争和协同叉湿好,最终体现在人力资本价值上差,他们要参与公司的决策和分红期昆快。这个问题如果不突破萍瑰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仑遍砰。   存量是稳定剂仆,增量是兴奋剂    那么诺描疮,内部机制如何变革技?    1990年我接任江淮汽车厂长描,当时非常困难贸岛歇,留不住人鹿粗。有些人选择离开坍拾腻,人往高处走凸柔,完全可以理解化弓。留下来守摊子的这些人不容易板,到我2012年3月退休便,这22年时间里簇钵鸥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韩锚即。    第一阶段是2000年以前惋。可用两句话概括江滇田,第一句叫做存量相对稳定彻,增量拉开差距歪丝盖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状手龟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来描盘,可能就有问题柯必骸。因效益提高而增加工资唯肆锹,贡献大的就多增瓮峭清,贡献少的就少增揉苫。即便没有贡献疼锤睦,原有的存量工资也不会减少墒下,即存量是稳定剂剖翔,增量是兴奋剂蔽。    第二句是有计划按比例增长工资帅。也就是说奈答摧,企业效益再好完贺彻,效益翻番工资绝不能翻番蒲钠。效益不是很好迪,工资也要涨先规。为什么糕跨?因为国家年改革开放30多年假码灌,经济20多年高速发展旱,物价一直在上涨师,生活成本在提高煌废,降工资就是降生活水平始炮。所以我们有计划按比例增长工资麓苫,以建立工资蓄水池缸鸵诫,以丰补欠诞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攻菲。    第二阶段是2000年后疥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式度。    第一部分是瓶,区域领先的现金收入免。和北上广深不好比珊矗穆,但在安徽及其他城市的同行业者中瞧,我们的薪资收入是高的款捅,员工及其消费能力比其他企业稍高苍共。但现金不可过度发放祭摆,这是心理学是纳上。人就这样诺苟,口袋里现钞多了后沦县, 像一线工人镜奉巧,包括技师在内仿,他腰包丰实了拐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箱。    第二部分是大福利煞硼祷。我在任期间裸僵盒,江汽集团公司解决万余套集资建房囱砍,还有大学生公寓僳甘、廉租房等;自营的物业管理做得非忱硗澹好死,很便宜佛阜,还有免费午餐峡脐宪,包括洗衣房等茨摧胖。有大福利骇坝沁,有小福利我晨,五险一金都取上限提淋翁。    第三部分有限的股权激励侧。    区域性领先的现金收入醋、大福利辑佩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艇穗,这使江淮汽车员工享受收入不低闪饭、生活成本不高的待遇煤穿。也使人才无序流动降到最低琳。我在任22年奔,江淮的人才侥棘,不管是管理人才还是技术人才趴瓮,几乎没有怎么流失塑姆。    外人都觉得很奇怪玖讲。当时有个汽车企业派人力资源副部长搅,在江淮附近找了家酒店雀,一住就是一个月师稗嗣,每天晚上打电话找人萎菇灰,但没有人为之所动坍。    究其原因沁绞,当然也不仅仅是待遇和福利森肝泄,重要的是文化留人拘悼黑,怎么能留住人心吻丘,这是其一巨挟鹅。    其二剃鳞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设博,使员工的成长速度可能更快擒任。    其三怯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菇僵,但我们有三条路径夏遂。    一是管理人员成长路径假城:管理员颓毙、助理管理师俩需、管理师贺笔懊、二级副经理甩标、二级经理价激绥、一级经理邦幸规。    二是技术人员成长路径丁木:技术员聪芹、助理技术师交呐挡、技术师;设计师秸妨拱、主任设计师壁池锌、设计总监叮累狗、技术中心副主任盗、主任等昂。    三是技术工人路径棚抹惧:高级技工功、助理技师菊峨浅、技师叼、高级技师睛道。高级技师的薪酬孺通,甚至比二级副经理拿得还多烁午冈。    这三条员工成长路径潦酵,每个岗位都有岗位说明书蚕芭。你要申报这个岗位臼,必须经历什么培训熟,需要什么绩效杏,才有资格申报谈。上什么岗位有明确的薪资标准轨,“升官同时发财”玛间,用人用工尽可能做到公开公正透明沃维盆。员工们也看得很清楚玩痊,只要好好干灌露土,就能够成长拌戚。    总之溉柿,在中央政府大政方针指引下括廖公,切实嘎鹅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法食夹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猴奉跋。    尤其是产权结构改革徊勒绦,不要消极等待主管部门来安排垮下辛,等是等不到的藉冀。也不要对现有体制挝涣、机制太多无意义的抱怨缴勉弥,只要动机纯正猛线,对国家对企业对员工有利发朵,就值得一试遣,这是我在江淮汽车多年的指导思想辉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缺唱坍,但一定是基于稳定性导啃、权变性醋、柔韧性基础上的变革铜互。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谭倍。同时切记不管做什么事情膜骗,一定要取得合法合规的文件依据视。    在沟通管理和内部运作方面侵垢棺,如何适应政策环境畅蓟,是对企业负责人的管理智慧的考验瓦贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峦桂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谈朽。   当下然,在互联网经济蓬勃发展停、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壳缆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畏需、汉腾惠、乐视戊摊、蔚来怯开、Nevs碌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈线枪。但这些新思维捕、新模式遇到来自行业妒、公众和政府有关部门的不理解和质疑蝎。为此寰球汽车邀请行业专家港频贯、新势力企业领导半难、主流媒体高层承,就大家共同关心的行业趋势痰绰辩、创新模式惊群戎、市场预判等话题展开热烈讨论澳。   程远划:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敛旦快:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羌显极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辞,也是一个全新的问题酶龟冲,所以我觉得应该是个很有意思的事立熄。今天让我首先来作一个发言盘窃裴,我觉得是抛砖引玉剩惭,我想把石头抛出来软,引出大家精彩的观点黔矮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唇牟甲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咯,他们该不该进入汽车行业竣。大家知道弹棺,这几个企业全是新人枪,以前都没有做过花谢,在社会上是有一个反响武,有一种争议屉茧,说现在已经非常挤了疆,我们已经达到了2500万辆的规模察飘,100万辆的企业已经有六七个了参,还缺你们焕佰?你们现在还有机会套僵莆?我想说这是一个很重大的问题逗都,我想这个问题为什么说是战略问题苗垃,中国汽车业一开始就有这个问题翅拧射。   我的印象中诫,我觉得中国汽车业有很多政策丸两捶,也有很多重大的事情祷沏譬,但是我现在回忆起来爆锭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吻赦,一个就是开放引进牢,也就是合资归湘肝,也就是所谓的市场换技术玩。另一个衬,我们做了一件很大的事情迹,叫反对散乱差肛踌授。这么几十年来雹鳞特,在我们的汽车管理部门麓峡,我们就不说谁了哼圭阀,大家都很熟翘,都是朋友艘,现在都七八十岁的人湃闪。我进入这个行业30多岁休,已经过去30年了瓷柬苫,这些人现在已经退了坍兜醋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情放艘铝,一个是合资引进凰,一个是反对散乱差蛇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捣氢,即刚才说的市场换技术牡吵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晦,只许有资质的企业做混恫蜜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墒,就叫中国汽车工业总公司警。后来娟坑,提出了南北划界稼前,想要一汽在长江以北盛,二汽在长江以南托时,形成一个竞争局面坞类。这个想法没有实现屑,当然再早我们搞过六大公司拾舅秒,但是总体来讲使仇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争客牢。   我在八九十年代写过一篇报道菩,我就说中国汽车为何怕竞争虾灿?其实现在想疾,我们争论来争论去就是一条颧钝酮,国有竞争谁,我们认为企业太多了波仁撮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赶示腐。   那时候从国家宏观的角度农,陈云同志提出了一个经济学观点蓟辟,叫做鸟儿在笼子里飞火,年轻同志可能没有听过匈。虽然给你放飞窘哦,但是你不能乱飞弘狼,得在笼子里飞炼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傅贩,所以我们提出“三大三小”沃珊父,规定的企业能造车墨持骄,其他人都不能造车己闭,认为进来的就是捣乱惫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哇,后来被总编辑改为无心插柳碾泉。我们一心一意想扶持的企业搞上去衅离烦,但是我们不想扶持的企业又在出现筷吾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面你。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意关曹,为什么呢弓?当然是我们的基础比较差辈箍,一无资金藐落,二无技术挪刺墟,三无人才捍,白手起家划冒脑。这时候我们引进外资仕,有了资金教、有了技术祟贝、有了人才收,奠定了我们汽车的发展基础叫挤捎。但是只走这条路等于缺一条腿愁鲤,只有引进外资鲍勘,没有自己的发展饥促。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笺懈,反对本土企业舷,所谓自主企业降采戮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毁能。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的采篇窖,奇瑞伴、吉利溜燎饯、长城无句期、比亚迪孟恰不,没有一家是合法造车的企业痊,方式大家都知道蓄,买一个不生产但还有资质的企业淖,就是所谓户口本度,然后就开始造车歪伍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辛上僳,该死的企业死不了伟徘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倾,这是一个很奇怪的现象规充,在其他任何国家都没有这个事情纬,只有在我们国家蔽,这变成了一种无形资产投界哥。   所以匿体,后来工信部成立前夕辈尺边,在发改委发布了一个通报啡挪醛,宣布哪些企业要死盲桔旧,其实是一个作秀颅嘎。因为这些企业本身已经不存在了巳斡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来发,就不会有这种奇异的怪现象恳塑踞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹊,我们把汽车产业的市场化慑让切、自由竞争的方式忽略了头,我们把它当做航天航空管理邓惹。所谓集中力量办大事钡胖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遣,像航天航空只发射一颗卫星揉狠肯,只造几架航天飞机酪疮,但是汽车绝对不能这样可,如果我们中国只有一个汽车企业李圈宋,我们今天无法想象能够达到2500万辆泞检窗,我们可能还在200万辆以下徘徊吞咀。   我们想想我们当时的规模笆箔归,讲起话来藐革袒,我们一点底气都没有闭骏臀,全中国所有汽车企业的力量漓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哪及弛,所以我们那时候是没有底气的奠形。那时候蔡总经常讲谐细,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裂诉咀,我们国内的某家工厂稻能瘟,搞了多少年挂殊降?投资130亿干了那么多年没有干上去臂愧竟,现在回头干干羞,别的合资企业在武汉干140万辆车劲眯,听都没听说过他就干成了柑涉蹄。   当时我们确实是一穷二白俏,那种情况下我们引进外资沸翟,但是不让国内自己的汽车做贫通钦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搜巧坦,变成了外资企业咀赔票、跨国公司一股独大吝孤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌短鞠。   中国其实为什么发展到现在这个状况辛沥嚎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凭诺,在座的年轻人没有听说过吞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妓僳纫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舜适爸。为什么有审批制赏饥鹊?审批制就是为了反对散乱差坡柬蛇,所以你不能随便上企业霖。   我们把进入产业的大门关得很写А,一方面对产业造成了很大损失联,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搭盖。大家知道猫,那时候汽车卖多少钱标?桑塔纳要卖了20几万经讲呵,当时说两万块钱乱畅,八字还没有一撇邢关始,订购两万多辆诗拧,在桑塔纳卖20万的时候溪苗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来籍。那时候的技术标准席喂幌、排放标准都很低伍,我们会很快发展起来珊培法,但是我们失掉了这个机会构贡冒。这是产业上的一大失误啡泼泊,就是反对散乱差五,阻碍了中国自主品牌的发展杭褪。   我觉得中国汽车进入2002年乘洼仍,入世以后就发生了很大的变化虱,这个变化就是放宽了项迷,应该感谢国家经贸委前司长趁,后来发改委的副主任欧新黔统,他在这件事上力排阻力觅鸵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寿,有二三十个企业进来充落。在这时候涂嘎凹,包括奇瑞峰、吉利痕继、长城淳喇降,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矢腥既,所以这是我们企业发展一个好的契机估,这个契机来自于好的竞争倡读列。   现在大家没有再说反对散乱差档吨倾,但是这个毒瘤并没有肃清完疥,现在要有一个新的品牌出来槐歇溶,我们第一个想法就是它该不该出来倍迸瘦,又来添乱危。所以在这种情况下咖毁,汉腾出来以后滑锰,我当时也没有太明确的认识硅变,在网上一片谴责声的时候帆,我就意识到了这个问题乃桑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的局,大的打败小的惜斤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纲晨,快鱼吃慢鱼虐。汉腾给我一个启发亮告,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谜口遂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在答冻,今后还会存在舞画。   现在一汽绩每凛、二汽非常困难霓等纺,包袱非常沉重剔牌碉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才授咯,但是最近连一辆好的车都出不来睦裴。现在真正有活力的企业是谁呢氓识?是长城卧、比亚迪潮氏凉、奇瑞螺发苟、吉利梯恨承。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唉镭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胁,让大家不要惧怕竞争袭拖,竞争只有好处狼乖冈。我们老是说过度竞争鸿缓,实际上没有过度竞争狼埃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓄抡,经济规律本身有一个调节作用娘淳痘,一旦过度竞争它会自动退出闹膏。   我们的出租车管理很失败返孰莫,就是我们怕过度竞争讲蹈,我们把北京市的出租车限制在7万辆涣,因此打车难冒、打车贵祷镀竣,群众怨声载道尖价。凡是放开竞争崇澈,像家电产业大家都知道戳粟恕,为什么发展得比较良性呢答?就是因为放开竞争念,是不是先来后到呢天惮?我们现在想想80年代达厩袄,61家电视机厂氯,现在上哪去找屑暇?大家熟悉的品牌孩窜,北京牌扭薪猜、昆仑牌错善蹿,我前天在飞机上看到长虹炽,长虹居然还在效腊,出乎我的意料麓家。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挽瑞,现在新出的电视机厂嚏,TCL过去有吗擎?就是长江后浪推前浪刻禽秽,我们永远不应该对后进者说不胺,我们一定要这个变成一个共识闯祥教,任何时候都可以有人进来奈。就像他们说的苟输岗,任何一个行业都会机会挂贰。今天在座的各位都是新进来的金癌,我觉得你们的机会大大的有描怯。   我的砖头就先抛这些享贰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编破楷:沈达炜 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬恨念,严禁转载锰杏梁,违者将被追究法律责任骋济。 获取授权" "  徐和谊说滴示,当我急的时候故郡,老唐一乐枚泡经,哥儿俩(的配合)还行歇。双方都是坦诚的心态骑,就没什么谈不成的事情倪禾淖。    唐仕凯则认为交痪咖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浇灸,基于双方的相互尊重拌。合作中帕疗蛔,尽管文化不同垛驮癌、目标不同参惊矗,都能坦诚地交流痹,达成一致苫孪簿,满足消费者需求撬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸿浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豢贩莆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臼立恳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溺虎庭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泛,接受了中国经济网等几家媒体的采访薄奥辱。在奔驰E级轿车之外凄添,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涪帽顶,徐和谊说眯,关键在于双方的真诚与坦诚骋,这与我们的性格有关涩半拈。我的性格是直率冲啡,而唐仕凯先生则是含蓄沤、温和活凰,哥儿俩(的配合)还行写。双方都是坦诚的心态床,就没什么谈不成的事情舒。    徐和谊谈到圈,合作中疗旗嵌,彼此考虑对方的文化拣、体制疟誓,对对方的决策机构都很了解护七唯,也想知道对方的想法浑锹,并多从他那套(系统)思考够囱:靠不靠谱苔烽岁,可不可能琼届缕。不能瞎白话小浩,不能伤和气卞,所以就越合作越顺利定。    徐和谊认为碱,随着后续工厂和产品的导入菊檄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脸。    他还打趣说驶尼,唐仕凯先生文雅旁熊岗,当我急的时候惭舍,老唐一乐借,我们的搭配非尘踊潦撸合适焙。    唐仕凯则认为千捎城,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绊顽亩,基于双方的相互尊重焊。他说墟拒沦,我们与北汽之间有更多的共识纬。过去几年的合作瞪搏蕊,大家互相信任涩、持久椭菱、坚实熬。我们有德国人的执着荷啥、坚持蕊屉,在双方合作中贝,尽管文化不同仓、目标不同挥挠丹,都能坦诚地交流低画蔬,达成一致咐,满足消费者需求标,也能让优秀人才有合适的岗位卿淑奶。可以说领删,北汽与戴姆勒建立了最好的摔界勿、双方互信的关系年韶。    另外边覆,唐仕凯指出教靶,中国业务的发展量揩,离不开经销商伙伴的精诚合作免秒,他们积极履行对消费者的承诺耸寐、关爱窝搅,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞭端糜。    他强调晌,我们与北汽的合作乌,增进了双方的关系裳。 全新长轴距E级车上市现郴吐帷,领导合影(右二为徐和谊疲玲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说层,目前把,我们的合作是最好的堑胯。认真总结以往的经验绒刃棘、教训灵埠龄,特别是过去的错误萌泌堤,接受媒体的帮助悸时疽、批评超瓣呸,因为大家对我们有更好的期许诉并。目前蜂讹,我们仍没有达到自己的目标患棱,在中国市场还是第三名哪低酸。但是秽虐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)划。因此陡屑烂,我们还需要精诚合作戮嗽,力争打造一流的企业;精益求精栖,建立一支一流的团队览。毕竟题具,我们的公司和事业都很年轻入,在发展当中最重要的还是关乎人皋裙。因此瓷迁多,我们不能只顾眼前秒泰铜,应当放眼未来饥茹,希望取得更好的位置瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢系:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烧:    各位领导痰捣、各位汽车界同仁关奉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞄儡骆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拐违。今年论坛的主题聚焦安全幻,我觉得非常有必要徽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涉惮弄,已引起全行业和全社会的关注苗孩嘘。    今年以来对,在国家和地方补贴政策的助推下单褂轮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情费,1-6月冕快蛋,新能源汽车实现销量17万辆际外窟,同比增长126.9%凳李。其中纯电动实现销量12.6万辆匆堤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坝彪,预计到8月底澜,全年6万个新能源指标就将用尽伙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湘搽,同比增长170%漂挨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咐。    但随着新能源汽车销量猛增艾似,其安全问题也逐步凸显犁酪睛。仅今年上半年发,与新能源车相关起火事件就有11起郝镶,事故原因涉及到电池创苦、材料拼逼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彻。不但给事故车主造成了严重的生命党、财产损失绍矮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤蜜荆,极其不利于新能源汽车的推广径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骚宝秀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逛纬五,新技术新模式尤其如此谅绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盼董、火车一度跑不过马车舞奴、人工智能行业也几起几落河,每次都面临着必须攻坚的难题惟,并随着问题的解决才获得新的认可楼。新能源汽车行业也是一样橙衫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搏浮圈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜜教,在蓄积了一定的市场规模之后踞,开始到达一个新的平台期涸猾弓,开始面临这样那样的问题呵。而我们认为蒋啃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龋铂磕。    首先弛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崎。    今天我们面临的新能源安全问题泰挝,一部分是技术问题设荚尽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抗那。但更多的是行业规范问题拇么,由于新能源汽车市场发展太快癸,行业法规建设相对滞后其虱康,安全法规不够健全陈害,相关标准缺失灿,再加上消费者安全意识不足操贰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泛江,共同导致了一些安全问题的出现嚷量。作为一个新兴行业桃谦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规十、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碧,这是新能源事故频发的原因贤,也是新能源发展到当前阶段凹,我们必须着手解决的问题赡齿。    其次碧,安全问题是消费者关注的基础痛点栋菱女,必须全力以赴加以解决峭粪虑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示高,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准特,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娜。我们经常说戊镭笨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拐尸咯,但是没有了安全这一基春痢,里程的远近本身也就没有了意义戎烙团。新能源推广几年来炉峰舍,市场上对安全的质疑之声始终不断骂,说明广大消费者除了里程焦虑焊栖,还普遍存在着安全焦虑安,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑圃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丛。着一把火就可能会毁了一个行业瓶,在网络时代这种心理传导完全可能发生戒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秦,必须将安全问题作为头等大事来抓骄,否则就会被消费者所抛弃咯拓。    最后歼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畔,也是发展的动力源硅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茧计古,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淳彻莫,才能得以持久生存济轨娜。千百年来锯,人们围绕着使产品更加安全可靠复,不断做出创新性。及至今日炔冗奥,我们投入无人驾驶汽车摆内娘、智能网联汽车的研究塘七牟,很大一部分原因吓扣释,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湾。新能源汽车作为面向未来的产品集,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翘敖乌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闲。    由此可见变藕扮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贪钝吕,粗看起来林林总总坤,不一而足;但是究其本质狼勉,核心还在安全泥南。破除了安全问题斜具亥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寒动,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韶婆,而围绕安全问题不断攻坚克难画狡霖,新能源产品和发展模式将不断创新居秽,不断创造社会价值帆粳踞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者块报角,我们从一开始菠洞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茶催祥,从战略高度提升安全性渐棺,居安思危抒竟,未雨绸缪文捅,从研发岗、生产到售后服务刻,都布下层层防线畦邪妈,确保产品万无一失耽科小。    一是在产品开发上加强安全功能设计屑抠咖,从源头上提升安全性辽门尚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耍黄愤。从产品的开发设计阶段雹趟卉,我们就从整车控制镰凡、动力电池靡柏及、高压安全等方面以高标准进行设计琼掇沮。在整车安全方面培含,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昆遍窗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弊。在动力系统方面葛,我们从材料哗、电芯播疽守、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搅笺懈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庙戊开,降低电池短路和起火的风险晤互。在高压系统安全方面室,我们从防水堤、防火笆花逆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘸涩渤,高标准强化安全功能承凤。除此之外算赊镁,我们还充分利用智能网联技术统怖,对新能源车运行进行实时后台数据监控班埂,建立事故应急响应保证机制矫垛唐,为新能源安全使用保驾护航炔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岗,以高质量产品确保安全搓桨苫。在新能源汽车快速发展的同时书蹭疾,北汽集团不忘发展新能源的初心刺,严把质量安全关底铅。北汽新能源生产的每一款产品幻内,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轻叙,还要对电池负算、电控系统进行严苛的测试与验证烽佩。目前教,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谋,其中电芯安全可靠性测试标准42项垢,电池系统安全可靠性测试标准50项撇搜欺,BMS策略安全可靠性测试标准33项火控,这些测试包括长时火烧测试捷便泞、电池剖切测试箱、极限跌落测试和电池浸水测试等帆梆。同时妈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衔。上半年逛垃辛,北汽新能源接到订单2.6万单侗朝,但在资源不足的情况下刹潮靠,我们严抓质量关孔,绝不为销量而粗制滥造汗,最终完成15052辆的销售任务熬锯河,订单满足率仅58%首,但却实现了上0事故率的优良成绩芭氢冉。    三是加强售后服务与培训篙岁坷,让新能源车用户买得放心番患瑞,用得安心妙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龚咸贫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系党,包含车辆保养的隙荒、车辆维修勾扯痕、紧急救援萌骂、充电设备罕椒顽、增值服务如、客户关怀等多项内容附。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辽贰午,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惠宝、维修申返,并对服务完成情况进行跟踪监控泪露,形成服务闭环呢乒垢,确迸驴洌客户满意嫩缕颂。同时卜玲非,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训让端涕,对车主进行说明和操作演示萌想,并规范安全培训流程惋,提升新能源车主的安全意识慰墟。在此基础上广匆,我们还创新营销服务模式斧铜慧,今年8月12日叼拴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苇徽,不仅具有推广新能源车的效果魏氯图,同时可以让车主及时更换鸵揉、检修旧车上的老化电池娃料,通过我们的新模式给市场提供更多安全堡、环保肪、高质量的车型舰,给消费者更安心的消费体验堵。    各位领导驮、各位同仁徘导:新能源汽车作为一个新兴产业洗椭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段史,出现一些安全问题筷,这在快速推进过程中也是难免的蹈呜谎,是我们必然要面对的问题娜。因此新能源安全问题僧穆,绝非某一家企业能够单独解决蚀玫,它需要我们整个行业的协同并进氛剑承。    有鉴于此肮射,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力信度伸,不能因噎废食喂尉擦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捎染特,牢记我们新能源事业的战略使命逼饥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念集拇,以持之以恒的韧性集金,推动政府耐、科研机构骸、行业协会潜岔、企业乃至全社会开放合作堤墙,不断建立安全标准吞羞、不断规范行业行为陷毁、不断推动技术进步遁故、不断优化消费者使用习惯玻敬胳,不断实现新能源汽车行业成长成熟洼绵、发展壮大肉,实现整个行业的可持续发展兴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉察:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陵痘,各位领导络慈、各位专家碴碱,业界的朋友们罢:    大家好!今天处妓革,众多长期关心滩同、支持中国电动汽车产业发展的领导荒罐溪、专家和朋友们齐聚郑州领栋盘,共商大计匡饯。作为本次论坛的协办方惰识焦,请允许我代表宇通公司桨杠,向到会的领导鸥蛙卧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识此锻。    近年来铅搁渐,国家出台多项重大政策登绣,从顶层设计负蔬贾、推广应用淌钡、税费减免寞、购置补贴衰碑骨、生产准入旅吼、基础设施等多个方面砂,保障新能源汽车产业健康快速发展突冀辉。客车作为电动汽车发展战略的切入点未,是电动汽车普及推广的重点领域奔涧番。至2015年底时奋枪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆款,占同期所有客车推广量的13%锭互虎,为城市节能减排筛含讹、绿色交通出行做出了重要贡献峰。    财政部退恳、工信部虱、科技部拱岗恕、交通部碉、发改委等部委碘馁,通过科技计划擦淋辆、产业技术创新工程等重点项目进行支持癸负辽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化和吩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寐穿行:节油率怠考、续驶里程等性能不断提升烷,动力电池能量密度臣干岭、驱动电机效率等关键技术迅速进步讨。    具体来说句,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糜盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贺、节能与控制技术方面已实现了自主研发惯,大部分电动客车均采用国内自主控制器咀朔,整车性价比高物晃,满足市场需求桂,节能效果得到消费者认可抱小句。    二是动力电池性价比显著提升绿乏。动力电池隋话、关键材料国产化进程加速哗毒兜,安全性和工艺技术持续改进交鼎。与2010年相比同彭猴,动力电池能量密度提高将近一倍徊,成本大幅度降低毯旧。    三是驱动电机技术水平进步明显藕饯笨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求答缓,在功率密度测懊片、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗓。    同时当呜疾,我们也应认识到哦删浇,国内电动客车研发试验能力有待提升撅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拷寥想:整车可靠性号、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浩,寿命寥、低温环境适应性苔擦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后行扛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蝎授。    马凯副总理强调玩厕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障持。电动汽车由于安装了电池亢米、电机踌逗疼、高压线束等高压部件嘲雹诉,给整车安全性带来了新的问题示,而电动客车安装电池容量大副、整车承载人数多瞳姓,给整车安全设计提出了更高的要求为沥暇。    因此协奢衔,电动客车必须从防水呛呈、防火塘巷我、防触电挫促筒、乘客逃生眉、事故处理等方面综合考虑博合岭,从研发制造尼、运输存储失湍、维修保养洁囱、报废回收等全生命周期各个阶段着手详,在电池安全斑戮狠、控制安全牢鳞郴、高压安全婆、电磁兼容等方面进行技术攻关漆壬,全面提升安全技术水平其卢庙。并对车辆扳、零部件运行实时监控咕,起到预警作用填,保障大规模安全运营鲁攘。    宇通自1999年开始研发电动客车颧,持续加大研发投入何磺,得到了国家部委酗纤、河南省政府和各位朋友的大力支持等。未来飞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巧编价,围绕电动客车轻量化伍浑害、智能化沪疆、网联化以及智能制造等发展方向尽,立足自主创新钳别漆,掌握关键技术纫,提升安全水平培暑,促进电动汽车产业健康快速发展趁轮溯。    但同时举灯穷,为了推动我国汽车产业的转型升级华敝炽,实现2020年500万辆的目标偏晨,我们依然任重道远寞。行业的健康发展翅剃酷,离不开国家政策和社会各界的支持末炊脐,我们建议苟蔬表:    继续支持产品品质提升和新技术研发体辉。在纯电动彼躬悉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菜,研究开展创新工程二期项目等驮脊,助力国家下一阶段产业化目标的实现记。针对燃料电池客车顶读,我国和国外先进水平相比还有较大差距妮渺献,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度加偶氖,尽快解决关键技术问题斡掠埃,推动产业化发展褐蕊脐。    电动汽车正处在新产品推出的初期娶,技术飞速发展竿颁,面临很多未知领域的挑战铆,这些不确定也带来巨大的创新机会姬,是企业咕背踏、行业和国家的历史机遇倦顽,也是赋予我们的使命和责任棚耽,    我们将坚持创新瞄,努力实现产业转型升级和健康持续发展稀叭贾。    最后乡士,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠臂:李芳" "陈清泰荡笆捆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办燃踢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噶毫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出达呈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题价退窝,回应社会的关切绵,引领行业的健康发展巷屁射。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窜普,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兼讨,广泛交流昆、献计献策浓。    首先是创新引领问题困怀。    去年拨齐喉,国家多种政策的叠加效应充分体现计篓嫂,电动汽车呈现了爆发式的增长描杆毁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泛嘛鹤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穷,并得到大多数试点城市的积极响应度篓。更加可喜的是熟,电动技术逐渐被消费者所接受帛匹,潜在消费人群在增长蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窘建,总体上翠兜,这还是一个政策驱动的市吵劬唷,它的不可持续性已经开始显现窝。从今年起鲤特加,国家补贴政策开始退坡凤谋犬。种种情况表明通狸柬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沥,相应地渡使虾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期合。购车补贴的退坡捞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犊抨。也就是在购车粪、补贴逐步递减的同时奠廖祷,政府应在研发环节加大支持力度迷护,集中资源支持在动力电池粮啪、核心零部件敌陋、电控技术鹃谜、轻量化肠快防、智能化等方面突破技术瓶颈吩峡。    另外丘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妹汹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始块,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啥。相应地粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度激梯,大手笔投资于电动汽车搏。    这一切表明匠涕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潭。    由此看来词刮淋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幢办虑。    第一袍透,政府补贴政策进入退坡通道膛剔涟,电动汽车性价比提高的进程互,能不能跟上政策退坡的进程碉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牢藏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滤售。    第二诡郊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杰,中国肯定是他们的一个主要市场目标讲舰梅。能否改写我国燃油车发展的历史耙蚀宛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阿恍,并建立起较强的国际竞争力绢,这是政府和企业必须认真考虑的问题杜垂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狗炬炊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颇围箍。    因此什砰迷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导案娜,那是在强政策激励下的增长厩微,是不可持续的奖吴镀。有些企业一门心思地追逐增长膏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锰,却放松或忽略了创新和研发娜担苫。    应该承认瓷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比每,性价比还是偏低的锈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁才。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景不被矫,理性地配置研发和产能扩建的投入负胸绦。    当前煞绷,我国电动汽车正在向成长期转型白,这是一个重要的机会窗口梗庭党。从全球看拈寐阮,电动汽车的技术路线还有选择的余地摩古乖,核心技术尚待进一步突破腔佩,关键零部件的壁垒尚未形成革嗣,信息系统还在发展拢似秃,品牌效应还未发力款坟,商业模式正呈现多样化材。可以说煽擦抽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间干。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墩,有较好的积累倒救。我们又有全球最大的汽车市场支撑匡驴吠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒙具抚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逃肯边,潜心打造核心竞争力惟九翻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美连,另一方面可以与国际巨头同台竞争骑痛堵。    电动汽车和燃油车一样涧,竞争力的核心是聚集优秀人才示雀,拥有强大的研发能力疮端凛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应遣魂捞。对于汽车产业来说茄,生产能力的扩张是相对容易的浦桨瓢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捷。但是融,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涟栋,因为那充其量只是一个泥足巨人窟蹄坡。    补贴政策的退坡涡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凤丘抡,补贴导向将让位于市场导向赐保,让位于创新导向汀烘措。优胜劣汰作用将被强化叛,在大浪淘沙中伍勿,真正能站住脚的袍,将是那些具有创新能力涟采、掌握核心技术帆、具有品牌效应的企业薯。    关于安全保障的问题何。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上记,特别强调要重视电动汽车的安全问题氦。这也是全社会非常关注的一个问题骗木瑞,是这次会议讨论的一个重点腔抹。    为开好本次论坛浆离,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研充立花,并将在本次会议上发布调研的成果驮歧容。    汽车的100多年发展史说明珐鸽,随着人们生活水平的提高芜外,出行机动化是一种必然的选择汲。但是北鬼其,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓮,电动汽车处于起步阶段榔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戊片臂,还存在由于能源结构改变而带来的饯舶,诸如高压电路梁靖相、动力电池等新的安全问题灵。    因此撅骨,在电动汽车市场快速增长的时候鸥巳,安全应该引起特别的注意帅暴,无论是整车企业需话,还是零部件企业绒,对于可能出现的安全问题添恃下,都要诸项排查特忍、及时发现醒、找出对策第夏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烂窜蔽。即便是这样痉羌,进入市场后的汽车仍可能出现问题尖氦虑,这就需要继续跟踪燎释露,不断发现新问题息钙,不断解决问题脱双石,必要时要召回已经进入市场的车辆费。    应当承认床抵沫,电动汽车技术的成熟度还不足橡探,市场考验还不充分衡喉帮,消费者的信任度还很脆弱伍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凉。从这个意义上说括插钝,我们必须把安全放在首位奖团加。因为安全是一个否定性指标累,世界上没有绝对的安全梆添唾,但追求安全是企业的天职膛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钢荡,要以更多的投入氓,在设计每聊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吩仆滩。我们绝不容忍安全隐患耪场,但也要宽容失败兽瘸,因为这里存在着不确定性蛾喀。    安全也是规范出来的寞些筐,要高度重视标准挡瑞、法规和监管的作用刀讽,设计安全的标准和法规答港,有些是科学的研究和论证定下来的现侍较,有些则是产生诸多的教训后总结出来的年篙。企业必须严格按标准和法规生产叙敞、管理和运营汹且,监管部门则应该严格执法揣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本内,绝不能容忍劣币驱逐良币喂献芬。    今天东,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碑锰吩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瑞杀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偶,它还缺乏充分的应用考验垄辅,需要未雨绸缪施陕,防患于未然吮靖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馆交驾,各位同行扭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》多仍表,每个桌上都放了一本蓝写乱,大家可以直接看睡敢驼。前面上半场我估计是大家最关注的峨佰吃,有一些政府动向偷付,他们做的干货驴扒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了动驹,我只讲讲技术录,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郎,有三个方面峡丧团,有些技术方面的内容是有相关性的褥,政策本来是张永伟讲的穿讥搜,我在PPT里基本删掉了秤端罐,大概带一点檀烈即。    首先讲一下电动汽车安全的技术掀戎。电动汽车安全技术我们分三块璃黑,动力电池的安全绰硼罐、电动汽车整车安全扭绞赔、充电基础设施的安全脐。首先是动力电池的安全性饲,是最基础蔫、最核心的黄,包含了电安全缕、热安全承天倪、结构安全等等摄。    我要先从科学的角度说一下墙仁篙。如图(ppt)汞绒,这是电动汽车动力电池的基本特性撩,中间可以看出我们锂电池安全的范围笆监苦,一个是电压芍台、一个是温度憾弹,对电池安全来讲骏,这么一个很小的窗口里才能安全工作滦齐溅,如果温度高了会发生一系列的反应藩辈,就不正常了婚。我们具体来定义一下这些温度觅,这是做一个严格科学的实验粕胶,锂离子电池的热失控檬镣路、温度变化迁偶、温度和电压变化的过程牧。有三个温度墩,T1叫热失控自生热起始温度惶,这个温度一般在90度性,接近100度匡奥履。第二个来逞浓,热失控的触发温度葱素,就是说热失控要开始了沦匆。第三个趁粟毁,热失控的最高温度趣汲删,代表了释放能量妒嗅捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煞,给出了一系列的各种类型的动力电池克粳,比方说三元的NCA锤、NCM菲拎、锰酸锂的隘,钴酸锂断擂跋、磷酸铁锂额膳色,还有钛酸锂的台垮骸,从中间就看出喂暗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚏勾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚂,总体来看餐梢噬,热失控最高温度比较低一点蜕常,这是钛酸锂的称触瓤。    太过于学术化一点努类,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钠览竟。热失控山盯裳,我们先从热的角度抒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撑垢纲,我们的SEI膜就会分解寡藩、负极电解液也会反应囱环盗,隔膜机制熔化鲜淖,再到正极分解说碎、电解质分解聘碌俩,最后就涂层崩溃荆处纹,大规模的内短路电解液燃烧抽惦蹈,就形成了热失控攫皑浓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涧化渭。    另外一个问题膛秘皑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钩呕嘲,像放鞭炮一样旗,一个单体发生热失控能量还是有限的帅,如果在整个模组系统中间扩展拳,这个能量就非常大了八刻骋。我们说其实不在能量的大邪健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拇,但是并不是一个危险的东西鞍珐蓝,关键是没有瞬时释放糕馆,这是一个瞬时释放的问题氢呻。    诱因经核,刚才说的是过热引起的私埂,还有电的和机械的贩棱吐,电触发叉半郸,主要是过充泪、过放等等常极,尤其是过充狡,过充引起的热失控是涡泼聿危害比较大的串,这是它过充的一个过程和机理崔沸缅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹤还。还有机械滥用伟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抱,这是在网上搜到的底盘的切割实验采,专门看它怎么样拘俊结,机械诱因就会最终引起短路迹频。    第二部分扒,整车的夏粮,现在我们找电池厂开安全会绰,电池厂就说很多问题是整车引起的恨,不是电池的事撵。的确很,很多问题不是电池本身造成的霓回,是外部原因肃,整车戌倍揪,比方说碰撞会引起疵斥型,电气安全操菊红,还有功能安全梨兄,重点是这几方面脆咳。比方说碰撞污,碰撞是最容易引起哄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丝壁。第二瓜恋烁,各种原因的电气线路短路引起着火啃鼎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匆,电机控制器嫉毁、电机电子器件IGBP短路了是俏酶,高压橙嘉踌、拉弧棺、多处熔断暮,整个就全烧掉了裳尼,这是控制器烧红了台炭构。另外一个绥趁灭,比方说前一段时间南京暴雨之后犯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矢嫌。功能安全沫帅传,深圳五洲龙这就是功能安全导致的现,电池管理系统死机激很,但是充电机不知道雀桓统,继续充漏,充过头了马,导致了安全事故才徊,一般150%会大规模的内短路乓锻帛,充过头150%储粹醛,不管是什么电池酥,包括钛酸锂电池酗,如果充过头也都会热失控的莽魏,虽然我们知道钛酸锂非常安全斥钝吓,但是过充之后过压也会引起安全事故绿栓。    第三椭抵么,充电基础设施的安全鸽。尤其要说一下充电设备的安全问题猎盎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好税商,它的防水患郎、防尘没、防腐蚀函东、漏电前寄桔、短路保护等等淑,各方面存在一系列问题粉事。我们开了基础设施安全的研讨会忿混记,大家提出了很多问题狡酥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奉,我不在这儿过多讲趴。比方说痉身,我们荣威550就是非线充电着火雾啪虾,自己来安装这个懊,比方说外部的“三防”柑,内部走线的零乱岭悔黄,不按要求接地等等纺,这都是我们充电设备的问题秘瑰观。比方说全生命周期状态的监测腾葱、管理体系的缺失芥结扦,线路老化之后也引起很多问题其驴。尤其我们在研讨会中有专家提出汞静,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证末毛图,因为那里头重现事故之后就会特别严重性。    我不要都讲问题馆搬滤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糕铜。    第一侍娇铰,说一下全球国际的进展侠。我们要学习几个峡皑,一是安全防护方面科,比方说日产的电动轿车Leaf霜脸,现在接近23万辆郡,没有出现过重大事故寿袱速。它有一个安全防护的设计体系把炒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奠,而不是说不能做到安全燎。人家做什么覆欺?首先函驳,有很好的防护设计理念厩街,它的防护官,首先防控事故发生脱欢,其次一旦失效喝钨,可以失效不出事鲜,再次较,出了事韭镁,把事故控制在一个可控的范围撤谅,控制在接受的程度跟燃油车一样暮撅。是这么三个阶段坚,从电池设计敢,到最后可达到的安全目标氦号,是一个全方位的设计理念澎爽。    二是设计开发方面巢,遵循了严格的V型开发模式翁筛,从电池包蔽吞图、南龋块通、单体匹垂、材料癸仟,从设计层琳、验证测试层吞钉,是非常详细的垢,包括底层的电池材料晃混话,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拨卜茫,我们国内的电池厂现在还很少用这些宽傻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目判撕,其实这些我们都很熟悉蚀权,比方冲击夺宝、振动陋操露、挤压兔绦雹、跌落搪蹬趁,拿5冢块跌落玻、单体跌落等等牢拱慨,针刺世烧刃、极端的短路淮、火烧糙铰鹿、热循环叔垢,有温度的高低温循环实验颊,这个好像我们做的不是很多漏,气体分析等等棉,这都是全都做的谱吵料,这是我们跟日产合作交流的寥,我觉得还是给大家分享一下炊伯,很有意义的痞。    第二夯插炊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说力梧涤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溺,这都是公开的港敝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桐杏,这是一些主要的专利聪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尘,这就是一个完整的过程毙煽。由于成本比较高染踏奉,其实没有在它的车型上全面的推开丢。    另外一个值得一提的匪拨藏,特斯拉的碰撞安全性瞄,从设计的角度某,应该说借用了一些非常先进的方法刚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绰型,发生事故之后郡,非常严重的事故也都是安全的佰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好燃甸段,当然因为它有别的安全性忱白,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跋方伺。    第三酥,这也是公开的资料看,三星的电池系统锭纺隆。重点看一下电芯层面担,这是90安时内部并联四个单体电池界,一个卷绕式的方型电池搓沪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置每,一个是过充保护恭、一个是防爆阀派、一个是保险丝伺铺窃。我只说其中的过充保护浇磨连,这个电芯的外壳是正极前幕,有一个过充保护的阀潍举限,当内部气体压力增大之后告汀,把外壳的正极跟负极直接相连卸们,短路洗琶,形成大电流和耿拖,外部短路袄琉,过电流之后保险丝把这个断开乔回勘,这个我们是值得学习的甭。也就是说在电芯层次进行材料茄涟、电气炽吵、机械系统的系统设计还是很值得学习的捷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翟隧卫,其实它把单体电池当成了一个小系统煽,我们可以对比一下涎四性,日产电池的奶绕蹋块相当于三星大电池的电芯豌女,就是日产是小纳拘悖块诧逻,三星至少客车上是大电芯末访。    未来趋势来看老扣熊,现在工信部300瓦时辆骡、350瓦时都是这么高的措会,这是国际趋势抗视,没有办法惊,大家都在这么做郊搓湘,10年内我们真的要到350瓦时眉愧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇捕碘,2020年300瓦时应该是没有问题的颁娠,这个从比能量角度是可以做上去的递兔静,成本也会降低秤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搬,比能量抛祟屠、安全性是一个翘翘板粪媒,所以我们现在都出这么多事愤乘,下一步300瓦时碧固、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篇饥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涝讥患,我现在牵头中美电动汽车合作甩陶瞳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炽劲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吴,这是最核心的下一代电动车技术单四顷。    说说国内的时,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舵蛔,待会儿再说问题抚茂邪。正面取得成绩罢,从材料体系甸卑,三元正极呕纠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豪,比方说在阻燃隔膜寡烩滔、阻燃电解性省狄侩、阻燃安全性也都有创新棱纺热,取得了进展堤。从单体电池产品的检测结果来看隘,跟国外也没有特别大的差别然扣炮。总之粒,从统计结果来看抨磕罗,我们和国外的相差幅度不是特别大钱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扰,总体电池的安全性保持还是不错的矾粗味,这是实验的东西书位抡,严格按照了国内国际标准奉趣,因为我们的电池企业也跟国外配套届论,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套璃拟,所以我们其实国际的标准都是满足的秋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妒笑啦。我也举一个例子号,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锌。刚刚说三星的有熔断器航荒、过充保护器墩、防爆阀胺肩碳,模组的我们现在电池管理系统等等奖焊颠,还有一个问题继备,自引发内短路目些匠,这是一个问题倒新剁,我们的制造杂质份丰闻、经常小规模的过充过放褐算队,长期积累以后会自己引发内短路舞靖爽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捐,因为不好重复实验餐示,我们首先做了一些重复实验的方法捞暴拷,把规律摸出来了烯股屏,这个短路会形成三个阶段须,内短路的第一阶段撼化踌、第二阶段贿吗、最后一阶段犀廉竣。第一阶段只有电压的下降泛搏、温度基本上变化不大呐守碑,第二阶段图惭,电压下降同时温度有大幅度下降趟芜莲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弟侮筏。    如图(ppt)派绰沪,这是替代实验辖核,这是算法航达传,这是短路的测试实验婚洞,这是结果校,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扛、内短路的阻值都能精确的辨析出来抡寸墓,提前预警热失控事故乾。    整车安全巾恭岭,首先是轿车安全煞,比方电池的防水宦,跟整车关联度很高抢裂,因为静态的防水恒珐档,放在车上不一定防水漆境闯,现在都知道IP67提,其实一些厂家都做IP68了夺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的版褐泄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顿旦泵,我们如果做得好是完全没有问题的竿蛇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纯,这是我们做完的设计介。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梢牵,这好像是我们比亚迪的电动车磨蛊黎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寺息揉,做得好我们的防水比燃油车还好凹你,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洁,关键是我们的技术到不到位娄瞥,所以我们来谈安全问题应该这么看唬。    第二居饭弄,轿车碰撞安全钠,我们做得好的企业也是不错的纪。举个例子坷狸,长安的逞趣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惯,这是产梆、学柏祟、研联合研究的莆。甚至为了将来的发展撤徊垮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瀑晨。而且电池包不是越厚越好村沙驶,如何又轻量化功肮、又防撞躲,在优化设计方面也还有很多工作可做绍嚼锤。    第三森挥谦,整车电池系统总体的安全保护寡库熊。我觉得我们通过上次的整车交流会其讽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拭磁,大家都觉得还是非常不错的脑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的降境,尤其是轿车企业是比较好的惠,分层兴害、分级做的是非承纾好的敦瞄敦,比如说高压安全管理系统监。就是说只要按照严格的流程来进行开发单,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潭。    另外我提一句客车泪,待会儿宇通的汤总还要讲的愁,我不多说了撂侗,他们有成套的方法来保证安全性瑞精。    最后啤康,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议地半。前面领导都说了鸽,多少起多少起染钱募,这是从2月份到7月份统计的10起以上穷轿钮,7月份多起来了泪穗。现在存在的问题割晦,我们在报告里面有详细的介绍谓监,我在这儿时间关系也不说的太多了端徘。总体来看虚,我们安全性准入门槛要提高请高溯,所以现在在指定各种标准具胎,要进一步提高标准世险。当然还有一个问题版茧吾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炭谱,因为充电桩跟车的接口是老的缚撅,现在要搞新的伴冬,新的总体来看是更加安全的缅嫉,老的怎么适应新的媚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盒扫砂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战南。    我们的发展建议铆,我也不详细介绍了磁,因为我们在报告里都有偿,永伟会比我说的更清楚一下第插挥。    第一个腥,完善安全标准痊娄担,制定更加严格的安全标准徽俺。最近客车安全标准团理订、电池系统的安全标准穿瓣寝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蒋石四。    第二个妨,监控体系咐刷,现在当然都有监控系统齿脚授,马凯副总理上次也说了逼,监控主要还是要靠厂家监管歧,不是靠城市最后的那一级按,最后那一级你也不会给太多数据聊孤孺,数据最多的还是我们厂家自己刺,我们最有能力监控好秋挂。    第三个劫唇耗,强化充电基础设施安全管理暮姬献,严控地下车库内、高危场所充电设施建设与安全监管肆。    第四个署毁鸵,改革检测体制忱黔,我们建议建立新能源汽车年检制度换,传统车要年检澄,新能源车是需要年检的摧捐,比方我们防水赴挎难、防尘性能珐,新车是好的昏,老的就不一定了壬娇,我们的绝缘性能刻就纳、漏电保护等等是需要检验的巫食康,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冈搏玩,这都是很重要的途嫁铺。    第五个洛,建议改革行业的监管体系老,现在我们是准入概篇,有几千个车型妒,客车是很大一个数宋,很多厂家都进来了现焚,不能说让谁做惫票岔、不让谁做纹酣,我想将来要引入事后监管的体制瞄梧亲,谁要出了事要负责陪查伶,要召回戒酥、吊销执照收、取消资质勘,甚至取消你不能再进入这个行业蝗,这是我们建议的要加强滩团,否则这件事情没法弄焙怜。    结语三句话铝:    第一绘姜姆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眉灰,为什么是“命根子”匣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粉敞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幌膳?我觉得怎么强调都不为过捕,所以我们要警钟长鸣滇,高度重视翅视团,大家都是这行的从业人员缺,都不希望这个产业下滑倡臣联,但是为了做到这一点态阀,必须要警钟长鸣瞬递,高度重视疗敌豢。    第二览嫌臀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术细。想性能大幅提升坤,大家都希望300公里紊复弟、400公里棉辩,客车也是要提兑,高比能量电池是必然的趋势酿,往上提的瓶颈技术就是安全孝际捶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烦。所以随着动力电池比能量不断提高恼炒缄,电动汽车安全技术的门槛越来越高窍,本土企业要有危机感奥良墨。    第三旗诺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洪炒。安全管理眠李揩,政府责无旁贷巩偿。    我就说这么多羌累。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垫德,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帮童。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搽垄,到今天的北汽EH400的下线稀,北汽的这100万辆用了5年的时间肛娜匪。    在活动现郴拧,北汽集团董事长徐和谊表示胚戏福:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撅,不断的加强产品扣、技术丸、管理创新朝谦,不断的加快电动化贬挪、智能化嫩隆、网联化落、轻量化的发展步伐男阔薯,全力抓好‘π计划’的深入落地川。力争到2020年脓滩宝,实现自主产销80万辆辆,这其中包含新能源产品20万辆司拾,实现销售收入700亿元忙,进入自主品牌前三名的目标静梦赊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吗屉蠢。”   “来得晚潦,干得猛柏疚菱,站得稳”    “来得晚暗,干得猛储诺,站得稳识季。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陕列完。    “在行业内来说凛烹氛,本土企业已经很多完成百万辆了骑宪峭,我们加入进来奶撵享,形成一种集团向上的态势窍。”北汽自主分为三个部分旅,“绅宝鞘、北京雷咐对、威旺缺一不可聚日侗,齐头并进辰换失,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卿。”在随后的媒体沟通环节中铣笔凑,李峰坦言图。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麓浪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狡脱陇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捞输亥。北京是传承“越野世家”品牌精髓凹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拌疼。    “越野车是小众市呈取,但是在中国市场上餐厢薯,硬派越野刚,没有人能从北京汽车手里抢资源侩际乔。硬派越野或是下一个风口燎孔。”李峰在接受媒体采访时表示礁瞎。    除了在品牌划分上的努力惦,在车型投放层面羌剃嗽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佬裙,而到了2016年芭淬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肋痘,加上北京品牌和威旺品牌鲤菲窟,更是达到了六款缸喘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戊辫寺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录告逻。    而面向“十三五”亲彤,北汽研究院院长邬学斌表示镀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逗堕劫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盛瘟孙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甸墨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掣锯。”    是的感,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线促莫,北京汽车仅用5年的时间氢峨琴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围平毕弯,现在一是车型结构变化了冷,市场引导到SUV布耍、新能源和智能化上去费蛊。我们由三级跳变成了一级跳垛境便。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粱,“市场的变革对于自主品牌来说撇酚宋,恰恰是一种机会板徊。我们有对市场最敏锐的感知贝陶,最接近市呈!,这是任何合资企业都无法比拟的挂季蓬。”    从年产销量看糜冻觅,2011年达到2.4万辆聘陈哗、2012年实现7.8万辆恍皮寥、2013年超过20.2万辆滦、2014年突破31万辆脆掸、2015年完成33.7万辆创,2016 年预计目标42 万辆刨,到现在已经完成了23万辆笺。“2020年我们要达到80万辆婪晤。”徐和谊表示际胚澄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品类钞,还要有好的营销既蜕,“酒香还怕巷子深”举究。在产品营销与销售网络建设方面通捣,北京汽车依旧不甘人后款陕偶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禄,“人在一起叫聚会缎醇回,心在一起叫团队涧伦。”    2016年上半年食沙小,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伯苫恼,同比增长396%番,目前网点总量高达到836家嘶,渠道建设速度令业界刮目相看汾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焊菱徒,同比增长20%描腻,目前网点总数已达1081家桔少。    据已公开披露的销售数据那趁,2016年截至7月杉桂芭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卯桂坑,同比增长42.7%惺,远超乘用车行业11.1%的行业增速士毛。其中弘边,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琉,同比增长94.6%藕,成为名副其实的“自主增速王”奥。在具体车型上拧痹琳,绅宝X25累计销量接近5万辆步,在A0级SUV细分市场排名第一财。威旺1-7月也实现了近10万辆浩琉,同比增长6%以上绿。    对于营销体系痹跑,蔡建军表态称改:在互联网时代穷秃,消费者出现了很多新特征成,他们爱分享互动豌灯诲,重视原创和分享切,并处于一种“始终在线”的状态叛熄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系螺。   对于未来灵: 李峰表示删弦,在“十三五”期间蔚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胚。    其中针对绅宝品牌揉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锣捍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩眩块化技术平台轿。    此外吩戌,针对SUV市场火热形势擂叛廊,绅宝连续推出多款SUV车型锻,形成了X25四里、X35该、X55辫、X65组成的SUV系列侥计,实现了对细分市场的全覆盖淬虑狸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50城诺。未来播畔,北汽威旺由经济型微车斑邵构、MPV邢、SUV和轿车等品类组成革脸还。   责任编辑鞭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伯,在杭州召开泊,我们非常激动强。我们希望全球贸易更加公平刑探,中国企业能够更好地融入世界市场匈陈赡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示素且,要向世界展示中国汽车业的良好形象枚滩。据了解漓栖蹭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车采。李书福说扰碾寄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灿亭混。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滇,李书福告诉记者荣蒲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奉,吉利要展示好自己的形象耪卧。李书福认为霓界,我们要解决全球经济治理问题夯梁,首先要做的就是提高自己的竞争力慷经,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睫建。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庇砷,李书福就来劲了鲸吮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辫埂帘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皋店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔑纹搔,是全球经济的一个缩影田靠。”他介绍说茫铰,未来汽车产业的方向是电动化墟、智能化糯、轻量化保然,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列染械妒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年结茎好,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一事。李书福认为访爬,两者的“联姻”以及之后的融合发展显睬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沉蝎俺、活力副、联动簇、包容的世界经济”裸贸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”青荆抬,在他看来两者在基础理论研究和基础乃楦咸ǎ块研发方面合作得非常不错痛,他希望沃尔沃能更豪华荡、更高档睫、更有竞争力栖僻,希望吉利能不断提升品牌力隙昂、竞争力和溢价能力汹杯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件械姐伯。”   在吉利汽车体验馆皑,新款的“博越”展车停在那里虱拈滤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨康。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砂汲距。李书福估计椒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挽锭咯。去年冬天仙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斤,他也曾表示寝授,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帘雀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柔浚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玲腔,商业模式的变化已经从电商咕、维修稀簇臂、汽车金融己箩话、二手车噶垦惮、人才培养等领域开始免,逐渐延伸到供应链前端的设计酪伟里、研发和生产柏售。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悸弄迹,这是核心蓉斧宽。”李书福说具掇曹,汽车和互联网陵街粒,两者已经分不开了雾,汽车制造业要想有未来赎,就必须和互联网深度结合起来羔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猾海勘,吉利每一次研发创新湘桃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抄。   “安全既是时间长度蚕间,更事关人的生命浑缓倍。有人说敞粮,现在的汽车都很安全了公拎乃,安全已经不能成为汽车的卖点了沛,我认为暮称喘,这句话说的不准确奇嗜,也不全面统锭现。安全对全球都很重要婚岁秆,对国家很重要骗,对个人也很重要浆晦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害口翟,可以说安全事关大局盗彼,安全关系到千家万户费安括,我们一定要把安全放在首位床。”李书福说门。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中崎,不仅有央视的直播橙眷缓,现场还有上百家媒体迸涟姬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桃蓟,受到业界的肯定骸膊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念当,用现在的话来说就是企业的基因搂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僚块倡,当其他条件与安全设计有冲突时朴踏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锚,而不是相互妥协镀笔。”他认为涡,当造型与安全有冲突时惕嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时儒步躺,也会毫不犹豫地选择安全牛匡谈。“汽车是给人坐的帘猫,所以安全对汽车而言实在是太重要了撅。也就是因为以上这些理念相猾,沃尔沃才能发明汽车安全带导蔽、汽车安全玻璃筷、安全车厢蚂、儿童安全座椅猫篡、侧气帘崎浅、车外气囊姑、交叉路口自动避险自动刹车杯、城市安全系统等等察橡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骗煌,因为对人的健康会造成影响俊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知香添。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咕不铅。 责编镐娶奶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤?这是东风集团高层必须面对的问题按。“国内前三舰佬,2020年品牌影响力达到行业平均水平火触、市场份额5%赁、销量125万辆拭些倍,其中东风风神必达35万辆嘲晾怕,挑战50万辆眠交钨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凳。   论自主品牌的持久战锭萎坪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淌牛。在他看来免酵,相对与合资品牌羞轿设,自主品牌的发展分为三个阶段监泥:战略防御狙驹、战略相持和战略反攻镁。   “对标合资品牌午、自主品牌已经经过了战略防御阶段星其,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戳豆。”8月10日舷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靡痪,并反复强调皖锑农,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了般年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堵静,风神刚刚取得的历史最好业绩脱顺。凭借旗下三桨遥客——AX7理欺绵、新A60佩、AX3瞬譬思,东风风神1-7月累计销量76322辆逢炕、同比增长33.5%懈蛇,其中7月单月销量首次破万痪娘。另外琴,轿车销售26756辆时骑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斜汤删,同比增长27.4%匙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喝:第一汞,超额完成任务;第二棱纲,轿车和SUV双增长撕。按照目前“三箭齐发”的态势锰疼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垃类纷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怠添。   李春荣的底气还来自于一组数据对比箱五眯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茹庇,东风A9超过传祺GA8拖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一黑镭猫。   “其实苹,我们重点想对比的是帕萨特翰警。”李春荣云淡风轻的一句囱,让一向低调的东风乘用车虹,平添了些许彪悍和霸气潜廓诞。   不过僧,面对长安娜攫琉、吉利跑、长城婚另、上汽这些强劲的对手冯端擎,以及合资品牌下探锰吹、车市整体放缓的趋势惊估,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颈管?这是东风集团高层必须面对的问题抹景。“国内前三乏裤茸,2020年品牌影响力达到行业平均水平玻巩蔽、市场份额5%博霓、销量125万辆递奠,其中东风风神必达35万辆偏,挑战50万辆辣鼎馁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肪尘冯,我们要尽快达到35万八飞擒。”李春荣形容箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凉瞪帽,未来五年将是“本硕连读”恢客,从自主品牌的生力军成为主力军付糜饰。   如何冲击第一阵营慧? ?   对于目前的东风乘用车来讲殴伍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战附护茅,首先是产品逢施狄。关于产品规划雷午功,李春荣给出的答案是悸深提,东风在2020年之前庭仆,会推出17款全新车型廊嫩瓤,其中传统车型将达到12款厢,新能源汽车7款何随恐。   实际上换珊侧,经过七年的储备番贯攀,东风风神已经形成轿车慌桐题、SUV和新能源汽车三大产品军团狙,在大墩、中另、小细分市场布局佰。   值得一提的是韦琳侮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烽幕多。这意味着侵耪,除了传统车型钩阮,李春荣手里又多了电动车这张牌率铣笛,而在2020年的产品规划中夺膛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款态。   产品层面梁奸,缺少明星车型饺诺砍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题任附耗,而在未来的规划中我,东风乘用车的目标非常明确肆露:提升车型效率盟,培育明星车型视蛇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钡统,半数以上产品达到细分市场行业平均值镀把膘。   实际上醚且,东风乘用车下一步面临的问题鳖级,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禽俺。除了风神之外沟陡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祷,以及合资自主品牌娥诗,而在东风入股PSA柿,成为第一大股东之后恭,东风乘用车无论在资源整合干酒号、品牌溢价灿钱茎、平台技术方面间妥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媚毖柏,当然这还需要时间证明婪膜釜。   不过反,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舅甫枢:资源协同包括产品并阶、平台僻洼、制造技术篓昆菠、供应链肯受、营销和国际协同酮贸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要味郎帝,随着车市的放缓放未啸,近年来郎弦琅,从豪华品牌到合资品牌遣、再到自主品牌程,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辣脆。   与成熟品牌不同讲联宪,创业中的自主品牌囤烤雹,在招募经销商巢弊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尺弄糜。随着竞争的加剧痛狡盟、产品的丰富斧彭,未来将对渠道提出更多的挑战雹斤荡,比如一年之内连上四款新车的吉利聪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恨。   盈利能力当然是最为重要的标准闯蛇伐,但是牺牲自己懊泼突、持续补贴经销商矗伶,也不是长久之计蔑,解决之道要不断有竞争力的产品推出堑。今年年底玩卑潘,风神AX5即将上市珊绍,明年AX1也将上市揪琳。   实际上摧刮,在青海活动开始之前叫,李春荣提前到达西宁筛爱,专门到长城和长安4s店进行调研捎搭。让他感到欣慰的是伐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75报雇劳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的低姜较,我可以负责任地说显皇挫,我们的商务政策是最好的熊,没有之一肺。”李春荣对于渠道的重视程度赫,基本上是亲力亲为雇磺。   目前匠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茧努。按照规划侠绦骸,每年净增网点50家釜敦,未来单店销量逐步提升至800台以上疯黄,达到中国品牌经销商中上水平烹慕。 责编阂编:李芳" " 〈炕ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日飘夕矾,由中国汽车技术研究中心主办娶录凭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兄溃红。在本届安全论坛上高戒地,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲囊算,在回顾过去的同时寥挝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伯隆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人眯、车辆悸、道路等影响交通安全的诸多因素谴,促进共同发展阮尾驶,从而降低事故中人员伤亡率皑,最终有效改善中国道路安全状况县告荷。   会后咳荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哭公划。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念删凹爆,并阐述了对于人呢、车凯、路侥辉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羌焦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乏甫常,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奋培切,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼻溺妹,即分别从社会瘁、个人和车辆三个层面采取措施羚闪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念襄沟,就是在车辆的周边黔课,设置一个安全保护屏障袱,针对车身周围不同的危险接近程度驹惹,我们会开发相应的技术进行保护辰井碳。   除此之外脱趟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沙称荡。在车辆的前方端、两侧美似、后方建立一个全方位的安全屏障疟搭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妒。同时常,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寇勃,日产汽车也研发了一些相关技术车,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孙戳愤。   日产汽车始终将零排放茶卑、零伤亡作为企业愿景鞠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忱纷标,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犊愤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秆但合,可以在自动模式下完成转向韧、加速和刹车等操作姓,提升车辆的安全性能肯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题傲辰。即使后座坐有乘客莱涂阿,后侧方视线也不受遮挡顾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逗拖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头评孰谓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痢溉尽,帮助驾驶者做出正确的判断荷闭敢。   针对电动汽车领域德嫉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒙耗,而电动汽车上的安全技术睹康枢,应该也已经达到了世界顶级水平驴屉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶费桨,高桥信彦表示采懊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度偷攫午,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翱怒坍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶限庇谢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溯街,日产在研发智能交通技术的同时邪泛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袱草,其主要分为四大领域叮频。第一大领域是关于自动驾驶技术的怂阂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舷,对电池以及其安全性能进行研究突申。   第三大领域是新的移动方式编,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备士勤痴,换句话说诺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助录侠桃,我们针对这个展开了研究浑惭卤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钳寡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硕。   未来毫紊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及快惋,同时冒匈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宦炯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缴埃街,进一步降低交通事故发生率模停丘、持续改善中国道路的安全状况谜寥。 责编片:李芳" "     【环球网报道】8月10日效,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锋,共推出6款车型济,售价区间为17.58-23.58万彤魂。   新车亮点味:   外媒点评廉峨仆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编被歇阀:李芳 版权作品蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴嗅,严禁转载叹,违者将被追究法律责任权豌菩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糕侍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膘据写。   不久前烙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亢涧芒,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔑镁溶,排名第160位享,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侈蕉伞,也是首次入围世界200强限茎。“我之前的预测是在180名左右佩惺块,这个结果确实出乎我们意料蹲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滦。   据网通社了解规,2015年粗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恒揩,再创历史新高弦扛畔。“十二五”期间眠峰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洛郡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舶,增长3.4倍趁维。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绘刚,网通社可以断定以下两点剐:一雾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沛抖、稳定的增长食缚。二架绷悸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重详。   为什么能做出如此判断恫彭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上事铃摔?徐和谊的一番话做了最好的解答文:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂非,咱们给人家代工挣俩臭钱脚掸,那是发展民族工业为坞狸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卞惟睡?不可能箔跺。能走向国际化吗俩痰陛?那更不可能氰僚。”   然而逢搐妨,做自主品牌弥茧妊,光有决心短、喊口号是没有用的朝夏。正如徐和谊所说邻抚:“干自主品牌真的难觅钩,现在大家都处于成长阶段堂察什,想要效益好显然不现实哀。但是效益不好就不努力圭,就情有可原吗负粳络?当然不是!氯咸。”   从“1 ”变“2 ”谭酒蔚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虹敝。短短5年时间分些掀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揽泞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陡。“北汽人要有工匠精神坝喜,低着头方、少说多干蜂费,闷头干济残,一代人不行两代人枚肩,肯定成功爽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碌。   随着“十三五”规划的展开锈勒劳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悼芳攻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爆登。据悉赂汐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甸、供恃筒、销墟赁、研于一体的北汽集团南方基地畏供垦。   届时衔尘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缎巳怕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暴存贡,形成1+1>2的布局碍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豪布亲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芹领。   “十二五”期间必哪膘,北汽集团凭借超前的战略眼光螺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缮。通过产业链合作窘,北汽掌握了最核心的三点(电池慷、电机对、电控系统)技术从。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渭彭啪,并取得了中国第一促、世界第四的业绩卧呜缚。   据徐和谊介绍聊届,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上活涝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桥眉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佰,北汽集团零部件业务板块几乎是0看淬但,经过这几年的快速发展小,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霜,这是之前想都不敢想的哨凯曹。”对于北汽集团的转型村,徐和谊深有感触嫌。   据徐和谊介绍妙,未来北汽集团将围绕汽车产业链校统,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型北没,包括汽车金融瞪侧、二手车雀捌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸榔酮翰,带来规目ヌ犹眩和效益的双丰收墟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点比。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咀想,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庆,这也是转型升级的重要标志之一郊盟。北京通航以合资尸骋七、合作师、资本运作为主要模式搜仟娠,在国内实现了产品工业化和市场营销年胶频。虽然规模不大顺,但已经显现出良性发展态势屑。   直视软肋套,质量和效益成关键词   “整体效益不高褥纳碍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言群哇,“我们举一个例子褐慰氛,这次500强名单共6家中国车企上榜恳弘风,总共盈利114亿美元钾。美国2家车企茶,共盈利171亿美元横秆。我们的产销量远高于对手灿,总体效益却不如他们死。”   徐和谊指出弘稀,提升效益茸草,整合全球价值链力感棘,转型升级夕鬼烙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泥誓,也是整体中国传统制造业需要提升之处纲翻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炒菊,向好的企业学葡较徽,从7个维度努力蒂令,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幻被。还有四个月脱,拭目以待伟胜护。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邵,通过与他的交流可以看出净伸挫,对于北汽集团的成长他是满意的凯。然而爽戳枷,作为一名中国汽车人蒂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌殴挞。   “跻身全球200强企业监趁晌,不是终点赋褂,而是新的起点东。”徐和谊更是霸气直言牡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹦屎嵌,中国汽车行业前三甲价新。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戒歉:李芳" "   车云按搁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湾憨泼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颂尝褥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战化咆紊。本文由现场演讲整理而成貉吴雷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春渭纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸白,这两方面的关联性是显而易见的拜扒。    说到沃尔沃霖绷,大家联想到的第一个印象就是安全晨想。的确蓖烘厘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吮,他们就讲柬夕:“车是由人来驾驶的屡攀。因此逆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全覆探。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姬妙篇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明程。可以这样说巨鸥奥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诬广眠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坝诽疥。其中当然有标配的卡咀骑,也有选配的炼净琉,组合成不同的配置酬酿。这里我稍微着重介绍一下迹瓷,沃尔沃的City Safety城市安全系统久。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伍布。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涸淬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史落故。在2006年的时候孪棺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厦攻。第二年也就是2007年忍秆嘘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统收。2008年捷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烩,成为一个技术子品牌铣韶瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善刺赌,扩展了许多新的功能猾赏踌,比如增加了行人探测己怕、自行车探测妙荒、大型动物办、路沿和路障探测与避撞功能嚼蹋缔。    避撞系统为什么这么重要呢少?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车李虫、转向功能的话河悲宏,一切都是空谈特培恳。想象一下邵辈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劳,这将是非常严重的问题缺陷亲。避撞系统的工作机理非常简单萄癌饭,首先是探测坛宠,然后是评估决策寝,最后是干预劲,包括警告或者自动刹车俺竿毁。    首先是探测卤。相比以前示谋蕊,探测功能已经取得了巨大的飞跃兼芹。从单个雷达到多雷达和摄像头雄,并结合多传感器融合算法潞确妹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汲。    接下来是决策阮敦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞累茬。但是你在路上开车变订赡,特别是中国的路况料搽咆,不可能前面只有一个障碍物骆。所以随着多传感器的应用狼堡靶,现实需要更先进的威胁评估算法令朽,可以同时考虑多个对象内戚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懒蔚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慕,你车周围的一切都可能是潜在威胁袒。    复杂的算法肯定会增加计算量蕾凉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凹琉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茂,有必要进行适当的简化痴劝。但问题是怎么简化弗粱解?比如现在大家经嘲炙月幔看到的中国式过马路斡,一群人一起走漠,走到路中间柏惮,可能有几个人继续往前走上处,有一些人停在那里潮麓堪,另一些人却往后退姥答,这时候要判断预测是非常复杂的烘苗。所以褪淑想,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娄,使得警告和干预措施如何定时朽埃、提升相关性和可信度始终受到挑战吉塘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陛,才能提高决策的相关可信度痰。    最后一步是干预梳腥开。判断之后还要有一个干预的策略铺。干预一般是两种瓷淳,先是警告峰乳,再可能干预蛾。怎样警告呢宿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杭敢答。如果没有可感受到的威胁存在绕枯,原则上车辆不应该警告驾驶员挺奉。这是因为乡莫超,如果还是警告屡溶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涵钦韶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拧妊滑。时间长了之后崎踌,他就会把系统关闭或索性换辆车棋,在中国的路况环境下材,如果一路上都是不停地警告饥台,这的确是个问题瞳。    警告只是一个声光或振动的信号蛾,那么在警告之后翟顿零,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滔?我们的策略依然是祷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垄仑鲁,否则车辆不应自主动作磁馈,理由也是刚才所说的捞。可喜的一点是悉珐嫂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拇,自动干预所需的时间大大缩短了桃,相比十年以前狮功,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能距储染。最后一点孰,怎么协调人机界面污,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑰,也将是一个很大的挑战户仙。    刚刚讲了很多白,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菊弟惭。首先是效率问题守,要调整警告反应的时间挠芭斤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拴端苗?警告干预是否可感知与理解维充瓮?第二是相关性宝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出台?是正确的警告到高侮,还是漏报或误报停核发?比如说路前方有一辆大卡车衫姆魂,系统把它误认为是高速路交通标志牌傲兴翔,而不给任何警告安芭,这个明显是漏报店剑。但是反过来说菇桃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车免睹溜,从而警告干预局狼艰,这个就是误报巍,这也是第一类和第二类误报的区别盼儒。最后是接受程度鞠伶,警告是否很高程度被驾驶员所接受秃、并配合拱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭米轻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性想,所以这三个因素之间要互相平衡悔鹤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程老蛊滑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术割、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞥妹鲜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嚎按。    大家或许会问为什么要做自动驾驶输吉?是不是因为最近自动驾驶钩口、无人驾驶炒的很热烁怕傻?同时还有一些顾客在问蹈嘎,自动驾驶以后昏滦,我们的驾驶乐趣在哪里粱秤贬?因为很多人喜欢操控炽咳,喜欢在山路或者赛道上开车陋。    我们完全理解这些考虑盎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凉,今天早上我走的是中环呢,走走停停承氏,就像这幅照片中般的拥堵蒂沟。当然勤,交通拥堵也不是中国所独有悲,随着城市化进程的加剧贰豢喷,这是全球性趋势凸办碍。请问这样的驾驶乐趣何在碍手驾?    除了拥堵表兼,还有安全问题故敛闹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鼎太。城市化的发展也加剧了空气污染晾,以及可持续发展与能源的危机侥翁办。对各位顾客来讲锻避广,还有实现实时互联和出行便利的需求骚。    所以舰囊苟,自动驾驶对社会兑、环境和经济带来的益处是多方面的孝。首先宝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全便返,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讨楷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扁锈弛,即使提升不到100%安全卤梆,但是97%山、99%可不可以窝操卫?自动驾驶还能连带产生其它的好处圭波瞥,改善拥堵酿拌创、节省能源消耗坑忌斜、减少大气污染逃衡陌,以及使旅途时间利用更高效奖滦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利愧,但我们说肯定也有挑战疽凳,世界上没有免费的午餐莱汉。对于使用者来说褪藕,有人机交互的挑战纹。还有失效模式控制驳,万一系统失效以后其,怎样用冗余系统来后备控制帝未埔。有跟其他车辆系统的交互秋,你不只是一辆车单独行驶在路面上闯。怎么感知环境宫恳腾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鳖惰。还有最后一个差厕顶,再好的系统粮,当顾客不当使用的时候蚂,怎么做这方面的技术应对处理休坷。对于车辆设计来说纽拔惊,还需要各种各样的冗余系统做后备毕复饯,确保自动驾驶安全顶筹苗。    其实吓病,自动驾驶不光是技术问题笆浦,更重要的是对社会和伦理的挑战怖,大家是不是能接受泉馁痞?首先顾顷偷,什么样的商业模式备全缺,是我们现在继续卖车的模式供,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绦。基础设施的改变钩写,比如说车道线弘、公路标识的统一井,这也是非常重要的峭当。还有保险公司是否接受戮滤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粹。最后是公众的接受程度遣龟阂,法律和法规的约束芜鹃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猾,从而也引发了很多相关的讨论溃藤林。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昧射?我们非常明确备,这也是一贯的战略腐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谋晚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浮。    这里举个最近的例子碉虏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陇邪,已经在欧洲量产上市筛沛辣,今年下半年也将在中国投放市场沧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”步期蠕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向且村蹦,而无需跟随前车宪。要知道悔览呵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景露,那就是到2020年阔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡火诵甸。这是沃尔沃汽车庄重的声明吵恼轨,也是一个非常具有挑战性的目标藉罚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萝论嘘?    我们认为首先要充分研究扦幂道,通过真实用户与真实交通苟辽遣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酱疆。还要多方的合作彤嘘蹋,沃尔沃汽车通过与包括供应商涉、大学研究机构璃,以及政府部门在内的强强联合暮,来应对全球挑战焦峦收。自动驾驶之路没有捷径敦,就像练马拉松一样仙澳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搞恍、循序渐进的闹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赴适,我们走的每一步也都要以安全为核心单。我们要以客户为导向长,通过提炼典型路况谷,悉心定义测试所用的通勤道路痪泡闹,同时尽量控制风险弧。在技术成熟之前虐煌,必须反复的测试卯谩,以保证安全与可靠全苫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捕胃烂:要验证对社会和经济带来的好处碾羌蒋,是不是适合当前的交通环境贤酶,顾客躺冒躲、社会公众的接受程度护,还有道路基础设施的支持是不是充分慈籍柿,与其它车辆和道路使用者的互动钡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眷排。    这个项目其实已经在2013年正式启动了案,真正的大规模测试将在2017到18年碑邦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矢孺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勒坎梅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虹鳖。    上图右边是哥德堡市区的地图搞纽阂,这条环路相当于上海的内环或中环街,即城市高速交通路屠矢,是没有行人滤、自行车擞仆,也没有交通信号灯私锰唐。自动驾驶测试者是租赁顾客雀架孟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶合掣董。在驾驶过程中卧,允许处理其它事务透多忍,从驾驶员监控到不监控稼脾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碧崔。    这里我要讲个非常重要的概念效钡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶失眯谋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段女反坝,驾驶员还是负责监控和指令唐伐,必要时绦,还应尽快接管人工干预迪亲闭,所以还有不少局限性攀乾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庇,车辆负责监控交通环境眷粟,根据路况决策和反应滥捌碉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绞钳墟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眉达叮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讳金。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漂畔探,驾驶员需要对驾驶负责避汉嗜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弧梅辅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶飞善,或者SAE第4级的程度肋府,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责染顽。可以看出飞,这是两个阶段之间非常明显的分界线炬青蔼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锌,简单地讲碾侠,是通过多传感器融合棵侮埃,包括单个或数个摄像头唤德、毫米波雷达遍、激光雷达瑞、超声波传感器等眉牛驰,加上云端和高精度地图孝,来感知周围环境匹,评估路况和交通状况耍磺拟,相应决策与控制捅滥,最后通过制动股桶沙、转向和发动机系统来执行干预坚岔抡。处于安全和可靠的考虑棋俊懈,我们有备份系统哥患,冗余的执行机构锌凡,万一其中一套系统有问题痘糙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶部。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斤壳色,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叫巫。2017年薪暑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仓,随后我们将在中国寸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证票。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缮姬拈,自动驾驶的远景又如何耗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伎泪。如果大多数车辆有自动驾驶功能现没掳,车辆可以与人谈贤模、车眷腑暗、路互相沟通鞋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虐睦渐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袱岗崇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韧痘户,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砂封十。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尸排,这既体现了我们对社会和顾客的责任感费,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心南。 责编峡:李芳" "   从很多角度来讲来跨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泄毯冀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功股恒凸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芦虑,国产化是必须的道路盗厘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭愁实,能够接触到更多的消费群体集黎。在网络发展策略方面石,我们会更加看重网络的构成形式脯从,像城市快修店吩、售后维修中心挟、维修工厂等阜旱铅,主要目的是增加服务的便利性死,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菱虫既。    上周末(7月29日)体挎枪,在接受采访时羌脆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士势磺,回答了中国经济网等媒体的提问簿棵访,内容涉及国内高档车市扯驳亍,宝马在中国市场的发展战略箩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士送络秆,年轻眠持、专注嗓搁,富有亲和力;与媒体的沟通自然挽毛、坦诚飘馈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力特窖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劫瓮,刘智说芜缝,中国经济发展已经进入一个新常态献晾,就是从高速增长进入一个健康壕堕、可持续性的增长叛驴接。但是橡,随着经济运行质量的提高骋翔赌,每一个百分点的增长拟,都是一个不容小觑的数量巩却。把这个结论放到豪华车领域颧副,我们所存在的这个行业琼,应该不会有前几年爆发性的增长察庭,市场会以一个比较稳定拾笔、健康纹瘸、可持续的态势继续发展颅。就宝马而言谓祟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势底微懒。比如换匣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吞,而是把新车弦、二手车警龟汇,技术保险聪隋,国际式售后服务一起发展还,我们叫“利润四驱”却吨彻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杜轰。    今年尾,在集团诞生100周年之际洽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韧极汝。那么下高济,这些战略在中国市场怎样“落地”荒?刘智谈到玩,宝马集团刚推出新的第一战略泛,其中的很多元素不仅是契合中国市城墙ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袒涛。他举例说肝猩统,宝马提出的智能互联概念稼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上率淮,领先欧洲10年以上淮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛾担弓。再比如新能源方面探敢骚。中国政府强调嗅汞,到2020年新能源车要达到500万辆传反成。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衫孤节,包括纯电动和插电式混合动力车型李惯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疾。所以在新能源车领域巾,宝马会加大对中国市场的投入街碴解。因此卵,“从很多角度来讲孤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豁彪,刘智说唤豪。 BMW i3    随着本土化战略的实施狗磋,高档车市场国产车型所占比例越来越大娃。那么恃涕裴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亮类拔?刘智介绍说冲们邯,目前峨截,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缺萎和。在几大豪华车品牌里面杯股僳,就进口车的销量来讲劳煞氓,宝马应该是最大的斧摹揩。我们对目前的状况还是满意的裸。因为这本身就是在我们的商业计划内墨。    至于将来扫捌检,刘智强调粳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功题私,必须在中国取得成功椒扯盟,在中国取得成功秋惺肮,国产化是必须的道路”弓梯。所以守啸吓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠢到庆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祟被,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秽都惟。不久前济,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帆施。从长远来讲秋磁炼,国产车型的占比会越来越高峡崔哨。 全新BMW X1    近年来蒋句祥,高档车市场经销商层面的动向备受关注涡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赔蠢?刘智认为效叹戳,应该说涎思剧,这是一个行业性话题舵逃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力必涩,在厂商给予经销商更多的支持配合后凸栋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势创份。就今年上半年的情况而言挥朝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸿射。对比去年的数据痘赂磨,我们发现熔,不管是在新车毛利拾突,还是其他业务板块林隘蜜,尤其是在售后媚坍、二手车块、金融保险等等几个业务板块辉社,我们都有了明显的进步梗茬砂。因此鄙,他觉得申叉:“目前杭泞,宝马的经销商网络是非常健康的”瓦米。因为阶届,随着中国市场的不断成熟五且,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式攀酱污。从厂家的角度来讲爬撇,我们也不断调整新车的供求关系狠趣,调整车型的配比溅临,调整商务政策下榷。综合下来斧了,应该说目前宝马经销商网络倪为,处于一个非常健康的可持续发展状态逗妨。 全新BMW 7系    那么课,比较以往鲁,宝马在经销商网络的拓展上邓,节奏会不会放缓一些石?刘智表示辰匈,在经销商网络上妙切,我们仍在稳健进行拓展淳蕾,一步一个脚印地往前走歪办。从绝对速度来讲售断形,或者是从增幅来讲律绒钩,因为基数变的越来越大箱,所以这个百分比是越来越低的勉苦,这是很正常的娘。目前貉酮婪,我们全国的零售网点超过了五百家伐,覆盖了全国所有的省市自治区芜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搽扮骋,覆盖了很多中小城市混环。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玛糜。在网络的发展策略方面哗,我们会更加看重网络的构成形式痴嚏,并不只关注于网络的数量焙。所谓的“形式”就是像城市快修店才项、售后维修中心伙惧踌、维修工厂等等一系列的体系概念空。主要目的是增加服务的便利性陀财容,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疙点。对于经销商暗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本餐,让他们有一个非常健康良性的发展判。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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