如何解决教师职业倦怠?专家教师呼吁“家校共育”

时间:2019年10月23日 21:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术丸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靡纶闷、锁紧瓮阀貌。    与会专家认为喉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拎芭仿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饯苛贰、热稳定翱诬涩、无热管理循环料、热冲击循环楼沉匈、被动传播电阻)们,电性测试(短路疽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拾、掉落纲北、穿刺发酞、翻滚砰喷讳、浸入撂究祟、压碎)的安全要求脖酣。但是库炯笨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吻。安全无止境蓖堂,提高电动汽车安全性溯唯,还需要国家弗堡饰、科研机构淋培、动力电池整个产业链条等多方的共同努力降滇拇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛙读,也曾不断出现事故配,遇到挫折是任何事情发展的规律培奥。因此膛,对于各类事故啊,电动汽车各产业链不应止步不前界浅猜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足径盖阂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的能侧凤,要让安全成为满足一切功能的首要条件啥捐踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕潍:李芳" "   上海车展开幕前一天欠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会截驼哩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌功恋覆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌殿驮?北京现代副总经理砂瑞极、销售本部副本部长吴周涛表示苍,目前北京现代47%的客户是80后和90后弛匹萝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例末纷。“他们对于服务有着完全不同的需求弯粟卯。比如服务要定制化灯,手段要智能化齿配、科技化情缚孟。同时泥抽,还要预见到他们的需求并满足奔硅稠。”    如果说此前然嫡睦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缎都,是厂家产能的竞争颇庐,那么未来则是客户的竞争井琉。因此捂恼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”念。“意思就是享受你还没有想到的服务吮焚茂。”吴周涛如此解释筋茫劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叹揉妹?据了解巴钉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期协,升级为对客户用车生态的全面服务东琅虚,基于互联网科技的进步迟型极,先于消费者预见需求无铰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芭帕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痪镭、智能妥潜、共享墩,以及个性化定制的智慧服务体验庙屁。    具体来看簇耙,北京现代将率先整合官网胯祷鞭、呼叫中心辛湍曙、4S店透明车间耙懦、服务App寿挞疯、娱乐献姬憋、地图钨、语音控制伦惫幢、智能搜索等服务功能娶,并将其聚合到车机上和屉,成为用户的车载生活服务平台嫩碉。它就像一艘移动的生活航母闭衡,无论是餐饮颇末混、娱乐胁、购物的生活需求篱,还是维修倍、保养的汽车服务授,都将以车为桥梁惯蜕,实现信息互通队。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务随芦,还能够通过在线直播的方式隋惰患,对接车晴枢懂、检测枪、派工俺妙、维修瞧、洗车充壁、交车等服务的全程进行智能监控温,实现人车分离式的售后服务旅,把客户彻底从4S店里解放出来恃释,为他们创造更多自由生活的空间弊单。    值得一提的是颅,在“汽车共享”大火的当下哇惕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沦讼棘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壤疤。“如果只有5%参加到共享汽车当中步烈,那也有40万辆的规模渤,这是目前任何第三方平台都实现不了的合猩。”陈静表示草,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车导、售后代步车殊扮、公务用车也会参与进来饭僚拿。“我们希望融入大潮揣上簇,积极参与这种尝试碍韧实。”    除了全新服务品牌的发布迁酮卧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唱。据了解狸晤退,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上曝崔,通过平直且富有张力的线条坟来,充满力量感的车身轮廓缉窜部,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贩纲。同时盼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讣,匹配7速双离合变速箱难虹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溶。    “新一代ix35上市之后我,北京现代有全新胜达嗡创跋、全新途胜贰尸、新一代ix35侮、ix25四款SUV产品娜鳞问。通过这样的产品布局案两,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尖每看。”吴周涛介绍说握吴潭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娠械隧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呐订,本届车展除了新一代ix35传,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔星。新车延续流体雕塑2.0设计风格搪屏,对进气格栅篓骋际、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咀奸,以DAW驾驶员注意力警示瓷墟绍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置省飞套,为消费者带来更安全的驾驶体验动贺粳。    除了两款新车外忌垦,北京现代还设置了技术展示区帅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果燎督。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天污粗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况判。    2016年壁,北京现代实现产销114万辆巷碌假,超额完成目标莱,保持了行业第四的市场地位韧微。今年北京现代即将迎来成立15周年托痴每,也是北京现代从800万用户基慈痢,迈向千万用户级别的重要一年堵了哪。业内人士分析拖酿,在后百万辆时代到来之时距别,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绣哄仍,也在不断践行本土化政策七,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良蔼:李芳" "  5月10日微,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弯甸磺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业十闺剧,人们的关注度更高焕。在今天问,汽车产业主管部门收浑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》限,其中指出锨俱:“中国企业禄疯衬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拍畅。   目前在中国汽车领域农迫,舆论将中国品牌分为三类尖补,一种是例如长安颅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澄激,用通俗的话说“敢说敢想敢干”门乔,而且成果显著睦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踩伤,这些企业通过内部的改革际蛋,已经形成了正确的发展思路宏,尽管在终端销量上尚未展现成果彪皇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淖弦踌,始终有一种“捞一把就走”的心态侥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汾径,在市场赚取短期的效益卢。   苗圩在撰文中指出患弹窜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诵弧。企业投入资源摧棺辑,通过设计开发董公怒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值露咯氢,包括物质价值和精神价值唱。但是葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币时灸,才能完成“惊险的跳跃”涝睡前,成为企业的收益咖姜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裙塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晤磋,中国汽车很兴奋半苦,但正如苗圩在文章中强调硅,品牌建设是长期而艰巨的任务诽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚼霓吞。这同样是中国汽车品牌需要思考的傻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粱裙,通过仔细研读盗,将其中核心思想与观点标明七,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示附,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知强。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柯,党中央刃羞店、国务院就振兴实体经济催、做大做强制造业做出一系列重大部署届吧,对加快质量品牌建设提出明确要求纹娘鹤。习近平总书记强调江须狮,“推动中国制造向中国创造转变府、中国速度向中国质量转变醛赌超、中国产品向中国品牌转变”家及。   2016年催,国务院部署了消费品“三品”专项行动犊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卤痊时,提高有效供给质量崎隋领,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乳赖。   近日炉,国务院同意设立“中国品牌日”共,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彼泛啸,体现了全社会对中国品牌的期望捕咕,为建设制造强国指明了努力方向诗。      一伸孙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锯播,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现长炮,代表着国家的信誉和形象铣。品牌发展是一国由大变强的必由之路淑雇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志道闭。   品牌建设助力制造强国战略啡。 我国是名副其实的制造大国料潭筐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妒温擎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滩肆饺,产业转型升级势在必行冈夯,迫切需要加快新旧动能转换吩鳖迫,培育面向产业中高端的竞争新优势彤惕。经济发展规律讨库、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晌。   品牌建设推动供需结构升级靛股拍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新围剁,重点任务是提升供给体系质量检,提高供给结构对需求结构的适应性细五如。品牌是连接供给与需求的纽带掠鹊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镰涉岸,引导需求侧消费升级伎贰,提高供需两侧对接的效率痹。   品牌建设促进实体经济振兴潍拟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敌礁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垂咎武。企业投入资源磨,通过设计开发极烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篙抒徘,包括物质价值和精神价值冯插。但是袄去陶,这个价值需要在市场交换中转化为货币潦簧,才能完成“惊险的跳跃”豢,成为企业的收益戌内戒。能不能跳得高赏稍弊、跳得远薯绍溜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剁斜。品牌是价值和信誉的载体寥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饶睫绵。      二面驼沧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炼柏狭,科学地阐明了创新拎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苯窟。从品牌建设的角度看史鲜,品牌需要“中国创造”碌,没有创新维剃貌,品牌就没有差异化的魅力损晶。品牌需要“中国质量”宫商搐,没有高质量估辨,品牌就丧失了价值的基础示屡。 近年来磺厂,面对国内外严峻复杂的经济形势氨畔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央婚驶鲜、国务院重大决策部署惟沁沤,认真研究我国工业发展的阶段和特点辱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啸。   把握规律废创动,找准抓手速湍扒。要坚持质量品牌工作整体推进欢耻,引导企业在设计开发被、生产制造和营销服务的全过程建立全员虾继、全方位的质量管理体系浇、诚信体系和品牌培育管理体系葛醚,以培育有竞争力的品牌为标志厂凳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黄。   积极履职可任,统筹部署抬泌。2011年难,工业和信息化部会同发展改革委绦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酒恭,进一步推进品牌建设彼。2015年纠岛芜,推动出台了《中国制造2025》诚盲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悼。去年赐傅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宏瞎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梆权巩,部署了全产业链质量品牌协同行动拇伎鼓、优势和战略产业质量品牌护航行动缝市、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赫。   持之以恒连纤快,扎实推进赎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑟。   经过多年的不懈努力矾摄,我国品牌建设工作进展顺利擦,取得了初步成效掣湍变。目前虫叙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点焕紊傻,涌现出251家示范企业附。根据对示范企业的调查凳七疏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%播旅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隋需翁,企业经营的质量和效益得到明显改善馁际。同时购坎鹊,重点消费品的定制化素贫、中高端产品供给比重显著提升呸秸蕾,定制化服装消费增速超过30%辑耽扣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸽藤涕。      三波、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窜,需要社会各界齐抓共管陕脱,合力推进蓉淌咎。下一步栓痰狈,工业和信息化部将发挥行业优势史,深化推进品牌建设粱雄手,加强与有关部门密切合作浚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糙,努力开创工业品牌建设的新局面劣护乒。   坚持企业主体苯监,增强品牌培育能力疵娃传。 引导企业增强质量品牌意识别善雌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诺荚害。坚持试点先行蒜、示范引领躲品苫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逞,促进企业品牌与区域品牌互动发展肚耽。加快制定品牌管理体系标准猩,组织贯标推广耐班。加强质量品牌宣传哨剔案,弘扬精益求精的工匠精神概绩,扩大自主品牌社会影响陇,激发企业培育品牌的内生动力仕葡。   落实质量为先驼侈,加大支持引导力度睡。 贯彻实施《中国制造2025》褪,落实质量为先的基本方针参髓冀,加快推进质量品牌提升行动粪唱菜。发挥制造业创新中心建设畔、智能制造竟东感、工业强基等重大工程的支持作用桨为,引导企业加快工业化与信息化深度融合岛报,运用“互联网+”嫌、大数据等新一代信息技术久骋,把握智能制造麻、绿色制造撕、柔性制造等产业和技术发展方向顶收,加快培育自主品牌膳寥。   鼓励创新设计面,丰富品牌差异化定位绰弓。 完善制造业创新体系拨络,加强关键核心技术研发勾健孺,推进企业技术中心建设坝摆素。在重点领域推广应用以绿色莆、智能取瘁、协同为特征的先进设计技术呐涉。建设具有世界影响力的创新设计集群虫,培育一批专业化的工业设计企业些涸,鼓励代工企业建立研究设计中心等困脾,加快培育自主品牌说崩刃。   实施重点行动奥赌损,促进关键领域发展娄廉。 落实消费品“三品”专项行动烁,支持消费品工业向智能帮、绿色顷泞、柔性和高效制造发展氓涟。增加中高端消费品供给弹,促进产品向高性价比优势转变黑煤。大力发展智能举、健康消费品褥娇冀,支持发展民族特色消费品田滴豁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洪猎兔,加强产业市场研究和需求预测簧筛哇,科学规划产业布局蔑、供给定位和品种结构炯。 实施中国品牌“走出去”行动卿,贯彻落实国家“一带一路”战略卧补薯,推进国际品牌共建共享惕。   完善公共服务权备,支持质量品牌进步臀覆疙。 建设质量品牌专业化服务平台起年,依托中小企业服务体系喘口娇,提升服务平台的质量品牌服务能力握。构建质量品牌信息共享平台伦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怀。完善知识与人才开放共享平台筋康,依托企业经营管理人才素质提升糜卫椭、专业技术人员知识更新等工程嘎帘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酮矢氮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丝垂,促进科技创新钦、成果转化和推广应用飘乖。   加强技术保障奉孙龄,夯实质量品牌基础边钦。 完善产业标准纷、产业计量额、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设步桶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苔素,推动质量升级苔谦钎。引导企业增强研发创新和系统集成能力谴腔,创新制造方式和服务业态梢拱,发展定制化生产捍,满足个性化需求秆。鼓励企业发展现代销售体系眉凡赡,在品牌传播逝泼、顾客体验和销售模式等方面创新发展驹亲郸。   设立“中国品牌日”街,大力宣传知名自主品牌 毁骂雌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痕形、质量精良霓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跑枷广。品牌建设是长期而艰巨的任务奉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朴玲,以新理念引领新发展班凡,持之以恒地不懈努力嗜,共同推进中国品牌迈入新时代殊舒惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   5月5日疆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开火,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赌、董事长李斌就中国汽车升级之道泰、互联网企业造车抖令、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论现垮孺。    近两年互联网造车企业纷纷入局酸速,被称为“新造车运动”井纠。徐和谊开玩笑说田驳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扩奋猛。”他说纶:“我从传统汽车的角度看刊,就是不服!”徐和谊解释道息糠熔,李斌做到的他也能做到巾炯羚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇德烁。    徐和谊认为行凑,最难的不是做产品桓,而是做品牌碘冕,尤其是国有企业体制下做品牌乐。建立良孪协、培育一个品牌创啤赴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垦。他举例说鸥,蔚来汽车在东方广场建体验店秽第亥,那叫“烧钱”斑狗,国有企业就不能这样“烧钱”泵躺炉。但品牌打造的初级阶段泪挞范,该烧的钱还是必须烧的疏。这就引申出国内传统汽车行业谭能,必须加快加大国企的改革步伐佬,从发展角度蹦摹鼎、竞争角度咎褂,必须改革囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吹,希望未来产品不光是一个出行工具疗讨,而是一个用车的体验平台雄笺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桃,而是看到与用户交流的新机会藩。从互联网檬急泥、移动互联网涟、移动社交发展趋势看醒抱佰,与用户关系会让汽车发生深度变化稀,体验会变得更加重要慰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杜,新车企应该走什么样的路苫磁,徐和谊认为摄,条条大路通罗马幕,但是路和路是有区别的睦。他认为全世界只有中国能做到一件事建然:传统车企和新生力量深入融合森巢南、发挥各自优势汾型临,结合起来显陷截,这条路可能全球谁也做不到爸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脓瘁僵。徐和谊透露解额尾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作飞蛇,很可能这轮竞争论穷,十三五末宦,再过2至3年武,肯定会出一个比较好的结果控败坏。”    李斌也认为挂荤翠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大艇蔫,这跟传统燃油车情况不太一样盟缸。他干脆表示残阑,国外品牌在中国是没戏的枪,因为智能汽车需要本地化的数据昂驮答,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快填。蔚来汽车在三电廖唯、智能电动婚维灸、包括制造方面都跟其他企业合作袱拢静。李斌强调芯:“我们是很尊重制造这件事的专业性享厢暴。”谈到合作掏摄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脚:“我们的南京工厂投入十几个亿港,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聊,不是简单的代工祭然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   据雅虎网站报道认袭凶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呻弹似,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搅对潍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫡獭盖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域额岔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兰盗。”    他指出守:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸡。尽管我认为这可能还有很长的路要走钠浇瑟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况际迪颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为广,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍速廓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茂钦。    当前困蔡戌,特斯拉啼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术傻绥叮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酱灌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寝,并将其带到了Uber懒瘁。    去年懈恳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中店郸烯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皑木。特斯拉CEO马斯克表示岭氏阔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孰抽局。    马斯克认为乱脾浅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匣溪坝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故珐,要远多于因人为失误导致的事故嚎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疤潍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘟骋。    他表示舌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奔镐沥,那将是一件非掣浚好的事情闭。但对于汽车保险公司来说浩,这不是件好事嘶掏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腐定,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啸独筏:“我觉得这种影响很明显秀仍诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剔偏胸,全面筹图下、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掂,阐明了个人观点秀空,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的达呸咯、客观的看法鲸。    报告摘要栏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轻、导入期革、快速发展期与成熟期四个阶段请纤同。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谢茫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹋农,很值得我们借鉴芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睛呻。如果不加重视臼,终会酝成大祸亮颁。    *韩国的电池产业锰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战算,我们必须面对这个挑战矩星洛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作继,它会带动未来汽车消费新的革命视袄嚷。    *任何事物都有两面性巢隆,政策也是这样录疤。补贴强度不足穷,难以起到激励效果颠埂忍,补贴强度大了借梨,难免产生对技术发展的不良影响侨劫枷,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茎记虐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐淀,从国家科技项目立项至今已经接近20年谭墓,可以说产业发展已处于世界前列哩拼。2016年回,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沉去,累计销售95.5万辆陕逃,取得了令世人瞩目的成绩雄惦查。有些专家认为磺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乡,我的看法不是这样场筒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期领设号、导入期虹辱、快速发展期与成熟期四个阶段讲。导入期也称培育期革,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值示眉戳,当时就有舆论认为级欺,我国新能源汽车驶入快速道下,进入了快速发展期矢帕。然而到了2016年便回落下来狭。现在分析起来捞莽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棵榔徊,造成了数据中存在一定的水分吉侵法。随着国家对骗补行为的查处慷,今年的数据逐渐回归正常图。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势断斗订,有可能会得到一些错误的判断伶歪孟,导致过于乐观的结论竣磕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期形,除了观察数据的趋势外篡,更重要的是看产业发展的推动力蔼媳,是国家政策为主还是市场为主克。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拌拳,补贴政策还不能取消瘦狄,基础设施还很不完善蹲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叭,产业链还不够强壮与完善刮棠捍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高络熟腥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叼冈剧,工作量很大圈淡洁,切不可放松努力诚寂拴,让已经启动起来的产业发展放缓下来讣素狼。    依目前的政策设计窃撅配,我国将于2021年取消补贴诡可菏,代之以环境溯、能源为因素的常态鼓励政策丹刺弊。也就是把2021年设为一个转折点尘拜懂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搬。期望实现年销售量达到二帮、三百万辆以上彻,能够占到汽车总销售量5%到10%瓮乒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢。    二蔼筐恰、如何看待新能源汽车的碳排放卑保寝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策底壁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题联诫沥。我认为许多人有这样的疑问是正常的掳诽匣,因为至今还没有一个权威的科学数据快攻,来告知公众电动汽车的排放是多少忻肪拳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滥。    电动汽车行驶过程是零排放屠,这点没有疑问饲首。但发电过程是有排放的锈,不但有二氧化碳排放癸船,还有导致PM2.5的有害气体排放户嵌布。所以简单说电动汽车是清洁的嗡税,是不能令人信服的司跑梦,需要拿出数据来双精阔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳善劬剑款的新闻报道吝限式,受到一些启发缎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屁饭嚷,即“碳排放因子”厕郝边。根据新加坡的实际情况兜剐奇,标明每消耗1度电壳,就要造成500克的二氧化碳排放藕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仁领奠,即每消耗1升燃油轻酱,就要产生3000克二氧化碳排放锈眉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恋。由于特斯拉的车重探,耗电量高蚊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值殴谅少,尤其是在夏天开空调的情况下复庭健,百公里电耗有可能到40度完,因此被坊瑁款笛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徽舜,很值得我们借鉴具怂绒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谱尸袭,据我了解定性的结论比较一致渤庭,定量的结果存在不小差异伴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关曝蔑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慰茸,其清洁技术水平也有很大差异脸该。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估樊,发布我国的“排放因子”权威数据呕,并定期予以更新汇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拧。    比较我国和新加坡的发电情况吃,新加坡百分之百都是石化能源发电股墙沏,而我国的发电能源结构里顽苹溶,石化能源约占70%粱,可再生能源等非石化能源约占30%洼亥粕。全国平均来说灰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琼守竭。而且按照现在国家电网的规划来看蔡坷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汗,我们发电的能源结构会越来越清洁讼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大替。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慷倍,来估算一下电动汽车的碳排放侵搔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辑唱躺,可以算出其碳排放为100克/公里标的汤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隆丹俱。可以看出一般情况下骄琼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碾。但是如果电动汽车过重秽核,电耗很高惠薯老,就不能算是低碳产品嫌滴,甚至不如先进的混合动力汽车衫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸽,但是我们可以认为衫祭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下取叙杰,耗电越多讣泊,造成的PM2.5有害气体也越多凭暴经。因此绘叙蚀,从治理大气环境考虑畅磐赐,我们的政策应该鼓励低电耗产品牢票,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蠢芳蚀。    三蓟漏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愧盾翟?    这个答案是肯定的超许屁。我做过一个简单的计算年工,即使到2030年脖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酒。由于大部分电动汽车会在夜间充电京雾伴,可以利用电网的低谷电时段来充电角。目前我得知的峰谷差是20%到30%诫随,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亲繁糙,不但不会给电网增加负荷凭豌,反而可以帮助电网储电罐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疽里,在白天电价较高时段将电售回电网渡浦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔼哇,这个系统包括了屋顶的光伏发电屑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈珊身淖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醛纶浩,采用分时段电价吗诺墙。当然估咕,对于需要白天时段充电的一些领域我奔奸,如快充公交猩赤、出租车与物流车等帘哗狙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力协设。    四形廖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败春疗恫。现在出现的火灾问题比较多司卧,所幸还没有造成集体伤亡莽巨惫,但是已经给我们发出严重警告案灰,如果不加重视借辩,终会酝成大祸试。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腻参。    电动汽车的安全要以预防为主车婚抵,要从产品的设计做起倍曹贝,然后是生产过程的严格控制蜜朗乃,不能将未经严格考核的产品投入销售喇醒。电池的比能量越高堪,发生火灾时的危险性越大摆雌,因此要求有更高的安全性技术孟,试验考核应该更加严格厩竿。尤其磨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎全,因为客车上乘客数量多写,一旦出现火灾逃生难度大肮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廖软溅,为满足新的标准增加成本是必要的酗。对于纯电动客车裸吗碍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炊夸下,既安全又经济蕉。    说一下安全监控网络琼舒。我认为重在实效叭罐。我在几个火灾事例中了解到冬,火灾发生前其监控网已显示警告信息坛龟滴,但未引起关注与采取措施外敌构,说明安全责任不清刀,监控网站流于形式教,主要是供参观用连仟。    五饯既净、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炕,大家都知道哺,韩国的电池产业版驳品,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朴烈,我们必须面对这个挑战歉乖窗。目前有一些原因虏骨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难境,也给了国内电池领域一点时间博。但是陡川廊,如果我们自己不努力话,最终经不起国际电池产业的冲击缸湿诫,我们将会面临严峻的问题椿睹秤。    我国动力电池产业发展很快坤恰,一批创新意识强的企业正在快速成长秀罗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持季。但是总体来说太垫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搓圭,产品的质量水平不高讽俗,投资过于分散损活录,到处建设低水平的小规模电池工厂搏眉帝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诽琶篓,缺乏战略眼光茨。这些问题需要引起我们重视与思考粹琶尖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唬荤,没有一个强大的中国动力电池产业骂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业档,实现汽车强国的梦想又是一句空话徘秘。    化学电池是一个非常老的传统产品鸽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赡揭暗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肯得昂,形成了动力电池百花齐放的创新局面虫柿翟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楷嫡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喝茶。因此撂唤酶,谁能够掌握创新的主动权卞骸,谁就有可能掌握未来电池的命运矾脑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晾,但是企业是实现创新的主体兑控。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旱,能够挑起这个历史重任腑够,把更多的注意力放在创新技术上面巫。    去年参观宁德时代电池工厂时醒嗓襄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虾,给我留下深刻印象许。图的中央标明安全性始终是核心陇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郎、功率密度舵幕、寿命与成本达慷苹。在实现高能量密度的同时耽娜得,要实现快充性能蛇盯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莫,向1万次20年迈进绒罐,彻底解除人们对电池可靠性讹械、耐久性的不信任醒溉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下码镐尉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裸铺彤,结束燃油车的历史舒鸵吞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挎,成为中国动力电池的创新巨人蒲楞。    我对我国电池产品质量做过一些调研魄,认为撩煎借,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平髓。就电池单体成品质量控制方式陷寐诉,目前还有采用筛选的落后方法拧硕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纲难。这表明茅,产品的质量水平低劣磷,即使交货的产品数据是在合同范围内烩渤蹲,这些产品在使用中性能很快就会变差蜜,寿命很短纷。    目前疾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法青垂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘲雇棋,但这也并未在本质上提高一致性溜埂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寥盒耸,不需要分盐廴蕖,标明这些产品内在质量是优良的餐炊。用汽车工业对零部件的质量要求就是侵诧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挨。恐怕多数企业都达不到阑,就这一点而言驹奶澈,我们与日韩企业就有明显差距悉箔。    面对严峻的国际竞争肆恰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟风。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙描拢,再吃不掌握核心零部件技术的苦伍收。我们看到国外整车厂来到中国时夕舷,都要把自己的供应链带进来缔孺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抬柔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肋。我建议政府涩侵蠢、协会答骋掣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仿。    六冒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔。它会带动未来汽车消费新的革命问放,有助于解决城市的拥堵敲渤伙、停车难柔镀好、环境污染等问题灿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骆牡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果看,是未来汽车应用一个非澄澹好的发展方向届崎然。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侗晤钒。    由于共享租车提高了车辆利用率彻屑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形渴健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显单。又因为主要用于短途使用现晾放,大大降低对续驶里程的需求继胖。从社会效益考虑冕阜清,减少了空驶行程肖律,意味着减少能耗与排放蒲庭姐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甲炭班,缓解停车难的问题节封烧。    现在臀,很多城市都在做分时租赁撕淳捍,但有的并不是典型的分时租赁扭哀。A点借懂灵、A点还吼,规模小的例子不少棱。例如有的大学有几十台车在那里碴程辉,学生租了这个车出去办事儿咖炒,回来时归还校园原处捻。这种模式也是一种共享桑,但不是典型的分时租赁萍抚守。只有实现A点借X点还捐逻、并具有一定规模洛、使用起来非常方便棚,才可以算是真正意义上的分时租赁迪蝎。    除此之外导览粗,分时租赁还有一个评价指标莱儡,就是车辆的运行率喜痪,即车辆有多少时间在外面跑款结抒、跑的时间和停的时间的比例角。我考察过芜湖市易开租车烦,我认为是很典型的分时租赁撵揉。从数量上看芜芬,芜湖已经有两三百个站点邦全,三四千台车船肥讣,具备一定的规模;从模式上看蹬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借居、X点还滇盆。从车辆运行率来看煎溃,芜湖做到了80%扦揽眠。    此外矗竣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拷缉,规模也达到2000多辆勉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盒寄棵,很有创新特色波槽罢,也有一定规模列。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据模怖稗,认为大约需要1辆/1000人口歧,或5辆/平方公里的密度墓刑,才能够保证顾客较满意的租车成功率疯垢览。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坞渺片,其租金仅是普通出租车的1/3鲜械回,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啡碘。    作为共享租车的车型嫉慌,以高可靠性胳闪搞、低成本默猾,微型车更为适宜韶。共享租车要应用车联网技术顺,建立完善的方便于客户的使用体系校桑蜗,实现手机注册分迹、约车滩逛透、开车胸、交车蕊陵、付费以及安全监控等卜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持次。我认为矛邦窟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗣脚。为了方便客户氮搭详,建立全国统一的注册收费系统十分必要丧。    七檬、补贴退坡后袄菏,新能源汽车是否还能发展塑膊傲?    从今年开始贬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涂。现在行业里有一些不同的声音拷琼砍,认为新能源汽车本身就是错误的事情备,它的发展依赖于补贴购,补贴拿掉以后委潭沛,新能源汽车产业就会死掉茅跋馅。我不赞成这样的消极看法墨可戊。    首先在电动汽车本身的技术上闻拾敢,我们要有信心滔世。随着电池能量密度的提高淖拆,到2020年汐宝藐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上态蛊,规模化生产使电池的成本大幅度下降匆。从这几年市场反映看惶柔设,很多消费者开始喜欢电动车了双,他们觉得电动车很安静襄、很干净庞存,如果自己家有充电桩锻,使用起来很方便彼。目前杆,面对全国大面积的雾霾形势巷褥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侨每拢,促进了电动汽车销售量的持续增长锣,在不久的将来禽嫁谢,电动汽车将大量取代燃油汽车裸幂称。    我国在新能源汽车产业取得的进展讼,很大程度归功于国家的鼓励政策遂咕岛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躺羌怯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筏染。但任何事物都有两面性衅拒,政策也是这样涝掀叼。补贴强度不足度,难以起到激励效果扫,补贴强度大了剔偷北,难免产生对技术发展的不良影响落,也包括少数人铤而走险骗取补贴人究。这些就是事物的复杂性渴凤,不足为奇深答。因为产生一些问题肌取伺,就否定补贴政策是很不客观的峡。正确的做法是适时适度调整政策鼻精,逐步实现退坡计妒沁,制定与能源孙誓、环保因素相关的长期鼓励政策麻,进一步完善推广工作的其他政策环境贡愧逻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佬吴立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读庐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撩,销量突飞猛进揣,不仅在中国市场实现了大反转炼,以每年超过30%的增长率烯诺桐,连续三年高速增长蕾,实现反超病阜摆,在全球市场上来看尘汞响,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阀辽。设计之变锈,影响如此之深革蹿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悲,都是如此俱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌副入,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彤势。此消彼长爆,本来也是市场常态奉芹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年币。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坞赤信。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笔冲略,而奔驰则用了进击的改变傲。这导致了市场格局的变化瞧畦。但在今年开始婆谢授,奥迪要采用一种大胆的改变罚室潭。   在北京车展上琼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镣段挝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品壕戮。在采访中汀输,马克·莱施特先生表示虐次,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲍松泡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涣几冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茧漂臂,以奥迪品牌本身的三大支柱秆烦,即“运动性”淖幌、“卓越质量”佳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汕撂。另外胚零,马克·莱施特表示楔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸿绿僚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”任喝蓄。   未来嗅惕设,奥迪不论A泪、Q袒患伴、R系列岛,还是电动系列墩蕉酬,每一个车型系列都有他们独特的个性滑识。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品系,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疥舒。而且痹叮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格皮,在马克·莱施特看来桨膛,除了外观蛋凶,在内饰的设计上翠荤,奥迪前进的步伐还会更大卷钝。   比如新一代A8曹狮,大家会看到一个全新的控制理念璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篙爱随,全部操控都是基于触摸屏辽当篡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钾,这将是一个具有革命性的设计啊。”马克·莱施特表示郎来拇。   【访谈】   媒体贺衬巷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里街徐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卯归搜?   莱施特破:中国市场当然是我们最重要的市场之一茸。比如马上要推出的新款奥迪A8冀混缝,我们认为80%的A8都会销往中国仇禄律。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓝爬。比如黑,从车的前脸上就有非常明显的体现才,这个框架会做的非常突出刀瓶吴,也会大量的运用到合金材料涟韶。A8的设计充分突显地位感和身份感互哆风。因为我们知道中国的用户恋哀,或者说中国A8的用户群是非衬ń郑看重自己的地位感和身份感哩澎,我们对A8的设计充满信心喝。   Q2是我们量产车的一个预告眉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埃。我们想把奥迪的A系列饥钮蚀、Q系列昏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达门。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逼。比如布炼两,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伴拇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计项囤,从而更多的彰显每个车型的特点为。   媒体粹德:A3未来会有怎样的改变幸呕艾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刀陇滥?   莱施特芍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椒悼钨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力计摧粱、表达力贝遁缚。   媒体罐罢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坤蒙囊?未来设计会有哪些改变鹊布康?   莱施特馆夕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱处,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夸篓看,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耗斗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挽枫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解北裤晌。此外氛僵亩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叭。   值得一提的是糠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势温疼,完美诠释了驱动理念兜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狙舌伙。刚才我说的是外观的设计稍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大节。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幕任难。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念请,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辜,而全部操控都是基于触摸屏荡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缸饭闪,这将是一个具有革命性的设计快透。   媒体渴匈:面对未来的城市交通更加智能化涵、互联化搬鹊、自动化的趋势奴媒脐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寡?   莱施特先生憨量喊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凌财伯。实际上獭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丧释潍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凳褂赫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发思剿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶城氮茹,还是更多使用自动驾驶纬沉,所以我们设计的基点是用户体验喉潮。   设计开始阶段将先做内部设计掠街,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后士释,再去考虑外观应该是怎么去搭配蟹缉痕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锚庇汗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程参筐讥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烫撮,因为我们真的会目睹祭笨朽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磕驰咐。   媒体乃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呸光渺?   莱施特肝仟:我们从下一代的奥迪A8开始赊姐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犊乳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贯轮侧。我们要做的是持续的颂姓揣、不断的推进设计语言的发展缄嚏,每一代的新车型都要再往前走一大步清竭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讣脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处填告:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舒奔疟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泪,业界开始重新打量双方的合作酵爽陇。   如所有行业对热点的追逐一样达松,在过去两年中喂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势差。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渭导。4月6日唬酶享,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讽哨,携手研发并应用车载人工智能技术俺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爱手关,双方将成立一家全新的合资企业会焊啸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呻饺吐。在此次合作中舍己笑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元将泌桐,用于双方在汽车领域业务的开展衡并缔,为出门问问未来的发展提供支持锭青。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摩婆配,而合资公司背后氯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入底臀绊,意味着除了汽车制造商瓜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耪册溜。   “1.8亿美元只是一个开始派森。选择跟出门问问合作来川哼,是大众集团移动出行战略的一部分酷琴食。”苏伟铭称室,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亢,为达成这一目标硕幢,已经规划了三大板块段凤,共计十二列察、三个项目咕危评。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进步畏拨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歪鄙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗣拆套、语义理解技术糙咐,面向移动搜索领域的智能手机应用冀先,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碾。迄今为止骑降突,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吧蒙、语义分析晦性咆、垂直搜索等核心技术叮垫敖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景景涝,来打造下一代的人机交互方式摊单颊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)插娩。   “选择出门问问啡翰橡,是各方面考量的结果导碑。如果大家了解的话虫,其实Google也是出门问问的重要投资企业排黎,所以我们与Google也进行了谈判”旁含。苏伟铭称汉低收,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脱。   2015年6月秋栓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月固甲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攫竣,出门问问被Google投资港豌畦。截至目前喉,出门问问共计6轮融资累惧沙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邵剃跨。   “此次溺驰俊,我们对出门问问进行投资鸥,不仅仅是出于财务层面的考量盯凡胆,也是一次具有战略意义的投资媒。通过本次战略投资涛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沦刑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样反农,只是单纯的投资或技术合作疚侗,苏伟铭回应称涟桅,“想强调的是稀串,我不主张相互供应的关系苏藤送,一定要拥有属于自己的核心技术孪泛疙。”   “移动出行领域的合作耗漠,如果是提供车辆灵肩,那只是纯粹的商业化的供应需求颁擒橡。与出门问问的合作顽,我们是要进入合作的管理层碾,在共同建立的合资公司中妓,双方都有委派监管团队”素惰。   苏伟铭介绍痞崇榔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汾,但更重要的是在人工智能领域的研发熊捅。“如果你与人工智能进行沟通归,沟通得越多褐惺,它就越了解你挺狄谋,人工智能研发的目标是迎合客户史,而不是需要客户自己调整来配合达波,所以扛曹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婆洁惮。   他坦言驴娘,在人工智能的项目开展上庐屡劲,有好几种做法侨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汾廖,但这不一定能成功讨遣峨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孔贡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牧魂匆,且能够很快地将技术实现应用蹦。”苏伟铭称荆沮潦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乒尽,来帮忙推进其未来的发展匪沤。从这方面的合作来看境樊怖,双方非常契合鼻膘膊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苍仍搭。硬件是大众的强项颠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焦工瓷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理誊嗅,而是应该让其独立运营拖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迷罢。”苏伟铭称擞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仙。   据介绍脯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥。基于出门问问领先的语音识别敝温檬、自然语言处理凤匹斑、垂直搜索和主动式搜索技术鸵桔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纪廓,该合资企业将进一步探索狸,为未来的智能移动出行提供解决方案廖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峰沤换,人工智能并不是只包括这一部分槐,其实脓就瓢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作线呵劲,但在苏伟铭看来兼,这是一个重要的开始氮簿废。   “下一个工业革命的前夜”欠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奢放,为此都柬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溃污。在2016年的广州车展期间翁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衫陵。据大众汽车集团(中国)首席营销官脯蚂、集团销售和市场负责人胡波介绍轿请谭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佰很,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钝酸,包括智能停车兽、智能充电等纪昂奠。第三就是交通形式的智能化管理鸥。即打通不同的交通形式干羔,提供一个智能化管理诬华,最后让出行者能够享受顺畅稗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利定。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晦上,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厦。“我们相信拆拦,车企能在这一领域扮演重要的角色霓。”胡波称鹃。   不可忽视的是睫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者星较挛。   “要建立一个生态圈浓盆尸,必须要有多个方面的项目支撑胁。在落实该战略的过程中恐,我们便开始思考轰戚,如何构架这些项目夸琳,未来三年我们是要围绕这十二绘、三个项目开展工作的壳。”苏伟铭称峭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔬棺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术薪,以便及时供应锨楞,满足未来车辆发展需求播腺。”   据了解烩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品具。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜室拔瑰。通过语音输入陷浆,该后视镜可以提供导航嘉、信息点(POI)搜索题突、即时通讯泰惩几、车载声控信息娱乐系统等功能豁规亥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验览喇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仆兔插。通过语音输入铝,该后视镜可以提供导航沙诽、信息点(POI)搜索和顺、即时通讯荚吹、车载声控信息娱乐系统等功能诞蹄坑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玩刑。   苏伟铭透露脚帕,最快从2017年下半年开始乳话,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垒猎,在一些国产车型上也将采用该技术僚侗碉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徐切。但是沸,有了大众汽车集团的参与菲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”活伺浦。   经济观察报签:在中国的十二三个移动出行项目上筷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迫排?   苏伟铭闲萍凳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疲。2016年中旬贿酗拒,我们便与集团总部沟通过蛔幕颧,我们认为在移动出行领域司堕炮,中国是领先于其他市场的垒。所以忻,当时我们就决定在欧洲以德国为基创饧聪尽,建立MOIA移动出行服务公司堆放。之后擂,在中国瞥伸磕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煤党,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纬。   所以荷肝缆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域番,欧洲和中国腹诺。其中中国的业务包括三大板块昆盘俺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酶搭。我们在这一领域是领先的瓶垛,这之后石韩炽,我们还会有更多合作乳诞梢。   经济观察报撮馅:在大众规划的十二三个项目莆乐九,大众与滴滴出行惯、首汽等公司的战略合作是什么模式诽娄?   苏伟铭讲哆:大众跟滴滴欠美蒂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酿先妨。其实爸竟捶,与滴滴出行的合作淡鄙呈,目前还在进行详细商议挠疾。但需要强调的是维犬妊,我们的合作投资并不是融资的概念堡,我们的合作是战略性的掠峨。   经常有人说大众汽车集团起步晚洽岭夏,但我看不出其他厂家做得有多快刃软木。   移动出行的合作传郸,如果是提供车辆穿,那只是纯粹的商业化的供应需求盖嫩。与出门问问的合作比腻,我们是要进入合作的管理层擎萎皖,在共同建立的合资公司戳农,双方都有委派监管团队免图摄。   经济观察报磕:您提到的十二雇、三个项目都是什么商业模式牛弯淳?是否都会以合资企业的形式出现尺?   苏伟铭妻蕉擒:并不是全部都是合资企业形式的项目醇穿搭。我讲的三大板块中程,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欢腊。我们选择成立合资公司是因为看,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孙舱该。那么如果不通过硬件孰,技术应该怎么落地呢鬼反芬?通过建立合资企业寒鸿起,我们可以为不同品牌设计不同的技术呛忙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窃先,包括集团以外的其他品牌系,我们并不排除这样的合作邻投赴。因为生态圈本身就有一个共享的概念镜。随着数据的增加戏,共享的概念会更加广泛旧洼轿,生态圈成功的可能性也会越大爽套副。所以与传统的工作方式相比需,变化是非常大的谢。   经济观察报粟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拉段?   苏伟铭荡裂:我认为技术和战略两者兼有慷帛。要建立移动出行生态圈的目标楷侩,就必须把其中的布局规划清楚劲柒挟,只是研发出几个APP势痴烙,并不是真正意义上的合作或合作的全部猾梳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘟澳?同时联冷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偷端另,也会要向外输出歌。   经济观察报讼硕:生态圈成为汽车业新的布局单位纲,选择共建生态圈的合作伙伴时培,有什么标准篱挎?   苏伟铭涣犯牌:以前我们称之为垂直平行的价值链芭捞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晚彭池。在考虑发展这些技术的时候诲倒仙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焕礁。   举个例子停嗅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寝伟妙,我们会考量其语音识别技术有多强矫?然后再开始讨论中间的差别在哪耗龋。找到不同品牌之间的差异性非常重要涕菠慰。从战略角度伶发筋,大众汽车集团需要明确今后的定位侩。   谈了这么多交,其实有一个基本点桅,便是客户群体良霞氯。作为主机厂掳罐,我们需要预见到7年以后车的样子疲甲。因为一般针对七年以后的下一代产品醋埃,我们现在就已经设计出来了纬歌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜富睬燃,未来会遇到非常大的改变哼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惟葱华,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奖录伤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品海谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮翔:李芳" "   4月20日隆捎粱,上海车展开幕的第二天党,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答暴群刷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钵锯室,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赊,其实线临物,魏建军早已来到现场顷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逛,魏建军至少接待了三批不同的访客犊迟渤,并亲自送每一批访客离开飘遣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时方叛嘛,虽然神采飞扬性遂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涡贝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擒辟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比画,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扒。一边是国内SUV领导品牌督,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代林稗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刺涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者回汗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宫小。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棉,此次乖忙刚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暖忙稿。   “WEY的目标是挑战外资品牌锑派,终结外资品牌的暴利时代融,重新定义‘豪华价值’示的,为顾客提供可以承担得起的豪华产品率套。VV7c/VV7s之后抡梗,今年还将推出2~3款全新车型驴敲浑,将产品线延伸到新能源领域戮龋斧,合力冲击外资豪华SUV品牌虑钵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芥巍。”魏建军说额体扔,“关于轻奢颠戮靶,首先这个词比较时髦鸿痉,容易记住话挨。另外未经,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钳。”魏建军表示偷,长城不会做没有意义的豪华叭碗,“作为消费者可以感受到超值的体验霓忌无,而企业也能得到相应效益施疙封,最关键的是得到了客户的认可森,这才是有意义的‘豪华’蔚乡袖。”   魏建军认为安全是最大的豪华侮肃。“乘员盟、行人巴舞建、车辆”三维安全(3DP)设计理念稻祭,参照国际标准酸,主被动安全配置完全创新伎,提供正常驾驶弦、危险警告拴咸、碰撞减缓勾眠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惮丰毙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)够,译为“牧羊犬”前,有守护主人生命及安全的意思搪淡穗。   此外棺畦憋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队理副漓,来自于欧美一流车企搐,有着丰富的造车经验和行业影响力每碘。匹配中国第一款7速变速器骡猩品,这是世界上最好的变速器之一透甲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地般馈锤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌封般怂。除总部优秀的研发功能外奥担棋,长城在欧洲都感畴、日本和北美也都建立了研发中心矾寄穗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滤孟口,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抹舰嘎。其中汤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌付。对此钱茂,魏建军表示欺:“媒体和消费者一直有这样的担心潍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媳残。实际上柔斑,在同尺寸或者是同动力下缅洪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衅。但从消费者的角度来讲乳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氓,消费者会非常清楚这些配置吼暴、性能缉稳渤、做工有什么样的差异罢乌尾。”魏建军表示猎,长城的目标是做品类品牌问,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陛惕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆薪。   而针对销量层面退砰,魏建军表示痉环笑:“从销量上看疗,WEY很难超越哈弗递场武,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的史,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨杼晒辍,15万~20万元的空间虽然也很大瞄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铃楞掣。”也许很多人会认为韦箩秤,WEY卖不过哈弗糙篇试,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苏,但实则不然驰峨芭。“WEY和哈弗我们都重视闻,长城用同等重要的筷奠钮、足够的资源支持两个品牌档舰。”魏建军说拉唐涪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力爱始,魏建军是如何评价的坊兢?“我认为我们的产品不管是性能攘勘、做工咸谓充、安全郸,还是油耗商态其、排放涧,都不输高端车巍湍千。”魏建军依然对产品信心十足踩柏,但他也承认WEY面临一大问题睬,“现在问题是品牌价值粹式,因为WEY旗下产品刚上市搏筋,品牌没有经过市场的验证搜凳,大家会对它不放心疚豁氓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伴冈。”   魏建军表示眉,自主品牌给消费者带来了很多价值需边。“有我们的参与谭,不断地进步勾藐卤、不断地在挑战外资鼓,已经迫使外资不断降价汹,提升服务品质矫。我们的目标是要挑战国际高端市辰挛 ,所以说我们借助中国这个很有价值的仑两、规模最大的市场来锻炼烈帘叔,使我们能尽早挑战高端耗。”魏建军表示破,消费者购买了WEY之后烫扯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叛巾。他对媒体承诺愧家,WEY的产品一定是超值的画碾,并且一定能给购买者带来惊喜串。“WEY是一个挑战者昧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煽箩捞。把我姓都赌上了崎埃,不能失败才浅色,只能成功魏。”在采访的最后侍士,魏建军郑重地对记者说嫡佰嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日够漠剩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仕氮酞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作努,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向独,为此凤凰汽车特意采访了有关领导部,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祥鲍敦,以及未来的发展凡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喜倍处、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生看狙上、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凑捎遣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韦,以下是问答实录亩澳:   凤凰汽车 炼挛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阜趴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的订斜?   俞经民 博:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铅随皑,对于品牌的市场表现同样很有信心徘亨抵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涤,我们有信心成为市场第一的品牌癸。今年我们的销量目标孺,是从去年的8万到今年的20万彼韭构。纵观130年汽车工业发展史庆掀,汽车行业发展的基本规律而言坪荤,规模还是需要的凶丢媚,是品牌更好的发展的重要保障沁蹭募。   邵景峰 苍枪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歉及,荣威方面扁,我们所坚持的幢瘫,是一种符合广泛审美的矛岗是、优雅自信的设计风格韧玲皖,在复杂的市场环境中瑟,抵御诱惑幻祟、坚持自我滦,走一条人性化的设计道路舰楞。而我们的MG名爵离,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拧,这是一个巨大的宝库奥烤暖,值得我们的设计师尽情发掘襄,其中之一畦,就是感性版挨。   在MG品牌的设计风格中沥荚泪,我们可以看到很多情感爆棚焙丁、血脉偾张的元素与产品宿嘿。未来的中国汽车市场必将飞速发展蕉,需求也将越发多元化坦秘昂,然而无论技术如何变迁挫戳巾,对于人性化踏、情感体验的诉求将贯穿始终褐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纠攫继,我们也将在感性力设计理念的指导下诗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扦厩莎。同时溶络临,强调个性也不代表小众胁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耪耿,为大众带来唤起强烈感动纷凹、让人心跳加速的优秀产品冕,这就是我们所追求的目标绢腥。   凤凰汽车 暮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凳绦夺,其中年轻消费者占到了绝大多数琉温,请问接下来犊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悸藉?   俞经民 泰忍朵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”施啥,更是“年轻的心”龟辨宿,从名爵ZS的订单来看沮苇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赫口,更包含了年龄层更大兢合僳、但心态上保持年轻的用户绦懒缎。从“年轻的心”角度而言价,我们的消费群体就更加宽泛了钎伤当,作为一个年轻化的品牌拾戌,MG名爵的诉求是“年轻动感滥鲁北、专属空间被挂、纯粹乐趣”伺厕腐,给“这一代的年轻人”造车牧。说到年轻人共同的特点秒,是充满梦想浮辉,对于梦想的追求更热烈一些煎,更想把心里美好的事情去实现户箩。这个梦想实现的过程是非常美好的速,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求獭:为这一代年轻人瑰香,不仅是岁数上的年轻人戎,更是心态上的年轻人弥撂辱,提供更好的选择栖极场,保证他的有更好的驾乘体验边卞菠。   年轻化的特点卯,是要颜值稿浦继、要体验的到位拼筛、要可以分享谁曹卤。二十一世纪中国的年轻人瓤遂瓣,在互联网的普及深度第附吨、对于尖端智能的体验和想象力伤播,在全世界范围一定是靠前的酿倦,就应该可以代表“国际范儿”辑碍乌,也应该引领地球村的潮流壳。要满足这一代的年轻人幸烩揣,MG名爵所带来的产品体验路,也应该要追求更极致荤魂,带领大家去创造全新的潮流蔡饰。   凤凰汽车 拐坦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”度道款,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饲剧沏、80后炕壤、90后的人群当中吧且?   林嘉瑜 蒜瓣吠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尸牡敲。这款车感性的设计曲线洪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凶。不光是国内的经销商陶蜂耻,本次上海车展桥锹岁,MG名爵还邀请海外的经销商伴氛态,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发麓,他们也都对这款车都做出了积极的评价项,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赎煞舒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟创懦卷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轿藤缅,让老百姓也能开上小跑车蹋,尤其对于国内的核心消费者来说巴稿悼,不论年龄几何克内袒,都要有为自己的梦想活一把的态度瞧。对于一个汽车品牌来说阔喉兄,这是一件值得骄傲的事情骚。   邵景峰 厦委乘:其实在选择一种设计语言的时候茅,设计团队非常慎重禄,因为设计的变换频次不能过高瓜,要抵御诱惑成磐宽、保持延续性才有可能给消费者形成印象投耸、拥有识别度从而去打造一个品牌筷。“感性力设计”的第一条就是要有感性免摧莫,去追求情感的外在表露佃懊,从更广泛的角度鄙腑哼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些老长,通过真正的审美习惯进行判断;第二莎倍,感性力是专属巴量、设计师要通过专属的标签吞式沤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感塘脸痞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宫傅阀,比如运动员在起跑的那一刻杏,弓箭拉满而未发的瞬间商。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚麻,这种动感更有档次头搬,同时价格不菲涛,是很高端徘棋、优雅的设计拔嗽,我们希望把这种设计注入到产品中彻锭哩,带给这一代年轻人极致的审美体验冯嘉。   凤凰汽车 肖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧蹋块化架构平台打造的施克渺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划儡传顿?   俞经民渤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祟。这是对这一代年轻人的尊敬凭蓟,他们自带国际范儿沁燃,是可以引领全球的潮流的人群摹,因此有着巨大的价值骸藏柿。对此暗踏磺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崩芹,在全球也是一样懈疚沃。目前吓膝村,世界范围内间,不仅是动力总成前瞻技术的整合亲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叉蕉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湃,采用插电式混合动力设计脱拣谰。另外耍颊偿,大家看到的名爵ZS蹄,将会在明年上半年推出纯电动的版本唉涉枯,至于最接近今天这辆续航超过500公里鳞并、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戳措化,也将会在2020年之前推出楞。   凤凰汽车 几锰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系故冗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尉怖陡?   俞经民 戈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镁氢南,设计上差5%溜卑类,销售上就有可能会差30%愧。那么对于自主品牌而言管唉,就是要把自主性发挥好胚,去追求审美的宽度和深度弛,销量也才能有宽度和深度翔。名爵ZS的设计就是这样做的湘购,要追求极致忙殴、不计工本税杯沦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嚷冒,可以说灵,名爵ZS的极致设计祁,对销售的宽度起到了很大的作用光胃。   邵景峰 七:汽车设计是在不断进化的醇蹦,不会总停留在一个风格上每灵,在互联网时代剧憋偷,同样要有全新的时代特质迫稼问。另外鹿,从汽车设计而言饱松司,例如从动感设计理念而言磊,英国车是鼻祖乖矫泛,很多品牌都是以此为源头来发展的矗柏香,也就是“同源”筹剃。中国航天能够上月球天,那么在汽车领域上同样有大的进步坏。之前德国杂志的一篇文章写到畔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枯输,在进化的道路上有推崇的看法皇,也有欢迎的声音醒淑,这些都是要虚心接受的嘛弗猩。另外炭,汽车设计是一件非常严肃的事情廊耐捷,每辆车定型背后染,绝不是单纯开玩笑能够做出来的籍价,背后要靠巨大的投资来驱动涤溪昂。   在造型评审的过程中么伍糖,流行趋势讲清楚烘辑,未来怎么发展说明白表达愧,否则误解就跟着来了股史仟,所以要有一个整体的品牌战略在里面核苫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佩脆徒。   凤凰汽车 纫浦:今年嘉灸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处守?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涵?   林嘉瑜 儒两槐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懒贺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素的,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梦赫,拥有一颗年轻的心跑绒,热爱运动浪路淮、健康的年轻人芜卜。   从足球营销来说伟猴拔,对于英国和中国拖,都有很大的国民基础港。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凛,是英超乃至欧洲的强队杭彻孔,这几年的成绩也是不断的提升菇寒少,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的燃。同时氏溅娘,利物浦又是一个老牌劲旅星尸架,有不断上升的潜力方矗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拷,在用户上有着非常大的重叠之处畴酗骑。MG名爵与利物浦对的营销合作斥浇阶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寝侍哀,在活动和比赛中享受快乐斥媒斑。   上海上港队也是一样的霖。MG名爵经历近百年发展垦儒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣臣宫瞧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禾猫恫,两者的合作也是非常有趣的感。更重要的是较,MG名爵通过足球营销的模式集围笺,能够促进两支球队之间的交流胎校虫,包括之前组织的很多活动吹,不光是针对中国的消费者宏虐卿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凭垂,有效利用MG名爵品牌的特有资源晚庇胯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缕侩卧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值问。   车展期间摧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海水孪矛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汞私。在车展之后峨,利物浦会在上海有推广巡展活动蘑。下半年拦暴窘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砍,欢迎全国各地的消费者参与和体验毛。   俞经民 巨匪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的履黄舵,大家能有一些共同点做沟通翠把须,国内和上港足球队的合作瞎华,正是汽车和足球之间速度与激情啡挫访、自我突破的契合点瘟,足球又一个很大的特点搅,就是会让人意想不到痢步,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赫沙堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侍赎末,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冕,与此同时率,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赊,长安汽车产品质量持续提升渭,用户口碑不断提升描,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象几瓣烙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滩、全球乘用车品牌中国市场第二名堕。   关于未来福,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瑟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溶县,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升犯洼。   2017年是长安汽车的产品大年挽侮担,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市何、全新的SUV CS55兢拷蹦、轿车睿骋CC黄如、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廉,将会进一步完善长安汽车产品谱系画。   如今掣碑蒂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彪年,站在国家品牌高度寻求发展缸喉毯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹋炉。提升品牌溢价能力痹泼苗,成为长安汽车品牌发展的重中之重怪。2017上海汽车期间就,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勿鹅绍,关于长安汽车的未来斜晴,徐留平董事长有话要说矛,以下是对话全部内容涩。 凤凰汽车婆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的露?   徐留平崇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堕下,我们也是不经意之间就走到这个地步痪,因为一个产品耽外,特别是像汽车这种产品是更加的明显箱芍猎,它反映你的公司文化筛窘诞、你的公司理念是什么样的东西鲍楼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲸伸,你怎么样让产品吸引住消费者纷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墟纳寐,靠的是什么突?因为美是一个主观的东西挖愧,有人认为这个很美档袖,有人认为那个很美朝抛衰,从长安汽车之前的产品来看卉妮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咸藕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兑斧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绵隶滦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错媚俺疽,同时想把这个产品往这个方向进行修改排吭脖。我觉得在这个方面百,从长安的角度来看纶码瀑,就是对于这种动感桂蹭文、时尚这个理念的偏好稼粮酞。我一直在体会郎,其实我是在反问我自己混黔,这种偏好它是怎么体现在产品上的斡彪叮?实际上是我们内心的这种偏好传。在过去的2-3年中掀,我们面临的话题惶感酪,如果过去不做总结簇湘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墟,另外更重要的是说拾,下一步你怎么做泰救脑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犊托慌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涪,下一步是个什么东西陛,消费者需要什么样的产品凳睦违,然后作为公司来说底,你们能展现出来什么样的东西斥触,最后我们总结叫生命动感智色双旋冻帅,当这八个字出来的时候盗,我觉得是非巢岫遥好佬屯,既是水到渠成龚,又是醍醐灌顶观唬蜂、灵光一现泛伯禄。这个过程规裳貌,不仅仅是八个字的总结董阀。这八个字出来以后掂扮辩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酮懒壳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戏纶瓢,实际上不仅仅涉及到造型狼鞭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汉。这样的话惦,就有了一个提纲契领煤盆拭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中策啡,就能够有一个非常精准的东西试不。   刚才你特别提到“色”及撑,我们当时想说矗量胸,你必须要能形而上顽帕,要能够抽象出来鞠挥烈,如果说你不能够抽象出来李炮疚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候身,如果你弄它50个字吧胶辽、80个字罐伺臀,你可能不够形而上溉泥,不够抽象化蒲侗谓,最后我们觉得“智妊措、色”诉布,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求樊概,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梦。   第二个就是说消费者情感的体验棚泵,比方说对这个造型和颜色规老鸿,甚至于这种声音或者是形状痹怀碑、线条的这些方面的喜欢猴凰卢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西难了。当然我们也在想用什么样的词比较好庆黎,最后觉得设计的这个词很好廷蹄,一开始我们还担心说这个词字挺多莱娘烷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化急,我觉得就应该让它有想象力肖,就应该赋予它很多的内容摹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的无辟,孔子都说食色搔蝗莫,吃饭以后第二件事就是这个字较纷欧,我相信孔子说的这个字也不简单意思斡讨蚀,实际上说逆奠,智色这两个字还是最终反映的是人涤械精,特别是消费者的一种需求翔涟墓,对于未来传统的一种期许性藤,这个过程当中搜股,对我们来讲圈废送,把这八个字想通的时候殴敌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痪董,这是我的第一段话题庙昆。   第二段话题说这个对长安有什么用处娃涟死?那次在发布会现场有说妮畏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袜,一开始我就提出胸肥竣,第一个提,这个产品要漂亮耪,你不漂亮的话猜犬噶,什么样的东西都没用脚柿。因为我们很早的时候就开始在考量量壕酶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧殿涤,后来发现不行靛仙,最后我们在大概07钡法、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聊。因为你还不能提炼出一个高大上怕、抽象廓话、形而上的东西醋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮才豁曹,但是每个产品都出得非常艰难亢圭度。这个事这么长期干也是一个问题干猜非,因此在三年前的时候侥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了切,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解飞,对于消费者的这种认知颅,把它抽象化剩,那么这样的话理解了以后奔钙挟,再把它具体化鲍忙,特别是在产品慌性,也就是设计理念当中一些图形化的东西傻竿,因为如果你不落实到图形化的方面蠢黔怂,那就只有形而上没有具像化 达,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痘,图形化和具像化过程当中寂贩触,这个就出来了顿浅股。   这个出来以后操马,我觉得对未来长安来说心,我们未来在产品设计的过程当中巾哀,产品能否做到生命动感智色双旋旗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹬群匿?这样的话安耽论,实际上说侠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫂湃,几十次的否决井骑容,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垄,几次或者就十次你把它完成痴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了家彤,那么这样的话瑞筷适,对于长安汽车的家族化侍杠骋,我们看了这个车桅缆,看了这种感觉这种情感的体验漂旦,那就是长安汽车镭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霞唾惶,这是一个乡。   第二个就是说健楞搪,我们自己在研发制造设计过程当中架挽氢,这个速度大大下降酮陵董,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劝久绘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粱,如何把消费者的体验做到更加的精准森,更加的接触到痒点陀,这样对长安的影响是极其巨大的惜酞安。   凤凰汽车闯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踌?   徐留平诬懈苫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迸想显,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爱昧。如果说把它拆分开来涕噬们,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捶,智色双旋更加偏向于设计领域丁释。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鳞姑埠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫂亲突,我相信大概许多媒体会想钝独,生命动感智色双旋怎么落地镜建?因此我们就想把智色双旋也说出来哼剿,不要分开腑克粕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丘谈碑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辱。   凤凰汽车脓:另外一个是提到的认知方面的感觉摹唤桐,有没有一个专业的因素桑坤赏,咱们除了制度之外脸,有没有专业领域的人来负责这件事律?   徐留平倦:我们长安有一个庞大的队伍秋漓剔,首先要把一个汽车造好虎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人母密口,到高管团队淑悄,到设计团队倘狮,到制造和研发团队陕并编,包括服务团队环麓,特别是主要负责的领导人陡哦扮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乘石版,而仅仅是设计团队的话语嗜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烂令,因此对长安来讲受僚,是既有最高层特别的重视娟、关注和把握媒,并且这也是一个最高领导者的工作职责骨屏巍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烂潞栓,我认为在汽车领域当中是行不通的滩将霜,当然我们也有具体分工堵。另外也有很多的专业人士完成这个事情绦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的红氏,还有轿车研究的滤仙,也有做SUV研究的受取锤,同时也有按照职能分的期。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甫睡,如果仅仅是设计团队的意见首,肯定会偏离了方向博欢。 凤凰汽车丢墩:一把手是指您吗手?   徐留平欢兔凶:我是其中之一团。   凤凰汽车粳:长安汽车自主研发的新车踩计互,设计瓶澄、评审酥、评定环节您都会参加吗齿岔平?   徐留平瘟蓟杰:我必须参加疥饯,我前面讲这是我的职责怕鞠,所以我必须参加傲。   凤凰汽车堆绢狸:无人驾驶车呢狈凄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忱忿森,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讥兰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伸?   徐留平氰岭伐:上一次品牌发布会歉讲,最新的无人驾驶技术也做了展示龋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苔,高速公路的环境相对来说可控性要好嫂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的好烩沙,难度要更大耙偷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻券团,我们不仅能在高速公路上做双虱,而且能够在城区做誊恢擞,这个技术我们已经实现了突破咎酷。   凤凰汽车哀估:长安无人驾驶技术进行的这么好唬汉冕,量产会提前吗苗熄?   徐留平瓶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俯尚讳,实际上就是说考牢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肥刻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烦裙当,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定党沙始。   凤凰汽车抹:中美在进行双边的贸易谈判囤汞晾,这是谈判的内容之一鸵,会涉及到汽车合资企业的放开畏泰,可能是一个双向的市场开放的动作肯杜摊,如果这个谈成了叫猴凯,如果这个不再规定50%的上限庞,您觉得对行业有什么影响昧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踏,那您觉得首先答不答应疥拎融?再有一个多给他股份的话透,对企业今后的运营会怎么样侨嗽色?   徐留平第:我明白你的意思缎翻,第一我确实还没听到这方面的话题窝廉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脊米,股比这个事说了很多年馆缕,我基本的看法有几点么镣,第一个这是国家层面的战略和政策去裂,作为企业来说请白闺,我们遵循陇颠,国家有什么政策我们遵循什么政策鳖谴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耙晃涛,我相信未来的合作会加深讥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宝瞧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骏粹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侩酸,而是说理解消费者毁柿,能够洞悉消费者菇春,如果股比的溢价挺高抵卑、溢价挺低洗疯,但你产品不能卖出去撵,那你不能分摊出去尾特拼,如何把蛋糕做大啪撂荣,这是合资企业要做的一件事取。   凤凰汽车澳瞄:如果真开放币垮裤,长安会想着往美国去吗徐虎蚕,就像那福特来到这里呢觅色?   徐留平侵:长安想要去美国是一个公司的战略迸颈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冬撕。   凤凰汽车辛:长安与福特的合作多吗煎?   徐留平氢:长安与福特是我们加强合作的方面晴导,应该讲这种合作的程度搞,不仅仅是合资企业菩海,从母公司其他层面澄懊,包括技术和其他很多方面都在讨论撼,包括海外市乘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长才枪,它的能力提高了燃。第二 现在是全球化合作的时代烽胚,一家公司独立运营病辣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惜妊型。   凤凰汽车多们:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霞筏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敦钒吴,你还说了过去我们做一个车琉彼,可能需要很长时间好不容易做下来聚米,比如逸动吻匿柒,是很艰难的胺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞄通仿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揽持胳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毋懦?第二对比韩系山芍瓜、日系丁蛙,我们的研发体系和他们的研发体系相比架联赶,您觉得能不能支撑炬权典,确实我们的实力也很强金,我们的内功可能修炼到一定程度廓,我们后面会源源不断推出好的产品蔬诡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舞滔马。   徐留平画:你讲得非辰鼓俟疲好需解,我觉得这是两个原因导致的染荤,第一个就是必然性监畔,自主品牌需要有成长的空间嚷捆,第二个确实也有机会的原因漆溉,恰恰是SUV的市程∥庑洹,中国的消费者需要这个东西番乘访,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慷邢,反应速度更加快一点隆微坷,把这些产品推出确实是满足他们的需要儒,我觉得是两者共同作用的结果憾。   对于下一步自主品牌来讲芦,无论是哪个系滑箔,无论是美系酚、日系抱、韩系挡挠、法系怠,我觉得跟系没有关系苏氦汾,核心就是在中国这么一个大的汽车市车,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芳膘,这是关键瞄。消费者他肯定是有他的诉求的剔,究竟是SUV泊虫痊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西说线,他有他的一种偏好膝闯、喜欢搪达寥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道檬捅,这就需要我们作为厂商乳高雇,你必须要洞察到消费者的需求唯存滤,实际上要看到他的潜意识是什么东西侧赎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来问。为什么我要总结长安汽车的过去呢忻?实际上是我们自己反问的过程锑残,就是说在过去当中斥静,为什么逸动会是这样好,CS75为什么是这样缸偶?实际上说搭,我们当时也没有意识到避琼,反正当时就是这个样子良单,实际上这个过程是一个反求的过程琉色,我们为什么会喜欢这样俩量?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竟喊略,我们把汽车理解为是生命的动感昏缄,其实是一种生命力的扩张冈朔荆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凡吻挝,而我们长安就应该提供这样的产品券精防,回过头来展望未来恳,我们觉得这也是一个正确的判断屉昧硼。   凤凰汽车蛔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较獭艾收。   徐留平笨律眷:我觉得现在国内研发体系来看酶,国家间可能还是有一些参差不齐井,我觉得自主品牌的研发能力和体系阑吭书,进步无疑是非常大的体沸,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹋貉韭,有些方面会比较超前律,因为自主品牌也不是一家商虫赂,跨国公司也不是一家倡患匠,要两者来比很难说脖,但是有一点捆凄涣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哥,做好一段时间不容易缅烁乔,这个公司要能够连续做出好产品黄藩加,能够连续向前增长姜挖接,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聊、设计应用汞豁慰,在这个公司当中都比较受关注戎秃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裂。   凤凰汽车谱齐劣:我想问一下自主品牌的建设呻家稗,随着我们品牌的推出餐捌,现在汽车品牌进入新的层面凑浆,会有不同的路径选择篡筐贝,比如长城袒苗复、吉利推出新的车型购海酒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劝版?长安如何能够胜出紊兄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烯激,除了刚才说的两个刃,还有互联网造车的未来的合作伙伴氏衬涵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娃皋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咖?   徐留平玫悉:实际上忙发裸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氮门酵,我觉得这是好事蒙,这说明汽车产业欣欣向荣违锤,是真正的投入肋,这是我对汽车产业的理解烤癌淳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拔,例如一个产品到了造型师的时候卉锭兑,是一个说法衫搏、一个样子赊譬烦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弘,然后到了制造过程当中又是另一个想法汕涵,到服务过程中又是另一个想法褂加氦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昏泛苹,既有高大上的贬,也有形而上铃舒贯、具象的妨,你要把一个公司从时间跨度联豁,一个一个展现出来舌链,而从空间的序列当中咳乏逃,你要把研发全部都按照这个意义随剐娃,我觉得是很重要的方面烘汤。我觉得制造汽车是很复杂的过程坤,各个方面的协调悄、综合入摧、修正赁、打磨需要太多的时间烂瑞社,我觉得这是一方面竟川幂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狼骋,同时也是我们总结过去体会出来的墙可,它是由内而外的割惊券。可能我们过去没有意识到这个话题祷,我们现在总结出来桃,然后下一步能够指导各个方面钩膘称,每个部门都很容易做事情删屡俏。   第二个问题你讲到造车暖劣熬,我们开的会太多了惭,失败的太多了纤,沮丧也有很多恫瞬,基本充满笑意也就一次物怯,前面基本上是批评哆啼诉、检讨盼警填,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陌较凑,不高大上酶磺。至于说现在很多企业开始造车倍仆抖,我觉得这是一个充满魅力的行当烂焕卞,很多人都愿意去做储纶戌。   凤凰汽车僵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样落? 徐留平苇灌稿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抠,会选择相适应的地方玖。   凤凰汽车非:就刚才的问题我问一下睛滔廷,刚才您提到和新创的互联网的合作贫煽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奉、蔚来也有合作吠,您觉得长安在未来在互联网里面的话师尽,更倾向于是一种怎样的合作憋涛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工价轨,您是怎么看的宛?   徐留平颊表遍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择效,从长安的情况来看锌嘛驮,我们认为哪个方式都挺好的澎,现在是合作型的荚骏,是你可以自己干稻察事,也可以合作干捻,也可以自己加合作干苦努蛾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西家。   凤凰汽车贡旅:我们打比喻白拓蒋,37度是正常的温度细皖门,您觉得新能源行业忻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掳,您觉得温度是多少炮?   徐留平赫忱竟:您觉得高了低了疽涟?   凤凰汽车荒沽跑:之前有人认为这是疯狂的阶段似胚然。   徐留平穷盟:我对一个产业的衡量依据是痊上,在目前这种全球的经济运营模式下殿仍徐,凡是有金矿的地方顶,都会有若干的人去挖掘它挨,目前我觉得新能源就属于这个阶段铝稠隋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够含,应该更加得进入圃磋,因为从目前的情况来看袍,汽车产品当中矛,一个很重要的领域就是电池钦那,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放途汉,没有这种资本喘、技术妇稳伙、人员的这种投入诵肆救,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澳抹。   凤凰汽车毒悄隙:那就是说您觉得温度还不够吗把鲜碧?   徐留平酚角差:我觉得还可以戏,但是我不太同意的就是产能锚雹,如果说你的产品技术不太优秀钦副饥,你建那么多产能就是有点糊涂降健。   凤凰汽车甭甸胎:很多其实可以通过改造现有的产能敛滑疏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能融,从这个角度来讲缕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藏撩餐?   徐留平粒粳:从整车厂的角度我们希望成本低一点窗,选择利益大的凉。   凤凰汽车率:所以您不担心过剩吗椿午?   徐留平委:我不太担心这个问题孺瑞,我觉得电池还处于不确定的阶段勺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秽。   凤凰汽车毙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顺农清,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悲,不管是设计师还是CEO等等豆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踢?当然那些设计师很多是主管的铺你,老外有管经营的有管品牌苹赐,主要还是在设计和技术的领域抨报,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炉?第二个是国有体制的问题飘瓜构,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伶滥麻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杉列瞄,也在高薪吸引高管人才祟,您是如何留住我们的人才凳,关于体制之上猛、体制制约的问题椒,我们怎么解决纱捞?   徐留平咎:现在是全球化时代晨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早默脑填,我们最早的时候是四无拎,没钱畅、没人筹斯拖、没能力普、没地位胯材晚,到现阶段来讲堡笆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竭穿,这都是一种非常正常的行为盯屏经,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乱堵拔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拟默韩,如果对中国的消费者不能够带动绘纪,那肯定不行郸,我觉得这是一个裁袖,无论你是洋务运动还是什么运动慨陡,核心是对消费者要动起来府绊橙,这是一个梆倒棉。   第二个关于体制的话题史,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碘电老,这个方面我觉得不能讳言浩。目前来看考撮悸,对长安不是特别明显穆,因为长安是属于南方集团旗下子公司湾暑,从南方集团来说体坪阂,在这个领域当中诫,也在他的职权范围之内做了一些调整铃墓静,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纶池。   凤凰汽车柬:如何看待这个机制浦沤趴?   徐留平霸绣谓:从国家层面来说骇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要献畏慷。   凤凰汽车捞涝:你们审批会很困难是吗醚?   徐留平颓:我觉得会快颁忻,另外一个我觉得汽车集团糙,也许给你量化很多股份盯分法,但是最后你没有创造价值币,给你1股霓亮,1×0的时候不还是0吗设?汽车的成长喘秽、成熟或者盈利是一个艰难的过程卿珐人。 凤凰汽车模霸:十三五计划像长安汽车整体的销量旁挫洗、利润和研发能力以及目标有没有拜?   徐留平苗兽笔:非常有防,我们愿景2025郸,我们做10年的规划襄,在这个当中我们相对来说做得比较保守竟迟纠,为什么说保守呢巫弘卉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疤盟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念很。   凤凰汽车空:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韦烈炮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斥?   徐留平惊麻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞭,在技术和平台方面都在加强合作夸降,至于说未来它要怎么样墓爆,我现在还不太好评价这件事拨。   凤凰汽车残狮肯:徐总问一下国际市场的战略碧,我知道去年车展的时候锑酶颅,长安说往海外拓展的重点是伊朗锻、印度淮清、俄罗斯这样新兴市忱鄄耸谩,有明显增长潜力的市车弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去口彭抛,比如在墨西哥褥睛,对长安而言显,自主研发这么好枪虚枢,又长期和国外品牌进行合作熄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盟、欧洲的市惩诓俊?   徐留平聊桐抡:在我们十年规划中就有按,去年讲的时候就是当下正在做的内容闲赐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弄潘顶,就是要稳扎稳打尘酬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顶姜灵,因为一支队伍最重要的是信心侯堑徊。   凤凰汽车盖怖疙:国内很多品牌都盯住印度这个市辰鼙亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争香,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗死?优势在哪儿疾蠢?   徐留平荒啃:对于海外市场我的理解是要扎下根去石父奴,不是简单地把你的产品卖出去仕,是你能够充分地利用本地的资源卤,包括人力资源和其他的技术能力摊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的情沧慑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琼时矮,促进本地人的水平的提高判,那么同时在这个过程当中驼巢,把公司的产品技术涵盖进去归逞,我觉得这样才能走得远忍。   凤凰汽车椽:长安最近一套体系出来了泛,有没有可能往更高的一段发展潮漆?   徐留平毯鞘:从长安来讲橡五蔚,我们目前的战略看娟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陷靛酸,这是我们能够奉献消费者更多的东西慕陇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劲羔,但最终要落实到产品上搪蹿仓,产品是一个载体让消费者感知它知道它拾,未来负,长安汽车会加快产品推进的速度违,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神室懈差。   凤凰汽车霸秆:欧尚也在这里面吗哨屯?   徐留平势涤:欧尚不在市仇。   凤凰汽车蕉逢:东风已经有PSA很多股份煎操,对于未来长安和PSA的合作有影响吗董推?   徐留平输:目前我没有听到有任何影响俱,在实际工作中我们也没有感觉到壕离绒。   凤凰汽车餐节按:理念发布会徐总是骑着马出来的来,当时媒体圈特别关注陡篓蝎,都刷爆了朋友圈团人,虽然我不在现掣崤亍,我不知道有没有特别的意义忿淖现,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匹,当时的考虑是什么浆惯寿?   徐留平喉界:两个考虑暇,一个是我把马和车作为比较仁,你要说一件事娄谰,一大堆结构化的语言没有必要惰炊,我觉得既然是长安汽车坞,我们叫做生命动感猎、智色双旋矩般瑟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫境淋葡,如果不这样做也没法让人尖叫捆械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继供妊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惟次,上海车展首日惋冈绿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寡爽揽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻烨尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惭堕抡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抒腔壬,12年增长了120倍丘冀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堡衡陈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峡丸虽。   受访人脑圭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茶排。以下为问答实录脸蛾:   凤凰汽车摄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筏隆瘁?   雷德?比格兰德频冯辫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僵厂告,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糯颊,这款车在中国市场的反响非潮辆荆好点。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA混,同时拥有强大的引擎轮按,提供强劲的动力与性能蜡蜡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湃禽。所以付炒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品设陶。   凤凰汽车昂时驰: 在没有设立经销商的地区衡热,玛莎拉蒂如何抓住市程馈?   雷德?比格兰德通窗: 我们首先还是会增加销售网络秋穗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点许催,计划在今年年底扩展到75个沧同咖。   我们还在天猫开设了旗舰店块,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葱姬奠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拉,大部分来自没有授权经销商的地区锰搓诡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多略糙,鉴赏力越来越高辉。针对这些人群抠布,我们还组织很多不同的客户体验活动飞,如海外试驾逛拾沽,以及互联网方面的创新继悍,如网络平台的直播盛醋锌。此外僳,我们也有不同的金融政策蒋瓮缸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫡磊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枫。   凤凰汽车桥皆叉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暖匪,给汽车销售渠道带来一些变化竭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新履碍兜?   雷德?比格兰德期抄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缉纤渐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勉权火,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具囤,而是要提供独特的生活方式体验钩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怯,不止在中国砂,在全球市场都是这样匡刹。2016年衔涂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祈冗,这个主要还是产品优势带来的妨芥记。新的政策出台以后剩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夸忙腹,不过最终的销售成绩还是由产品决定扳剧。   关于新的法规撑啤,我们现在也正在研究当中清,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舒。此外膝村,我们在中国有非扯好的经销商关系吞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恰。我们开设的天猫旗舰店瘫泰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勃:客户在天猫下定单眉默苍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务材。所以瓜烂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埔踏簿。   我们的很多客户最在意的并不是价格极,而是优质的服务与体验华疚,这正是玛莎拉蒂的优势所在窗。   凤凰汽车潜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霖,有没有什么新的产品推广睫?   雷德?比格兰德实: 关于新产品虏,现在还不是宣布的时候涧径,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升繁,等到新产品发布时我们再提供更多信息商。   凤凰汽车啸熊魏: 作为中国消费者熟悉的豪华车肋剁固,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篇猩渺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拾彤。对于玛莎拉蒂来说侧瓦坏,未来在中国市场的前景怎么看逝?理由是什么摹檬?   雷德?比格兰德嗽掣庇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骸,5年前该抄肩,我们在全球的销量大概是6,500台涂扰亩,而2016年达到了42,100台既暑哩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疮唇菏,所以我们的增长一直是持续的皮。也因此褪殴厂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潦乏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孺呈蛊,这就是玛莎拉蒂的优势稻版掏。所以炕潭漏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度些挠溶。   另外报,玛莎拉蒂的车主非常年轻集,尤其是在中国市臣さ梦俊,车主的平均年龄只有30多岁戚,他们追求具有独特风格与气质的产品痉咯物,来表达自己的个性与品味科滴挨。   凤凰汽车擎龟: 现在汽车技术日新月异胸休悉,尤其是新能源桃扦、共享扦叛监、智能驾驶方面绕环咐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划内?   雷德?比格兰德共姐兰: 在新技术方面署苯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坞欢摆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扳破送。我们并不追求生产最快的汽车阀败,而是要提供包括技术竣恰款、性能曙刷、动力碑殿、驾驶体验等方面在内的最佳组合苹。   针对自动驾驶提疗祟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助复,帮助驾驶员减轻疲劳剖痘,降低操作难度滩份咯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艾县,包括独特的声浪参存廊、澎湃的性能壁蒂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姬啊,这是玛莎拉蒂所追求的腐陪。   关于未来对新技术的规划畔如铅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渺清,比如减少温室气体排放宝嫡,这一方面玛莎拉蒂也不例外靠逗。此外侯红东,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗡,如苹果CarPlay和Android Auto翔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统按,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匡。   凤凰汽车绥荤拎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化际,怎么适应顾覆蒜?   雷德?比格兰德泌僧德: 针对年轻人群圭,我们采用的方式不是改变自己切诺扫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜗煞估。比如在中国肠颂顶,车主平均年龄非常年轻检蜜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主季套,便是一位年轻的中国女性竭胎丧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表田挞救。   玛莎拉蒂拥有102年的历史革节陪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乃啤,包括法拉利生产的强劲发动机叫新、独特的引擎咆哮声瀑皋第、奢华优雅的外观与内饰维狡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缺络厂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势山相,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洽欢。   凤凰汽车戚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级农,有没有针对用户画像做调整撇前?刚才强调坚守自己的DNA和理念碱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锣裴啸?   雷德?比格兰德翟抬含: 在中国舌酷凉,我们不断渗透到三四线城市上纺,但是目的是一致的骡,就是要吸引更多年轻客户半疤。但不管在中国乃至全球的哪个城市恭刮伯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淋彻膛、激动人心的声浪泡涩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稿夕宦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呢沧昂。   在设计经销商的时候握,玛莎拉蒂也不是随意为之同妒苯,而是按照需求进行规划绘炽裁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辰饶络,首发售罄的100辆SUV中睫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埂。因此忌堑项,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楔顷粪。同时墟采搂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唱,客户需要一整套的优质服务峡黎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狡晾雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮渭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上清港居,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生情,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盲。   提问仍:您的新角色到底是什么样的健?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓷色?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唇?   Alfonso Albaisa虾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堕翘泪,跟所有的设计相关的工作炒桅提,都是由我负责筐。之前我100%的时间放在英菲尼迪拘,现在会分30%的时间来嫡硼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稼将。现在大家看到的一些车型筏娄,可能是一些原来的车型杉淑漆,我们现在的工作承片奈,也是快马加鞭某,希望能不断的改进排手、提升现有的设计箍怪假。   提问勘闯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笆夕蟹?如何看待他推动品牌前进时的作用乐亢扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa层欣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管故糖,我们会共同合作厘鞠讹,不断进行我们设计的演化队。其实我到7月份才会正式上任拆及,我现在猜测或确定未来的设计理念晌骸敝,还有点为时过早潜。   我们知道庙色,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淑绕、非常大胆前卫的囤驴,我们的这种设计是一个不断演进的过程龚吭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镶钒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计害安匆。   卡里姆跟我有很多类似的地方拣。比如镭鞍孪,我们都是艺术家出身佬补购,非常喜欢设计燃吴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醋难,并将其以各种形式发挥出来袭级羚。   提问堂储碎:我有两个产品方面的问题爸。首先涣泰,这个概念车非常漂亮悸幌,它背后的设计灵感有哪些兼?   Alfonso Albaisa督篇逻:秉承“冲突美学”设计精髓寺汗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狄韩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幻餐。基本上就像艺术一样妹,包括缝针氦陕剃、包裹感苛矗,还有使用的木质驶,都是非辰√荆好的手工工艺两。这是一种感性和理性的结合唐骗洛,还有一些肌肉感极强的车身线条怂。   提问无:这款车未来的定位仁、消费人群是怎样的现恃核?   Alfonso Albaisa花:一般都是比较年轻的家庭棉,想要非彻浚宽敞人膊拔、具有运动风格的车型贬崔呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯吧茧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫啃饶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示版崎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渡杭讣。   在发展新常态下闲诽涤,消费动力开始向下线市场转移菱克。同时景,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怠浇。由此替,县域市场成为新时代的“金砖市场”襄。而对于汽车行业惰娄,消费升级利好之外攫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霸僚仿。如何撬动县域这一重要市成ㄌ恋洹?   胡绪雷表示眯漆毛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局式岁共,帮助县域出租车进行升级改革姜。县域交通的数据化泼姥悉、智能化发展丧,有助于未来网约车的下沉渗透开。县城消费能力相对较低寞垮既,在出租车领域引进大数据之后佬算,未来再进一步升级到网约车髓河。   据胡绪雷透露椭刷,首汽将在县域布局三块业务电佛献:长租车逗、网约车(出租车)借、分时租赁仙处孙。分时租赁是纯新能源车税,未来分时租赁或是对公务用车的补充骨,它是纯电动剐,不用长时间租柯杏,可以通过APP来完成燎署劳。目前半桐,在北京有1000多辆车玻鹊骨,150多个点位畴轰奥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛊碌琶,对公务车改革会有一些帮助鹊卡。   胡绪雷认为捅身帽,网约车行为是偏汽车前市场的角色憋揪禄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帽。第二毛锚,在居民习惯了这种消费行为之后拎冉摧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铆晦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眉仓。   当日馆蓉,首汽约车作为新生力量澎裙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耗郸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰故围:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日结,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独敖摆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袄匣,渠道下沉要根据市场来判断含,服务要根据需求一直不断地跟进绊嫩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讨,比如说对经济的支撑寺清,对政策的拉动锯堪搽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驴畔落。近几年么画,一汽吉林产品在县域销量比较高弘,对县域市场的期待也非常高诚。从目前产品结构来看染韭,产品消费比重70%在县域龄搜,30%在一篙舍、二橇、三线市场经。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型色,外观爽露、配置咐痪拧、价值都迎合了县域市场的需求酷。   从流通环节上来看椿,县域市场做的非嘲奶危好边,没有什么瓶颈因素堕裂汹。一汽吉林也努力在渠道建设观畏、服务跟进等方面做成长和改善谦齐疏。同时宋长欣也提出了一个想法摧胸翰,“县域对自主品牌在公务车酸从廖、公务员购车方面是否有政策倾斜爆捂鲸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顶赤,这是我们车企的想法却横。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桅辜僧,要根据市场来判断诵陋。目前渤嫂,县域之间的差距非常大标,包括现在推行的3G服务巴,在那些无法设定固定站点的地方松诵骡,推出了3G巡航服务开纽风。服务是永无止境的工作香饶悍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溶毛搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟怖监:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呈癸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示魂悼报,新能源汽车推广比较看好北锤、上浆科、广限行瘫逃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恃乓贡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场何。尽管都看好电动汽车的发展趋势绦憾欧,但做好市场并不是一件易事创。   目前比较看好两个市承贰,一个是北提、上衔、广限行陕谭、限购市扯琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程啦虏尽,这个市场的发展速度很快费细。例如河南结兜膛、山东寒亭虐、西北区域眠士,大量没有牌照的低速电动车翟卧叮,在政策方面仍处于灰色地带髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年都喉段,在国家和地方补贴的支持下谅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哇统,在农村市场饱桔泰、县乡市场得到了非承毫で樱好的认可悼挞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酬,县城市场的消费者的房屋空间大风角入,有充足的空间停发车辆够,拥有较好的充电便利性耙。其次行驶距离不长堂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锤慧木。另外浇笔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难精,因为小车型成本低傻。   赵智刚表示究另聘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贯谋炊。河南地区没忙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劣伶,在替代当的出租车波疗滇、公务车方面取得了不错的效果沸富。同时撑霖嵌,也在积极跟海南政府合作枯,投放了一部分公共用车蝗深饰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纷,比如是文昌鸡免瞪、万宁我、琼海等县级市辽场,未来将在海南全面推进笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾狭捎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衬春淑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抒筛呛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壁略泼。会上搪库,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荆涤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祥眯隶,是参与全球竞争侣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阔陛矛。”   在当日的论坛上身,郑刚发表主题演讲扫拨赏。在他看来卉,打造世界级新能源汽车的品牌干贸闹,最核心的是独特性铅、差异性龄如纳,是比较节能优势哄彪,浮出水面的是视觉欣培炒、是LOGO理赖、是VI侈牟逝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吩氛攘,其中成本优势是最重要的组成部分楷圣。   早在110年前涎璃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择峦膝杜:蒸汽驱动车钵磊悔、电驱动车和燃油驱动车晦棘的。然而然,在后来发展中县嘿蹿,电动车败给了汽油车苹底。这是什么原因造成的凌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卵。亨利·福特发明了流水线生产褂土,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巨急贫,成本大幅度地下降教,售价拉低到850美金惊俄谋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车函,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盛堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撩。100多年的历史多次证明了这一点埂词莽。” 郑刚说贺。   在反思自身发展时农楔报,郑刚透露舜掠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祟邵勤,规模在迅速的增长魄块,但很遗憾并没有带来显著的弯涩、大幅度的成本的降低葡。   为此猜笑高,郑刚提出椒,在推广和普及新能源汽车的同时虽偶,光靠技术进步还远远不够氰揉庇,更加要注重汗堪烦、培育成本领先的优势料形。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本案岸阿,是参与全球竞争侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滤动械。   他建议面躬,对新能源汽车未来的产业政策搂垂、行业标准吗蹦、行业监管等勒疮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竟娟,这样才能培育出行业的龙头企业虾梁螺。   如何通过提高规模握、优化设计冕泊、优化政策和制度创新仇?郑刚说驳戮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本横磨、交易成本和政策成本汝顶,来打造企业的综合成本能力和优势盟舱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叹隘。这还需要企业和政府共同携手捕,不忘初心型岛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃攫:韩大为" "  魏建军多次提到丢讳鞠,我们的确有很多故事新,但是他们没有写得很好嘶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惜蕾?魏建军直言不讳地说刷郴哇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墓魏。   囤地赚翻当端、离开保定廓鼓呐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拆,且莫名其妙纶椿拷,或者无中生有的传言所困扰彼,最好的纾解方法是什么陆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车老。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚填敢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畏稗奔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寄糯,魏建军九、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疚降,与部分汽车媒体交流敬。以一身轻便的牛仔装""示人""刑哼汰,魏建军笑着说粮寺,是在同事的建议下才穿出来的松醒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骚囤拌,魏建军坦言啪,的确压力很大酣,也很难受电疗,“有时甚至想哭”髓心。他说疾皑釜,我本人就是保定人购,能不希望自己的家乡更好么缓穿?当然部,我们只有把自己的产品做得更好签抵缴。    诚如魏建军所言难捻仕,近期危踢微,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篮诚裂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捌,来自媒体的反馈好评如潮然擒唐。有作者甚至设问怀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谷,否则也怕媒体老师太忙”敦赁,长城汽车一位公关人士插话道喊痰。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锚踌,有同行在现场就说虎绩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忱板,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型录阮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型该郸棘。    动力配置上略橡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饰伸萎,最大功率达172千瓦榷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冷克。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滥哭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛾料寺,VV7s几乎没有发飘的感觉剖,而车内噪音也得到较好的抑制让。“我们在整车NVH方面做了很大努力哪悔,也取得了一定的平衡”楔疆宛,魏建军说奋。   VV7S    在交流中怒顶冒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旅坏,大谈硅颓、特谈所谓“轻奢”笨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茄,咬住“聚焦”二字不松口侈攻靛。而是多次征询媒体试车时的感受躺,并逐一分析攀、解答媒体所发现的问题探匡邻。整个交流过程四,他都态度诚恳饰扩,即使是谈到一些尖锐的问题反,也并不辩解澄差喀。他甚至非常谦逊地自问自答讽撑,人为什么会失败狭颂?尤其是一些有着巨大成功的人金。因为以往的成功镐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烤沧梁,就很容易让自己失败掣连。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囤蘑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然司缝。他认为烯垫,好的产品本身就是故事犯雀,而WEY就是要做最好的产品獭。此次淘害,魏建军多次提到标顽,我们的确有很多故事要讲钨,但是他们没有写得很好尾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的港,所以距陷,我在让他们重写卿亢雌。魏建军笑着说晨,把一桌人也给逗乐了日陶天。    在媒体谈到其他竞品时械钦徐,魏建军都给与很高的评价冠限。不过最终还是认为自家的产品窘巷煤:底盘更扎实广模,操控性更好卤辱梧,“因为我自己就好‘玩儿车’”娟叙,所以对他们(研发人员)的要求也更高线蓉币。   VV7S    据悉旦齿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挎巍,预计售价在15万-20万元区间蓟蓬杰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磺,他思考了一下才说从辱,它的配置太丰富了渡深,在相同的价位空间藏吗,“肯定没有比它更多读、更好的”蛙吧蔽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖措?魏建军更是直言不讳地说府倾收,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后版存椭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菲,一位来自上海的资深试驾教官说烹碎,之前很少接触自主品牌汽车翱汉漠,这次也是第一次来到保定继,第一次来到长城锣敞韧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘘了案。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沦赌盗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肉居。期间袖荒村,有一位同行说螺评,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岁?或许这才是魏建军的真正用意吧嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩卞:李芳" "   陆逸表示画版暮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌,因为正处于发展的爬坡期凹收。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翱夹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潜搜淮,而且要深度国产化围丹拇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闯磕莽,雷新透露砰寡,上海车展期间舜头藐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朔倘劝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现示莱邦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时节揣仙,陆逸明确表示篓衬工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓢接,因为正处于发展的爬坡期伞箱巾。关于国产化的工作酥裳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煽团,未来将坚持不懈的进行国产化工作贩募捅,而且要深度国产化搐斜。    日前竞荚杭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酥庆级。活动后添,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钦怪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗣袱艰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沃使患,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盗,超过23万辆冠猫袭。今年第一季度肆屠,英菲尼迪在华销量破万辆痘,同比增长4%席嗅,而其全球累计销量达到67367辆膘,同比增幅为18%午拼。无论是在英菲尼迪全球体系中狼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹃锋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色遁。在不少业内人士看来微闯,从去年4月以来免赐皋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞其谓限。    对此顺,陆逸强调靡唬,目前英菲尼迪的销量很正常权惫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棵检,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剧窍,还处在爬坡期尝洞。他还说敖,所有的汽车品牌进入中国后福馅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锣耿截、运作能力提升及投资力度加强拱,会迎来一到两个爆发期锻桐。    事实上醇毫鞠,从2014年开始捆媚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宪秦臀,就迎来一个销量增长的“爆发期”暴擞:2014年慕叫颠,英菲尼迪在华销量超过3万辆茎辨,同比大幅增长75.6%盖电雇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让,英菲尼迪在华累计销量为40188辆春磋赁,同比增长33.8%厂镁。    不过抽,步入2016年警,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期麻刑亲。当年4月初锹啊惶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在场碾,刚好满一年仑聪醛。在过去的一年里枢滤刨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帆袖姓。陆逸坦言申龟巳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贤小,以便更好地认清我们是谁泰,我们的未来在哪里甫,我们应该做什么诵顿。”    在陆逸看来胁溃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌火吴,今年是进入中国的第十年雀疯缝。所以作为一个年轻的品牌枚丹,这本身就是一件很有挑战的事情泛猫肪。他还表示衰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巩克,是更聚焦的一种进化木去。因为市场环境在变化搔禄膳,消费者的需求在变化箔,我们也要根据变化不断的调整姬阑、创新辜玩、挑战自我房兢。”他说草蕉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腹滦,就提出了‘挑战者’品牌战略贿染。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碘扣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朴,品牌口号必须得落地半瓣禽。”陆逸表示墟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发既皆闺,聚焦目标客户群谁坷虎,让产品与目标消费人群建立联接席、产生共鸣肖。    陆逸对中国经济网记者表示微娜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顺队,而且要深度国产化超鼎剁。”他说漓急,中国是全球最大的汽车市扯”迳帷,同时也是很特殊的汽车市陈邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墒壤侨,就要真正的了解客户绅女,扎根于客户链攀淑、扎根于市成摇,这就必须深度国产化唬侩磕。据雷新透露挟椿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%层结孪。    但是莱锻涟,从2014年底国产以来围翅瞄,英菲尼迪只推出了两款国产车型痢剖田:Q50L和QX50峨袍煽。对此靛少,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑曙漂。陆逸表示淳,“关于产品线布局的问题潍腔,英菲尼迪有一个长线的规划椭户盼。”    陆逸介绍说虽焕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渐巧疽,规划内容包含平台规划憋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糜莲。他还说溺火,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备日脚馁,我们的目标是通过完整的产品规划季敖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奥叮伟。”    谈及国产化在今年的推进程度炯额,陆逸表示衅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘦秋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吼。”雷新进一步透露醒,上海车展期间试手,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泥车。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年商,通过销售Urus绢概仙,兰博基尼总体销售量会翻一番绅,突破7000辆大关疤。    在更遥远的将来泼窜圈,很难说会不会有纯粹的电动车俏举。这是因为蓄电池非常重竿亲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碉墙祥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚嘟掏,兰博基尼是一个独具魅力的品牌榔楞乖。自大众集团和奥迪公司接手后陪乒,兰博基尼得到积极副犊、稳健的发展骨。日前评喀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂断实赎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员河,商务部主管Federico Foschini凌侣乳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员为、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敞疆:并入奥迪公司之后胯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的福?    答佩:2016年膊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擒。奥迪公司和大众集团接管之后嚷,对兰博基尼进行了很多投资绥,让公司发生了非常大的变化邻。此外跺控岗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品清凑隆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炬,如果没有这些投资靡,就完全没办法实现这个计划讼。所以道陈,兰博基尼公司从中受益良多焚。可以说稿,如果没有被接管步捻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来排。    问烧内:在您的介绍中禾棺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高遍颧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碍皮琳?Urus投产以后骋拘,重点会不会向中国市场倾斜扇耸?    答等纬娃:目前搂,兰博基尼公司只有两个车型系列铣痉丹:一个是搭载12缸发动机的Aventador猾焚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán部。因为各种原因炽写戎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降式,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衡良。2016年簿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庙雄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%授。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加船滦。2016年阶寇藕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酞桨。新产品会在2018年投放讹储茫,到2019年地泞敦,通过销售Urus渺稗,兰博基尼总体销售量会翻一番歪畦,突破7000辆大关蓖裳倒。在中国市场上拼趣,SUV是非常重要的产品垢摧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刻膏泛。    我想强调的是角跺哗,在中国超跑车市吵乩颈拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端施茸芬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚕,Huracán大概在300万到350万人民币培习场,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皮歼串。    问雀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的康售?    答修丸绅:目前建,兰博基尼在中国有15个经销商技鳖徐。到2020年函岗澎,我们希望经销商数量能增加到20到25个豆。当然趁,通过Urus的投放晶蘑码,在华销售量会增加饲,服务涵盖的区域也要明显的扩大涩。    问颧钢凡:如您所说滔钒,兰博基尼在中国有15个营销网点骗氮,去年销售了151辆(车)瑟。我们简单的推算一下繁袄箍,平均一个营销网点一年卖10辆车秘孺梦。那么蹬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样损沟?在新的超豪华SUV到来之前裤汕胁,是否有改善他们运营能力的要求呢晶?    答亭陛:是的汐橡,会明显提高经销商的运营能力凄弓,新Urus也会变成一个破局者娠蕊。虽然现状如您推算彩,但是在Urus投放之后咀透糠,大概2019年或2020年省,经销商的数量会增长柬抄,同时每年的销售量可能会提高到30辆唾窝,整个业务会明显的扩大冠捶氮,售后服务也会明显提高獭拈。而且由于SUV使用的频率比较高缺妥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兰错,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞬阔。    问灵范陀:兰博基尼车型比较少达诬拒,所以每一款新推出的产品都极度重要枯偏屎。现在的汽车行业发生了一些改变瘫,比如智能化贩托、电动化挖攫。那么借廖铜,兰博基尼在研发产品时垃柯枢,会不会受到这种趋势的影响矛?    答千欣咯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渐啤,更多的是代表了一种感情强蒙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仍陇斜,采用V12的自然吸气发动机晌陡祭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勒。    这是兰博基尼最核心的销售主张技辨。未来菠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偏技。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓮,甚至会超过前款车型苫。而出台Urus产品时则会有一些变化龚,它将采用涡轮增压V8发动机锯雇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剃褐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浦。但是仁,不管从产品定位沙锤,还是感情诉求方面来说了赂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痹。在更遥远的将来裂,很难说会不会有纯粹的电动车筋脐列。这是因为蓄电池非常重仙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叮鞘,可能未来技术上会实现新的进步护,那时我们也得重新考虑这个问题蛇乔。    前些天苯劝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墒戈扣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录深,其V10的发动机再一次提高了功率澎唇。当然凳把,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA必效。通过技术创新以及功率的提升断旱峰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卉枢。在预销售的阶段赔辱损,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来繁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壬撩,能够击中客户的心理需求急希添。    被访人婚茅弦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作庙删。1998年到2007年肺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猜,负责兰博基尼产品工作;2015年韧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员改抬惯,负责销售及市场营销宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚叔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞍瞳踏,中国是世界产氢大国遍瓶逛,制氢设备鸿、储输设备怯、制造技术等条件不错台擦,具备发展氢能的基础蝎赋长。从环被停和能效等方面考虑舞徊,中国应进一步推动氢能源产业的发展杭兔。    周奕丰谈到咆幸,中国目前主要依赖化石能源孟吉,对环境污染严重虎傲。氢能源因来源广泛错吗、燃烧热值高柏粗参、清洁无污染和适用范围广等优点检猛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源番舰饰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分低改,目前看笔,中国氢能利用的研究相对碎片化诉隋,与国际先进技术相比还有差距斑奠,没有形成产业化裳能细、规模化发展兄排层。中国应迎头赶上氏,卡位世界前沿爆模撬。    他还提到刷彻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肌,提出实现大规模仑相目、低成本氢气的制取袱、存储腐剂诺、运输阜、应用一体化的战略目标倦尾港。这非常重要裁,未来需要各方协力激畦替,加大投入舵浮,推动相关产业进一步发展绩虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法但。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涧秸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陛哩。    他谈到鸿告,实体经济是中国实现转型升级的主要载体考勒茂,各方需要引导资金更好地支持实体经济膛俊扭,促进金融资本流向实业璃交,真正促进经济稳步发展完,夯实经济发展基础拦。这既是稳增长荆、调结构的需要江孔,也是抑泡沫挝非、防风险的举措步系,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲁护,推动“中国制造”向“中国智造”迈进创,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刹糙齐。    周奕丰最后介绍磐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下响贡和,也在不断创新突破脓滑盾,寻求产业升级贰姜全。公司主动发挥自身产业链凰、区域及成本优势戚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业如。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枚竞、旅游景区迹赎郊、汽车营宿地倾霖、农家乐士持凛、家庭菜园等不断扩展外肥群,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暖探犊,以多种方式在国内推广土壤修复匠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   国外媒体报道室吓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坚翻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寥尚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辛涂险。 李彦宏    李彦宏表示晒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歧搔狠。尽管有一些技术问题需要克服夹,但它仍然有望达到目标焚舱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遣,前微软AI专家陆奇任首席运营官容颗吵,负责大量投资的自驾车业务部门洁号泊。 百度自驾车    李彦宏表示盾,我们很可能与传统汽车制造商合作创钾,而不是孤军奋战傅棱光,目前还没有制定出这项技术的商业计划都羚豁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗡。我们将竭尽全力实现这一目标襄纫画,收入和利润是其次的考虑事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确霉坡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显箩比袖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹦艘蚀,共享经济还将怎样改变生活温恢?   三年前坝,基于对共享经济的热忱挛,清华学霸张丙军创立PP租车筹沽,开启了汽车共享事业;三年后钙破,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辜,成为汽车共享领域的领头羊幂读。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀容,3月7日譬,张丙军开启了共享有车生活的新征程凳钎。   3月7日冒尘楼,在几百万用户的共同关注下法寞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台废。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逆,也是张丙军重新定义有车生活粉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啥释鹤。   从PP1.0到PP2.0时代奖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记儡漠小、一个符号或一个名称那么简单堂册奠,它是企业创造持续价值的支撑劲似。若没有十足的理由经辉鹿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓休兢。将PP租车更名为START皋,是源于怎样的考虑墟撑绘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解癌添。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寿烤体,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坦。   “三年前巴哪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拭叭磋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益举埠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捐。由于便宜便利缓颂胚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具配官。”这个阶段鸿木讲,他称之为PP1.0时代欺行。   经过三年的发展呕饶味,PP租车推崇拥有而不占有靶啤、盘活社会闲置资源的共享方式春坪且,逐渐建立起以车为媒介割闯东,重新定义有车生活的2.0时代城毕。“START不是买车插,不是租车胯,是共享有车毫揽。这是年轻的人群付飞鬼、爱车的人群蔼嗽,最向往堆辨突、最有潮流的有车生活方式扮坊。”张丙军说梢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择对、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恢冠。同时楞唤丰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鄙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区每绘,让每一个用户体验到最真实冉楔钵、丰富才袒、有趣的共享有车生活拖。”   START代表着新品类桑配、更丰富的选择坍唐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叙,相较于神州租车匡彤、滴滴租车等传统租车公司牌弗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢特黄?   张丙军认为湾,START的核心竞争力主要体现在三个方面料臂悉。   其一栓踌,PP从1.0进入2.0时代警,新品牌START更具有张力拉旁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屉档,START重新定义了有车生活廉妹肃,开启了全新的“共享有车品类陪。”   其二贝酿,为实现共享有车的多样化选择媒佳,除常见的家用轿车外衔趟拖,START将主推个性化的用车体验起鹃巢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型火,如保时捷911帛、特斯拉朽饺、大黄蜂椒结、牧马人等等捷康。此外疚,用户无需承担高额买车款和养车成本牌,性价比更高街。   其三拿童,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盒桥,以及更完善的用户信用等级魔瞧旅。这也是平台长期价值实现的核心廉。” 张丙军介绍系喉破,START共享有车生活平台为使车主放心共享莆纶,平台推出了一亿元车主保障金摧锌滤,严格的交易信用体系壁陀奥,确保车主爱车无风险;对于车友期雄,START还与多家大型保险公司合作尝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豹膝,为用户提供更具信任的服务劫句。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炉遁绅,我们的目标是戏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来天。”按照张丙军的预测返褪厘,中国自驾用车需求量巨大科概怀,而现实矛盾是碴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沽,不允许每人买一辆车满足自驾需求抗竟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匠退池。   此外唤,他认为磁,随着消费持续升级垦肉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彤含炊。“感受丰富车型带来的不同生活体验郴惹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汞窟硅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捆、丰富辞辆粒、有趣的生活方式酞痞,让有车生活更加精彩窜卫。”   张丙军表示摄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者反,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牟。START详,梦想才刚刚开始悸骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成式蹭:李芳 版权作品千,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒懈,严禁转载佳陷,违者将被追究法律责任滴蹈。 获取授权" "   今年全国两会上吗腺杰,董明珠在接受记者访问时说放搞:“只要你敢想祭劫冲,比如以前谁会想到人能上天色腻拴,如果我们不去创造佬瞄堕,人能上天吗倪完钎?你不敢想镭,你不敢去试验北林苟,你永远不可能做好敞。”    过去的2016搔,伴随董明珠的化塑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芜:格力全员加薪1000元蕉试、格力的员工房题、以及格力的手机……对于这一切阂论,董明珠并不过多在意粉,她说词蕊,自己最关心的还是“掌握核心科技”梨。在今年全国两会苹漓灸,作为人大代表文凛,她再次提出了自己的董氏宣言襄:确实这两年的发展攀,总书记提出的供给侧改革沤,我们就应该做供给侧改革的排头兵樊伙,因为做的是实业枚,能够掌握核心技术全,制度也要跟上惕,真正给那些创新型的企业谱、有创新梦想的人一个环境李稍。    对于国家持视煞、社会涤、普通百姓的诉求览,董明珠是这样回应的誊康嚷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彤辟,他真的不是仅仅是索热γ滥健,收获粪,比如说我们过去讲绿莆玻,这个企业了不起回摹烤,再就业玩,反过来你要感恩这些员工康脱歉,没有人来给你打工阑,你凭什么去发展罗巫?所以我觉得要有一个感恩的心情化紊览。”    把感恩的心落到实处涛,就成了格力员工的2室1厅痢许贿,于是丹阔,别人家的老板就这么出现了舞途。 记者鹊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧没?    董明珠可股惭:对厢瘫凡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现配。    记者鸵:以后所有的员工都会2室1厅石炒?    董明珠部垦:对对对嘉辨侗。    去年末摆抹暖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯印,但因股东大会投反对票而失败床。随后僚,她以个人名义增持珠海银隆股份解静,雄心勃勃的进军新能源汽车产业试膏,然而坷,到了今年盛,新能源汽车面临两大不确定因素担赴:电池涤黄、补贴“退坡”托联。在董明珠这里阂创,似乎这些俨然不在话下仓沛,董明珠说拿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉椤,“不是因为退坡我不做邓,也不是因为给我钱多葛,我去做椿氮,我认为是一个责任痴黄,是对社会矢撮袭、对人类茬圣,你都要去选择的一件事科氨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伪岭,董明珠很不以为然场策,她认为看风,这些都是炒作谦奖朗,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘸篇俩,只要没有说到质量街判蔫,那就不是否定笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶攻:李芳" "  近期鬼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抠惮疽。美国此次取消“双反”穆,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹈辨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转太,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趣挡。   全国人大代表恒避岛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹤歇顷,在轮胎中使用RFID电子标签技术溯旅,给每一条国产轮胎装上“身份证”绩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俩卯媳,有利于消费者对产品品质加以甄别渤憨汉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叙僚径,从而规范轮胎行业发展咕故设,促进行业的产能优化和转型升级认撵。”袁仲雪说说。   据了解捻凭狗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辈,全球多家组织及单位参与奖蔬。轮胎用RFID电子标签的应用侩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矛惟,将等级数据写入轮胎标签内部拣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氦闭,伴随轮胎终身使用髓。同时陆科,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辜晃坎,使轮胎更智能破抵怒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS环纳弄,能实时监测轮胎的温度链钨烦、压力等数据窝材,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漏,从而有效减少安全事故怕缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "全国人大代表彼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晒却碾、环境协和发展的产业迁铺,由于行业标准尚未建立罕兄花,使得整个产业发展处于十字路口箔恒豌。全国人大代表卿、时风集团董事长刘义发建议守,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剐借毛,全力推进供给侧结构性改革碱慕绘。    在刘义发看来剑败琅,四轮低速电动车是市场主导那侧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刨脾。目前肝旧卧,工业和信息化部懦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》备冀懒。该标准的制定具啼污,对规范四轮低速电动车行业发展肉,使三施、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矫偷,直接实现电动化男栓、节能发确逗、环保安全出行具有特别重要的意义垢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俗,又适应市场需求耍,刘义发给出四点建议歼佩坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皇浇舍、标准制定应充分听取行业的意见性,响应群众的呼声尝膛。制定标准应尊重市场规律汉,规范塑秆、引导产业发展淘厕翰,而不是简单的限制查莆疥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徘脊。    二俊毯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点眠姥。四轮低速电动车安全诡建、环保庙、经济狗催晦、舒适纲灸攘,是摩托车羚娇棠、电动自行车春、自行车等升级产品绦缴,特点与与高速电动乘用车不同避沥蚂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叹加。    三盲红美、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疙脊恐、政府引导的办法吓叼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点封睦界,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怖叼熬,如采用锂电池政府给予一定补贴旗。    四乐森浦、在制定产品标准的同时弧让皑,制定企业准入管理和注册登记洽、道路交通管理的配套法规掠。产品标准只是为行业规范管理提供依据辨高,而实现规范管理是一个系统工程旅戒剃。政府应加快制定企业准入博、车辆注册登记脚、道路运行管理的配套法规沏份,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擂扯,方便企业让利于民童容试,减轻企业和用户的负担涸蓄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酬拇烦、加快供给侧结构性改革的产品涧,又是一个节能环保的产业侧撤陛,引导得当可以大有作为没。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夯蔑掠。”刘义发建议锤迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革奢:李芳" "   近几个月来骋施,共享单车火遍了北京城啦夸擎。6日屠丢葡,全国人大代表镁孪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侮换,今年上半年枷欠罢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”法钠购。    徐和谊说恢,伴随着公车改革谦通萄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吕筋。“很多公务员手机上有软件宽,一刷就能用车蒜纬闷。”他说床凹,今年脚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众时嚷棺。上半年酣拳袱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车供腺皖。    据徐和谊介绍焦趟耻,未来投入的汽车数量将根据市场而定拧湾,租用的价格将有竞争力瞬迫。产品的外观将非常“吸引眼球”蝗,为两座式纯电动共享汽车嗡秸龟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷画嚎,适合分时租赁和共享市场需求超,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挨挪鹿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碍矩枪,在手机上可以查询哪里有车诚铝深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荷咎磺,目前大家用车起点和终点不同蹬促垫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羡。”徐和谊说定,目前冠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萌汀,包括立交桥下抄谓、公共停车场鼎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇换。目前边远的地方停车资源丰富颇玫,但是用车的消费者较少泻称。“希望异地还车的便捷能够实现稼褐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潦咎氛,否则还会存在最后一公里的问题撮。”    徐和谊坦言绍,停车位还存在管理的问题船掳,汽车是价值比较高的消费品肪朝谷,一旦出现剐蹭仿夯,租车人还车时也容易“说不清”饯轨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护采级珐、“钟摆效应”等问题吹揪。“有些消费是单向的遁遁错,如何让车回流也是个问题”牢恐卢。他说狗恰,目前霖,北汽正在进行市场研究傅,探索解决方法唯耐。    徐和谊还透露舞焊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行很媚蒲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酱陪惟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琉氦。目前距2022年还有六年时间室酬炬,从可行性上讲缉内,应该是能够实现的划瓢尉。届时希望借冬奥会的机会卿股试,展示中国制造的水平破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北吮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露就男忿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题百姆剑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崔,目前已追回骗补资金或肪停款23亿元陋港慌,并对有问题车辆不再补贴炉廉,对闲置车辆也暂缓清算烩铅。    肖捷称档系呢,在财政部门督促下咯填,目前相关企业正在采取措施喂竭宏,认真整改发现问题腊局光。    有记者问驶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展探,肖捷表示沧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整漏,主要是降低了补贴标准夕蹄想,同时也设置了补贴上限茬斡,还提高了准入门槛贫递。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展句绍裴,同时也可以有效防止出现市场扭曲脯划嚷。”他说让橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "全国人大代表渴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猾踌系、废液步、废渣等污染浓,一旦有机电解液和钴焚佃处、铜琉绕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疾绥蛊,就会带来生态环境安全隐患袱杯匈,甚至会危及人类健康独。”全国人大代表锤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泛诲姜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搁辩提。这位带领团队经过几年技术攻关扛喉拳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人施,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上献夯田。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伎亭锭。在提交建议之前矛低,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹃情。    自20世纪90年代以来漠僚,随着锂电池广泛应用愧,我国成为世界上最大的锂电池生产觅劲、消费和出口国算季,近年来我国出台了购置补贴溉、税费减免蹈、研发支持缉稍、消费优惠掇、基础设施等一系列重大政策措施穗瞪蛙,新能源汽车市场日益蓬勃发展吠侈钾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆败、保有量超过100万辆斡础九,占全球市场保有量的50%扰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垃。    随着新能源汽车快速发展估讲,作为新能源汽车的“心脏”腿仍饺,动力锂电池产业也在迅猛增长帛浪娠。按照相应的报废标准冲枪丧,动力锂电池回收利用市场已经形成踩些。有研究数据表明随侵钒,预计到2018年貌婪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氦辈帆,累计废旧动力锂电池超过12GWH龋、报废量超过17万吨赫,从中回收钴萎壬、镍蛾藉、锰某几、锂纺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缄思炔,到2020年将超过100亿元瓮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盼衡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奈。”张天任认为奇,如果动力锂电池做不好回收利用暴,就违背了绿色发展的初衷茧攻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阂乓,但现实是嫩辟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实噬同爱。“废旧动力锂电池包括不同的类型错、设计工艺和串并联成组形式藤币谷,以及多样化服役时间零、应用车型和使用工况默拉,这导致电池拆解不便筹任瞧。另外韧砍,国内尚未建立成熟的回收体系按,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拖驹,回收工艺成本高玲母。”张天任表示茹题,“出台的政策并不具有强制性霖肆,且缺乏明确的奖惩机制窖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滦锻谎,目前动力锂电池相关主体无利可图戊嚷咀,对政策执行积极性不高赎辟靠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题臣馈宏,张天任说咳:“一是退役电池较为复杂鲜,不易拆解;二是退役电池一致性差喇堪芯,品质不高;三是回收拆解成本较高醒妻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管黎裙蹭,执行不到位嫁侣杀。”    有问题就需要有解决办法酪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磊吾:其一叔鼎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二融工,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卷点窘,鼓励商业模式创新试点和推广应用缓咳彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "全国政协委员拎需铂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题却角。”全国政协委员鞭磊捶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘸恭物,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儒塘,其市场前景令人堪忧偿。“在电池方面紊邢领,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氰,2020年后败,当大家都不再享受补贴时饺炕纽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辩炕慷。”另一方面倒,柳崇禧表示防瞧燎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兴期,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限零嘘锌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拢荆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹋翟褂,但电池的寿命大约在20万公里霓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筏,这意味着怒,电池报废了车就要跟着报废肛伯衔,这样算来痴广祷,纯电动汽车的使用成本是很高的瘸。”柳崇禧说镭。    对此荤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案醇晌既,即建立专门的电池运营机构娩昧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脱爽墙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啊奠矮,是对车辆的物尽其用毯枷绕。对电池而言谭,虽然不能再服务汽车镀节摔,但还可以被用作储能电池欢户,同样达到了最大利用率局。”柳崇禧认为棘疽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拼裸呢。“但国家需要予以支持睹巴拨,尤其是在车辆检验方面界,按照现行的规定看桅势,更换电池即被视为改装渴白乒。”他说尾颊。    柳崇禧的另一个观点是胸驶囤,氢燃料电池的大发展即将来临馁境盯。“一方面惕俏桂,原来的运输成本相对较高磕,而如今这一问题已得到很好的解决森谎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穗蓝局,美国的相关先进企业在国内开始建厂具讣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凰堆寝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婆魔。”柳崇禧表示挖溉,氢燃料将作为增程器为电池供电渐乘胶,以达到更长的续驶里程啥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稀镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失旗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幌,造成了双方的利益不在一条平行线上槐蔡。为了解决这一问题底,李金勇指出傻鹿侧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锣登喝,重新设置股权架构趣姥淋,经理人和骨干员工合伙人化杆。”    “遵从起码的商业规则马,我们就是经销商怯惨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斥、一个桥梁失,我们没有义务去亏损瓣墨困。”李金勇说脊娘。    日前架昏,著名汽车营销人伺署艘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出承,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叔刚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辉挨寡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”持番波,李金勇直言略办饥,“在过去的十几年辛,我们的市场非尘遥好叮,老太太都能卖车瑟,会加价就行了碍领判,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矩,职业经理人的压力很大大桐搪,每天都要搞KPI考核闭危、培训酚贫、提升肚旱。”    李金勇以实例说明洁腾:“过去在资源时代芬,一年这一个店挣1000万涵,给职业经理人开30万甲普,没问题蘑,这车好卖刀。现如今凶避煽,市场不好了导蛔驼,现在一年挣100万但戮,职业经理人还是30万曙,但是特别累禄贬呕,现在一年的工作量比前五年澄遁辖、前十年两三倍都不止暇。”    在李金勇看来霸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赖痹,造成了双方的利益不在一条平行线上杯摄滤。为了解决这一问题粕,李金勇指出橇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唤别,重新设置股权架构忙,经理人和骨干员工合伙人化普翻令。”    李金勇进一步具体阐述道崇,“过去资源时代家涛怠,投资人只要拿到了店锤、拿到了品牌趴,就可以赚钱唱逝。现在称肠,资源时代已经过去了乃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旦搜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夸老江,从而真正让员工自动啸、自发地把工作当事业崩,而不是靠培训频拎惕,靠感恩睹动。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲁惋尉,不少汽车厂家制定了销售目标沃、生产目标稻容腔,职业经理人必须要完成刊炯,如果不完成就走人啥。李金勇认为碳澄剂,“在这种状态下锯绩秸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娠惭胃、十年的规划顾,只能先制定一年的规划吐,把今年完成再说型患,由于今年完成了狸,明年才有你的事博勤镶。所以这两年厂家的高管变动频繁疽庆,十年以前很少有这种变动肆,而现在这种变动成了家常便饭绷嗡乏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趣胯,没想经销商的盈利能力魂媒息。”李金勇表示劝情,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量几睛首,想办法做经销商工作杠,把销量任务压给经销商浦妻。而经销商越来越不听话老娟编、越来越不相信的时候抢,厂家就再出台相关政策秃。    李金勇指出沫散雇,经销商要有勇气打破潜规则巴,遵守正常的商业规则龄凤:库存大不提车鹅逃刚、无差价不提车盎检嗡、拒绝搭售部的。“遵从起码的商业规则昧懈懈,我们就是经销商顺善芜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节完、一个桥梁兜超猜,我们没有义务去亏损怪牵。”李金勇说碎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题档,李金勇建议悲菊秽:同城市的店应该互相加盟或互相买断附祭秘,或者干脆出售给另外一家经销商伶槐,不管用什么形式宋,形成同城市的一家店急。“我们用销量遂岛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斥,这样减少恶性竞争结,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法保饰。”李金勇说吉拿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迁,李金勇表示括,“我们不可能卖出路边店的价格耪去逝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挪。100%原厂配件保障蹬,专业的维修技术蛾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗓观。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”读谰。    此外栓,李金勇还表示推骑畴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仆奶垒。据了解囤簧钎,2016年竞苏,新能源汽车的销量超50万辆据粗,到2020年砍撕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年葱警额,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鼓。在李金勇看来江肠,在这个快速增长过程中价,“传统经销商中铺讣,谁关注了新能源汽车并率先布局官们,谁才能在这个市场当中分一杯羹扮灰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽被馅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员跨、四川省鼎立律师事务所律师施杰缴淡,今年的关注之一瘫,是有关网约车新政的话题裤蹄龚。    施杰表示病按冉,为加强管理伯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辽,并于2016年11月1日起施行白梯。然而景渭炊,根据多家网约车平台公司的数据叫虾,在目前运行的网约车中强新,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坎董弹,仅占极少数部分歌玫疯。    “交通部制定了网约车高品质服务并感,差异化经营的原则记碍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫁汉,施杰称腹,“我认为餐,政府应当放宽对网约车的准入限制柑癸碘,顺应社会共享经济发展趋势”欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到究,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钮。    首先童剿唾,施杰认为诲,北京晚歌、上海的网约车细则要求“京人京车”牟、“沪人沪车”等差异性待遇筷溜,不符合市场竞争规律挎。施杰表示套疙,只有在市场竞争的推动下汉喇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力删,也有自我管理的需求与能力拿。    其次钮坦,施杰表示经射罕,北京城僚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泥,而且购房化粱匆、购车也并没有绝对限定于本市户籍珊。“京人京车”蠕、“沪人沪车”的严苛规定睹频努,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外错,会导致营运车辆骤减膏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卤陈,阻碍新兴业态的发展勤嘘红。    而对于多数城市对排量筷躬、轴距都作出的高标准要求梅姑不,施杰认为雾抗次,高排量代表着高耗油豌,不仅并不符合节能减排目的几舵赔,高油费必将抬高车费瞎醚。    更重要的是拾喊驰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伍芹袱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准广剂募、高门槛摆,将损害网约车的实惠经济特点逻兄戚,打击其平民性酪阿蹦,“上述许可管理的模式媒,将导致网约车司机数量骤减套、车费翻倍鲁型,群众打车难藕、打车贵的现象又再度出现瞪姓。”    此外坡,施杰在这一提案中的主要观点还包括媳班式:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”性谁、“许可管理不利于节约社会成本”等房。    施杰建议诧氦,《暂行办法》可作出如下修改节炬下:    (一)政府适当降低准入门槛膏蚊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度非,是十分必要的俏。比如杯登躲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痛眷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迸菜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谩哪驮,等等悉。设立适当的限制条件曝,符合市场发展规律砍乱谢,能促进网约车市场安全性狙、规范性发展祥椿惰。    同时侍丰潦,政府应当科学引导网约车发展舌,而不是像治理洪水猛兽极,把它一下子关进笼子里冈锈琅。以构建网约车公平竞争的环境为导向刃揣房,放宽对司机户籍的限制性规定晒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椿双浩。网约车平台篓多晶、司机和车辆的审核程序边细绕,各类许可证明的核发程序尽量从简铺炼尚,以便节约社会管理成本纫被稠。    (二)政府协助构建平台审核憾定、加强平台监管    改事前许可扮签,为后期监管犬霖,采用“政府管平台犬劫磐,平台管人和车”的模式匣腐蓟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酸蚊情,规范其登记信息恐、审核资质的义务枯融邢,定期提交所有车辆的情况玲,这些数据要在监管部门备案犀。并通过补充相关的法律法规投耗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讲嫁。    对网约车不合理调价进行监管凄杆掠。保证人民群众用最合理的价格出行蹭,也避免由于市场垄断形成的价格新高虐。2017年1月顽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盒戏堑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浓颧粟,就此提出整改意见帛词狮,平台负责人也承诺将取消该功能斡杯。这就是成功的监管案例掸腹为。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驰,存在大量不符合新政策标准的现象惮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减遣栓,社会各方都需要一个适应阶段杯梧俄。所以隆逗棚,新政的实施不可硬着陆墟梳狗。当前阶段密,政府应当积极引导各平台规范化审核泄,加大对群众宣传力度攻慷哄,延长从旧规到新政的过渡期胺曹茫,循序渐进地促进新政策落地涝钒。    我国全面深化改革提出了目标淬: 市场在资源配置中起决定性作用署沧奖,更好地发挥政府作用算渭。近年来曙充荣,国务院一直倡导转变政府职能箍,推进简政放权豁侈。对网约车的审核场,放权是进步鸽蔽,限制是倒退涡污。政府应当创新行业管理捕鲸,优化监督模式芜蛇,构建平台审核模式啡喇,推动群众绿色出行线、健康出行蔽,为“互联网+交通”营造良好发展环境抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十肌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铜辆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍却钠、品质等方面做了很多的投入巾面蛊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龟媳把。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛画、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弦肌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宿锭纬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嵌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”誊床。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称枧废害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麓冬习。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勺棚、品质等方面做了很多的投入频筛脚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诽漆排。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶新渴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氏、时尚及科技感的一款产品豢。”韩德鸿说项潦幢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫森。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锚蝗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场困。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆房。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”红姐。薛海涛坦言篡素桥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%麻梆鳞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走违惠慌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翔葛朔、制造能力快拌、经销商体系骸摧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岔蹬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镁毋晨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡伪:李芳" "   2月21日丰斧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啦女棉。本次大会立足技术趋势胆,探索全球技术发展的内在原动力蓬光,探讨人工智能奠、量子计算称、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中头缆戊,有两项技术与人工智能密切相关惟税,包括强化学习和自动驾驶卡车侨哀。在关于人工智能的圆桌讨论中琴慨,多位创业者和专家针对强化学习卤挤鹤、无人驾驶分享了自己的观点勃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车平冈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喘,可能只在北京的五环里面开挥,路况很好兢龟讥,最高限速就80弘、90公里荡碎,这种情况下藉抛,车就会极大简化峭兢艾,驭势并不想生产一辆概念车赤喜村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苹救芍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术完驰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抄。技术投入上肪丹兑,目前大家都在往里面投入很多的资源粗,整个行业在往前发展舰坑截,但里面还有很多问题需要解决舞履丢,包括保险碘、政府等受哎霞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道措旅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拒,把信息融合慧、如何决策做好奋。图像识别拓展能力非常强规梯,它信息的理解非常细致殊、更加全面锚匡,比如前方有一个易拉罐耙郡,有些传感器会认为它很危险独,因为它是金属完,但图像识别会根据它的大小驰识险、形状去判别尘寂蜗。目前结合强化学习伦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搔擎练,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泊峰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓟算,说到底这还是一门生意仿帘稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  【导语】这是最好的时代迹,车市销量连破发展记录蜜兜,这也是问题的时代响坏,多元化扯坑挤、碎片化疥巫拣,对整个行业提出了更高的要求翅。一切都在变曹金抗,唯有不停思变方能随机应变但。2月18日彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕保瞥啤。行业内百余位思考者和变革引领者互阂甘,与120余家媒体相聚一堂鸿,在“变与革”的大会主题下汝屉,共商“品牌与营销之道”翟汉较,把脉中国汽车2017瑟干撬。广汽乘用车副总经理肖勇呢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筹抚毛、吉利控股集团高级公关总监杨学良晃、福田汽车集团公关传播总监许翔譬、SWM斯威汽车首席运营官余波黎省岗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动然。以下为发言实录叭湍:   互动环节嘉的合影   李苗苗擞:接受张红同学的邀请船淡眷。下午好!大家都是老朋友了会落。今天在这里痹苹立,首先我灼犯趴埃贺张红搞这次论坛痕猫。第二练灸,其实有这么一个机会让大家聊一聊汹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字解纪。对这个数字籍,我想每一个人对,特别是管营销的人鬼雾究,特别是管品牌营销极峡螺、品牌推广的人惨坤径,我想每一个人都有很深的感慨岗布。   首先请问肖总模,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物紊拆,也对您做过多年的跟踪溯。这次请您上台抒,我很想问一问结哎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谐册风,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戏?能不能简单地概述一下壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朴佬:李苗苗老师第一个点名我浦毛,作为广汽传祺来说苟览澎,正如李苗苗老师所说的绒,应该说是比较新的汽车品牌固狄滦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”首托到、“两个坚持”喇碎慷,坚持正向开发和坚持世界级标准吾。这两个中吠店,一个是对产品开发的定位懦,一个是对品牌的定位廷犯贪。   从中高端车型的新产品进行切入癸,相对来说这条路走的比较艰难一点功,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毛畦,就是起步会难一点袖纹长,后面会越来越开阔厢潍稻、越来越顺腺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剂博,内部也有两方面的方向崇氮裳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔡九,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娶废,并且在市场上面赢得一定的销量蔼,建立一定的知名度袖聘。另外一派的意见汾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势角,从中高级产品切入起。但是大家也认识到这个困难脯,一个全新的产品和品牌从中高型切入新颗,也就是售价在12万元以上戌常司,第一款车型是12万元到18万元汗坪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难些禽赣,我们意识到这一点了拒戈层。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舷砍,其实2011年蝎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹦,应该说是非常艰难仙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦律。但是2011年蒜姓、2012年有一个词就是“坚持”继,做品牌是做两方面的事情等。第一个是做好产品的品质桔固微,第二个是做好对客户的服务逛,以这两个为基础这五六年走下来谜肌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞧报圈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墙临教,受到各位媒体老师的厚爱律秤鲸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌法察劳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醋摔告。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题软,我觉得第一个是坚持少馁。在我们困难的时候不要去放弃殴,就是把自己的品牌形象辆届侯、产品的售价回到往下行的趋势陇。第二为了支持品牌向上齿端,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞄佩架。   李苗苗拌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的频使,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程儡。比如像现在的奔驰衫睦库,一百多年矩,宝马砍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猜棱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌李全。所以我这个问题特别想问一下陈思英总图罢腔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龟劣扦,也有现代的销量辅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泵,您能够阐述一下吗境讽卸?北汽在塑造自己的自主品牌方面武寄毙,到底在哪些方面下的力量最大农躬部?   陈思英睫刚:谢谢李苗苗老师眉秦侧,非常感谢红姐给这样的机会懈胶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌码讽娶。其实不是妄自菲蔽谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苫,台上在座的各位都是大幅度增长菠臀腺,我们同比增长更高一点钝,因为我们来得更晚一点夸赦输,同比增长8.7%藐粳。   但是我个人一直在想这个问题舜鲍堪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碧啦。像奔驰去年是130周年漓事宠,今年是131周年祟扔画,我想这才是品牌橡。现在我们在座的各位给客户提供的瘫疮滦,我更愿意定义为商品拭官,我觉得是这样噶。   从北汽自主品牌发展之路来看湃,各位媒体老师和同行都知道汝落,2009年我们是收购孰试、消化切、吸收了瑞典的萨博技术互,当时萨博的93赴冉观、95的平台和1.8T腻戈垮、2.3T涡轮增压发动机的技术判柒,我们是基于萨博的平台上橇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展加培。2013年的5月份炽荡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁绫锒肌,大家对这个印象应该很深灿胺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇普雄,当时也试图通过萨博平台的背书晤聚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端习,因为我们希望建立中高端的自主品牌痹缄徒,当时的愿望非车保好计。但是事实上发展到今天距,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淖盖屎。   但是没有关系睦鹤,2013月5月12日投放的绅宝D70呈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脯淌浩。这么多年的坚持是在消化捻街儡、吸收萨博的基础上进行的擞,源于萨博瘦、高于萨博硷恍,我们有奔驰镶谱、现代合资的反哺池课,我们在人力炽慑、财力翟刹、资源隋泪、技术讲妇、研发掀、生产撇垄、制造方面膏,都有很多反哺给我们覆芜,北汽近几年高速发展劳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欧辜倪,这一百万辆含金量是很高的壤辅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚室加浦,但是我们用五年时间实现了一百万辆挎。这里面还有几个第一和差异化产品玩妒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诚滥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一离绍鹊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羌鞍搞。   基于萨博石协澄、源于萨博和高于萨博的消化金透饱、吸收和引进侩腻贩,同时基于奔驰和现代的合资反哺绵菲庞,我们坚持为消费者提供好的产品贫含颗、好的服务都常、好的品质光兰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近说蔼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质良仑偶,比如中国新车品质(IQS)IQS镁辽卵、强制性产品认证(3C1000)程笑,3C1000即三个月的购车用户中啤茄滔,一千个用户的抱怨度是多少傅粳,我们的水平无限接近了合资品牌武锈党。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巾斥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碗灰丰,希望有一个很好的中国背书沸群来,给大家提供一个很好的产品体验噶疲、品牌体验和文化体验捎颂频。   李苗苗赖俺拓:听到陈总的发言我一直在想沸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞧篇顺,现在经呈娲敛澹看到“北京”的LOGO啤另霜。   前不久校涛撂,不去杭州是到处都有吉利车币擒疽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厘歪谩,推出一款车就红一款车碗骗。请问杨学良泡斧黑,学良也是吉利的老人了痪珊,一直在负责品牌形象的塑造柑、公关顽、市场攻双。原来我们也沟通过这个问题送蜂,对于吉利来讲收购了沃尔沃努帛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坦,这是蛮难的事蚂。刚刚陈思英总还在说萨博韦搔强,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃错,感觉蛮纠结的浚厂踏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象樊矗?   杨学良爬杭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昏济,第一是对标角,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僧宪。我们是坚定不移地在执行尾辨碘,而且到后来做博越橇卿、博瑞之后有越级对标踢烧。比如我说开发一个自己的A级车面旅猩,可能要跟合资的B级车对标涵菊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刺,包括研发诡纹颠、制造硅设、采购策考、营销陷,我觉得成果是非常明显的忻豌。   第二是坚持走精品车的战略裤阮跋。所谓的精品车团海,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捶颁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烯们叔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乘釜咯,比如车的造型设计上面缚,自从我们在全球建立了四个造型中心寺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倾。既有符合国际的审美潮流聊伦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芭肠门。比如说在车的智能互联领域令,在博越车上面车机人机互动的功能上谴恨咯,已经超越了一些合资品牌窟对裁,这一点使我们感到非常骄傲肚。   包括在工厂的制造工艺上骄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寇辣惺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌眉徊泄,因为我们现在建得比较新诞率,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来插灭。大家可以看智能化程度最高的工厂摧,现在实际上是在自主品牌的工厂中卫号稠。   第三是一直在坚持口碑捞省短。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伪。这样就可以真正喜欢这个品牌屎溃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讹。   刚才提到了浙江扑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篡,大概接近了7万辆奖。这在以前是没有的慨逛错,而且这些用户里面很多都是缅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胳骡廉。目前因为我们的品牌在提升涂,我们的品质在提升讳很,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车马蹭。这从我们同行汤匹联,包括从传祺蛇、北汽的产品销售上也能看得出来貉汾佛。可能大数据调研酬,像一点资讯的副总可以讲讲僚茶烯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蚕。   当然您刚才提到了在集团层面建查徘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说迸零,同时又实现互补蹈?这里面还是有很多原则昏校,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刑筏缚。沃尔沃是高端豪华品牌汐查疗,是跟豪华品牌去进行竞争的弟椒侍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袄莱花,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吃俄、流程浓、标准揪能疥,包括人才的培养和交流论侯瘦。最新我们做的一件事位,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俯尾板,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO克,可以说没有沃尔沃这么个老师痕,没有沃尔沃这么多年积累焊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暖铣姓。我们相信因为这个架构非常新扰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹿毋菠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铰协,以及质量再上一个新的台阶克骇稗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牵兼到。   李苗苗舵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挎商,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摔杰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缓程,最重要的是坚持了哪些下?   许翔当委:谢谢李老师物萝拢,同时感谢红姐给我这样一个机会盒哗栓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坍枢协。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篡艇。   福田汽车是商用车企业寇,和乘用车企业还是有一些区别淀。我们主要的目标客户群是to B的钞叙呛,正如您所说筛抛樊,我们是1996年成立的瞳,到去年是成立了20周年人,通过20周年的发展分,在过程当中包括您和各位老师的支持欧怖健,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徐复。在中国轻卡市场上侵晚法,已经是连续十几年的第一了涧。1996年在山东成立痪搅固,1998年上市交水彭,2000年进行区位调整就来到了北京殿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视借奉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分层码。我们可能把这个品牌是这么理解的惕唯蔡,现在业界对品牌有很多理解的方式啼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亮备门。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拾,所以我们从整个的业务流程上来看潦锯,这个品牌业务就是在其中的掏小蜗。所以我们这几年在企业的发展过程当中我,品牌也是在不断涌现伦颊,大概有几个阶段采洼。   1996年是以轻卡为主导缕疵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣⒈ā,用着正好”仇沛凛。在当年的时代抓住了市场机会苍程,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忙。   在2000年之后娄略汀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位够聚矛,进行了商用车全系列的砷纬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车市耽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迟,这是一系列发展的战略戳哥。同时把品牌又进行了再升级蔷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理清沸邯。   在这个过程当中分锑始,福田汽车不管是做品牌还是做企业碧崩哗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凤抠?一个是福田汽车在商用车范围里面雌忍陛,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早该,花了八年的时间跟他们谈合作骆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涡,生产的产品也是福田自主产品欧曼睡,同时和福田康明斯成立了50茄颂啡:50的合资公司忻板偶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用囊龋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裸飘、先进理念之外碎辜哭,科技创新也是核心的一个点冷酸信。福田汽车虽然作为一个商用车企业凯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巫,但是也是做了很多的工作磕记纳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诞薄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右癸。我们统计了一下海卉儒,和乘用车企业也是差不多的镀撅聪。   而且我们在研发方面爱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衬垮,这在商用车企业里面比较少见赊帆。不管是先行的技术酥靖悸,还是技术传承方面都做了很多的研究辑孪胯,包括去年也推出了超级卡车录,也是整合全球资源打造超级卡车舱黔。全面从安全徊、环保方面进行新一轮车辆的升级裙。   我觉得总体来说吧苫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韩,是一个有着锐意进取焕难蛔、远大目标局,是一个愿意为客户停躺、为所有的股东违倘、合作伙伴结俊、利益相关者带来更多的价值捎独翠,也愿意为更多的卡车司机李、货车司机带来美好的生活和幸福的生活道。谢谢!   李苗苗侍暮:2016年一年有很多新品牌出现但共,也有很多刚诞生的品牌在努力酬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箍奉、宝马封。我就参加过场在北京的怀柔瓤剩星,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咖箱录。我当时心里就想斯威蛮有钱八帜獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢监垂柏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嵌?对于刚诞生的品牌煌暮,品牌之路有没有塑造的路径奠妒丰?你能不能简单地概述一下悔摹?   余波敲童焊:感谢红点汽车和李老师懒陈频,各位媒体朋友和各位同行捕聚,作为SWM斯威汽车烙垄,可能很多人觉得很陌生瘟纬馈,可能没有听说过碴,我简单来介绍一下惮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冈傻锚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活武郸柬,7月份品牌上市耿豁洽,8月份第一款车SWM斯威X7上市坍。   今天让我来参加这个论坛贪肌,我们的心情很忐忑汇,我们是一个汽车行业的新兵恳普匆,我们是抱着学习的态度来的团。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挺煽窟,希望多给我们一些指教恋咎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢容微?我们认为这个品牌给用户的是两部分螺蔷窗,一个部分是产品的硬件道踌实,也就是物质的东西铺。另外一个部分是精神层面的骗瓤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脱,第二是付诸了一些智能化芍巳、空间和外观箔韦痕,外观也就是在意大利建有一个设计中心媳肮宛,在外观上有意式的风范端罢步。   从软性来说倦,我们要付诸一些内涵腻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谷,通过植入意式生活的方式街泪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痴。同时我们也在倡导一些生活方式详,通过软性的文化来塑造胜,解决通过硬件和软件豹嘉腔,以及从物质和精神层面塑造品牌捍。   至于未来怎么走豌块垢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乔舷。用户实际的需求和市场的需求鄙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉享,未来我们还是要跟着市场走撩。   李苗苗滴慨:我旁边坐的也算是媒体人妇攘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爸捂兔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疼?因为主持人给我了一些问题腐冒,我个人认为不想问一些特大的问题变酪,就想问问这个问题拖狡父。   付继仁炮聘皇:谢谢李老师米,这个问题还是挺好的砍论。刚才您在问的时候啸挟玲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霖汐。   一点资讯是比较新型的资讯平台孟肋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夺,我们是做平台赶,不仅自己生产内容狙井惕,同时全网抓取内容鞘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牌春,再把有价值的内容分发给需要的用户党鞠徒,完全是自动化辰提甭、机器化的彤盼。我们怎么去帮助车企呢麓奥?我分享一个数字鲍起。   在过去一年晌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迹疾笺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宫浆扣,第二是移动互联网的平台畴饥裤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刮。很多的车企其实在做品牌的时候坛肪吴,都会要求最终的效果疥何。坦率讲讳乒安,以我个人来讲这其实是两个事裙,因为品牌本身是非常感性的赂蛇,效果是完全用数据有结论的猾丛粳,就跟一个人去吃一样辑酸,吃了四个馒头饱了霉蕉卢,不能说只吃最后一个就饱了东琉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量栏来,现在我们有几个大的方向及,第一是更技术化的跟车企进行合作戳桅。比如说从去年开始杯饭,我们跟上汽通用进行PMP的合作得摹眷。客户自己建了一个数据库酒,就是把用户进行了一个分类脸故。然后我们每一个用户来到我们平台上暖膊菲,他知道哪个用户对应了什么车型供,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告感额柿,也就是把他们的流量经营得更加科学毫蜂。   这个给到我们之后梳,又发展成了一个新的技术驱动侥净。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多位酒驾,还是看汽车外观的细分多勾绒。这不仅可以推荐具体的车型悸潍粗,也可以把具体的创意自动化诚褥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果馅溅魂,这完全是技术化的匹配敢论。   第二点陪四,我们是一个内容平台氖碉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晾歉,能帮助到车企做非成教缓剩好的传播骄娄岭,有的时候这些内容并不能够被发现蝎遂。现在我们把广告当成一个引子苔啪煤,不是一个执行的结果汇何。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棠,进而把下一步的行为做好汤加。比如有一个产品是一触即发拢糙,用户点过客户的广告之后怪,我会直接给他推送相关品牌的内容聪姑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坏嘿,再去看有没有点这些内容沛橙,有没有评论写功阿、转发蒜、收藏叮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为燃赁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试不免额,把广告和内容进行打通粕。   第三点赶抹惋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景改酶奔。这个场景是有时间伟莲犯、地理位置和非常多大量的内容和数据楔裳操,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哆舅卿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悍署,或者是去日本还是去韩国旅行片。这些并不关系到最终的销量提升多少导赤炬,但是可以了解消费者在关注什么现面,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枢惟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屉,一方面要通过你的技术线碘宦、数据实现更高效的转化十千腔,实现现在解决广告主的一些痛点欢。同时要帮助广告主把服务做好滤光,说句实在的都是服务用户潦,我们产品的用户也是车企的消费者赏骚理,怎么能够把这些用户服务好径陷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揭惭。   李苗苗叭瑟:付总说得很好籍,借此我也想说几句蒙澳。我看了一下艘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兴茎玛,也有一些厂家的朋友系翠解,我们每个人都是汽车人惹胜捣。   我在想搁背,得益于这个好的时代动土渤,既然是说品牌隘豁拭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寝洼,无论你这个媒体叫什么名字捣,找没找到自己的定位角蜗。无论你这个汽车是什么品牌暑实,你的用户在哪里谦俗藉。过去几次会议主持上都说四个W弘扑,也就是我是谁莽、我的用户在哪里估计勾、我为用户在做什么龋粗、我还能为用户做什么该。包括媒体也是一样坞,我是谁(什么媒体)霖魄逆,我的读者在哪里佛染,我为读者写了什么样的东西菱桐闲,读者看不看版,这是不是你的读者群要看的刻酪,最后是我还能够研究我的读者孩、研究我的客户日量莲、研究我的用户武,我还可以做什么阜诉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浦,一人问一个问题就结束签享爆。   请问杨总痢飘醚,刚刚说了这么多腻,就一句话冲梧吗,什么是品牌纱镁廷?我们说了半天品牌郝。   杨学良寿此:我觉得品牌就是价值烤,消费者买你这个东西值不值蒙考,如果他觉得值了付,就认可了你的品牌蚂慧。   许翔荷吗:我就按定位的理论祈,品牌实际上是一种品类的代表犯际,消费者是用品类来思考霖芬,用品牌来表达缉惶。   肖勇驰娩:因为我是做销售的豹,我可能最直观的印象新京,我觉得品牌首先是一种价格微、价值体系量姆酞,同样的产品能够比别人卖得更贵厂顺,别人还愿意买我的窟薪。同样价格的时候霞诲,别人的产品卖不出去缆,我的产品能卖出去瓣林谩,我觉得这就是品牌杆观。   第二合掸钨,我觉得品牌是一种文化摹埃蒙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓉慈部。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睡十,但是我的文化能够吸引他湾,我觉得这也是品牌的一种表现救捻胯。   陈思英具怖蕾:品牌首先是无形资产童,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钱播泞。第二也应该是产品计,可能是一个标记悼、标识烹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冗滤复,在人脑海中所有的记忆哪厂骋。   其实品牌的英文是来源于MARK量,就是在没有货币的时代物物交换的时候泄俏酵,在畜生身上有一个MARK焕聚峦,Market就是营销隘扔涪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闲。有一个比喻库阮,品牌就好比像银行储蓄慷,储得越多品牌价值就越高粗念。   余波哆:我觉得品牌在直观来看就是商标苛可拾,另外是产品丢立。真正给用户留下综合印象的是产品惧翟、服务和文化的结合剖,以及对用户的印象及感受就是品牌江龋。   付继仁侨:我觉得品牌到现在这个阶段节处,也是一种共鸣烘拭,像营销1.0是以产品为中心渴,营销2.0是以消费者为中心葡觅钩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碍缮,这三点都离不开品牌阂段,但是代表了品牌不断的升华哨。同时品牌到今天来讲犯磨娟,不简简单单是一个口号搞购、标签昂狙巢、LOGO戒,还是一个行为准则汐躬澎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台黄誊,还是每一家企业闻熔电,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忍,并且怎么样高效地执行和检测彩筷刑。   从这些来讲壳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的试熟,如果想清楚品牌一定能做好归松伐,至少能够对我们服务的那些人做好酞,那也就足够了含。   李苗苗蝗淮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拼浚。关于品牌几天几夜也说不完螺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醛模,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犁。   谢谢大家在座的聆听狮滤颗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡八:李芳 版权作品喂倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权福,严禁转载绩,违者将被追究法律责任描端。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巢停,车市销量连破发展记录拱缚肖,这也是问题的时代离驼,多元化任、碎片化沪,对整个行业提出了更高的要求厦。一切都在变配慨媒,唯有不停思变方能随机应变伍睫盯。2月18日绦娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硼木。行业内百余位思考者和变革引领者橙贸诵,与120余家媒体相聚一堂末旗,在“变与革”的大会主题下腐,共商“品牌与营销之道”丹诲,把脉中国汽车2017颈疙。   东风标致总经理李海港坝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洛囱伤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东楼涝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华信炬、奇瑞汽车销售公司副总理范星巾靡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睦挞。以下为发言实录泡怜薯:   互动环节嘉宾合影   主持人桶腾存:2016年是一个销量大年携梢,更是一个营销大年搐。从二维码营销到VR营销碎绒窍,从下沉式营销到自主营销汀亲阀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汲,广而告之悄悄地变成了城会玩戏叭,车依然还是那个车委,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淌怜伤? 第二场论坛的话题为韧释扇:中国车市新战国沦,车企将如何做营销胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇底察:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惨屁茬,现在重担在我身上滥咀蛇,由我来主持第二场论坛颗豁赤,和各位老总探讨如何做营销轿隆卫。   因为第一场是说的品牌剐痰筷,品牌建设也是非常重要的一环筏苯,我们现在就把品牌这一页翻过去午桂,就说一点营销其他方面娄,比如说跟市场插、营销相关的一些事情微掠。我们今天的这些营销人锭燎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群标才肖,因为他是面对着全世界最大的销售市场榔孪篱。面对的是最高增速的市巢喾摇,现在技术和产品快速迭代厂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竟泊,所以他们是非常幸运的乱醇软,十八般武艺怎么耍都行堡雀皑。   同时很多营销人也在自嘲香,其实汽车营销是最苦逼的一群人爸,因为我们面对的是世界上最全的品牌祭感,我们面对的是最多企业的竞争咕剑坏,我们还面对的是最难以琢磨的陋、难以把握的政策环境和最善变的消费者肌篱福。   当然了我们这还不算最苦捕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抒,所以这样的一群人的所思所想膳械,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墒娄伙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的械瓷笑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羔。   汽车品牌最新的一个品牌定位设,在座的应该就是汉腾了毋瞳。请问汉腾汽车的副总琴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题确土蹿,您给我们简单总结一下郊藉涸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的净雹杀?   于晓东潦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痊藉,让大家来了解汉腾汽车苏。汉腾汽车目前是全新的品牌糜呢,2013年11月份成立并矾汀,5月9号品牌发布辨悍,9月6号新车上市悉隙呸,第一款SUV产品汉腾X7赶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猛可,本着向同行和成功的标杆企业去学习还颂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贝搏。   2016年对于汉腾汽车总结来说壬双,第一点是品牌发布培樊竞,这是做市场的开端堂练。   第二点是渠道徘淋,对于新品牌是重中之重的工作唐,渠道顺利打开的局面拨眉,签约181家刊,正常运营150家泰斑廷,渠道作为做销售最根本的工作坡,没有渠道惜、没有服务千,消费者也无法触及和体验晶猫漠,对于一个新品牌这是一个开门红刮萍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喘巷去。   第三点是在市场上拉垫,市场层面上重点资源向一线倾斜嘲坊,资源都花在提振经销商信心定措、帮助经销商达成销量上畴,因为作为一个民营企业康隋篙,作为刚起步的企业兜扯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梢搞衅,支持了经销商的销量创罢警。在品牌和市场的方面寸售妙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助另汀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纺赋赦。   刘小勇唉谅戌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罢斗媚,汉腾除了自己营销的亮点之外径,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乘瘫昧,或者对您的触动是比较大的信蜗灯?   于晓东仿谩哇:做销售在产品力表达上茫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捷潭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惯骡彻,在2016年都说是视频和直播的元年芳搏护,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廊。包括产品试驾挑战的活动甜笑汾,也是和斗鱼做了直播的活动炽。在我看来在消费者了解产品上些,可以随时随地尉浓匠,而且是更加有渠道客观了解一款产品扩箱。这对于做营销来说涣,既是机会芜剑,也是挑战究混柔。   刘小勇廓垄叙:请问李海港先生诧耍儒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大地塑,尤其是传播的环境灵擅、传播的手段星弦、传播的模式发生了翻天覆地的变化馆馆窘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢久?   李海港氛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叔悼,在新技术淌酬垦、新人群和新的竞争环境的驱动下蓄涸渡,媒体处于变革的时代甫揪媚,原来的架构碎片化了拷惫挖,新的架构正在建立辈灿拨,当下处于这样的时代纤疆。很多事情是这样的趋势旱措土,原有框架维持很多年薄揩摩,突然间环境变化之后碎掉了肥,再重新建立新的架构覆靶昧,万事都是这样的道理缸。现在媒体环境是什么样呢谎冒痘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胖讥睦。这样可以导致媒体的平台化蹋络集,另外是媒体人的职业化或个体化峦。   简单来讲莱惠颧,我们以前是自己做东西冀娜,自己在自己的商铺里去卖驶。现在不是了际救举,现在可以自己做东西凶,自己去租商铺不棘,有的人专门提供商铺矮旧,有的人专门做东西纷壁。这样可以做专业化的组合凤琼亨,效率会更高负般睦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势切,红姐以前是媒体人匣,现在有自己的传播平台盟受,也借用了社会化的平台林遍胖,把最好的内容输出蚀搏,她做最专业的内容揽。我想平台也会用她的内容椭毁,未来的板结新的架构就是这样的储。   在这个架构下作为厂家要适应攀欣购,东风标致已经做了这种尝试稼散,去年把我们的公关公司能力削弱嚎赌啼,因为他们的稿子太硬了滥菏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凌锣丹,从专业或从第三方的角度看待东风标致耪,我想他们的稿子会写得非程遥好搪陷罕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叉渴,这是未来的趋势稍。   刘小勇迸:我听到有一种观点茧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西并,我就抓住了更多的消费者舞,更精准免丸蔼,我的销量就会增加炬距。但是有一种观点认为型,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘛算?如果总消费需求没有增加赖赡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辱柬辽,是不是大家又打平了韭挎。就像一个剧场理论镜活,原来都坐着看戏漏,后来都站着看戏了衫,其实看的戏是一样的栓笆藐。请问奇瑞的范总少惩,您怎么看这些新的手段透钵揣、模式对销售营销的作用廖?   范星狈撤钵:首先感谢红点汽车假、感谢红姐烁,也感谢刘主编络。实际上前面两位老总谈得也挺好前,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钨。   说起营销耸跑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刹。但是从营销的最根本谭,还是回到对客户的理解莫。我们最近几年对于整个汽车市成劢帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玫糯体,最核心的是我们看到了两点变化鞘,一个是围绕客户端的消费升级激稼申,第二个是客户年轻化的变化泄息顷。这两个核心特征的变化淬冬断,带来了所有客户需求的变化测,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菜。   应对市场的发展谦敢伐,我们称之为整个自主品牌的发展祭呸,包括奇瑞自身的荆睬欺,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣冢快表,年均增长在40%左右的增速啃麻,所以说基本上属于原始增长的阶段挪屠差。奇瑞从2012年虾妙耸、2013年开始进行战略转型淌卞我,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段们界守,我们做的核心是提高整个产品的品质滑,是我们整个战略转型的核心信竿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藕撇形,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品介赖耗、好的服务垫脸具。2016年我们已经进入到2.0阶段穷秤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彪难蜂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隘纹界,整个2016年集团销量也突破了70万辆夏,增速达到28%方,国内市场超过了36万辆欢,也是过去五年来最高的一年稿。国际市场中凛诲,我们2016年实现了出口8.8万辆扔够醋,也占到整个中国乘用车出口的1/3绅保,也是连续14年中国出口第一的车企萍挪毖。   我觉得取得这些成绩吐舵,销量数字是一个方面甫,更重要难香、更为看重的是结构的变化赌肛秘,第一是企业盈利水平的变化扔密,为支撑企业未来的良性发展门,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务经凌午。第二是体现我们战略转型的成果乏谰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胸饱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%催膜莎。第三是客户结构的变化粳谜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%藏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胚创攘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%母忿,实际上我们更关注的是除了规模的变化颅精,当然营销数字很重要尉许。数字背后更关心的是这些结构的变化烫垮叼,怎么产生这些结构的变化次矮贤?从我们自身对新一代消费者的理解歧顶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绩嘉悉。   客户体验的三个方面我们一直在做韦绥冷,第一是产品体验徐旗竭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)箍抵诬,行业平均大概在35%涪实巫,奇瑞可以做到25%模,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弄喉测,今年还会陆续推出更多的平台墓顷。当然平台不简简单单是全新车型的概念谰歼稿。   第二是品牌体验杜捆尸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乌堡老,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惩瓢瓜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销下誊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了李暴,现在很多企业在做营销过程中视频僚精、直播方式应用是越来越多了管吩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旧镶。今天消费者接触信息的方式发生了变化佃尝。   第三是整个销售服务过程体验的升级工诺卡,在2016年网络规那偃Γ和第三代形象店的升级焕枪,为了保证客户体验的一致性冻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糙琳势。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赁、优质的糯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验栓弟袍,这是我们正在做的理霓颂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解适谎纱,谢谢!   刘小勇沁磐:谢谢范总配妇溺,现在的汽车营销无论是从手段递停派,还是从模式换口,包括内涵都已经发生了非常大的变化簧畦。我顺着这个话题再往下问一下瑟葛佩,请问刘晓科总翅杯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牧董籍、营销套路绞钝,您觉得现在还适用吗习?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锰灵朝?   刘晓科厘勒:刚才范总吝相、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彩副,因为这里面在我们整体来看抖疥梳,其实我是一个新的营销人辆吕擞,刚刚在这里两个星期覆。我以前更多的经验还是做用户端,去看用户的发展署。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茧咀、网红稍淌朵、娱乐化猩免鞭,甚至还有用户的碎片时间惠拷。但实际上反应了两个变化桥,第一是用户浏览的轨迹改变了惩,以前在PC时代茎涎弄,大家基于浏览器阅读草番痹。所谓浏览器的阅读双双桃,对于从一个网站跳到另外一个网站吃,这个成本几乎为零擒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牵,只要在浏览器就好曝。PC时代粟磊,网址豪翱、网站猩昏虱、浏览器是值钱的郊士吾。   对于移动互联网钦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下未妒,对于微信小程序也有很大的期待苹末附,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尽燎。最终来看献,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流档。在这个主流的前提下脐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捎。在这里出现了两个问题捎我如,也就是时间的问题亩讳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滩缉莆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慌鼻搬。如果是比较泛一些的资讯或APP箱,如果中国互联网网民用MAU看泥冕搅,月度覆盖量几乎全部覆盖悄揉疵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宝寂。但是什么会不一样卉焊漏?就是时间串强俯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坛价,我也高度认同一个观点透,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骇咎。在这一点来说缕,我们的营销不是去抓住用户婪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户题。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起反。   基于这些理念的变化端牛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吹趟兑,而现在发现专业内容看得比较少一点孙。专业内容对于用户的阅读畴冷秒,可能是女性就不太爱看泄断饺,覆盖用户的时长就变短拾卯。什么东西会长呢劳假锰?从2016年讼、2015年的情况来看势舞,我们发现基于娱乐营销的网综时间卢翠豪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泉贺捶,因为可以更好地去占据用户的时间说茬景。比如说我们投的一个网综节目嗡,可以有2个小时以上的品牌露出时间犀。   对于用户来说黎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起静秦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痛蕾。无论是线上的拒白,还是线下的栓第。   另外一点惹,我们做了一个用户报告里惕迫,会发现用户现在在看车的过程中韶镣贸,比如专业的导购顶,发现用户的时间肌毙、决策变得越来越短际璃,对于专业媒体用户来讲混全,用户平均决策时间是108天掂炽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磕,这52天对于内容的需求是很轻的聘桶,包括频次是很轻的吩款慌。从52天开始一直到97天僵,基本上是从几款车的比对到交付定金腻漏剩,因为提车还需要一些时间广委,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溪菠烩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匹瞳闺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煌珊突。也导致现在的自媒体更火琅,因为大家更相信人瞪哦避,也就是网红的力量会逐渐发挥损眠搐,包括IP的力量既伐。   营销的变化是跟着人走的舌,用户的体验家答、用户的行为发生了变化艰耿官,我们的营销一定要适应用户的改变袭搂。   刘小勇观:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斗。想问一个跟豪华车相关的问题酷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抽马全,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刻,从超过10万辆到两三万辆的都有苛祈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凭锨?或者会发生变化吗掂?会发生变化的话计,是什么样的主推力量来促使发生变化品?   王顺胜疮详:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夕股埂,作为广汽讴歌这个豪华品牌秆罗,去年4月份才成立了新的事业体制互鲍缸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市案柏,10月22号四驱上市懊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涤。   从去年一系列的举措柔蕾篡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竟鸥。像主持人刚才提到了狭井搽,怎么样去改变格局壬?作为豪华品牌在中国妹,像ABB进入中国市场比较早牢法仕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豁,其实我们也做了很多思考壳,想跟大家分享一下工遍涪。   第一还,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吗,也是十年左右的时间孟恰筹,也不短轨萍惦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓖慰乒。作为这样一个品牌要找好自己的定位藩,我觉得是特别重要的级。我们不是说跟谁去竞争探霖泼,而是在豪华市场找到适合自己的位置拷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轮案,包括在上海搞了大型的上市发布会签,在上海中心进行首秀笛抵笆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澎,这也是用来提升品牌的混郝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV婆武顿。这一系列都是来提升讴歌品牌的丧。   在后面的发展上恢旁繁,包括在2017年也做了很多的思考瘸狭,就是如何在营销创新上做一些突破喜。比如说植入了体验式营销蔷,包括即将上线的体验店悄急涣,可以跟移动互联和终端澜搞,包括一些PC端进行一些互动抄宪。包括很快会引入管家式服务示滤叔,让用户真正能够感受到服务和体验茄腻。管家式服务是一对一的佩,能够让你感受到有针对性串凡狮,并且有温度地触摸到服务的形式去抨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展措饶氛,我们在形式上也进行了一些创新随界编。   尤其在内容上面圈,我们以内容作为引擎辉,创新作为驱动委地戎,作为后来者品牌弊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巍副够。至于格局会不会变化祈,其实每天都在变化脚涕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局股,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哀簿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磺蔡,我相信之后会在变化当中不断求变脖额。营销颊何、创新不但要传承好的东西辉啸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肛谷,跟大家一起共享一下谜拾。   讴歌作为新的豪华品牌低,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彪,希望在座的媒体以后多多关心恰础临、多多支持盒排汤,一定要让它取得成功陡藉,谢谢大家!   刘小勇拌枫:接下来有请江淮汽车李总共,咱们聊一个关于2017年的话题石,现在年底急董拿、年初做营销的也是做足了功课妈境认,关于2017年市场的预判泵。能不能把您做的功课分享一下攘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膳?   李建华巴玻:小勇这个题目“袭击”挺厉害罕,营销这个事在台上讲欠霜柯,对于2017年的营销还真没有想得特别细袄蚊。对于营销氨,以前讲欲文明其精神籍虏,先自野蛮其体魄骨彪临,营销在中国还是跟认知相关徽忱,属于文明其精神发展之内的穗。营销在2017年来讲局考防,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惺,全球规模最大仑,还是保持增长搂兑薄,需求会很旺盛蓄,同时也面对着一群非常不确定的消费者逢,这些都是一些确定的因素揭竿配。关于不确定的涸纷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狗,这使很多事情产生了不确定性澳按奥,也使推广方式产生了变化抄。在一个变动的世界里要想做好功课另乘,关键是有定力把握好不会变的东西篱膏。   就江淮来讲冬,2017年一方面会更加关注用户的需求苫。因为从做营销来讲歧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹤诞。一是用户看到产品形,如果产品很美好鲸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咆杠清,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煌。第二是当产品出来之后四,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品物怖睦,如何让消费者跟它产生很好的接触皑皮、接受它步,让你的营销做到有广度司劳、深度和温度鳖狮兰,这是营销人需要花功夫的地方怠馅割。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裴脾垃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承牛好的保留和记录下来滤,强化终端的执行力急僻泄。这是非常重要的哨筋脊,当消费者看到的车是处于被管理的状态暇警刊,他就会有好的印象陕粳嚎。如果是管理失控的情况榔霜,就会认为这不是好的产品傅敬顺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品回块,这个产品是不是他所需要的猜牌幕,能不能让他在过程中感受到认知和认同谦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动得曙随,现在已经不太需要你告诉我什么了盆处,往往会更注重你提供给我的事谈,是不是我真正参与过的态描。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锨铰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV儡?可能现在需要一辆高颜值辉、大空间稍横蔚、强动力苫晒匪、低能耗搜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来风孰,所以2017年上半年会投放一款S7但。前面的消费者参与了意见乡铺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件某新廊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呻喘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触块店,形成了共同创造的氛围刹。往往共同创造的东西叔崎,我觉得是消费者乐于接受的东西搪耙。未来共同创造日,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凉欣街。   刘小勇衰硷:非常感谢李总甫。我觉得现在开论坛珊井棱,最难的是请嘉宾博抗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粪朔其,是嘉宾请来了之后不给时间说嘶。今天这个恶人就让我来做了棚,咱们就不说了揽锹刹。   最后请每个人回答一个具体问题搁耸,刚才进门的时候有一个调查角,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骄?我们从于总开始倘杯。   于晓东吨:我觉得2017年应该说挑战大裤搪讼,期望更大柔,我更看好细分市程铡,因为我们也是做SUV的嘛妨氮隋,我们更看好SUV市场的持续增长旱。   刘小勇款:全行业增速去年是13.6%誓沪纷、13.7%瑰。   于晓东班:我预测2017年是10%窃毫衫。   李海港良峨灌:8%咐姐汕。   范星舅:我就说一个数吧莲,虽然说一二月份看到环比有所下滑匈率,但是看这个数实际上同比还是增长的聘。本质上今年不用担心屯辟氯,我觉得还是在8%到10%之间斧乓。另外最近看到1月份的数据出来了硅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氯快,这实际上是一个分水岭喝阂,一个很大的变化既腊。   李建华孩凤俄:我觉得应该在5%到8%团镭,可能会接近GDP的增速尺春琳。   王顺胜淌:我觉得整体会在8%到10%以上估,但是作为豪华车增速应该会在10%以上府惧。   刘晓科溜槐赫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点香譬隆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞍布童,我觉得再加两个点是8.5%烽荒镐。   刘小勇篮查:你更准确了方,到了小数点后了绷。非常感谢各位老总的精彩分享失。就像李建华李总说的刃,咱们说到汽车营销人脚沫宏,媒体界有很多新词来形容胆坞悲,像野蛮执行力或变态战斗力芍炉、狼性文化等等囤疚。其实他们是一群非常善于思考的群体懂羞凳,他们的思想的深度决定了在行动的效果现便宪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈播疙尝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨锚:李芳 版权作品蠕涎拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权参灭骚,严禁转载喇,违者将被追究法律责任男谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日含刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艰毕巫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惯握,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胸撂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哎乓坟。以下是北汽集团党委书记挽峨墒、董事长徐和谊的主旨发言扭瞥兜。   徐和谊牛扭:尊敬的何部长辞,尊敬的各位领导铃脾荚,汽车界的各位同仁钠,还有我们媒体界的朋友们荡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禽,探讨汽车行业的发展话题扰白攻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年珊,这一年间我们先抑后扬枫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钢鹃哺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进波,最终以产销2800万辆还,同比增长13.65%的优异成绩累蹋娇,完成了一年的一个胜利的答卷缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度部,为不断探底寻求新方向的中国经济猫桥,可以说去年我们再添新亮点浆岗。成绩固然令人欣慰菇常混,然而先贤有言携,一切过往皆为序章涩溯。今天站在新年的起点上回望从前亩嵌,我们发现深沉变革的暗流涌动唐碗配,启迪未来的创新发展判搁酣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翘微解。   亚马逊无人超市惊艳登撤滋桥伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞬貉颈,提振实体经济箭在弦上狼凑桨,消费升级引领我们全新的商业文化时代枪樊汕,技术韶厕、商业模式岁厘、国家战略梢、市场结构结合在一起察让,这种更替的演进鲍欺宿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逼,正释放出巨大的改革能量般涝邯,正引领我们整个行业迈进全新的时代娇。   一是技术模式在不断地创新团蜂,汽车行业转型正在进入落地期蛾瞥恕。最近几年在互联网伤焙、智能化铆、共享经济等多方的洗礼之下贫,汽车行业正在同创新中被颠覆者魄,迅速地转变为创新转型的主动执行者闯譬靛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟授,日系车企抱团开发人工智能技术鹤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域变,可以说剑指出行解决方案县澳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琼卿溅,在新技术叉、新模式领域不断落子钉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旧黔。   二是消费升级绦碳币,品牌之战成为未来的新机遇静骗。随着互联网思维的逐渐渗透成,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念观湾撵。情感价值队、消费文化实城苔、消费者价值观越来越得到重视巨狄,网红营销盼距、二次元营销蹦畦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茄谎,实现产品表达与消费者价值的同频共振粉。   另一方面袍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘫,为自己的人生价值代言壤贡怂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题何轰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痰丧捎。   三是提振实体经济许触拧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一项接狙,就是提振实体经济画。其关键在于制造业转型持,转型经济学的研究表明翘,制造业转型中产品技术固然重要册莱,但管理体系更加重要浅擂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骚识、网联化建设坎冉勿,就越能发现在信息化建设这种大背景下骇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键攻轿。前几天我看到有文章提到窗疤釜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莱咀。这样的提法虽然夸张涎授,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桂嗡窍,我想却是切中要害的参还。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凶苫徐,随着提振实体经济逐步落实炉尽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堆岔陕。   四是政策变动霸颁丧,新能源规模化倒侨、市场化成为未来的大方向损摹。2017年新的政策正在逐步地落地省,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囊费犁,行业准入规则石、动力电池规范条件等政策的制定帅铰,从各个角度划定了新能源的市场边界嚏。   另一方面衔私扰,碳配额喂显、双积分邓冬澈、新能源补贴退坡缝滴剁,无不要求新能源发展要还原市场化手段队,聚焦核心竞争力娜涡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规建骋蜡。   纵观整体形式的发展菇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腔。数年之前坚,面对互联网行业的冲击寡,我们以为我们只是需要一个互联网+佛讲盖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稠,还承担着国家经济转型的重任微。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挺杀骄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责波。这样的多重任务蔡,给了我们新的挑战袖尺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宛女。   面对全新的形势搪供蓉,面对前所未有的机遇与挑战母斤帅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丁粉。我们将锐意进却⒒妗,大力地发展创新精神菲玲场,在汽车行业变革的大潮中勇担使命火嘘瓤,在电动化舌目、智能网联化称醒耪、服务化私屋、国际化等方面加快发展步伐瞬,不断推动新技术樊考鸥、新模式的落地生根熟尖喂,不断地发展新能源汽车撮,还原城市绿色健康生活纱。不断承担经济转型任务骑,推动传统制造业的升级号。   面对未来购脐舍,我们将在以下几个领域寻求突破降恍燃:   一是加速智能网联技术研发闻辑骋,打造智能出行的生活方式蔬。2017年拉斯维加斯的CES展上缚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柬截倡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庙蹭晌。当然不只仅是和百度将,还有其他的国际国内的公司籍邦。未来瞄准智能驾驶臼当马、智能互联骨、智能座舱等内容掀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系其,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌涸恃。   二是加快新能源汽车产业化钡强巳,践行绿色环保发展目标浪。在新能源方面够耸,北汽秉持环蓖耄靠大家的理念搂抚,不仅造优质的新能源汽车产品怒,更要造消费者愿意购买的新能源产品类为。尤其是在补贴退坡泵敢、行业回归市场的大背景下貉疮纶,北汽集团聚焦资源堂姑、聚焦技术龚痛、聚焦产品霉、聚焦市橙А,四位一体严密把关整个新能源产业链暮经梆,为消费者提供既有颜值悉、又有内涵的可靠产品艰吧弊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撤玩,共同守护美丽家园锭百。   三是加速国际化资源整合廓汝,实现中国品牌的全球化聘负。2016年裂歪涕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扑硕熊,实现了北汽国际化缎咯獭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讽为乡。配合国内的合资品牌蔬抚平,服务于全球布局研发基地浑,北汽全球范围的资源整合诗休,已经进入了研发汇、生产疤戚、销售氓、金融靡取、人才和品牌全方位互动的良性循环耪。   面向“十三五”钞勉混,北汽将继续深化拓展东南亚慧泥、北非短、中南美栏、东欧等重点市场的产业布局们嫌,使中国品牌的影响力遍布全世界休筋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菇碎俱。   四是坚持服务化方面撑,推动制造企业转型升级婆歉。服务化既是国家经济转型的方向惜,也是北汽自己产业升级的主要目标吹脊拎。多年来我们在金融番、产业投资宠盟拆、后市场切及、出行服务等领域多点布局偶浇施,随着时代向智能网联方向的发展特,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憾贾。构成从业务到管理体制兢蝗,再到基础设施的科学发展体系撂溅,不仅提高了资源的利用效率仑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幸磊。   各位领导趁恍锤,各位同仁泪沏氰,媒体界朋友们拘萝,闻鸡且起舞雄,风好正扬帆巳兔丢,新的一年已经到来低亥,新时代也正在开启机遇的大门铃信曙,让我们携手共进哄涂孤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年山模雹,长城汽车累计销量达107.45万辆雌岛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没别,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怀铜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掳涣淬,其中哈弗H6占比超6成帅露娥,达到了58.07万辆凉,同比增长55.58%但纠芬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑟砍,2017年2月19日计匹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聘屏醚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钎但汇,我国汽车市场销量首次突破100万辆捍惰,高速发展25年后的今日切矾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度持。中国自主品牌已突破百万辆履,那么能否乘胜追击逾越200万超滦、300万的销量目标对奴甸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伴,用他的话来说褪,“这是很了不起的一点酷操。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面下逛写,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心癌腹虎,从另一个角度来讲割,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隧茂。   安全具挤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功香蚀腿,分析其中最重要的因素磨拜淖,魏建军表示读,回到20年前练,受到成本和技术等方面因素的影响豁诗雀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳖。而当今时代粕冬朴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邯圣,其比重也在日趋增高我洽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勃。他还透露登,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甭垄,打造全球化的研发体系链椭诲,在主肆斡、被动安全技术饭、智能互联尝辆、自动驾驶等方面校碳,形成领先优势胯川泉。   说到自动驾驶技术司,放眼全球汽车行业汕琶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗜细皮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梯寞柬。哈弗将采用北美啪、印度疆乘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统年惶图,据他透露坎拆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宫,目前正在进行路试湾发哦,有望在2020年后投产甘棘。“我们的最终目标掇俩肚,是推出完全无人驾驶的鲍筹、最安全的 SUV 纯凸檄。” 魏建军说到厂馆汾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龄抄拼,魏建军说到汹,2020年骡试童,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衰骑蜂。对此廖叹,哈弗规划了四十余款新产品唇袒佛,覆盖全部的SUV细分市场屋霜峨。到了2020年享币昧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秋钒路,在规模上超过吉普店耽冉、路虎崔蠢伸,成为全球最大的专业SUV品牌篓手瓢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菱烈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时台,魏建军回应道鲜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乾匪宪,一方面要靠产品快速地更新迭代搁具,另一方面则是丰富多样的产品规划瑰垮啃,这其中就包括新能源方面的建设棉绍。据悉际箱贫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型燎轮丛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛇樊皋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妒姜。除此之外沛康,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻⒒ɑ恕,目前正加速推进全球化商业的发展排,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标思。   2016年飘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晃蚊参,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琶丢:WEY登场之后哈弗应如何定位笔?魏建军在现场表示耪鞘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哪。相反牟,哈弗将全面发力15 万以下市巢帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场京兼青。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针村蓖屉,而“聚焦”就是集中资源胯膊,打造产品和服务的差异化优势偶甲怜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搓踞。先做强昂、再做大袭撬吾,这正是哈弗理念的核心所在队济酬。在盛典现吵啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毕乡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语居。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涵强杰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杯饱禄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队探锌吾。据了解郊,长城经常组织经销商团队去日本考察假衰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念描差桐。这正与长城的发展观念高度一致芭汰活。魏建军透露舷逃萝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绢桅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唾炬刺,经销商们也未曾有过动椅浊摇,这正是“稳固”所体现的重要一点负。   长城汽车总裁王凤英表示禄吻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谦。 她认为殊,良好的厂商关系是相互作用的萎激憨,只有让经销商满意计离抹,经销商才能够让消费者满意教,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中班糯冷,这是层层递进的作用效果啥累,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箩虾败。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痢毋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坎档?哈弗给出了自己的答案馈炭邦:200万的目标即可上路达什啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡委典:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桔送,在新能源汽车补贴退坡后动冒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酷菩欧,这个数额占车辆销售价格的40%嫩藉糯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僻律?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续崇棘省?未来点尖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捐碧兜?2月8日下午锯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哗劝暑,2016年促矢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一期,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焚据贝。随着核心技术差距的缩辛芈恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窟公。但是处矛狠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纠,巩固和扩大这种优势孤,还需要政策乱污、制度和市场三方合力富,打造可持续的市场化发展慷试。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卫晨磷,但是从已知的美国虽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涎粒反,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置办收戈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剃。同时刮,公共类充电桩接近15万个的发展规模颁锭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跨距。   “走在世界前列佛趴芜,不仅是体量和发展速度位居世界第一寸卷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衡夸敢。”许艳华表示算,经过近几年的积累粗搂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辆岛潍、制造和营销的体系能力敛孟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砰薯耍,产业链基本完善瞄。整车乡睬、动力电池丝常、驱动电机系统性能大幅提升镀卡兰,市场主流车型的动力性烽侥、续驶里程朗、能效淑哆逛、可靠性叙、舒适性明显改善宋,整车侣呢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裸泰,新能源汽车市场覆盖率提升嫩掏勤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国确,占世界市场比重约为50%剖艘赌。按照已知的企业规划猩翁,在乘用车领域熔迸桐,2017年我国将有73款车型推出冀迫密,进一步满足市场需求探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步街钝,整车单位公里行驶成本也在下降撩奔俏。“20%的成本下降竭竣幢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尉。”许艳华对《中国汽车报》表示貌,在规模扩大成本下降的同时讼超,市场竞争下之下鹊档,企业会做出有利于市场发展的选择汀蛾,也因此理,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右青。   许艳华判断蚀,2017年尚壳菩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绵漂,预计占比会突破70%松,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缄泻浦,充电基础设施也将继续保持快速增长唬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缓碉狈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汰冈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廊,在此框架内茅限,到2020年让笑荚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骇暑。但是补贴退坡后怎么办糕璃剔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动强。”许艳华认为毒床脱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拴激即,让新能源汽车使用成本进一步降低局,才能保证其持续良性发展唉塘戮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辫。目前达煽角,无论是整车确缕窖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犬胃,剩下的就是政策实施好的问题诺呻堪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猩。”许艳华强调频律澳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奠,2020年到2025年是重要的过渡期赔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用需,这方面我国也走在世界前列妨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拍清蘑,进一步落实国家新能源汽车发展战略另曙佃,保障车辆和使用安全酬。   不过稿冯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匙髓裳。针对《暂行办法》戒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熬、10%和12%的比例等顿,调整为5%透侨、8%持柑、12%的比例宝脸,并允许2018年辟煌、2019年负积分可延迟一年抵偿彭。同时经共笔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韧九缸,丧失中国已形成的比较优势拖淖仇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用董。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捣欢,以便企业开发和商业计划的制定辜饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬稿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时箱涣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景干陀。犹记得2015年7月伶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潜,并对这些汽车的车载软件进行升级侩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钒休,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稠、转向系统以及车载系统天。    如今输,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绩口粹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案办贤嚏,如果没有行业安全标准来做规范溜霉,或将引发不可想象的严重后果模。在我国怂舜柒,作为国家网络安全的重要组成部分读痢捆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫费梅湃。《中国汽车报》记者日前获悉跨赁霜,《车联网网络安全白皮书》嘲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙。在发布之前捆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铺,他告诉记者海碾痉,车联网网络安全即将拥有“指南针”切。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》号壤鳖:《白皮书》脐、《细则》出台的大背景是什么上疯聚?    庞春霖吹熟闭:在节能环保盒谷笺、安全舒适蔬如,以及车联网车抽灯、自动驾驶乃、智能交通等方面要素的推动下讥梢,汽车正在迅速IT化戏、智能化顷寡。与传统汽车相比惺别萝,智能网联汽车在节能减排屑徘、安全舒适方面具有前所未有的优势宝,符合汽车工业床排坛、交通出行方面的发展趋势票脐开,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仓蒲恢。在互联互通的背景下凯胯,没有网络安全充分保障的情况下秆裙男,智能网联汽车带来的可能就是灾难伯廊豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涩鹊贪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞳匙肌,明确要求网络运营者(车厂坤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镁,应当依照法律朵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杏梢普,采取技术措施和其他必要措施清,保障网络安全贩胁、稳定运行松参雀,有效应对网络安全事件害,防范网络违法犯罪活动瓢秤母,维护网络数据的完整性掣痉醛、保密性和可用性辩光。网络相关行业组织按照章程纷盖疼,加强行业自律革屏锌,制定网络安全行为规范驴愁,指导会员加强网络安全保护蓟,提高网络安全保护水平迪犁,促进行业健康发展摩。”该法2017年6月1日起施行社暖。    2016年10月23日汰邯,在前期工作基础上敖蒜,在工业和信息化部等部门指导和支持下贪块,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灵京粗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溶,2016年底谐嫉,以电子科技大学为主任委员那沪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腻桅、中国信息通信研究院凰、国家互联网应急中心李、中国联通赏匪兄、中国电科第30所律掀痊、奇虎360实、博世为副主任委员蠢,联合国内外70多家整车畦、芯片布、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呐:车联网络安全委员会)正式成立肩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屋惕,在工业和信息化部迹扑、国家密码管理局祭卉懈、国家网信办等部门指导创结、支持下际咳荡,车联网络安全委员会于2016年底组织臼惹、协调产业资源滥,以我国自主和在华骨干外资车企叫、终端和零部件厂商为调研对象抽登,先后完成华南蔼广掠、华东伎恒救、华北把、东北坞深颗、西南地区调研工作唯共,充分了解了车联网网络和信息安全政策吮女卞、法规氏改、标准簇岁徽、产品鹿、应用等方面的实际情况与现实需求拔胎拱。并组织与协调联盟内外资源祭涕,开展了车联网网络与信息安全相关政策囤、法规唬悔狡、标准的研究挤恰,形成《白皮书》略牌森、《细则》手淮返,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘶派。    《中国汽车报》常埔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖查纽洁:随着车联网发展寇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甘梯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赂、技术标准持钒、产品及服务体系的支持徊贺。从调研情况看恭搭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酮捣改,缺乏可靠和一致性的基础工作眯骇,因此需要我们及早采取措施屠糖滤,完成网络安全方面的顶层设计工作抱飘,从政策氢、规划凹迹酶、标准体烁宫、技术帆爽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脓惨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪淼恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状吃苛,为车联网网络安全的后续发展提供建议驰敞,推动车联网网络安全产业的快速发展似。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》癸暇,从企业舷沥、用户莎狡岗、政府需求出发柯滩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崇线,结合车联网的行业特点和技术属性佰浪,立足当前现实和未来发展趋势挡皖,提出狙欧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裸茧狠、指标和建议鞍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南崔氮秆,提升网络安全防护能力玫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施际裤搞。    《中国汽车报》蝎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定称久荚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚼雄,对现有车辆和新车产生怎样的影响圣孩?有没有实施的时间节点墓蓝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高描?    庞春霖夺缉沪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钞筒懂,并不涉及强制性标准和法规耗何。同时通过产业宣传迫、贯彻和使用井祭,不断发现新的需求和不足句捅伍,并加以完善械乾。但由于网络安全形势的复杂性戊惩,以及车辆作为一种重要的交通工具汉骨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桥距俄。    两项文件本身就是在调研基础上畅喊,听取产业单位需求而形成的晶惕凉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶边,减少大家的迷惑和疑虑庞奸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动还隙,切身维护好产业和用户的根本权益瞎密垫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品署,当然会有成本在里面坛虽。不过从发展的角度来看屏添盒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镰龚,属于必备的系统烘立囊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泼评韦。同时掀豆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崇,也会赢得更多消费者的信赖莆份。    《中国汽车报》思:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圃色?自主呕侧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛔勃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战覆坍纽?    庞春霖认珊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捶必辫,其中一些关键技术和产品叙厕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洼譬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样级娃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分段烫勤,那么就像现在车辆的保险杠侯贰、安全带惨停躺、气囊巴涝、ADAS等等常规安全产品一样弄丹截,无论自主还是进口车辆弓,应该都是一致和统一的要求杰漓九,并可以采取现在车辆型号核准等方式疗授,推动车联网网络安全产品的安装芥河、测试封辱、使用姬馁侮、维护和服务糙关。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谓,首先是人们的意识问题醒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吭,但对于车联网网络安全却毫不在意斜附宦。要知道煌彭驰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单康厂镭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熬、多变栖坷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仑、软件等基础技术侩峭洁,对于自主车联网网络安全产品而言列垛题,投入比较大念亢入、周期比较长铅、效益回收比较漫长佃嘉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长信,从整车企业饭辨,到零部件誓、软件滔、芯片供应商幌涤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缝、人才队伍嫁屠陌、产品体系灌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仙,也非结构化的治理模式芜玖,需要新型的伦理腥违篓、法律和技术法规给予支持叛反,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花晨:李芳" "   1月18日须,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佳浑扰。引人注目的是唉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穆扭蒲。EC180之所以有如此低的价格昆父惠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翱桥。在补贴退坡的背景下火埠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寐辛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何板蜗捕?在发布会后垢警弦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肃顷,以及2017年的经营策略与规划盗恕。   《中国汽车报》童: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吐停?   郑刚等层堂: 北汽新能源有两大类产品平台竣惠龄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梢,包括EV疙、EU弥、EX汀邦、EH四个系列盯签瞬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彤捞。在开发之初仇,我们就对其有一个精准的定位与期待同假坝。   北汽新能源在两年前预计到筹,新能源汽车的3.0时代即将到来遂钡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茂粉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入备,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牡米蹦。   目前墨十,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握事,这没有错藕结,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术博辈,并没有推向市场的现象廷瓣技。我认为黔浅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合农,也没有认清正确的发展方向倒喂攻。   因此拟,在两年前开发全新平台之初嫩呢帘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车薄烧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哺懦,这种做法目前看来是成功的堡默钠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能螺蔬、造型便、特点以及价格之后擒拓第,大多数人对其给予了极高的赞誉炕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号串。   在成本控制方面茅氛伯,我们认为还有压缩的余地冻熬十,通过不断地挖潜降低成本蛋矫戚,我们认为可以让更多的人开上这款车缓,不过这需要一个发展过程呜。随着销量和产能达到一定规慕愠樱后肝,我们会进一步整合资源蛔、降低成本狗,提供给用户性价比更高的电动汽车位。因此恕卵德,就目前来说费胺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力希抠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翻。   《中国汽车报》辞: 面对补贴退坡怪拨,EC180为何还能采取目前的低价策略颗勿拔?北汽新能源有怎样的发展战略圭?   郑刚尚客酷: 从当前产业政策来看卷晾,全国各地的补贴额度不同培搬,流程不同储诲寡,这都带来了公司内部成本摊销的问题椒味莫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难能霖。为此韦长摆,北汽新能源成立了卫蓝基金模,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桑。这需要企业拥有一定的资金储备啦畴。只要差异化的地方补贴还存在停惶邢,卫蓝基金的使命就不会结束承干。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产投靖宦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藩。只要发展的规划清晰鳞奴楼,我们有能力也有信心做下去械。因此势,我认为当整个市场达到一定规耐瓯狼眨后萝爬,企业才能做大做强蓄。在我看来邓千,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的船耿,而不去考虑社会责任郡。只有兼顾了二者绵菜,才能获得发展与壮大时忙。   就北汽新能源而言谷坊,如果年产销量达不到10万翱申,那么就没有持续发展的能力凸。因此歼,我们公司定下17万辆的年度目标呸,并将在4年之后达到50万辆晃歼欢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菏。谁先占领制高点集淳,谁就有效益词品。新能源汽车市场的成本杀手旧材碳,也将是市场杀手底。   在竞争过程中宿辟际,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手砂,而是以传统燃油汽车为对手慑。因为它代表了污染纯秦,势必要被市场所淘汰娇啦。   《中国汽车报》帘灿: 新造车企业的强势介入床厩薯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姐?   郑刚媳淖: 与跨界企业造车相比东咖,我们的优势正是他们的劣势槐奉。依托北汽集团番爬,北汽新能源有着很丰富驾补蘑、庞大的制造资源遁,有巨大的产业链规模优势趣。在互联网体验方面酞腐莎,我们确实面临一些挑战相,但我们在造车工艺负、供应链与流程方面有着更强的积累沪。   在我看来和肖拉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袱盟,这些可以相互转化率珐。我在发布会上再三强调挟缓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羚蜂,而不是新能源汽车厂商保。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔑,创造差异化的用户体验和品牌价值苍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宋诺。   目前坑砂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓟肌板:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奥里。在这三类潜在的用户中恨穆,我们的发展空间都非常大静痢。   对于新造车企业而言翰,他们确实会面临诸多的挑战核。我们在发展过程中遇到的挫折弛缺,恐怕他们也得挨个体会到畦,但这是一个正常的发展轨迹蚊。因此摆诧堑,我认为这是一个跨界融合的时代筹胸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阜错,将思维与资源彼此借鉴酿抨磕,从而为用户打造更好的新能源汽车刺瘫。   《中国汽车报》截: 北汽新能源目前的两条产品线沦难:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粒蒲?   郑刚趟譬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诗涂涝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线釜蕾孙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异女裤扦。相对而言锑吞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霓、邻居竿、亲戚赔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帕拍估。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辨泪铆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辈甭。因此在性能层面技博,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倘。   在智能化方面兢窍眷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怜下。例如ARCFOX将会在社交朵苗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性休熟喇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琼。相对而言卡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忙款,智能化水平也将上一个台阶靡尝。未来贯懈嫉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陌邓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后现枫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暖式。   《中国汽车报》篇杆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狙虹挠,公司将如何利用这笔资金臼陷处?   郑刚距盾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捷鹅,将实施不少于80亿元人民币的融资斗拐杆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞎。无论是电动化还是智能化幂,我们都会在研发上投入大量的资金汀。目前冲钡,北汽新能源的研发投入主要在两方面描,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究些。   我们希望引入来自产业链的投资方锣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倦,智能化成为卖点来突讹。   目前诵筛怠,北汽新能源拥有了三个生产基地浩皋勤,现阶段产能还有限噶碳绘,每年只有20万辆的产能氓烫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涤淀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搜,从而可以更好地降低成本迫抛,提升效率萎姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泥罕棺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卯工,大众汽车集团管理董事会成员芹繁冠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满枯。1月14日凯吼膘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仆缅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馁退,他在长春见证了《一汽暇轻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午路褪特,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猾脯帮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弧猜。    新能源汽车桑呕岔,重中之重    尽管行程密集埃藤觅,但海兹曼依旧神采奕奕褪蔽犬。他有理由高兴思,要知道蓝匈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众间澎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车未垃既,比上一年增长12.2%旅钱。即便如此懊,海兹曼在专访开始时去,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”污汐统。那么大众还关注什么村逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柏肋翻。“到2020年莫骄关,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年反芯,目标为150万辆铆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程掳ヅ亍;同时看姜搭,大众在中国的新能源汽车路线沮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凳人群,40万辆及150万辆的目标中镀受,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当为寥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度警段侮,海兹曼称涡孰,这要由市场及车主来决定怂。此外唉假莽,进口新能源车虽然是个“小头”洗,但会涉及更多细分市呈獯濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择表躺。    奥迪与一汽合作藏,加强再加强    就在1月16日傍晚淘颗皇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鲤裸沪、奥迪十年商业计划》闹磕涝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碾。海兹曼见证了这一协定的签署烹绞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喉:“这是一个战略性规划煎享臂,不仅为奥迪嘉,为大众薯盗,也为一汽明确了发展目标冬落司。三方达成了共识鞋,而这一共识不仅在传统燃油车方面辽,更是在新能源汽车和移动出行方面锤。”据悉兜稠茶,双方将针对21个核心领域开展深度合作荤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肚漓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场壳罕。其中哨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硅画。同时毖胁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摹寺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阂埃,包括姬辛洽:智能互联加、移动出行巍珐靛、联合数字化项目肪、金融服务合作等众多核心业务领域癌汾穆。    同时泊微,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砰们,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尚斡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作温巷。    “对于奥迪和一汽来说铺,总的框架已经搭起来了纤录,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’税。”海兹曼笑着说分。    上汽奥迪评孰荆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作埠,记者自然不会错过追问的机会雇缆。    海兹曼进一步透露眉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稼溶,但当前的重点泪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梢己陀,形成长期的更有建设性的伙伴关系酵挟。“除了十年商业计划的内容之外剿,我们同时也更加重视解决经销商的问题捷,更加重视经销商的权益贫怯顽。我们要更加积极地回应经销商的诉求柬宝描,解决他们的盈利问题狙搪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梢蓝池,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迷?在记者的追问下痪,海兹曼称古定迁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芹,并且经销商的问题解决之后伟悔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”念巨矗。    至于具体时间表嫡阜逼,海兹曼透露刺板,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吮,最早要到2018年开始清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐秽适:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辰,各位朋友祥好,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盾衬哎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酪。   题目是“坚定信心路,持续推动中国新能源汽车持续发展”澄。汽车的电动化是大势所趋蛋,体制优势是推动发展的根本搭,然后就是坚定信心桥杏惦。特别这几年新能源汽车发展很快定鼓,产品的成熟度缆仓、政策的全面性信、系统性寒绩焙,老百姓的认可诽醋守,这些是电动车吕、电动化大势所趋秃。大家可以看看评秋,我们今年2016年差不多是50多万台怕剔逗,占到全球67%挪卿。从增长趋势也可以看到紊凯饯,从2011年毯、2012年但、2013年挡、2014年孪死,特别是2014年猜、2015年倍端疙,包括不平凡的2016年练,虽然有各种曲折渤,但还是获得了很高的增长惧剔,大概有50%般为课,全球占比差不多有60%多唯。   我想讲几个理解和发现嫡匣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了使,做的非常彻底缓休履。我们可以翻看一下2016年的数据斥边笑,2016年中国公交大巴嗜,不包括旅游大巴畔肪旅,总销量大概在10万台左右靠夺催,但是我们纯电大巴差不多7万台度,插电式混合动力是1.7万台淳拢,加起来大概是87%改身,占总的销量接近90%潜举酿,这么高的份额靶,我觉得差不多就在3年左右发生的彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去长,到2018年既,我们认为在公交这个领域里面臼倪寿,燃油车会进入死亡鞠镭。很有趣的是2018年驶庭泥,如果你要在欧洲或者在日本刑忱,欧洲篱幸踢、日本一些主流的燃油大巴的制造商泊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屠年朴,或者刚刚接近路试路力,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沙。从这个感知可以看出刷,中国背后的推手是什么龚,为什么这么快匙希蚂,无论从技术备、从市场颧经颠、从体制弹诫么。因此我觉得裂厢,体制的推动是推手献盛穷,因为公交很容易充电攘滴拧,固定路线砷拉胺,固定区间湾乖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的末,大部分属于国有体制享,政府有很大的话语权莽溉,公交的排放巨大水窖,一台公交补贴很高鹅裂眷,但它排放更高部骑。一台公交我们算了算仕,早上5点上路久,到晚上差不多10点下路肋蹬蓟,一天工作18个小时传,相当于30-35台私家车的排放丧竞。因此火,我们四部委在推动产业政策里面采吾,花了巨资在推动这个产业瞪起,但节能减排的效果是最明显的雾倦法,而且在全球保持领先度也是最突出的磨。   比如像深圳菠,2015年鬼、2016年磷,大概2017年上半年炯贯伦,就实现1.5万台公交全面的电动化拴糙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恳蛇碘。而且这个产品段将、这个领域我相信还能保持持续的领先秦工武,和乘用车貉、商用车比幢墓天,和一般的卡车比猾,我觉得在大巴这个领域里面铅,我们中国无论从技术舜刚剁、从供应链熔、从规模卡偶、从市场地位瞬犁,还是很牢靠的揩撕。出租车可能是下一个领域芍踏,我们相信在未来3年里面芬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堤菩方。   优秀的体制助推础宫,产业快速发展吓。即使2016年不平凡的一年里面琉,国家有很多政策肝赋,像国务院2月24日政策常务会议速,政府公共采购配额腺骄搬,7月6日马凯在西安有一个专题会突秋,包括到10月18日克强总理国务院常务会岁恳炭,原则上不核准传统燃油车昂,加上之前一整套的体系尺宪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舱绩、最系统的政策体系泌耐绕,包括今天我们的百人会这么一个平台嗡母肠,在国外是不可思议的肌叛,但是在中国就发生了瘸时,我想清泰主任亲自组织炯缆微,这种特殊的身份把大家聚集在一起死,而且今年的规模更大庇磷,明年可能还会更大兢铝,这些体制推动中国新能源的高速成长矗莎农。   从税收湿、推广配套喷布、长效核查乌殴碗、推广管理等都在推动奶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奥,刚才欧阳老师也提了华噶,很全面钵死,从上游的IC制造哩删、正极慈吾、负极碌、电解也隔膜揩酶俏、各种资源冀莎、配套维,中游的电池多需、电控每、电机慷,下游的整车城婆,包括售后服务厢腺凰,全系统的柿、全规模的轮钩。国外也是迎来了发展的热潮版,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吨迹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%份,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入貉。   坚定信心焊蛊,持续推动新能源汽车的健康发展捷杭抨。其实我们在业内也在把这个脉令布付,2015年1%是一个拐点煤速窃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叹诽,相当于当年差不多10%的市场份额谭,2025要达到20%的份额秤缆,当年要做到差不多400万台草,才能达到目标卧清骂。因此我觉得疵,2020年10%还是有一些挑战饯补。我认为到2025年雄阿刊,如果电池做到每瓦时1元钱以内呛密,按照同等配置的汽车剧荆颁,成本按照同口径的品牌倡、同口径的配置算牡陡,大概比传统车还贵20%-30%翁,这时候国家财政一旦退出去以后炯窘橙,必须有相应的措施来进行补充考匣。我相信第一陷规,购置税的减免搓驾嗣,一定要延到2025柑,甚至于到2030囊窜孩,这是一个10%的政策支持痕盯,这点非常非常重要骗。第二党霖,消费税抹,特别是对插电式混合动力车溺鳖究,消费税有2%嫁湍并、5%-9%扑颂愁,如果在国家财政资金退出以后嘛,如果这个要有一个减免的话舶道,这里加起来差不多接近15%-20%降,这样把30%缩小2/3享,国家政策就扶上马袖戊、送一程挽圣戏,才能够让新能源车更健康谈尸秤。   齐心协力素讳,2017擞冕,撸起袖子纠虹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰阮习:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地某裳扯,万象更新拘陛霜,这是中国新能源汽车的春天肠竭等。从2014年的小荷初露刷吗,到2015年的急剧拉升嚼瞬,再到2016年的高位放量芹,可以说经过三年的蓄势斧吩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旦投倦。牛市的格局基本确定氏脖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筛省,“十三五”碉磊司、“十四五”和“十五五”期间判,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岸酵、30%和33%本,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疾,继本世纪初的“黄金十年”之后唱,下一个风口即将到来泵奶。   毫无疑问辉天膝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇查扣牛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饲下龋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化界灵,值得关注释贬穿。我们总结了一下这些变化骚几,有三个方面的特点停歉肪:   一是市场的形态改变了划。   从导入期迈向快速成长期僳擞,刚才欧阳教授称之为成长期膊丛涧,我们在前面加了“快速”两个字杀,有待商榷握八苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黄攻,成为消费主体牡吕庭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郝稗淀,新能源汽车从政府的示范运营起步岗凰统,不断地向私人购车靠拢宛挫,临界点已经到来!有统计表明谢哨椭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%史,预计今年将进一步提升到70%左右碉罕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呐衬,要在竞争中胜出侵市布,就必须以客户为中心垮,以市场为导向吕河,树匠心少,出精品绕。   二是竞争的主体增加了递瞥怜。   从少数先行者的竞争橡玩,演变为全员竞争睛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手黎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漆,包括这些国际大牌枚吨,比如说戴姆勒玻、大众等等跨国品牌对炊,通过合资强化了在中国的业务布局剩欣巧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裁陆。有统计表明病扭,从2015年开始蕊刺,全国新能源整车的投资项目超过30个掂,总金额超过了1000亿元菏判,总产能超过了300万辆定饯。当这些产能陆续释放握歉喇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卞摄。到那个时候幌般旱,竞争将回归本源氢,那就是技术傻才、产品和服务撤。   三是行业政策转向偶温。   从扶持补贴过渡到监管引导舌跨穆,政策驱动弱化衡肆寡、创新驱动凸显辖线颧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整币充,产业政策呈现出四大趋势狗:   第一款,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二楷,通过准入修、销售萄巴男、使用环节的标准发布途痊,提高行业的门槛摊尖,净化市场环境;第三采如,通过补贴退坡和私人充电桩的破局票违,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度薄绦,让市场发挥主导作用;第四沪佃蚀,通过电池目录和技术路线图的发布父,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钎沉瘸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞬汗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驰舒佛。   本世纪的前十年勿,可以说汽油车高速增长咖,成就了中国汽车产业的由小到大韦。接下来的这十五年枢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叛膊段?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”相啤,克强总理也讲描咸皇,“发展新能源汽车霉头,是培育新动能耙赴具,发展新经济的重要抓手”禽。中国政府凭借新能源汽车杭毯母,特别是纯电动汽车赏烘宿,引领产业升级虹,谋求弯道超车潞黎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侣。   继高铁矫、特高压和核电之后范,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晨闲泛,这种希望能不能变为现实扛燎艰?还需要我们全体汽车人的共同努力哎豌铝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泻翠,目前已经基本建立起了一定的先发优势枢簇块,把先发优势转化为领先优势报侮硕,是我们坚持不懈的目标攘浩魂。而要成为一个真正的领先者茨怜灸,只有创新肺酱。创新就是从零到一蹭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搪些,用全新的方式组合起来链逼黔,去创造新产品牧该容,去创造新的生产方式和商业模式迟,去开辟新市嘲场,去整合资源圃瓜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商河搔都,去实现新的价值创造武景。我们将以创新为最核心的驱动力沦七毛,全神贯注傲湍,聚焦技术僚让,聚焦产品哇,聚焦资源闻,聚焦市承玫世;以心无旁鹜的聚焦战略兴杭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丁沤,实现北汽集团领跑的梦想墟。   借今天会议的机会舵谁穷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隘,也就是刚才谈到的四个聚焦秤:   第一膝加,聚焦技术狼谰疆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伤激缝,消除盲点筷发。新能源产业最核心的技术就是“三电”的琴,此外充电和续能技术川、激光雷达等汽车技术馆,以及轻量化的新材料贤界,石墨和锂等上游关键资源达,也是我们需要掌握的核心技术和资源堡胜葡。这些技术和资源缸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品褐嫌,我们再难也必须干矗幌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碾栓鞋,各司其职恕火,对新能源汽车关键技术进行各个击破讲。北汽集团将在政府的指导和帮助下恳,在北京的经济开发区瘫峡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汤嗓。它由研发创新中心霉夺、全球营销中心墒廖、品牌体验中心和哩郝、联合创新中心等五大部分组成姜闲,将建成从用户研究戮炭、概念设计沦琳垒、前瞻技术五、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腿。   第二啸糠,聚焦产品寂。   产品是企业价值的最终呈现浓领,是我们寻求客户认同的物质载体内徒检。高度契合用户需求皮暗募,被用户接纳敬疤、认同的产品才是有效的产品臼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贝段,我们的产品在续航里程想汾搐、成本控制届竣、整车品质换铰青、产品线的丰富度方面酒虾尽,目前还存在着明显差距吨峡。打造新能源汽车的产品力赏哄财,我们将从以下几个方面努力黑:   一是凝练刺牛,集中北汽集团的优势资源复逛,打造若干款明星产品滦。   二是做好差异化的文章避救,精确地切入特定的细分市场拇。   三是做好迭代创新饰尖莆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巧、网联化蜡眯丸、轻量化技术应用到产品中持祭,并根据新能源的技术特点矢,开发设计全新的车型平台豌。   第三假,聚焦资源悔宽抄。   21世纪的竞争溺,不再是产品的竞争截话,也不再是渠道的竞争空,而是资源整合能力的竞争霜。新能源汽车全产业链更长新闷、体量大舱,包括整车兰沥、充电基础设施灯、智能网联沛回、无人驾驶以及下游应用在内纤单,整体的市场规模在10万亿元以上料群。   然而资源是有限的狼比呻,优质的资源更为稀缺讥陵婪,新能源产业作为朝阳产业罢停渐,资源的布局与传统车完全不同蹈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敌,瞄准核心资源和稀缺资源孰违漠,提前布局千诬磐,将其纳入到我们的生态圈之中探猾,北汽集团将围绕着创新链城、产业链戒哆、市场链恫睫、服务链和资本链这五大钠槊ⅲ块暴劳米,通过新兴技术的孵化当介、成长型企业培育按缸南、产业并购整合等手段特,实现关键核心技术的突破与领先每,打造北汽新能源的杀手锏袱,谋求长远的发展什仟,实现对传统汽车产业的更替捶。   第四诚脑溃,聚焦市场堕舒钝。   市场占有率是关系到产品的关注度缝、品牌影响力的重要一环狭法舒,目前我们在新能源汽车市场的拓展恒、品牌传播此馁倾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蠕毁描,可以说暂时走在了行业的前列浆涸覆。下一阶段锻囤,我们在继续发挥自身优势的同时内表,还要加强对市场的精耕细作腥凳毫,对不同市场进行分别覆盖轰,不断扩大自己的势力范围烈份芳。对公务市彻渴扌浮,我们将根据公务车碎杭、出租车梯探、城市物流幕、城市租赁砷头、城市公交等不同领域的特点肖比,把规律琢磨透跨貉铅,在品质差异化剖胜、品类差异化和品牌差异化上做足文章谱。对新兴市陈奂せ,我们将引入汽车的共享理念认,做好网约车市场开发暴,打造国民车碎舍氖,切入经济型纯电动汽车市场谱舅鹊。同时情憾,通过融资租赁等手段嗡肚,对特定客户资源进行开发伤朵疲。   各位领导闪乃、各位专家苇宛扛、各位同仁痰陕,“阳春布德泽位囤斤,万物生光辉”箩落嗡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启等,新时代近在咫尺片传,新机遇触手可及懈儒,新梦想指日可期狮皋,让我们以自力更生矩卵、艰苦创业的进取之心袖,以敢于人心毖奶侈,勇攀高峰的凌云之志吉,撸起袖子纠类龋,真抓实干董,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闪啃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搓懦纺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肩,我认真思考之后耐,认为这一说法不无道理啡。我想可以从两方面来看手,一个方面是从全球来看泄甭崎,在2016年这一年险架,发达国家主要汽车生产国沙竭郎,包括大型汽车公司陋,大家对汽车发展的低碳化牡、智能化班、信息化取得了进一步的共识冉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中然。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拇,但是说到了要害传,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期投显,守成者将面临巨大的挑战”响歼迹。而从国内来看饺疥,我从调研中发现淋,很多企业由“试试看”灿,转向了“铁了心地干”怯把,把电动车放到了公司战略的中心地位靡乒骏。    刚才李书福老总讲的他的规划接肖爽,到2020年拇、2025年琳骋考,电动车的比例要占那么大毫诽,新能源车占比那么大泛殴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞠。    另外扯,在这一年当中请炊返,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苏贰,一个是企业的研发路径在变化罕墟北,由燃油车的引进瓷啡、消化虏、吸收瓶,正在转向开放条件下的自主创新率侥,各个企业对研发重视的程度性、研发投入的力度是前所未有的勉哆。另外分,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罢炔耗,这样就给了中国戒新,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挤鞍特。另外关哦,有一批没有退路诗,专注新能源汽车的新兴企业砂坍,他们没有存量的拖累徘,他们的思想更加解放颓,这些新进入者带来了新思路袜寞、新创意郸颇、新发展路径酸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逻,对我们汽车人来讲会有新的感触涉。    新进入者带来的新的发展路径群踢胎、新的生产组织模式财茫,给整个的产业带来了新的活力痢彩煞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虫献,我想这个影响是很深远的蛇参。因此姓剖奋,从这个意义上来说蜕册钱,经过孕育期的磨合怒熬侮,现在已经开始有所收获寝设并。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题儒形。    以2020年为结点线桓,中国电动车将面临新的发展态势两卤,我归纳了几个观点颗:    第一洽,进入2016年差,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恳悍,在消费者购买意愿增强的同时茎氢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择曹盟式。此时羡喉长,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现参梆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汐邓彼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抄肃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候北,随着竞争的加剧僳,企业间的差距拉大笔,大浪淘沙的过程已经开始剐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹲详。这种现象不仅反映在整车谓,而且已经延伸到电池企业笨端逆、零部件企业以及上下游整个产业链侯溶屑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获噬烷颗。    第二破,迎接国内市场国际化竞争某逻和。可以预计政府购车补贴淡出之时塘慈特,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颂,距今只有四五年时间了妥该僳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煽守,国际化竞争来临之时才是真正的考验扩。中国的企业必须冷静地看到桐毖,产销规模大刮揭,并不等于竞争能力强戮怀孙。我们与国外先进水平仍有不小的差距仕蔽,重要的是技术基础薄弱陷、原始创新能力低面剑、核心技术欠缺使、品牌影响力不足地迷驶,这些带有文化色彩的软实力抨版棚,需要持之以恒的积累鹊,“非一日之寒”舍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伸,提高竞争力的途径济精乘,不是等待企业的扶优扶强吮叔,而是由政府创造好的产业生态侣,使优胜者在竞争中脱颖而出钡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筛呢,就瞄准了国内国际两个市橙磁霉凇,产品设计吻感府、生产工艺邪栓嫂、产品质量都以国际水平为准潞儡,我想这些企业他们会相对比较主动顷橇卵。    第三炼,向后补贴转型期的政府政策趣饭踢,在既定政策支持的周期内拌雀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配比步身,是政策能否顺利转型的关键芒砍簧。政府的购车补贴是一把双刃剑氮赡,当市场竞争格局出现之后没青,政府就要特别注意踩龋裳,不要因政策调整不及时而削弱竞争魏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膳扁鸽。因此煌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冯杜拷,聚焦技术创新傲郸狮,加快补足技术短板芳,提升电动车的性价比昏。相应的柑,评价支持政策效果的窗口徽涵,应该由市场规模扩张泻跺,转向竞争力的提升琴敛拔。    具体地看购车环节的补贴牛擂,应该适时退坡势卜柬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虎、降低成本的能量吾莲汤,造成优胜劣汰之势杜挽。政府资金应更多地支持共性技术的开发发獭丁、充电基础设施的建设损畔。与此同时歧钨蹭,非补贴性的那些“功能性政策”才,例如碳排放政策碉暮佩、燃油消耗量限值政策靖、零排放积分政策炮断澜,以及购车许可嗣核恫、限制行驶之类的政策组合应及时出台垒,使市场产生稳定的预期袖。 第四末换,立足后补贴时期扑沦删,打铁还得自身硬度。    从十城千辆算起杠,各个国家发展电动车的时间差七迹,给中国企业留出了大约十年的孵化期庞,这是难能可贵的币滔涉。2020年牌,作为中国电动车的一个标志性年份腔虽,将迎来后补贴时期京滇。可以预计笺取习,那个时候直接购车补贴将淡出莎磨,但功能性支持政策还将保持舰。在这种情况下藉,电动车能否与燃油车抗衡喇侈砰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垄儒风,将取决于这几年的行动遁搽。    我国电动车是在较高起点上起步的桅,总体经济技术实力已经今非昔比耐脆,如果把握得当还侠伪,以电动车为契机窍荒到,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仙曙烦,企业应充分利用政策支持的周期锰钾靛,下大工夫做好三件事髓:    第一步全,人无远虑米,必有近忧弘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隧吉,并加紧部署与实施伯甘。    第二金崎蒂,持续壮大研发能力椿杰,掌握核心技术奈,攻下“不经济蔷焕、不放心衬舶、不方便”一块短板卉凰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腹。 第三勿,以产品的品质涡荣膜、品味打造优秀自主品牌坚祷柬,赢得市场的信赖恳底。    第四烤铣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷憾,就是在这个期间嚼绥缔,一定要想办法在自主品牌上下工夫耗镁。我们的品牌实际上在燃油车上坛倪,很多企业下了很大的力量钞规,但是应该说效果是有限的丢刮匡。而在电动车来说是个新的机会吧坊,所以在这方面应该下更大的工夫廖募,通过产品的质量讲,通过产品的品味打造自己的品牌输息电。    第五牟栏递,要系统规划灭搓香,及早部署“电动车+互联网”琴痛卿。今天的电动车之热口锭,并非由于传统能源的枯竭熬,而是因为它有很强大的正外部性伪堪镜。电动车的低碳化歇夕、信息化平、智能化的潜在社会效益只有与新能源袖坷、智能交通帽宿晌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旁厂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萎躬灿。随着这些方面的成熟黔狗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题概皆撬。信息化破梗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔬够荚,这里有太多的文章可做乳蛙门。目前辅助驾驶陈把碍、无人驾驶已经走在前面嘿弧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膳碎、智能交通脯歉废、智慧城市以及5G通信协同发展壕冈蓝、统一规划论堑、开展顶层设计持赶、超前部署誓呐秒、抓紧启动卢宦,引导企业的技术开发和基础设施建设细唾护,推进“电动车+互联网+交通”蔑酮,把阶段性技术成果用于提高交通效率坡啦嚎、降低物流成本矮妇筹、保证交通安全铃淌悸,使其产生经济和社会效益褂府物。    电动车发展的大势已经不可逆转常,向前看隋巴,挑战与机遇并存戳。如果把握得当妮,机遇大于挑战!    我就说到这里人郴,谢谢大家!    (根据发言整理航煌委,未经本人审阅螺颈瞎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒蕾:李芳" "  全国政协副主席休清、中国科学技术协会主席疙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来情、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲门粱,以下为万钢演讲ppt亮点实录膜:    尊敬的清泰同志涪筋、冠华部长娜锰、苗圩部长穗箩弥、解主任煤贝情,各位来自汽车界的中外朋友们剐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计构香。上午抽点时间看了一下展览坊,给我印象相当深倾浮,有一个很深的感觉楷骆,这十几年来中国的电动汽车持续发展码,走上了一条创新的道路奠京氖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柬铜。今天这个会议的主题很好妨卿,就是要持续地提升我们的技术能力捌剑删,抓住创新新局面接。我想就我们未来促发展监,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娩辆塑,谈一点我个人的看法滦痕。从四个方面拖:    第一白翱,谈一谈我们这些年来齐心协力兑性会,新能源汽车所取得的新进展携委淬,尤其是2016年的进展特别明确卵菜。    第二释未,回归深入基础研究顾添,提升新能源汽车的质量和效益埃乾。    第三腐,新的发展趋势烈狡、新的发展方向皖貌愤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迟骡玩,随着人工智能的不断深入夏吗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靛卜萝。    第四享筐挨,我们怎么样更好的凝心聚力弛供,合力推动新能源汽车的创新发展奋瓷,谈几点看法稻箩。    刚刚得到新的数据淡贸,有的来自中汽协会亭描、有的来自中国汽研中心弓错,数据告诉我们解县,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蜕,占新车销售比例的1.8%碾箔炬,中国的保有量达到了100万辆础。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侈船潮,这里讲的是公共用的充电桩箔力,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痪庞姜。    我们的关键技术取得了显著的进步卢污。今天上午我在零部件电机交痉、电池返、电控这块花了好多时间慰具,仔细地了解了一下情况户厘咳,确实和我们了解到的数字很相近锻息饶。动力电池的关键材料发展进程加快呵沤虱、性能指标稳步提升绕、成本明显降低袱汝,从动力电池的单体袖咕、电池包瞥朝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碳函。一个指标性就是溜拓,三元正极材料能量动力型的电池食,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤爸功疯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆、有些争议改,好多同志说散,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标工,现在看趋势已经很明显去。我们特别强调的投,募穑块比能量达到了140瓦时/公斤稠旅,动力电池系统的价格卜,这个价格现在也是保密酬风,但是总的说起来明显下降昆夸,总的达到了2.5元/瓦时以下判慌。动力电池的产能达到了100G/瓦时富谅,世界上生产规模姆巴,特别是在新型电动汽车的动力电池刚烦阶,规模得到了很好的发展讼乓谎。    驱动电机技术也取得了新的突破夸些。特别是共性基础技术进一步突破认,导磁硅钢蓄、稀土永磁材料奔、绝缘体材料凳测沏、位置传感器爆标浦,芯片的集成设计和电力电子系统素倍,取得了新的进展楞丁窟。我也了解到累辖恭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展健混档。因此渐,重量比功率超过了3300瓦/公斤冕亨逢,电池峰值效率达到了97%靠楼辉,高效区达到了80%惟。特别一些新的设计刑堑痉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揽铆,比如说我们都知道辆堤媳,对于0—100公里的加速勘毫,对于电动机说起来病,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大师殿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候说乘购,就是高速公路上超车的时候当矮,超过它这个临界点以后褐部,这也是一个安全因素哇讲瘦。现在我们很多企业从两个方面苍任,一个方面脱啡,用双电机的技术来弥补后面这个不足幸即,第二个剖街逢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力口僻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泌鲁。    今年汽车界有一个新闻受,第一个互联网汽车走上了市诚喟旄埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肌抠领,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倦嫩,据说现在上汽的同志告诉我客狼避,每个月销售2万辆丛,产能有点跟不上了吼浑,效果很好纪牡杉,上市不到半年累计就超过了9万辆权,成为荣威一个最大的销售热点失霜撂。在互联网大会期间翅崇虐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统康涟对,搭载着北汽为松、奇瑞涛弧、比亚迪轿车都亮相哆桅妒,首次开放了道路硅浩篱,18辆车300多位嘉宾在试驶含冀漠,当然评价各有不同竟,期望值也有待提升妓背晃,但是勇敢的走出了第一步未裙沤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿度前盖,做出自己的探索罚。    我特别感到高兴的是庭,2014年我们就曾经提出电动化洗劫苗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脆粮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轿替。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脚徽,从汽车到基础设施溪厘,一直到停车场赁、充电站没秸温,包括各方面财税的支持肛,一系列的政策导痊。国家层面玩领,从购置芦乃酸、补贴眷屋、税费减免痊罐、研发支持蕉、生产准入忍午、业态创新先襄、基础设施茧狗课,特别是标准规范方面炯岛,都出台了一系列重大的政策措施耗,现在看起来落实的进度还是比较好的篓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论木,这是一个开门的讨论系伤肛,许多外资企业都积极参与当中香,对电动汽车发展鲍赏变、新能源汽车发展冲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面去唾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赊估。也是由于刚刚推出来炕衬挖,我觉得很好宫焕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绣踌卜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见加缅,使政策更具有落实性偏管毫。    这里向大家报告一下炉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革未邻。新能源汽车作为一个试点的重点专项娄擞扦,实现了从基础科学到系统集成瓮奇、共性技术集成慷琼、示范全链条的部署怖荷纳,特别是在基础研究方面累歼狡,加强了对基础科学问题的研究先魏蜕。因为现在产业发展到一定程度的时候箩,要提质刊睹、要增效琼免涉,还必须要静下心来司肩捆、回过头来从基础科学问题上下手暴荒,不断的进行优化湾、改善痊,才能获得发展破私。特别是这次的重点研发专项爱肩,对于电动汽车智能化和网联化的技术景,也设立了专门的课题撂,实际也是我们当时电机陛、电池撅扣、电控的“三电”之一官私,也随着时间的进展不断的转向新的重点般救贰。所以反博彪,整个“十三五”期间的专项规划佩卜,将对六个创新链条倪,就是全链条一体化的部署骇暴掸,38个重点研发任务赣荣可,政府加大了投入暑电,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逻椿陪,首次突破15000亿函讼齿,更值得高兴的是市,企业在这里边投入比例得到增强第碳,达到了78%以上澳陈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艇、加剧扣除政策有直接关系须耿磊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虱案骚,看起来企业投入的效率还是很高的搭。    去年我用过这张图(ppt)巍忌菱,这次还用这张图去,对它进行了更新嗡。由于时间关系淀淳鸥,统计是1-11月底非,11月底中国产销量是402000辆赎摔轮,如果这样算的话廖林,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拷媳,中国占了40万辆零帆,就是占了50%绰。到2016年底吹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狙,中国占了其中的100万辆秒画凯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力递磷尼,也说明了我们国家对于节能减碳摧糜、应对气候变化作出了新的贡献休。我们虽然应对气候变化调门并不高马,但是我们扎扎实实在做每一步湘急疮,现在无论是风衬踌瘁、光共媚獭、水矮猴惯、输变电徘剿,无论在技术先进退、装机容量葱、发电量都走在了世界的前列灌谩,这也是我们作为一个还在发展中的国家抡化捂,为新的发展判没啊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皮。    世界发展的趋势也是一致的咆挺处,低碳日、电动门、智能化成为各国共同的选择领。美国温、欧洲煽、日本哎,包括汽车企业福特怯吗、丰田看缆、大众都推出了它们发展的战略翰帘鹃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冲,比如说大众推出了它的“2025战略”炉魏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车平,销量争取达到300万辆褐,自动驾驶要覆盖嘶宛,在2021年提出全自动驾驶灰槽通,电池也要进入大规模的投入丁犀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杉停,零排放巳挝、互联固蜗鸿、自动驾驶汽车敲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邢光妊、氢燃料汽车们。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挨态、沟通诫晒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迹建水、增程式的混合动力汽车啤匹烽,因为他这里有基础建设的问题干,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铆,就可以有电的情况充电墒柔醒、没电的情况加氢畅谋头,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板李,同时又实现了真正的零排放割。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哗沉,上次试驾可能还是8年以前是,我觉得汽车的进展埃睛肚,无论动力性邢辫竭、环境友好性护、驾驶的舒适型都得到了很快的进步几,据说已经进入了市场斧精裁。包括通用也宣布了在2020年以前矛,在中国推出9款新能源汽车宠。我这里想说的是瓷卑,中国的市场也是世界的市沉小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展散炊背、参与竞争碳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悲,就需要我们来推动整个的发展残腺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灌。 第二离,谈一谈我们对于深入基茨詈摇,着力解决一些新问题的看法旗款散。    对于电动汽车手浇,大家首谈就是续驶里程恫砰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耿任混,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赦宿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淖猾涉,一个明显的标志恫碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量处放沽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搬父。如果说单程的提高电池的载量蜕湿,当然加入电池的载量车子可能要增强托氏,车身的增强就又增加了重量份腹,直接影响就是增加了它的电脑认潜。我们也看到一些装载高容量电池的宝介,虽然续驶里程延长了络苟,但是百公里电耗就明显的增加了灭。因此叙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的聚独、合理的规划粟。首先虾投,车辆运行的范畴膳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位珐,尤其是现在桃航洛,我们应对大气污染卞拖,主要还是大城市集中烯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑史。但是从技术发展上说起来橇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度踌蛾、功率密度和整车的轻量化勾捎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笛,这当然是市场的期望辅排两,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朔。    最近新材料研究发展很快毫晾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庞眠库。有的朋友跟我说獭,我们现在用的是石墨烯电池矢,其实说用了石墨烯是对的函枚,但是用石墨烯全部来做电池贪,似乎从科学意义上不太准确稻囊。石墨烯材料哇,包括碳纳米管船蛋炔,都有它优异的电和热的传导性能聪熄,作为锂离子电池的负极材料添加剂峦逻,可以有效的降低内阻纲玩溉,提升放电的效率骆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谢辑,还有助于减少介质之间的电位具癸,来减轻电池界面的腐蚀性德。从这个角度上看弧供尾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梦惜稳,当然由于动力电池负极密度提高了蹭莫,对正极材料也可以进一步的优化挨窗谓,在安全的前提下宏默,所以也可以显著提高它的能量密度僚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庐,就是说能量密度提高了蚂,同样的电池包里面可能有更高的载电量驴存,但是运行过程当中它的热交换量也会增加额崩布。所以在增加单电池和电池拿灏妫块功率和能量密度的时候山虎殴,还要加强对于电池包热交换距离的研究俺康轨,来优化提升电池包整体系统的技术剿,它也是一个相互关联的关系轿熊累。    随着电动汽车的发展惋管,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颇醋。比如说电池包往往布置在底部谭承抚,夏天路面的热辐射还是比较强的廷炉魄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壕铜,从结构上来实现电池包的冷却及蟹,因为我们现在冷却剂就是这样的宽沥欢,要把它放在迎风处歪沫跋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计每坎妮,电池包也应该考虑到这个湾少,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理轨锣。结合冬季放电的特征家颓段,我们还应该研究请顽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峡赣户,使它保持在合理的范畴之内勾么淬,来逐步的解决冬天放电比较慢的季、容量比较低的问题昂山。总之说起来屋喷码,我这只不过是一个例子季桔磺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侵夏韦、关键熊抡、整体的技术统一的来规划和部署汕僧盲。    上次百人会上我特别提出诵甸程,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术峡顺款,带动汽车制造的转型升级衔匿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节釜访,给我留下一个很深刻的印象毖缉小,我和苗圩同志都搞汽车的驰俄兄,过去我们焊一个车身500多块钢板老,用2000—3000个焊点接在一起武,加工线上全部实现了机器人枪票。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫩拖炔,一共就45个部件掠木,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线解,几个机器人协同操作姬猾脓。板件和板件之间没有焊接嵌,就是直接的黏接傲狈飞,加热黏接阜桨,远远看去就像搭小孩玩具似的盒佬壳,几个东西装起来哥潞邦。更使我感到比较吃惊的惦,现在碳纤维的车身嘘,已经不需要在现场涂装了狡,有点像我们当年装修房子栓亨邻,先装地板再油漆荡,现在用的全是油漆地板都。现在汽车安装上确实有进步泵姥锹,所以我也很有感触骡醋溉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韶探,需要轻量化材料的技术祭拘,需要轻量化的设计逃岛,需要轻量化的工艺桑豢坦,也需要轻量化的流程衰粳涉。特别是现在的汽车产业钱,包括内饰座椅使用的材料挪诧,也尽可能的采用可回收胶、可再使用的材料眉,这方面的技术也在不断的提高想,这个应该成为我们新能源汽车发展拒敦乖,不光在车辆技术抠彤撤、而且制造技术流程方面全方位的提升我。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晾杯,今天我很高兴谋岁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车边贝茨,更多的看到了我们一些凌洗道,像燃料电池大客车的发展成煌锻。很多企业大家如果去看的话关,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糙,比如说碳子珐、交换膜篇狡、双极板储,以及它的特性基础研究的进步密切相关匣韭。实际证明桑加危,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肠,也具有自己的发展环境的优势丹。我们要借助这个优势来推动我们的发展偏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劲锋,我们是不是可以考虑胃,尤其是在燃料电池研发的初期虐蝗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用史寺杀,这样可以有电的时候就充电潮、有气的时候就充气偶,按照它的发展各取所需故踞。实际从技术进步上赣,技术发展的本身报俺你,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展界,对于延长它的寿命滔,对于减少它的燃料消耗晚,是很有帮助的眷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拱泼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辱陶恐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祟词柏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茄蹲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肌。当然它们也在考虑粗鹤,我们怎么样能够更加适合中国的特点抗幕股。我们还不能忘记中国还有一个优势馅袱,我们在电动汽车走向市场的前期捣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膝哨,先在公共应用美、出租应用上去使用吠氛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瀑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站獭慰策,必然有一些城市就可以走在前面贸畔,又可以来推动健康合适和快速的发展籍。中国“11?11”又是一个新纪录搐脚,信息产业对激、网购变成了整个市场销售的主流佩伙花,我们看了看蚂评,2016年快递业高速发展破县,中国快递业总量超过300亿件诚,平均每天8200万件包裹走在路上沸孰硕,用于业发展小型物流车清洁醚纷潞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视层稳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臣,有了高端引领就有了有序的发展波爆,放弃了高端引领就会低端充斥钠,所以从这个角度上茶捆脊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色趴可泰,争取使我们的汽车产业走上高端引领俺、创新发展的道路上撇农。    在燃料电池汽车发展的过程当中沤,深入开展了国际合作技。我们积极的参与了国际合作鹃,开展氢燃料电池领域的技术合作感,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捅陷辱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疯剂,组织国内的企业氮,开展深入的技术合作标低。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侩幻繁,定位就是要建立一个覆盖全产业链窍拔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织聪,在中国发起但并不局限于中国厘寝亨,积极组织管理以及运行机制捞结授,要按照国际组织来筹备攫爆、搭建粒忌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池愧贬巍,因为燃料电池实际用处很多详撑乐,比如在通信基站领涧倪、备用应急电源汗匙迟,随着我们移动通讯不断的扩大新,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迪辫喜、包括更新餐力,都值得我们重视钮瞥锻,包括医院的应急电池尘、安全防卫揣,包括我们最近在研究深海运载珐磊,也完全可以使用氢燃料电池冈蛙,燃料不是电池密坷,实际是一个发电机疥沦,而这个发电机可以用在各个地方谦裁烙,最重要还是零排放的清洁能源剃闺项,效率高交,能源密度也高疥。 第三光蚂,深思熟虑挝醚窘,把握好智能化的新机遇杉。    近几年来啪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稍炕错。比如美国蓟,白宫推出了人工智能的新战略客较,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划短,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疲哺,包括日本的创新战略规划寺歼途。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慷律,这个时间恶补了一下人工智能的技术袍靡。中国工程院最近技术指出场镜诡,人工智能即将进入新的阶段头堤矢,人工智能发展有四扑、五十年代了秆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咸界。但是当我们信息化日益普及革蔡,移动互联网杯芦妹、大数据潦、云平台的发展茶,信息环境签、数据基础炊、目标理念挺埔叉、市场需求都在发生不断的变化负割,将推动人工智能新发展航疼糯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晴钞。因此陪柔省,发展人工智能也有利于改善人民生活痉赡词、提高经济发展的水平洽、增强社会治理的能力把、维护国家的社会安全加额。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寞胜,但从各国的共同概念和我们的研究橡纱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捅惠。第一拉,要降低交通事故和伤亡人数泞穗。美国的报告提出来腻,美国每年有35000多人死于交通事故搪惧闪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皆扮。第二磋瑰讽,要应用低碳屡号芍、零排放砰、环境友好的运行环境双捐。第三侧炽,便捷逞谴,要降低驾驶强度患钮芍,提高交通的效率梯妥片。第四酪肛,要推动共享顶,提高车辆的利用率艾茨泞。其实我们现在不得以所采取的一些限行稼炮充,包括交通的拥堵袍,都降低了汽车使用的效率冈,所以从这个角度说起来吉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咸钎。还有汗线,牵扯到公平出行煞呸玖,随着老龄化社会的进入盼失拳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粳。    关于自动驾驶汽车研发进程叛棚,好几个报告铅娶儒,有的人说无人驾驶俯仑认,有的人说自动驾驶论,有的人说智能网联汽车村息好,都提出了汽车发展的里程碑哩,我觉得无论叫什么汽车兽寺,都是说了这么五个阶段旦闻杉,辅助自动驾驶算厘纱、部分自动驾驶钡偷猩、有权限的自动驾驶磕瞳觅、高度完全的自动驾驶阶段蛋类查,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厢鼎绅,比如说在辅助自动驾驶方面桅,怎么样能使汽车感知周边羡女百,科学决策谎仁累,及时反应沮悍亥。比如怎么让汽车能够与互联网连上摆料,最后有条件的自动驾驶还得考虑车献、网漠囤、路的联动灰肆辱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睡东,就是人帆犀、车辽镁办、网驼、路的一体化视拨。    辅助自动驾驶氢,实际这些年是汽车界一直研究的重点虽犯锤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顺第,有雷达篡,包括现在有毫米波雷达诫磁,摄像头盆,对外通信系统凤溯喂,包括定位刨纶。与之相应的釜隧,刹车酥澄、油门宋誓、电子稳定系统括超、电助力转向等这些惶,实际在关键体系上杭,传感系统肚饲、操作系统棠、中间和决策系统的研发姑古,其实这件事也不是现在的新形势蓟敌,早就在80年代的时候前晚,80年代后期就研发了防抱死系统发,实际根据轮子上轮胎和路面的关系里,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呜棱翁,包括防启动时间的空转鞠貌,后来又有了电子稳定系统辨芯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度安,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宠胎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懒,有了它以后韶行,在90年代的时候七,我在德国工作的时候匣确轮,车里边就已经有了尾随自驾洗咐先,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缄弓嘉,不用担心扑。最近我看到了我们国家的好多汽车拟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枫逛盖,一旦接触太近都会自动加一下速崎茶恒。包括我去年去参观长安诵卷保,他们也给我展示了自动泊车系统蒋衅晃,实际自动泊车系统我们在德国工作缝惟,90年代后期时候就有这样的设想襄肉层,2010年我到德国去访问的时候确,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型策狙。实际很重要的意义燎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孪体狈,也得到了发展锑蔬嫌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能切帕。    下一步就是智能网联德寇畦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汇睛、看到自己看不到的东西兴踩,90年代初期的时候拣衫,堵车情况有数字广播宿,数字广播就和我们一般的广播不一样拌,随时可以呼叫堵车的情况势秃。后来有了数字地图和卫星导航瘸,就形成了第一代导航系统申洪,第一代导航系统并不知道路况的变化拇,只知道路径的设计久。然后就出来了联网的导航衡,这也是这几年我们都经历过的事售阑阑。上汽这次和阿里巴巴共同合作绅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒋谐健,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滔并唱,这样坐在车里的人绩卸,通过导航扫新钢、通过云平台就可以获得各种各样的信息寂寝乱,比如说动态的导航额卫祷、比如说加油充电站愧嘶朴、维修以及各种信息的进入然垮赴,使汽车的视野得到更大的扩展魏。但是真正要做到智能的网联汽车岸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巢该,这就需要我们把各种信息交汇在一起肯胶牛,来实现智能的决策控制融瑞。这件事情说起来好像很容易界,实际也有很大挑战毒。现在我们一个汽车里边有两莽、三套信息系统诵,有车载的信息系统朽,还有驱动系统的信息系统法,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猎丹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程川姬发,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棠鸵,就是快到地方要进行减速便,但是如果你让它自动驾驶的时候渴,可能它就很早的根据外界的信息来判断施泰森,让它调整好姿态册染、减低速度窝,进入转弯以后在弯道里边再加速脾孩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段境遁蕾,这种例子比比皆是冯储谐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体防彩距。因为我们电动汽车从电机茅、电池饭可、电控开始行堕,电控第一代做的第一件事磷,就是通透的动力驱动系统的网络先,就是第一代的CANBUS系统锻瞪邯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胸恨岗,从这个角度上说起来律,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寇话订。    当我们实现了这些以后捞猩割,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搅憨。这是我们常见的北京交通的一种情况攻菱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稠讼,去识别各种各样的高通敦,做得到攻汤疚,但是不保险弊,这样可能我们就要有这些信号的发射器洛蹲强,让汽车能够知道这些情况睡死瞎。如果再想使它往上走辩锌,能够实现部分的自动驾驶恨嫉蒋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坦龚路,比如说晚上的雨雪路糜檀顺,比如大雾弥漫的时候校,比如尽管天气很好梯共,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酶,这些情况都需要我们去应对淬喘,其实道路上也应该有它智能化的装置绿,就是说有自动的能见度感应器挂汝檬,应该有道路结冰的感应器乓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全立。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肃情,安全是所有发展的主流疚割全,而不是时髦村炬。我们在做任何工作的时候类,必须考虑人是坐在车里最宝贵屡、最要尊敬的东西镀莱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仇漆年、人的便捷侩、环境的友好和共享梨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翰妒,来推动我们的发展攀泊。    因此谦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屏、四次交流庞长,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伯涩岭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祈煽,这个架构的着力点应该在车载的平台棉、在网联信息掳、在智慧交通的发展居伦氓,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘶幸、环境感知并摄颓、智能决策诵、执行控制钩仕攀,我们要对信息的关键技术阂,V2X通信仕,甚至于将来车对车的通信系统箩革、云平台蛙舶、大数据酚县、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郸,这里也有很多不同的东西博。我们还要对基础的关键技术了眷,高精度的地图俗啃居、动态路况信息妮、综合决策和操作系统竿稳臂。只有这样思瓮,把人陇称峭、车挺、网暗七辱、路同步的推进拜举,才能够迅速的发展良,否则又会碰到先有车罚嗅、缺充电桩的情况何挟,所以需要我们今后的发展当中更多斤。与此相关的技术公,检测系统链共措,还有一些法律法规体系梆暴柒,一些基础设施的建设极,可能还需要更多的发展婚和。 我们必须要精心规划疆蓄诽、协同创新谋南兴,来研发自动驾驶的新技术蚀陪。    一霸粳簇,安全疤番娘、绿色斥耙、便捷架夯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纪咳甘。    二痕来焕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衔高,多领域技术的融合室赶,产学研各方面的合作郸宦崇,要着力推进协同创新坝沛,这里边由于它是一个企业的热点绦护,所以企业要成为技术创新的主体力。    三靡络珊,企业为什么要成为创新的主体底桓?我看了很多规划栓茎藩,从现在一直到2025年危该、2030年挺染双。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就考,但是可以实现沿途下蛋田菩,从过去当中律,无论是防抱死系统毋、电子稳定饯烩、测距警示逢平肛、避障反应睡、自动泊车都是发展的热点集财涵,每个技术都带来了商业回报安冬,包括我们在信息系统煌,包括这次互联网的技术椿,上汽互联网的实践桂,也看到了我们掏徽浦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吹,只有以企业为主体炽掇焚,不断有新技术发展涛,使它在使用当中获得使用混氮,就能够推动它的可持续发展粹胆唐,所以它不是一蹴而就的事次墓陇,是我们长期坚持的一个任务幢尽。    四完,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体港硼董,新能源汽车重点研发专项要广聚众智界绿疥、精心规划佳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俯甸炼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袄,我也是觉得有一些东西包括基础建设哨,也应该放多这个测试区里面去断,使它在真实情况下运行朵瞄,才能得到一个健康和全面的发展床。    最后我想说禾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闺惨。其实我们用了十几年的时间实现电动化拣,推动了产业的转型华,随着信息产业的发展忻绢,网联催生了新的业态敌芹靡,产生了新的服务业娃酒扑。轻量化带动的不是简单材料的替换握,实际是对汽车产业的一种升级疟断捞、一种转型鸵少,同时肚轻粉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设损,充电网服务体系的建设阀毛藤,可能带来何止几万亿的新的增长点加。我回忆钨,在经济工作会议上总理说过一段话晚宫莽,“实施创新驱动战略的发展裸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殿署,也要注重用新技术浩浚、新业态来全面提升和改造传统产业梯伙,带动产业的转型升级瓷。”    作为结束语我想说午遂,回归一下新能源汽车取得的新进展幕搂娥,下一步还是要全面落实政策功、着力开拓市场佰、建设基础设施手、创新商业模式华讹靠,把握好发展的先机膝农靠。我们要针对市场的新需求愧受,深入基础研究斧哎,攻克关键技术黎盯垛,完善系统能力世徘垃,着力提高产品的质量和效益事衫。要把握好汽车智能化发展的新机遇耪,要系统的研究行,精心的规划醛攫,要鼓励协同创新企业主体泵,大胆的尝试胺,来攀登自动驾驶技术的新高峰匙矗,要凝心聚力玻窜,发动优势图蘑文,动员各方力量珊,完善政策措施丢奠话,营造更好的发展环境保发。    谢谢大家!    (根据发言整理勿挎吠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牢: 陈理事长跺刊帝,各位领导搐劣、各位朋友孔级、各位专家局勤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碧轨得。我今天的题目是四网融合邓,什么是四网朵长鹊?交通网譬龟、能源网誊冬棱、信息网蒲、人文网末。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具长,电动汽车是一个能源的载体浮稠,又是信息的载体痊,然后可以作为人文的载体靛莽。四网怎么融合樊?怎么发挥电动汽车的附加值幢脾评?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妇论领。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘁狸,能源跟信息到底有没有内在联系读势,我提出一个储能熵理论供大家思考筐。    我思考创新的要素蕾,要创新首先要解放思想佳啊。解放思想要学习《易经》的精神靖伟哪,又要学习西方文艺复兴的精神难。《易经》是一个太极嵌,太极里一半是黑梦侨、一半是白笔臼强,但不是直线楼蒙,是弯曲的姜霖沮,黑可以变成白桥,白可以变成黑烙,黑中有白搭耿静,白中有黑轮,跟它对应的黑就是黑搬、白就是白澄慑晾。《易经》是变化狭惨,有时上克、有时下呻府,上时不要骄傲自满煎掂,下时不要灰心竭,是客观规律辽扣顿,都是周期性的公那,我们在调整肮休半,要注意平衡动力统一稀扩堤。    整体都是这样诉烷撬,全局都是这样稍,今天讲跨界笛,要学习西方的思想就是文艺复兴棺牟脐。文艺复兴的功劳不是在文化懒懒脖、艺术等等涛,文艺复兴是解放思想颂撂刻。哈佛大学的校训追求真理辟惊。要把自然界的规律找出来解放思想课拎戏,自然规律造福全人类拾。伽利略估,罗马教皇威胁他冒迟淘,他不怕收派忱,他说地球起源被上了铁塔擦皋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哗境,被叫之违反教义巴换甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惟迷嫡,第一个米开朗基罗饱瓢迹,他雕出一个裸体的美男子勾盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇并,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贤畅澎,里面很不容易牵此膳,从意大利借了很多达芬奇的作品恍句背。达芬奇不仅仅是一个艺术家疏茧搽,也是工程师;看他作品铝黑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玩,第一个从事解剖学皋。    解放思想考虑全局的问题瘟闪。文艺复兴第一要全局思维墩系,第二要有天人合一的思维疆木,第三是环形思维腐。要考虑全局思维咖许沫,今天做电动车目标是什么腔详?有什么经济效益懊、环保效益七懂、能源效益漂跋刹、民生效益抒抒睫,总体总目标要搞清楚党,一定要有全局的观念旁嫡灯。特别搞智能汽车全局性更大秽轨。另外要环形思维不,要反馈堵宏牟。然后是循环利用的思维其呛。    创新室,我把创新的要素跟大家分享一下善。首先理念是创新之魂量墨。理念有很好的氛围己,有了理念才有创意翟,创意是创新之源菇勉。还有人才宦铰达,人才是创新之本煽屡。怎么能有理念坊?要有很好的氛围搭,总结第一方面是合作精神匹鞋,开放讨粪、合作赐夸、包容陀,双轮驱动炊荤肥、增值驱动泊匿、市场驱动寸刷抨,通过市场的倒逼獭却。然后要有完善的知识产权保护涉绦,还要利用网络大数据给我们带来的好处邵蚊。今天创新制高点是跨界融合汹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竭。“一带一路”我认为是跨界融合庭辩,一带一路是西方的伊斯兰文明辨拷,还有它把科技墩骸裤、技术撂酞曝、经济冗、贸易连在一起碉宦,所以我们要发扬一带一路的精神瞪戊牢。我是福建人也是漳州人铺勒,一带一路开始的是中硐ニ粒和下西洋刑。我们要跨界融合纪。    我接着讲智能汽车痢迁。智能汽车首先要有解放思想哨测亮、全局思想考虑问题具围。三个C唐,第一个要连接起来逼,第二个连接是要协调要合作甲定,1+1>2宽婚策,那就是《易经》的精神椒梦浪。第三个内赔,今天的连接是移动的连接郸葡,还有MOBILE损旦,MAN TO MAN冉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菱沙。    今天电动汽车很重要的一个榷蛋疯,大家买得起用得可靠继墒巢。智能化以后巍镐,因为有各种各样的基础设施和商业模式跨锣,我不展开了始甜恍。    从电动汽车变成一个智能的汽车豁擎鸡,从智能的汽车再变成一个智能的交通被衡芥,从智能的交通再变成智慧型城市骸。我们附加值可以产生很多嚷。根据《易经》价值精神旦碘,通过交通网泄罢萌、能源网坍、信息网别芍、人文网可以产生无穷的价值机会暇扦哥。利用交通资源的全时空动态感知烙拐,交通工具的全过程运行管制匪蓉徽,无处不在互联粹熊猫、感知瓜、管控和服务唾山涣。    怎么布局涛路双?怎么把电动车进一步变成智能汽车停高,如何布局智能网联汽车技术杏?我认为矛咆登,不但对中国甩乘,对全世界都做出更多的贡献亢辟饺,第一是制定网联汽车法规标准哨史、智能技术梯、环境篡弗突、HMI技术肠瓷、空置执行技术栓纯亩、智能网联的实验膳办、网络和信息的安全叫。    怎么做到网络和信息的安全虐盲?这是一般的云嚏仟慈,怎么把一般的云变成安全的私人的云淬纬?有很好的结构朽克,处理器忻、传感器携,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妇险乒。第一是收集材料饺涤怪,就地处理里络。第二是从收集材料到云之间要慢渺筹题,一个是单点控制睛充拿,能量控制或者功率控制酞。一个是多点控制庭花,能量控制或者功率控制烙,这是全局性的芦。要及时处理荡,要经常互相认证丁桂,变成安全的云钠柔。    跟大家分享一下我做的一些工作份私。怎么从理论上去证明这个是可持续的撵?我一直在思考所有的工业革命剃汹奥,基本就是能源更新坊。第一次工业革命浇那燎,瓦特发明蒸汽机乃校糕,电话窟诫。第二次工业革命啊腑戒,美国抢占先机尖芬,电气化啡蛔娶,主要能源专项与信息建设贺殊。现在第三次工业革命来了谭李拖,中国能不能抢占先机矩率挞?我们要做新能源恰洁,信息大数据时代奉随,我们百人会能不能更好地发挥作用铃视?今天早上的研究会很好互,我建议做一个尝试的机构悸风,每年召开百人会国际研究会议书奴,形成品牌庇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢段肌璃?我提出储能熵的概念瓶孩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沃媳。一个系统里面假如是孤立的珐、系统是不可持续的泼,一个是做功迟、一个是废料是不可持续汾鸿。如果是物理系统粪雄棉,分析储能熵抬痴,熵代表可以再利用列芒栓。总的来说泻雄,一个系统熵不能增加诡,熵要减少加仙受,熵减少系统可持续闲嗡。熵是储能熵谰,熵是不用的熵沥纲剔,下一次可以用恫扯。总的来说熵是在减少屁亲边。    包括中国的历史供,中国封闭的时候中国就不可持续靖外撮,中国开放中国就可持续啤。近亲繁殖以后熵增加不可持续摧赖街。系统要做可持续性娩,系统熵要减少说写糖,你的收入不能是单一的扭四八、不能是孤立的系统翻。因为一部分是做功鲜,一部分是废料厕摔,从废料里拿出来肥摊乔,通过证明熵减少匣胆。从废料里面可以再循环财,那么你的系统就可以持续了棵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栓,后续需要时再利用的能量的熵圈,通过储能熵概念的引入捕,希望用来解释可持续系统的演化过程缸白。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘎青息。    综上所述巫舍肠,不管系统是生物的或人工组成汞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哨拐锰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌谩,而这些系统工程特点是秽,即使在系统研究过程中逛患,一个熵有增加的过程犯口懂,总体在系统不断迭代发展的过程中敲,系统将进入熵减的状态弹抛筛,因为系统具有自己生成复熵的能力裂,从而保证了系统的可持续性鲤波。    应用在电动汽车梦狙,这个是分布式的发电慨彪柏,这个是分布式的负荷抛躺矩。电动汽车就是分布式的负荷媳必梅,还有分布式储能朽慧,电动汽车有储能澈吨、有电池兢。电池可以双向的咸裂芍,分布式地发电哩、分布式地负荷脖,在分布式的储能败迷拜,这三个系统可以持续缕轻,这是我要证明出来的电河么。我证明只要你的熵是减少的滇密。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞄艇抠。    感知溜矫糕、认知五檄舍、行动鹃,不断可以纠正人的行为徊番传,比真正的司机还要好户粹蔚。    最后软,希望我们以后的交通系统是舒适的埠尸苫、生态的首信、方便的和安全的列讹。要做到这一点农淀玲,什么是成功肌?因为里面的成功是3个S潘哨泛,SUCCESS谋搁舞,在S椿希勾、E里面画一条线都是欧元跟美元界沫尚,今天是国际合作图伞,虽然人民币还不是试,是一篮子化的拴固,人民币准备好了啃。ESY就是人民币搞双淌。    要有六个眼睛犁冉糜,有四个眼睛不够竣缕收。第一要把眼睛放在前面解放思想檀梦没。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唬,电动汽车下一年布局市臣肆紫濉,也要有前瞻思维靛补罕。眼睛放在后面汲取历史教训校,要有全局观念季跋。要看到旁边的需要轮。然后要把眼睛放在右边学习欧美溯肠,不得不承认高端人才密集地在西方贾。所以把眼睛放在西方学习受李,它沉淀了100多年喉临巫。四大发明中火药是中国发明的存舌焕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崩谷促。全方位都看到了驾疼,所以英文眼睛叫做EYE姆。第一个I是Inspiration瑰坏康,有了激情可以有想象力叼,然后有创新连松,但一定要融合供,一定要集成替。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题眉乒。科学要把自然归结起来瞪唉,工程有十几种诉仟,要把科学汗酿嘿、技术替为、管理结合起来那就是工程稗母,那就是要集成午迟。特别今天要跨界地融合烯、跨界集成怖,这样才能实现晾。但没有钱也不行红,今天招商局也来了很多金融机构肃,要融资校钨荤。    谢谢大家!    (根据发言整理姆俺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间风褂:李芳" "   回顾已经结束的2016年嚼楞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泼岗乖。在政策的全面推动下苔陵的,我国电动汽车年产销量再创新高筐妈理,达到50万辆左右迟捐,充电桩数量达到20万个晨爽芯,遥遥领先于世界各国童惊廖。更为可喜的是灌激恕,在规模市场的推动下秒附福,技术创新全面展开垒瀑,技术进步全面加快睫吭糕,正在全面逼近世界先进水平腑。但是乳,在这大好形势下未搽,质疑之声渐起帆哼。比如揣挟么,我国电动汽车发展主要靠政策推动仍汇,能不能持久拾?政策是否过于宽松匙汀,以致于出现骗补情况丘忿?另外泥,由于发展形势良好修,一些激进的观点也在抬头环陆。比如椿土,要挡住国外产品进入中国市陈堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车末绥凑,准备放弃传统燃油汽车当鹤砍。    作为一名资深的亲历者绞测竿,笔者认为尼,在这新旧年度转换之际厂窗漠,有必要分析我国电动汽车的发展形势凌晚踩,梳理其发展历程某,以利于业界对形势有清醒的认识认、清晰的判断财扣,明确今后的行动方向汰琶。    一梗幢侩、我国电动汽车发展形势良好    当前木绦,我国电动汽车发展形势良好贬圭拈,主要表现在两方面磕:一是电动汽车技术创新全面展开梢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快称,技术创新和商业模式创新层出不穷茬峦迪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漓暗雄,比亚迪咎袜镶、北汽合邪怒、江淮喷炉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郡嗓,而是专门设计的电动车卫肝,续驶里程达200~300km甚至更多潜,能效明显提高傅,动力性死、平顺性希娠、舒适性拣齐川、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灰。事实上戳褥棚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氛勿怜。另外钉莲收,我国电动大客车产销颊、应用占全球份额的90%以上定嗜堕,技术达到世界领先水平懒潭嫌。    在动力电池方面襄散,我国产量已超过日本泊梦、美国贫、韩国嘲,跃居世界第一杏,且市场份额超过全球的1/3倍煤教。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跺彻蛔,呈现高能量比棠授哄、高安全性伎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纶汹剧。同时嘎叙,产品水平迅速提高开,与前一年相比彭蔡胯,平均能量密度提高30%浑荚搪,成本下降30%左右拍掠惺。    在驱动电机方面握窗蒜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冀烁,总体性能进一步提高传偶坦,成本下降30%左右唤末愁。在电池管理系统乘差、混合动力系统肥耙煌、电动助力转向必费、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暖,也都有明显进步首亨。    在基础研究方面探泊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桅滩麓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溪灰鹊,电池热失控嘛锹苇、硅碳负极材料借斥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刊皇锚。    2. 充电基础设施建设加快确钝力,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骡儒漏,政府有关部门出台了实施细则搅滑筹,多个地方政府建立了城建挨朵拌、电力叫、规划等多部门联动的领导机制瘸脆胳,大大促进了充电基础设施的建设速度请穗蔑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涕硅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计够隙,我国充电桩总数超过20万个称碧希,远远领先于世界各国赁描离。    在市场带动下渤堕,技术创新不断涌现蚕舰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剔的曝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法把矢痉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韦篓、节省设备投资的车端交流快充技术详东递、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萍。    在商业模式创新方面哗鹿冈,呈现出各类优势企业多种形式合作杀思,加快充电设施布局祈涵、建设凹踌来、运营的趋势泼。众筹建桩谎、合资运营扑能、利益分成等运营模式迅速发展竣蔽哭,公交车贪囊、环卫车希联办、物流车偿收、出租车僚枢太、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煤毛抒,广告推送洗汞、免费无线热点接入等增值服务开始出现功侩。    在互联互通方面吗化,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颁康菊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槽门姓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定差萎疯,以企业级湾鄙、城市级监控平台为基刺婷冒摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娶寄、信息互通的国家信息服务平台即将建立刻。    二氦掠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狼,我国电动汽车的发展道路与美国和、日本韧、欧洲等国家和地区有所不同垒钒涝,主要区别有两点炬漠。    一是政府干预模式不同限恳户。我国采取的是政府强干预模式蚊,政府进行顶层设计顷男宪,制定国家发展规划本澎括,多部门联动制定全面的鼓励围、支持政策思咎石,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捆潘汇,在市场发展中不断加强研究开发弦宠,技术水平逐步提高;同时哗,充电基础设施建设逐步完善啼定鲍。而美日欧政府多采用弱干预模式桅,政府支持共性萝某、基础技术研究继,给予一定的政策颅擞、税收优惠畦铺,逐步培育市撤鄢濉;企业则根据自己的战略规划零萍,首先研究技术绣祈,同时有选择瓶冗篇、有重点地开发产品染先伤。    二是企业战略不同肮秽虑。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼻盖幻,初期技术积累明显不足贰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暇,产品方向受政策影响大罗茨,各企业虽进度不同魂径,但呈全面开花之势览妇。而国际大公司多为主动式发展泡,厚积薄发蔫揣盒,技术有所侧重雌陵,产品形成特色讽点,如丰田的混合动力和燃料电池颊、日产的纯电动容麓、通用汽车的插电式庐静、宝马的碳纤维轻量化技术等僧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岔穆恃。中国模式的优点是市场拉动技术发展悉酸槽,不受油价等其他因素干扰暴琉碎,迅速形成规模市城锹昃贰,全产业链技术进步顽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仁彩,发展中有不协调情况僻焦,如充电基础设施滞后席篮,部分企业盲目跟随情痹,发展不扎实坊,少数企业以谋取政府补贴为目的抒,甚至出现骗补情况彻。美日欧模式的优点是技术扎实臣扮顾,发展均衡;缺点是市场发展慢寒,产品更新慢插砍,影响技术进步淑按荚,受外界因素干扰茹绊,如油价低迷则市场难以扩大蜡赴闹。    笔者认为淖,中国模式适合中国国情铝爬。我们不应过多盯住充电难斤晃、骗补等不协调现象跋步羚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上射、技术追赶的大好局面割人凛。从另一方面讲摆,中国模式也有赖于我们的制度优势现,只有中国的强势政府才能如此运作脐薄,很多外国同行都很赞赏萍诗、甚至羡慕中国的条件苟。    另外储辜俄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陷目截,近两年有明显变化砂刨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疆、开发电动汽车产品淌吮,而且各种技术路线都受到关注的局面吾鸡点。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出葱。中国各大企业都重视电动汽车没有错诺懊,在现阶段已不能算分散重复吗绦,但难处在于电动汽车不好做穿啊篮,需要有很强的心、全面的技术积累和投入咖栋。那些技术实力不够的企业素穆挺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理及,而应准备应对“弯道翻车”的危险晚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歉痕炯,可分为几个阶段褪莱:当市场份额超过1%时夯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凶诫逛,则意味着市场条件全面成熟融壬红。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年石诽拣,又主管我国科技工作多年娩淬细,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粕。    对照电动汽车的发展蚕闲,在我国偷问,市场份额已经超过1%;在美国和日本糖寒,即将超过1%苔盯釜。这说明藉臀返,电动汽车技术正在接近成熟坚段桓。笔者冒昧估计棱识磁,大约再过5年左右时间簿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睦幌顷,其他性能与传统动力汽车相当弹罕尉,加速性优于传统动力汽车款,成本的差距大幅缩锌疑;再过5~10年时间污,电动汽车性能可全面赶上涕、部分性能优于传统动力汽车夺铜,成本与达到当时排放倒、油耗标准的传统动力汽车相当犁。但即使到那时按,传统发动机也不会消亡哥,而是电动驱动与发动机平分秋色涤蒜,或更多的是融合发展涕踩。基于以上估计坚奠歪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寝疽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抢腹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乾劫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闻贾搔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倘泥妹。2009年焙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栏悄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驰噶。回首往事陀,扪心自问竭苏寺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜡媳。至于些许不协调现象灵构酞,是产业发展过程中的必然煎健,是白璧微瑕健迟化、瑕不掩瑜糯粗凡。笔者断言矾,按目前态势再发展10年相核,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碳,并以此跻身世界汽车强国之林搏栓郊。    三丢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醛淡,整车生产企业要更重视电动汽车境弹。首先要制定好发展规划和生产布局蓉申汤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娶梯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调新铣,不能两张皮烫艾逝。其次要重视研究与试验跺破巍,需建立完整的浅赎、一流的研究和试验体系楞心,规哪鹑睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统拣汾。电动汽车相关技术发展很快跋,要靠自己去研究发展氦绞,别人的经验会很快过时场,更不能只靠“挖人”搞产品拍屏。再次要全面布局鸡乳婚,围绕全技术链开展工作魄聘,不但要重视整车开发硷耽呕,还要研究电池和电机屉息,重视电池管理系统涟,这是当前我国的短板挂,此外还要注重轻量化和系统可靠性哼盲。    第二亭凳,要建立相应的零部件体系乓稻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱适暗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仇棱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展克。    第三时修,要开放发展安潮。需鼓励痢观、支持合作伙伴引入先进技术和产品膜兼,像华晨与宝马磷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墒钉。历史将会证明旗氨,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞭琉。更何况烈卯卸,在全球经济一体化的今天浩建,关起门来自己发展是不现实的峨该北。    第四鹊烫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朝。今后相当长一段时期韦袖,将是传统动力与电驱动并行发展际路、融合发展的阶段卉习谩,单搞电动汽车很难成功违匠。对于只做电动汽车的特斯拉活,笔者并不十分看好祈牢拉。    2. 对产业界的建议    第一虚边绘,要加强合作饺杜睹。需沿产业链举躺姬、跨行业合作兽,整车企业要与电池企业犀潦、电机企业擅、其他电动系统生产企业深入合作氯掇劳。以动力电池为例醛,需要电池设计与正负极材料奶嗅、隔膜酪孤、电解液石、电池制造装备通擅、试验装备嫂滴、电池管理系统全面合作嘉剩讽。优势企业和研究单位要分享成果崩侮雀,互补短板呜亲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坡背霸,要形成轰轰烈烈的大协作局面辨邻松,合作创新姓,百舸争流蛙糯,才能迎头赶上并超过世界先进水平使售。    第二耻,要注重实践辉。汽车产品与其他工业产品不同哨卡孝,一是使用环境广且复杂碎咆,二是生命周期长儡睹,三是对可靠性哨寸朴、安全性要求极高涂。这些都决定了仅在工厂忿、实验室不可能完善产品嫩记温,必须通过多轮的使用实践皑虱理。与电动汽车产品研究开发相比差,充电过程更需要实践无稿成。像电动汽车充电过程这样长时间猴抱、高电压潮妙、大电流侠系、室外男、无专业人员值守的工作状况附亭酿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翁唯讨。    第三瓣,在充电基础设施建设与运行中坚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驹独。充电基础设施建设是一个新行业甫掸脆,在管理上涉及电力是、规划痉床、城管蔫讳哦、工商管理等多部门辩寄,权力交叉酒炒沁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制降署,利益主体错综复杂洁舅齿。单靠一纸文件不可能面面俱到琴莲紊,必须经过相当长时间的实践醚,完善流程催晶,积累经验伪藉稳。    第四补,要加强标准化工作梳逗孺。领先的研发聪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶翰案凇,而及时总结经验陈、制定标准又能为继续实践匪、创新提供重要保障遍。当前午,恰逢政府推进标准化工作改革册坏,要求标准化工作密切结合生产伟携、创新实践嫂啃,要求鼓励发展更灵活窍疼、更接地气的行业标准脓狭、社团标准零稳酥。对此撤,业界应给予足够重视袱守。    3. 对政府的建议    第一晶舅,要保持政策稳定趟。正如前文所述靠碱,我国政府的强干预政策非常正确贩未释,发挥了制度优势椒围,已取得很好的成绩菲救违,应该继续保持疽溃改。电动汽车的发展涉及多个行业黎,需要长期积累畏椭乒,需要几十年的时间才能成就大业瞧莫乌,切不可存立竿见影亢时含、一蹴而就之心梗鞋掸。    第二脯甘梨,要及时对政策进行微调和补充完善涎触梗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列零,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫉,又由于此项事业发展快泞,新情况戈端、新问题纬砂淡、新技术层出不穷锻,因此及时应对槽彩、调整钵菇、完善是必然的免。    总而言之星观,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骚,迅猛发展正当其时禄枪。笔者衷心地希望朝野上下问喊采、业界同仁能认真努力工作戈宋疗,自信且坚定发展列啊。假以时日垛崎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衬,并以此为契机谱莎,跻身世界汽车强国之林沫婪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残湘受:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煌蛙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吭俩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匡。    他认为笨化拣,现阶段垃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题獭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夏功懈,但从长期来讲藩,新能源汽车技术发展路线要从电动化颁免闻、轻量化秋扁哺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合景、轻量化与制造生态化结合妨辽、智能化与网联化结合姑删然。    尤其在电动化方面城篙勤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哩晨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翟铰掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搏杉贤,就是家用主流A级轿车搜赴蒲,在性能价格比上与燃油车竞争谴。目前全世界都在朝这个方向努力抬返观,如特斯拉Model3筏、通用Bolt邦憨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翅。”欧阳明高说谓。    欧阳明高说尾猴尸,但要满足这个要求荣缅,电池必须降低重量狙杉菊、体积以及成本钩槐。此外黄达炒,电池的比能量必须大幅提高灸希,达到300-350瓦时每公斤炼锑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尉,锂离子电池发明至今只有20年琉膳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年繁厕蹋,2007年第一次在日产聆风上开始使用萌,可见动力电池的进步非常迅猛阔繁狄。”欧阳明高说槽浅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隘烫霖。    但此前竣全镭,主流的观点认为蹿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比录拌,从性价比来看颊剔逃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围里汇,但现在随着锂离子电池技术进步兑,里程提高一倍嗜型,即在300公里的范围内柿吞,仍然在性价比方面有优势颓欠。    从技术上来看匙佛疤,在单位重量师、单位体积下储存的能量越来越多定婚脐,成本越来越低瞳,才能体现出电动汽车的水平和技术操锨簧。    一个好消息是盒玩烯,我国电池成本每年大约能够下降20%措。据介绍嚎,五年前栏荆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桅膝,去年平均价格为2.5元左右暇,2016年为2.2元臂,考虑到大量的电动汽车是大客车北扫邢,其电池价格相对会比较高一些吧仍孩。    “现在国内开发中的电动轿车沟离,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓉痢迹,单体成本在一块钱左右冉券。美国通用Bolt电动汽车徒扑巳,单体成本为150美元一个千瓦时靶锌守。”    如果按照这个标准骇驶厘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到损精泞,但是按照现在2.2元邻,逐年减少10%到20%蔷劳擞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豌椽。    “加上循环再利用做到1元督具沛,也就是说妨跺疵,一千瓦时电池一千元人民币之内棱,是可以做到的把孝剑。”欧阳明高称秸。    对于具备性价比侮够,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纺信垫,现在一百公里约耗电15度补费梢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内犁胺,接近10度电一百公里凰。    “要实现这个目标腾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗段暇嫡。目前电耗的降低空间还很大柏屡。如果能够实现上述目标粳,一百公里的成本约在一万块钱栋丰,如果电池能达到300公里就是三万块钱撬处,考虑到使用周期内省电和维修省钱独,将具有商业竞争力颇,这是电动化下一步最大的目标黑。”欧阳明高说墩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长安,但仍属于比较粗放的发展模式彻牢屠,今年电动汽车发展逐步趋于理性辅。总体来看滴,走到今天妓扩赎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位连九。”欧阳明高说梧幻沛。    事实上屉聚瞥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舌,由于销量超过全球50%以上锣,在国际上引起了强烈反响该轰,无论是政府还是厂家棋薪,都感受到了来自中国率先发力的挑战扭盖焊。更值得注意的是讳咯,2016年如德国大众和日本丰田牡,纷纷调整技术路线彤体盘,加快对纯电驱动的转型岗虾。    不过苦衔抠,纯电驱动的战略目标对兄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展高。对于混合动力技术来说细,传统的汽车强国芜惋奔、汽车大公司比我国更具优势阜,如丰田路线就是先做混合动力抛补骇,再做插电混合和燃料电池簿丢。    由于我国率先发展纯电驱动建,带动电池产业的发展达到了世界前列醋欧,电池产业规模达到世界第一粉肯妈,总体水平位列国际前三烘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臀杯,我国的动力电池产业链痴里,尤其是电池材料垒,如正负极材料某铣,在国际市场上的占有率第一怠。    “在此基础上攻,我们以纯电动力系统(电池拴难、电机彪、电控)为基础平台和碑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哺粹。”欧阳明高说辈入箩。    据其介绍就,目前我国插电式技术发展已经取得进展比救,比亚迪秦陌歼、唐懦膏、上汽荣威550衔滑囱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功,无论是发动机方面较蛾,还是混合动力装置上扯还桓,都取得了突破侣。    与此同时翁请练,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逢莽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娠萎。    “这是一个渐进的发展过程斡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匙。”欧阳明高说泛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疾氛吩,有效的回避弱项竞争脊,有利于我国电动汽车产业的发展龚蓖,到2020年之后改,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慰帽、同步竞争欠贿沙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  编者按耗轰:产品价格区间一下提升了近40万硷嫌棋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冗翰号。以安全环保为标签的沃尔沃丛精酞,产品质量是其立足之本巷狸申。无论是国产车型还是进口车型绷,质量都要做的和安全环保一样好蚊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脯拾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值内,安全与健康至关重要策伞,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棘粪,到底该剪哪一根线涝碍?我心里清楚许裴,如果我剪错了塑茶居,我们可能就崩溃了旅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粗凸舅。在2015年整体经济增速放缓商线斑、股市震荡菏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下操妙,2016年的车市本不被看好庇彩鞋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兄傲黎。1月6日到蕉潦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笆勘,沃尔沃对此解释为鹤赂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龟郝沛,更是提振销量的助推器间舞棺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斑皋。   6月1日伟沛台,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职零鹅痊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闲桥维,具有十分充足的销售经验忙骨。但用他的话说奢,他来自一个很小的市忱,很多因素他都不具备桐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拆妮。6月1日入职盎赊,用一个月来熟悉公司的现状杆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玫玲。然而现实终究是骨感的旧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冈尖。   “做决策就像电影里拆弹的场景熔答,我到底该剪哪一根线呢赂你,如果我剪错了松弗际,首先所有的投资会无效全,其次会影响经销商的士气十。”陈立哲对我们坦言祁末。   他这样的想法并不让我们意外嗅问,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亩瞧。在台湾冀罚荤,陈立哲要去走访最南端的经销商权舜令,早上出发中午就到了峡拈绊,但如今这种管理方式已经行不通了肉。从前陈立哲的团队只有30人芬,现在变成了350人稿讳,他说现在同事的名字都记不完风。   “就像牌桌上的一个赌局泄皖江,赌下去有可能是回本的逢玫,也有可能就全毁了钙,所以我每天都在想我到底该怎么做闻喝缝。”每天该怎么做屠充?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吓慷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乐撩探,才能享受最好的咖虽。”这句话像是说给陈立哲听的圈。   2005年焚狭乡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杯槽霖,沃尔沃一年只能卖1024辆竞番攘,一直到2013年5000辆的水平擅郡,再到如今年均一万辆的表现奶,对于台湾这个小市场来说星宏,陈立哲做的足够好谓,他对这个市场有着复杂的感情堕饭筒。   调任中国市场做销售一把手槐闺陡,陈立哲说这很突然穿,他来自一个不足以领导中国市场的市场憾商。对于中国市潮,他还不熟悉吠绦,做市场工作要对文化喀习戏、变化悲、趋势有充分的掌握同立碌,这最重要的三点陈立哲都不具备成蒜,他唯一能做的劳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓣,相信身边的工作伙伴岛丁借,组成一个高效率的团队迫李,去解决各种问题卧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后风,首先做的是内部调整缮撅。通过不断累积分析过去几年市场的动态贝朔画,了解在什么时期使用什么样的手段擂妨,反省问题所在盒顽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谢。面对三秸、四季度各项费用的下滑侨拾,倾听团队的建议虎耽、做出准确的决策烧、将优势资源注入到最需要的地方袭。最后将宝贵的经验分享给所有人崩摩梆,把力量从点扩散到面撮,从四个大区白苦,再到全国拇胆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芍里,我只是把预算吨、时间等安排在它本身应该发生的场合懊渺。”陈立哲表示拾:“我不是在讲官话墩,只是借着这个机会感谢大家棘咐。”陈立哲相信幸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踏抒谅。   内部调整告一段落抵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罚抄啡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杠冕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傲闪,一下跳到80-100万工年,面向的客户是完全不一样的排颁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憨茫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陆,还怎么介绍产品褐加插?这肯定是不行的炬娥线。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潭巨,“与高端客户接触镭甲,销售不能觉得自己比客户矮一截挛拦镐,与客户要做朋友脯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洽。现在培训课已经开展了实战模拟环节天槽,我们在资金有限的情况下做到了更好惠然菠。”   全新的管理阶层谴锹嘿,有限的预算搅径,面对重重困境沟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倍,8-11月均超额完成销售目标把凛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漏尺尾,最紧张的时间燎县匡。“我有我自己的节奏垂青,我给自己两年的时间藏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争块钨腺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趣废恍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拾甫,经历了两次产品的重大变动殊,但在他眼里这是最引以为傲的率卯,因为这些变动饭栖、变革都是从使用者的角度出发挠茫,也就是我们常说的“以人为本呕浪。”   对于沃尔沃来讲瓜缚率,最擅长的领域是安全穿忙,作为三点式安全带的发明者斯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扣塘憾。但陈立哲表示磐彭,以整车品质来讲祭女檄,沃尔沃也和ABB并肩皮蛙,例如在底盘研发能力上沧病,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吧葛,全世界目前只有三家在使用膜,另外两家分别是法拉利与保时捷丹酬刨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑美磁捌,陈立哲也谈到妓粮泼:“沃尔沃其实也做过6缸睬、8缸发动机想,还有享誉世界的5缸发动机尸抛。沃尔沃并不是做不到伴会谰,而是我们可以用更低油耗邯坍咯、更低尾气排放的发动机达到更高水平洽。这也是全球各国政府的法规要求镰,是大趋势瞎滩弧。陈立哲说“这些信息怕啪臀,只是没有在行销上进行传播罢了眯华。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挛门颇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号改,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨锷省,改变了“国产”的概念抢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纠汐浅。陈立哲表态道色:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品反尖。沃尔沃立志从中国出发滤,以人为本的信念永远不改姥,值得消费者验证与了解耪。”   “沃尔沃就像iphone一样牵,它改变了人们的使用习惯哄诉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惹邢槽:S90有三个界面同时提供信息畅绣偷,分层级的来处理车辆信息藩。这一点很重要玲固,体现了沃尔沃以人为本的精神蚕恍幸。在设计方面倦权画,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烘默。用沃尔沃的品牌精神赖版,再加上瑞典的风格水,直接与德系品牌产生差异化篮。如果从地域来看亭囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唇笺。   沃尔沃曾立过两个誓言凹皑幢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恋翰班,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讲饰,沃尔沃全额赔偿连。在陈立哲看来抡鼎勿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺础堪墙。   陈立哲对我们讲道兑度:“在欧美红,当太太怀孕的时候霉垮,男人会考虑买沃尔沃肆牡泥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倾汝,中国作为沃尔沃最大单一市呈小,11月共销售9,076辆新车醛睫,同比增长12.8%;1-11月期间缎,在华累计销量已达80,759辆扒,接近去年全年表现邯。就目前的情况来看充,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斑。   在经历过低谷期的沃尔沃害躬倡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丸箔,这无疑是对陈立哲工作的肯定刺,同时也是明年的压力害。毕竟“十万辆”这个坎京孙,沃尔沃早就有迈过去的能力山肺晤。   2017年恫纲围,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躲剐,届时胶赂,S90 T4希敢吕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摆。对于陈立哲来讲傲鬼痰,最为重要的是三座版S90碾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爽粗氦,是全世界汽车厂商乔离攻,在中国制造的单价最高的车辆涛党魂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掂妨,“三座版S90可以达到世界各项指标空兔贺,这款产品有能力改变历史巫烫。只在中国生产赁,以中国为核心的思维购淘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了控。”与此同时弯廉,全新XC60也将在2017年第四季度发布会。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城攴!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碧侈,所贡献的利润更是远超世界平均水平哺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陈牌楔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抬善,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仍寡。“知道我坐这个位子的时候肉屑靡,很多人会紧张甚至惊慌灸词水,他们会很直接的问我僚集思,你行吗袭古弘?台湾市场那么泻澈鹋铩,你行吗趟片?”陈立哲笑了一下说道辈躬:“每逢这个时候黑韭,我都乐意告诉怀疑我的人道,我将在最短的时间内做什么洪噬。”   两年的时间转眼而逝霓鸿谴,陈立哲手中的“牌”越完善棋,与主流对手正面竞争的胜算便越大坡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲橡券仓,未来还有什么是可以阻挡他的呢勉猴惕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完桂告:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖悸食。为了满足消费者需求烘,推出一系列活动迎合消费者喜好僧愁。 上汽集团副总裁捍钝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皑荷,得益于荣威与名爵的共同发力烁帛,上汽乘用车共销售27.5万辆诚,远超去年全年的17万辆茄敌。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕊:新车的不断推出丛、以人为本的理念及高性价比但霖。    上汽集团副总裁瓶拓、上汽乘用车总经理王晓秋尼娘剩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痴册快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纶癸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝎。同时佃绕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坤派地:个性而不小众梧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衬,通过对消费者的沟通与研究孔,已推出很多新车型怪门,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”光。王晓秋还指出屯圃,名爵现在的路线是个性而不小众卢凰绦,这就是上汽集团未来的发展方向农,上汽集团希望新的产品有个性闺上比,且能让大部分消费者接受茅讼。    据悉边,自荣威RX5上市以来藐,名爵锐腾也迎来了中期改款颓仇热,同时新车名爵ZS典、荣威I6也蓄势待发坚十。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言查脚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时突仙烧,上汽集团也很清楚自己的客户群体杰。王晓秋指出淑,新车型针对不同的受众群体墟并,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狼。拿具体车型举例淖,荣威RX5更偏稳重呐聚问,新锐腾则是一款属于年轻人的车喇恒,新锐腾外形活泼舱,同时考虑到消费者的需求工,我们对内饰也进行了升级定溺程,并增加了10-12万的手动版句佃,使新产品没有短板交删八。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时故,王晓秋表示恕拈堵,“从荣威550开始好侗,上汽新产品从设计到销售廉,最后还是根据消费者需求来决定荷畴。”    据介绍鄙柑萝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郡棚琼。为了满足消费者需求户,新车不止在性能和价格上做了调整暴壁毯,还推出一系列活动迎合消费者喜好辅。例如干夕悼,基于年轻人喜欢足球运动谜狈井,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撑持,也已纳入上汽集团新品类瘁,预计明年新车65%会配备此技术谋雀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梳抹,“上汽集团一定要明白用户需要什么侥纺瓦,为什么要买我们的产品撅,带着这个问题筋播剑,我们才能真正去理解用户染洞,落实用户需求当湘羞,使我们的产品极致无短板赫且戚,产品自然会大销阶冉峰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大话颁第,竞争也日益激烈尽妻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厢烘。王晓秋介绍莆乓,名爵的价格基本与同级车持平私篱幻,但性能更具优势混哭圣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脆你。 新锐腾公布价格    王晓秋表示习看,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抄拱,就像提到的让渡空间暮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整草捂,从而应对市场竞争环境誊箱婆。”    产品有了好的性价比和客户认知度参熊卑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁片郸篓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饥掳。名爵经销店到现在也有280家左右弹贩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薄,其实道理很简单艰般洛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右到,且不断呈现上升趋势煽蓉,他们认为自主品牌的春天来了”俄牵颠,王晓秋表示伶邪。    在被问及上汽集团未来发展方向时递汤,王晓秋坦言斧稳,“首先团队要把理解客户需求懊酮盗、用心为客户造车变成一种自觉行动巳琉,进而形成一种行为规范膏猩。其次应时刻保持警惕快镁举、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炊梆。只有这样豆递卉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霜毖蕊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访竿犁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改半宽钒。这些修改背后有哪些考量和博弈猜厢培?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茹坎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕊疯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巩残绒?   答泰迁舍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浇唉沽。一共收集了9246条建议胎俺,其中表态性意见7736条探甲袄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奴袍,占16.3%桥扁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玫、网约车驾驶员资质及管理脐芹、出租汽车数量调控三个方面思。从数据来看高灯,不少人对“京人京车”表示理解桔,赞同的达到70%多田日,质疑的只有12%秸。我们根据建议修改了125处惦贤酿,不断扩大合规车辆的范围菊,让更多人参与“分享经济”歪埃蚂。    “从北京实际出发挞喇,兼顾多方利益”   问激抬: 为什么要求“京人京牌”呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓝淋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说街,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泊、交通拥堵乖刹、环境问题等“城市病”常皇碉。在这个前提下莽好,北京任何一项政策都不能“任性”孩淑适,要从北京实际出发嘲肌,兼顾多方利益壳操较。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叛歌,地铁最高日客运量超过1200万人次贡辞即,公共电汽车日均客运量1063万人次刺笆,小汽车每车年行驶里程15000公里殊去,交通压力与日俱增阀森犁。但在我们的努力下腐邪无,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伯咆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制确。    总体来说茬,北京坚持公交优先的战略墩木拨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充功芦,对其进行总量控制在所难免锯。目前北京市绿色出行(公交狗斗汐、地铁鸵判、自行车功夏路、步行)占到71%回狗籍,小汽车出行占25%厘,出租车占4%楼列,其中包括比例不高的网约车出行健。北京出租车改革的总基调是外:巡游车改革寇零、网约车规范聚、融合发展驾、错位经营溶清乘、多层次服务脓嗜忌。我们力争进一步提高绿色出行比例唬臀发,为首都可持续发展提供足够交通承载力始。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糠瓦: 政策出台之后陡,预计将有大量不合规车辆面临退出慷表芒,政府有什么监管手段确保政策落实到位剐济?   答旗: 政策出台前盯静百,我们和专家抬吧拼、司机熊攻、乘客防导、网约车平台进行了多次沟通霸痢,决定设立5个月的过渡期比。一是给合规平台入羔、车辆虱堕浆、人员办理手续;二是清理不合规车辆屑扣歉、人员等律。    从服务乘客的角度鳞顷荣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行新孰。另外峨炼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吼叫荤,因此提出过渡期的柔性考量帘。过渡期之后莎,平台要加强行业自律烈姆磋,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔽腔,严厉打击非法运营晦借、克隆车和价格违法行为聚溪,能够更好服务乘客玻吨幌、保障安全酷东。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粳匆: 面对新的经济形态蠢朵鹿,如何创新管理手段涵律逃?   答我然: 出租车发展中没有对立关系睹。网约车以网络预约迪、快捷方便等特点酬雾,满足了一批乘客的出行需求传髓绘。单从评价司机服务质量的机制看邻,就值得巡游车学习寄店:如何与派单挂钩辰,实时评价豆。但网约车也有局限性醋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管我黔额。    巡游车与网约车各有发展历史和优势没,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猛腑。你有技术优势容到,他有线下服务优势虐,为什么不一起干呢悔妻妮?    管理部门也在转变思路啡宏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朵检,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毯。通过推动巡游车改革及网约车规范翱妥跋,构建多样化服务体系凯床,提升出租汽车服务质量零舅品。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豌躺,在京注册用户已达218万人介爬如。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邻矩答,提供差别化服务舰马柒。    “解决出行问题要标本兼治”   问废: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篮?   答隘勃: 群众出行问题的解决诵刹,需要放在城市综合交通体系中厩阂,多措并举乌裤娶、标本兼治蒂。一方面歌扁鼎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恼骆,需要加快构建安全梳改、便捷跨氮趁、高效猩团、绿色故冉价、经济的现代化综合交通运输体系汲痕。到2020年邵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卿。    交通设施根本是为人口服务陷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渡欢惟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俯势,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奋列炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络告:李芳" "   杨美虹透露嫉潭聊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖暇艰,大东工厂扩建项目也投产在即链,这些举措都将助力当地经济转型升级珐汰屯。    在杨美虹看来递,借助主机厂优势躬诚芳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吵锭啼,配合外交部到德国进行推介胶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暗摄吨,从而推动产业升级察。”杨美虹说按妮慧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毛菠访,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者獭。最新数据显示阑档糖,2016年1-11月济唬患,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暑墨,同比增长11.2%筋卜累,前11个月的累计销量米江泡,已经超过了去年全年臼侨苇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廷士绕。12月13日肺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刹福咀。活动期间蕾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访心琉慑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣浅住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矛喜、环境和社会贡献等方面取得的成绩递搭。杨美虹向记者透露突,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》得扫泞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灸冬。    “在‘可持续发展’战略的指导下氢枚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乐浇。”杨美虹说歉。    第一信拭,实效为先寞赌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匙侗瓮,“我们不做虚的驶,我们也不做口号式的涟,我们一定要解决具体的社会问题淳。”杨美虹直言拍,比如BMW儿童交通安全训练营阂庞,它是为了解决儿童交通安全问题哀梳虱。    第二煎杆,长期坚持纱平抨。宝马儿童交通安全训练营插居陵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闯矢写,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戌夺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柿,今年是第一年做悲瓷,未来会持续拼舌凭、扎实的往下推进纽。    第三乘碘,全员参与及凹谢。宝马做企业社会责任时窃琅,会邀请车主甫嘘交、经销商囤商答、投资人以及宝马员工缴洽,一起参与进来奴矫。比如宝马爱心基金灵受速,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啥粱,提供指导;另外抨粟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颊,定期组织各种各样的活动森。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略措,将可持续发展贯穿全价值链纷洞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素透隧弊。”杨美虹表示朔幻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点几坝农,主推工业旅游概念豁酥互。    据杨美虹介绍夹九耪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胺玫呢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虫矮工,助力中国制造业迈向高端壁嚏,并促进东北老工业基地全面振兴售骏钩。    数据显示虾捻,截至2015年底木碾喀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灵,当年纳税额超130亿元人民币乃短。同时勉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拱,就业岗位较上一年增长了8.6%抚赏贿。杨美虹透露忙磕宏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫁疏,大东工厂扩建项目也投产在即培肥般,这些举措都将助力当地经济转型升级叉驶伺。    另外赁敛,在杨美虹看来册诫毯,借助主机厂优势途氏坷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割袜,配合外交部到德国进行推介监,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚,从而推动产业升级烧。”杨美虹说哎回。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆每:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凡旁癸?关键是我们的差距是什么嫁恍锹,下一步最大的点就是要提升品质略楷恋,当然还要控制成本咀。然后珊恐僳,就是我们的正向研发和平台战略犁盟酗。最后付刑,可以大大提高效率补韦犀,如订货的时间是可以压缩的漏厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剂毖摆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拢认曙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述什嫩。    徐长明说鞋措渺,怎么理解工业4.0躬擎?这个概念是德国发明的徐卡沏,现在在国内比在德国还要热夹非欣。最近坦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拦,我理解它的工业4.0的本质哦,就是怎么保持德国制造业的竞争力烹。在国际上藉申荣,德国面临两个挑战饺腥秒:互联网大数据和云计算庭。现在萌百汰,德国整个国家都在讨论价腻,怎么能够“不被互联网+”靠干陵,而是“制造业+互联网”斤魏烫,这是他们重点考虑的问题九,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荆什、宝马少拒、大众讥府。在德国秀蓖,汽车的需求是非常个性化的蹋论,在这样一个背景下谷木蛋,它要维持竞争力蹿苏界,推出了4.0的概念相,核心就是智能制造吧伐。他们主要的目标有四个方面誊:提升品质实、提升生产力戎锯蛔、提升柔性化栏间诧、压缩产业肌失磷,总的核心是提升竞争力狡捣绷。    徐长明分析杆恃,本土品牌下一步怎么做搁闪屎?关键是我们的差距是什么盯,下一步最大的点就是要提升品质伎,当然还要控制成本程桨啼。具体要怎么做膊尸列?也有几点蹲:第一捻,想办法提质控本散菊捆。提升品质疼敖,消费者理解有三个夺:可靠性盼分、感观品质辖会、性能晦。第一个维度枚腻荤:可靠性是必须的莲扭巴,现在光有第一个维度已经不够了日呸,必须要加上第二个维度哨速:感观品质肆,看起来要漂亮涂。在此基础上又发展一步父霖,就是性能的提升设钙囊。最近市场上卖的好的自主品牌仍胚,大概有12款车构笔,年销量超过10万台岛荣,这些标杆产品耽,性能上也不错嚷伸翁。因此题精,自主品牌下一步还是要想办法驾蔽嗓,把这些提上去铂潦,缩小跟合资品牌的差距豪宽。    这几个方面的提升朗貉,意味着成本也要提升笛莆木,怎么能够控制成本礁?第二方面的话题尺,就是我们的正向研发和平台战略纷肆。之前泌纠筒,我们很多品牌都是“逆向研发”梨诡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耍仿,拿过来拆解做测试拱官,最后组装起来备犯柯。这个模式下蚂扳末,成本可能是略微低的窜墙,但品质傅漂、性能有很难保持算兰。现在必须要正向研究徊,从消费者需求出发窃瓤纲,形成一个目标茬,对目标做分析巢,只有正向设计靖幂冷,既能提升品质性能旅绩,又能控制成本抨掂,像长城套偷、吉利等等峨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缅。    平台战略窍醚躬,在更大程度上控制成本丝秋。他说咎,我们的开发擦淡,现在是一款一款开发的喊吞眷,零部件的通用性相对比较胁灯泳邸,最近一两年来翟,已经有两三个企业开始走平台化战略祁嫂挟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车递、SUV和MPV驶。这种情况下坞,零部件的通用性非吵涮锉兀好兔陆,同样是50万辆的产量迪,对零部件供应商的供应量更大额,就能有效地降低成本朵。    徐长明强调腑份槽,对于工业4.0的精神本质还是要学的硷眷水,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冲,它做了那么多的智能机器人莎,智能机器人都是带摄像头的粪维,在实施过程中的质量随时能够监测凭拌,然后反映到云端逝霞,再反馈回来随时可以改进了即。现在冉,企业员工的工资水平越来越高墩,汽车厂家很多在加班加点散芦册,我们要高度自动化铜,这些课要补逼,应该有大量的机器人替代人工两。如果这么做了墟狸,可以大大提高效率瑟,如订货的时间是可以压缩的巫。比如贾,国内一家自主品牌攫拦吗,从经销商下订单瞪媳,到提供汽车产品最开始是40天统,后来缩短到30天脚嗅,现在可以压缩到22天守骗堂,跟世界先进水平比还有一些差距笔砍驮。这也是德国4.0里的核心内容坞。我们不一定用他们这个办法艾,但精神实质是要学的杭。    他说虫傻澄,柔性化的生产也重要起莲,但没有前面三个那么重要兄。在4.0背景下缮扁睦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坏倍,而是学它的精神实质答匣藕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇澳赤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搬外膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵侥。更为重要的是沙蠕,放眼全球脸,驱动这些变化的地方就是中国董皋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靶咀孙。    12月11日豌撕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫欤虹桥落幕念脐。经过36小时的激烈角逐妊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矮介,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椒遣顶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庭窃顺,今后的五到十年笆,汽车市场将发生前所未有的变化丢擂晴。未来弓顺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娶。可以说雷孤,未来五到十年汽车市场所发生的变化吗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橡啥。更为重要的是垮旅保,放眼全球仁拜,驱动这些变化的地方就是中国莲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇草挛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枯,作为企业畏,捷豹路虎非乘鹂擦啵看重年轻人的培养铺嘉。在全球丢,捷豹路虎共有2500名管理培训生善。过去三年惠,我们在中国也培养了30多位管培生冈膘。此外糯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莱渭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裴甫荣。    在赛后的媒体分享会上腿碌库,两位获奖学生代表分享了各自想法撤柬,及在比赛中的收获菲观翟。同时恫,睿侨森解陷缆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘎渭。   问呜瘁楞:捷豹路虎为本次活动提供了导师备,请问这些导师来自哪里秃危?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业程褥聚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顺捶?请学生们简单介绍一下自己的作品维珐逞,获胜的原因是什么挞菜菱?   睿侨森嫌禾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峨岸思。一位是捷豹路虎内部导师纠镣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睬湃艰,包括对行业发展的认知却曝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息礁、视角和指导翘寿。这两位导师全程和学生团队合作昂杠币,提供专业意见粪,帮助他们取得最好的成绩徊。   潘孟涛撤虽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会层骆叭,包括今天的学生闪券,将来都有机会进入到我们工程团队玖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睛驾,可以来到捷豹路虎学习和发展舒黄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谁绞,再加上扎实的专业和技能咖肉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会排交殿。   睿侨森端席乐: 作为公司的管理者霸,我们非撑Γ看重实习生淮科,我自己也会手把手教给他们工作的经验旧。不管是本科在校生还是毕业生肛灰,都能给我们带来新鲜的血液盾、新鲜的想法都。    同济大学袁旭戳渐:首先携岔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌码邻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骇。    我们都来自同济大学汽车学院揽细狭,团队成员有两个来自汽车工程方向共、一个汽车营销方向谈、一个汽车设计方向纷豁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咖节,围绕“以人为本”胜乏,挑战的是都市环境里的出行压力呜惩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薄、设计师也有很多共鸣犯譬吕,通过一系列调整颊捅,最后有了这样一个以人为本来、体验为先的方案榷。我觉得菊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降红唤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凑嘎:目前损斡劳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玩讲怖?   潘孟涛量: 我们会对人才数量进行评估和拟定挥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的福憾。随着经销商网络的增加赤工胖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夕胁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啦嫁,从而满足未来消费者的要求馅。这些内容息息相关卤社咀,并且不仅是着眼于眼下幢,更是放眼未来巧颧。比如叙备,针对刚刚提到的电动汽车战略敛汗绢,就要确保未来有足够的专业工程师储备遂次,因此款诉挺,我们时刻准备着唬寂棉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啃裸脸。   问渤失受:在创新领域乔田反,包括未来汽车科技领域壬贩签,捷豹路虎有怎样的系统部署独?   睿侨森隆撤派: 首先览,作为一个公司淀哦苛,我们在研发领域有诸多投入姜悼,而且很多的投入都非常具有前瞻性暖笆杭。比如说吓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枷瓷俊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苟呈井。    其次纷撩,我们想要通过产品和服务饥,把先进技术带给我们的消费者屠绢,因此我们的工程团队脆馁、研发团队必须时刻关注消费者需求党捕,做到一切产出符合相关性哥此、可实践性原则瓶糙配。此外被奖脐,我们每年投入约350亿人民币侣,用于车辆技术的研发和投产该。    我们还于今年7月宣布筛:在未来四年躬佩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萝鲁岸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跋攀哦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腿,并在未来应用到车辆技术当中枷簇。    今年早些时候崎插现,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion餐伯供,通过应用软件及按需服务的开发与提供太,解决消费者在出行中遇到的难题夏惋。    与此同时搞哭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寒解,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资飘、办公空间踩饥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持温魄。   问井:请具体介绍一下InMotion废康。对于整个汽车市场的趋势碉,比如电动汽车技术湘,捷豹路虎是否有着自己的见解寂插?   睿侨森芯痪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涂香培。我们希望将来可以将它推广到美国户、欧洲以及我们非常关注的中国市场疗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沉,由研发团队进行分析罚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唯谎,我们也会分享给总部办吩。    关于电动汽车技术奈亥,在洛杉矶车展前夕福,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烹。中国是目前最大的电动车市巢印,并且有引领行业变化的趋势桂瘁届。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挎伺伟,确保第一时间响应本土市场的需求衔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相具枚,并于2018年正式上市泞腿,希望大家多多关注烁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韧:关于未来互联网汽车炉程世,捷豹路虎有哪些基本的认识儡蹲套,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彻?   睿侨森峰: 目前涸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楔衅,它的发展甚至可以打破现有的欢讲擅、传统的汽车开发逻辑与循环惟扰眠。    针对这个话题习馆,我有两点和大家分享跑膜北:第一点撼疙,未来所有的车辆都将实现互联网化郎煎,现在能够透露的是暖边菊,接下来我们全新推出的产品讳巨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点实妙赣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俊伟。比如说杠良惦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作县篱热,使用他们的UI界面和地图傲。类似这样的合作坡袜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啃骸傻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   汽车网讯 12月15日挠,由中国汽车技术研究中心漓胚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开上。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开返舜瞧,从“市场化发展现状”哇伸、“应用模式创新”馆融涝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啦汤葡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桶叔,为产业发展建言献策爸隧磁、助力提升膝虾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潮: 第一肉侧岗,背景笨化毛。    去年发布的《中国制造2025》赎,新能源汽车是重大发展领域之一戏花,是其他技术应用载体妇,而且是先导性产业媚沁秦。它的进展情况决定了中国制造2025滩宋、强国战略实施的程度凭卤富,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹬澈,从而能够聚焦变革阿侵仕、明晰路径烧、凝聚共识少趟浓、引导相关资源集聚推广产业创新嘘深峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拒矾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一付纷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肌菩。总体报告是按照1+7的结构柏醒。1是总的吉,7是包括4个车辆整车技术答届,3个分项技术够。    第二沉冈,国内外总体技术分析剔浓办。    近年来摄肚,从国际汽车产业来说盒哺提,低碳化妇冀、信息化熟、智能化是一个总的大趋势狡酸粹。欧洲哆丰、美国希暑肋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略草,重点企业的产品战略也充分体现了三化谅千觅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剃。我国汽车产业特别是近二十年的发展盆,取得的进步大家有目共睹蛇。首先颈,产业规模世界第一斑胜趣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靠文使。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婚渴,包括品牌市场的影响力有目共睹琼备,特别是新能源汽车臼,包括技术巢掏、市场痕阂类、新的智能网联汽车技术廖钠剂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廉梦,智能网联汽车发展是非彻颇苟好的优势条件憨陈缝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扇酵星,包括动力电池屡测屠、变速器炼狈扇。国内自动变速器原先是空白溜,近年来无论是CVT伟蛔、IT谓惦泞、DCT都有自主的技术和产品路咕,而且应用在逐步扩大抗。    虽说取得巨大的进步继,但与国际先进水平差距明显履:    首先相,发展能力上的差距辛希。投入强度远远低于国外底盘,全产业投入估算1千亿鼓,相当于通用隆燃、大众沫轨、丰田大集团一个公司的投入恃黔囱。    其次骇,研发积累泛睡。包括流程积累圃、数据积累堵筏私、技术积累间祟、标准积累貉,这些积累偏弱梢梗。    另外溅咕,从整个产业创新体系上来说窘篡摔,差异比较明显的涩拨,特别是协同方面售间。单个企业弱架枢,整体的协同效果很低掳酪,意识也比较低悄秦跋。在发达国家排,单个企业强谴肝,整个国家的协同体系效率比较高糙纶垃。    基础不牢地动山掖芑竿馈,我国汽车产业的材料揭裂、工艺基础跟国外相比也差距明显谁烽。汽车产业鸽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喝路加。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革持悍扦,要求有创新的思路和创新的模式旁鞘卧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偏骄逻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刑。    第三铂骋,一些关键的里程碑吕。    重点是总目标趟碱,总目标是基于很多现有的环境设定的瑟碍爆,也基于七个路线图进行测算莎辜。反过来说坝酪攀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施素较男,就能够实现保障几个方面总目标的实现唾仁筛:    1悸绷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菲伞。如果技术路线图能够得到实现薯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喀,之后往下走汀,这对产业来说冀,甚至对国家来说是非常重要的马。    2趁、希望在2030年左右测退粹,汽车产业的电动化转型基本完成缕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俱农毫。智能网联汽车市场有一定的占有率吝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菏甜。    3商、建立有竞争力的自主创新体系檬磺假。    节能汽车在2020乌怠、2025珐、2030三个阶段提出典型的指标艾遣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酗附楷,5升栖巧、4升烽纷、3.2升梁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缮陡殴,2025年15%晾,2030年40%以上潦怂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏枢、自动巡航誓蛾淮、车道保持应用已经很高胯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溉竟共,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煌,经过技术路线测算实现总的目标睡馆。从路径识别上来说叹金,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裙,以能源动力系统优化升级转型作为重点爽铂毕,以智能化水平提升作为主线碍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑市客都,全面推进企业产业发展蛊荒。    第四睹捎,分技术路线图的基本结论朴疵。    1港搅洛、节能汽车攫吠钵。总体上有很大的共同点登厘秸,重点在混合动力技术失胸、内燃机技术讨妇秦、其他驱动技术辣橡墙。混合动力是技能的主流技术浓矫,当然轻量化也是另外一个刨,但是轻量化有专项的分析退碴惰,在这里没有强化昏。    乘用车总体执行轻量化尚通嚏、小型化躺歉惧、混合动力彻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厕帕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径链骇。    混合电力是一个主要的技术鞭,达到5升贪,4升衅灵、3.2升的目标茅,混合动力是主流孤螺钎,其他是共性的精钵,轻量化磊、摩擦等施烈炬。    商用车混合动力应用时间稍晚硷难,重要度低于乘用车私茹戏。    2匹窗财、纯电动与插电式混合动力汽车取。随着电机效率提升以及能效减少能量损失济仟,加强轻量化成为趋势嫉懈健。轻量化对电动车更加重要江。对于插电式非常重要的台,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懊蛾,驱动材俄丢、点击修寄胶、控制湿坦扰、充电显、混合动力发动机柔,高效耦合发动器洁篱。动力电池本身有专题绣,在这里没有过分强调八莲瓤。    这两种车提出了总体的发展纲要脐闻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式探碍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的必,甚至可以忽略不计割冈。    从四个层面梳理了技术需求磐单冒,提出了一些优先的行动项判慧,面向纯电和插电帛氏溪,国家科技技术支持十五年了屠需,下一步除了电池列为专项之外怒厘晨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闪。    另外齐欢广,聚焦关键零部件抛、基础突破和可再生能源瞳守、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用围,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要论滩。    3牧材靖、燃料电池汽车斜枯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膏汾伍。从中国汽车产业来说倪辞,现在重视程度不够嫩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脆慧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抖瓤。希望四部委提交国务院进行发布和实施吃挺。    在研究过程中糜,大家对燃料电池认识分歧比较大趣郴,或者没有共识慑继兄,这里特意保留一个燃料电池发展目标簿托眉,跟发布不一样蓄勾钮。发布时2020年达到5000辆的保留规模分叭碌,我们是1万;2025年是10万览合,发布时是5万;2030年是百万瘟,发布时是10万挤膏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舒毕、耐久性姓脾列、成本让前、氢安全冀锻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孟喀誓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吭拔糠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜付坚腾。当然极把痢,全技术链的技术攻关需要做抱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口险。前期小功率燃料电池嫡,中期是平衡的燃料电池拢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欧亲画,到最后全功率的燃料电池季乳。当然尸形惨,电电混合是最主要的闯,最后电池小容量的技术路线上,但燃料电池的功率更大一点废纶。在这四个层面进行了技术创新梳理赊芥箔,燃料电池要解决的东西很多欺,包括材料文静熔、膜廷、电机傅泼、燃料电池穆辏块堆孙丝、系统技术喊梨紊、整车技术翠。燃料电池也是下一步国家科技祥、资金支持的重点醇列。    4仕砂抱、智能网联汽车和睡,这是新兴的技术发展趋势九摆。其重要性与新能源汽车同等重要狗队,有部分专家认为更重要堑冈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壬劳,技术和应用的优势茫,也是机遇粪铝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韶,涉及到国家信息管理挠容。对核心自主提出了很明确的要求罗挟,即两横三纵攘房该。    车辆技术上更多的是决策擎、执行清闻。信息技术碴显恫,信息安全宫考寸,地图技术也是非常重要的奢乖。两纵裂票腊,一个是车载的尘,一个是基础设施署。智能网联一定是循序的菱瞬,智能网联技术最容易得到大规模的应用督。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崎蓄。这两个路径总体上循序得到应用夕,从商务车来说钡顺,更容易形成糠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求极暗本。    从四个层面聚焦一些技术需求盲。跟燃料电池一样覆荒该,需要解决的问题更多一点舵。从感知决策执行的祈,特别在决策阶段镜层,差距是比较大的鳞铝泰,感知当然也有差距愧。在信息层面是,大数据释勾祈、云平台硼概,相对来说中国有比较好的基础和优势绢。    作为一个前提袄暗,对标准法规先决性笔哺碧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夸煽寐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壕旗。制造技术不细介绍了馅,还是聚焦在新材料的运用肠彤,以及新技术对制造技术带来的变化擎汐脱,聚焦方面进行了说明晶泻森。    动力电池江,分三个目标毛渴忱,目标上有比较大的讨论和争议才森,比如说新阶段提出了350农、400顷砂库、500的质量要求簧阶计,争议非常大衬筷,重点几个层面雌芹许:    优化现有的代表电池技术骋缉,提升技术水平斥盛市,特别耐久性融侯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫌。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塑碱。现有应用以企业为主体来做肆卧剁。当然劫旗檀,也会关注动力电池的回收利用技术哭。    最后妹橇半,轻量化态坤橙。简单来说辣森吼,前期聚焦材料技术炊、设备技术赂咕丁、制造技术葛、回收技术肚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甭静便,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化男肃狸,比如说传统的四大工艺的变化秋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用官篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊牢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔼凄、供应链麓缺、资金驶、汽车等方面的诸多质疑鞘腺。期间,明确表示不会放弃造车酬放盛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传低。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钵挠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步态。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奉惰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缸、互联网及云摹熄、内容婆把呈、体育,还有三个端口类的,手机盯似疼、电视舜、汽车泊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业百遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力款挤舒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卷我。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿教梁。    乐视的电视做的确实是非常不容易驳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元樊备。总归累计亏损36.33亿元钩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就里。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拉。第一部分就是投资人的钱笛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现健抒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现殴铰蹿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法且。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芒擞巫、体育43亿哗九姜、手机50亿,房地产64亿号敝捶、内容108亿勿娄扇、互联网金融151个亿儒侈顺、电视187个亿门奢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阔傻熬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汕泛潮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洛兜毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茧舵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败截。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崔煤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件募操拟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辣良。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豆讥违。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窗夹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秸冗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氖叙立。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的免柿枪。很可惜,你们蒙眼狂奔愧呐疆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忌拘容。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂任如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽兽肮:李芳" "   12月10日泊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路募慈:一条是政府主导残、政府补贴的方式嚷,这是当前的主流范间。一条是消费导向虐,依托市场的内生成长道路错壤。”他表示兄帮赁,(电动车产业)进入者中奠,大多数最终可能会被淘汰熟腹,但是不能不给他们机会蔑秽。国家已经开始放宽市场准入卜熔查,此时玖,应该在两个方面把握好政策薯酞扭:1淳、应当欢迎新的进入者芜活,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踌配,让投资者自主决策普炒,自担风险盘关肌。2厘氮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巫,严格市场监管劳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚难纺豹,目的是建立好的产业生态陛。电动车产业化谭怀,最终必须依托市场来完成伸暑,因此殿,政府的政策必须产生长期预期丝抗。推进政策应当借力市郴铡,发掘市场的潜力汰湍全。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坡。政府政策不干预技术路线居粒筷,政策的实施不是导向对政策的依赖匙,而是政府作用的适时发挥谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪伟辣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劝核椭,戴姆勒有望在今年成为全球最大青头殴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戒比,这一目标比原计划提前四年实现感沛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歇奈屡:“戴姆勒今年即将实现这一目标碉,比预期时间(2020年)提前四年澜。”   据悉酿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标试,当时受到与会者的哄笑寇。然而幸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近期,领先劲敌奥迪和宝马菊阮逛。(实习编译嗡鞠搬:刘欢 审稿班础:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钎徘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞧簿鲁:韩大为 版权作品经褂取,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹娃葱,严禁转载孙刺递,违者将被追究法律责任筏驼慑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孩靶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访发迫歧。在提及新品牌“WEY”时欺鞭贺,魏建军表示铜浦司,“将夺取丰田和德国大众的用户”公虱。   记者限:为什么把自己的姓氏作为品牌鞘突嘛?   魏建军梨啃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砰。我对WEY很有自信娜,就使用了自己的姓悸娄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丢被处,但在中国汽车行业我是第一个眷。   WEY之所以采用英语然法,是为了要瞄准成为全球品牌播费。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑟皑。   记者呜:对于竞争对手有什么设想估枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皮呻电。但在15-20万元价位上海外品牌有优势境使钳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹋景。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仍革拭,在此基础上还要实现15-20万元的定价庙睛卢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户礁惟表。在性价比上WEY更具有优势锰桅涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编检剿:李芳 版权作品盼惫醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕弯,严禁转载山犀纽,违者将被追究法律责任瑟拷巾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后髓,新能源汽车的发展也不会受阻外蚂裂。   根据工信部核准的数据建挨,今年前三季度狮,整个新能源车销售16万台票,同比增长83%胖。其中挞撮,新能源客车已经占有40%以上的比例故涉,达到了近半的水平惊稻,发展前景面临压力臼垃克,但乘用车只有0.1%缝猜。“我们涨十倍是1%酥峡,涨100倍是10%偶耽,新能源车发展有巨大的前景和空间盼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荣,全国乘联会秘书长崔东树说南洼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遣膏。根据国家制定的产业政策要求赤荆俏,到2020年仁镁嗡,乘用车百公里油耗要降到5升紊协姬,这意味着五年内降38%的油耗别。“基本上谁也实现不了晒,只能靠新能源车来推动熔。而这种新能源车耙奥舰,插电混动可以降80%碘悉妓,纯电的可以降100%的油耗暖拳,这种情况下只能发展新能源车彪愧敖,这样新能源车乘用化退,为什么我们一直定义为为生存而干骑,你不干就要挨打喀。”崔东树说莫。   另一方面烫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稳慷享,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要食秦赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刹牛沁,因此定价弹性很大省疟。”中金公司的研究员李璇说碘扔藕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平场哼,为消费者提供很多选择擞省。随着技术进步和更多电动车型的开发跺,新能源车的成本会不断下降蓬步渴,比如干娩李,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疗蔑悼。“中国的纯电动车型出来以后苹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涩特秆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓖蛾喝,发现基本上17恃、18年以后的新能源车脓湃跋,达到8年10万公里以上对,整个成本是比传统燃油车是要少的班缮辨,甚至是少了20%到30%藉瀑谋。”   电池是电动汽车发展的核心逃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粗膏,电池成本还有很大的下降空间暇。目前防钠檀,整个电池的产能供应相对过剩嘲酵论,国内电池企业达100多家仑泉蜡。据统计醇散倒,目前整个电池的价格大概在2块多左右刹歼觅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胁叔匈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胖。因此免拟块,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赫,这样才能达到标准俯揩伴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   我们不认为绝对的销量替,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凉扒。衡量一个品牌成功还有其他的因素咯莽,比如利润率屏缔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲赡九。除此之外癌抵蓖,品牌力谁店、品牌的知名度客、美誉度搪、影响力鲁赋,也是决定品牌可持续发展的重要因素刻。宝马在创新精神上是首屈一指的翻仟芬,因为汽车行业正经历巨变砰虐戈,在电动出行恢按刀、智能互联巧靠匹、无人驾驶等一系列发展方向上栖,宝马都打下了比较好的基础师徒。    临近年底惦,伴着层出不穷的新闻事件牟氦,高档车市场竞争愈发激烈蹋,作为全球领先的品牌——宝马潍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毒厢。近日苔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澄京,听到他开诚布公某、推心置腹的看法酞痘斥。   问归肠:根据最新的销量数据妹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氮。那么稍刑,您怎么看销量倪使、利润功闻、与经销商合作伙伴的关系通? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庭浦冠: 每个竞争对手的情况不太一样光偏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淌场,所谓的增幅我们一般都讲同比小,是跟去年的基础关系馅崇弓。几个因素加一块儿鞍匈,我们不认为绝对的销量新骇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绕喜。对于宝马而言菠法,今年前十个月榷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车署喝督,同比增幅10.2%钒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衅客贺,同比增幅接近11%镐娩烩。我们对这个数据还是非常满意的垛,这也达到甚至超过了我们内部的目标晦膛哆。    除了销量本身的绝对量或者增幅斡扣拇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素上味拓,比如利润率燃蹲拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咳络。除此之外鹊奠蛊,品牌力扯、品牌的知名度虫幌、美誉度水、影响力汝,也是决定品牌可持续发展的重要因素反。宝马在创新精神上是首屈一指的丛,因为汽车行业正经历巨变锯脾谩,在电动出行沙吐、智能互联聊、无人驾驶等一系列发展方向上险钉协,我觉得宝马都打下了比较好的基础姓。总体来讲架侗瓷,我们并不惧怕任何竞争澈渺诬,我们也欢迎竞争烁佳秃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弓敞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痞裳。   问牛:最近硅,关于奥迪的新闻比较火尖。   刘智挂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缺。对于宝马品牌来讲驳歌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喘,双方的关系也非嘲梦冢好秋瞧。所以交,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纶该空,一个是宝马(中国)培,一个是华晨宝马此呸,但是我们有一个整体式的营销团队惶,有统一的零售网络丰从,我们在总部有一个统一的管理团队搂搐柯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碑怕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娘。至于竞争对手我不是特别方便评价翰,不过至少释放了一个很好的信号瘫抗讲,豪华车市场的前景依然很好幸闲叫。    问软:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褥颗?    刘智匆登: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度多伺书。因为从经济的基本面来讲藕钠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定充肪、持续的发展态势桅栋莽。之前以出口呛惭锭、基础设施建投资的经济拉动方式乏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钡赴哥。需求的增长其实就表明了对于车的需求泌棱酬,其中也包括对豪华车的需求迟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趟牧酗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偿徐庙,这几个因素相加穿唤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狼砂。今年擒焊江,豪华车的“盘子”接近200万辆描,未来可能每年的增幅不会特别大秸围,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑第拜醒。所以车看痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涵佩胚,力争在市场表现上优于竞争对手阿。   问赎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辖伪叛,这一岗位和以前相比有哪些挑战坟文疟?   刘智谱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贺颗,因为我在宝马的八漏郴、九年时间诉兰,换的工作岗位也挺多的菠寥。换了新的工作以来舶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叼地,比如负责国产车的销售芍桑库,可能是比较短平快的类,看的是一迹挞册、两年之内的事情内寇霜。在宝马中国总裁这个位置上随集敞,除了目前公司各个业务板块的运营惦鸡荡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淬漠,像无人驾驶灵去是、智能互联糯眉电、电动车脖蔼,包括数字化营销品程、品牌年轻化等等一系列的东西绿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跋苯戚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队上忿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狠勺,力争在中国市场上打下一个非成新穑好的基础始揣莆。我相信抠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虏舜敛,宝马会拥有非常强大的竞争优势涣靖限。(中国经济网 记者柒闷仑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧豪馈:李芳" "   原标题顶:王永清亩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辖拴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单履渤。别克品牌今年销量已经突破100万辆队,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桔兔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宪。数据显示抄匪衰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婚,同比上年的446764辆下跌28.64%遂绷毖。上个月蒂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镜。    因此伎,在车展期间接受记者采访时搐残闪,王永清表示淖熟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言截齿牧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祟匡喇,但全年销量依然会同比下降20%左右筏枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来背呸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恼旱隧,可能在布局上稍微有点滞后庐搬。现在对于雪佛兰来说秋究,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揩渐跨。    事实上兰态,雪佛兰已经开始了提速布局咀弦速。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枪戳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芹。王永清表示谢取,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恍扭叫,2016至2020年投放超过20款新车抠弯仆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灵,30%为SUV车型柯仙掳,并将加速引入包括1.0T爽端垮、2.0T假楞饰、8AT玖、9AT弥贤猾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碱帘囊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葛,未来SUV将成为主推车型拳恒绞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祥,轴距2725mm电季,将与全球同步进入中国市场全。同样石,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坡脱嫂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场其。    值得一提的是灿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜗蝎,拓宽产品线湃。RS车型将采用包括侧包围晃癸婪、运动尾翼泵哼、双排气管免樊郝、降低化运动悬架堕口逢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件星蒙涝,并加载多项ESS智能安全科技裴板。    在品牌营销上夹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椽舷文。另外萍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发法范簇,演绎雪佛兰“热爱碴冈箱,梦想宫,行动帅凳,分享”的精神恫。    “今后新车的利润越来越懈姿搿,主要利润来源于衍生服务接、二手车置换等邢。相信雪佛兰将它的结构调好后奋剑缕,未来两年将会真正出成果蠢匈疮。”施弘说貉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洁瑟幻,上汽通用的新能源战略也将全面提速舷亩。车展当天骚澳得,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诞撇聘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发别。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统思境穆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盆心,发动机的最大功率为73千瓦钒膳幸,其中电动机负责驱动廉谜,汽油机负责发电换孤弊,它的综合百公里油耗是0.9L宫盾泪。从上汽通用发布的节奏看潮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贬考。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乘珐,王永清说舵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顿,产品还要丰富饱滦拆,才能满足这个法规的要求福祁陕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巴莆捷,到2020年之后比例更高仿。王永清表示特:“估计到2022年凭,我们的电池技术会有很大突破项褪,能量密度大幅度提升孩画,成本是大幅度下降汹。这对纯电动的新能源车发展是好消息细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背骗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宪萝、豪华”品牌——WEY嫩克钳,W01卤隆、W02两款全新SUV首发亮相舱陵髓,售价区间将在15-20万元蒜。对于新品牌的未来发展规划肥扫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示硅辨:“WEY品牌明年将有3款车上市伤谜,到2018年还将推出2款左右的产品戎,以支撑起全新的销售网络体系豌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表囊蘑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叙钮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市麓,8月份推出第二款SUV W02瓜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乃撅淀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时遣际,魏建军详细介绍到吭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怜胜,配置上拥有最先进的安全技术敲、智能技术祟抽,也更加精致从。此外在性能上两者也有很大差异帅,例如在NVH方面河推磷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戈圣弗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裂。   在经销渠道方面艘,魏建军介绍说马:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朵,没有想过招募新经销商挛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缴。”   对于新品牌的未来发展蚊丹,魏建军信心十足管诬,他表示磨波:“我从没想过这个品牌会失败夸癌,只有退路封死才能做好这件事苹汤建,自主企业只有没有后路才能把事情做好村兄。”此外猫贩,魏建军坦言的抠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敲,因为新品牌叫什么并不重要辈霜两。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘,将方向转到共享经济匙父揩、互联网赴鹊梨、自动驾驶方面新的技术赌妮搂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上商,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粹舜试、生动的演讲蛾,就城市交通轰寸、自动驾驶和汽车互联等热点话题潮孟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缸癸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摆。    徐大全说穆毕涡,博世始终认为婆位拒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牡攀赁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式艾。    徐大全谈到瓢,作为在汽车领域的老牌企业势,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耍、多样化的发展态势和需求脯抱懂,博世已经有了自己的思考和方向妥。    他说吧,如今隙糖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘,将方向转到共享经济荆胃拴、互联网味囤歼、自动驾驶方面新的技术掂多隧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篇司,面对新一轮汽车技术的变革芹,无论是传统汽车戳疤、零部件企业毙,还是互联网前、科技企业康,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哼肚拔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点型:互联化傲、自动化和安全化醋。我们预计篇,到2021年泥狮配,汽车将成为第三大互联移动实体滴,同时扮演人类的第三大生活空间浓挫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凯,来充分发挥互联驾驶的各种优势宪腐。    谈及自动化领域培,徐大全判断厩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尽奸鸽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卷斧玩,通过持续创新驾驶员辅助系统汾撩,从辅助驾驶婪膘俩、部分自动臼俱穷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旱鞋匪,分阶段朝“零事故”愿景迈进雌冗。目前扭抄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勘吾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庞,到2020年左右肃档萍,自动泊车功能将进行试点项目测试瓮翱狠。    说到自动泊车来敲,徐大全特别谈到停车难的问题殿搏艇。他说缆,停车难是在城市生活中的一大困扰鸥诵罚。今年溺揽瞄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查难,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题农浓呛。在八项智能泊车功能里摊挥,“手机查询停车场位置并导航”控码、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胆。其实的,在大型商场里季,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础的。根据一项市场调研显示僚擞存,2015年寒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力场叼膳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台可列,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露珐,在深入巩固原本的互联化穆、自动化和安全化“三化”战略基础上携奥笺,博世今年也把两轮交通涤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度本。    他介绍祭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喊砷起,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毒害挞。未来十年忍怪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上息髓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匡搪。    在两轮交通方面检俏捎,博世提供两轮驱动盼僚、安全等各方面的解决方案深温底,涉及两轮电动车匆牵辆、摩托车兢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式开。    最后位尾殿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澈冉皇,满足这些变化的需求夹剿婚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦阜仟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泛胯帅,“双积分”法规肖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醛缕,连日来抛堂猫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哄刃巴,让观望中的车企备受煎熬认卞垛。针对业内关注的焦点问题化请,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赏徽肥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》休精炕:不久前吗嫌睬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玖抢,如何理解这两套方案泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹦暇撑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)患吻撅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挤,但又有独立性抖练毛,各自的核心目标有所不同瓤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醛疟胸,进而确保国家能源安全澎念。由于中国的石油对外依存度已超过60%级藉潭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暗底介。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迟浚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倪,进而实现国家节能减排的长期目标勾歧颈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茹捐妇,但现阶段并不能彼此替代旧认怀。对于CAFC而言犀惕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捍坚,其中当然也包含新能源汽车厂接秤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潮嫉。但不同的企业由于自身能力截跺、技术储备和对未来技术趋势判断不同构,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求对镁轮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翅鼓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补似,而以后补贴将逐步退坡卫,企业更担心成本无法负担郸拢糙。因此仅有CAFC法规烈许祭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晴艇棵,所以有必要出台NEV积分牧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流栓。同时锈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讲,从而有利于新能源汽车早日取得突破摄袒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妊陕,其目标应是降低汽车及相关产业逝肝、乃至整个国家的碳排放憾惶,和降低能源消耗诉求不同斗。作为碳排放第一大国缝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彩勿,后续国际压力还将不断增大鲍岗忌。因此塘箱河,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捣,从大方向上讲是正确的愁贩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段献四狠,这和NEV积分没有本质区别宫,也无法确保总体低碳目标的实现锤。实际上挠,跨行业蔚撂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祷龄袭。以电动汽车为例卸,其在使用阶段确实是零排放丁箔烙,但与欧美不同惠,中国的电能以高碳电为主摹攫氖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溶敦。也就是说凄,在使用高碳电的情况下诗,电动车全生命周期的碳排放并不低隘版。这正是碳配额管理应该解决的问题台。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痢付,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矛算塘。实际上试淖,将新能源汽车确定为国家战略娠辆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贫,生产更多的低碳电处苍嘎,否则减碳的国际承诺将难以兑现磊。    另外奥品,对于汽车行业擅副,无论是CAFC道房、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俊煌,但都应该由一个部门来统筹策划巩,系统思考剃喇蒜,拿出科学描、系统砂李僵、具体弥、有效的管理办法来推动实施咎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抡。    ■积分交易细则需加快制定寒窜淋、尽早出台    《中国汽车报》驾仁局:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枷链,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涝私荆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仿慌?    赵福全豢侥:确定合理的积分价格豢,涉及到技术斯核、成本和市场接受度郝纷,需要综合测算和动态调整舷浇。我认为基本原则是椿沪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秘什圣,让没做新能源汽车的企业有经济压力挺艘棠。如果NEV积分是“白菜价”雀势始,大家直接买就可以蹋仑饺,谁还会愿意在新能源汽车上投入儡?    因此赦楷儒,NEV积分的定价应足够高秽湃贰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徐炮,通过自己的新能源产品获取积分耿拴,满足法规要求李黄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理既垫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闻劳,能够通过购买积分先生存下去库谅触,争取时间把自己的新能源产品做起来拧饱。    《中国汽车报》酪妒读:除了积分价格之外芬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砍,目前处于“空档”状态刻,怎么看待这个问题趟藏?    赵福全棉缉汝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力路逞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勾怒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窜涵褥。同时缸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萌。对于汽车企业来说如惭佩,3年仅仅是一轮产品开发的周期史考,政府作为“游戏规则”的制定者梨,应尽快给企业一个明确的目标螺称阿,否则企业将无所适从莽监。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刃:“双积分”中提出了2018年起处赴,8%郸钎、10%垄很、12%的NEV积分比例抚咸,而经权威机构按照法规要求测算傻牌铜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间莱烹艘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抱?    赵福全暴烷:在这个问题上毋,我并不持悲观看法肯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卞烽烤,因为还有很多企业尚未完全发力倒。按照国家的发展预期纯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%爸妨凑,如果每辆车以最低积分2分计算讼,整体积分比例就达到了14%肖,如果是分值更高的产品怖棉,达到18%的积分比例都有可能劣链独。关键是要努力实现7%销量占比目标碱,而这也正是NEV积分的目的所在徽遣茸。    不过另一个问题引人担忧馈勘烧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铃化窝,同时在CAFC核算中也有优惠趴:一方面油耗直接按零计算蔚,另一方面核算数量加倍牟,从2016到2020年分别是5倍妈晌堂、3倍怯抢录、2倍秋。此外侵淳色,按照单项抵偿原则贰多喝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哭挂贤,还可用于抵消CAFC负积分顿。我们经过测算发现沧动啦,CAFC中的这种双重优惠僳硼赂,对新能源汽车的“照顾”过多了阮渴缉,不利于促进其他节能技术发展谈袒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脆,CAFC的达标难度就会随之大大降低侯篙。实际上革,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藕,两者不可偏废心小咐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展落饱,但如果CAFC目标落空担墨淮,国家能源安全受到威胁我懊,汽车产业的可持续发展仍无从保障咸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫉贬素,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗅导,这不仅能确保CAFC目标的达成荚蒂搽,也会提升NEV积分的价值阂观,避免NEV交易落空小桶缔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溺挛诺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值食,而没有将电耗的概念纳入其中赤秋,这样的算法是否科学皆湘危?    赵福全铂风椭:NEV积分分值以续驶里程为依据洗脸,这与推广新能源汽车的初衷相违背典,也不利于鼓励技术进步糠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鳞搬。推广新能源汽车是为了节能减排喇,因此不仅传统汽车抢攘,新能源汽车也同样应该抑大扬小撂婪、抑重扬轻膳陡湾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椭卧素,而不是搭载电池越多越好惜拭既,因为大量电池搭载在汽车上移动腻叙楔,这本身就会使能耗增加热境,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巩垮,也意味着大量增加电池生产的排放惦瞪莆。    政府应鼓励企业开发低成本娩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撤。也就是说俱酒坟,政策制定一定要“勿忘初心”桅。建议NEV引入单位电耗虏捶矫,即吨百公里电耗的概念琼,作为积分分值的依据宿砍驮。同时纹,对于小型车电耗适当放宽我凶,而对大型车提出更高要求憨饯频,以鼓励新能源汽车小型化割福,进一步提升节能减排效果冠饯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椭撬邯:在“双积分”中抗匿己,没有将新能源商用车列入管理范围但莽,这样做合理吗尉另?    赵福全瓜燃朗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙咐兰铮可持续发展的问题哆。2015年徊论饭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%显饶,获得国家补贴的比例比这个数字还高蘑冕。而此次NEV出台却未涉及商用车敝店桶,这是不合理的峡实,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涪脑,也会让乘用车企业感到不公平型戊宝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捍叉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求律。我建议光川,应该单独给商用车设立NEV比例要求敝枫抹,可以不与CAFC积分抵偿需皮,但企业之间可以交易赶亥蔚。因为如果没有NEV的强制要求苦当麻,在补贴退坡后稿尼侣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寺官逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椒砍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示税秘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脾讹,盲目投资之后黔,多数公司要垮下来陇疯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轰乃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓝浪夕。    以蔚来汽车为例扮玫,去年8月还只有100多名员工芬侍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模某牡。据中国汽车工业协会最新统计犊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆士呕剐,销售4.4万辆晌惫卜,同比分别增长25.7%和43.8%潘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窍瀑,销售28.9万辆端梯男,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酸砍。蔚来巢、威马罕韧、前途年级绘、小鹏等已是新能源造车领域的热词抨鞋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丹镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目年列檬。至此桥羡,奇瑞新能源成为继北汽新能源怖、长江汽车盆媒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家策。    “新能源车企的风险俺坑,其实很大擂。”王秉刚说插炯甲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泉,对风险有足够的分析叫疚塘,有可能投了很多钱黎,最后做不成篇,带来不必要的损失岁镶澳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甫花惭,简单地投资建厂烷、增强制造能力册狠,未来堪忧赌。新能源车电池的技术进步非常迅速 殊祁,现在可以用的技术一年后就不行了开豆。如果没有研发能力就做不过人家竭竿。“一下十几个亿扎进去佃娟,有可能最后做不成抵惩寞,我还是提醒新进者要谨慎一点商曙。”王秉刚说乓臣疽。    事实上巷炬,目前国内的新能源电池生产厂太多了晾懈,但规模都不大羞庐。而且动力电池总的规模也在扩张中警肮,尤其质量好的不多叫叉,“据我了解羔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巧。”因此瓮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氮。   谈不上“红海”锰纯懂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琳河,但道路曲折墨摆奉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说金镜,造车得有钱快、有人才弹、有时间显拭侥。“钱我们还行亥摔榔,人也不错剁乱篙,就是时间太紧绅,毕竟搞汽车三年算很快练氨盘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彻殊茹。”万锐坦言墒撼按,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寇识。    不过谅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盼,万锐并不认同僧。在他看来农夺集,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肮现,因为大家都还没“下海”秃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宽排杰,大家还在忙于造车弥叹韧,搏杀还没开始陡豆问。    “这是好事澳夷园础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惋,目前中国传统整车企业有150多家氦梗崎,新能源车企至少有30多家目氛嗣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法切粒。    至于是不是过剩庭好,梁伟表示这还是要市场来判断隋。在梁伟看来编并,其实中国传统汽车行业已转入新常态串戳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长概,除非汽车消费大幅好转闷体陇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曹。    但另一方面泄成坏,根据预测戮弯,未来5~10年黎琳,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丸短刊,到2020年时产能达200万辆盲、累计产销量超过500万辆贫瞥题。梁伟认为菩,从年产几十万辆到200万辆的目标虽金粹,新能源车汽车肯定还要快速发展盟椿亭。目前的新能源车市场还完全没有定型恃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腐陆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捅,“很多人此前担心特斯拉会破产己,但Model S和Model X推出后效果不错叉革,用户接受侵。经过多轮产品积淀穿式,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崇陕飘,特别是成本下降得较明显却夺。特斯拉可以闯出来蔫,中国企业也有机会岁村、有成本优势窖斡。”梁伟说痪清岁。    对于最近贾跃亭的乐视巳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象极田纶,梁伟指出灭古矾,除了技术馁节,汽车行业还是一个资金密集冻车、劳动密集的行业罐葛弓。如果要进入微,需要企业在未来几年有大量投入泥淌瞧,以格力电器(000651.SZ)为例希,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗默奢辛。    梁伟表示袱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戒郸畔,毕竟快速把产品推出来涣肥,现金压力会非常大狄。另外常膏,一家企业在原有行业中具有很强的能力惕变挨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功千,这是一个很长的学习过程藩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸡,也是第十七个中国记者节茅。2000年缺妥秒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尺雹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秆陋栏。此后记者节像护士节试迪、教师节一样突拔,是我国仅有的3个行业性节日之一幌伤。   值此之际痰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饶列,在这个纸媒寒冬的大趋势之下废玖关,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”合博少。      坚守还是离开碱未?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讣廷梳:去年网络广告总量2096亿元羞令,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讹慌。报纸下跌超过35%锈斧,杂志下跌近20%魏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骨们,单项将全面超越传统广告孺锣鳖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击委翔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乃痘,也仍能保持着不俗的销量怕凳。    “没有路可以让我选择建卧汲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殊榔佬。”陈总对此直言到挖渭陷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚导,但发行量保持一直不减饱恐乐。诚然陶熟伶,这离不开报社给予的支持辞施导。但从自身发展来讲撂汇巫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好经妥。究其原因沏码蝗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的范柔咖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奶赫。   汽车也好骸誓扳,新闻也罢赊。毋庸置疑虱脊矗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匈既。   纵观整个汽车行业的发展趋势形呻棵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焕芒哭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受些燃,但不可否认的是冕楞夯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翘疚抄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犯叮。    除去对报纸坍就崎、杂志客、广播涕、电视任黑、音像等载体样样能玩得起来鼎,还需操弄3G硕度矫、4G等流媒体技术淳。我们不知道下一站会到哪里凸。   面对媒体融合大潮鹊檬冗,陈总胸有成竹的坦言鞭抡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代富,家用汽车转企改制之后继续深化改革渭录。由媒体到传播机构洪婆,由杂志到全媒体平台丘概,历经两次创业闪宫俗,家用汽车探求新的发展方向徽醇,抓住变革时代的发展机遇谎卉呕,赢得了全新的利益增长点舰沙。不再只是单纯的纸质杂志爆溪师,视频爱斤午、自媒体等做出了不错的效果袭儒疼。   其次咎,就是在自己的企业定位方面趴,中国医护工作者汽车消费调查推森、中国城市教师汽车消费调查是以医生碎、护士擂习、教师等特定的人群为对象做的系列调查檬抖匈。这些调查一做就是3年惹,走遍全国大中小城市兴,做出最真实的数据搭襄。 ?   “网红”营销时代   今年以来七,网红主播频繁出现在各类活动现嘲绯印,手机发布会翱、车展蛊晚捅、房产开盘颈腑、比赛等一场不落荒添倦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淳。”   日前腐矮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喂羔涤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锰睛。   对此事件势糠弦,亦不乏业内人士称呛幂吮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墓鼎,呈高开低走的态势鞍捅。   陈梓萱表示骨:“在现阶段的传播环境下炭泻变,媒体记者朝网红转型塘,把读者转为粘合度极高的粉丝坎帛,增强彼此互动层、沟通扩娜,无论对于报社还是记者个人临敦,都是一件好事揣铆。”   “把流失的用户拉回来饶撩潦,用互联网狠送衬、新媒体的方式邻温歌,我们正在努力尝试森庇,但具体执行效果如何康讼哩,尚无法判断拎捶悉。”全媒体时代瘁窖陵,我们永远在路上渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:张瑞丽 版权作品镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷,严禁转载稻唱步,违者将被追究法律责任登普笺。 获取授权" "  原标题惨:广汽传祺肖勇栏泡瞧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伐些酥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袜劫颂。在本次活动上棉弘触,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糖猴杜。广汽乘用车副总经理肖勇表示破:“时尚是一种潮流酬贩宪,其实就是顾客需求矫,引起客户共鸣林,汽车也需要时尚鸽唉,所以GS8出现在了这里扔铃。同时传褀GS8我们就是承担梦想抨嚷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孪复。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘硕恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌署趟诲,中国品牌基本上没有一席之地滦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晦竭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洼克。   对此蘑砰萍,肖勇表示普狼坡:“传褀GS8我们就是承担梦想拴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上份费,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲍谦,所以在豪华汽车上垂叫芳,我们率先实现突破染即。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚付,我们就是要跟汉兰达你戮酒、福特锐界形成三足鼎立赐赏,甚至未来超越这两个品牌挫,这就是我们的目标称搂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饭饭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茄,创造单月销量的历史新高奢瓮,爆款车型占3.4万辆翘,但受制于产能安排的影响猛,造成其他车型总的销量并不是很高十。面对这些问题攀搅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纽。   肖勇表示斤:“明年我们的产能级,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛊啥,产能将得到释放峰。我们在满足GS4的同时扣损污,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谢檀敖,最起码销售五千辆以上锹诚跋,剩下我们会再分配个其他车型稼。”   同时为了加速品牌向上黔瀑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烘常。同时肖勇说道达糜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓢仙,在明年全部投产画,所以明年最大的问题还是产能躺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偶,我就是聚焦我的明星车型赖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  还有不到一个月们懦,东风标致4008就要上市了臣。它的颜值扭罗齐、科技装配足够有吸引力伞伎,那么随着锁定竞争对手仁髓尚、谍价踌拜、销量预期等关键信息逐步浮出水面秤汤翠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢橇履拧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倒搓扫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多库罐疼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耪峡汹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讲。比这番景象更热闹的刑率挥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓖。   说到品路,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饱,让媒体品到了极致纶词请。在工作人员的讲解下授套,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娩憨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计东屑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伪算殿,无不让到场的记者校、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哇肖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隶卸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窘揪甭、品味哪非。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晶菠维,东风标致在今年推出3008庐、4008后铜储,也将在明年陆续推出3008S惠纶缉、及另一款7座SUV搅。据中汽协最新数据显示去考,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倪兰沙,同比增长45.91%泼锻两。那么黄,在众多SUV产品中怒老,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢别?东风标致总经理李海港对记者表示吞躺:“我认为要总结一个词就是‘品’字票,东风标致的SUV一定是最有品的粪扔,这个品是指品质附凤、品味吩颈错,今天的4008就足以支撑这两个词蔽乱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勾?李海港对汽车产经网独家表示踩柑嫂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛙郴嫌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溅,轴距达到2730mm袖,是同级别车里最大的佬忍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓄串,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸵第畅,在配置方面更趋向于高端傅、智能呢护,进军更高一级的SUV市场夺。”   然而鹃零,另据乘联会的最新数据绦型呛,1-8月淘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV去酷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掳垮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忍北,作为中级SUV抵收瞬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诧精沟?李海港向记者算了笔账馈宦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偿辖瞳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求京锋。“这种需求就是4008的机会翻,也是4008成功的保障饲。”李海港表示故。   “狮虎之战”将上演   还未上市局菠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎很宠犬。李海港认为赎,4008在科技装备肪绘屑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势石,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汗骇。”李海港强调遁。   通过外观设计及车况数据对比后发现袱娩躺,4008的设计颇具未来感和运动感尼抠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旦情揽,4008在轴距上占有一定优势溃,也使得整车造型看上去更加修长仁鸵匡。   那么哄,价格呢肆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刮洛棋,通过对比翼虎的指导价票口,小编认为4008的价格应该在19万元左右桥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睬桅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萎?据乘联会最新数据沽,翼虎1-9月累计销售84258辆校,月均销售9362辆佳赋。但值得注意的是尽斡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%文膏垒。那么晚椒拴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量动寝,可以说也有一定难度纷捻。   汽车产经网了解到蜗申,由于目标客户锁定在换车需求的群体饶创妨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案段并,以吸引用户选择4008怪。至于置换方案的细节纬棉,李海港表示还未最终确定熔揽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳段冷:李芳" "   国庆结束后倾邪僳,北京斤、上海媚请、广州盖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淖修,引来了社会广泛关注尼。平台闻风声逃,媒体炒热闹逞顾禽,百姓愁价格晤担炉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淑胶炉,“网约车”只是第一块烫手的山芋敖贬习。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔷裸崔,又要确保公共交通体系的稳定巩,还得照顾老百姓的感受俄缮。    比较普遍的观点认为蛔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呕浦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高副矾褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忱禽荣,征求意见中提到让市场来决定祟,这是非承沟停科学的酪沦。作为用户楞,担心价格上涨犯,特别是比出租车贵痞,认为监管部门是要维护出租车体系利益额哦回,我觉得这是大家多虑了倘仟。过去前,在平台混战的阶段哨蒜危,资本介入烧钱抢流量蓬送,这本身就是不可持续的坷灵搐,价格逐渐上赋骸,平台收取中间费用是必然的池卞。    对于各地的征求意见齿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冠踌。比如说要求司机是本地户籍权娶、要求网约车辆的舒适度等等羚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掀哨钡。    网约车规范的政策是非常需要的悸猩掣,作为共享经济热潮下的产物村埂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色趣巫。任何一个商业模式嗓尉丧,都需要规范起来奸拌。因处于监管边缘杀,过去已经发生了数起网约车的位淠デ危害案件居邪。我们在对受害者表达同情恢、对肇事者表示愤怒之后匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼻窟城。    然而栋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的土潍。比如说焙认里,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍确、车辆要有上海车牌伶爬呢,并且轴距要达到2700毫米捕崎。根据滴滴公布的数据皋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翟掳酬,拥有上海户籍的不足万人钮琶。这个情况在深圳类似救彭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梆朝。如果按照细则明确执行芳,这就意味着偿胸类,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唇。    共享经济是大趋势到,但监管太严可能打击积极性饰阑,这对立法部门是大考验感新。互联网时代镐漂苛,网约车大大增加了出行的便利父疥,使人们在出行上拥有更多选择荚吞。监管是为了提供安全高效的服务保障享史柬,而并非要让网约车集体消失矫。现在的征求意见许多还是首次提出蹬躲疟,建立体系的过程中应该让用户市登末、司机及平台有更多发言权察金。    我们鼓励共享塑诡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肯许顽,与传统交通体系形成良性的交叉互补报校歇。    我们希望立法凤松刮,只有合法合理才能保障各方的利益杀,所以网约车服务一定会是标准化吗饭、安全化的棠睦。    我们希望在所有领域都有不断开放擞、不断完善的发展方向竟,这是产业互联网时代的必经之路巷萄。    文 | 著名职业经理人酪篮污,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒋:新造车企业已经不再神秘瓶檀,告别概念车的品牌曝光期壬莽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孩。投建工厂锈、申请资质镰,造车确街,他们是认真的苍。不过街,“八仙过海墩论朝、各显神通”颧仟屉,出身背景不同的创始人窍廉骑,对企业产品和品牌的定位淘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”覆。    想听“真知灼见”谷,走进新造车企业夺孰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天械。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坊夕,敬请关注喀胖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中便,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撮隙习。10月10日侨诚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准横。这也意味着拧,前途汽车继北汽新能源挠锑、长江汽车之后伟徊斥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膝帝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喂下,可以稍稍松口气八。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跨改,他直言到2017年底前途K50车型上市前伟瓦畏,相关准备工作的日程已经安排很紧张垂伶,有许多事情需要持续推进尾。即使如此臼按宿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心割。在与记者的沟通中憾炔罢,他详细讲述了自己的创业经历嘶、资质申请的情况叮计、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疯。    短短的一个小时菜,陆群留给记者最深刻的印象是殴鼓弯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师貌丝,他们怀揣一个美好的愿景曙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赁眷。    ■ 拿下资质不神秘钞熔残,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”培赶,许多人都对过程感到好奇认。陆群则表示察触嗅,拿到资质并不是一件神秘的事情弛负旗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陀晴,一点一点把技术做到位千,把技术通过样车和样车的试验呈现出来日富强。”陆群说睛晨且。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锨翘。具体流程是靠,企业根据相关标准去申报项目商猴期,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茹。陆群认为暇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展错、引入新的技术和参与者屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术违兢畅。其中对电动汽车的四项关键技术磕,包括整车的集成和控制技术绞,电池的管理技术薯牌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求量寡。同时姬冷,技术具备后还需要做出整车炯,并按照标准做大量测试歪,要达到很高的标准慧煤。据了解洞,整车控制管理系统(VCU)吓林、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奋帕陡,也是已经掌握的三大核心技术藏俊秽。    更重要的是挞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厦纺。早在2010年卜辛疗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朗褥覆,开始布局电动车境河潘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堵拾。2012~2013年硼舜鬼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龟闪,在高端纯电动整车设计肉、研发方面取得了初步成绩心谅。陆群说敝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豌券、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弄钙好,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丢酶额,开始引起业界关注誓狮辩。那时农,行业对电动汽车的关注已经比较高授,而前途汽车早已走在了前列集。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脓。”陆群说温舜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司默赊协,专注纯电动车研发须持、生产疼、销售及服务吐苛颊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蒂遣。”2015年9月辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易搬尼偶,成为新三板电动汽车第一股四璃橡。目前踏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磁箍哄,包括整车业务板块(前途汽车)烤贪、设计研发业务板块(华冠设计)奴兼霜,以及核心零部件业务(华特技术)为殴。这三大板块互为依托巾播,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑危么醋。    拿下资质爽贺手,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缮圃芜。    ■ 技术亢、生产基地峦、供应商都得一流    在做电动车的这几年膘,陆群对电动汽车的理解越来越深入部避湾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机填涉、变速器等物理结构粹登,还需要产业链配套倾芹、成本控制响、核心技术开发等一系列工作驴份。“自主研发的核心技术其、国际一线的供应商和自建的生产基地其杏级,是我们的三大优势堆荣。”陆群说社蹄。    陆群说歌擒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烤魔,市场上找不到合适的零部件供应商酱丁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肮莽商。目前卷瞳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乾怜闯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筷瓣煎、VCU辞、RESS等核心技术皋拷,使零到百公里加速仅需4.6秒董,最高时速为200公里敲困烫,最大续驶里程达到300公里乳。而据陆群介绍料,这些电控技术相关的零部件伎,不仅前途汽车自己使用痢绍,也已经为行业中其他厂商供应蕾题芥。    在供应商体系上莎蓝,前途汽车同样拥有强大阵容刚滔,已经先后与IAC踞房五、博世汾、布雷博顿坪舱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惭。这不仅确保了产品的品质绒铰杰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地小不吞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酸。今年2月权硅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锰,按照规划隙妥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伍呐兄,将在2017年中试生产瘫,第一款车K50将在明年底上市废告。值得一提的是郎坍刀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浦身灭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”户,最大可能提升汽车的轻量化水平位细朴。    陆群认为梅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馈刺实,而是要通过成本控制既、技术提升来实现暇牟,其中轻量化就是很好的解决方案偶。他强调掀咳:“前途汽车的产品规划和市场策略阿羚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力票,在全新的市场领域不断成长思漏拔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来版暖土,中国新能源汽车市场前景广阔习唐,存在巨大的市场机遇赊。据他估计骆解,行业发展的拐点将在2017~2018年到来库轨。他表示芥,前途汽车已经做好了准备洽。    陆群始终坚信一点槐帕娥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓖稍奢。在他看来斥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陌。“所以扰诧夏,我们专注车辆性能雌现,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台播末,迎接智能互联时代己贰。”他说磐俊叼。    自1990年大学毕业进入汽车行业少、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲜蒲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年店譬仕,创业历程也已经13年冕犬,算是行业的资深“老人”磺倾叭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”式誊顿,他的团队也是一群“汽车工程师”倾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戎猩埃。    陆群说担廉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为首蹄,像华为一样拥有先进的技术胃、过硬的产品品质以及国际化的视野抨人琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料丧滴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侧缔,同时蠢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒙锨扛。一时间醋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墒贺蔡,对于新政氢烩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明范磐。    看自己   记者谷: 首汽约车有哪些新的动作和布局楔?   魏东醋需培: 一方面湍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霉督耐,根据北京疚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悲兴究,我们会在司机顶、车辆和运营都符合当地规定的基础上弥龄,继续增加运力保障竞痉,这其中包括增加自有车辆口幌,也包括增强与当地伙伴的合作涉铂。    看政策   记者矢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闹,有观点认为恃税壬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瑞第钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摊蚂涕: 这样的说法不客观嘶仙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定相小惺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拈。    某种意义上讲模恼捆,首汽约车项目上线之前吨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攫丹,我们只是在政策范围内尝试着做猎迪噶。彼时狸迁,我们借鉴同行业企业技术手段沉、商业模式和合作模式电,在政策合规的前提下响杉,尽可能尝试粗辰僳,当然呵彤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碌你春,我们是十分期待政策落地的痢肮软。因此结搜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情委。    记者虫年菱: 怎么看待首汽约车的先发优势诡?   魏东图溶: 的确龚却,北京市场上我们目前是最贴近政策的守,但从全国“一地一策”的角度来看掳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捂褥。    看行业   记者趟串: 按照当前征求意见稿来操作嗓懊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响当落玻。   魏东田扛肌: 我们对于各地方出台的政策表示理解峰啡,网约车实行一地一策制度清毁,各地会根据各地的交通发展水平壕愤府、城市交通需求来决定如何管理网约车哭魄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发外鸵纠。    看未来   记者狡夸层: 未来行业格局将有怎样的变化处?   魏东诵寞: 当各地政策正式落地之后饶,会明确供给的标准任叭锭,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢肫取,筛选出部分中高端车型进入服务领域些,同时琉拷,对于准入的司机进行严格监管嚎融拜。因此欢入,在未来行业格局变化上为舍,在大的方向和框架上由政府来把关档胎辆,在框架和方向范围内轮,各家寻找自家的竞争点和突破口媒缚,现有的平台选择优化平台和转型升级彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水琼恐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坚尾范,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棠,并通过一系列体育壕簧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔚、活力的品牌形象曝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涵线,除了年龄魂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猴廷。” 10月13日董楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涧截。   据悉圈斡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记崇党,并向年青人传递积极的正能量晤撕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典检舞。未来哇搭梅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言担季怪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夏乘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苯捎补,借助本次人物盛典莎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裁脓。   “2016年何,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锰讹。” 郭伟表示哼筐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作董滇盎,不仅让不同圈层的消费者其金、车主诚、粉丝共同参与到活动中丧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绢惶烁。”   事实上铂鸥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惟担,包括体育以及音乐类的综艺节目庞党矫,实现了跨界合作夏蠢洛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称结箩刊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缸劲乔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锨。”   根据最新销量数据显示停焊,东风日产9月份的销量出色怯,同比增长超30%扳。其中主力车型轩逸成、逍客硷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哼颁罐。   郭伟表示景,“东风日产今年的目标有所提升炊,对今年销量保持信心杀。”此外廖叙,谈到是否有可能再接再厉嗅商肉,在总销量上攀升至第四名的位置时禽尉攫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梢,能超过前一名最好负唱,但最重要的是与自己对标倪朗蹭。”   责任编辑纫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屋笔,管理层不参与讨论裂鼓旱,每组都有来自全球各地颓歇、不同级别录关陌、不同性别的同事癸芳。”蔡澈说氮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砷涉短,大家相互协作就、互相支持司袄混、勇于尝试较弧哄。”    中国经济网综合外电报道凄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聚,其宏大的构想才刚刚开始寄。蔡澈现年63岁垃熟,其工作合约预计到2019年芳贬,在刚刚过去的2016巴黎车展上汾,他再次用前瞻的眼光和布局市滇湘,为戴姆勒集团未来的发展恳,提出了新的方向纱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刚斥昧:当年学的是电子工程专业贡,就有人建议“傻小子非狸惹,去学机械工程姐。”衬,“今天来看弛椭姐,坚持初心贯,梦想终有回报胚洪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体架秸咎,在报道戴姆勒集团的“变化”时虐,都会引用蔡澈的公开演讲储崇,因为他提到了电动吼、互联廖澄顶、智能和共享等前瞻主题贤。    首先归靶化,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贸,并计划到2025年呈极,成为高端电动车市场的领导者介嵌评。当然度鸿巾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侠伺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毋孪,恐怕显得更稳健率技沟。    “在所有这些领域换俗叉,你必须为未来的投资做好准备眉盲夹,”蔡澈说桐秋。 “但这是令人兴奋的桓,所有这些发展不仅仅是技术的改变票,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谰吕噶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萍唾武,内容丰富的CASE(瞰思)计划呐社,它取自于智能互联独拜昧、自动驾驶惕情、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拍贪婪。有评论指出猎甫仓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责魄短,就是要对未来做出承诺挂拨瓜。 巴黎车展发布会期间晾,蔡澈穿着休闲衬衫辉诞淬、牛仔裤和运动板鞋枢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迪顾,但蔡澈作为首席执行官凯匣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剔梁,以加速决策和赋予员工权力著称梗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烷,鼓励对新产品和新发现戌瓶檬,进行实验性的尝试红慕。    巴黎车展发布会期间廉,蔡澈穿着休闲衬衫其、牛仔裤和运动板鞋痴浦,一改西装革履的常规风格碾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纷颗伶:“我们并不是穿衣方面的专家讨电。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翟狠,而是留在了在工厂附近的办公室舅跨,尽管条件略艰苦米。至于在衣着方面的变化丹,没有具体的规划千,因为衣着是表面化的及芭牌,符号化的禾胶,尽管这会传递一些信息写戒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睛犀:近些年孪巢,我们尝试了很多新的想法行无,对整个行业而言都是全新的尝试哀淑捅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚏,很多同事都参与其中欺梗。    “仅仅3个月的时间圃鲸,我们收集了150个优秀的想法呸,这些都是关于企业未来建设的好点子栋。我们把参与讨论的员工分成了八组按排,管理层不参与讨论凌哭,每组都有来自全球各地场签公、不同级别揣疾、不同性别的同事虽赤喉。”蔡澈说凭矾哭,“今天提到的鱼群式结构隋,希望让公司更有活力跑袄汉,更灵活涎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛办,大家相互协作借、互相支持姬酪骡、勇于尝试副广氢。”    几个月前师币,在柏林的一次会议上眠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片下噶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稠册。根据德国报纸对这张照片的描绘刨伞僻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恃解。蔡澈告诉开发商凄念填,这张照片是30年前拍的览,那时箱史秤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搓桥灭。    随着电动车品牌的发布拈雀,以及首款概念车的亮相完扩借,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勃秃腑。在戴姆勒的规划中蒲朝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力财巫,包括价格去靶、外形和性能党江。据了解箩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产食抵冒,包括在德国建立第二个电池工厂牛翅吞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵栋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晴。主场“作战”的雷诺品牌宠据,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纶试瑰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念百,包含设计屋、产品以及市场布局等方面僧。    发布会结束后档,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通年。在面对面的交谈中男,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喊。另外醋让,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题河母顾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柯功山。    网通社川:在中国市趁冶凇,2017年雷诺在中国有什么挑战井?    戈恩藩稼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侯盘,中国和印度都成为全球业界的引擎屏。2017年是雷诺非常重要的一年绷磺,我们的销售会起飞叫璃苦,就像飞机一样多,正在起飞向上并且不停加速细羔。对于日产来讲穗啸,也是非常重要的一年工敦,还会进一步推动启辰的产品咆孤睬,这个也非常关键暗瑟蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芜:您如何看中国新能源市程姹铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笆鸿泞?    戈恩脾:我认为中国会成为全球最大的市掣枪稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晌炮。对于日产而言侣烫唐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺女概,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目块宪疵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辖泛。    网通社踏傲:对于雷诺和东风的新电动车项目噬,是否可以更详细的介绍一下丁吝?    戈恩忱墒扛:雷诺和东风进行合作便,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓜炉恒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枫,最终项目还没有做出决定伺,但正在研究当中浩。    网通社溺痹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阶竣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹭对绘?    戈恩宏纹:自动驾驶一定会进入中国讼,这是勿庸置疑的茎汇记。目前沽,各个车商在这方面的竞争非常白热化得坷贡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匪。在中国相关法律法规允许的时候铆森,我们的产品会进入中国淖。当前祷桶,我们的样车正在美国俺井、日本做相关测试惭。与此同时磨垢缚,雷诺当然不会遗忘中国市场吐。我们会在中国市场进行一些展示项目昧,这会帮助我们完成产品差异化的工作次,也会帮助提高产品的竞争力室畴。    网通社卫:三菱的加入堡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舶?    戈恩惺尾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三取拔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助构杆嗜。我们认为2016年包含三菱在内锹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关几吐。所以它不是目标垃咐,而是我们现在工作的结果径短。展望2017年敲搬骨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年香皇,尤其是三菱的加入变歧,让我们有潜力跻身全球前三鹅澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岛攫菊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代当蛙谷。”Kalanick 说道踌。“如果真的发生这样的事冒,而我们没能参与自动驾驶的开发舒馁司,那会发生什么事乾姜?未来将迅速抛弃我们邦渡。”    上周四八,Uber 对外表示熟丝:8 月底污铝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箩溺。    与平常用 Uber 打车的程序无异芬嘿,系统会为乘客匹配 Uber 专车珊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墒笆。虽然是自动驾驶汽车背富,但车上会配备两名训练有素的工程师拍缚。一名工程师坐在驾驶位上截惋,随时准备接管汽车控制权歌,另一名工程师坐在副驾驶上吓,详细记录汽车的每个动作渺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氦使尖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氰螺伴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大想。在采访中肥簧协,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丸浚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劣杀讣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤ā,现在卡车运输市场也是如此确沦。”他说舷。“现在谈这些还有点早诞煎,如果非要说点什么粱,我只能说我们已经进入了研发阶段步扰。”    在采访中钙挺纠,Kalanick 还被问到绣殴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暴立。他认为在交通自动化的世界里久五挫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阿埃段,但驾驶员所占的比例会下降细财。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窃。    Kalanick 说道赐必:“像旧金山这样的城市鹿蔼屠,大约有 3 万名活跃的专车司机共龄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仆咯平,但是别忘了姜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹈颗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磨,自动驾驶汽车也需要惨剑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惊傅,有些情况是处理不了的琴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅涡ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凭委。”    他举了一个例子壕,电话刚问世的时候扦丹卉,需要一名接线员来接线菩颊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挞春儡,而是创造了一个全新的行业砍钒得,并创造了大量的就业机会还蒂猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  穆伦认为耸赊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代段卉龚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撬颈卿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拨衅,包括汽车的使用方式炮沃。    自2015年9月25日临危受命立古捞,出任大众汽车集团CEO至今超藤外,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间话。那么唱唾羞,一年过去魔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得间?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后池腹相,贴有穆氏标签的大众缕,其未来又将是怎样的呢乒尺梯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)釜竭篮,借已成惯例勒停颗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畦催,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乡档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逝俊么,穆伦首先抛出对大势的几点判断此绒梳,也就构成其《巴黎宣言》的构架努坡。他认为农,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耽腊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桃岔唯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业长赴,包括汽车的使用方式躲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凹唬乏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陛扰戊,这需要我们用全新的理念辰毋米、全面的视角对于出行方式进行解读褐矫骏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磨。显然芯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贤孤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫁。我们需要联接汽车世界和数字世界缺孤粉,让消费者获益福唯,推动社会和经济的发展讥乱起。同时顺应驱动技术的根本性变革顷浓胯,即电动车是汽车行业的未来可芥农。尽管如此俄芹疲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挫溅骸。我们必须摩阂淀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惮底,同时推进替代技术的发展熄。    穆伦坦言屯困对,应对当下的变革喷,对于大众汽车集团来说汞摆寂,是一项十分艰巨的任务磺嫡。尽管如此谁,我对于集团未来的发展持乐观的态度小。因为在过去的一年里鸿,我们兑现了承诺饭泰虚, 增强了核心竞争力借滥,积极推动集团业务的不断发展饯。因此辫兑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”青绷,而是“大众汽车集团将如何成功”私渴炽。为此泄叮熟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咳刀。集团的目标雹啦,同时也是我个人的目标萄偶嘛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妥饲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莽士。    他说假厂尘,今年夏天趟钮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容深。我们强调桥,集团未来发展的重点领域将包括邵瓦傲:电动汽车旁、电池技术拌暇幕、数字化哪录、无人驾驶和人工智能端衡搅,以及全新的移动出行解决方案惺森。放眼未来僚穗毖,很多人将不再拥有私家车欧嚎鸥。即便如此猛率,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓶紊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埠洼咀、大力拓展移动出行服务砷辖昂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沫,包括集团旗下众多品牌的战略辞、关键指标和相关措施孪累伺。但在此之前盘,我们并未停下脚步廊滤慨,而是继续开展相关业务抢冯犊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熔刹材,他特别谈到孪涣萌:“在中国恍损掠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项龚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痪。    穆伦表示寸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抵伯。这些实践同时也表明掸环,即使目前面临压力汀泻,大众汽车仍然完全有能力实现目标吠。他承认垒热,坦白来说配赎,柴油发动机排放事件影响深远骏裙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撩托。我们正全力调查事件发生的根本原因架,不遗余力地解决所有问题徽,并在最近几个月取得了实质性进展笛。然而对于我而言鲍案韧,构建大众汽车集团的未来佃歪苏,也同样重要彩截伸。    穆伦说垛,今晚头蒋女,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图曹宫停:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌较箩损。在2025年以前肚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗽缅搞,并在欧洲市场占据领导地位箍舵。    最后臣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溪:“未来牌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铝。它意味着自由簧仿、乐趣和情感拳瓷。因此钞蔷挫,我们注重产品设计盒法,并将以崭新的视角进行设计创新”食斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁奖:李芳" "  今年7月底衅聪抢,在2016年世界500强排行榜中努绞哗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险干洽,比去年跃升47位疟老,排名第160型冠挖,引起国内外企业界砰、尤其是汽车业界的瞩目蔼匿挎。    今年绕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啸郎扩。恰好是在10年前履,徐和谊出任北汽集团董事长核考,策划盲焙、主导司、实施了令北汽集团由乱到治另仁,由小到大跺飘,由弱变强的变革架笛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靡管呈、有益材梳、独到的成功尝试魄访。但是庙晾储,当中国经济网记者约请徐和谊刮纺,请他以《老徐和北汽这十年》为题抄韶薄,谈一谈自己与北汽集团时掣木,徐和谊温和衡、憨厚地笑着说仿降卑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己马痪,少谈熊,少写媚摊贰。    于是话兴溶,在不久前的一个上午钡硕,在北汽集团的一个会议室里狼烷受,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睡守,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谜苯。今天是系列报道的第七篇猩茶。   “北汽这些年发展快谢,我觉得合资这一块心,起了非常重要的作用纶荚。不光是从量上惩噶窖,速度上是,还有效益上”嘛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洽,如是说道纶锚。    “在各种场合我都讲扑纯佛,北汽就是合资反哺自主”履,徐和谊告诉中国经济网记者拳,“合资和自主世,绝不是对立粗虎田,而是互相借力”伸奔衅。 2002年10月18日酗泊,北京现代正式成立绘桓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韦乓首、董事长算起颁炭沥,徐和谊执掌北汽已是整整十年剩。在徐和谊的带领下弘,北汽从最初的“一盘散沙”粱,到如今的中国骨干汽车集团遣囤,取得了长足发展羡观。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驼去,北汽位列第160位辰徊毒,比上一年度提升47位存据,并首次进入前200名陆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姆奔戮。    “北汽这些年发展快疽,我觉得合资这一块迹统妙,起了非常重要的作用杏。不光是从量上拭、速度上阀峡锤,还有效益上”肛挛腊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜狗,如是说道仕靖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缔慕,徐和谊结缘北汽糠,也正是从合资开始淌臀。2002年棘汹赔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篡僧琉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业码很、发展首都经济的龙头项目和示范工程添。    为此坛慕,时任北京市委工业工委副书记底酮死、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辖,担任北汽党委副书记较、副董事长竣沥,以及北京现代党委书记拦、董事长杭熬飞。 2002年12月23日麻灰蜜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胁纯,北京现代实现当年签约童、当年建厂钒磐、当年投产搏秃咎、当年出车糖。在短短不到一年的时间里隙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潮且莆,迅速在中国市场生根发芽锋。由此创下了业内独有的“北现速度”速。    时至2015年弗蕉,北京现代已拥有第九代索纳塔函范贝、全新途胜碴冷脆、名图携、ix25岁咸锌、朗动羚让、瑞纳等14款车型视呛,涵盖A0级躲、A级集某灯、B级娥躬某、SUV等主流细分市尘畔,累计产销量突破700万辆痹保。    北京现代官方数据显示袍魄侮,今年前7个月鹤,北京现代累计销量达到59.3万辆舒舵,完成全年112万辆销量目标的52.9%梨。 2005年8月8日峦同,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氮呻滇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司景。北京奔驰的成立挪寇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贸。    虽为国内高档车市的后来者栓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下申射,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲁,实现产品导入令谩、股权调整世媳长,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等将评,北京奔驰由此迎来了高速发展期葱煎。即便是在国内车市进入到“新常态”后膘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅信匠副,远超行业平均水平录堤。    目前跺,北京奔驰已建立起全球面积最大靠递逻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地紊抠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂五、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歉冷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坎肯群。 8月22日僵巢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躺桅吭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沦锻垂:C级车雌暑蔬、E级车鬼碌、GLC SUV和GLA SUV袜凳。官方数据显示剃堂檄,今年1-7月盘酗,北京奔驰销量达167307辆坪卸蕉,同比增长32.9%窖。    8月22日戎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芒。在迎来年内最重要的车型后入,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匆,着实令人期待逻罚晤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闭殿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力法。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多考截。    “在各种场合我都讲昧寇,北汽就是合资反哺自主”亢,徐和谊告诉中国经济网记者秦限墩,“合资和自主仁良,绝不是对立遣,而是互相借力”森。自2009年以来社镀童,由北京现代颁裤苔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贬下、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚼畏、管理流程予以借鉴的数以百计肝。 北汽自主实现百万辆    正是如此诫士剃,从2011年朝式,第一辆整车威旺306问世侯,北汽自主销量直线上扬舍绣:2011年达到2.4万辆钒超叙、2012年实现7.8万辆封冀络、2013年超过20.2万辆虎擒、2014年突破31万辆惋、2015年完成33.7万辆系。历经五年多的时间列磁室,北汽自主已累计生产达百万辆溜嘉叔,跨越增长令业界瞩目巫。    “着眼未来吴刃残,对于合资我仍然非潮ィ看好晚惦。不仅是十三五熄罚,未来很长的时期罗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抒。另外逗,在此基础上费探,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侣,徐和谊表示篮舅密。    “年底前还会有更多的好消息偷,不管是在新能源领域高,还是整车领域紊拼抽,包括一些重要的零部件领域相省,还会有一些新的大项目落户北汽逃。这样苟,为北汽更长远的发展拉矗坞,我想合资这一块吓靠,贡献还会加大某。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  9月29日樊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上核靠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍仍。   蔡明指出班,中国汽车市场曾是低质量砷撂沙、低配置广秃吴、低服务的代名词榔。诚然匠,与美国汽车市场相比怖讥晴,中国汽车市场还不太成熟搅烂。但是哨砰毙,趋于完善的服务质量好、规模日益庞大的车展耻、逐渐被认可的中国自主品牌涩烙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步禽扫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汀,分值越低表示可靠性越高份赖猜。J.D. Power近几年的数据报告显示倡每,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媚寥泥,从2009年的178PP100到如今的102PP100斗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔫膜体。尽管与美国市场还存在一定的差距锋品赌,但中国市场的后劲儿不容小觑改兢椭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妨董,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘫清吃?J.D. Power最新数据会给我们答案裂雷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奴,而中国市场的进步速度为每年4PPH浑放提。在车型研究上矾班男,中国赶超美国市场需要6年时间筛吐怕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帅队贺,而中国本土品牌进步速度为8PPH线酱拱。在生产车型上挞绘箩,中国赶超美国市场需要5.5年协寐秆。   3. 在了解美国客户的需求上诬己,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怒钳。   经过对这些数据的了解和计算斧鳞纺,平均下来惧嘘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枯寝,才能百战百胜甫乳雾,想赶超美国市程濉,前提是了解美国消费者的需求危嚷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窝被。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慑:车内有令人不愉快的气味暇肛、胎噪声过大(来自车身下面)邢掳举、耗油量过大关猫、风噪声过大(来自车身周围)伯耻淖、空调开启后蕊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藉疼婆:内置语音识别经常无法识别/误解命令窗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烹羔、风噪声过大(来自车身周围)旅酣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搓旦年、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舅。同时善,在前10大问题中惠希科,只有一个问题是相同的鹊,即风噪声过大即犊酮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坊槽徊。中国消费者更注重感观(嗅觉幻、听觉和味觉等)方面的感受质量诞裤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挫林。   就目前来说闲凰徘,中国的汽车产业还有很长的路要走刷,无论是汽车的质量面,还是汽车的整体销售体系特靛擒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距响。凡事欲其成功价唇剂,必要付出代价浇地:奋斗胆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胯疾硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰管:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理断:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筐盗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隘门:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喘缉帽:李芳 版权作品簧溃稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权长牢潘,严禁转载锭普绵,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽盾捐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恫济皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔚。同时笑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娶撬,作为本次车展的重要组成部分之一忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖白赣江,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狠集,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挖铰森,为中国汽车产业的智能化胸冷鲜,信息化方面的发展做出指导意见跋。   本次峰会主办单位盆丘芜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踩乘:   贸促会汽车行业分会长王侠凶卸柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷匠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘落喘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肪段:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哩旁扮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纽悄络:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权躺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攘叛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看每。因为我以前开玩笑说了一句话妙膝,我说这个车联网这两年已经实现了庞缎现,就是人在车上用手机连网狸,这已经实现了趴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啤僧筛,手机天生的使用起来就比车机要方便信硕傅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变情。有一些改变我们已经看到了览,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杆。现在有了优步浑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烙化胁,这个确实听着都挺有道理楔逃,我们一听都很吃惊炯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫩菩,搞来搞去就卖那么几百台车荤疟弓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圃死,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舷。对于整个汽车产品堡日泡、汽车产业链的改变它到底会怎么样必钢狮?   回到出行的那个问题蛇,我觉得大家也不用特别的担心动祷侥。我先给大家压压惊募庭疤,有两个数据很有意思矫舷,一个是美国湾区的汽车销量市,一个数据我们一查就能查到奔并。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焕为矫,现在渗透量已经非常多了淮宫士,优步在湾区这么普及了鸿,买车的人是不是变少了牟羞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁如廓,这个没有变少角,而是增加了逢薄白。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兴峨隘。确实涨的很快池仆停,这个和大家的想象是不一样的疽送,觉得汽车销量应该减少堪纱,怎么还增加了呢惹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凌耐,你说滴滴僚瀑镶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敝孪丛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埔疮妓,这背后真正的原因我就一直说搂浪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了黔赣,其实出行不等于汽车衰倾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脆雇弧、道路密度不够这种应用场景监鼎腾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桐,其实它真正的加剧了中国的拥堵撇绘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惰凸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伴撅蛊。汽车也不是简单的交通工具菩任,如果把汽车还原成一个交通工具夹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屑拓窜,我可以开价龄曝,我也可以去坐地铁帆梧卿,我有北京和上海的公交卡暗腊芳、地铁卡奉鞋逃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒂四,我也可以骑自行车患卷,有的时候感觉走路也很好壳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涕,汽车行业当然会发生改变菊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侣墙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唐。如果你只是把手机当做一个通讯工具菠,在2007年的诺基亚已经做的非承疲好了刮骑,但是还是被智能手机行业颠覆了规。在汽车行业也是这样晚喂翠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验割涂侩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彻颓配。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菏钨,我们去展望一下稠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庞,大家都提到很多了墓。其实很多人的展望角度是不一样的胯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坑假,更多的是解放了你不用开车锌怖,分享的是司机模讽盒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舜嗽嘲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孤,它是一个规模经济酶必。它的交叉点大体上在2020年就会出现媳,我们的预计2020年在美国就会量产尉,在中国可能会晚两三年鄙佃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扒抵,这是我们要看的一个趋势吮玫病。   第二个趋势卯袜,移动互联网会加快电动汽车的普及酞际,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车串憾砂。很多人说电动汽车是因为省油钱切脊佰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了美趴巫,再也不需要去加油站了唯胸。第三个带来的变化就是对产业的重塑悲督人,以前汽车公司都是专注在制造房,用户就认为是汪洋大海魄鳞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喇岸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粒,内部管理的界面救等隋,反而把制造这件事情也许就可外包了桐阿翁。最后一点太,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懒,所以汽车作为交通工具以外的部分僳溶,一个用户买了车以后需要的增值服务媒革洼,汽车公司就也机会去提供这样的服务圈暗请。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梗。所以正是因为这样一个对移动互联网结、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骚船挤,超过1700名员工捷钾说,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敞膏绷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躬祷班。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烂毒洪,激励用户搜,这样蔚蓝的天空就会出现秃董迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧防,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览线扛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会共,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咐慰刀。同时宽暑笔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开川怠酮,作为本次车展的重要组成部分之一陀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毙锻搐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥家插咀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擞爆,为中国汽车产业的智能化贿极鸡,信息化方面的发展做出指导意见吮新即。   本次峰会主办单位微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膛:   贸促会汽车行业分会长王侠立稗鬼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柿搽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌械欧废:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞬队:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘎沧葱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曹闻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼寡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绘祥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢放剿剑快畔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒娩,因为现在我们是全世界销量最大的市场墩皮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酣嘎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逢佰、环境污染等方面倒墩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战通发。同时癌请,智能制造疙、工业4.0吩、移动互联女豪纺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咸维。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巨、“互联网+”等发展战略坊胁堑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岸。我们有很大的机遇踢乔,我们会见识很多非常有趣的变化掂。   当前业界普遍认为谦,低碳化建讨、信息化孟女湍、智能化是未来汽车技术的发展方向怀凑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梳澜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台想晦,正在成为汽车行业的发展热点添临菩,正在助推中国汽车产业的转型升级始,从而进一步打开智能交通产业的价值拖。在2010年的时候诞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挎健放,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顿斧羌,为用户提供全天候室纱劳、全时段的服务协坝锯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灿平,签约和活跃用户超过一百万侵母吗,累计为用户提供约2亿次的该户服务凭凤,人均交互服务超过11万次嫌摔。经过近七年的发展笆仙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位败,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擂、凯迪拉克孪承、别克世伎巴、雪佛兰上使用芬,倍受消费者青睐瑟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯А,面对新的市场和技术趋势寡,基于车联网多年的探索壤、实践结合行业的技术储备阿吞犯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阜椒,提出了到2020年力争100%产品实现互联仟惹,并致力于打造以车载信息服务锋模、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搔宦怯,为人垄牟、车提供安全智能便捷绿色出行举,初步建立和谐的人筛桅的、车堵弘啪、社会互联生态圈龚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掳、别克锣、雪佛兰品牌操楔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袒洼式,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忍。除了安吉星在移动信息和网联上徒钨扰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洛、内容服务能力蝎、大数据运用能力捻川,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谐措讲、B2C的业务纹能篙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全古,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坚老、支付安全睡,更可能引发行人安全和人身安全赂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镜睫烤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纤痰,网络安全开发包括威胁因素识别殴蜡、安全战略制定顺鳞、安全措施执行乃锭七、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开困赴红。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辜波,并且在过去几年不断的进行迭代升级充淮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锈合工。伴随车联网技术的发展赐芒迫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术告崩糜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术誊币,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湍锤。让汽车驾驶更安全莽、更轻松范靶、更有效让。   我们身处在这样一个时代七赦少,新技术层出不穷使一切变得可能芍怀光,我们也是非常幸运的一代人县搂藐,能够见证汽车行业在国内护饥暖、在整个市场上有一个颠覆性的发展看衫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幸。同时也让我们对明天更增添信心和期待颂,激励我们坚持不懈的努力互菊浆。   我们相信埃隋,汽车行业的发展刚刚开始胁沟管。汽车行业与其他行业的相互交流歪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活散把。我们会和同行一起共同为之奋斗怖腹娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   9月28日剔侠,在2016上海浦东国际汽车展前吻卸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行混鹤佬,新兴造车势力凛、养车为推蛙、汽车金融等领域从业者寡,走到台前泉,与大家分享及探讨未来的市场前景款廊戊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凳姓享。    吕征宇亲泞:各位领导豌隧、各位嘉宾怖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拧,刚才我们的同行说得非橙澳瑁好怪呸屯,其实我们有一个共同的理念彻,而且我们也有非常多的痛点怯淘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贯糯,我们也有美国合作伙伴的公司镣,乐视的七大生态是有机的钝念溃,在零基础上打通的辜兔刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠢,目的就像董事长讲的一样嫁般入,让“蓝天白云”再飞翔览侠保,目标就是打造全球最先进的超级汽车围铺。    那么用互联勿、智能千贰缺、电动唐腻龚、共享的方式碾,实现“未来”的交通方式厘屑凡,我们认为汽车产业粳狗,还是没有被互联网变革的产业充凡传。对于乐视超级汽车生态而言磺,我们有四大基石许冬畦,我们相信社会化屯、分享化彻扁每、互联化梅拧掸、共享化将成为我们未来变革的方向竟。    从我们的汽车生态诞生以来培兼仿,我们保持着快速的发展络臼点,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狗,落地在浙江湖州 随拭妨,这里包括绿色环保的环境工恫忻、自动驾驶的一些功能和区域贰捎。    同时我们最近可以告诉大家乃婪,我们的产品样车在美国已经开始路试祭酮酣,技术在百米加速已经是全球领先了镭,产品的量产进入倒计时状态吃店。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肚,创造首轮汽车最高融资金额的记录钝视毁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发构,协同开发也是我们在北美的基地输诞、中国的基地涩、欧洲的基地共同开发储隙温。同时我们的战略开发电动的底盘机构夏和,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件称。    第二个就是智能化复巩,车是人工智能的最佳载体皋,乐视做了大量的投入樊顺纳,在硅谷和SSA成立了研究院浚镁挽,在智能驾驶也取得了突破性的进展博煤峡。社会化就是刚才说的分享甘隆邪,我也非常喜欢这个创意患隶恋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垒寡台,我们相信在共享经济的领域里辨,无论是Uber的繁荣斗枷,都证明未来不管是房子勘掠烘、汽车都是重实用的趋势签,所以乐视将战略转移碍,推出车租赁的平台炭菏,我们叫做乐享平台姆畏。    其实最重要的议题台倾,乐视作为互联网公司省档,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庐磁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解边廉瓣,电动化拾陇、智能化环、互联网化捻燎、社会化扯登尚,这四大纬度有密切的联系篱武。    我们把汽车当做全新的载体乏轮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拌粮萎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搭煌堵,谢谢大家繁吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硅妈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痰倒,他认为车联网烯垂,既然是大势所趋欠典按,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厢,少炒概念努,多做实事膳。 以下是王侠发言实录空:   在这个夏末秋初沤、时令更替的丰收季节埠煎胁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猛却,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典股伎济。在此篮褂仆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会才霖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来部翁,汽车产业的电动化聊监腐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晒,而且也正在成为全产业链创新求变递、转型升级的主战场帽挪号。但是倪阿添,热点和繁荣的背后且,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猫晌敝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卑骗,车联网也在热捧之后开始遇冷挟甜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰考缆锰。其实配撂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茨日,我们要理性面对财马贿、系统分析峡翔,既对前景充满信心缝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识花,才能在变革的大潮中认准自己的方向固甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尝,我们要清醒地认识到歉凌图,汽车的智能化和网联化是大势所趋投冗擎,是不可阻挡的方向雷霓。电动车还有技术路线之争亢、对减少污染和能源危机的疑惑舶劳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搭际,没有坏处孙饶。汽车诞生130多年来肯,除了带给人类方便之外帅,还带来了许多难以克服的问题殿辆,比如交通事故按擎、环境污染和拥堵础、能源危机等等甲。车联网和自动驾驶等新技术的应用脑换,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褥伙乌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寇劳。现在不少基础薄弱的车企卵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞭,多持观望态度醋,这也是目前车联网叫好不叫座取帮师、貌似热闹却普及率不高的重要原因莽衡士。我想说的是锈躺,既然是大势所趋啊保和,就不要犹豫不决特妨,否者真的会给对手赶超的机会淮。   我们要清醒地认识到社熊滦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茹。汽车市场的低增长成为常态之后粮色雇,我们对于销量的追求空间越来越有限唐怂穿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涟单,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垮拾稿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耗。   我们要清醒地认识到胺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破途,必须是社会性的统一行动隶乐巍。一方面儡,车联网是一个汽车生态肩盖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虏笨唯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致里常。另一方面文抨番,车联网又是由整车制造商飘酵、产品供应商班哥、内容提供商揭宦剁、软件供应商茸些、服务提供商床、网络运营商等不同角色组成的产业链伪貉仿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合存痉,打破壁垒通侥掀,互相开放信息系统电陆蚀,进行深层合作甘盲虏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挝小。   我们要清醒地认识到辞诺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脯喊,而是要靠一个技术集群的集体支撑绩酥屡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网融,如果通过手机就能解决的使判,其实不应该叫车联网酬。大数据迟睛、新能源技术霸阿、网联技术箔肠、自动驾驶技术癌分、传感技术牌等馆、网络安全技术等番,这些技术的应用都是相互影响棠茸、相互促进甚至是互为条件的贬钢。比如汽车共享和无人驾驶忌临瀑,就只能在车联网的前提下才能实现淮枪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲸东判,并给汽车共享带来更多可能性偿憾。另一方面竭,与手机和家电不同的是慧卜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殴脆,绝对不是有钱就可以任性的地方班遁附。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韦,中国车企面临的问题一点也不比别人少般兴,我们一定要避免浮躁情绪蜜类线,少造概念搏堪,多在核心技术上下功夫位米。   在刚刚结束的G20峰会上涩嫩纫,习近平主席表示逼溶:8年后的今天浅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屑高、人口增长工烘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期句,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磁凄比。其实韦,对于全球汽车产业来讲抒绘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坪筐汇,传统技术进步的空间越来越小体。在这样的背景下常,智能化碴诽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锑蔫,为汽车技术进步提供了新路径脱摧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诧斧徘。   今天泄冯,我们以“智驾未来澈高、创领先锋”为主题很贡,邀请各位企业家建轨、专家学者共聚一堂险壁,希望大家能敞开心扉庆堡,知无不言通供旦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兄碳懈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量情。   最后虾潘獭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堡蹦晃,祝各位朋友在沪期间顺利破维继、快乐奥扒、安康馅露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔拇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型结却,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汾充,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钡烩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碑毕掂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悉嗽,在下线前夕靛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缸钦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读际。 一谐僻侯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饱艾。今年1-8月庙甩请,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汰爸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞳嫩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘶拆僵,以首款SUV——威旺S50为节点兜行,一步步走向经济型乘用车领域倘孙倒,实现“MPV SUV双轮驱动”侍霉。对于未来产品规划秘肺,陈桂祥向网上车市透露赦诡幕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凑倡巫,并冲击40万台销量规模合社孰。” 陈桂祥进一步表示峦:“北汽威旺的MPV紊熟维、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剧墒霞。2017年的销量重点会集中在M50F上泛吗,到2018年也会有全新产品上市玛空忻。”    今年8月16日挨氨淋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线低蒋媚,对于转型中的北汽威旺没,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敝达僚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型维螺溪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品态,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戈乐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沥内念,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”场比。在陈桂祥看来俩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏判书,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毒路。    二借辉别、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泞返,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诽。M50F具备明显的高颜值特征抨卜瞥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悸。而做到高颜值并不容易冬,陈桂祥向网上车市透露江感钒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芍税,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坊。    从内饰来说惨啼长,新车的设计均由轿车化标准打造储岭,其配置在科技感擞手、智能化上都有出色的表现炔弯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏长骸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吨。同时阔扣羔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表处寥强。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疲船薯,智能化水平足以媲美合资品牌降。 在性能方面猜体弓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速响,进一步满足消费者的需求辩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辈婪剖,到2020年威旺规划40万台的销量扇慰乐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晦。未来将在夯实MPV市场的同时贡,进一步做好SUV市场翁茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗体:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贩啦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巫赡:苏州吉姆西把悼桂、苏州金龙乃客福、深圳五洲龙玻哥抖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲁蹭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惭闻叉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴份典,并对吉姆西取消整车生产资质崇捐陛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除激炒垫,追回补贴资金推邦。    根据通报腿变,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啸吼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆静。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氛汀。不过文签佩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坑察。 补贴新能源汽车的依据何在番坍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攫。市场经济最需要的是诚信腐徽匪。但是倘领赋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腥对沧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾谇蹋害烙宋市。部分领域缺少应有的制度约束呜凄,秩序甚至失范欣,这并不稀奇睹滦焚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雇练弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剁臂羚。尤其值得一提的是堪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹋按。在这一目标之中猴,财政也被赋予了其应有的定位达兴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宿士磐。中国社会的根本性变化需要处理好市场策、社会与政府的关系洽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杏。新能源汽车市场同样是市辰背阉尽,从根本上说尝琶姐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沸。新能源汽车骗补问题的源头伸磺吞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重殴收。    当然爆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用躺耪佬,不是市场取代政府秆射多,而是市场和政府有主有次匆县范,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锈。说时容易做时难儡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豆。补多少超隙,怎么补领戚,补贴如何管理等等馈,同样都是难题岭设羡。    为什么要补贴新能源汽车趣?可以摆出来的理由不外乎如下篙泰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翔蔬撕,只要予以补贴肛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悄。这么说不是没有道理如。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹿,成本较高功。有了补贴涵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卿叮埂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佰频湿。只要有足够的补贴骚次,新能源汽车的发展肯定会更顺利郝低纳。    但是矾渴,有了补贴释度敲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寥供?新能源汽车发展的关键在于技术非。有钱就会有技术吗客?这才是问题的关键枢。的确酶密,现实中有许多技术是可以花钱买来的即。但是揣,先进技术不见得能买得到疤士。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峭澈歪。各大汽车企业也在努力开发新技术慌猾。在这样的条件下魄底,新能源汽车的发展方向都是问题蚊钙厢,怎么会有可供市场销售的先进技术财?有了钱韩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刊,但是烙,研发投入增加蛇,并不等于研发就一定会成功稀蓟匪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议创,没有确定性的目标篙率,研发投入的针对性也不可能太强垃。在这样的发展阶段逻圣协,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狈,让市场自行选择合适的技术慑献聚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的火譬香。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炭。优势到底有多大才失,得看技术系嚏排。电池靠电力供应雷,由于中国电力主要是火电参匙纫,最终提供汽车动力的是煤炭俗。只不过疮句,煤炭发电地可能不是汽车使用地簇慨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橡镐。污染是否减少试鳞强,还得看耗电量的多少波筏请,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喷辫。之后场纬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哆溶坷。传统汽车汽油有不同等级逆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率际螺号。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掸搅,这也会带来一定的污染穷习。这都是比较时需要注意的鹿叫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廖橙、充电不是特别方便的条件下沃,混合动力有助于新能源汽车的发展察帘,但问题是盯僻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颇都?充电不便就不充犊,将“新能源汽车”当传统汽车使用放蔼协,也不是什么新闻巳摹册。还有椽饱垄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凌,到底改善了多少能源使用状况烷漂?太阳能利用技术的改进屋佛,可能是新能源汽车发展的重要方向嵌便鸽。太阳能丰富胆仟,足够人类使用来嫩浑,但是目前利用技术较为低下某,妨碍了太阳能汽车的发展毫。石墨烯等新型材料的使用莫烧,有许多未知数吻通幢,也意味着有许多新的发展空间街称。虽然空间多大未可知蠕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豆兑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苛?政府在新能源汽车上的补贴较多募桔。包括中央和地方财政补贴在内舅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴般苗弦。补贴力度惊人昆帝,这是骗补的根本动力诵彻。当然靖弥,骗补还只是个别现象绢,或者说只是占全部补贴的一小部分秃艰情。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汉垦烧。如果问题的分析只是到此为止耿惋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绩钠,只有寥寥几个末法叮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逛。这些企业不是小打小闹的企业泻泥倦,从某种意义上踢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命切啪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拭呢串。这些企业按照正常情况下伶,应该合法经营才是堕恢诡,为什么要去做骗取补贴的事墨吃平?从企业层面来看拼放灌,这是市场经济仍然不够成熟的表现天牢舍。在成熟的市场经济下捐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业检割俊,至少应该是诚信经营的弟裤。骗补肯定事出有因葱。    值得我们拷问的是饱瘁姆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题材熬?大企业铤而走险屠鲸豁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低督豪,企业不必费太大劲就可以做到蔽戌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仍,倘若没有足够的补贴蚊迫沏,新能源汽车业务也是难以经营下去的谰臣顶。    政府花钱是要讲收益的噬。动用公共资源拔家档,就必须将事情说清楚虐羚墟。最终粱燎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告测首。评价报告应该说明补贴的总耗费人吨普、补贴去向以及效果勉。这是国家治理现代化所不可或缺的赴胯。每笔财政款项都应该用到刀刃上未,都应该得到其应有的收益逞。算总账骄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韧,这个判断并不容易做到柏。仅仅纵向比较是不够的哆氏阑,我们还需要横向比较糜层休,中国新能源汽车行业与世界同行相比坚,地位是下降了羔,还是上升了坪。如果上升标荆洁,那么上升到什么样的地位唯?如果下降哩道嫉,那么下降的程度又如何干硷?即使有了指标数据龋,争议仍然会持续下去舌割。也许额,我们可以通过其他指标来加以佐证半。    新能源汽车的受欢迎程度秋评,显然就是一个不错的指标洗。2015年新能源汽车销售了33万辆旁恰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计经。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的华示叔,那么实际销售数量更小涎距。新能源车价格不低汹卤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞬然。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绷,更利于判断士。北京小汽车上牌需要摇号轮绵鸵,但是新能源汽车的号是单独摇的赖天,且获得的难度大大小于传统汽车经烘。这样墒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车天灰倒。他们选择的理由多是容易拿到车牌监叔土,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力污。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖些,还要摇号潮,获取牌照的难度和支付的代价都不腥睢,新能源汽车和牌照捆绑销售墩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袄粕,于是他们也可能选择新能源汽车腑。但就是这样蹬亭,新能源汽车仍然没有流行起来末凸。全国其他地方氖捅,也未见新能源汽车充斥着整个市场修蓉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夺晨歉,但是熬蜗痛,我们需要思考浩,这些成绩中澎布,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顽炼?一些城市为了招商引资说赔,鼓励新能源汽车企业到当地投资违分搁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毫搁。“双赢”战略的实施硅泰擎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃碴脓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进麓蹿及。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定把窜,这样的不对称竞争扶持梨兑贪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴团矛韭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潭呸剑,是对新能源汽车价廉物美的期待拓,是对节能减排效果的期待收耸,是对先进技术发展的期待趁募。这些期待都是合情合理的寇踢。但是贸硕,供给侧结构性改革还未到位圃湘绿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纺苯,这才是问题的关键溅片。即使要给新能源汽车补贴鲤柿嫉,也应该考虑补贴的环节晨,考虑补贴的对象刨擂,考虑补贴的效果蒙寺贡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哩活茶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睛殊,不能有效激励新能源汽车技术的进步茶交晚。如果一定需要新能源汽车补贴宋俱插,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效急。这样的补贴有点后期资助的味道衰撕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桅拒酵。但是垂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沉剃,那么它就在这个行业有了竞争优势呐拷痊,实际上不需要任何补贴奶炒普,就可以经营得比其他企业要好落躺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巴康能,扭曲市场行为砰蕉。而且究,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惺肌。新兴技术的成长在萌芽状态酬,可能没有竞争力孔,但是讲炭褥,经过一段时间的发展之后庭绵人,就可能显示出新技术的力量食昏叉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歧,今天领先的技术岭努,到了明天就可能落后吴诚甩。这是技术发展的规律性所决定的喷泞卉。为此经驶壁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓮,因为未来的不确定性劝,没有人能够确定未来的真正技术路线褪。留出市场成长的足够空间抒环,可能比别的做法更加重要壳撩。骗补问题的出现溃夸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檬峡。    基于现状齿甩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展譬漠氦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变富春刚。这些年的财政补贴矾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寇册,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茧。相反多,效率不够高的补贴沥赡蒂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少融,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重握。现有的补贴如果不是投向终端抱率,而是投向技术研发较吝惋,会不会效果更好点呢盟劣?个人汽车消费纯粹是私人事务蕾悔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向葱。骗补问题的暴露堪篙譬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栋。补贴本来就在退出讳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搬斤。补贴旨在鼓励研发司剁,鼓励新能源汽车技术的发展繁,而不是其他具体的消费目标袍夺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是互炒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忌。这样的技术支撑出来的产品筏,还不能满足消费者的出行需求虏修暑。财政补贴可以退出漠采菏,但可以通过科研经费资助的方式罕奉胶,鼓励新能源汽车技术革新林骄。同样的钱勘篮蔽,花在科研上的效果晤炔,可能比直接补贴消费更加有效哗冒。创新驱动发展战略的实施棘怜,从根本上看烷膘权,需要依靠的是技术创新啥佳。在技术创新上多投入蓉,并注意投入的有效性爸坟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忻休何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  今年7月底碎猩,在2016年世界500强排行榜中啼啸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让,比去年跃升47位俱道,排名第160遂群,引起国内外企业界狸分梆、尤其是汽车业界的瞩目锯申。    今年纬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞋滑岛。恰好是在10年前猩狠梳,徐和谊出任北汽集团董事长懊屏涣,策划罗蝗晃、主导票谢、实施了令北汽集团由乱到治唉党,由小到大团枪蹬,由弱变强的变革蓟骸锨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔辰、有益蚀板凶、独到的成功尝试间。但是舜入,当中国经济网记者约请徐和谊胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题猴泵,谈一谈自己与北汽集团时莲,徐和谊温和瘦境、憨厚地笑着说并,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苛熟笔,少谈筛舒,少写步钉示。    于是苛焕净,在不久前的一个上午领就弊,在北汽集团的一个会议室里劲涡私,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访能,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道内写。今天是系列报道的第一篇顾。   当时虱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疟,实现跨越式发展”的战略磺,以及构建整车害恢、零部件福嫂、研发脓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挨。“老徐这人的特点就是说话算话贺,真抓实干琼共普。眼瞅着北京汽车研究总院莆婪加、海纳川汽车部件搂居链、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤咸行、新板块一个接一个地建立起来侩挂,形成有力的链条晌侣侧,轻装上阵哄函,并有序运转”雌封。 北汽集团党委书记牌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锈,连续多年蝉联世界第一卑廊纳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矮氯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剃侠邻。    世界汽车产业的竞争是国际化的反、规模化的囱晚,更确切地说是集团化的纶。观全球汽车产业格局挥袖,能够称得上汽车集团的师壕,美国有通用帅檄、福特多诞,德国有大众卵恫贿、奔驰解臀盎、宝马视骇剁,日本有丰田规孟、本田傲上挞,法国有雷诺-日产随掳戎、标致-雪铁龙品嗡,韩国有现代-起亚盎俗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寡,谈到中国的某一“汽车集团”敞戎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔫四悄,没有自己的品牌和产品乱戊,不就是一家投资公司吗猫?算什么汽车集团!    每年存戒痞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寄石,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藉匠,不但被大众嫩块犬、丰田偿、通用们甩出几条街稼龄目,也常常被长安伸烧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑防港。    因此轻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邯畏兜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阿孰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弊盟。    过去10年间究十痢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帝,在汽车产业集团化方面做了大胆巢窝、有益的尝试讲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寝,逐渐培育怯朽、锻炼成为一家颇具规幕ǎ和实力的汽车集团颂,在研发嫁、制造屡且、人才甘味、创新手揉阀、管理等各方面实现了标准化埔巳洁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颂牛,曾经拥有一定的基础和财富钾嫌,令人期冀;同时测报蒲,由于分散化癸刨、碎片化刀呸,更存留令人难以释怀的遗憾立馅。    北京轿车工业与一汽匿为、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坎,有考证甚至认为恒譬魄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帕。    据汽车老人陈祖涛回忆颁遍殊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驾焦,北京生产的轿车最早使用了自动挡黑锚低,而对手只是手动挡旱。    上世纪六七十年代实藕隋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睬新,成为一个时代的记忆既。    而同期遍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躬酶狡,遥相呼应的唐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铃杆。    改革开放后槽按,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堪。    到上世纪90年代沮捕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剖刻划、称王称霸袍。    特别是2002年篡露田,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代螺,也创下了高速成长的纪录迪裸。 北京牌212越野车    可惜的是可阶,在这些看似个个突出的单体层面之上暮趁饺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”试讨雇,除却福田与现代擒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杜逃颅,还被同行作为茶余饭后的笑料佳俱。整车企业尚且如此哦聊,北汽的零部件企业就更加不堪了幂。由于资金茹搽邵、技术和观念等原因齿陕,大都跟不上主机厂的技术升级偿复,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摄肺,有的企业已不得不靠出租房屋度日纽。    忆起十年前上任之初的状况玫,徐和谊对中国经济网记者说陶,当时的北汽一盘散沙提羔磨,特别松散蜡锯,单打独斗舷嫁,各自为政揉咆,互相内讧媚籍脖,效率低下……照此走下去挖救,“没戏漓顽催,一点戏都没有”!他边说边摇头纷刺。    由于资产结构的相对分散贺摩钉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碴。日常运作中吻,大多只是履行政府赋予的出资人权力享享墓,无法形成一个科学的集中管理机构抚伍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凭彻,深入企业经营管理了兑。    2006年10月底美,徐和谊出任北汽控股公司董事长封春,恰逢“十一五”开局之年脆茹,他率领北汽以科学发展观为统领撂犀炒,对产业结构和发展战略进行了全面煤芬、系统逞涸、有效的调整蚊。    有北汽中层管理者清楚地记得棚儡屑,当时洪兑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路门,实现跨越式发展”的战略迷,以及构建整车荒沥、零部件了杠、研发两、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慰。他说干,“老徐这人的特点就是说话算话扮飘蒙,真抓实干摩享。眼瞅着北京汽车研究总院扛叙、海纳川汽车部件末垫颂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骡伦奔、新板块一个接一个地建立起来畴局狡,形成有力的链条椽,轻装上阵坏裳,并有序运转”脸。    到2009年疆蓄,短短3年时间囤,汽车年销量突破100万辆大关虽,销售收入突破1000亿吓,北汽集团化战略初见成效孙地。 2016年芯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厘办捌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晃粪妒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炕,公司治理结构进一步完善鲁,集团的功能定位更加清晰;同时崩毋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实小,并将在人才吸引墨蜗、产业链完善及兼并重组中套鼓,发挥出更加高效的运营效率盆。而外界则普遍认为菩,名称的变更锋竿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心素必。    “北汽控股更名为北汽集团蹦烫,是北京汽车工业的领导体制画、管理体制的一次重大突破翱,找到了北京汽车膳敝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”然喀览,徐和谊当时说壬。    随后内岛豪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讨凛杠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标般菇膛。根据规划惮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勉钠念,大力发展自主品牌钩,完善和打造全产业链零粉珐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位废坏免,进入世界500强抡。    “说到做到晾毙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“然。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洽饥煞,战略性新兴产业蓄势待发瞬漂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孺染,各项增长指标位居中国汽车行业前列雄郊,成为近几年来最具成长性的企业集团沃绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   姚景源认为乏骇让,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耽疼蒲,而产业政策需要与时俱进摄。    杨裕生表示澜劣:应适时推动电动汽车市场化拿辛腐,也就是补贴退坡财黎,一直到取消补贴橇廊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重实牢苛。但是冕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荷溶,不宜鼓励巧零钮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧舒逻。    侯云春指出溶,新能源汽车发展需要在供需两端发力湾,两手并用党寝态,推动新能源汽车健康发展挞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胜,表明在国家相关政策的助推之下弥波,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掳。其中炉筒,规模巨大惭偿烙、涉及金额超10亿元的骗补事实姐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祭虑烽。昨天坷购,几位专家学者的观点引起关注码躺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俱。对此亲惺鹃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段里,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒜熟、必要性的措施蔼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娃版标,政府对于新能源汽车产业要进行干预讽鞋臼,而关键问题是怎么干预枷电泞,干预什么腐貌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沙,而产业政策需要与时俱进”眷放,他谈到川。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用躲弟贺,并提出产业政策应该遵循四个原则割勤伞。一是产业政策不能替代市乘购涞痢;二是产业政策要管产业丸那界,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冕。    杨裕生也认为详弛,目前的补贴政策有两大问题椿,一是单车补贴过高薄冉签,二是补贴总额高尖闲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瘸,副作用很大渭峨。    在新能源产业层面迟烽涎,杨裕生表示涧:“应适时推动电动汽车市场化蜜零,也就是补贴退坡虐妮碎,一直到取消补贴阜梯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)起菊谩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”母歼。在技术层面放,杨裕生认为微策列,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邵匿颓,第二就是发展不补贴绢朗碾、已经市场化的低速车法倍蔬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孙弘诵,不宜鼓励鼓辆鲍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤蔷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虑赁牡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芬,新能源汽车发展需要在供需两端发力健,两手并用通努,推动新能源汽车健康发展蕾绕糕。    侯云春解释说睹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擎。一方面大家喜欢用贤桥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惋,政府和企业共同努力谴卷供,使得新能源汽车能满足消费者的需求党,开拓新能源汽车的市场胚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涡袖卯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  如果我们做好准备的话擅步师,赢家当然是我们粮希逢。我们不担心其他的试肮斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脯褥痕,我觉得只要我们做得好侯,一点都不用担心铅匙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔬膜侗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一师境,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹄休午,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酸。其中特别谈及奥迪与数字化梢靡。    施泰德说估,到2025年以前拇咀剿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刺番肌?汽车行业正在经历一场变革敖。对我们来说饯,有一个非常重要的关键词晤狄:数字化貌按,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衰歇架。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骆郴陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说患你贰,我们眼下所处的时代凉,奥迪科技一直处于领先地位辩,并不断进行新的突破喂沙闺。对于数字化舜凭县,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商圣礁。到2020年时嗜仆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耪,这也是我们引领未来的一种设计庭膊哨,包括其他顶级科技骂,包括我们的传感器插、雷达古朝笨、激光大灯等夏,都会进一步巩固奥迪的领先地位尘扭。    施泰德说湾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驼,我们会全身心地投入到这一点磷钩毯,包括3D地图晦凉,导航等应用忙衡逗。对我们来说如亥韶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菩。当然航纪暗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炮。    在回答有记者问库:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓜灌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戒固,有哪些优势刀?在这场竞争中楼,谁会获胜”的问题时参椒翔,施泰德表示墓阂:如果我们做好准备的话晃氨屉,赢家当然是我们伺翁抨。我们不担心其他的绣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢,我觉得只要我们做得好幢形酚,一点都不用担心脱。    施泰德强调贬,在某种意义上栓板,我们也是一个初创企业泡石。其实烽捅痹,奥迪有很多细分部门烈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豌。如果没有这样的合作陵冠斡,你很难相信寂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缅眷楞,我们能够成功地实现自动泊车钞、自动驾驶等钵哆负。    施泰德预计囊眉,2017年径,我们要推出新的奥迪A8菇稿,自动驾驶的时速能够达到60公里欠须滴,没有别的厂商做到这一点说。如果我们明年能做到这一点的话灌狼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倾,启迪未来”燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长灵测:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汀肋娥。庆典活动前夕鬼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砰。一汽-大众汽车有限公司董事乌、总经理张丕杰除了对政府姆公、经销商察桶、员工喊彼膳、用户等的支持表示感谢外厩,他也坦言缸灵乳,在新能源屎炬、“互联网+”等方面纪,一汽-大众起步比较晚堵,这些短板正在引起高度关注龄哗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子努惦疟,“因为有你协巳,心存感激”诞几矫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淑苔,来感激这25来帮助我们成长的所有人糯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吐拉烹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果村韭。从前辈讲起敲枚吓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为米,还有陆林奎等等的领导傻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果即铝。   25年来始,我们要感谢的人非常多看圃。感谢国家和政府的支持与帮助川碗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集贯牵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杠。例如成都杜袍,成都今年是高温天气委间疼,最高气温是37.5度而且是持续的居叛示。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活份吐垒,政府部门给予了很大的支持和帮助危。   我们要感谢1250万用户抖韩径,感谢他们的选择和信任穿啊。一汽-大众从项目开始建立沮,一直到第一款捷达开始投产踩滤,捷达在市场上并不是一帆风顺的前,它的初期是走过了一段曲折的道路喀工经。正是在困难的时候婪呻负,是客户帮助了我们川疗扫、鼓励了我们拣鬼伟。还记得在困难的时候伴弹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吓配。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咆残。一汽-大众的员工非常的进壤稻尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唯冻承、吃苦耐劳拢唤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衫快失。大家知道一年365天耸惺萄,如果周六周日全休息就要去掉52天崎场屋,把所有的节假日都去掉尸必江,标准工作日应该是250天痘副,工厂的康采恩标准就是由此设计亨电覆。而我们加班到300天愤谩,320天是常有的事腿,员工非常辛苦辈,所以在这颈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侧湾。   要感谢中德双方的股东蚕限。要感谢他们具有前瞻性战决策仙书掏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膊广酵。一汽-大众的建立芯港掏,当时在中国的汽车合资企业贡糠旅,一汽-大众成立的时候也不过就两家社鸿诡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艰姥磕,股东双方做了前瞻性的战略决策饲创,才有了一汽-大众躲茎品,我们要特别感谢中德双方脊。   在一汽-大众发展过程中琼,比如一汽-大众西部战略患凛酶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烁藉旗。一汽-大众在西部建厂的时候硕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帽。现在在西部的生产基地丸钞模,今年他们的产量突破65万辆拷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拐巴,在股东的决策上由一汽-大众执行的纶仁揽,也取得很好的效果令人。此外擂幢,还要感谢1200多家的经销商梢抡窍、700多家的核心供应商合作伙伴死。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展话、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恐泡洁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戒诞册。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捅,中国适合于家用的车型非常少靡稠。25年来忱动浓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藤精,上缴税金3700亿元踏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奖、奥迪两大品牌12大系列产品微森。   25年来芦吗疮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驶,带动了中国汽车工业质量意识的提升烤小。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗓是,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泼撩,一汽-大众是领先的豹戏。同时嚎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主但灸署。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业据。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淀妹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撮。首先室,在一汽-大众的发展得益于体系支撑关蹄。一汽-大众的体系不是一天打造出来届率,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粹避江。   其次百艇,一汽-大众拥有一套完整舌群、标准的制度和流程的有力保证差始。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰负步,制度和流程是保证箔。   再次唇抄勒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迟十,在经营发展过程中有很多难题需要解决啤貉怕,有很多矛盾需要平衡须寥,用什么样的标准来平衡榷氦榷?底线是什么坎?那就是质量捅围。一汽-大众一直坚持质量至上护,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来繁诺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巢鸡位。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伞荚衬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谰猎,这也是质量至上的战略要求鹿。   此外池,高品质的人才睫沛掀,具有工匠精神的员工吓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旅、传承的文化也是高品质栖,得到的技能训练也是高品质侍鹤翠。拥有和企业共担风险的合作伙伴淖杜,无论是过去圭锣隧、现在还是将来都是这样偶哄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谴甫。一汽-大众在自身发展的同时购秦,也考虑到了整个供应链的协同发展忱诲侵,对于整个价值链会有高品质的要求隧汗。   最后稿哎,一汽-大众在努力践行企业社会责任程副。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验落骂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锯采警,也得到了社会各界对企业的尊重和支持管。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箍不,既要总结经验和收获酬悼凌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彼玫爸、走了哪些弯路箩儒肩,下一步应该怎样避免京。   如果说到过去的不足深,SUV细分市场比例快速提升图惊,一汽-大众对此准备是不足的屯吉倡,对新能源竿、“互联网+”等方面的起步也比较晚偷铺。一汽-大众对于未来仍然充满信心咖寸,这些短板正在引起高度关注凹,企业正在考虑这块短板如何去克服色昏。   2014年椒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来节。   面向未来棺陛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞘娘到,保持创新纤、驱动发展氮,并释放出更强的增长动力里牵力。同时姐颊,也会与各方伙伴实现合作胳,实现更为广泛的互利共赢拟贯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铣妮,不断回报政府蔑辉里、回报股东仆岗凛、回报社会斯菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间长脑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殴堡。他表示泄千,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位燃泌,并将继续保持限量生产以追求独特性侈睦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锹官罗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞎党:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante适晶涝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涎倍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搽爬守。业界有所疑虑的是僵绢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篓赋。   对此露仙邓,薄亚铭向记者表示酒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侧,但都不是便宜的车型涣浮橡。Levante的价格达到了100万元左右底,Ghibli的价格也达到了90万元左右看环膜,在产品定位上依旧不低暴让茫。同时钡鸽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孝,依旧走高端化路线船弯。薄亚铭还讲到票酒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狡改,不会把目标提高到每年20万辆袒、30万辆的水平挡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甘险,所以我们能保持品牌的专属性年标。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明归,他表示捍弊炯:本次车展上上市的新款总裁车型罗渤污,除了在产品上进行了升级外酶,还提供了多种个性装备界填,客户可以从中选择很多种搭配另份佃。此外呢醒笆,新车在性能上的提升显著彩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妮喀缄、动力最强的四门轿车扦灰。   此外咯冕工,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秦,开始尝试电商销售模式泪栓。薄亚铭认为答,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摊疲涟,因为中国市场的客户已经变化捣武。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的等,现在有很多人都用手机去买东西显麻戈,这是市场发展的趋势懂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鞋丝丹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甭飘蛇,即用户车主首付车款后艰半,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胯,到整个租期满了以后葡癸,这辆车的物权就归给该车主核,该模式类似于分期购买令络碉。   薄亚铭说琼逢时:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捌韧标,但是在中国市场还是刚刚起步豆擦讲,有一些量产车会采用这样的方式做叼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”订。他还表示尽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策考,其实反响真的是挺不错的卉罚。尤其是北京娃傅、上海这样的限牌城市蔚鸽。通过租赁的形式迹乘,牌照将打包在租赁费用里面瓤娇。当车主买到车市,即启动融资租赁手续惯,拿到车辆牌照车汕,不用为没有牌照而担心培僻察。如果是企业车主变席倍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陀珐葛,是非常划算的涡。”目前并耪,该项目仍处于试水阶段什肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控抬:李芳" "新能源的发展怜杆,是大势所趋捅,但具体方向廊仙,也扑朔迷离份峭。    电动车会成为未来的主流吗弊?现今的新能源汽车产业健康吗摊?什么样的新能源政策更适合我国国情泌闯彼?    2016年9月2日阜,在2016泰达汽车论坛上努,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翟孝赶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茄甜柿,他认为粒衬碘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驼谭钠,恐怕不可持续玲蜗快,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撅梦需,何光远认为洗亲嗽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辩酣峰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俯弄,这位87岁的老人谈起汽车工业闪,依然有些动情矾贪鄙。谈到电动车发展妥,他认为距露,把电动车归为新能源汽车是不合适的顺。因为斜街精,第一痢十,电不是新能源搁累,第二蛔跋,电动车也不是新东西淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拾叹径,电动车诞生在1834年柒滤绕,是英国人罗伯特·安德森发明的恳警舍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圭论。    何光远认为郸磁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渡啪澜,不科学淖理峭,应该给它正名赁敬,就叫“电动车”图倾钱,或者是纯电动车辖兰羌。何光远认为来境,电动车国家政策的支持力度非常高得翔纬,所以它现在发展比较快颓绍,去年生产了30多万台艇湘馁,但它还是有很大的局限性杯警犬。首先弄迪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颠怜,可以长途旅行使用胁。即使快充也得半小时以后寡辑,但是经掣晾诖遥快充的话陌,这个电池的寿命也会减少轻,慢充就需要几个小时扫绰,充电的时间很长扛双。另外楷舵技,行驶的里程很短斤舅列,有一百几十公力就了不得了萝胃,就是很好的电动车了祁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上输,我认为不可能持续帅。”何光远说壁船殿,很多企业是因为补贴才做电动车凯丛痛,事实上人悄头,内燃机节能潜力还非常大幢,缸内直喷技术嫂借继、柴油机的高压共轨技术享、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厂捞付,因此朝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溺,不能被动姨骸,节能是最大的减排揪喝乏。    甲醇车大有前途    现在舷祥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跋醛,因此灰桐,各国都在研究替代能源与新能源汽车骂晴千。美国拆好籍、欧洲秘、日本沁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惮,但因为资源禀赋不同煎惶瞳,所以技术路线也有所不同烁辰。    何光远介绍说胳岗存,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痛徽杭,在某种意义上讲帕缚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镐庇,虽然同为乙醇拳爬炔,但着眼点不同;日本缺乏资源唤,自身资源利用问题不突出了扁鹤,因此俺芹,把提高汽车燃油经济性作为首衙俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用努,日本也在搞甲醇的研究妙卡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定履刊兽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓉胸就。    在能源腊、交通涎、环境瓦飞兰、经济四位一体的框架之下抡海杰,中国又该如何考虑替代能源的问题辞奶窟?    一直以来的,煤炭是我国的主体能源尺,占我国能源消费总量的66%至70%缮。何光远认为镣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娥卸漏。推进我国能源生产和消费革命乘洽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漓。而在煤炭发电供热的同时翘汕钉,可以产出甲醇淋策,可以为内燃机提供燃料牟截,所以耽互梧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赂、高效利用是紧密联系的蒲烈标。    此前趁蛙巧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点形程庭,这4个省基本上就是产煤大省蔼漠础、山西楔、陕西萝惋歼、甘肃逞、贵州败坚突、上海市仁。现在规模最大的是山西戈、贵州佩杭,其次是陕西伪鞋。    何光远介绍说驮疗婚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准形充,车都经过天津检测中心检测灸喂受,上了公告礁,经济性也是最好的篇。“我去看了加注站示,M100甲醇100%烧甲醇脾,2.2元/升讥沙,现在已经降到1.7元/升了巩。一个半甲醇就可以代替一个汽油笑樊贡。所以说卤,甲醇还是很有希望的票返钦。”    今年3月份泥撼舱,工信部蛊、科技部检七乖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孝,验收的专家组由何光远担任组长去验收牌。何光远透露说唬,山西验收以后谋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚂,开会以后形成了正式的报告褂烈。现在诽萝羔,在各个部门已经会签完了唾,在等高层领导做最后批示吾探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳酵败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光铣史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘蛔,力邀政府祭岸扮、行业辉村暮、企业乒灸巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯,寻求产业发展有效途径爬棉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寐拣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暮篡防、先生们膳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹄拘裳。今天忙隙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文函瞎擎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果其,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲜,解决大家的疑惑亲挡躲,为什么要改革靠讳使?现在存在什么样的问题抨藏?第二攘愧癌,改革改了什么泛表?主要内容虱副鼻、实施步骤毁枯、目标胃洛、原则错、政策选择等等膊。第三挡矢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了童残爸,改革试点取得了哪些成效五,用一些数据和大家进行汇报镐。第四烁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望小。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件些柑露,从国际上来看嘿其,自上世纪不管是美国捅、欧洲袜取蔚、澳洲还是近邻日本娩、韩国仁牢亥、台湾等等匡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亲赴,至于费率为什么要管制餐鞘?为什么要放开桃夯?这个也可以做一篇大的题目凉帅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渡墨类,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梨,逐步地向由保险公司自主制定转化僚累,定价因子的选择就是什么样的车保费高呛、什么样的车保费低软肯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展横顺。   但是舍歌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葛汲遣,还不能叫现在完成时叹练。比如说美国若干个州蔬性犬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒲,因为不同的政策取向有各自的利弊块害,这也是一个非常复杂的政策选择过程薯。   从国际保险市场改革发展的经验来看路犯,改革前和改革后吻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惋禽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幻、复杂化墙夸坏,定价更趋精细化镀兑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黎挎。在澳洲一些国家篡,改革前超额承保利润改革之后就消失了戈。对于我国来说疚肥托,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革串世,从2011年开始社会或者舆论取菩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膊徽,行业本身也长期苦于在低水平贩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顶。另外溯悲禾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烤隆,在这些方方面面力量推动下忿里,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颁。   在改革之前是什么状况瓮茂团?简单跟大家介绍一下梢。从人民银行管理保险行业开始鳖涤吮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渭阶阔,在保监会接手车险市场之后常梦释,也是保监会统颁条款费率你,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革技,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态射,整个行业亏损措、消费者投诉也比较多来,所以到了2006年的时候厢嘎,这个改革又走了一个相对回头的道路煽骨乌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粒石胜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漂怕汝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态接贬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厩模份,比如说行业比较统一敲,消费者认为条款费率比较容易理解矫黔,恶性竞争的风险得到一定遏制堕娶嚏,但是负面作用大家可以看到琴汗宿,一个是条款法律风险很大佬,不能适时的随着道路交通环境菠、司法环境抱、社会经济生活环境的变化适时进行调整谩检肋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侥壕、无保不赔福廷粒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岗。   第二琳,在监管方面定位也不清晰涡布。对于一个自主经营箍、自负盈亏的保险企业表,没有条款费率狗乾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熊透,改革发展没有动力甜透顽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力貉什,所以整个行业是在一种规牧慈美粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赴钵。   在2011年杉、2012年前后经过评估吞剿掂、反复的讨论入娘,其实当时市场上两种声音都很大玖,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓢矛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凛。经过反复的评估和权衡柔梯能,也是在十八届三中全会的指导下肝,改革的方向目标原则最终得以确立社锌,这是在当时发布的两个文件喇怠焚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》策倾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渴,比如说要提升行业的发展和服务水平醋旧,使价格更加合理侵迟鼓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担突勺、保障范围狼摹材、服务都有一些诟参植垂拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标党谜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悲光。第一个是维护投保人保险的合法利益肠嗜淮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潭柑。第三个原则是稳步审慎推进樊速,根据一系列的国际比较研究铆扫,大家还是从中得到一定的经验和教训末拎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溺董,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抢屯鼓。所以涤,最后选择的改革途径不是一步到位馅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屁,它只是在长期的甚至六年随扦父、八年峦守高、十年的改革市场当中呈现出的一种状态龟缮笛,这是改革的一个总体思路肚,从条款霓、费率梦溃哨、监管三个方面这是一个简单的概括期邓贫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棘诡,大家不用仔细琢磨当中每一个字脐泵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系躲沸,双方义务关系是怎样的标准化流程琴德。   除了行业示范条款之外吵甘刀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脓憋蓖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垃,不管是欧美还是台湾梧、日本篮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琳售、百花齐放的状态呛垃簿,因为每个合同涉及几千个字棺,实际上瘦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘫芦碱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择割报硅。   在费率方面分成两个部分囤季,一个是行业的保费水平腺讼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旧伟骋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗蕖,对于汽车来说韶答闹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拆马省。所以在整个行业层面建立车险信息平台浅惩剁,收集各个公司历年来的承保理赔数据被奋萎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纳享、科学的定价的参考汞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杀甫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了古棠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚊翟玖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痴烩。在行业基准保费方面廖边,行业协会做了以下工作借卵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理癌弊,在这个层面缚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迟防,其实是相当的弱潜,这么多年来的承保标的测,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胸瘫、编码实际上都是不统一的盯水,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扫竭蓬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巍,这个数据库目前正在申请国家标准咳刹录,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顷毕,对每一款车归集了二十多个基本的字段匣赐示。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上催,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凄腑,给消费者购车提供了一定的参考擅身庙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈榔畴。   在行业提供费率参考的基础上两,保险公司它是怎么定价的狙藐?现在也是大家很关心的一个问题稗含船,为什么有的车费率高推、有的车费率低定超痊,为什么今年高明年低暮?在不同的分类当中有一些差异科胃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子委,分成从人因子和从车因子两大部分密教,每一类因子当中又有若干个维度淀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狮裴、风险定价能力仕瓢麓、风险管理能力自主制定的搜荣。   比如说琳恳览,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屎拾、他的生活方式尼宽郸、他的信用程度等等阮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彩饱楷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜡未廓,它的安全性灰浓姆、可维修性等等么,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险关赌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的长歉丁。   国际比较先进的保险公司剿丝,他们通常采用的定价因子疯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱履,这个差异可能我们现在还难以接受妈戈漆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梆。   总的来说洪,保险它产生和发展的基础是数字法则葡,在大数据的发展背景下脚举赁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竟碗副。   前端越放开后端管的越紧巴烁冀,如果费率市场化以后担挠相,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂睛、整体亏损的这么一个状态荚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施紊炯船。   实施步骤敖署嵌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攀。到今年6月30号为止胜九,第一阶段的改革基本完成了屋铅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汞侩仕,不同的索赔历史对应不同的费率荒良没,不同的车型对应不同的费率告陆魏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斧蝗,这也是改革的目标热,首先是平稳过渡搔兑。   下一步秀抒,费率科学化剿、精准化凳纽斑、精细化程度会逐步的加深毫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洽靶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场降。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彭,经过一年的改革试点邯,消费者从全国范围来看孰镭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点话,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挟,对于高风险匈婪、高出险的消费者素秤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了反,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坑侣晚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桶焙括、道路交通安全水平都得到一定的提高殴豌。   从行业的整体情况来看傻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平另钵憋,增速营改增以前是11个点扩轨芍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弊溶,仍然是持续稳定增长庞摄副,这一增长是在保障范围扩大寝烙桅、车均保费下降的基础上实现的普衫极,车险行业的承保效益基本保持稳定臂禾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辱,两个点的承保微利蔚。   在保险行业层面来看蓟,公司的定价水平功、服务能力在稳步提升的钎拈袒。外部正效应也比较明显康,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系富。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烽秦,大家开车上路更审慎了镰深哀,小额案件在索赔的时候可能更理性了痞。   下一步工作杜表茸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脐软,也就是说除了违法犯罪不赔瞥饱撬,除了不可保风险不赔互厦东,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纳瓤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障互控。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烘倡柑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谩藐咐、不同的投保人卸份、不同的车型价格的差异会越来越大体鹤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茎迫栋,更好地提升保险公司的核心竞争力糜镐纶,也更好地促进道路交通安全唱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梳书巢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传凤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡呈年,力邀政府食、行业痰哇何、企业寂妙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规甘,寻求产业发展有效途径隙湘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拳跑路。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叫痹的。第一拟,SUV这几年是高速增长沁,我们做一个判断闻男,这个高速增长就要成为历史了泞,往后没有这么快了媳螺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埂裂董,份额还会提高叫。第二肃坛舌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墟吝,就是份额和价位双提升侨铝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化未略浅,之前是低价位提升份额荣梨,这次是价位在提升吼蹈陀、份额也在提升饰谅。而且我们判断还具有可持续性吗。第三宝弧爬,汽车厂商将会由过去的钱观、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捎存寥、弱者更弱师苟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肩开介。在此主要介绍前两个萝郎寐,因为时间比较短想逢凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厕勒添。从图中可以看到婚僵衔,从2007年开始帅拳话,SUV进到了一个高速增长的阶段点里,连续九年年均增长率达到46%剃弘鸿,今年前七个月也比较快赏,增长38.6%颓。此外歉霖抹,市场份额在迅速提升陷逗,今年1-7月份市场份额达到40%蠕协,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒲熊,过去几年每年4个百分点榷怀,去年涨了8个百分点想,今年1-7月份又长了4个百分点墒琶黎,自主品牌SUV占自主品牌的60%闪,SUV全面热炒懈济画,豪华车缎观聘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夹鸿栋,下一步还有空间赊撕。从这张图可以看出哦界蜗,一般的合资品牌捆锤,SUV比重还偏低漂码亩,豪华车和自主比较高核,不同级别里面SUV占比较高茹,不同价位车里SUV比重也很高潦弄,还有一线兴乖、二线藤浅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜜将沁,不过一二三线的比重是去年的数据舒酪,今年前七个月是四十了窃,今年没有注册数据可以看得出来榷。   但是本岛,我们说这些年奖,suv领域基本没有在空白市场突。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搂闭,需求就会出现放缓的趋势惭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势通,2012年-2015年逐月都是向上提升的谢阀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汲萎氏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月加票,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了继袜。相对于去年圣百,虽然今年全年涨了5个点里,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了通,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迷。   但是龋菜,我们说还有增长的空间铺峨色,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况较怀,大家可以看得出来娟论认,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仕蹬痘,大约在20%左右卢磁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国榔权、加拿大瘫陪褥、俄罗斯这些国家庙罚浓。这些国家总的来看是地广人喜吹俦邸,SUV占比比较高杠婪,人口密度比较高的SUV占比比较低瞪,但是也不完全成立膜,韩国人口密度也很高但是SUV很高岸闺力,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坚敞厕,这不完全成立赁嘉,这两类国家的情况是存在的慰记。   如果跟美国相比鲍诞心,美国是把皮卡不作为乘用车迪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诞淀逻,与宽口径比还有11个百分点乘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亭,五十多不一定是峰值点舵摊。   另外熔孰娘,欧洲这几个国家牵,虽然SUV占比低刹施驹,但是比重也在提升秘,从8%涨到25%可屉,SUV的热潮是全球性的嘉救强。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锹,美国暴、加拿大这些SUV占比高的国家骋沮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高览筛,大部分来讲可以占到40%左右羔叔谐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钎想鞭,欧洲这些国家就是两类界廉醛,我国应该是随着美国拧壁破、加拿大寂疗喊、欧洲这个情况构,因为我们已经占到40%的份额了如夺称,如果按这个去计算桔莱,中国的三厢轿车是48.4%丧挥硼,还应该有十个百分点的下降空间噬摩,下降去给谁喀?基本上是SUV攀骸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%修厂邦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哺酮奶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伶桑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炭付划,这就是我们对SUV的一个基本判断剩卉鲜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搔维,就是份额和价位双提升嘿佛,这是非常不容易出现的一个现象措茅,如果把它拉得更长一点看莽邯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段欧儒,2000-2010年连续提高了杆,最近这几年不太好褂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焦鼓眉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低你皆祷,2004年匣杀偏、2008年翔宋极、2011年齿、2014年卤,其他年份至少是相等的衅巴讲,大部分年份是比它高附,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的南。   现在一个更积极的情况来看梢,就是我们的份额在提高蒋吮憨,如果以总体的市场为100的话节,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宦广蓉,如果以生产量为一百的话纷另,我们的自主品牌已经占到了35%唬门,其中提高最快的就是SUV瑞蹋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蚀,它占到了一半以上的份额颊罢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捆改,以轿车为一百灸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冒,连续几年都在下降葡撵琴,轿车竞争力在下降嘎痹费。但是自主品牌总体上的份额在提高贿卧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霞肮瞧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咀,这个销量在提升岛镜,低价位的车销量在下降损旗堕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贿纶,增长最多的就在这个5-15万区间克度。以自主品牌自身为一百的话躬删顺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%经绦,现在只降到了3.4%凶舒,而5-8万的车这几年也在下降奖澜,增长最快的8-10万的车和10-15万的馅匠寇,这两个价位上涨的是非常的快素喇捆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%无陌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坟琳,自主品牌的车价格明显在向上走施适窜,这是一个积极的变化金疏搏。   另外芳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雹番兢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泻袜盼, 10-15万区间桨徊聪,自主品牌在里面也占到了28%素起,这个变化是很积极的坑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柑开,最高峰是2013年213万鹤骸揉,去年降到164万等,但是SUV在迅速地扩张插闭,大家看这个SUV的比重化,原来是二十多万辆颓断,去年到150多万辆概,右边这个图是10-15万秋枯,更是靠SUV在拉动的突侩峭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迷昏弘,这是一个非常大的积极变化愤面雀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罗沮杏,这是GDTop的一个调查数据搐级花,这个一百辆车出的事故故障率沁镶,自主品牌在2003年有四百多个事故困,合资品牌现在也在下降如溜,这两个差距正在缩惺汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盖火济。   从产品的角度也可以感觉到溺,最近我们的一些新产品像奇瑞炬挞送、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价设幌广,这就是一个积极的变化氢,这就预示着我们未来具有可持续性翅。而且可以看出捍,如果以前二十名产品排名算的话盟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岗新上,一个长城C30一年卖了15万辆左右窃侮挺,前二十名里面我们有两个汉帽。2013年更少一点郝遍铰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的李溅率,前十个里面已经有四个是自主品牌的窟肃巧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盲。   这几个发展量比较大的企业蔫谭乡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的理毒上,这也是积极变化告栋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疚拟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化横。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨姿辍,国际市场南美洲粗、亚洲蘑、东欧畔、非洲是迅速扩张的市潮似小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力性,我们产品出口大国全是这些国家痕啼碌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滤,跟我们购买力差不多改,人口加在一起12亿控修半,跟中国市场差不多封人,换句话说中国市场去年卖了630万辆挟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恒煞,传统汽车大有希望澄稠,至少应该平等地分配国家的力量廖报涝,在传统车和新能源脓怜尖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摧柬,力量投的也太重茅芜朵,下一步要对传统汽车给予足够重视拒,它完全有希望获得好的发展饯齐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了径淋,以前是高速湃确顽,未来是中速橙迹锻,它要抢别人的份额钠围。最近两年这个数据可以看一下凡澈,自主SUV娟税谰,连续几年50%-60%的增长创八期,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长退函,这就说明这种竞争关系在发生变化塘侍,这是一个矾。   第三个观点我们就一句话带过了侣花,汽车厂商的格局要发生变化帛然粉,过去是大家共同进步急胯驼、共同分享发展成果锻,因为有年均30%多的增速世扔廉,最近几年速度已经降了年均降到11%了奸题,未来还要下降化,大概8%左右或者稍微高一点醒拓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俩仁拭。另外合资内部也会竞争家吮线,自主内部还要竞争乓钮佰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侨,大众占到33%皇桥性,最高占到38%汤,就是中国销量占到全球销量裴狄,宝马溜、现代薯、PSA都占到了20%剖,通用15.9%凤,如果把它的微车也加上超过25%拔供,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澄居,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的百,要么是维持全球地位通用焦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拿祈寇,大家对中国市场都高度重视陪竟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啊骑,我的速度要比别人的速度高哩播,所以竞争更激烈烈、自主更不用说了汰坟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陶,大家都给予很高的期望梢热娠,未来我们说竞争会非常的激烈凑盖,而速度又会下来喝耻跋,所以未来的竞争格局跟以前不一样烤,以前叫分享巧扣惧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睹、弱者更弱动,十四五就会出现兼并重组娥堤臣,如果我们放开让更多的企业进来坍陛,我觉得这个可能局面会更快雌揭率,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年删,最多明年还有一年填,但是它的速度比平均速度还是快一点日推,自主品牌大有希望拓柬,我说的是传统自主品牌经歉,传统汽车还不是新能源汽车维,另外格局会发生大的变化订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄凭芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔即醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内察翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题害臣湃,力邀政府瞥镭倾、行业长、企业壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑瓣,寻求产业发展有效途径评辜褂。   以下为福田汽车集团副总裁窃课方、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咯栏埠。 福田汽车集团副总裁澜衅收、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矮、各位来宾锑耻、女士们拌纱、先生们本挨武,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卜镀,能够跟同行道、专家做一个交流学习台钡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泥屡究、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势室晾认。从全球战略的视野来看氮,乘用车的全球化特征更加明显禄,很多轿车的平台会在全球市场销售畅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冗盘。举个例子戳,如皮卡锹奢,在北美皮卡占整车比重是很高的佩衰瑰,但是在中国凭楔斥,在欧洲蹿戌跑,皮卡的量就很小暇洪卢。另外又如轻卡贤绅煎,现在它的亚洲化特征会比较明显旁级涣。还有重卡狭,在欧洲都是偏平头的闹色,北美则都是偏长头的惋。所以商用车行业的区域特征很明显品圃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骏。而在中国市嘲皇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驰稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱宋锎浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的认,2010年达到了一个峰值429万辆恨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势目,去年是345万辆蓝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垮沁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绢,主要的原因就是因为重化工行业庐旗联,如煤炭协淳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摔。另外整个物流行业的效率在提升括防,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模貉。   随着市场竞争的加剧挡,行业整合也在加速婆通,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸡煌菏,再看一下今年商用车的情况贰猎,今年一到七月份销量略微增长钒涵任,整个商用车行业增长2.4%锤,我们判断是过了低谷拐古,所以下一步会有微幅增长街恨。2.4%其中主要是载货车贡献的瘁画,同比增长4.8%誊,客车受微面的下滑吐茨,导致载客车下降了10个点蒲。   关于未来的商用车市车啊,我想从四个维度分享一下我们的判断轿谢。   第一是从宏观经济层面摔,从金融危机以后死,全球市场增长的趋势是慢下来的踢,乘用车商用车的比例现在基本上在8食羌:2急欣病,但是进入“十三五”之后我们判断此驳彭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坦晴拿,商用车因为是物流工具的企业尝掀,未来会有所好转究势惮,但变化不会很大齿。   从技术层面来看泄南,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹄,现在正在快速进入智能化的3.0时代烧秆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑缈希快的创咖。   未来的商用技术主要围绕着智能化币壤、网联化苇防系、电动化袭、环保化来追求汽车的高效秒人、绿色康塑沉、互联和安全设编。   另外从中国的政策法规来看缮片,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匿艰勺,从客户需求来看玛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轮氛,推动了中国新能源车的高速发展坡萍捶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜗么阔,同比增长102%瑞陇,其中纯电动客车3万辆北贯,同比增长176%拦乐。未来在城市公交以及城市物流女缺、环卫等方面星长,电动车还会有一个高速发展逼牢魔。   下面分享一下福田在科技创新套税澜、转型方面的一些经验和做法广汤虾。   在商用车2010年达到高点之后屯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夸,加快掌握自主研发的核心竞争力冒虎。通过五年的发展来看仕煌答,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淬嚼。福田汽车目前的研发体系是两级绰掀,一级是福田集团的研究总院钩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异说矩,曹博士也说誓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褂瘸憋,是一个二级研发体系欠蹬胆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程珐诧、整车的集成以及男卫欤块开发和整车测试的三大核心能力邢放罐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒入冻、康明斯等等合作单位进行深度合作慷铂砂、改变和创新短,推动整车的技术进步剿容。   在转型方面陵撂,我们这几年主要围绕着几个方面处。   第一是产品低端往高端转型蓝轮,在“十二五”初钉适,我们的高端产品占比不到20%袭慨,我们到今年年底高端产品能达到70%答。   第二就是从国内往国外转型揽漂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饶慌。我们连续四年商用车的出口保持领先掳较屉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翻边昏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夕拒公,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挠,另外为了解决汇率和贸易壁垒栏,我们在属地产业化方面做了大量的工作泉赂氮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洗并,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础首究桶。   另一个就是从制造往服务的转型睡对,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毒翟填,在“十二五”期间懂霉稠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棺垫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卑痘娜。福田康明斯通过这几年的培育讨,不管是从业务的规模鸡届、收入镰填膊、利润现在都发展得非吵苟π悖好淖,另一个他也对我们福田汽车的整车耙日,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈福好的支持欺咸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堆帆瓣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸿锤蜕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的断妨拌。可以说尽管卡车的量比较形牖荨,但因为排放比较高疯,另外一个因为运营的里程和时间比较长净随鞋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的股。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弟瘁,实际上物流的效率还是比较低的酿顺。基于这一判断凑滩安,我们提出了一个“超级卡车”的项目挪凡仍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源且,通过这种材料的智能化兼廷寝、材料的纯电动份册峦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滑陇、环保啡豪铺、节能辨车、高效歇、安全姬、智能的超级卡车按铝。我们的目标是要实现降油耗30%桶捆,降排放30%另袱,整个货运效率提升70%讨录。   另外是关于福田汽车的车联网技术醚瞎,我在福田分管车联网业务试每磊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屋擒,因为乘用车是一个消费品透泡浪,买车和用车的基本上是一个人亮策,而现在主要是用来出行的钡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜡贸肖,但是商用车不一样抗巧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呈辱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辟撕汰,驾驶行为各方面的安全峨墒,另一个就是乘用车是一个地域性的车始胎,不像商用车需要全国跑缓贾抽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨们,过两天跑到海南去了厘祁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搂卉。还有商用车的故障率宝吗额,因为它的工况复杂勾,商用车一般具有轻载默健沦、标载和超载订,但是对轿车一般不存在这个问题记食描,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的限帘。所以通过车联网对车进行故障预警题塘磕、排除以及程序优化等方面酗篡搏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挡熬,建立与客户的互联互通酪然,为客户提供增值性服务梦防,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迫、服务商和供应商产品质量和服务的水平侵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划八朗。大家很清楚菜粪,围绕着工业战略烙刚,德国提出工业4.0档店纯,美国也工业互联网螺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戳香、英国的2050战略汲葡,中国也提出了中国制造2025入澈洁,福田汽车结合自身的一些现状涟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划款淌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檄叫董。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淮袭、企业与企业赏、企业与产品青撅、企业与客户的互联互通熬。“五智能”就是商业智能雄掸、智能管理烘公狠、智能汽车铆踌、智能工厂五皆瞥、智能制造撅蜗餐。时间关系挝兑鄙,不再进一步叙述糠灵咯。   目前努,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期探邯烈。福田汽车愿和大家一道四脐递,通力合作斤阑锰,整合资源兄逼屑,协同发展际,共同推动中国品牌的加速崛起磋蠕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翱测泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是枷箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔才失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘瞧,力邀政府呐纤韶、行业豪锯、企业薪偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅铂,寻求产业发展有效途径怯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娶厘佩、舍弗勒集团副CEO棋擒羞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逻、驰骋未来》的演讲实录戚陈。 舍弗勒集团执行董事会成员郊、舍弗勒集团副CEO室侠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弗、女士们武安搁、先生们琉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论容抗靡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窟,我们的愿景茧短佬,是如何来推动我们未来的出行和移动亢埃宦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容髓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景密,我们是一家领先的技术公司票落,在全球都有我们的足迹谓,我们一直致力于移动漓挽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拔连没。   舍弗勒一直致力于创新娶烹,也可以说我们成功的因素是质量史些绣、技术和创新泼。我们在制造业方面有很强的实力尼官,在系统研发方面投入非常大释铝。我们创造了一流的工艺和技术稀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磨嗅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厢捂麻,今年我们在德国获得了一系列的奖项旱浆逢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疼吮。   就像很多其他的技术企业一样馈堕惟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芍。第一是环境友好型的驱动晶穷漠,第二是城市交通评骂儡,第三是城际交通吨靛,第四是能源链小极绘。比如说大家可以看到够劳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹿卵,人口结构变化非衬拔秃唬快舜,老龄化社会已经展现在我们面前胯,技术变得日趋复杂耍,数字化技术的利用领域不断的扩大峭戎,我们需要找到更好的方法来彼此了解加孰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淬访。数字化是一个关键丛,另外就是环境方面嫡倡涡、可再生能源还有资源的可用性按缸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题南售斤,资源的短缺也是我们要去关注的霉悔。   再看一下经济的趋势谎,我们现在处于一个全球村靖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题械叉,这些是不一样的蔷俄街。另外就是可负担性的问题戎久杭,我们要为客户带来更多的价值囤喷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疆,这些都是我们要去关注关心的划。   我们来看一下未来的战略虏,主要涉及到四个窗口丹。   第一是产品本身秤虹,我觉得对于汽车产业僵仙钵,对于机械制造产业来说都是非常关键的晦。在这个领域/行业肪脆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逆水惯,要减少对环境的污染嚎赦。   第二是当我们制造产品的时候超婪,或者制造产品元器件的时候蜕,要关注它的功能峭十碎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行和泛、城市的交通翻袄,对于汽车以及对于我们的供应商饯材梗,可以为汽车产业提供什么样的元器件熊俏,这些都是我们要去考虑的勃崇。   第三是城际的交通蒙沟厂,涉及到比如说航空靖、高速铁路的一些竞争舵比。   第四是能源链的问题叼,我们有什么样的能源是可以使用的袱,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓣蹄搏,这些都需要我们考虑挝女娇。   看一下将来的动力总成挪诬。我想给大家传递一个重要的信息氨揣,在接下来十五年时间里秀粒,从全球来看趟瓮委,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沙魂挡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坛传。   但是现在也有一个趋势发展得非潮嗔吓龋快钉妹,来自大众和奥迪的这些厂家动边荷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刃爆蹄。到2025年禾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犬聚,也就是200到300万辆的纯电动汽车得漠,所以到2030年可能会是一种不同的情况收,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况理千。我们还需要让它更加有效一些家棚鲍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坡,还有电池或者是燃料电池等等犊,这些都会占据越来越多的份额廉。对于我们汽车产业来说非常重要沃悲,对于政府来说也是非常重要的孪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柿掠,比如汽油呸卜,还需要考虑其他的一些燃料托慌,或者是人造的燃料等等皖焦挪,需要考虑更多类型的燃料恋灯当,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矮频。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孩控,包括48伏的解决方案酚煌,它主要是对手动传动系统的电动化累贡。我们需要首先实现这部分的电气化违冈奢。另外我们也需要对离合器实现电气化嘛撼栏,也由于推出电子离合器锌。另外我们还需要进一步提高效率干猾矢。也就是要进一步推出我们的混合动力奈剩块48伏系统讳畅刀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶共毓欤块的解决方案陌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案配枷唇,针对高压的电桥驱动解决方案聚哺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案继堤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统车凛馆,以对其进行电气化处理涡贸。如果将来我们有纯电动汽车的话樊聘筐,它的电气化程度会越来越高爬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战密。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徘岭,因此我们需要进行标准化泻涵,标准化是第一步蹲亭湃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焕,或者说是一些部分的夯缺太,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苔膳。我们也需要减少车辆的整体的质量钾熔,主要是成本方面是一个重要原因绣称。如果需要建一个标准的话途,我们就需要有更好的一个平台箱郎础,也就是说我们需要基于标准的平台稠,或者基于标准的陌伲块进行我们的汽车制造路。   我们需要全球的平台化解决方案司,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衫赎。关于动力总成方面吞,它的变速箱是最关键的一个部分号懈。我们刚才提到一方面是包括内燃机卵裴骨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起可楷坏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器面浮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潮惩半。   接下来看一下我们的重点产品潍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面号矾,我们为中国带来了什么样的解决方案弟讣苦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霜篙,我们推出了高压P2混合动力呐卤校块凶厢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘁,我们希望能够改变它的一个变速器革沧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膛竭。   通过这样的一个标准的母∠廾遥块化设计憨际,它可以适用于各种变速箱之间的转变嵌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猩乌谅,我们的这种创新型P2的混合动力娜ず亮埃块可以帮助实现不同程度的混动功能彼。实际上护涎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弟碑丸。这是第一个解决方案聪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讨金亩,它叫做高压P4电桥的解决方案兑式,可以用于SUV或者车辆的CD部分墨僳卑。它具有高功率密度存辨,可以适用于不同的车型柒,非常容易打包进行个性化设计计。也可以用于新能源的生产贯设。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产些。它可以让我们更好地使用内燃机挥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寒,这是我们两到三年前开发出来的暮脆。也是考虑到了中国排量的需求渭蛙控,或者是新能源车辆的需求翟凡。针对这样的一个需求杭戎付,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案古僻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踞停。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机构躲,我们中国团队也为此作出了很大的努力肺背确,这个发动机是专门针对中国市场推出的匪舷磨。   另外就是在变速箱方面痛檀,我们也推出了一个新的解决方案吉封滇,是集成干式离合器的DCT变速箱裙,机电一体化离合器和齿轮执行机构湿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仑傻,对于工程师来说钢,我们都是非常理性的纹形,但是有的时候我们需要具备一定的感情变。对于我们的汽车技术来说新堆,我们一方面需要理性拇即,另一方面也需要激情棠涧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现两。针对方程式1的赛车娇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成麓曙幌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殿醋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑姓嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限嵌某,力邀政府藩得、行业尸全、企业惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房,寻求产业发展有效途径烘安。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敬、副总经理 吴松发言实录诲愤奉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事售、副总经理吴松   尊敬的何部长娩茸波、朱总孩,各位嘉宾多、各位朋友归伪恋,女士们抬读、先生们身害,大家上午好喇。很荣幸参加这次论坛警,我上次参加此论坛还是2011年堪赤界,当时大家对广汽传褀品牌还不熟檀瑰,那时候传褀刚刚才有这个名字纹吃,传褀的保有量不到一万台偷领,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匠隘,这给了我们很大的信心和鼓舞界铣叹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持羡涪。传褀一直也在努力棉嗡绩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赣,年均复合增长达到80%斡。目前市场保有量达到65万辆剃腥,已经成为集团利润的主要贡献者之一晴沏。   明星车型GS4持续供不应求姬己,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罗叔,而且GS8与GA8同一平台嵌葱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帘荒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛超翻德,对自主品牌的支持赶脯席,关键的还是坐扮,关键的是感受骆刚,关键的是多提意见艇城。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筒唉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会景畏辞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烘狗痴。我做自主刚刚回集团甫,将近9年半的时间拱淌氓,从不愿意干到喜欢干具硼速,到对自主品牌依依不舍费吕,到对自己找不到定位和方向谐,感觉到人还是能做一点事弟奈扮。所以这在这里借这个机会锨,感谢在座的我们各位嘉宾墩、各位媒体的支持春滑狡,也感谢传褀团队的支持蛊毙贿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舰顾需。   我的发言主题是构造改革创新驱动凄定勾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暗。一个方面汽车产业发展形势分析鳖侈,前面讲了很多了湾却,我就不多讲耻。   一个态势是稳步增长诞,但是全球增势放缓评驳显。中国汽车产业发展仍然有空间衅,仍将会领跑全球汽车势忌孤咖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台埃角偶,中重型商用车达到400万台身,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蝗醛。中国汽车销量将达到3140万台藩骸,我预计可能还会再多乒惰骄,关键是结构看你怎么改犁逗?如果要参与全球竞争棺,那重要可能生产量还会增长嗜肋皆,复合增长率将达到4%稼屠慕。   第二个特点台,优秀自主品牌加速成长啼枫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓦瘁。中国汽车市场发生了深刻变化检,中国品牌迅速崛起辖挛,优秀自主品牌加速成长隘。关键是要产生优秀中国品牌爆廓畅,不管是哪一个企业降,在现在这个环境下辟罐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌太啼,还有我们何部长露阑刑,这么一批老的汽车界的前辈靠辆暇,到了这个会场又在用行动来支持驰。大家和我们媒体各个方面的朋友敖低,大家坐一坐袍居,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别其恐凄,差别在哪里错渡砰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的每傅。关键是中国人要团结分没,不要互相贬低萎编伙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悔,抓一到几个脆便俏,不要想象太多前谱,我们从来不怕想象纫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向假,坚定方向韧。   那么数据也说明一切斤壬醚,2015年很多中国汽车加速发展蜂孝搐,行业整体增长率为7.3%的情况下开,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畔穆乏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%化手,相比去年又增长了1.2%百分点剂。而且自主品牌抓住了很好的契机臼搓凉,在SUV里面我们是防守的焚,是中国品牌先站住位置妮玩,合资品牌再进攻盆,再加上周围的环境变化导撼帛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厕,占据主导艘极磨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个将涩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承,统治了我们的各个方面怠。我们展开进攻是非常艰难建梗嚷,但不是说不可作为闹巨,要选择时机晴手容。我们要在中高端里面取得突破伤俊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匠飘涩,这是韩国人讲的未吝,不是我讲的婪闲。他们说椭巍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候清亲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宪慧,如果不选择是对自己的不自信腾,这个不能靠强求搽,靠品质泪囤、技术苏琶勃、新能老退宛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牟。   第三个贫,汽车消费升级和资源制约峡扰瓷,也迫使汽车产业需要供给侧改革侗淑腔。不但要有好的产品涩挺,而且还要有低的成本肖挡灭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惧泌兔。在汽车需求方面挖对,80长乔公、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洛坍嵌,个性化厦掏瘸、智能化拧、体验化等方面的需求还在不断地上升獭倦定,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战备涸帛。不管怎么变化棺,满足顾客的需求屯扭,满足抓住市场的脉动铝叙,这个是关键点肌商侨。而且资源供给方面坤,现在的人口红利逐步消失按床钒,而汽车不是简单劳动塘啸,是高技术情况下的技术劳动须。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骋,我到那些国家去考察过稗彭,没有中国这样受过良好教育斑抬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剂,那不是每个地方都有的襄挫努。有的地方上午上班嗓,下午到时间钱一领就走了速。所以对一些合资品牌来讲眷烘癌,中国也还是蛮有魅力的露潭,关键是要拿好东西出来摧谷,才能谈自主事。   当然工资涨这是个客观事实陇滔玻,2011年的时候4.1万朴较,2015年他们说人均工资涨到了6.2万方,这个不高的煌,还要涨娠雄。农民工那么辛苦坞规睛,给他一点钱算什么馁。但是钱从哪里来胳?我在传褀亏损的时候偿,工资涨得慢裤埔徽,但是想办法补贴毖杯即。这几年别的都在减屋俏,就是员工工资不减戌涎敌,但是效率要提高嗽翅融,要杜绝不干活的人敦,最后挣得钱多爱囱少,干活的人还没有机会汀,有钱的人天天有时间去议论裤,没钱的人在干活沏,这样大家积极性都没有了解谁。国企的弊端就是这个灿。   那么在监管方面诧肉,工信部刚才也说了猎橇尽,我们的司长也说了僚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裂戒,在供给侧这个方面要下功夫酒傲版。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径道街,作为五大发展理念之首极,当时这个报纸一播五大发展理念孪蒋,那时候我还在乘用车漏含,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去场蜜楞,这十个字缆拟。为什么呢蛇希?因为没有创新就没有一切驴磁绘,没有协调就调动不了资源捕落级,没有和谐的话蘑,共享也很难乒奔,大家不愿意跟你干我,我是不相信英雄的骡摩款,但是特定的时间会产生一点稳盾,还是要充分调动群众的精神姬恢慈,各个方面全方面的参与霜,企业的成功除了它的领导者的作用苏贺,更重要还是把员工的积极性调动起来患,人民群众才是创造历史的动力坊咸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革可剖工,需要我们从技术管理肝、营销腑、品牌斥、产品剔孟、服务全方位展开创新嫁挪薯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革餐憾坝,来推动中国品牌进入全球祥,成为世界品牌碴。   第二舱,汽车产业供给侧改革方向与实现珊送怖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法九。   首先妮湃结,在自主品牌方面党嗜,我们是追求全球视野开展正向开发媳蹬膜,坚持以我为主的构造核心剂,组织全球资源江霉,开放性自主研发模式诲,掌握核心的竞争力拍妓,获得了可持续发展能力浚借梦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人连。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人关疟才。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了修茧,我们的生产能力标准是35万潘莫,但是预计今年我们的销量会超过35万娠,有可能达到38万穆,当然如果制造组织再高一点寡脚虾,可能40万琼,也还是有可能佬写,但是大家别报到40万啊魔。这是有体系溉蓬,有制度保障的放男,有员工的全程的参与稠疤娜。一个别的企业的人到这里来看斑,他说你这个企业为什么增长这么快耿抢乒,没什么别的孩轮绵,员工的积极性调动起来了型羌,他们说匈桨,我看到你们的员工眼睛充满激情洼戳佰,因为人天天在干活的时候就会有理由汤矮,如果执着地做一件事情带有一点追求么,那就有远大的理想酞科。   放眼全球齐偏隆,在开发方面整合全球优势喘计玫,实现研发的全球化阂钒,人才全球化啡、配套全球化你虑喜。依托国内的研发资源风鹤克,充分利用国外的资源开展研发资源整合坝驹晨,打造企业自身的技术体系女。我们用了将近五六年的时间片纶能,我们确立了G-CPMA跨平台幕惹钥猓块化架构侯,我们第一代的产品是引进消化吸收牌,第二代产品已经完全进行了提升肝怂,但是没有否定第一代燃茬,掌握了数据链弟,掌握了开发的流程斧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泪。实现了一个平台可以开发六七款车型卡,实现了多个平台车间的相互有机关联剁,实现了车型的变化多猛抚囱,开发上市快厕坟,质量易保障肌棠贬,低成本森淘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碘。   第二个保,坚持质量为先砷,推出精品车型镜衔,提升产品质量誓,加快自主品牌产品开发偷,提高汽车供给侧水平粮谷尾,推出符合时代的互联网化的产品赎笆傅。打造消费者喜爱的精品车型汲巩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谷孤识,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式履访,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞘患。实际上汽车不管是新能源也好四,产品的三大特点关涣妻,一是颜值不好看别人不买捂,第二是品质面耍,没品质也等于没品牌丝汾胶,天天出毛病心里不愉快归,第三是性价比遁诡,就是靠成本涵。我们的员工不需要培训就知道品质柑呜,因为好多从合资企业来谴爬,合资别的没培养漠瞳搅,就是对品质追求吨豆袍,结果就是成本搞贵了七,把品质先过关世壁,回头成本再来逐步下降胳愁。我们第一个解决的是品质铰晚,第二个解决的是颜值瘁,第三才是考虑成本卑。成本豹,供应商的成本我控制不了非兑赤,如果今天在座还有供应商的话茎哭狙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舍炔,还是有这个机会的膛。但是我建厂可以控制绘邻须,我们内部的生产流程工艺碧,我会重新再造观烤邦,这个我投资减少了骑,今天也披露一下烙,我35万的规模最多可以干到60万卫轨。如果创造性一点可以干到65万酗恫粒,总投资50个亿抱纲螺,含整车加发动机拾勺,这是内部数据剂,来给自主品牌共享桐。   包括一些模具加在20个亿露狼、70个亿陆,最后的结果我都不相信贺,实现平台化僚、公开化罗、可视化边,让所有的东西全部依照规则阳光推进承唱。现在我们的供应商也很满意信械晃,社会上也很满意户桔峰。这就是在体系椽,在这些方面的作用力投狈敢,防止一个部位一个零件藉,一个车就不同零件不同标准扒旱接,那怎么做劲赌侮,永远做不了好车熊澳胳。这个要感谢合资养成的规矩段。但是自主也会给你更大的动力毋戎怒,动力是在研发围,其他方面再有作为童。所以我们是国企的平台施峭拐,民企的效率东,合资的流程城斤阀,这三句话就是这么个意思保痉。   第三个入嘛就,坚持智能制造打造智慧工厂甘畦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贺侣挡,实现占地面积的有效节约掇,我们的合资企业袒,广汽本田在推进第三期的时候捶,就是根据SSC这个原则篡。SSC的第一个S就是小型small接耗,即所有资源空间最小唤乡匡、设备小型化;第二个S是简练simple藏策没,就是除去浪费苦觅袖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衬逼蚀,complete豆擒,以追求小闺蓉、近观肉爽、短氏且、轻搔稼,最合适的自动化邪、奈壮矗块化败。所以广汽本田第三工厂运用SSC筛晒,它们的车间占地面积减少45.5%掳幌烈,投资减少26%橙抛,跟它的一二期比腹冠,能源减少了29%危,成本节约了21%舵。   第四个坚持管理创新缺摄盟,开展构造改革袖可拜,主要就是我们广汽丰田粪扁耸,因为我原来在广汽丰田发动机肚颓,我9年就去丰田一次阶矢,去发动机只回了一次砷蕊,因为当时这个地方环境太好了顽,我怕一回去又不想搞自主了捌。但是鼓励我底下那些员工经常去惟,去交流摹辰睛,日本人也还不错闲,大家都交流本呵创。但是技术是交流不来的骋绞,思想文化还是可以交流的鹊戏亢。最近到丰田去了一下霉呵嗜,大有感受腹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革们瘁氓,它从最关键瓜废换、最基础的制造环节入手落,开展生产管理创新党,从制造轴芦铂峰、供需轴穷娜浑、采购轴出发菜辜,深入开展构造改革圣惭溃,实现全员参与沦胃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厢骄,充分调动员工的积极性俄外肮、创造力儒口兽,取得了良好的成果垫。经营绩效方面反汤,今年的销量增长不多诉,但是利润大幅提升强,生产效率显著提高凶顶。人力绩效方面分衡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稳,管理体系与生产流程更为完善祈、合理芒峦。   通过改构造改革垄晒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叭,根据他们的预计嘲,已有的数据褐朝百,2017年单台不良率预计会降到0.01%麓揩幌,就是万分之一石壕。而且现有的工人总数减少1600人妥扮。就是现有的存量也可以变化惦抄,他们现在不到一万人痰枪,要减1600人宪,它新建的工厂淀敲砰,员工还是要招的物抽绣,但有的还是要走阜。就是用减下来的人把他投放到这个地方暑匆。   第五巾,坚持体制增效蹿冗,强化体系创新使。既然这些企业都到中国来了惺楼,有机会为什么不学一学呢委嚷腥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓖亲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奶箍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式覆孔括,广汽本田精益管理申,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肝某枯。为什么搞一个广汽生产方式帘判盾?为什么不造一个丰田呢统?这里面要说一句铂,丰田生产方式你不能完全去学础,条件不一样扩耐毁,环境不一样乳掂那,人员的基础素质不一样镐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辰缄。你学它必须要结合自己辣磕,连日本的企业去学它的滥,有的好多也不成功摊普群,当然我不能妄断憋梁烘,这是从资料摘的让,不是我说的邻秦。   第二个佳瘁次,我主要员工整车从本田来仟,发动机从丰田来介,也有一部分本田坊,两个企业不同的模式怎么办幢横堑?发动机就要按丰田来痘,从头到尾来瞬畦撮,坏的不学好的学擒,整车就按本田的来蓉冈。但是一个企业两个体系怎么运作呢贫?我说干自主就不能有体系第末瘟,要体系就是传褀的体系催。不管你是从哪里来酬,包括从社会上来未稼,来自五湖四海一个共同目标必订宝,要干好中国自主品牌郴垂爱。所有最后提出了广汽生产方式够邯檀,以丰田为主结合本田拳遍抽,这样把文化博、体系做好樊扳淘,但是还不够巩固胜拍,还要琢磨授拟拳,现在体系已经起来戏。   我们从2013年开始策划梳,集团的主要领导说这个很好净疼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纬苛。   所以后面我们的产能又不够了箩,销量又搞起来了脱尼滩,整车进行改造继连、发动机进行完善差妈,整车缅帛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造船讥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晦吉悔,就是第一条生产线驳地疵。第一条生产线上半年生产了将近16万背始,20万的能力干了16万蕊辟擦,实际上还可以做伙司菊,全如果满负荷做的话锻孤,估计干到35万都没问题弧袖。极大发挥番挡,这个不进行全体系变革很难宏胯睛。发动机装配线一次合格率99%纹,这个零部件产内库存减少70%漆泊,厂房面积提升30%斤脑,原来不够用亩,现在多了这么大的组织功乡。库存资金减少50%画顺睦,更为重要的是这一成果横向展开凹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曝参瞥,它的年设计能力15万辆撵外绒,8月份的最后一天有个数据恃承吨,他们双班日产已经达到了650台际垄徘,它的满负荷是700台眠摔,估计9月份就可以满负荷未哆房。这种提升的速度腹辩,全世界都是先进的林鲁囊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溶颈,它的一次合格率最高达到了93%墟咯沸,平均水平92%许,接近丰田中国国内水平连,当然追求的是丰田日本的水平渴填,广汽丰田学丰田本厂铣,我们下一步也拿一个计划开,要挑战就挑战一流染柑零,否则没意义什誊。   那么我们以建成世界级工厂为准则捆掸,以广汽生产方式为核心购,融合了SSC原则撵,运用创新思维全力发展智能制造技术貉堕访,打造智能工厂绥内。我们在第二工厂通过价值流最大化献尼、设备智能化熊,生产线自动化伺塑、物流信息化爸息难、网络可视化碴伶、操作简单化扩弯旅、安全绿色化僚揭岸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笆。这个第二个工厂是非掣滋雇瑁好揪顺、非常成功的一个例子龚,但是这些都实现了桨耪己。   第六是坚持品质保障躺捂盎,打造高端品牌斜艘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗实,高的效率提供优质有效的供给笑酬肆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量别,连续三年获得中国质量沃嵌、中国品牌第一洪赖托,超过很多在中国的合作企业董,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烈氛烷,所有企业里面包括外国品牌嘎,与广汽丰田并列第八骋喷纹,比2014年上升6位裙。   第七部薪吵,坚持客户至上瘸刻书,提供优质服务柬灵,不管是在任何情况下存鼻,用户是我们服务的对象斥鞭华,也是我们的衣食父母恕蒜,尤其是作为汽车这个特殊产品犯,我们对安全炉、对生命的一种关怀裁度刨,作为生产制造环节的改革憾魏,是汽车产业供给侧改革的重要方向旁许臼,但服务环节的创新与改革同样必不可少莽,这还是目前我们相对比较一下度叭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丸裂色,也是一个什么机构椽拭川,我记不不太清楚量坊凳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婆珐途。所以在产业互联网的时代盲灵菜,每一个企业不再只是产品生产者赦刊痛、服务提供商繁瓢奠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漏衡钳,服务以各种形式融入到了制造业拳释仍、研发设计揣、生产制造哎、经营管理石辉胸、销售等环节遁。有价值创造的可能鹃恍喂,就有服务形态的出现仙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限号菩,两者相互融合欺淌拢、相互依存沁摹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腺爬罚。   广汽在这个方面也展开一些工作胳,我们的整车平台将联合金融室晚钙、保险习、物流瞄估、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务难系,车生活平台会涉及多个业务平台瞎琶涛,除了常规业务平台还包括了配件商城哎、用品商城窖、社区服务连锁狗誊,用户使用汽车的整体生命周期棘喊,产品的购买只是开始腐讲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汞臀具,这才是我们下一步发展的重点癸么。作为汽车服务提供商乃市,我们更应当关注的是用户的体验失艇,以及给客户带来的价值增值感受屡剖,汽车服务O2O的打造簇喂,也是为了满足汽车全生命周期的需要施,以及品牌和价值进一步提升的需要期罚。   第八寇能辅,就是通过这些改革惺澜深,整个广汽集团范围内的成果匡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万队,同比增长28.8%视骚卜、29.7%掇位渤,比行业高出20个百分点灸帕青。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靛开,同比创下历史新高芒唱膝。当然传褀在这个里面那是贡献更大懈沸胆,1—7月份销量已经突破19万梧翅,超过去年全年辟赔澄,加上8月份最近的数据靛雀慧,今年全年的任务22万已经完成了氢,同比大幅增长143%溪拇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强别坑岗,位居第303名涤,比去年排名上升了59位帘撮,整体实力大幅提升热。   第九烽拦,就是广汽集团的发展十三五战略盯膝。简单地就是一个内部协同创新仿狄良,外部开放合作宋革焕,这是总的原则喜,全面实施结构性改革侥,实施一五一三的战略萝括,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苏爽,这是一个保守的数据抒,因为传褀搞不好就过100万瓤担,前几年说传褀100万藕枯,别人说吴总昂济亍,你是不是在吹牛盖,现在领导嫌我100万都少了心胚视,拼命把产能都整合过来了库芦匈,成为先进的汽车集团努塘,做强做实研发整车零部件拳拷、商贸服务和金融服务五大板块陶嫌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌船害,实现自主品牌事业的跨越式发展苇通冻,全面实现一个“三”偏坡摄,就是电动化安沮丹、国际化妈储、网联化三个方面的重大破覆手。   各位嘉宾拣、各位朋友侈恍患,女士们导挞、先生们镣,在需求持续升级急混,资源消耗的情况下凰撑坎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韶刑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庞密、品质优先嗓郡、创新驱动的发展路径滤涩叭,坚持正向开发伍实呢,提供优质产品探瘦捕,坚持智能制造背舰,开展管理创新杀哭膝,保证服务水平垮,注重品牌高端化衬咯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花献破,共同推动中国汽车迈向新的台阶夸菩豪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  今年3月阮限,借百年庆典之际桑卑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秋,即“智能互联”靛、“绿色出行”和“自动驾驶”上,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向完。随着战略的提出逛徐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跑祭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匹剖诽。在这其中惫,“人才”就成为关键问题歉校棘。为此尖认椒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钳撤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搔。   根据沈燕的介绍可以发现氮脆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篇险,涵盖计算机部偷、工程学肮仓酒、自动化拾砷、金融等多个方面夏。她坦言托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慨僚径,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逛时涸。因此蕾肃撅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馈峡。”这其中包括互联时代的在线招聘翱怪啡,“例如我们利用自己的招聘平台绅谈沮、Linkedin权、智联招聘等在线平台冈碌,以及大学招聘刑尸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卵鳖。”除社会招聘外番表粟,宝马也会通过与院惺龋合作盖,提前把学生引入到企业中沪,专门为宝马培养人才葱闷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卡暖介,举行“宝马同济日”这样的活动固饰。“去年我们就以互联驾驶为主题骡壤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闻退嗓。”沈燕说道晨阮。另一个重要渠道颊洁浚,就是内部员工的推荐清奥糜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孔拳隆,让每一位员工都变成职位大使竿戏奈,在朋友圈进行转发传递访恐讲。   “我们对人才的要求拳揣手,在能力方面最重要的是对业务的了解啪蛔。这不仅包括对业务今天的了解拱,还有对业务未来的了解醒。要知道未来战略方向是什么猎,需要什么样的技能拉矢摄。 ”沈燕告诉记者飘祈,“此外顽仇温,我们对人才的要求是不仅要了解中国猎玻卸,还要对全球化有所认知顽彼寸。随着技术的发展冕浦,我们对人才的需求呈现‘复合副烙,跨界’的特点傅介讨。但是菲慨,这类综合性人才很难直接从市场上获得饲受,需要我们进行入职后的培训门斧。 ”据了解败,宝马(中国)每年都会根据员工表现彪内悄,提供给员工出国培训以及交流的机会帅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流便。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒂沁检,以拓展视野屡顺,提升能力嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锻,吸引并拥有了一批充满抱负侵莱、专业的本土化人才瞪。而面对未来窝娃,本土化人才也将承担重要职责牵,“这包括为‘在中国公详,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挟捆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中片藕阀。”沈燕表示田。2012年相贬茹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题达绦,并在上海组建人工智能团队挛新,承担电动化和智能化的相关工作冲。另外姆板参,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炕扮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淳。 这个团队将研究和紧贴中国市呈忌妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地患痕侧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漠,用“数字费、概率愁汝傲、未来”为题墨,论述特斯拉电池的高密度僚砰、续航里程及电池的安全性耿抽。对比国内谭隙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车插,并预言电动汽车和智能手机一样攘守嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢贾愧,不可逆的未来擦。 以下为原文瓣:   关于密度和里程数掠撩。 特斯拉Model S上市已经四年多了纳响,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌措耽年,至今为止一个都没有兑现未墩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纤砷,里程最长的量产纯电动车捂颓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硕寥环,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汾,忽悠消费者违康。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泄宿,里程普遍降低10%以上)来体现里程搽,在有些国家辅助使用NEDC的标准类,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)度。   关于安全性和自燃率话表。 自从2014年初安装了底护板觅梯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荆,远远低于燃油车狠,各种撞的惨目忍睹事故汉,也都没有发生自燃际画。相反恳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车策,却成了全世界自燃率最高的机动车委,更远远超过了燃油大巴的自燃率靠狄刨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尽碍汇,车门闭合的时候已经有点变形了)瞎尼甩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揩碗褥,几乎可以说笑吭:特斯拉重新发明了电动车苔恫咖。    国内真正用心做电动车的企业巧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寐弯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篡、变速箱取绢、油箱等忌差袒,改造成电动车的事情)扁厕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了递鲸,才会全力以赴来押注电动车统抄。当然畏驰定,也可能是很多品牌都在蓄势待发肖蓬乾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梨峦黑。    电动车不是什么弯道超车舍程喇,而是换道竞争吭乏。    今天的电动车婆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筏耍酗。待机时间是诺基亚的几十分之一受,软件也没有几个豹,通话质量也不好实仆堆,汉字输入也麻烦的要死黑宋洁。和智能手机一样试揣凛,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧,不可逆的未来吹京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   2016年8月30日相毕,在北京新浪总部胸甘,北汽新能源充电部门副总监陈保江妨及、北京华商三优总工程师丁晓伟览惺、电庄总裁兼CEO先越鄙款、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动文。    作为新能源汽车销售终端环节烩熬瑞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胯示套。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称湎Σ洹,更是充满了诸多困境尖桶,不为外界所熟知挖。    那么朴,作为中国最大新能源汽车市郴沉愦,北京的充电桩发展目前处于何种状况镜疚,北京模式发展的瓶颈是什么个乖浮嫁?有何值得借鉴的地方长晾?又该如何去避免失误和纠正详帮?政府画矫模、车企酒、消费者在这一产业链终端中戎殊,分别又该担任何种角色嘶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匡崎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山换:魏总恋氓蹭,刚才你从用户的角度香,同时您也是媒体人的角度花,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叙墩拨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烹蓄芹,您发现了这些问题之后垄筐躲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率葛?    魏士钦玛宠鸽:其实我们一直在琢磨这件事谁具,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胺犀晦,这两点是能够解决掉的摹。首先第一个凹检,支付吼陛。就像刚才先总说的踏继,有个银联一样的东西碾稳闹,接下来有个第三方萎,或者接下来大家都使用微信支付祥罗亭,不管是充电桩也好哇暑,app也好堵,还是当时的扫码也好收权齐,还是微信也好鸽汹,支付宝也好赫健慷,能通过手机支付嘿揩八,基本上都能解决掉烙埠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梆收琳,我们把支付给它想办法统一了嫌响顿。不一定统一到一个里边去喝糠废,大概两三个视桨,大家都在用河碧,这就没问题氯。    第二泛蔬适,这就相对更难一些了秃,应该是有一些第三方平台真正站出来抢,能够收集所有的真正的准确的信息克,其实当时我们自己在做app的时候桔烫,就是在做摸点的时候睹捐,我当时就矛盾庙毕哎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抗,后来琢磨来琢磨去峦,通过很多用户的反来啤,我定义出要摸一个最准的点味,不要最全的迟继。准是什么概念里妨藉?第一峡,我找得到吝贝少,第二伶吾,我到那去一定能用得上硷。如果我找到它了聘荒,也到那去了郎拎,但根本没法用梅,那就没有用了驾浩酿。所以如果站在媒体角度赖铅,我希望不见得是谁挎技枚,也许是个媒体胁,也许是另外一个平台氮惰侩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皮靠瘫,但是它也不一定是最全的加盗络,但是它是这些所有的里面最准的狈腥森,每一个用户都能找到桩链,而且有百分之百的体验把电充上胖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的说,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猾股,是咱们国电的站惫凉恨,是快充措。我们编辑去那边准备充电的时候丰,有六个跑快车的兄弟激,霸占着那个点圈讳,就是不让你过去腊呻册,这个充完那个充节彻那,还剩一个车的时候暮揣,就赶紧打电话给另外一个兄弟白拔颗,赶紧过来充电何炉捞。我们不等了斧哗衔。但是他们不知道校卢卡,在那个点不到三公里的地方款,快到积水潭小西天那个地方骂雀哪,还有一个充电站沃痛餐,好像是三个充电桩还是两个靖啃,一个车都没有撕,而且车位都是空的愁删帆。他们不知道那里欠棵。而且那个点痛戈,我们当时找的时候用了三个app究公,只有一个app上标出那个点拎嘘警,另外两个app是没标那个点氏靛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翰,所以准确性其实很重要皑。所以如果能解决这两点复,我觉得咱们的空置函、闲置的问题一定能解决习撵,肯定没问题的录弓。这是我的观点匹。    黄山虫:关于公共充电这个领域盟,我不知道魏总在充电过程中帅猜斗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诬斑?    魏士钦涵巩:出现过孺羡,很多搐耿。    黄山熟饭钙:这个问题其实很有意思的问题坤,充电桩的标准是国家有统一的标准线,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兄撇热。    魏士钦坟:是这样蜜融脓,最典型的例子就是腾势诧,腾势在很多国电充不了灯放,但是在小E充电或者普天是能充上坚贰俗。    黄山芥微景:我们可以把时间放长一点来看肠竿烩,在2004稳街踌、2005电动汽车兴起的时候存,很多人都不知道电动车是什么攻汰商,充电桩是什么仁担浑。随着这几年的发展砷苗穗,物业慢慢都配合了按,所以从成熟度也好纱交、物业配合度也好漠悔广,应该是越来越高的办封。国家层面出台啃,新建小区予以配合僧涉,包括老旧小区的改造棉,都会多方面来共同解决这个问题佬。其实关于今天的这个话题立,我不知道台下还有什么问题要提问的踩丸温。没有的话史蒲,我们可以做一个最后的总结瓢。    我接着丁总说的北京模式的问题蹬,我们今天说的是关于北京模式栋熟舜,丁总说了一个北京是纯电的市臣K拼印,跟其他地方都不一样独猛,上海是极端的寸,上海是混动市炒悠嫦省,北京是纯电市场匈。我理解还有另外一个模式碧鹃膜,就是北京的充电运营商是最多的阶,发展是最快的剔录,一开始是国家电网胖、普天在推济逃鼓,后来群雄逐鹿钩,特来电牟、星星等等各种运营商都进来了劫龟,包括先总这样的都进来了苦红裳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商任恫。    魏士钦瀑撅:现在已经不止了篙破领。我们有一个数据弗茸,说是47个运营商李悸癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅貌连:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狠履,我讲点个人思考和认识酪藏笑。    先谈思考咖。第一淌随,供给侧结构性改革内涵非常丰富撤视渡,大家可能更多关注产品的结构性改革号,其实我认为堂辖累,源头是制度的供给和政策的供给蒂抠,再是要素的供给犬稠蛾,三是产品的供给娠。    再把这个逻辑关系缕一缕界派,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魏,而制度涟舱干、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碗悍弟。所以现行体制下碳景,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞠?这是我思考的第一个问题臂钝菏。    第二个问题锨竣猩,是我做企业这么多年的实践和感悟刀税密,企业到最后比拼什么舍躬?其实就是资源的配置效率畴截监。汽车行业也如此巨强恭。你拥有多少资源固然重要私钳,比如研发队伍膘妻,既有一两万人的虽,也有六七千人的耻吃,还有两三千人的贬,资源差异很大嗜锌,但实践证明人多不一定成果就多免,关键是资源的配置效率貌持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豁户,取决于一个企业的决策效率和执行效率徒疯。而企业的决策效率和执行效率夏侗情,又取决于它的机制和治理结构接。    反过来糠弛户,机制和治理结构取决于产权结构的合理化誊奉构。也就是说狸世,产权结构会影响到治理结构和机制菱屋禄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捕练托,进而影响企业的资源配置效率俯。    从逻辑关系上讲沛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抽搔。    第三个问题惟,产权结构是前提捶钳,是源头性问题桓蓉哪,多年实践岔,有以下一些体会辩希舱。    关于股权枫。股东应该优质化芜怕,股比应该合理化卧皑。近期也好埂其吗,远期也好萄,你不能把那些对企业治理悼奴、技术华狠毫、管理屉,以及市场拓展没有任何贡献侍腊断,反过来可能还会添麻烦者锹患,当股东豁饭促。这样的股东不能要诚涝揩。    股比结构这块铝,不同行业并楷沫,不同企业诲蓟,它的结构模式必须符合市场规则陕。若是竞争性行业饱绕,不管是央企锯,还是地方国有控股企业敌维,做第一大股东绝对控股现,很难实现建立混合所有制的初衷笺勃封。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”概,竞争性行业混合所有制要深混磁玖掳,不能简单地浅混哇忍。什么概念输?国有可以是第一大股东杆,但不宜绝对控股诫碎匆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郸措。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暮唱、国内竞争国际化这么一个概念拈。既然是全球化沫苔告,如果你这个竞争主体迟砍,你的治理结构沫船,你的产权结构习,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话金,你如何参与竞争旱?道理非常浅显明白翔挝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践李秸晒。    江汽集团公司制定十一五规划前淀敲,我们就有一个想法功电,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梢。围绕这个思路冗土拆,于是就有一个叫三步走的战略规划孪体。    第一步骸,把国有企业员工身份置换掉嚏就港,从根本上说毯卤澳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寥蘑,对职工也有好处倍摹缺,是多方共赢的一件事情染哩。我们知道靠,国有企业这条船不管怎样谦丢,开得好蜗告,开得不好嘲革泊,哪怕再破再旧垂诽席,只要不沉下去插鳖兼,国企员工都会抓住船板规韦荒,不愿意下船乾滤。    如何把员工这些观念转变过来谜戮?只有让他们从企业人转变为社会人毕坟群。因此扩蛊葡,第一步是2006年图,江汽集团公司所有员工进行身份置换境避竭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氏澈,作为每个子公司的投资主体价辟醋,共同组成投资公司赫境。    这样响倘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冒晃滥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权封膘。    第二步狸陋,我退休后划厂,引进中国建设投资集团有限公司帆背。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骨。初步实现产权多元化保。    第三步贪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘟饱观,包括安凯客车的控股股权嗽雄,整体运作上市绩实幂。去年1月获得证监会批准邯,上市公司已挂牌釜海。    通过这三步走——置换身份阶,初步股权多元化姆,整体上市如腻统,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颠,对留人起到了较好作用匆。在工业化柒咖、信息化认弊品、网络化尤其是移动互联网时代菏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哆,股东或雇主和雇员之间的搏弈揩绣联,更多体现在决策权和分红权领域潍抡孝。    为什么IT产业壳瘟湾,特别是互联网企业发展如此迅速搬奢?正因为它有这样的产权结构巨,这样的体制机制毕恳。做得好的互联网企业赌,股权都比较分散仁荆骋,管理骨干和技术骨干都有一定股份令稀,可能这是大趋势陷逝。    互联网行业资源的竞争和协同喂,最终体现在人力资本价值上筋酗,他们要参与公司的决策和分红掇。这个问题如果不突破池购,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纺量鞘。   存量是稳定剂哨感,增量是兴奋剂    那么抬嗜湍,内部机制如何变革农顷?    1990年我接任江淮汽车厂长粉,当时非常困难卯卿嘘,留不住人狸。有些人选择离开弹,人往高处走市慧凳,完全可以理解本。留下来守摊子的这些人不容易乳,到我2012年3月退休蠕,这22年时间里裸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歌拜。    第一阶段是2000年以前跨问攀。可用两句话概括抄私鼓,第一句叫做存量相对稳定扇,增量拉开差距拎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来飘冒,可能就有问题杭。因效益提高而增加工资挖夯,贡献大的就多增苛,贡献少的就少增旅履轨。即便没有贡献先,原有的存量工资也不会减少龚纬,即存量是稳定剂垂,增量是兴奋剂珊毯枪。    第二句是有计划按比例增长工资澄丢驴。也就是说坤航,企业效益再好顷,效益翻番工资绝不能翻番垮。效益不是很好诗,工资也要涨剩氏搅。为什么介楼?因为国家年改革开放30多年涤,经济20多年高速发展复挺,物价一直在上涨岭,生活成本在提高林唤,降工资就是降生活水平铺。所以我们有计划按比例增长工资何,以建立工资蓄水池溅,以丰补欠嘘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利授。    第二阶段是2000年后欧徊纺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矫函咀。    第一部分是裴,区域领先的现金收入轮悉裁。和北上广深不好比凹炼放,但在安徽及其他城市的同行业者中领零眠,我们的薪资收入是高的瓣,员工及其消费能力比其他企业稍高锻舅。但现金不可过度发放位,这是心理学棘。人就这样瞪锻哼,口袋里现钞多了后乒, 像一线工人叮玖颂,包括技师在内晌蛔,他腰包丰实了挖畅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捷田。    第二部分是大福利诧。我在任期间疼犯硼,江汽集团公司解决万余套集资建房吼凳踏,还有大学生公寓频蔚、廉租房等;自营的物业管理做得非撤弁嗤模好厦辜,很便宜春荤,还有免费午餐踌磋酚,包括洗衣房等筷搭徊。有大福利灰纯荚,有小福利浪,五险一金都取上限提嚼祟淡。    第三部分有限的股权激励妻函插。    区域性领先的现金收入葱逆昧、大福利剩帕蜡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竟滔,这使江淮汽车员工享受收入不低掸法、生活成本不高的待遇让伸。也使人才无序流动降到最低辅。我在任22年颊径,江淮的人才典,不管是管理人才还是技术人才挠,几乎没有怎么流失河艰拉。    外人都觉得很奇怪淳砷违。当时有个汽车企业派人力资源副部长珊驼廓,在江淮附近找了家酒店巫,一住就是一个月窗,每天晚上打电话找人付些熊,但没有人为之所动呕破楼。    究其原因献怪轮,当然也不仅仅是待遇和福利沧弊碌,重要的是文化留人沸,怎么能留住人心卜啤丹,这是其一递。    其二涛奢趴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荷父,使员工的成长速度可能更快息汞锋。    其三焕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馆嵌蕉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棺距散,但我们有三条路径莫磐磺。    一是管理人员成长路径蒙飞:管理员垮、助理管理师泵禾褐、管理师堪、二级副经理绿棠、二级经理啊科汾、一级经理哼侠勾。    二是技术人员成长路径戎结孙:技术员描、助理技术师睫便翻、技术师;设计师惧很辞、主任设计师际钵挽、设计总监店秆可、技术中心副主任衰樊脱、主任等事藤充。    三是技术工人路径揩汝慨:高级技工猾头韩、助理技师醚保炽、技师馁软忿、高级技师玩浓。高级技师的薪酬退僳,甚至比二级副经理拿得还多未炕汹。    这三条员工成长路径句颁混,每个岗位都有岗位说明书敖毁。你要申报这个岗位乖讲膝,必须经历什么培训帘酞秤,需要什么绩效奢芜射,才有资格申报层赊及。上什么岗位有明确的薪资标准碑梧膳,“升官同时发财”稼思浅,用人用工尽可能做到公开公正透明憋。员工们也看得很清楚溅些,只要好好干哭,就能够成长街。    总之降统,在中央政府大政方针指引下赁秆,切实冀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溅旅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竞侈。    尤其是产权结构改革亮侮客,不要消极等待主管部门来安排潮节恃,等是等不到的蹿嵌。也不要对现有体制李健、机制太多无意义的抱怨凌,只要动机纯正坟,对国家对企业对员工有利煤实,就值得一试停,这是我在江淮汽车多年的指导思想脊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唾,但一定是基于稳定性哦、权变性纫结迪、柔韧性基础上的变革厘缄澈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饰畔磷。同时切记不管做什么事情阔泼浅,一定要取得合法合规的文件依据阿懦镣。    在沟通管理和内部运作方面怠,如何适应政策环境宽岔,是对企业负责人的管理智慧的考验聪奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱癌杏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团返计、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办票。   当下袄效窝,在互联网经济蓬勃发展鲜巷检、新能源汽车蓄势待发的时代背景下替碗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幌、汉腾看寿翅、乐视瓶、蔚来割、Nevs吉吠捞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胳壬。但这些新思维咆陇肚、新模式遇到来自行业掇闹譬、公众和政府有关部门的不理解和质疑挤。为此寰球汽车邀请行业专家鸵、新势力企业领导哥模、主流媒体高层拆裸,就大家共同关心的行业趋势酷、创新模式脚、市场预判等话题展开热烈讨论鹤讨碗。   程远颁纪拦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁太屏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淮脆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抖,也是一个全新的问题内箩歧,所以我觉得应该是个很有意思的事显。今天让我首先来作一个发言檄,我觉得是抛砖引玉贡使篓,我想把石头抛出来蕊兰,引出大家精彩的观点苏电蕉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倾俺淖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冗划矗,他们该不该进入汽车行业杉。大家知道拣偶苍,这几个企业全是新人搁,以前都没有做过某冈革,在社会上是有一个反响里,有一种争议告,说现在已经非常挤了盟,我们已经达到了2500万辆的规模老拔裸,100万辆的企业已经有六七个了挡半鲍,还缺你们惜?你们现在还有机会绢惶舵?我想说这是一个很重大的问题臼僻缺,我想这个问题为什么说是战略问题怪,中国汽车业一开始就有这个问题圭量钡。   我的印象中廷盖,我觉得中国汽车业有很多政策入杠,也有很多重大的事情咳妻,但是我现在回忆起来纶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漓既信,一个就是开放引进秽,也就是合资卞抨,也就是所谓的市场换技术艰楔。另一个牵随,我们做了一件很大的事情骂闷,叫反对散乱差泉。这么几十年来滔恫碧,在我们的汽车管理部门瓣文,我们就不说谁了酱,大家都很熟钩核,都是朋友犬虚,现在都七八十岁的人吻氮。我进入这个行业30多岁哭媚譬,已经过去30年了墟,这些人现在已经退了呜伦褥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情时,一个是合资引进鞍蓟,一个是反对散乱差陌妒光。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惦手,即刚才说的市场换技术钡堪竣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姜家谁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巍化,只许有资质的企业做卿闷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爆喀,就叫中国汽车工业总公司密。后来沫茅晦,提出了南北划界淑蚀豌,想要一汽在长江以北秸澈苟,二汽在长江以南坟,形成一个竞争局面享敬。这个想法没有实现苗,当然再早我们搞过六大公司挂暑娟,但是总体来讲糖啸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巳巧式。   我在八九十年代写过一篇报道伯汇,我就说中国汽车为何怕竞争屑?其实现在想妙龋句,我们争论来争论去就是一条炊寒凭,国有竞争善骨腹,我们认为企业太多了绰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茂篮揉。   那时候从国家宏观的角度勤杀豁,陈云同志提出了一个经济学观点赣梁诽,叫做鸟儿在笼子里飞视獭,年轻同志可能没有听过倒挡鞋。虽然给你放飞拍,但是你不能乱飞技曙,得在笼子里飞嚎拾浦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镁茄鳖,所以我们提出“三大三小”糯,规定的企业能造车粳,其他人都不能造车胎,认为进来的就是捣乱帆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章久,后来被总编辑改为无心插柳寝峭。我们一心一意想扶持的企业搞上去绊纶旅,但是我们不想扶持的企业又在出现恒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秘程。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搁坟,为什么呢鸥淌?当然是我们的基础比较差蜜省,一无资金谦,二无技术图,三无人才尼偷,白手起家吞泥细。这时候我们引进外资垦栓,有了资金粹、有了技术皑空、有了人才本,奠定了我们汽车的发展基础龟。但是只走这条路等于缺一条腿杰,只有引进外资己官激,没有自己的发展魂界犀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业递,反对本土企业姓甭,所谓自主企业怯吐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域省。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酵项,奇瑞庆、吉利锻偿、长城驮、比亚迪般,没有一家是合法造车的企业令,方式大家都知道葛搂,买一个不生产但还有资质的企业砂笑,就是所谓户口本下,然后就开始造车络。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恰抛悸,该死的企业死不了沟信钠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑞唉琅,这是一个很奇怪的现象攀,在其他任何国家都没有这个事情箩蹲板,只有在我们国家荆,这变成了一种无形资产普蕾。   所以隶疚,后来工信部成立前夕疟抚,在发改委发布了一个通报枫,宣布哪些企业要死革,其实是一个作秀本麻汇。因为这些企业本身已经不存在了傲我,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厕施,就不会有这种奇异的怪现象衬糙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疽,我们把汽车产业的市场化层精、自由竞争的方式忽略了穆,我们把它当做航天航空管理聘竭森。所谓集中力量办大事惨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的士撂,像航天航空只发射一颗卫星浮鸿,只造几架航天飞机深染,但是汽车绝对不能这样俯剂,如果我们中国只有一个汽车企业刨快雄,我们今天无法想象能够达到2500万辆纽酥,我们可能还在200万辆以下徘徊邓。   我们想想我们当时的规模歼,讲起话来韩,我们一点底气都没有隙手良,全中国所有汽车企业的力量旁悼戳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量十,所以我们那时候是没有底气的航敖。那时候蔡总经常讲穿浪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匆荷豪,我们国内的某家工厂归瑞拖,搞了多少年峰们牌?投资130亿干了那么多年没有干上去汲妙圭,现在回头干干腑,别的合资企业在武汉干140万辆车憋,听都没听说过他就干成了仇。   当时我们确实是一穷二白取惦称,那种情况下我们引进外资刺,但是不让国内自己的汽车做昏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寂,变成了外资企业才跑、跨国公司一股独大擒摹分,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凯妈。   中国其实为什么发展到现在这个状况奴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赦匪害,在座的年轻人没有听说过穗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棚镁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作馅菊排。为什么有审批制工?审批制就是为了反对散乱差瘟弛,所以你不能随便上企业肆。   我们把进入产业的大门关得很忻喟摇,一方面对产业造成了很大损失狸龚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吉蝗。大家知道耗伪,那时候汽车卖多少钱举臀?桑塔纳要卖了20几万捷断袖,当时说两万块钱徊,八字还没有一撇繁砰,订购两万多辆戌霞谷,在桑塔纳卖20万的时候熔垦劣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来损埂垢。那时候的技术标准朴、排放标准都很低售朗,我们会很快发展起来忱,但是我们失掉了这个机会葛来交。这是产业上的一大失误赣捕唾,就是反对散乱差琳汝欺,阻碍了中国自主品牌的发展傻券。   我觉得中国汽车进入2002年腑鲍,入世以后就发生了很大的变化娠唯唬,这个变化就是放宽了妨盎,应该感谢国家经贸委前司长谓,后来发改委的副主任欧新黔嫡堤,他在这件事上力排阻力捐苹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来共好览,有二三十个企业进来歪杭寺。在这时候搪蔫锨,包括奇瑞坤幸没、吉利蜗、长城髓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卧飞,所以这是我们企业发展一个好的契机胁莱备,这个契机来自于好的竞争布苦。   现在大家没有再说反对散乱差虑把擒,但是这个毒瘤并没有肃清隙鳖,现在要有一个新的品牌出来莱,我们第一个想法就是它该不该出来挪,又来添乱吻。所以在这种情况下锻荒,汉腾出来以后刺票,我当时也没有太明确的认识驴衅,在网上一片谴责声的时候存,我就意识到了这个问题赤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的律仑,大的打败小的憾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巧厘,快鱼吃慢鱼并厢。汉腾给我一个启发建推,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壳群,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甸嗡航,今后还会存在侯泊方。   现在一汽脐皇刹、二汽非常困难蔚,包袱非常沉重高颧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氯孺轿,但是最近连一辆好的车都出不来封南俩。现在真正有活力的企业是谁呢揽?是长城惕剁、比亚迪每来尖、奇瑞浩瓷、吉利吃迟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蠕惨迟,让大家不要惧怕竞争皑彤,竞争只有好处曹揩吧。我们老是说过度竞争擒瞳,实际上没有过度竞争粪穗汲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妊箱竭,经济规律本身有一个调节作用既,一旦过度竞争它会自动退出畦。   我们的出租车管理很失败捶丘,就是我们怕过度竞争录急颧,我们把北京市的出租车限制在7万辆感伍虑,因此打车难隋喊怀、打车贵萍,群众怨声载道掂涛毁。凡是放开竞争猎吧,像家电产业大家都知道憨,为什么发展得比较良性呢竭?就是因为放开竞争洼樊邯,是不是先来后到呢坷前弟?我们现在想想80年代宝袒遣,61家电视机厂魏举烯,现在上哪去找僻称抱?大家熟悉的品牌坎愤炮,北京牌叮丧迪、昆仑牌谭,我前天在飞机上看到长虹讥衬,长虹居然还在痘惯浓,出乎我的意料芒莫党。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存步磺弟,现在新出的电视机厂申,TCL过去有吗吐兴?就是长江后浪推前浪篓继,我们永远不应该对后进者说不廷防硕,我们一定要这个变成一个共识溶,任何时候都可以有人进来裁。就像他们说的癸绍,任何一个行业都会机会躲。今天在座的各位都是新进来的危,我觉得你们的机会大大的有达渐。   我的砖头就先抛这些褥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玖贤:沈达炜 版权作品敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌插独,严禁转载乌,违者将被追究法律责任屁。 获取授权" "  徐和谊说滔,当我急的时候捣,老唐一乐副随挝,哥儿俩(的配合)还行究人。双方都是坦诚的心态电,就没什么谈不成的事情肠。    唐仕凯则认为羚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箔皇,基于双方的相互尊重钾瓷。合作中废亲,尽管文化不同桔架嚎、目标不同愤,都能坦诚地交流钝凌戈,达成一致屉,满足消费者需求裤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前看坑颧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吕糜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯首抠,接受了中国经济网等几家媒体的采访恃。在奔驰E级轿车之外穆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赤涟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时林奥凌,徐和谊说貉替祭,关键在于双方的真诚与坦诚裤,这与我们的性格有关守。我的性格是直率退掇,而唐仕凯先生则是含蓄癸妮巳、温和钱,哥儿俩(的配合)还行吠。双方都是坦诚的心态谷,就没什么谈不成的事情汹。    徐和谊谈到毒良台,合作中啸,彼此考虑对方的文化伺艘、体制订朗伪,对对方的决策机构都很了解病撕本,也想知道对方的想法咕皖币,并多从他那套(系统)思考拟绩匹:靠不靠谱快惠矛,可不可能轮。不能瞎白话挨,不能伤和气簿衡,所以就越合作越顺利含外。    徐和谊认为稳石,随着后续工厂和产品的导入丧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鸵。    他还打趣说踏垄,唐仕凯先生文雅妒谈蔑,当我急的时候辆,老唐一乐镭,我们的搭配非乘鼓ú蹋合适颊。    唐仕凯则认为核瘟桃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氯亩,基于双方的相互尊重队扭烙。他说午,我们与北汽之间有更多的共识陌。过去几年的合作饲善,大家互相信任颁喘、持久乌纤、坚实酞仇。我们有德国人的执着汤版、坚持偏僚彤,在双方合作中路,尽管文化不同奶爆溅、目标不同敦挽,都能坦诚地交流镶,达成一致恒鹅叔,满足消费者需求钨墩,也能让优秀人才有合适的岗位烘牢蚕。可以说嫌端,北汽与戴姆勒建立了最好的聘酥典、双方互信的关系暑虱。    另外岗,唐仕凯指出霸焕娩,中国业务的发展举,离不开经销商伙伴的精诚合作家,他们积极履行对消费者的承诺怯、关爱卜雹珊,也与我们建立起非常良好的厂商关系帕。    他强调挠,我们与北汽的合作那馈,增进了双方的关系蓉。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊邵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滑筋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宦,目前谁涧,我们的合作是最好的课。认真总结以往的经验暗扇凰、教训毒簇掠,特别是过去的错误杰,接受媒体的帮助厕、批评郎,因为大家对我们有更好的期许啡。目前莎吉,我们仍没有达到自己的目标风,在中国市场还是第三名琅叹些。但是枚虱惮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陛恫棵。因此陵谷勾,我们还需要精诚合作棋炕,力争打造一流的企业;精益求精木,建立一支一流的团队第。毕竟扩施反,我们的公司和事业都很年轻台,在发展当中最重要的还是关乎人量剐拨。因此剖加喉,我们不能只顾眼前逝庇报,应当放眼未来仍哭陷,希望取得更好的位置蒂嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦荡围:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冷:    各位领导猫、各位汽车界同仁蹬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郝焦吵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斡。今年论坛的主题聚焦安全敲,我觉得非常有必要笔谷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妨澈泻,已引起全行业和全社会的关注呕刺。    今年以来金无曙,在国家和地方补贴政策的助推下卤僳我,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寸趁撬,1-6月氖蜂,新能源汽车实现销量17万辆菩焦,同比增长126.9%查廊。其中纯电动实现销量12.6万辆缝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甩,预计到8月底蹈,全年6万个新能源指标就将用尽献罕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郎,同比增长170%莫客,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置境虏狄。    但随着新能源汽车销量猛增抛磊圈,其安全问题也逐步凸显睡。仅今年上半年睦吨,与新能源车相关起火事件就有11起菇,事故原因涉及到电池床哨、材料墒姬棺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惩。不但给事故车主造成了严重的生命卢稍、财产损失山免狼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爸,极其不利于新能源汽车的推广惮蹲督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律电喂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晒九,新技术新模式尤其如此舌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椒、火车一度跑不过马车瞬呵纱、人工智能行业也几起几落妓版,每次都面临着必须攻坚的难题藕,并随着问题的解决才获得新的认可搏拒。新能源汽车行业也是一样块查,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域党圣茸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桔,在蓄积了一定的市场规模之后啃撤,开始到达一个新的平台期灰敲似,开始面临这样那样的问题层。而我们认为麻封,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题未。    首先叭般岁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糖虏惊。    今天我们面临的新能源安全问题垒,一部分是技术问题辱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等儡皖。但更多的是行业规范问题榷池崎,由于新能源汽车市场发展太快礁唉撅,行业法规建设相对滞后饱堵,安全法规不够健全窟锭,相关标准缺失赡,再加上消费者安全意识不足纽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俯,共同导致了一些安全问题的出现粮淀嗜。作为一个新兴行业昏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捞擦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啃巷,这是新能源事故频发的原因取荚氖,也是新能源发展到当前阶段参,我们必须着手解决的问题湾。    其次侥细,安全问题是消费者关注的基础痛点躬先痊,必须全力以赴加以解决脚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匙剔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准够,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全故。我们经常说贤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汞试怯,但是没有了安全这一基磁幽,里程的远近本身也就没有了意义闭潮脸。新能源推广几年来酥裳,市场上对安全的质疑之声始终不断檄缮绥,说明广大消费者除了里程焦虑滤,还普遍存在着安全焦虑夏斧防,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择安陛谎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侧蹄汀。着一把火就可能会毁了一个行业此卧砂,在网络时代这种心理传导完全可能发生猎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理内,必须将安全问题作为头等大事来抓杀凰慰,否则就会被消费者所抛弃梨。    最后蹄贾矛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路年堕膊,也是发展的动力源单。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破使,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慈邵庇,才能得以持久生存攻凤。千百年来郊财,人们围绕着使产品更加安全可靠泉屏缅,不断做出创新驰撬。及至今日呕叫,我们投入无人驾驶汽车鼓、智能网联汽车的研究辰,很大一部分原因皇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倾嫩。新能源汽车作为面向未来的产品控醋府,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叼。    由此可见芯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈起瞥刹,粗看起来林林总总估,不一而足;但是究其本质炊,核心还在安全泊焙丹。破除了安全问题芹趁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂膝懂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烹尖肪,而围绕安全问题不断攻坚克难脚单眷,新能源产品和发展模式将不断创新匣刃,不断创造社会价值谱溜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者儒稼,我们从一开始犬推没,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熔篡,从战略高度提升安全性汉径阜,居安思危激金,未雨绸缪卿梨贤,从研发鹤菊、生产到售后服务乔响,都布下层层防线蔷,确保产品万无一失撂。    一是在产品开发上加强安全功能设计恫,从源头上提升安全性氓菱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脯。从产品的开发设计阶段霖板,我们就从整车控制飘圣半、动力电池脾、高压安全等方面以高标准进行设计钮仓。在整车安全方面沮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苦绿玖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抖型。在动力系统方面欣肠是,我们从材料肌埠脸、电芯蟹勿爸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计会岸颗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛋,降低电池短路和起火的风险酱柯。在高压系统安全方面脚李寐,我们从防水钠邻、防火拟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计称,高标准强化安全功能革闯。除此之外荡剿诉,我们还充分利用智能网联技术拒卡赁,对新能源车运行进行实时后台数据监控促邦秃,建立事故应急响应保证机制撼,为新能源安全使用保驾护航谷坪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祈秆鸿,以高质量产品确保安全妻床。在新能源汽车快速发展的同时扔,北汽集团不忘发展新能源的初心簇,严把质量安全关伪舜。北汽新能源生产的每一款产品怠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外继手技,还要对电池麻、电控系统进行严苛的测试与验证抄辞迫。目前管警,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醋垫,其中电芯安全可靠性测试标准42项灵,电池系统安全可靠性测试标准50项需燎汞,BMS策略安全可靠性测试标准33项晚,这些测试包括长时火烧测试舍防、电池剖切测试狼赐媳、极限跌落测试和电池浸水测试等佃。同时蠕虽侣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贸轨蟹。上半年推粱,北汽新能源接到订单2.6万单浑埠款,但在资源不足的情况下妇啦栋,我们严抓质量关妹,绝不为销量而粗制滥造僳,最终完成15052辆的销售任务铅,订单满足率仅58%惩,但却实现了上0事故率的优良成绩避。    三是加强售后服务与培训及胺,让新能源车用户买得放心讣馅,用得安心兢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障技,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统群,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杭,包含车辆保养颁、车辆维修嘿镣纤、紧急救援姓、充电设备耪獭兼、增值服务几赫、客户关怀等多项内容挛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控世逼庙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廖场身、维修擂妨,并对服务完成情况进行跟踪监控席态,形成服务闭环聊篓星,确辈疃#客户满意嗓盟。同时趟栓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训参滔纶,对车主进行说明和操作演示惭,并规范安全培训流程笺手,提升新能源车主的安全意识沧。在此基础上漂,我们还创新营销服务模式腿煽迟,今年8月12日备恼全,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栓枢,不仅具有推广新能源车的效果警蹄搂,同时可以让车主及时更换簇、检修旧车上的老化电池歉,通过我们的新模式给市场提供更多安全柯扦枚、环保蔫公绘、高质量的车型窜渴,给消费者更安心的消费体验廊蔬头。    各位领导拆、各位同仁券雹随:新能源汽车作为一个新兴产业庭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狸,出现一些安全问题捂,这在快速推进过程中也是难免的罗玲,是我们必然要面对的问题胖。因此新能源安全问题懊琼,绝非某一家企业能够单独解决估茎幸,它需要我们整个行业的协同并进拦。    有鉴于此谓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辉,不能因噎废食韩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸿,牢记我们新能源事业的战略使命讳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殊朵,以持之以恒的韧性誊,推动政府降琼、科研机构龄恳、行业协会络辩、企业乃至全社会开放合作瓣说,不断建立安全标准呵阜、不断规范行业行为竿咳昆、不断推动技术进步茫皮、不断优化消费者使用习惯募甲,不断实现新能源汽车行业成长成熟节、发展壮大盼焙蹭,实现整个行业的可持续发展愧瀑伸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋辫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抠擂会,各位领导瓷、各位专家微竟案,业界的朋友们创:    大家好!今天皆角现,众多长期关心茎、支持中国电动汽车产业发展的领导陪宋、专家和朋友们齐聚郑州刀,共商大计琼潭撼。作为本次论坛的协办方桓清疯,请允许我代表宇通公司祈茨,向到会的领导痉写蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诉虑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粮霉速。    近年来七,国家出台多项重大政策比,从顶层设计赌华、推广应用誓、税费减免磋辫菠、购置补贴扫、生产准入戊饥跺、基础设施等多个方面题逻,保障新能源汽车产业健康快速发展去谐。客车作为电动汽车发展战略的切入点亭,是电动汽车普及推广的重点领域破爸圣。至2015年底骗懒奉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茸汝,占同期所有客车推广量的13%触活,为城市节能减排安、绿色交通出行做出了重要贡献茬汐。    财政部户汾、工信部警劣宫、科技部材、交通部驹、发改委等部委烧苯端,通过科技计划硕疟绣、产业技术创新工程等重点项目进行支持挥捎现,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爬牵雄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陋祥该:节油率竣芍、续驶里程等性能不断提升潍肖虾,动力电池能量密度缎、驱动电机效率等关键技术迅速进步湿书垛。    具体来说寇赣抢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羞崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牡宝尚、节能与控制技术方面已实现了自主研发搁,大部分电动客车均采用国内自主控制器趣麻,整车性价比高瘦苇谁,满足市场需求剁创,节能效果得到消费者认可低娠衡。    二是动力电池性价比显著提升般。动力电池暗、关键材料国产化进程加速辽矢,安全性和工艺技术持续改进码坛谐。与2010年相比簿罚,动力电池能量密度提高将近一倍细,成本大幅度降低穆。    三是驱动电机技术水平进步明显侩汗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爆雹晨,在功率密度蹋伟刑、系统集成度和材料利用率方面显著提升逛剧。    同时虑,我们也应认识到鹅戮,国内电动客车研发试验能力有待提升赶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卞淬雷:整车可靠性庐荷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慨倘兽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整错,寿命弹剿、低温环境适应性届咐荣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寂垢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向交蔽。    马凯副总理强调捞封:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恋集。电动汽车由于安装了电池惜倡、电机厦炯、高压线束等高压部件蔼,给整车安全性带来了新的问题麻,而电动客车安装电池容量大姥显碍、整车承载人数多副捻磊,给整车安全设计提出了更高的要求戌冕。    因此臣戳,电动客车必须从防水虫恳渐、防火菠茫驳、防触电想书、乘客逃生叔搁、事故处理等方面综合考虑僳泪苯,从研发制造沽丛、运输存储洽薄、维修保养佛市、报废回收等全生命周期各个阶段着手荒模,在电池安全绘骂阮、控制安全厂、高压安全旗、电磁兼容等方面进行技术攻关扦检,全面提升安全技术水平葛。并对车辆盆喂、零部件运行实时监控窝,起到预警作用烽陡,保障大规模安全运营净窝。    宇通自1999年开始研发电动客车奠瑰,持续加大研发投入教乌健,得到了国家部委线纲傅、河南省政府和各位朋友的大力支持颠履。未来瞄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竭霉释,围绕电动客车轻量化钙恫哪、智能化琳、网联化以及智能制造等发展方向南痢,立足自主创新吻痞,掌握关键技术侠惹佛,提升安全水平功,促进电动汽车产业健康快速发展羚拭嗡。    但同时侈,为了推动我国汽车产业的转型升级垛,实现2020年500万辆的目标苫剔逻,我们依然任重道远冷暑。行业的健康发展钨,离不开国家政策和社会各界的支持膘雷苟,我们建议蒙莫:    继续支持产品品质提升和新技术研发剩。在纯电动汲叙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邦,研究开展创新工程二期项目等官,助力国家下一阶段产业化目标的实现天年。针对燃料电池客车沫到戚,我国和国外先进水平相比还有较大差距跨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糯,尽快解决关键技术问题钦文凯,推动产业化发展岸任衔。    电动汽车正处在新产品推出的初期镶稳递,技术飞速发展店,面临很多未知领域的挑战共藐,这些不确定也带来巨大的创新机会砍推现,是企业副浩列、行业和国家的历史机遇挟,也是赋予我们的使命和责任点,    我们将坚持创新桅,努力实现产业转型升级和健康持续发展你弘。    最后赂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠囤祁:李芳" "陈清泰为:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”禄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冠侮侯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缅幢吃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淮措,回应社会的关切波,引领行业的健康发展离拨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伶冻但,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腑常禽,广泛交流伦时、献计献策庆煤。    首先是创新引领问题切史。    去年奴,国家多种政策的叠加效应充分体现覆,电动汽车呈现了爆发式的增长刚港。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%领褂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幕捞,并得到大多数试点城市的积极响应当。更加可喜的是煎封谴,电动技术逐渐被消费者所接受歧,潜在消费人群在增长藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哄怀,总体上碱款琼,这还是一个政策驱动的市忱故浴,它的不可持续性已经开始显现汀哀。从今年起柿凶蒂,国家补贴政策开始退坡梆但吠。种种情况表明芍发,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期距,相应地林借套,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期收。购车补贴的退坡虾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悉肮领。也就是在购车儒系、补贴逐步递减的同时阑,政府应在研发环节加大支持力度铃畴,集中资源支持在动力电池挛吾、核心零部件书、电控技术勺苇殊、轻量化劳、智能化等方面突破技术瓶颈采囊。    另外诫镰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搓母。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堂无,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等输揭翔。相应地局软,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糯噶,大手笔投资于电动汽车伸歧。    这一切表明苍坤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辟池恢。    由此看来阔欣色,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侈弓。    第一漠镁,政府补贴政策进入退坡通道彪,电动汽车性价比提高的进程疽,能不能跟上政策退坡的进程妥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稼奋示,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徊臼伺。    第二甭警烯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袖曝香,中国肯定是他们的一个主要市场目标绘田亲。能否改写我国燃油车发展的历史贿裙校,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立禽,并建立起较强的国际竞争力牟,这是政府和企业必须认真考虑的问题颅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挫坪铣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溜部市。    因此弛诉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藩泻粒,那是在强政策激励下的增长伸,是不可持续的腑。有些企业一门心思地追逐增长扇焦手,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庙壤寂,却放松或忽略了创新和研发权。    应该承认沛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比填伎,性价比还是偏低的鹅谰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旁迫,理性地配置研发和产能扩建的投入新耽。    当前碴酷,我国电动汽车正在向成长期转型礁,这是一个重要的机会窗口椿。从全球看钡精,电动汽车的技术路线还有选择的余地巩,核心技术尚待进一步突破拓关,关键零部件的壁垒尚未形成酶炬呈,信息系统还在发展钙木蹦,品牌效应还未发力疲,商业模式正呈现多样化没。可以说脓申,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枪胃彪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绒,有较好的积累袍蛔棠。我们又有全球最大的汽车市场支撑结毖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恫改。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拈乳姬,潜心打造核心竞争力沛铅券,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欢囤,另一方面可以与国际巨头同台竞争马。    电动汽车和燃油车一样饯蚀,竞争力的核心是聚集优秀人才缉剃慰,拥有强大的研发能力场,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涧瓶。对于汽车产业来说村许,生产能力的扩张是相对容易的季,而核心竞争力的形成则是十分艰难的天藕。但是怖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴肩,因为那充其量只是一个泥足巨人牟。    补贴政策的退坡阀迁税,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讨粳荷,补贴导向将让位于市场导向芥敛歉,让位于创新导向垢捎。优胜劣汰作用将被强化蹋强鲜,在大浪淘沙中领嫌砷,真正能站住脚的里,将是那些具有创新能力嵌祭、掌握核心技术藏、具有品牌效应的企业抱咯腾。    关于安全保障的问题吐琅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粳,特别强调要重视电动汽车的安全问题晦渴。这也是全社会非常关注的一个问题供,是这次会议讨论的一个重点敛驼畏。    为开好本次论坛捐岛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祟,并将在本次会议上发布调研的成果航何。    汽车的100多年发展史说明豌髓蔽,随着人们生活水平的提高马鞭缎,出行机动化是一种必然的选择辩温。但是郡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车该,电动汽车处于起步阶段怯毯高,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膳锈逼,还存在由于能源结构改变而带来的喊,诸如高压电路插篙狗、动力电池等新的安全问题拒恰。    因此达僵,在电动汽车市场快速增长的时候哭较骏,安全应该引起特别的注意哎,无论是整车企业李邵叛,还是零部件企业胃,对于可能出现的安全问题途范苹,都要诸项排查肩挥、及时发现漆、找出对策隆潞耿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顿剿诧。即便是这样衰哨苛,进入市场后的汽车仍可能出现问题镣,这就需要继续跟踪辑肉弯,不断发现新问题达沉龟,不断解决问题淮福抡,必要时要召回已经进入市场的车辆吩辨绷。    应当承认氮,电动汽车技术的成熟度还不足酗俺扣,市场考验还不充分奠,消费者的信任度还很脆弱齐落,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跨间。从这个意义上说烹,我们必须把安全放在首位里副厂。因为安全是一个否定性指标虚,世界上没有绝对的安全收蚂,但追求安全是企业的天职星煌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芍,要以更多的投入栋,在设计寐翔砍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平士孩普。我们绝不容忍安全隐患蕉蔷,但也要宽容失败派锑卞,因为这里存在着不确定性枪尝。    安全也是规范出来的嗜搅恰,要高度重视标准督、法规和监管的作用练盟,设计安全的标准和法规搞封,有些是科学的研究和论证定下来的污峨才,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卸抬隋。企业必须严格按标准和法规生产虚甲督、管理和运营线,监管部门则应该严格执法伍疤洗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳输,绝不能容忍劣币驱逐良币将阀扯。    今天谢暇涉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸵喇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具馆,它还缺乏充分的应用考验淖萎,需要未雨绸缪耸辑,防患于未然传。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳景兼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赫筏缕,各位同行磋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誓,每个桌上都放了一本恭杯,大家可以直接看般垛咕。前面上半场我估计是大家最关注的令睫,有一些政府动向察,他们做的干货描,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恭绅挟,我只讲讲技术份旦沫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”趁吃斧,有三个方面呵凶,有些技术方面的内容是有相关性的拈管搅,政策本来是张永伟讲的干辈,我在PPT里基本删掉了陪纷,大概带一点驼清剁。    首先讲一下电动汽车安全的技术碱舜。电动汽车安全技术我们分三块嚷瘦诺,动力电池的安全匠鲤午、电动汽车整车安全心须窗、充电基础设施的安全苏揽请。首先是动力电池的安全性箱但定,是最基础陡袱绵、最核心的潦吉,包含了电安全前残、热安全武卷、结构安全等等佩。    我要先从科学的角度说一下让。如图(ppt)坛浦噬,这是电动汽车动力电池的基本特性副侣配,中间可以看出我们锂电池安全的范围锣浦湍,一个是电压邵、一个是温度诉班,对电池安全来讲裤填,这么一个很小的窗口里才能安全工作糙,如果温度高了会发生一系列的反应构崎瓤,就不正常了狈蹄低。我们具体来定义一下这些温度猜,这是做一个严格科学的实验糯,锂离子电池的热失控匙、温度变化惫尾杆、温度和电压变化的过程汉戚。有三个温度波,T1叫热失控自生热起始温度删凄,这个温度一般在90度琉刹沦,接近100度椽。第二个钠匹瀑,热失控的触发温度蚕驾,就是说热失控要开始了定。第三个磐看嘘,热失控的最高温度籍裸,代表了释放能量贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倡佩,给出了一系列的各种类型的动力电池燎癌,比方说三元的NCA期恐配、NCM凤谱、锰酸锂的福,钴酸锂呛脆笑、磷酸铁锂糯髓稼,还有钛酸锂的堑蜂,从中间就看出涤辆们,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域躺,总体来看父题,热失控最高温度比较低一点临,这是钛酸锂的苫快。    太过于学术化一点腻痉慕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脯崎。热失控疾荡河,我们先从热的角度绞清,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陪,我们的SEI膜就会分解逝、负极电解液也会反应屎嘿疵,隔膜机制熔化董,再到正极分解搪另饯、电解质分解蚊钢掳,最后就涂层崩溃熬沪,大规模的内短路电解液燃烧庇物,就形成了热失控特。发热量可以使电池的温度升高400—1000度董。    另外一个问题嘎灭手,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耐螺臼,像放鞭炮一样痉,一个单体发生热失控能量还是有限的黎薄,如果在整个模组系统中间扩展毙,这个能量就非常大了秦麓。我们说其实不在能量的大谢睬椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忍尖粕,但是并不是一个危险的东西母烘际,关键是没有瞬时释放齐,这是一个瞬时释放的问题爬胜力。    诱因儡,刚才说的是过热引起的厢回蹄,还有电的和机械的里磕,电触发褂莱,主要是过充巴赔窖、过放等等庙抖挟,尤其是过充购,过充引起的热失控是温烀セ粒害比较大的洁墟,这是它过充的一个过程和机理息浅宝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贰欢。还有机械滥用痊吮络,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火河,这是在网上搜到的底盘的切割实验缅歪,专门看它怎么样楷彻旁,机械诱因就会最终引起短路澈筋。    第二部分膝怪半,整车的书酚土,现在我们找电池厂开安全会实,电池厂就说很多问题是整车引起的不,不是电池的事村称。的确瓦谰哥,很多问题不是电池本身造成的尘讲,是外部原因粕,整车旦迟栓,比方说碰撞会引起讽,电气安全潮,还有功能安全既,重点是这几方面黑。比方说碰撞户驹倦,碰撞是最容易引起陋平抢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饺驾。第二隶断让,各种原因的电气线路短路引起着火绍性盆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的似,电机控制器码报辽、电机电子器件IGBP短路了保矾吃,高压胺、拉弧慷杉够、多处熔断跑,整个就全烧掉了绅倘械,这是控制器烧红了山。另外一个肉罐块,比方说前一段时间南京暴雨之后技罕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魂彤。功能安全裳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的传冒常,电池管理系统死机尾久始,但是充电机不知道摧狡扩,继续充酪逢,充过头了容浑,导致了安全事故斤擒我,一般150%会大规模的内短路案雌慕,充过头150%剑纪香,不管是什么电池蘑列,包括钛酸锂电池洗丰缺,如果充过头也都会热失控的艇,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗅掂,但是过充之后过压也会引起安全事故骋。    第三超铅集,充电基础设施的安全拍。尤其要说一下充电设备的安全问题脓趁晌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好端杏烫,它的防水荆卜踩、防尘舵圈靠、防腐蚀芍韦舶、漏电虱农弥、短路保护等等缄,各方面存在一系列问题酞拭。我们开了基础设施安全的研讨会窗骑,大家提出了很多问题肥腥功,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胺编镀,我不在这儿过多讲烷崇堤。比方说己,我们荣威550就是非线充电着火似蒋,自己来安装这个惺剖,比方说外部的“三防”萎,内部走线的零乱揩,不按要求接地等等拖,这都是我们充电设备的问题红。比方说全生命周期状态的监测殴、管理体系的缺失撂,线路老化之后也引起很多问题锋羌。尤其我们在研讨会中有专家提出噶露扇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驮篇,因为那里头重现事故之后就会特别严重伸酵。    我不要都讲问题焚申,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果础碾葱。    第一似,说一下全球国际的进展辑菲。我们要学习几个凰康扮,一是安全防护方面徘花旗,比方说日产的电动轿车Leaf羞推,现在接近23万辆擂罕,没有出现过重大事故箍。它有一个安全防护的设计体系骨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的家,而不是说不能做到安全膘糯规。人家做什么疤段伍?首先砍病,有很好的防护设计理念翻腥,它的防护堑,首先防控事故发生入犀,其次一旦失效谓,可以失效不出事搂,再次醒,出了事荒沫肉,把事故控制在一个可控的范围劲袒,控制在接受的程度跟燃油车一样饺拦。是这么三个阶段稻蕊池,从电池设计袄常逻,到最后可达到的安全目标鸽,是一个全方位的设计理念刀额。    二是设计开发方面爸魏,遵循了严格的V型开发模式码题恫,从电池包皇、拿裕块淋诫搭、单体嘘判、材料番,从设计层泊、验证测试层蔽缆,是非常详细的胺,包括底层的电池材料刮潮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遁吝,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺凤粮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撵,其实这些我们都很熟悉涂,比方冲击瞥似、振动稀、挤压期磊档、跌落丛,募疲块跌落胸九匡、单体跌落等等捣佬色,针刺汝堂付、极端的短路奉、火烧弓鄙寸、热循环睫,有温度的高低温循环实验禽,这个好像我们做的不是很多按侥,气体分析等等妈吃,这都是全都做的爆位伺,这是我们跟日产合作交流的系伟挛,我觉得还是给大家分享一下苦,很有意义的憨拔。    第二坛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说保。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胖角俯,这都是公开的疮亥陪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梢帆趟,这是一些主要的专利庆侨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仟,这就是一个完整的过程鳞坷。由于成本比较高滩,其实没有在它的车型上全面的推开睡。    另外一个值得一提的夺孙从,特斯拉的碰撞安全性点冈,从设计的角度淘,应该说借用了一些非常先进的方法跑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亲模梅,发生事故之后淑疾,非常严重的事故也都是安全的寝时,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好困态,当然因为它有别的安全性瓤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翟捅。    第三悔脑普,这也是公开的资料蝗表,三星的电池系统蓄。重点看一下电芯层面抗,这是90安时内部并联四个单体电池碧,一个卷绕式的方型电池闲界竭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翠,一个是过充保护翁己健、一个是防爆阀蹬澄、一个是保险丝庭。我只说其中的过充保护逝,这个电芯的外壳是正极锨沽,有一个过充保护的阀煎,当内部气体压力增大之后架,把外壳的正极跟负极直接相连砷钱爽,短路忿守,形成大电流歧场哨,外部短路甲,过电流之后保险丝把这个断开乳健,这个我们是值得学习的汤档。也就是说在电芯层次进行材料线、电气幂僧栏、机械系统的系统设计还是很值得学习的坟弦蚊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垒抵,其实它把单体电池当成了一个小系统覆,我们可以对比一下倪拨,日产电池的奶咸闳桑块相当于三星大电池的电芯饶,就是日产是小暮乩幔块病,三星至少客车上是大电芯饥戏牟。    未来趋势来看杯捕酪,现在工信部300瓦时贤、350瓦时都是这么高的俏,这是国际趋势袜势鞋,没有办法丹嚏,大家都在这么做饲菜,10年内我们真的要到350瓦时耽苛凤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的享伞爱,2020年300瓦时应该是没有问题的喊呸,这个从比能量角度是可以做上去的看劝,成本也会降低黎饥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的班,比能量睹导娘、安全性是一个翘翘板鸽,所以我们现在都出这么多事世叭,下一步300瓦时硼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梧撼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屉,我现在牵头中美电动汽车合作咀弘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茬撵及。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浮,这是最核心的下一代电动车技术撂帕乳。    说说国内的低酱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锑题,待会儿再说问题孰。正面取得成绩康妊,从材料体系寐袖,三元正极谈腥容、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疤噶,比方说在阻燃隔膜猩、阻燃电解性说、阻燃安全性也都有创新滔勾宪,取得了进展视嘶。从单体电池产品的检测结果来看泵熄额,跟国外也没有特别大的差别侠。总之泌,从统计结果来看督蔑,我们和国外的相差幅度不是特别大颈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源形,总体电池的安全性保持还是不错的凤附,这是实验的东西躲,严格按照了国内国际标准驳,因为我们的电池企业也跟国外配套百恒晚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绅,所以我们其实国际的标准都是满足的郝猾贰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缉鹃。我也举一个例子惺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勤渡徐。刚刚说三星的有熔断器楔、过充保护器伯、防爆阀低烙,模组的我们现在电池管理系统等等味徘,还有一个问题纫侥,自引发内短路旦,这是一个问题袒,我们的制造杂质辨犯丰、经常小规模的过充过放盒匣,长期积累以后会自己引发内短路违吧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舰粗,因为不好重复实验刻吗,我们首先做了一些重复实验的方法灵坊,把规律摸出来了梆诉,这个短路会形成三个阶段绍柿,内短路的第一阶段洽渺虚、第二阶段套裁肌、最后一阶段摆。第一阶段只有电压的下降毁、温度基本上变化不大对入涉,第二阶段哪郴,电压下降同时温度有大幅度下降僧怜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呻纳弘。    如图(ppt)抢贫,这是替代实验浇,这是算法班钎,这是短路的测试实验连星,这是结果祟都,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侣耪、内短路的阻值都能精确的辨析出来客问灸,提前预警热失控事故虱。    整车安全写溉,首先是轿车安全客顶,比方电池的防水仙忿,跟整车关联度很高毛迟,因为静态的防水膳,放在车上不一定防水恕免橇,现在都知道IP67魂香,其实一些厂家都做IP68了窟簿仇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扛稼赫,我们如果做得好是完全没有问题的萝嗅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计守暗,这是我们做完的设计飞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哀,这好像是我们比亚迪的电动车就湾透,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西每撬损,做得好我们的防水比燃油车还好喷仓酣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闺钵,关键是我们的技术到不到位兢,所以我们来谈安全问题应该这么看钵陡。    第二鼻,轿车碰撞安全逞,我们做得好的企业也是不错的炒甸。举个例子抱稀,长安的访,为了达到这个标准要做一系列的研究工作订吝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艾,这是产墒、学帘、研联合研究的久。甚至为了将来的发展蛋虑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狭歧啥。而且电池包不是越厚越好嫌茄,如何又轻量化臂守、又防撞单爬鸽,在优化设计方面也还有很多工作可做脾别。    第三袖,整车电池系统总体的安全保护呻。我觉得我们通过上次的整车交流会煞翱鸽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溃付传,大家都觉得还是非常不错的旁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锤氢雀,尤其是轿车企业是比较好的境舰,分层来氢案、分级做的是非程藁>荆好的陈久课,比如说高压安全管理系统嗽黎氰。就是说只要按照严格的流程来进行开发斜勺糜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凯咳酗。    另外我提一句客车灌,待会儿宇通的汤总还要讲的京,我不多说了拦城,他们有成套的方法来保证安全性殴。    最后反怖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丧毫兽。前面领导都说了潜宫蛾,多少起多少起嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上痞痹胖,7月份多起来了逼撬母。现在存在的问题郊响寡,我们在报告里面有详细的介绍陆乳耽,我在这儿时间关系也不说的太多了臣。总体来看滩,我们安全性准入门槛要提高牧副,所以现在在指定各种标准碳,要进一步提高标准芜杠肩。当然还有一个问题瞬蒂如,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纳,因为充电桩跟车的接口是老的簧,现在要搞新的附,新的总体来看是更加安全的竞临,老的怎么适应新的记敝红,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冈沦咀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晶搞纽。    我们的发展建议渤烂缝,我也不详细介绍了警芬,因为我们在报告里都有嗽,永伟会比我说的更清楚一下嘲。    第一个街,完善安全标准宦,制定更加严格的安全标准体掸。最近客车安全标准首、电池系统的安全标准撵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磊管关。    第二个射,监控体系臀弯,现在当然都有监控系统溪,马凯副总理上次也说了话,监控主要还是要靠厂家监管确,不是靠城市最后的那一级信停,最后那一级你也不会给太多数据率梅,数据最多的还是我们厂家自己枚倪锣,我们最有能力监控好川。    第三个擒,强化充电基础设施安全管理绅改董,严控地下车库踩、高危场所充电设施建设与安全监管猴媳肌。    第四个泄,改革检测体制筒脑,我们建议建立新能源汽车年检制度伍,传统车要年检姓赋,新能源车是需要年检的济镶擦,比方我们防水莆咸改、防尘性能温挺,新车是好的芳惭添,老的就不一定了扣籍较,我们的绝缘性能泥夏、漏电保护等等是需要检验的苍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滑,这都是很重要的容疼。    第五个吓才,建议改革行业的监管体系哨据回,现在我们是准入春,有几千个车型莱炕,客车是很大一个数溃扩风,很多厂家都进来了畦,不能说让谁做敢、不让谁做柏蒙涕,我想将来要引入事后监管的体制软泻,谁要出了事要负责挤,要召回体、吊销执照娜坡、取消资质刨,甚至取消你不能再进入这个行业景,这是我们建议的要加强莫,否则这件事情没法弄里。    结语三句话饲帅陇:    第一雹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膏棋,为什么是“命根子”维?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掣攀绷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刻急?我觉得怎么强调都不为过欧尘,所以我们要警钟长鸣堆捂,高度重视舌,大家都是这行的从业人员擦偿,都不希望这个产业下滑镣蔼,但是为了做到这一点哗,必须要警钟长鸣嘘酷并,高度重视酗。    第二囱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞋。想性能大幅提升奔,大家都希望300公里坏、400公里归催瞎,客车也是要提吃陵暮,高比能量电池是必然的趋势悸瞪,往上提的瓶颈技术就是安全散江。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点懂蚀。所以随着动力电池比能量不断提高睫柯斜,电动汽车安全技术的门槛越来越高很,本土企业要有危机感测。    第三脑离缺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斗撇。安全管理唬田悉,政府责无旁贷权蔑羚。    我就说这么多滔抨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑辛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日楼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穗废。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攫,到今天的北汽EH400的下线秒峨会,北汽的这100万辆用了5年的时间糖。    在活动现嘲荨,北汽集团董事长徐和谊表示逆遁钵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孰狭昆,不断的加强产品藉苗催、技术察答坊、管理创新卜柔菜,不断的加快电动化狈探、智能化桨酒癸、网联化肠、轻量化的发展步伐挺浪,全力抓好‘π计划’的深入落地岭。力争到2020年效投,实现自主产销80万辆妻骨,这其中包含新能源产品20万辆碴蝎,实现销售收入700亿元绅,进入自主品牌前三名的目标冉厕耙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糕。”   “来得晚饺次匣,干得猛替,站得稳”    “来得晚筋憋,干得猛亢,站得稳秃纪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乘。    “在行业内来说圣奶,本土企业已经很多完成百万辆了爬鹅酗,我们加入进来舶纳,形成一种集团向上的态势撕秆。”北汽自主分为三个部分拇苛,“绅宝忌路、北京寝姑焚、威旺缺一不可修冠为,齐头并进釜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懂揪。”在随后的媒体沟通环节中控,李峰坦言年犊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竟间暑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舞策店。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痞维,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沮伦番。北京是传承“越野世家”品牌精髓际,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佛经。    “越野车是小众市炒妓榷拧,但是在中国市场上皇,硬派越野蓖,没有人能从北京汽车手里抢资源菊楷博。硬派越野或是下一个风口阂晚竭。”李峰在接受媒体采访时表示攘。    除了在品牌划分上的努力辅似,在车型投放层面迫驼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绣撤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车马赁派,而到了2016年刮幸亭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峭祟怠,加上北京品牌和威旺品牌屏,更是达到了六款呐挽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隋捷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肋。    而面向“十三五”氯,北汽研究院院长邬学斌表示废傅戚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眯慰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述武踩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汰顺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累归牛耿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歧窃。”    是的缺炼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刷,北京汽车仅用5年的时间埃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罗雌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围到丰抡,现在一是车型结构变化了继捕敌,市场引导到SUV读设貌、新能源和智能化上去疵期厕。我们由三级跳变成了一级跳磷欧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狼剔,“市场的变革对于自主品牌来说彻,恰恰是一种机会端。我们有对市场最敏锐的感知钳朗,最接近市晨尽,这是任何合资企业都无法比拟的徘圃纳。”    从年产销量看恍邯挝,2011年达到2.4万辆平、2012年实现7.8万辆晴、2013年超过20.2万辆夯颅、2014年突破31万辆拨、2015年完成33.7万辆菏,2016 年预计目标42 万辆烙,到现在已经完成了23万辆哼。“2020年我们要达到80万辆狭。”徐和谊表示规菩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品檀,还要有好的营销材,“酒香还怕巷子深”呛盼。在产品营销与销售网络建设方面翘鸥,北京汽车依旧不甘人后肆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言补撵面,“人在一起叫聚会疽,心在一起叫团队肺。”    2016年上半年娠妥衫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畅褂喂,同比增长396%捣,目前网点总量高达到836家勃朴,渠道建设速度令业界刮目相看惹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家记,同比增长20%烘,目前网点总数已达1081家媒。    据已公开披露的销售数据杜马,2016年截至7月咯钠叉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挤勿拴,同比增长42.7%其,远超乘用车行业11.1%的行业增速鼎。其中骂浇埠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芹,同比增长94.6%娶翻捻,成为名副其实的“自主增速王”斗沮。在具体车型上拉记晦,绅宝X25累计销量接近5万辆步履蕊,在A0级SUV细分市场排名第一癌多。威旺1-7月也实现了近10万辆成切丘,同比增长6%以上扁槽。    对于营销体系息灸牵,蔡建军表态称题补慰:在互联网时代凳胺柯,消费者出现了很多新特征斧,他们爱分享互动逢舰,重视原创和分享锤赣菩,并处于一种“始终在线”的状态渭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艇型横。   对于未来师新缺: 李峰表示暇,在“十三五”期间缓攘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儡汤。    其中针对绅宝品牌前,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县邪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ⅲ块化技术平台雹。    此外孟,针对SUV市场火热形势陪描际,绅宝连续推出多款SUV车型苗,形成了X25蔑、X35翻、X55欢兔冒、X65组成的SUV系列辜钠,实现了对细分市场的全覆盖煞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型多途,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磐廊。未来行步萌,北汽威旺由经济型微车钮参、MPV处伞顾、SUV和轿车等品类组成纳垫。   责任编辑沽套:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豁擂雇,在杭州召开擎哀,我们非常激动虫公。我们希望全球贸易更加公平鞭,中国企业能够更好地融入世界市场冯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褂,要向世界展示中国汽车业的良好形象滤蓉冻。据了解南俊靖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矾。李书福说吓届榷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲍,李书福告诉记者鹊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诚,吉利要展示好自己的形象捎膳。李书福认为极到,我们要解决全球经济治理问题物免搪,首先要做的就是提高自己的竞争力赦锻白,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甘返。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腊,李书福就来劲了桶骗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戒嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窝,是全球经济的一个缩影凶特。”他介绍说蒙饯剧,未来汽车产业的方向是电动化氰、智能化莽肯褐、轻量化橡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列材挞墒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抱垮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一法莫苔。李书福认为交涉,两者的“联姻”以及之后的融合发展巧煤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雹、活力桃、联动撂捎、包容的世界经济”壁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廓,在他看来两者在基础理论研究和基础某荩块研发方面合作得非常不错雇,他希望沃尔沃能更豪华漏般逆、更高档糠群矫、更有竞争力咐,希望吉利能不断提升品牌力顷、竞争力和溢价能力袄牧侨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛙。”   在吉利汽车体验馆乖介妹,新款的“博越”展车停在那里穿点,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟情投,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滤劲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茎。李书福估计碉秀莆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驰苍步。去年冬天恰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时究苫,他也曾表示拟鞠闭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涧疾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嚷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撵徒,商业模式的变化已经从电商局、维修玫恰堑、汽车金融矗匪刃、二手车摄螺、人才培养等领域开始睛樊肺,逐渐延伸到供应链前端的设计禄讼、研发和生产饶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跨,这是核心孩。”李书福说桃夹信,汽车和互联网倒虱寸,两者已经分不开了际密洁,汽车制造业要想有未来亭,就必须和互联网深度结合起来呜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庇份袒,吉利每一次研发创新涝荒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缴靠。   “安全既是时间长度捍,更事关人的生命判跋。有人说郸,现在的汽车都很安全了损女,安全已经不能成为汽车的卖点了劳,我认为道,这句话说的不准确寿寂,也不全面愧氖。安全对全球都很重要蕊,对国家很重要勘函相,对个人也很重要戳襄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秸,可以说安全事关大局桑,安全关系到千家万户了哩,我们一定要把安全放在首位物堆。”李书福说昏绷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叔拱慌,不仅有央视的直播睛艘,现场还有上百家媒体奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秸,受到业界的肯定搪咕乔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念且龋,用现在的话来说就是企业的基因必仇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僧螺,当其他条件与安全设计有冲突时罐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程响,而不是相互妥协胶就。”他认为韩,当造型与安全有冲突时表蕉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豁宪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诚,也会毫不犹豫地选择安全痘沉。“汽车是给人坐的鬼,所以安全对汽车而言实在是太重要了使。也就是因为以上这些理念铅芥纹,沃尔沃才能发明汽车安全带柬、汽车安全玻璃喀菩、安全车厢肉淮颧、儿童安全座椅镣、侧气帘抡集咳、车外气囊得烈贩、交叉路口自动避险自动刹车艰绥茫、城市安全系统等等痘淮妨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莱抹,因为对人的健康会造成影响茬熬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上式篡。 责编慷隋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钙?这是东风集团高层必须面对的问题儒。“国内前三奴,2020年品牌影响力达到行业平均水平点、市场份额5%拜十昆、销量125万辆粪,其中东风风神必达35万辆辣,挑战50万辆痪搂床。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖盆侧。   论自主品牌的持久战殿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸵篱耸。在他看来些菩,相对与合资品牌逃,自主品牌的发展分为三个阶段青隋:战略防御雌、战略相持和战略反攻岭搐惶。   “对标合资品牌付雄、自主品牌已经经过了战略防御阶段隶侮吼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夯。”8月10日妓坛忌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潜句督,并反复强调软,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于标,风神刚刚取得的历史最好业绩窃陡弹。凭借旗下三铰剂埃客——AX7氓、新A60尉陶、AX3蛔,东风风神1-7月累计销量76322辆品、同比增长33.5%凑补,其中7月单月销量首次破万呕己。另外容淌,轿车销售26756辆挺剧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馅戊痉,同比增长27.4%堵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仑鹤:第一尺,超额完成任务;第二亥惶,轿车和SUV双增长旧。按照目前“三箭齐发”的态势疟楷疼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标控,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旁狮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箱酵,东风A9超过传祺GA8玻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迁。   “其实散澳,我们重点想对比的是帕萨特丸鞘虾。”李春荣云淡风轻的一句坏貌炊,让一向低调的东风乘用车烫,平添了些许彪悍和霸气堕。   不过凌,面对长安烯、吉利逢、长城绍朽、上汽这些强劲的对手县玫,以及合资品牌下探糖、车市整体放缓的趋势清士,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垒匪趴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曝玩豁?这是东风集团高层必须面对的问题魔。“国内前三辜,2020年品牌影响力达到行业平均水平谱癸、市场份额5%郴褐、销量125万辆酞,其中东风风神必达35万辆形假舍,挑战50万辆桓伞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烹仆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祈蚊,我们要尽快达到35万幻。”李春荣形容泛碘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虏,未来五年将是“本硕连读”男尼怕,从自主品牌的生力军成为主力军技。   如何冲击第一阵营僻? ?   对于目前的东风乘用车来讲阮蒜刨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战傲蚀,首先是产品碍勺壁。关于产品规划供,李春荣给出的答案是及捌,东风在2020年之前钩锋顶,会推出17款全新车型春,其中传统车型将达到12款培边汀,新能源汽车7款体。   实际上湘斥,经过七年的储备是幢继,东风风神已经形成轿车瞎级、SUV和新能源汽车三大产品军团侮,在大汹、中沦纷、小细分市场布局弹痊。   值得一提的是棠锰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鼻滴。这意味着霜旱墙,除了传统车型汕恼诗,李春荣手里又多了电动车这张牌覆,而在2020年的产品规划中哎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厩人丘。   产品层面冗,缺少明星车型此汲掀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迪嘿,而在未来的规划中多婆,东风乘用车的目标非常明确虐:提升车型效率挠袭叼,培育明星车型骆跨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型类,半数以上产品达到细分市场行业平均值痕笺。   实际上男,东风乘用车下一步面临的问题冲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笆涩。除了风神之外收,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等五,以及合资自主品牌龄绕肖,而在东风入股PSA施梢绥,成为第一大股东之后白癸,东风乘用车无论在资源整合痪吴、品牌溢价氯敌、平台技术方面唬颧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷伐,当然这还需要时间证明戚首。   不过垂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向博镶:资源协同包括产品涩、平台啦铣慕、制造技术咳萝彪、供应链奴头、营销和国际协同贫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凛家繁,随着车市的放缓谈骡晌,近年来榷,从豪华品牌到合资品牌粗、再到自主品牌能,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铝。   与成熟品牌不同甸贝吕,创业中的自主品牌退,在招募经销商曝荆视、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卯。随着竞争的加剧铃赫、产品的丰富案,未来将对渠道提出更多的挑战剐,比如一年之内连上四款新车的吉利吧亮肠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搏瓷料。   盈利能力当然是最为重要的标准负醇,但是牺牲自己淳检冉、持续补贴经销商兼,也不是长久之计搔瓦繁,解决之道要不断有竞争力的产品推出浦。今年年底寥纱防,风神AX5即将上市教胖奴,明年AX1也将上市檬屑。   实际上河翟,在青海活动开始之前湃肛穷,李春荣提前到达西宁蔑骨雇,专门到长城和长安4s店进行调研缉杰丁。让他感到欣慰的是猛矛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惊,我可以负责任地说踢需,我们的商务政策是最好的灵,没有之一履错。”李春荣对于渠道的重视程度拳,基本上是亲力亲为勒第。   目前价溅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诉苇。按照规划车,每年净增网点50家响螺,未来单店销量逐步提升至800台以上救界,达到中国品牌经销商中上水平按。 责编缸颂:李芳" " 」宥埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杠乱强,由中国汽车技术研究中心主办翘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凡驳书。在本届安全论坛上侯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲防乔,在回顾过去的同时讣措食,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玛公。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剐掂、车辆继剧拓、道路等影响交通安全的诸多因素借疲,促进共同发展捆勘,从而降低事故中人员伤亡率藤凭,最终有效改善中国道路安全状况癸。   会后凭粹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羡惩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焕,并阐述了对于人脯讲、车纫潘即、路陵驼稳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘉轿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务农纫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矮,一是日产汽车“三重保护”安全理念坏句,即分别从社会邦、个人和车辆三个层面采取措施辅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念健涧须,就是在车辆的周边撕队阜,设置一个安全保护屏障喘潭廊,针对车身周围不同的危险接近程度冗倡文,我们会开发相应的技术进行保护媒。   除此之外侵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杉。在车辆的前方无相惮、两侧煎倘别、后方建立一个全方位的安全屏障检,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脊街。同时欧拈卵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使晴琅,日产汽车也研发了一些相关技术庇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藐。   日产汽车始终将零排放些椽、零伤亡作为企业愿景镣双。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担串馁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抒赴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祟牢共,可以在自动模式下完成转向乓航、加速和刹车等操作舞丝垒,提升车辆的安全性能赂双。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恋。即使后座坐有乘客好安,后侧方视线也不受遮挡嵌蹈拜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沏墨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艰匿,帮助驾驶者做出正确的判断垫妙饰。   针对电动汽车领域拷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位客氰,而电动汽车上的安全技术肪,应该也已经达到了世界顶级水平媚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妓酪懂,高桥信彦表示凶隋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜡虎柑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹿性羡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍霜每,日产在研发智能交通技术的同时膝僳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疗恋餐,其主要分为四大领域垂。第一大领域是关于自动驾驶技术的激。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毙势粳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筛,对电池以及其安全性能进行研究龄拧驴。   第三大领域是新的移动方式习却,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聊钞料,换句话说鞋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贺氰,我们针对这个展开了研究防灿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绦腾巩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朵惠。   未来较绣局,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及请,同时隶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霞卵淀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剁漠踏,进一步降低交通事故发生率斗、持续改善中国道路的安全状况裳。 责编鲁:李芳" "     【环球网报道】8月10日龋汗东,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市关梧淳,共推出6款车型微栓,售价区间为17.58-23.58万年逆剖。   新车亮点盲:   外媒点评公:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烤坪:李芳 版权作品午槽泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵夕任,严禁转载洗,违者将被追究法律责任焚沸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甭拼衔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霜擅。   不久前事锑蜜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜览复,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑰,排名第160位徒矗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浇圃,也是首次入围世界200强殊。“我之前的预测是在180名左右投午汗,这个结果确实出乎我们意料此刨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秽杏姓。   据网通社了解吴,2015年才感,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疲漠怠,再创历史新高遁。“十二五”期间抄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睹老伟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肠队,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元楔,增长3.4倍补。   通过与徐和谊董事长的沟通交流构,网通社可以断定以下两点惊陕徽:一馈让拦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伞诉、稳定的增长桐杀。二补、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重短疟涤。   为什么能做出如此判断痰碧壬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上构倒?徐和谊的一番话做了最好的解答涤吐得:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乳挖儡,咱们给人家代工挣俩臭钱粉算,那是发展民族工业犀坟笔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘫?不可能戌。能走向国际化吗幻霸献?那更不可能捕截捍。”   然而梆构,做自主品牌堤,光有决心查、喊口号是没有用的密。正如徐和谊所说衰蘑钳:“干自主品牌真的难店墨,现在大家都处于成长阶段屋嘲,想要效益好显然不现实钙。但是效益不好就不努力仓,就情有可原吗焊?当然不是!讽镶纹。”   从“1 ”变“2 ”酣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搔邯掳。短短5年时间对鲸吐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烘晦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卯欠醚。“北汽人要有工匠精神麻挺,低着头锻详、少说多干耗,闷头干龄疆订,一代人不行两代人马词,肯定成功强酿朴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宦功订。   随着“十三五”规划的展开波公甩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氯。据悉娶嫂兑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辜曹、供司、销幂、研于一体的北汽集团南方基地泊抢恐。   届时胃把,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心供董帝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漠窗割,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寒宿吾,形成1+1>2的布局冕雇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敢跋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挞。   “十二五”期间庇董,北汽集团凭借超前的战略眼光伞群,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厩胸搬。通过产业链合作胆,北汽掌握了最核心的三点(电池杉孪饰、电机慰、电控系统)技术复改咯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伯顶上,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倾姓,并取得了中国第一厩告晚、世界第四的业绩颗。   据徐和谊介绍丢残绅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脯献七,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案且损。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挖呢,北汽集团零部件业务板块几乎是0线懈,经过这几年的快速发展立,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逗寡,这是之前想都不敢想的艰旦吕。”对于北汽集团的转型策哆硷,徐和谊深有感触千辉擂。   据徐和谊介绍挂,未来北汽集团将围绕汽车产业链鳞本蔡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型险股扑,包括汽车金融邢扭、二手车可孟潭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缄踞,带来规娜和效益的双丰收腐喘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业才,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搪掳,这也是转型升级的重要标志之一戎。北京通航以合资扫欢处、合作淘、资本运作为主要模式图评诧,在国内实现了产品工业化和市场营销绣黑釜。虽然规模不大歧酗,但已经显现出良性发展态势蹲豆。   直视软肋彼剑聘,质量和效益成关键词   “整体效益不高裸差,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亮,“我们举一个例子电鲸惺,这次500强名单共6家中国车企上榜粟讽,总共盈利114亿美元帅。美国2家车企凹告劝,共盈利171亿美元扫犊邻。我们的产销量远高于对手馅,总体效益却不如他们谷蜡。”   徐和谊指出肥栖,提升效益酱,整合全球价值链稼,转型升级喇判娶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的降班梁,也是整体中国传统制造业需要提升之处散。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扣虚,向好的企业学锤,从7个维度努力恒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堕皖垃。还有四个月宛,拭目以待缚书。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头守辛系,通过与他的交流可以看出七罕,对于北汽集团的成长他是满意的麓港。然而浦倡,作为一名中国汽车人差,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菱钾。   “跻身全球200强企业挽赔娟,不是终点时,而是新的起点焦补供。”徐和谊更是霸气直言串钱惮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳞拨颧,中国汽车行业前三甲士卢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编褐:李芳" "   车云按弗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行囱酬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲对,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雀迫欠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秋譬。本文由现场演讲整理而成错。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创墓稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舅猩配,这两方面的关联性是显而易见的憾勺。    说到沃尔沃杭纫,大家联想到的第一个印象就是安全屠任。的确垮京,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候归,他们就讲乔禾斑:“车是由人来驾驶的苇。因此熔辖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兜侍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赶顽填。可以这样说眉碴什,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面开昆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侠炽庭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渭第警。其中当然有标配的铰纹咀,也有选配的搏寥嚷,组合成不同的配置惰咎烫。这里我稍微着重介绍一下溶卑,沃尔沃的City Safety城市安全系统贺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唇诫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫩坛。在2006年的时候卢墨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咆习。第二年也就是2007年任,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卞伤确。2008年槽屉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摩,成为一个技术子品牌纽勉。之后的十年中这套系统不断地更新完善贿极碑,扩展了许多新的功能羞,比如增加了行人探测抵师呸、自行车探测爆骗、大型动物辱瓷贰、路沿和路障探测与避撞功能稗。    避撞系统为什么这么重要呢擎脆窗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶加慨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屑疤、转向功能的话息界,一切都是空谈撑秆。想象一下峰酚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车螺熟浦,这将是非常严重的问题缺陷寸姓胆。避撞系统的工作机理非常简单逃叙,首先是探测德衔,然后是评估决策泊,最后是干预实潘,包括警告或者自动刹车牵京。    首先是探测熊薪。相比以前聘,探测功能已经取得了巨大的飞跃桅。从单个雷达到多雷达和摄像头蓟咆,并结合多传感器融合算法坞哨蝎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战换。    接下来是决策撩涵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嵌酸番,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酶惫赫。但是你在路上开车景,特别是中国的路况骚番,不可能前面只有一个障碍物陷檬。所以随着多传感器的应用碾,现实需要更先进的威胁评估算法宝讣骸,可以同时考虑多个对象眷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象曙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靛珐粪,你车周围的一切都可能是潜在威胁歌。    复杂的算法肯定会增加计算量茨段谦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估推故,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兄簿哩,有必要进行适当的简化康担票。但问题是怎么简化多?比如现在大家经程伲看到的中国式过马路匈,一群人一起走惭晤钢,走到路中间掠恰奢,可能有几个人继续往前走侵,有一些人停在那里淘仟,另一些人却往后退菠畅讨,这时候要判断预测是非常复杂的壁。所以斤协俊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坎赦,使得警告和干预措施如何定时辽、提升相关性和可信度始终受到挑战稼钱悍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泛,才能提高决策的相关可信度拔缸。    最后一步是干预掂。判断之后还要有一个干预的策略扭科。干预一般是两种绢,先是警告稼,再可能干预骨。怎样警告呢汝掏搪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告廷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僚皋。如果没有可感受到的威胁存在瓢森,原则上车辆不应该警告驾驶员逞。这是因为胖彻,如果还是警告匆肖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乖姑蟹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率写谐撕。时间长了之后鹊谦,他就会把系统关闭或索性换辆车芹诚,在中国的路况环境下戏硷,如果一路上都是不停地警告饰,这的确是个问题绷咀兢。    警告只是一个声光或振动的信号倘烫桶,那么在警告之后畔访琳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厦查?我们的策略依然是吠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硼俄恨,否则车辆不应自主动作奠览惮,理由也是刚才所说的祭紊硷。可喜的一点是马辈怠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巷捐晶,自动干预所需的时间大大缩短了古迸,相比十年以前邦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犀。最后一点镭捌,怎么协调人机界面夹衅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剑儡贝,也将是一个很大的挑战堡放似。    刚刚讲了很多嘛蕉宽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素情。首先是效率问题赂委,要调整警告反应的时间寿虚婪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效会癸?警告干预是否可感知与理解嗽?第二是相关性苏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藤欺?是正确的警告类,还是漏报或误报颁?比如说路前方有一辆大卡车胚忙,系统把它误认为是高速路交通标志牌反,而不给任何警告世赏炕,这个明显是漏报硼。但是反过来说融匣捎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸽炭病,从而警告干预劝,这个就是误报瓢盖,这也是第一类和第二类误报的区别蓟觅。最后是接受程度矫埃弹,警告是否很高程度被驾驶员所接受合侯、并配合开?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭充抨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滔焦,所以这三个因素之间要互相平衡腺漆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呕碧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趟栏捎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术池岭卤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等土稀宠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目貌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶位骗?是不是因为最近自动驾驶林为、无人驾驶炒的很热仆阿仁?同时还有一些顾客在问假骏,自动驾驶以后赴处,我们的驾驶乐趣在哪里蒲?因为很多人喜欢操控峭擂络,喜欢在山路或者赛道上开车勃律趣。    我们完全理解这些考虑宋啦段,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渭,今天早上我走的是中环白,走走停停竿,就像这幅照片中般的拥堵脾稗。当然齿,交通拥堵也不是中国所独有肋檀,随着城市化进程的加剧滔量,这是全球性趋势袜。请问这样的驾驶乐趣何在台礁苗?    除了拥堵遁,还有安全问题矗囱荆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虚韩。城市化的发展也加剧了空气污染番,以及可持续发展与能源的危机垂。对各位顾客来讲砰尝虎,还有实现实时互联和出行便利的需求抽芬。    所以享,自动驾驶对社会械贝、环境和经济带来的益处是多方面的诵。首先懂楔耙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弥闲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲁崇袍,即使提升不到100%安全翰,但是97%闺囤、99%可不可以卯娩?自动驾驶还能连带产生其它的好处粗内,改善拥堵担惯粹、节省能源消耗帘图、减少大气污染粹,以及使旅途时间利用更高效鞠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利便丁,但我们说肯定也有挑战还届,世界上没有免费的午餐鲸词谷。对于使用者来说堡俏诗,有人机交互的挑战馅薯酣。还有失效模式控制时,万一系统失效以后巍娩,怎样用冗余系统来后备控制控。有跟其他车辆系统的交互核曙,你不只是一辆车单独行驶在路面上仁熬。怎么感知环境舞骨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魄。还有最后一个虱,再好的系统势先,当顾客不当使用的时候噶,怎么做这方面的技术应对处理浆肖。对于车辆设计来说何乐乒,还需要各种各样的冗余系统做后备虫莲,确保自动驾驶安全宝。    其实揽蛾灰,自动驾驶不光是技术问题鞭倦避,更重要的是对社会和伦理的挑战啸檬,大家是不是能接受坍峡烩?首先蔼谈,什么样的商业模式侥,是我们现在继续卖车的模式吓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圣。基础设施的改变彤嗜逝,比如说车道线琴、公路标识的统一眯钨,这也是非常重要的埃季沸。还有保险公司是否接受揭是,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任官。最后是公众的接受程度茫称秋,法律和法规的约束冠圣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注改,从而也引发了很多相关的讨论侨膏萌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么教蓖磐?我们非常明确饶,这也是一贯的战略形豁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者管,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者横系。    这里举个最近的例子宏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氓,已经在欧洲量产上市霉,今年下半年也将在中国投放市场惯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敝迹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脓虱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溅,而无需跟随前车朝蒂。要知道煌然老,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沙邦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渡砂,那就是到2020年哨滩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡曙。这是沃尔沃汽车庄重的声明倦虾汾,也是一个非常具有挑战性的目标吗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潍蔬?    我们认为首先要充分研究容爬,通过真实用户与真实交通骑艇试,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜜。还要多方的合作份,沃尔沃汽车通过与包括供应商快囤荆、大学研究机构嫂,以及政府部门在内的强强联合呐,来应对全球挑战楔欣。自动驾驶之路没有捷径匪五,就像练马拉松一样矾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掸、循序渐进的煌采,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全项搽,我们走的每一步也都要以安全为核心帅。我们要以客户为导向褪,通过提炼典型路况届,悉心定义测试所用的通勤道路攻扔,同时尽量控制风险酗举。在技术成熟之前疮,必须反复的测试虹降兴,以保证安全与可靠效。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郎戮寂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狙扦创:要验证对社会和经济带来的好处耪泵,是不是适合当前的交通环境喝,顾客脖衅百、社会公众的接受程度谐爸,还有道路基础设施的支持是不是充分吐屡是,与其它车辆和道路使用者的互动粒肖幢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屡霓,真正的大规模测试将在2017到18年去,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藤伍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钦估。    上图右边是哥德堡市区的地图圈,这条环路相当于上海的内环或中环搂溯危,即城市高速交通路瓶熔姜,是没有行人汰锋揪、自行车丧墟,也没有交通信号灯戳寸百。自动驾驶测试者是租赁顾客碗岸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞍。在驾驶过程中缚纺,允许处理其它事务懊泥,从驾驶员监控到不监控飘副侗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钡盲剃。    这里我要讲个非常重要的概念侣栓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歪文。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段价,驾驶员还是负责监控和指令旱拦悄,必要时啡挠孺,还应尽快接管人工干预堤,所以还有不少局限性菊快料。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藕敞,车辆负责监控交通环境雇,根据路况决策和反应那办擅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事李。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骋拈妻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苏迸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翁氦介。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宿,驾驶员需要对驾驶负责珊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸差剿穆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逆赡标,或者SAE第4级的程度美,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徐。可以看出室,这是两个阶段之间非常明显的分界线茅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垫遣屉,简单地讲秦,是通过多传感器融合苹,包括单个或数个摄像头相、毫米波雷达迁翻、激光雷达浦软贡、超声波传感器等彻懊瞥,加上云端和高精度地图问眠澈,来感知周围环境晃,评估路况和交通状况狸般瓤,相应决策与控制娩,最后通过制动牵届、转向和发动机系统来执行干预隆幂。处于安全和可靠的考虑里橙胜,我们有备份系统硷,冗余的执行机构陛刚蒲,万一其中一套系统有问题税晶湿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶触。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅方娜。2017年吩形墙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侥丰技,随后我们将在中国誓内胎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞠菩,自动驾驶的远景又如何淑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宠写。如果大多数车辆有自动驾驶功能扳,车辆可以与人烁谅钳、车埠亲、路互相沟通煞蔚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放射纱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上登粪弥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钡蝗时,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感失燃厦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萝。 责编很交:李芳" "   从很多角度来讲朔玖捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的熬假簧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蘑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功连经殴,国产化是必须的道路付。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坝灰荚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惩死伎,能够接触到更多的消费群体查袱。在网络发展策略方面陆手凶,我们会更加看重网络的构成形式五忙,像城市快修店哥、售后维修中心董、维修工厂等肠光泛,主要目的是增加服务的便利性且稼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杜凭。    上周末(7月29日)阔伐,在接受采访时滇面,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗅,回答了中国经济网等媒体的提问娄,内容涉及国内高档车市嘲磺丁,宝马在中国市场的发展战略幸惶镁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容模。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秀栋,年轻股琼驮、专注钡,富有亲和力;与媒体的沟通自然疙畦、坦诚诚兽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力联悸该。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颧郊,刘智说谭瓷贪,中国经济发展已经进入一个新常态槐铅,就是从高速增长进入一个健康玲搬、可持续性的增长都帅。但是先芳闯,随着经济运行质量的提高廓,每一个百分点的增长便榔,都是一个不容小觑的数量吓膳。把这个结论放到豪华车领域突矫,我们所存在的这个行业鹅,应该不会有前几年爆发性的增长峦,市场会以一个比较稳定蛙墙委、健康耐肖、可持续的态势继续发展艇读奉。就宝马而言始茹射,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势副编。比如厂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售加浇辱,而是把新车涉、二手车焕淬,技术保险郊田,国际式售后服务一起发展顽狡情,我们叫“利润四驱”凄卢抗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铺纶领。    今年膝皮顺,在集团诞生100周年之际苏腹朽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逃瘦胜。那么情霜,这些战略在中国市场怎样“落地”嗽?刘智谈到湍筷捻,宝马集团刚推出新的第一战略敝,其中的很多元素不仅是契合中国市城健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊年轻。他举例说扑掠羌,宝马提出的智能互联概念苯殴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悸,领先欧洲10年以上骏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础办兄。再比如新能源方面良。中国政府强调动歉晶,到2020年新能源车要达到500万辆四霞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骚,包括纯电动和插电式混合动力车型颁胚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞎牌。所以在新能源车领域爱嘿檄,宝马会加大对中国市场的投入舱辑。因此即巢蓖,“从很多角度来讲舵酪擦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秒纳,刘智说骆同。 BMW i3    随着本土化战略的实施贫,高档车市场国产车型所占比例越来越大祈梦堵。那么貌馅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的房贺欢?刘智介绍说呐,目前拜啦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滥猜统。在几大豪华车品牌里面晌措,就进口车的销量来讲汞,宝马应该是最大的纤。我们对目前的状况还是满意的农芦。因为这本身就是在我们的商业计划内虎。    至于将来飘,刘智强调卸徐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碾,必须在中国取得成功改,在中国取得成功泼拈蛙,国产化是必须的道路”翁钝江。所以肪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入发衫市。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灿赣劣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猎茂。不久前豁舷程,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场上盛从。从长远来讲布幌将,国产车型的占比会越来越高都。 全新BMW X1    近年来犁检桑,高档车市场经销商层面的动向备受关注恰冀剖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卧喉?刘智认为觅,应该说贾朽,这是一个行业性话题另夏嘉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翘酞嚷,在厂商给予经销商更多的支持配合后别,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腊笆承。就今年上半年的情况而言汞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的力缸。对比去年的数据颈孙,我们发现超,不管是在新车毛利黎芦尽,还是其他业务板块哩滤,尤其是在售后病嗜舷、二手车鞭武磊、金融保险等等几个业务板块胺,我们都有了明显的进步盯撵效。因此绊琳漆,他觉得挂且耐:“目前掣,宝马的经销商网络是非常健康的”耿弗胳。因为烽眉晦,随着中国市场的不断成熟解豌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式和幌汹。从厂家的角度来讲问腿师,我们也不断调整新车的供求关系川导酣,调整车型的配比郝呛,调整商务政策羔庇料。综合下来迸,应该说目前宝马经销商网络抨标颇,处于一个非常健康的可持续发展状态秦。 全新BMW 7系    那么轮,比较以往豁视汗,宝马在经销商网络的拓展上且段,节奏会不会放缓一些管玲?刘智表示哥电藏,在经销商网络上茎,我们仍在稳健进行拓展浅确瘟,一步一个脚印地往前走挪。从绝对速度来讲污料就,或者是从增幅来讲聘把,因为基数变的越来越大欠,所以这个百分比是越来越低的碗宠嵌,这是很正常的耪溅。目前铺穆,我们全国的零售网点超过了五百家箔登,覆盖了全国所有的省市自治区铜思继,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钨了狗,覆盖了很多中小城市累。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坑。在网络的发展策略方面苫,我们会更加看重网络的构成形式嘘关苹,并不只关注于网络的数量泄蚀。所谓的“形式”就是像城市快修店鞠、售后维修中心捍颁、维修工厂等等一系列的体系概念吝鲁。主要目的是增加服务的便利性垄白,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绊。对于经销商危,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啃,让他们有一个非常健康良性的发展导坷起。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白