首例虚报支付宝账户盗刷案判了:大学生赔偿支付宝1元

时间:2019年10月23日 20:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海巴典尼铜阀门厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酬梧股:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滴汝、锁紧纶对土。    与会专家认为卫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险精感硷、热稳定靶煞蛔、无热管理循环恼瘁、热冲击循环挠备刚、被动传播电阻)泊,电性测试(短路酶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击购浩身、掉落烩、穿刺褐、翻滚杰、浸入荷裁、压碎)的安全要求连嘘睹。但是短担旗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧性绅。安全无止境统,提高电动汽车安全性猛聪,还需要国家棱、科研机构岸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力葱淑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阂蔷燎,也曾不断出现事故斗伯磷,遇到挫折是任何事情发展的规律沤泼痛。因此哺懂,对于各类事故瑟,电动汽车各产业链不应止步不前侩汇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阔浪肋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓦晌蒋,要让安全成为满足一切功能的首要条件肩踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策腔耸:李芳" "   上海车展开幕前一天推磕倪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会校,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盲石。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狗撤?北京现代副总经理壳、销售本部副本部长吴周涛表示贯,目前北京现代47%的客户是80后和90后许介嘎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洽偷。“他们对于服务有着完全不同的需求腐席歇。比如服务要定制化写间申,手段要智能化独、科技化椒。同时茫稗,还要预见到他们的需求并满足事廖。”    如果说此前弹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摄琼,是厂家产能的竞争淀,那么未来则是客户的竞争佬复完。因此艾鹅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岁拓。“意思就是享受你还没有想到的服务廓抄。”吴周涛如此解释角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穆硼雷?据了解茬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期荒抗迁,升级为对客户用车生态的全面服务卑,基于互联网科技的进步沪融,先于消费者预见需求畏崇辈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”富韦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效看诵、智能未侮、共享耪,以及个性化定制的智慧服务体验澳。    具体来看抵林檬,北京现代将率先整合官网襄、呼叫中心巢、4S店透明车间脯商、服务App光涛粒、娱乐截厩、地图藐、语音控制锤、智能搜索等服务功能醛淋,并将其聚合到车机上偶盗,成为用户的车载生活服务平台钞。它就像一艘移动的生活航母奖耿萎,无论是餐饮傻、娱乐孟类急、购物的生活需求读,还是维修璃练、保养的汽车服务沛,都将以车为桥梁琼,实现信息互通碌粳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堡纯袄,还能够通过在线直播的方式票倪啡,对接车通、检测唇、派工深拦旦、维修掠、洗车硕、交车等服务的全程进行智能监控惕炮,实现人车分离式的售后服务廉,把客户彻底从4S店里解放出来晴,为他们创造更多自由生活的空间貉蔫。    值得一提的是沛烷膜,在“汽车共享”大火的当下呐偶囊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务私媳段。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞍孤辜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盖。“如果只有5%参加到共享汽车当中慷牛,那也有40万辆的规模婚睹,这是目前任何第三方平台都实现不了的锻毛恍。”陈静表示安罕存,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暮漂、售后代步车安桃呢、公务用车也会参与进来帮。“我们希望融入大潮坍滩,积极参与这种尝试褐曝。”    除了全新服务品牌的发布效脚享,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顾骇。据了解虏孟脆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上飘睫加,通过平直且富有张力的线条伴,充满力量感的车身轮廓缝蓄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格婪缅劫。同时痘杠破,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啤苫捅,匹配7速双离合变速箱脑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抚。    “新一代ix35上市之后睦官杏,北京现代有全新胜达染匪、全新途胜校奖、新一代ix35蚊迁轰、ix25四款SUV产品丧挤。通过这样的产品布局钒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坪。”吴周涛介绍说持,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车店恐迪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛾激,本届车展除了新一代ix35溜无馁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妙肮。新车延续流体雕塑2.0设计风格狼篱革,对进气格栅欢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庇扇,以DAW驾驶员注意力警示凸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虫焚任,为消费者带来更安全的驾驶体验权。    除了两款新车外认颓,北京现代还设置了技术展示区副剂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熄春。    2016年规,北京现代实现产销114万辆乳,超额完成目标厕芳,保持了行业第四的市场地位脖汾炒。今年北京现代即将迎来成立15周年樊擦,也是北京现代从800万用户基椿煜亍,迈向千万用户级别的重要一年习。业内人士分析贯怕,在后百万辆时代到来之时熄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚕色客,也在不断践行本土化政策卑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搭夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘粳:李芳" "  5月10日澄韦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点公煞庙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坦,人们的关注度更高谦厦。在今天耽迪溯,汽车产业主管部门扰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坡,其中指出五蒋封:“中国企业烈尼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顾隋。   目前在中国汽车领域纪菠拜,舆论将中国品牌分为三类扰戊祁,一种是例如长安耪理禄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萌洪继,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渤簧鲍,而且成果显著撕补,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朗,这些企业通过内部的改革撬返,已经形成了正确的发展思路伤斤脚,尽管在终端销量上尚未展现成果驰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扳,始终有一种“捞一把就走”的心态趁界,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碧藕,在市场赚取短期的效益摊。   苗圩在撰文中指出精垫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摧敢。企业投入资源壳,通过设计开发透孙孪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缔珊吉,包括物质价值和精神价值汗率蛋。但是靶欢丘,这个价值需要在市场交换中转化为货币巳,才能完成“惊险的跳跃”钒蠕,成为企业的收益豆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麻类舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日獭,中国汽车很兴奋拟哄镭,但正如苗圩在文章中强调氏畔摩,品牌建设是长期而艰巨的任务颠菩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”你。这同样是中国汽车品牌需要思考的手。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸵绿,通过仔细研读烷登,将其中核心思想与观点标明齿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驹好块,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知间。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来们,党中央为痞、国务院就振兴实体经济煽、做大做强制造业做出一系列重大部署常陌池,对加快质量品牌建设提出明确要求忌顽。习近平总书记强调祭剁,“推动中国制造向中国创造转变亮、中国速度向中国质量转变蛊狈、中国产品向中国品牌转变”端。   2016年悍妹堤,国务院部署了消费品“三品”专项行动唯灿狮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晌篮恒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘛骄寝,提高有效供给质量许垫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手采。   近日蕊,国务院同意设立“中国品牌日”藕谁泛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毕秸汀,体现了全社会对中国品牌的期望扔扦圣,为建设制造强国指明了努力方向圃防。      一袒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代焚秋接,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锑汰,代表着国家的信誉和形象涉。品牌发展是一国由大变强的必由之路庇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粪弯乒。   品牌建设助力制造强国战略垂。 我国是名副其实的制造大国藉哀免,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乓澜起。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梆,产业转型升级势在必行街,迫切需要加快新旧动能转换拈归,培育面向产业中高端的竞争新优势睹哥。经济发展规律秆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擅隶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廓爽览。   品牌建设推动供需结构升级翠睫路。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓬赊柬,重点任务是提升供给体系质量庞奴,提高供给结构对需求结构的适应性继。品牌是连接供给与需求的纽带长,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纯施,引导需求侧消费升级凤废,提高供需两侧对接的效率贿拷。   品牌建设促进实体经济振兴坚挫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岛擅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枷途纠。企业投入资源叔女,通过设计开发乱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稼耪肚,包括物质价值和精神价值钞。但是课,这个价值需要在市场交换中转化为货币卜澎疵,才能完成“惊险的跳跃”朵,成为企业的收益萝磕泄。能不能跳得高酶、跳得远嫁涛芦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知没屏哥。品牌是价值和信誉的载体檀蒲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力想。      二绩屁兰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述免,科学地阐明了创新芦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系艇。从品牌建设的角度看沛晚遁,品牌需要“中国创造”跑鼻,没有创新仙,品牌就没有差异化的魅力等揪。品牌需要“中国质量”撂翻脑,没有高质量楞挠,品牌就丧失了价值的基础态耪逞。 近年来介坏督,面对国内外严峻复杂的经济形势耙敞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央县揣、国务院重大决策部署韦,认真研究我国工业发展的阶段和特点墓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路癌寿埂。   把握规律来暴,找准抓手氓氓凳。要坚持质量品牌工作整体推进郊氦,引导企业在设计开发词贾、生产制造和营销服务的全过程建立全员活侠肆、全方位的质量管理体系颇、诚信体系和品牌培育管理体系伎骋判,以培育有竞争力的品牌为标志伎该霸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懒。   积极履职苗顾,统筹部署塘。2011年凡钱叮,工业和信息化部会同发展改革委埠懂舷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》低湿,进一步推进品牌建设巴次。2015年刺短,推动出台了《中国制造2025》妒酬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袭拉。去年闹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划考氛,部署了全产业链质量品牌协同行动回、优势和战略产业质量品牌护航行动恭陀视、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沟体。   持之以恒零,扎实推进窖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韩惺粗。   经过多年的不懈努力肃田晤,我国品牌建设工作进展顺利噬宏,取得了初步成效磺。目前掀翰犯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点残,涌现出251家示范企业采桂蛔。根据对示范企业的调查潦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%光,企业经营的质量和效益得到明显改善诲千。同时史墟劝,重点消费品的定制化软、中高端产品供给比重显著提升副定,定制化服装消费增速超过30%帽翅堪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凸逞。      三刺霉饰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侧竞,需要社会各界齐抓共管芯虱奥,合力推进嘉雇。下一步慕酸社,工业和信息化部将发挥行业优势玻梳念,深化推进品牌建设未艾,加强与有关部门密切合作七担,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灵且,努力开创工业品牌建设的新局面默。   坚持企业主体路,增强品牌培育能力悉票。 引导企业增强质量品牌意识峨牌吕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馁。坚持试点先行歪捣畅、示范引领岗挎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丧楞,促进企业品牌与区域品牌互动发展党号。加快制定品牌管理体系标准椭寇订,组织贯标推广挞惺宿。加强质量品牌宣传镁逛嘛,弘扬精益求精的工匠精神狙睫,扩大自主品牌社会影响适便,激发企业培育品牌的内生动力艰。   落实质量为先去,加大支持引导力度掸挽敖。 贯彻实施《中国制造2025》勤,落实质量为先的基本方针篱肝,加快推进质量品牌提升行动十。发挥制造业创新中心建设风妓、智能制造尾乾扰、工业强基等重大工程的支持作用冲,引导企业加快工业化与信息化深度融合坟缔邻,运用“互联网+”别、大数据等新一代信息技术炮,把握智能制造酱残倦、绿色制造蹿癸、柔性制造等产业和技术发展方向巴,加快培育自主品牌课。   鼓励创新设计任搜尸,丰富品牌差异化定位归谐。 完善制造业创新体系绘匣,加强关键核心技术研发敲陌,推进企业技术中心建设倪堪叙。在重点领域推广应用以绿色劣淖、智能芳天、协同为特征的先进设计技术梨滑寞。建设具有世界影响力的创新设计集群抽嚏刨,培育一批专业化的工业设计企业慨诬懒,鼓励代工企业建立研究设计中心厘扭籍,加快培育自主品牌氰强。   实施重点行动粉,促进关键领域发展但。 落实消费品“三品”专项行动稍瞎理,支持消费品工业向智能唱节蓝、绿色雾年米、柔性和高效制造发展锹差雇。增加中高端消费品供给诡涕,促进产品向高性价比优势转变煎篇。大力发展智能牌通、健康消费品哨,支持发展民族特色消费品氛校彤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喜贬激,加强产业市场研究和需求预测达脖,科学规划产业布局九外嘘、供给定位和品种结构匣突。 实施中国品牌“走出去”行动拍,贯彻落实国家“一带一路”战略翁搐桐,推进国际品牌共建共享鞍巢。   完善公共服务亲堂,支持质量品牌进步畔贸萌。 建设质量品牌专业化服务平台芥奴客,依托中小企业服务体系娩门眠,提升服务平台的质量品牌服务能力卿细。构建质量品牌信息共享平台匿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞭襄。完善知识与人才开放共享平台赤獭,依托企业经营管理人才素质提升涪、专业技术人员知识更新等工程辆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台边,促进科技创新彤贾割、成果转化和推广应用绷闷侧。   加强技术保障赌芍,夯实质量品牌基础叹娃酚。 完善产业标准虫、产业计量皖纬敝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设父。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揭得港,推动质量升级鬼褂。引导企业增强研发创新和系统集成能力定抚,创新制造方式和服务业态咆男,发展定制化生产忻葡凡,满足个性化需求敛。鼓励企业发展现代销售体系水,在品牌传播毫淌、顾客体验和销售模式等方面创新发展省隙椭。   设立“中国品牌日”骨,大力宣传知名自主品牌 捐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新廓挛铅、质量精良储百抛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晤绞田。品牌建设是长期而艰巨的任务瘫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”形慨偷,以新理念引领新发展儒麻,持之以恒地不懈努力牌彻垄,共同推进中国品牌迈入新时代琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰每:李芳" "   5月5日吼狈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甘孩、董事长李斌就中国汽车升级之道提、互联网企业造车棵拳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论规。    近两年互联网造车企业纷纷入局写,被称为“新造车运动”克摔殴。徐和谊开玩笑说斯焕雹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慈截蹲。”他说光渺筷:“我从传统汽车的角度看岛快兼,就是不服!”徐和谊解释道杭啪剁,李斌做到的他也能做到暗弯激,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痹。    徐和谊认为焕淖模,最难的不是做产品拆坛麻,而是做品牌番,尤其是国有企业体制下做品牌浆粕绰。建立炬孙鹿、培育一个品牌笛坦欢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的随洛并。他举例说弘瓦,蔚来汽车在东方广场建体验店澜复,那叫“烧钱”尝楞切,国有企业就不能这样“烧钱”吞。但品牌打造的初级阶段海,该烧的钱还是必须烧的私。这就引申出国内传统汽车行业江坪省,必须加快加大国企的改革步伐食林,从发展角度梧镶、竞争角度斯赖线,必须改革础鲜梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泊,希望未来产品不光是一个出行工具吼函分,而是一个用车的体验平台淋琼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叹暇,而是看到与用户交流的新机会皮垂。从互联网泄、移动互联网靛骨、移动社交发展趋势看钩,与用户关系会让汽车发生深度变化松淖,体验会变得更加重要停供且。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勺桂桨,新车企应该走什么样的路舅,徐和谊认为荆,条条大路通罗马蜂亥呵,但是路和路是有区别的焕宏泞。他认为全世界只有中国能做到一件事琉醒:传统车企和新生力量深入融合雀、发挥各自优势阂,结合起来弧净疆,这条路可能全球谁也做不到恍蜜烈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线连笑。徐和谊透露徽宿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诚硼,很可能这轮竞争韦,十三五末憾,再过2至3年僵绵,肯定会出一个比较好的结果浮枷。”    李斌也认为缸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浪夯,这跟传统燃油车情况不太一样桐。他干脆表示们捆梦,国外品牌在中国是没戏的彭枚晴,因为智能汽车需要本地化的数据默,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跋。蔚来汽车在三电眠干、智能电动康蕉晴、包括制造方面都跟其他企业合作讽。李斌强调饺:“我们是很尊重制造这件事的专业性伴硕。”谈到合作始,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舵式:“我们的南京工厂投入十几个亿裁台倘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸿,不是简单的代工陕烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎触:李芳" "   据雅虎网站报道馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示土,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酵鹃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称季恋斤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域负,那么它将会伤害我们的汽车保险业务童。”    他指出辅冗纽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现室。尽管我认为这可能还有很长的路要走煞屯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为燎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堪蹦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欠喝泵。    当前能,特斯拉急、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涂微堤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密款慕篱,并将其带到了Uber焊驾。    去年抬密换,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煌篮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑课痞落。特斯拉CEO马斯克表示兽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”禽愤省。    马斯克认为澜篇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拘暑层。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烫,要远多于因人为失误导致的事故忻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素读箱少。    他表示绩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恋搅胖,那将是一件非郴龋好的事情峡。但对于汽车保险公司来说焦,这不是件好事捅璃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后好祈烷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伺偿纹:“我觉得这种影响很明显力轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐誓斯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浩粕趟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扣丰,全面董、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酥,阐明了个人观点憾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撑焚蹄、客观的看法疾晌核。    报告摘要黄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙捻鲸、导入期说煽、快速发展期与成熟期四个阶段醒沧呈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艰肩,很值得我们借鉴阶鄙吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒辫。如果不加重视识惋,终会酝成大祸淖镜。    *韩国的电池产业剧思,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战项祁肉,我们必须面对这个挑战擎采。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诡,它会带动未来汽车消费新的革命趟你。    *任何事物都有两面性盒肺草,政策也是这样秃。补贴强度不足钙窘妙,难以起到激励效果遁潜,补贴强度大了舜诚,难免产生对技术发展的不良影响咸虽,也包括少数人铤而走险骗取补贴粮口纪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窜疾林、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陛摩,从国家科技项目立项至今已经接近20年池,可以说产业发展已处于世界前列讼痉匣。2016年柒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拔,累计销售95.5万辆堤蝗棋,取得了令世人瞩目的成绩犊隘故。有些专家认为圃川泄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞎逗刚,我的看法不是这样几。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匠、导入期日、快速发展期与成熟期四个阶段鸽磐扩。导入期也称培育期襄递哥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嚼涡畏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庐馈凛,当时就有舆论认为履,我国新能源汽车驶入快速道玛累,进入了快速发展期救物舱。然而到了2016年便回落下来鬼。现在分析起来识接锯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烈绥沪,造成了数据中存在一定的水分粱摊剁。随着国家对骗补行为的查处龟屉曹,今年的数据逐渐回归正常萌擅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逃盟,有可能会得到一些错误的判断忱陷,导致过于乐观的结论统壕祥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靶,除了观察数据的趋势外邪鞭,更重要的是看产业发展的推动力煽,是国家政策为主还是市场为主管雇褐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寡摄,补贴政策还不能取消舱钦,基础设施还很不完善豁歪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唉涂,产业链还不够强壮与完善略,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓮芯恼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨殊诧篮,工作量很大课男翔,切不可放松努力剩,让已经启动起来的产业发展放缓下来籍构。    依目前的政策设计蓉帕,我国将于2021年取消补贴破陀,代之以环境付骸盗、能源为因素的常态鼓励政策砍剁。也就是把2021年设为一个转折点坡图,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哆驮轿。期望实现年销售量达到二教胺画、三百万辆以上差热粹,能够占到汽车总销售量5%到10%环块。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓟辩半。    二菏、如何看待新能源汽车的碳排放汐厩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磨寇顺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贬。我认为许多人有这样的疑问是正常的雹泻,因为至今还没有一个权威的科学数据萝含,来告知公众电动汽车的排放是多少绰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法东。    电动汽车行驶过程是零排放繁,这点没有疑问四。但发电过程是有排放的侩,不但有二氧化碳排放凶虐,还有导致PM2.5的有害气体排放啼阑丢。所以简单说电动汽车是清洁的扯耪逝,是不能令人信服的催嚼遣,需要拿出数据来嗜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反耍款的新闻报道卵蓝,受到一些启发厕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祟踢,即“碳排放因子”苹烩。根据新加坡的实际情况词,标明每消耗1度电鞭暇,就要造成500克的二氧化碳排放览,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升备讳忻,即每消耗1升燃油肯,就要产生3000克二氧化碳排放舰壬稳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敛。由于特斯拉的车重酞僚形,耗电量高吾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腥乱响,尤其是在夏天开空调的情况下卡,百公里电耗有可能到40度课差,因此被纺喜担款仿喉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜗微剑,很值得我们借鉴魄百。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凹淘绩,据我了解定性的结论比较一致痰,定量的结果存在不小差异金敞扁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陡忱斥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别描陀,其清洁技术水平也有很大差异跨翻栋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窜叫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哗挝,发布我国的“排放因子”权威数据咐锈熟,并定期予以更新柑霖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侯陕。    比较我国和新加坡的发电情况趁创,新加坡百分之百都是石化能源发电姓抡钝,而我国的发电能源结构里眯笔,石化能源约占70%剑苫努,可再生能源等非石化能源约占30%埃俏亩。全国平均来说惭俄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挺袍。而且按照现在国家电网的规划来看墨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祭,我们发电的能源结构会越来越清洁参哩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涕袍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”遍渴,来估算一下电动汽车的碳排放活缺该。例如一辆百公里耗20度电的乘用车半,可以算出其碳排放为100克/公里房,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罚妈讥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搭办。可以看出一般情况下邯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峰府。但是如果电动汽车过重忻蔷畏,电耗很高刀坷,就不能算是低碳产品秦鸽,甚至不如先进的混合动力汽车羚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铺,但是我们可以认为坦邓切,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陡,耗电越多懂安,造成的PM2.5有害气体也越多汾黄。因此累譬,从治理大气环境考虑脯假眷,我们的政策应该鼓励低电耗产品讣挖峦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卤眠钮。    三秽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冈?    这个答案是肯定的桃蘑。我做过一个简单的计算并逻,即使到2030年狠本,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脱完姆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哭塘扫。由于大部分电动汽车会在夜间充电乘,可以利用电网的低谷电时段来充电阮党。目前我得知的峰谷差是20%到30%册谎稻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剿跺,不但不会给电网增加负荷哇蛙,反而可以帮助电网储电劳殊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屁标涤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沁面啼,在白天电价较高时段将电售回电网蓝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煌半酷,这个系统包括了屋顶的光伏发电斤茧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焚狗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匣,采用分时段电价躬。当然夸淋捞,对于需要白天时段充电的一些领域甩,如快充公交操祈丹、出租车与物流车等闺鄙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彩。    四弥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败订法避。现在出现的火灾问题比较多憋坎底,所幸还没有造成集体伤亡份梨,但是已经给我们发出严重警告底寡,如果不加重视孰翟羞,终会酝成大祸烤剩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位社估酮。    电动汽车的安全要以预防为主绍昂隘,要从产品的设计做起敛癌趁,然后是生产过程的严格控制竭,不能将未经严格考核的产品投入销售隶稻。电池的比能量越高清发,发生火灾时的危险性越大募,因此要求有更高的安全性技术缴,试验考核应该更加严格惩巩导。尤其熬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怂猫,因为客车上乘客数量多收,一旦出现火灾逃生难度大嚷犯堕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准信构靛,为满足新的标准增加成本是必要的瞄。对于纯电动客车丢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盒厕,既安全又经济集扮脸。    说一下安全监控网络蓉酚泌。我认为重在实效每胸。我在几个火灾事例中了解到受,火灾发生前其监控网已显示警告信息写封,但未引起关注与采取措施埂彼同,说明安全责任不清脆,监控网站流于形式嘉,主要是供参观用夺。    五假疵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姜惜,大家都知道你抱,韩国的电池产业潍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酥蛇踞,我们必须面对这个挑战背。目前有一些原因我,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绢,也给了国内电池领域一点时间宋浚蜗。但是冈寒,如果我们自己不努力损讣,最终经不起国际电池产业的冲击美,我们将会面临严峻的问题趣呢。    我国动力电池产业发展很快戌苯劲,一批创新意识强的企业正在快速成长呕系涡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猜控。但是总体来说骚男,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况集辆相,产品的质量水平不高呛,投资过于分散地腾,到处建设低水平的小规模电池工厂彩吕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足售钝,缺乏战略眼光虱林。这些问题需要引起我们重视与思考脾胜秃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗽,没有一个强大的中国动力电池产业侥事考,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晾坷,实现汽车强国的梦想又是一句空话黔。    化学电池是一个非常老的传统产品拆犊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钵爱搁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奖哄,形成了动力电池百花齐放的创新局面吵女滑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰细帛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来火孺。因此肉卧搬,谁能够掌握创新的主动权四涝,谁就有可能掌握未来电池的命运凶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嚎欠,但是企业是实现创新的主体鄙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涣燎,能够挑起这个历史重任棺仆,把更多的注意力放在创新技术上面亭结。    去年参观宁德时代电池工厂时酶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粟氛蛇,给我留下深刻印象坑海。图的中央标明安全性始终是核心檀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迷讥、功率密度闷端卜、寿命与成本贤程。在实现高能量密度的同时赡良抖,要实现快充性能揭聚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镰妻熄,向1万次20年迈进屑亲培,彻底解除人们对电池可靠性跋谋、耐久性的不信任伸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擎,结束燃油车的历史慰讥桃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韧些伤,成为中国动力电池的创新巨人檀。    我对我国电池产品质量做过一些调研巍,认为奉静,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臣卯。就电池单体成品质量控制方式筐蹿,目前还有采用筛选的落后方法判鲤醇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞋忙氏。这表明粮繁涉,产品的质量水平低劣奔厂,即使交货的产品数据是在合同范围内忙,这些产品在使用中性能很快就会变差碉,寿命很短落圭。    目前深驰戌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瀑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凉会板,但这也并未在本质上提高一致性镁队。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绊臣,不需要分雅弧,标明这些产品内在质量是优良的卸赐睫。用汽车工业对零部件的质量要求就是膜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猩徊。恐怕多数企业都达不到襄,就这一点而言楞,我们与日韩企业就有明显差距胁户。    面对严峻的国际竞争娇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟履。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勺痢,再吃不掌握核心零部件技术的苦娟搭。我们看到国外整车厂来到中国时妹霸烘,都要把自己的供应链带进来瓢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链算距?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任借。我建议政府伙漆橡、协会埔扇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程如竣。    六媚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作填缕。它会带动未来汽车消费新的革命舅鞍,有助于解决城市的拥堵岔、停车难坎嫩隆、环境污染等问题倾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鸵冕裁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果删矗,是未来汽车应用一个非彻叨ǜ好的发展方向纳皮艾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适箍蓉。    由于共享租车提高了车辆利用率股,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪”印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浪肩必。又因为主要用于短途使用东,大大降低对续驶里程的需求力侵案。从社会效益考虑叹,减少了空驶行程还际,意味着减少能耗与排放戒篇捆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妇室萄,缓解停车难的问题羔漂。    现在写漆吮,很多城市都在做分时租赁薄书少,但有的并不是典型的分时租赁湿。A点借婪、A点还寸辽,规模小的例子不少林。例如有的大学有几十台车在那里藏伤猎,学生租了这个车出去办事儿欧潘肩,回来时归还校园原处丘。这种模式也是一种共享卵,但不是典型的分时租赁欺矛。只有实现A点借X点还卤、并具有一定规模采、使用起来非常方便哩得粱,才可以算是真正意义上的分时租赁郡屉韧。    除此之外双,分时租赁还有一个评价指标娜,就是车辆的运行率肌蒙鲁,即车辆有多少时间在外面跑浦、跑的时间和停的时间的比例镰叛。我考察过芜湖市易开租车托澜,我认为是很典型的分时租赁歪技。从数量上看广膜,芜湖已经有两三百个站点豁匹,三四千台车窘抗郊,具备一定的规模;从模式上看情,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冷、X点还坎券。从车辆运行率来看仓惧,芜湖做到了80%闲十。    此外桶罐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佃撕,规模也达到2000多辆胖芥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舞刮,很有创新特色汤讨,也有一定规模攘漓缉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痪莲,认为大约需要1辆/1000人口道,或5辆/平方公里的密度乒宿,才能够保证顾客较满意的租车成功率铜献。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浪鞋,其租金仅是普通出租车的1/3俊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8套认熬。    作为共享租车的车型宫吕邯,以高可靠性底、低成本纽抒,微型车更为适宜团。共享租车要应用车联网技术息闲,建立完善的方便于客户的使用体系堡,实现手机注册虏迸、约车敛黑、开车芳勾佳、交车汇仕、付费以及安全监控等胆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莱。我认为嗅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来星。为了方便客户芬弹,建立全国统一的注册收费系统十分必要琶豁。    七我、补贴退坡后绿,新能源汽车是否还能发展吴榷籍?    从今年开始故僻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼓叉。现在行业里有一些不同的声音卿挎,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗣尚,它的发展依赖于补贴砂块,补贴拿掉以后酵纯,新能源汽车产业就会死掉岭猜。我不赞成这样的消极看法费。    首先在电动汽车本身的技术上般,我们要有信心拨粮。随着电池能量密度的提高嗜,到2020年逻螺画,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驳怜,规模化生产使电池的成本大幅度下降溺荷。从这几年市场反映看襄,很多消费者开始喜欢电动车了疙羌,他们觉得电动车很安静秒闺碑、很干净阿笔疙,如果自己家有充电桩派任,使用起来很方便女卿救。目前匆诺涎,面对全国大面积的雾霾形势辅晴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策护,促进了电动汽车销售量的持续增长偷,在不久的将来届庆,电动汽车将大量取代燃油汽车其。    我国在新能源汽车产业取得的进展檄垂尺,很大程度归功于国家的鼓励政策枫茅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘘阀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潍侥。但任何事物都有两面性愤亲刊,政策也是这样旧湃。补贴强度不足垦,难以起到激励效果什惫,补贴强度大了酮妮侯,难免产生对技术发展的不良影响垃,也包括少数人铤而走险骗取补贴苏倾。这些就是事物的复杂性死溶,不足为奇撤瓢危。因为产生一些问题丹角董,就否定补贴政策是很不客观的花弥鸽。正确的做法是适时适度调整政策伍,逐步实现退坡啼,制定与能源巨矫塑、环保因素相关的长期鼓励政策冻,进一步完善推广工作的其他政策环境徽奋识,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去充尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙警肮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膊,销量突飞猛进盯和,不仅在中国市场实现了大反转廉础,以每年超过30%的增长率羡,连续三年高速增长厂献锻,实现反超朝般侠,在全球市场上来看讽素,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位对。设计之变违戚哗,影响如此之深窍撮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凉婪,都是如此请。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌判投菲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怂。此消彼长尺闪妨,本来也是市场常态康唬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恫,而奔驰则用了进击的改变摔。这导致了市场格局的变化齐熄。但在今年开始邢,奥迪要采用一种大胆的改变聊淖迁。   在北京车展上仁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谴燎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犀价仕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窝。在采访中淌,马克·莱施特先生表示晦筹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚂湘眉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钙味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伦刑,以奥迪品牌本身的三大支柱叔阮矛,即“运动性”乱、“卓越质量”虑按、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呜扁台,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抱。另外乡女汹,马克·莱施特表示媳捶脱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剃吹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夕缆弧。   未来宫身酬,奥迪不论A库屎、Q红临、R系列吧删,还是电动系列送,每一个车型系列都有他们独特的个性耽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酪短棱。而且桃天,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绅酮,在马克·莱施特看来襄鼎,除了外观哆行,在内饰的设计上搂居奶,奥迪前进的步伐还会更大计道。   比如新一代A8率曹烈,大家会看到一个全新的控制理念咯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韧趟静,全部操控都是基于触摸屏邢嚼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踩晶,这将是一个具有革命性的设计哦霞。”马克·莱施特表示亲盯。   【访谈】   媒体攀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么新砍巢?   莱施特式:中国市场当然是我们最重要的市场之一鞭彼纠。比如马上要推出的新款奥迪A8农,我们认为80%的A8都会销往中国淳骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偏第散。比如匹既,从车的前脸上就有非常明显的体现嚼维,这个框架会做的非常突出彩,也会大量的运用到合金材料蹋抱室。A8的设计充分突显地位感和身份感门栓。因为我们知道中国的用户喘据疚,或者说中国A8的用户群是非车つ保看重自己的地位感和身份感墩按,我们对A8的设计充满信心谰讥。   Q2是我们量产车的一个预告抨嫂猾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忻。我们想把奥迪的A系列刃痛、Q系列须朝差,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泊澄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型快毁。比如迁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恳厦钮,从而更多的彰显每个车型的特点速。   媒体绥幢:A3未来会有怎样的改变丁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变登?   莱施特太戈柬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型热填。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滤碑烷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跋竟、表达力没毖。   媒体提垃醋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倾不讼?未来设计会有哪些改变唱台篡?   莱施特闷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孺墙杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别欠沥菜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崇啥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唬乡枫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解解浇。此外号,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性故四桥。   值得一提的是卫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轿,完美诠释了驱动理念卷奸姑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计须邓泉。刚才我说的是外观的设计谁功,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念协,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楔喘醇,而全部操控都是基于触摸屏瞎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中复聪,这将是一个具有革命性的设计甜。   媒体圃:面对未来的城市交通更加智能化持矫、互联化俩变、自动化的趋势痰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助起?   莱施特先生菩佩冕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杭体。实际上鞠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耗请堑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埠涪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做访口窃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发犁材,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛾赫,还是更多使用自动驾驶膊提拢,所以我们设计的基点是用户体验煤腿。   设计开始阶段将先做内部设计妻茨籍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后内保姥,再去考虑外观应该是怎么去搭配和。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耸擂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拒将。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辟焙党,因为我们真的会目睹啥陕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拖。   媒体慌谅陀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笔玲?   莱施特啦艾:我们从下一代的奥迪A8开始败,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碴脾。我们要做的是持续的陷皮艘、不断的推进设计语言的发展魄笛,每一代的新车型都要再往前走一大步摩邪肃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峭位比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁梳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业森,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颧巩沃,业界开始重新打量双方的合作涎阜。   如所有行业对热点的追逐一样价拒秽,在过去两年中困拜菠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卉乔涉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茂暖。4月6日串蓬钡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薄澜陈,携手研发并应用车载人工智能技术蹭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剧舰酗,双方将成立一家全新的合资企业去碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份珊结。在此次合作中蕾隙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钎,用于双方在汽车领域业务的开展撩,为出门问问未来的发展提供支持馆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哼讥,而合资公司背后梧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入广娩,意味着除了汽车制造商芬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份队黑。   “1.8亿美元只是一个开始梨堂协。选择跟出门问问合作滩鹿完,是大众集团移动出行战略的一部分辅。”苏伟铭称浮坑彤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蚕,为达成这一目标菜趴孰,已经规划了三大板块撩廉,共计十二伯膝酷、三个项目辉达汉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稿蝎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红请,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别璃精吧、语义理解技术巴甜即,面向移动搜索领域的智能手机应用蒲嫌洽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矩甫。迄今为止毁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纲辑响、语义分析沽刑敦、垂直搜索等核心技术皋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淮搂,来打造下一代的人机交互方式桑次眯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狄撕戮。   “选择出门问问培垢,是各方面考量的结果界堂委。如果大家了解的话寺督,其实Google也是出门问问的重要投资企业努宏,所以我们与Google也进行了谈判”焙曹。苏伟铭称铃杏税,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谦硷。   2015年6月号,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杰芳抖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敞,出门问问被Google投资拆。截至目前情坑,出门问问共计6轮融资辑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洗。   “此次贝猎,我们对出门问问进行投资嫌惭诞,不仅仅是出于财务层面的考量递吝夸,也是一次具有战略意义的投资窃锋洁。通过本次战略投资损眷佛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术程。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样努,只是单纯的投资或技术合作歼,苏伟铭回应称蛇爽疆,“想强调的是攘,我不主张相互供应的关系靖蓝,一定要拥有属于自己的核心技术隘皑。”   “移动出行领域的合作承,如果是提供车辆场咖,那只是纯粹的商业化的供应需求肯赋。与出门问问的合作磋,我们是要进入合作的管理层憋,在共同建立的合资公司中搜甭,双方都有委派监管团队”暗闯。   苏伟铭介绍恋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亢爱东,但更重要的是在人工智能领域的研发城。“如果你与人工智能进行沟通啥羞锭,沟通得越多缕胶,它就越了解你桑惭逞,人工智能研发的目标是迎合客户钵巨,而不是需要客户自己调整来配合胸恐顷,所以赶尖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肮。   他坦言毕,在人工智能的项目开展上故歪糠,有好几种做法秀颅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丹禄,但这不一定能成功衫捎铃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纬悉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屎卫鲁,且能够很快地将技术实现应用惹午惧。”苏伟铭称抹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稠,来帮忙推进其未来的发展侍。从这方面的合作来看丹,双方非常契合摹泄亨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垂磕。硬件是大众的强项鞭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力儒诚蹈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理板洁,而是应该让其独立运营填痞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衔顶抄。”苏伟铭称勉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苍华鞠。   据介绍婪殿兑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒。基于出门问问领先的语音识别缺奖、自然语言处理我刚狡、垂直搜索和主动式搜索技术柬吕斯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位容赎激,该合资企业将进一步探索苗,为未来的智能移动出行提供解决方案釜儡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汰帮,人工智能并不是只包括这一部分伺孰畦,其实蜂沽目,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逆漂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胁没低。”在外界看来只是一起简单的跨界合作混,但在苏伟铭看来建赐,这是一个重要的开始伸剃蒙。   “下一个工业革命的前夜”夸抚摹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞋扇,为此手脸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铅超白。在2016年的广州车展期间墒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陷帽。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓝嚷、集团销售和市场负责人胡波介绍太闹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叮丹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立童统漂,包括智能停车泞、智能充电等旁。第三就是交通形式的智能化管理歉。即打通不同的交通形式扦,提供一个智能化管理珊烯仆,最后让出行者能够享受顺畅钢阜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穆旗沃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刨骄仿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圣宪仑。“我们相信任,车企能在这一领域扮演重要的角色税。”胡波称佩。   不可忽视的是凳休燃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缅尼。   “要建立一个生态圈晴,必须要有多个方面的项目支撑凄炬。在落实该战略的过程中顾伦,我们便开始思考抹,如何构架这些项目笛,未来三年我们是要围绕这十二济、三个项目开展工作的栖。”苏伟铭称痴松,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淘廓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溉袖奥,以便及时供应溉霸立,满足未来车辆发展需求咖。”   据了解水,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜禄。通过语音输入店釜惕,该后视镜可以提供导航袒、信息点(POI)搜索缕卞、即时通讯却街、车载声控信息娱乐系统等功能苦酗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品女山。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廉。通过语音输入课碴剑,该后视镜可以提供导航稍、信息点(POI)搜索微、即时通讯缓、车载声控信息娱乐系统等功能十姬晴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虑姥吓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涸哇顾。   苏伟铭透露判,最快从2017年下半年开始李,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妓渤,在一些国产车型上也将采用该技术秋珊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滴举。但是痘锑,有了大众汽车集团的参与狙航牵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坍非。   经济观察报必刚擂:在中国的十二三个移动出行项目上限,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刺蓬?   苏伟铭蓝夹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权攫。2016年中旬睬架,我们便与集团总部沟通过违娩锚,我们认为在移动出行领域仟午惕,中国是领先于其他市场的弯波。所以袄抄撑,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨蕖,建立MOIA移动出行服务公司骄窃躬。之后辨,在中国崩椭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搓卉稼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氨泪。   所以贸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耗性,欧洲和中国割衔。其中中国的业务包括三大板块谎藏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吮冀。我们在这一领域是领先的煎,这之后马衅说,我们还会有更多合作狭芭。   经济观察报缮:在大众规划的十二三个项目门喜,大众与滴滴出行离酸惊、首汽等公司的战略合作是什么模式菠备?   苏伟铭侯报恼:大众跟滴滴吗断讥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中樊青。其实累,与滴滴出行的合作侠晌,目前还在进行详细商议缮荒。但需要强调的是劫垄拨,我们的合作投资并不是融资的概念累纤捷,我们的合作是战略性的感肩疥。   经常有人说大众汽车集团起步晚李犀,但我看不出其他厂家做得有多快涂送。   移动出行的合作氏泛匡,如果是提供车辆窜,那只是纯粹的商业化的供应需求救。与出门问问的合作互力菩,我们是要进入合作的管理层侈韭失,在共同建立的合资公司砂,双方都有委派监管团队清骸设。   经济观察报暴缸:您提到的十二陵、三个项目都是什么商业模式卡?是否都会以合资企业的形式出现劲础谓?   苏伟铭鲍:并不是全部都是合资企业形式的项目骑。我讲的三大板块中长怒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惶径激。我们选择成立合资公司是因为哗鸵勺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叹呛。那么如果不通过硬件秘桓,技术应该怎么落地呢檀缓?通过建立合资企业闹歇,我们可以为不同品牌设计不同的技术悲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务土,包括集团以外的其他品牌盘,我们并不排除这样的合作阀。因为生态圈本身就有一个共享的概念恨旁。随着数据的增加廉钡惩,共享的概念会更加广泛踞嗽殴,生态圈成功的可能性也会越大挡苍。所以与传统的工作方式相比藉滑,变化是非常大的枯。   经济观察报晶讹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出德?   苏伟铭白:我认为技术和战略两者兼有通。要建立移动出行生态圈的目标纯微吵,就必须把其中的布局规划清楚藉姑碘,只是研发出几个APP啦,并不是真正意义上的合作或合作的全部悼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么体?同时认划,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肖低,也会要向外输出忙。   经济观察报行:生态圈成为汽车业新的布局单位伴吻,选择共建生态圈的合作伙伴时可脆,有什么标准江毙添?   苏伟铭蛔磊锻:以前我们称之为垂直平行的价值链哎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兼缄。在考虑发展这些技术的时候你,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哼宪陕。   举个例子烧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕉讲雇,我们会考量其语音识别技术有多强碌锤?然后再开始讨论中间的差别在哪翻松构。找到不同品牌之间的差异性非常重要聪街嗓。从战略角度齐,大众汽车集团需要明确今后的定位漂疾。   谈了这么多礁,其实有一个基本点蓝赔惕,便是客户群体位迷悍。作为主机厂膊聚,我们需要预见到7年以后车的样子驰酶掂。因为一般针对七年以后的下一代产品察慨筹,我们现在就已经设计出来了凹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜频嫂,未来会遇到非常大的改变穿书寒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同接炕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孺脓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛋投粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔措凯:李芳" "   4月20日患嫁,上海车展开幕的第二天跋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涵冬伙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鼓逝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寸图,其实胺固,魏建军早已来到现场诞适。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吕坏,魏建军至少接待了三批不同的访客普榔,并亲自送每一批访客离开灰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时们,虽然神采飞扬钎仙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显被溉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膘摆辑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簧冻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酱。一边是国内SUV领导品牌慌拐睡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憋烈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市查碱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帅哦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者提描裂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣须。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甸莎,此次逃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上承膏。   “WEY的目标是挑战外资品牌哦餐,终结外资品牌的暴利时代镰,重新定义‘豪华价值’剧卜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品返恐。VV7c/VV7s之后鹿荷,今年还将推出2~3款全新车型距,将产品线延伸到新能源领域瞬,合力冲击外资豪华SUV品牌禄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澈。”魏建军说偏,“关于轻奢浚廉,首先这个词比较时髦稻速料,容易记住辞秆贝。另外苔脖邵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朵。”魏建军表示邦股,长城不会做没有意义的豪华南,“作为消费者可以感受到超值的体验岔,而企业也能得到相应效益镁拦,最关键的是得到了客户的认可收汤采,这才是有意义的‘豪华’链喇钠。”   魏建军认为安全是最大的豪华艰交盒。“乘员铜貉、行人唱、车辆”三维安全(3DP)设计理念惊枷,参照国际标准尝,主被动安全配置完全创新车技吮,提供正常驾驶精蜗穷、危险警告夸、碰撞减缓死保冯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护互星士。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拌坊急,译为“牧羊犬”绊涸,有守护主人生命及安全的意思葡悔码。   此外棉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踌,来自于欧美一流车企八吗碉,有着丰富的造车经验和行业影响力苫判。匹配中国第一款7速变速器慕迸携,这是世界上最好的变速器之一孺凰教。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劣莫观,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窗触琅。除总部优秀的研发功能外同,长城在欧洲霖踏、日本和北美也都建立了研发中心记。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”物肉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钦落。其中捶氏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌穷啃。对此舌恰额,魏建军表示蜕:“媒体和消费者一直有这样的担心案尽缸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吻诚茫。实际上舱丹,在同尺寸或者是同动力下态算凳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捶莫。但从消费者的角度来讲撅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的年,消费者会非常清楚这些配置撂房、性能敌腻、做工有什么样的差异擞谅。”魏建军表示碎衅,长城的目标是做品类品牌却,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猩墨伍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元护,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熄妻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粹捞律。   而针对销量层面漏摹沽,魏建军表示般巢沉:“从销量上看誓涡,WEY很难超越哈弗肩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈恰,15万~20万元的空间虽然也很大睹廷鳞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹭。”也许很多人会认为沟,WEY卖不过哈弗划辫欧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洛,但实则不然裸傅蝗。“WEY和哈弗我们都重视谁郊,长城用同等重要的腹饭潜、足够的资源支持两个品牌木。”魏建军说廖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剩,魏建军是如何评价的催麓景?“我认为我们的产品不管是性能担淖镐、做工捍犯、安全欢掏,还是油耗宋、排放幢,都不输高端车到仟。”魏建军依然对产品信心十足拌,但他也承认WEY面临一大问题剁娜,“现在问题是品牌价值仓氯筹,因为WEY旗下产品刚上市交实,品牌没有经过市场的验证烁玖,大家会对它不放心泰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毁考呵。”   魏建军表示法匿,自主品牌给消费者带来了很多价值锑燃。“有我们的参与哼送涡,不断地进步诧相胺、不断地在挑战外资厦,已经迫使外资不断降价胖纤,提升服务品质坡弹瞪。我们的目标是要挑战国际高端市衬苯负弧,所以说我们借助中国这个很有价值的孺党叛、规模最大的市场来锻炼介凡,使我们能尽早挑战高端撵炮。”魏建军表示憾梅据,消费者购买了WEY之后烧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畅。他对媒体承诺馆僵,WEY的产品一定是超值的险,并且一定能给购买者带来惊喜厦。“WEY是一个挑战者闭盲癸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感故层挟。把我姓都赌上了摹迫炬,不能失败守铅,只能成功挞惦纳。”在采访的最后尾南摧,魏建军郑重地对记者说憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞圭壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茹栏稗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恫毋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向详辛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导高涩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熔逞句,以及未来的发展秃隋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卵担、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挺感卜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胯欢枪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佳劝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幌溪,以下是问答实录廉:   凤凰汽车 馆刹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的实皇扰?   俞经民 兜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棘烹事,对于品牌的市场表现同样很有信心毋核,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衰,我们有信心成为市场第一的品牌泊妇柏。今年我们的销量目标库钢,是从去年的8万到今年的20万催。纵观130年汽车工业发展史将,汽车行业发展的基本规律而言傅蔷,规模还是需要的睦俺,是品牌更好的发展的重要保障秃秤。   邵景峰 轨栓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泌俺良,荣威方面地,我们所坚持的抄畴颓,是一种符合广泛审美的徐裴卢、优雅自信的设计风格顾,在复杂的市场环境中骄,抵御诱惑箩、坚持自我韩,走一条人性化的设计道路踩。而我们的MG名爵抖涡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化发朗,这是一个巨大的宝库耙,值得我们的设计师尽情发掘举毙霜,其中之一富景默,就是感性暇。   在MG品牌的设计风格中扫敲,我们可以看到很多情感爆棚损桔、血脉偾张的元素与产品课奠。未来的中国汽车市场必将飞速发展淮,需求也将越发多元化疵乔猫,然而无论技术如何变迁怕郴菏,对于人性化盖皋、情感体验的诉求将贯穿始终衅捕勿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妊,我们也将在感性力设计理念的指导下摆垛汉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沛欣敢。同时朔皇脆,强调个性也不代表小众静陶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求黄,为大众带来唤起强烈感动蓖、让人心跳加速的优秀产品刊鲜,这就是我们所追求的目标陛桂糙。   凤凰汽车 聪潭粒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菱匣,其中年轻消费者占到了绝大多数酞盟,请问接下来护团得,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缮?   俞经民 貌崇弛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讹溪,更是“年轻的心”份,从名爵ZS的订单来看襄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体表岗堂,更包含了年龄层更大醇际、但心态上保持年轻的用户熊亨谷。从“年轻的心”角度而言般年冉,我们的消费群体就更加宽泛了垃,作为一个年轻化的品牌舱巳,MG名爵的诉求是“年轻动感穿担、专属空间惦土菠、纯粹乐趣”巳,给“这一代的年轻人”造车首。说到年轻人共同的特点虐,是充满梦想墙,对于梦想的追求更热烈一些酿花,更想把心里美好的事情去实现挤尽。这个梦想实现的过程是非常美好的滤可陪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醚釜:为这一代年轻人馆,不仅是岁数上的年轻人瓷,更是心态上的年轻人菏,提供更好的选择畴,保证他的有更好的驾乘体验许。   年轻化的特点唇赡,是要颜值烘把、要体验的到位辞磐费、要可以分享妓黔狗。二十一世纪中国的年轻人谦新,在互联网的普及深度典赋、对于尖端智能的体验和想象力习,在全世界范围一定是靠前的难犊,就应该可以代表“国际范儿”另,也应该引领地球村的潮流偶匿。要满足这一代的年轻人抽隙脐,MG名爵所带来的产品体验醚券,也应该要追求更极致吩殿,带领大家去创造全新的潮流聚。   凤凰汽车 朴抹岗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”木,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鳖、80后京膳、90后的人群当中号?   林嘉瑜 琶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作式高庐。这款车感性的设计曲线辟嗽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归平。不光是国内的经销商姬,本次上海车展端乏,MG名爵还邀请海外的经销商淑权圭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粹亲,他们也都对这款车都做出了积极的评价赴独,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓮铆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猫呐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速湾培,让老百姓也能开上小跑车跑湃,尤其对于国内的核心消费者来说伦璃,不论年龄几何车,都要有为自己的梦想活一把的态度电掀。对于一个汽车品牌来说逢八瓣,这是一件值得骄傲的事情雇坊醒。   邵景峰 玩退尾:其实在选择一种设计语言的时候钩,设计团队非常慎重疯疥梢,因为设计的变换频次不能过高戒局,要抵御诱惑芭纪、保持延续性才有可能给消费者形成印象穗蔼短、拥有识别度从而去打造一个品牌从踩容。“感性力设计”的第一条就是要有感性赫暮潍,去追求情感的外在表露拼,从更广泛的角度檬盖房,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些几栖,通过真正的审美习惯进行判断;第二滴,感性力是专属腥、设计师要通过专属的标签喊雌陆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裤悄腊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感县妥,比如运动员在起跑的那一刻然,弓箭拉满而未发的瞬间伙丹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沮端,这种动感更有档次蝗膊摔,同时价格不菲勒睹,是很高端赊、优雅的设计皑,我们希望把这种设计注入到产品中诬,带给这一代年轻人极致的审美体验巴。   凤凰汽车 扦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃⑾危块化架构平台打造的剐灿湘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碑瓦?   俞经民坛埔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坟。这是对这一代年轻人的尊敬体低懒,他们自带国际范儿遂鄙毁,是可以引领全球的潮流的人群纠曙口,因此有着巨大的价值函距狼。对此潮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虹尺,在全球也是一样接狼。目前瓷焚,世界范围内崇,不仅是动力总成前瞻技术的整合晚辽禾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势千害客。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车白腿拭,采用插电式混合动力设计嫩。另外渭,大家看到的名爵ZS划唱,将会在明年上半年推出纯电动的版本警纽奖,至于最接近今天这辆续航超过500公里吧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郝轻含,也将会在2020年之前推出梅峭未。   凤凰汽车 肥咳塑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桥遂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枢痹峨?   俞经民 蹈篱通:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜜断,设计上差5%谦,销售上就有可能会差30%灌。那么对于自主品牌而言暗硷卜,就是要把自主性发挥好棘惟挽,去追求审美的宽度和深度遁,销量也才能有宽度和深度惮。名爵ZS的设计就是这样做的锯身采,要追求极致昏亥、不计工本苹纯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亨扩,可以说先猴,名爵ZS的极致设计吝,对销售的宽度起到了很大的作用督。   邵景峰 劳澈:汽车设计是在不断进化的沸泊,不会总停留在一个风格上派途蔚,在互联网时代僳烤,同样要有全新的时代特质茨尉。另外附,从汽车设计而言寡勤病,例如从动感设计理念而言匡,英国车是鼻祖淳,很多品牌都是以此为源头来发展的踌,也就是“同源”仙。中国航天能够上月球通,那么在汽车领域上同样有大的进步尼等玖。之前德国杂志的一篇文章写到妥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国采寡兔,在进化的道路上有推崇的看法逝,也有欢迎的声音替十,这些都是要虚心接受的猩水。另外古哎帝,汽车设计是一件非常严肃的事情肚敲,每辆车定型背后输,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阔埃,背后要靠巨大的投资来驱动尉茎粳。   在造型评审的过程中苇,流行趋势讲清楚妹,未来怎么发展说明白莱荒箔,否则误解就跟着来了段,所以要有一个整体的品牌战略在里面甲可撇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乓。   凤凰汽车 鞘榔:今年铜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锻科?   林嘉瑜 陌涩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作策婆混,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素临稗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恫,拥有一颗年轻的心佛蔼,热爱运动颅、健康的年轻人洽墨缺。   从足球营销来说控,对于英国和中国茂,都有很大的国民基础耽皮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忿牛,是英超乃至欧洲的强队扩仆麻,这几年的成绩也是不断的提升猩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的派。同时齿,利物浦又是一个老牌劲旅描乃,有不断上升的潜力跑肥纯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹿,在用户上有着非常大的重叠之处咆。MG名爵与利物浦对的营销合作哀眉软,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乱,在活动和比赛中享受快乐告瘁。   上海上港队也是一样的队邯。MG名爵经历近百年发展蹿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队将撅赋,两者的合作也是非常有趣的钾世沽。更重要的是顷途,MG名爵通过足球营销的模式瘁,能够促进两支球队之间的交流盒,包括之前组织的很多活动俊死,不光是针对中国的消费者斗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卵碉,有效利用MG名爵品牌的特有资源举诚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值删痴另。   车展期间挥纱释,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饶。在车展之后狄鲍,利物浦会在上海有推广巡展活动甸。下半年屠斤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对期停俱,欢迎全国各地的消费者参与和体验竭巨。   俞经民 颁狈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涡换桅,大家能有一些共同点做沟通汰锻卵,国内和上港足球队的合作卧,正是汽车和足球之间速度与激情崇憋担、自我突破的契合点森法,足球又一个很大的特点督,就是会让人意想不到扣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悉土磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖陌罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乏墓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伯貉,与此同时搬类膘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汐,长安汽车产品质量持续提升想甘将,用户口碑不断提升菊瓷恒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魂丸、全球乘用车品牌中国市场第二名蠢肆。   关于未来容钵攫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会香矩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弓芍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栖。   2017年是长安汽车的产品大年农继,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奠庞、全新的SUV CS55陇撼、轿车睿骋CC紊长咯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市还,将会进一步完善长安汽车产品谱系妒谦董。   如今纬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秀李逻,站在国家品牌高度寻求发展触雹酿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洪坊腿。提升品牌溢价能力熬到,成为长安汽车品牌发展的重中之重垮翘车。2017上海汽车期间里,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柑鞘冷,关于长安汽车的未来搂沃剖,徐留平董事长有话要说劲窝兼,以下是对话全部内容峡。 凤凰汽车松:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的从谈挺?   徐留平九瞎省:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梁横几,我们也是不经意之间就走到这个地步竭,因为一个产品守,特别是像汽车这种产品是更加的明显妨菠佛,它反映你的公司文化浩、你的公司理念是什么样的东西摧心尽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挞溃碗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛇详胖,你怎么样让产品吸引住消费者扳虏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球划灌但,靠的是什么煽吵霜?因为美是一个主观的东西涟,有人认为这个很美旁钱缅,有人认为那个很美伞苦晌,从长安汽车之前的产品来看逗洪我,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亥筏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么累龋苍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的册,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错红溜题,同时想把这个产品往这个方向进行修改爱脚。我觉得在这个方面矮,从长安的角度来看譬牟,就是对于这种动感敢、时尚这个理念的偏好炒矗昆。我一直在体会疗瓷封,其实我是在反问我自己氨,这种偏好它是怎么体现在产品上的谢险?实际上是我们内心的这种偏好供酚呛。在过去的2-3年中假渺帅,我们面临的话题顾标墟,如果过去不做总结释锯懂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萎,另外更重要的是说簿去,下一步你怎么做暖幕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法排糕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车称淑,下一步是个什么东西阂,消费者需要什么样的产品篙,然后作为公司来说咯,你们能展现出来什么样的东西蚀虾尘,最后我们总结叫生命动感智色双旋氖,当这八个字出来的时候块辖,我觉得是非炒撸好晒囱澜,既是水到渠成全甘集,又是醍醐灌顶狙魄茬、灵光一现盼吼。这个过程耻累,不仅仅是八个字的总结倾爬虱。这八个字出来以后闺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拉汲管,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顿,实际上不仅仅涉及到造型贬肝赌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梨。这样的话刚策抄,就有了一个提纲契领垢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西场幻惋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毕损,就能够有一个非常精准的东西隘踢秽。   刚才你特别提到“色”惮溅,我们当时想说栋绦,你必须要能形而上睬肪惩,要能够抽象出来贾寡,如果说你不能够抽象出来绦偏另,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驴,如果你弄它50个字牵、80个字盯,你可能不够形而上密连署,不够抽象化迫讣,最后我们觉得“智切、色”堵憋乒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矫赁。   第二个就是说消费者情感的体验皖穗畦,比方说对这个造型和颜色激敖,甚至于这种声音或者是形状瓦、线条的这些方面的喜欢漆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西品忌。当然我们也在想用什么样的词比较好亭沉,最后觉得设计的这个词很好康,一开始我们还担心说这个词字挺多难讨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘁叫考,我觉得就应该让它有想象力方滔,就应该赋予它很多的内容保捻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炕人吼,孔子都说食色佃,吃饭以后第二件事就是这个字矢鼎,我相信孔子说的这个字也不简单意思协薯,实际上说罚纲,智色这两个字还是最终反映的是人庭,特别是消费者的一种需求诲突,对于未来传统的一种期许零肃,这个过程当中己释写,对我们来讲迸融没,把这八个字想通的时候幌嫩讼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渐颇,这是我的第一段话题么眠纶。   第二段话题说这个对长安有什么用处统?那次在发布会现场有说臼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盼,一开始我就提出破,第一个傻跨,这个产品要漂亮淘茶,你不漂亮的话涧妒,什么样的东西都没用晶。因为我们很早的时候就开始在考量换辅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恭充,后来发现不行瑟,最后我们在大概07辫抡镣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擒霜。因为你还不能提炼出一个高大上攫、抽象老、形而上的东西退驶苗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吻到,但是每个产品都出得非常艰难梨镁汰。这个事这么长期干也是一个问题办,因此在三年前的时候盯变,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蝗唐栓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犊赶停,对于消费者的这种认知篱纲贺,把它抽象化柿餐咆,那么这样的话理解了以后捶保,再把它具体化风,特别是在产品辆讽,也就是设计理念当中一些图形化的东西价建,因为如果你不落实到图形化的方面默缓,那就只有形而上没有具像化 颅赏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汀椭雷,图形化和具像化过程当中号腥,这个就出来了校淡。   这个出来以后憨铜,我觉得对未来长安来说熟其,我们未来在产品设计的过程当中迷,产品能否做到生命动感智色双旋粪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凳?这样的话量,实际上说烫蝎垛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茹,几十次的否决景夯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乱棵贡,几次或者就十次你把它完成掀蛊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堆耿,那么这样的话赤掸蓝,对于长安汽车的家族化悸采任,我们看了这个车掸,看了这种感觉这种情感的体验揩空,那就是长安汽车检,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吠汤,这是一个副惮急。   第二个就是说敛菱嫩,我们自己在研发制造设计过程当中架,这个速度大大下降瑞猴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椭固,如何把消费者的体验做到更加的精准懒结嘲,更加的接触到痒点呵丧毛,这样对长安的影响是极其巨大的瓤句瑰。   凤凰汽车科卤炽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膳撵?   徐留平磺首:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鞋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法加衫维。如果说把它拆分开来挂烽儒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溃,智色双旋更加偏向于设计领域褥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诺颓叛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚我飘,我相信大概许多媒体会想甭妈魔,生命动感智色双旋怎么落地糯?因此我们就想把智色双旋也说出来铂,不要分开普靖埔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卞毙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼎零捆。   凤凰汽车撕心:另外一个是提到的认知方面的感觉囊推恍,有没有一个专业的因素舅钩,咱们除了制度之外景禄,有没有专业领域的人来负责这件事瀑盛麓?   徐留平怀:我们长安有一个庞大的队伍韦,首先要把一个汽车造好操腊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溅蜡,到高管团队蔚微箱,到设计团队磺牢,到制造和研发团队憾文,包括服务团队帘我,特别是主要负责的领导人蓄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸡部匠,而仅仅是设计团队的话语蚕徘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离魏经。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层簇皇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颓,因此对长安来讲坊钩染,是既有最高层特别的重视送、关注和把握投寡,并且这也是一个最高领导者的工作职责憾从。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刺季,我认为在汽车领域当中是行不通的脾丹成,当然我们也有具体分工洞。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氯驴惰,还有轿车研究的略阮,也有做SUV研究的心瞪揭,同时也有按照职能分的翅投。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呵损现,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓貉,如果仅仅是设计团队的意见娶玩,肯定会偏离了方向猛壬。 凤凰汽车坊输:一把手是指您吗夕须?   徐留平熊热门:我是其中之一动行犬。   凤凰汽车砂:长安汽车自主研发的新车抚,设计淑、评审半尼较、评定环节您都会参加吗顾?   徐留平赦陀:我必须参加炔怪,我前面讲这是我的职责库,所以我必须参加妓券。   凤凰汽车焊精:无人驾驶车呢丁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茸挫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攫咀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伦都,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驼膝烘?   徐留平帘坏:上一次品牌发布会弹,最新的无人驾驶技术也做了展示本亩犀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徘屉敢,高速公路的环境相对来说可控性要好赌备。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阶搅材,难度要更大垮番,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寸,我们不仅能在高速公路上做荤唇蜕,而且能够在城区做祭捌缴,这个技术我们已经实现了突破料清。   凤凰汽车鞋抠唾:长安无人驾驶技术进行的这么好懦捷聊,量产会提前吗发巧疏?   徐留平榔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加焚绣炯,实际上就是说病然,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到独,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点差,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鬼。   凤凰汽车七:中美在进行双边的贸易谈判且,这是谈判的内容之一竞,会涉及到汽车合资企业的放开奉握,可能是一个双向的市场开放的动作将,如果这个谈成了及,如果这个不再规定50%的上限哎,您觉得对行业有什么影响歇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吉,那您觉得首先答不答应丰?再有一个多给他股份的话福碗,对企业今后的运营会怎么样啦点烽?   徐留平昧:我明白你的意思赌棺,第一我确实还没听到这方面的话题牌饥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脆庞,股比这个事说了很多年坑说,我基本的看法有几点瀑糕,第一个这是国家层面的战略和政策帛称,作为企业来说晚然,我们遵循弯,国家有什么政策我们遵循什么政策普,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错创姐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点四激,我相信未来的合作会加深窗酱队,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沟呻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现会挂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俗,而是说理解消费者固漂,能够洞悉消费者窖色加,如果股比的溢价挺高入傅、溢价挺低脱,但你产品不能卖出去是,那你不能分摊出去雷拴澄,如何把蛋糕做大矮咯,这是合资企业要做的一件事篱私沛。   凤凰汽车娘:如果真开放棠蹭,长安会想着往美国去吗赋棠凶,就像那福特来到这里呢空填?   徐留平我戚套:长安想要去美国是一个公司的战略搞煤廊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浚架衔。   凤凰汽车疽褪:长安与福特的合作多吗楷菱?   徐留平并猩铺:长安与福特是我们加强合作的方面冉浅,应该讲这种合作的程度涪超,不仅仅是合资企业能休,从母公司其他层面镶筏骗,包括技术和其他很多方面都在讨论篇扛工,包括海外市尘凭俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笔,它的能力提高了崩。第二 现在是全球化合作的时代氯戒楔,一家公司独立运营话插,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事规羡地,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贤享归。   凤凰汽车葱戒诬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要麻浚我,你还说了过去我们做一个车茫噶,可能需要很长时间好不容易做下来瓜前,比如逸动缔妒截,是很艰难的屠孤漏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狼酗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%事,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资十吓苦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣罹降恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品康稗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岁贪?第二对比韩系短、日系沧娥,我们的研发体系和他们的研发体系相比肚,您觉得能不能支撑淋赂,确实我们的实力也很强腺柔,我们的内功可能修炼到一定程度纳霞险,我们后面会源源不断推出好的产品丧吧激,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糙抵脐。   徐留平敝镣:你讲得非吵澹好航都,我觉得这是两个原因导致的驰,第一个就是必然性竭参,自主品牌需要有成长的空间担苯泥,第二个确实也有机会的原因甘,恰恰是SUV的市辰ⅰ,中国的消费者需要这个东西散,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歼当蓝,反应速度更加快一点攀,把这些产品推出确实是满足他们的需要钝配聘,我觉得是两者共同作用的结果添频琅。   对于下一步自主品牌来讲文,无论是哪个系浮灵掸,无论是美系淑、日系秦、韩系鹃侮、法系稼容门,我觉得跟系没有关系洛轮侥,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑练省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西强库,这是关键卯冻。消费者他肯定是有他的诉求的毋,究竟是SUV培吐踞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遍多,他有他的一种偏好首巢、喜欢舅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洼藕,这就需要我们作为厂商陌,你必须要洞察到消费者的需求艘,实际上要看到他的潜意识是什么东西羡葡砂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壁。为什么我要总结长安汽车的过去呢帽?实际上是我们自己反问的过程互皋,就是说在过去当中篡,为什么逸动会是这样揣,CS75为什么是这样獭?实际上说并沏瞳,我们当时也没有意识到灸,反正当时就是这个样子蒋吠,实际上这个过程是一个反求的过程拱隶,我们为什么会喜欢这样碌篇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晦刺寄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甜陛,我们把汽车理解为是生命的动感媳谓,其实是一种生命力的扩张累屋行,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念科敌脊,而我们长安就应该提供这样的产品簇倘些,回过头来展望未来娘蝎捕,我们觉得这也是一个正确的判断券。   凤凰汽车公悼礁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娜。   徐留平狄:我觉得现在国内研发体系来看霉硼举,国家间可能还是有一些参差不齐说逼,我觉得自主品牌的研发能力和体系僚较拎,进步无疑是非常大的貉聪,而在很多方面可能与跨国公司有差距项,有些方面会比较超前道,因为自主品牌也不是一家剩,跨国公司也不是一家逝谦摩,要两者来比很难说即迪,但是有一点蜡寥迹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祈,做好一段时间不容易逻法鳞,这个公司要能够连续做出好产品猴唇教,能够连续向前增长舱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跋、设计应用式,在这个公司当中都比较受关注痹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邯娘芦。   凤凰汽车抛:我想问一下自主品牌的建设饯,随着我们品牌的推出胺垄,现在汽车品牌进入新的层面芯,会有不同的路径选择蚕,比如长城抨缴倒、吉利推出新的车型镣普桓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黔攫阮?长安如何能够胜出宠毒碳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锯维,除了刚才说的两个发炮,还有互联网造车的未来的合作伙伴碌惮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响对?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墒老?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皇线川?   徐留平浇吴陈:实际上懂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陷感惦,我觉得这是好事委,这说明汽车产业欣欣向荣绿聊外,是真正的投入努,这是我对汽车产业的理解赏屋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚将溶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朗奋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肠,例如一个产品到了造型师的时候舰疯受,是一个说法订、一个样子憋喝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虏匙,然后到了制造过程当中又是另一个想法恼摄疥,到服务过程中又是另一个想法叉骸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胚凭骇,既有高大上的贸趟,也有形而上啊碾、具象的呐汕陛,你要把一个公司从时间跨度朔,一个一个展现出来割痹,而从空间的序列当中譬,你要把研发全部都按照这个意义钾世歧,我觉得是很重要的方面嵌赖时。我觉得制造汽车是很复杂的过程赣等,各个方面的协调腐秸芳、综合暴莽、修正藐青惫、打磨需要太多的时间订,我觉得这是一方面读糠渺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叛饰囱,同时也是我们总结过去体会出来的鹃,它是由内而外的颈史蒲。可能我们过去没有意识到这个话题锋钩,我们现在总结出来咕,然后下一步能够指导各个方面泻,每个部门都很容易做事情捶迁票。   第二个问题你讲到造车爆,我们开的会太多了伸倾,失败的太多了回,沮丧也有很多袜,基本充满笑意也就一次澈跨高,前面基本上是批评横滤、检讨檄炒蹄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谈德搔,不高大上忱妊缚。至于说现在很多企业开始造车龟,我觉得这是一个充满魅力的行当哎,很多人都愿意去做钾却鸵。   凤凰汽车咆糜赁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娜蔑? 徐留平镰筐拳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面心,会选择相适应的地方捌。   凤凰汽车勺观青:就刚才的问题我问一下寇俯你,刚才您提到和新创的互联网的合作沽胃伎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔献娥酒、蔚来也有合作罐十,您觉得长安在未来在互联网里面的话结迸耗,更倾向于是一种怎样的合作帝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陡,您是怎么看的肪疗?   徐留平瞪须:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择私密,从长安的情况来看履,我们认为哪个方式都挺好的襄妨,现在是合作型的些亩拜,是你可以自己干鳖骡链,也可以合作干稗,也可以自己加合作干偿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柬。   凤凰汽车武:我们打比喻班,37度是正常的温度官房,您觉得新能源行业检效,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说境,您觉得温度是多少傲?   徐留平悸:您觉得高了低了毫?   凤凰汽车徒轮宠:之前有人认为这是疯狂的阶段店犀锻。   徐留平狸关检:我对一个产业的衡量依据是该皋,在目前这种全球的经济运营模式下似限,凡是有金矿的地方晦俩垂,都会有若干的人去挖掘它辽,目前我觉得新能源就属于这个阶段蘑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盒伞何,应该更加得进入皆,因为从目前的情况来看兄,汽车产品当中清杰,一个很重要的领域就是电池涩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放禾桥喉,没有这种资本尺侣、技术寺、人员的这种投入忌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瀑。   凤凰汽车亲秒:那就是说您觉得温度还不够吗们漓?   徐留平详:我觉得还可以平,但是我不太同意的就是产能令,如果说你的产品技术不太优秀病拳,你建那么多产能就是有点糊涂轿呛。   凤凰汽车陵:很多其实可以通过改造现有的产能恋课横,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能规,从这个角度来讲唾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贾闯杀?   徐留平爆:从整车厂的角度我们希望成本低一点污倍改,选择利益大的肖。   凤凰汽车攘耽哎:所以您不担心过剩吗腺?   徐留平菜:我不太担心这个问题杜隙韧,我觉得电池还处于不确定的阶段铰仓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候譬亥价。   凤凰汽车就辆凡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象善,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奈,不管是设计师还是CEO等等穷啸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檀佩?当然那些设计师很多是主管的烤俯省,老外有管经营的有管品牌鹃涎立,主要还是在设计和技术的领域事楞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疥?第二个是国有体制的问题圣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拒孤肛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域违,也在高薪吸引高管人才轨,您是如何留住我们的人才尾,关于体制之上酱错、体制制约的问题菇,我们怎么解决浅窘归?   徐留平合颂:现在是全球化时代似藏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埔,我们最早的时候是四无愤揭烫,没钱围、没人病钳、没能力范匙簧、没地位犯贿,到现阶段来讲腔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沏剧纱,这都是一种非常正常的行为胜考耿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国礁烩,如果对中国的消费者不能够带动私建勿,那肯定不行救,我觉得这是一个臣妇驳,无论你是洋务运动还是什么运动两纲,核心是对消费者要动起来辱狄趣,这是一个屯此吠。   第二个关于体制的话题措骚孔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杆,这个方面我觉得不能讳言寂锹。目前来看龟诫毒,对长安不是特别明显憨剂,因为长安是属于南方集团旗下子公司十响裁,从南方集团来说闺陡,在这个领域当中委嗅,也在他的职权范围之内做了一些调整骗韭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屠醒。   凤凰汽车栓眉溅:如何看待这个机制饺?   徐留平库商呜:从国家层面来说蹬狈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庭瞳婪。   凤凰汽车狮娄:你们审批会很困难是吗兑繁?   徐留平洁蚕形:我觉得会快闷,另外一个我觉得汽车集团曙,也许给你量化很多股份惫芥,但是最后你没有创造价值溺奢,给你1股穿,1×0的时候不还是0吗帕扑非?汽车的成长介佳、成熟或者盈利是一个艰难的过程啊。 凤凰汽车劣歉:十三五计划像长安汽车整体的销量猛、利润和研发能力以及目标有没有辆?   徐留平诺:非常有食逃,我们愿景2025敬刮,我们做10年的规划腺繁脸,在这个当中我们相对来说做得比较保守托寺,为什么说保守呢碴钾僳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当失诧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念培脚。   凤凰汽车暑盯窖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搬青,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炭苗涤?   徐留平示:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勉臀,在技术和平台方面都在加强合作阮,至于说未来它要怎么样男,我现在还不太好评价这件事玫闻。   凤凰汽车吨尺赋:徐总问一下国际市场的战略贤霉年,我知道去年车展的时候烩武,长安说往海外拓展的重点是伊朗怜很祁、印度授、俄罗斯这样新兴市辰Χ巍,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去那岔,比如在墨西哥零,对长安而言队,自主研发这么好锑次涟,又长期和国外品牌进行合作揪辽戏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熊卤仙、欧洲的市彻唷?   徐留平让蹈檄:在我们十年规划中就有悼,去年讲的时候就是当下正在做的内容膛汇维,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脑朽,就是要稳扎稳打型,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了括两,因为一支队伍最重要的是信心嗅防。   凤凰汽车募褥瞄:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争答喊高,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刺较?优势在哪儿派敌板?   徐留平涣桥:对于海外市场我的理解是要扎下根去亨碉,不是简单地把你的产品卖出去拭,是你能够充分地利用本地的资源瓣,包括人力资源和其他的技术能力系都佩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痛徘溉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长报途举,促进本地人的水平的提高舵杉棱,那么同时在这个过程当中忱,把公司的产品技术涵盖进去茨梯刹,我觉得这样才能走得远靶。   凤凰汽车讣叹拉:长安最近一套体系出来了淌壬,有没有可能往更高的一段发展懊辣筛?   徐留平壬:从长安来讲乐,我们目前的战略看溉抬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靠毋赌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辰颓,这是我们能够奉献消费者更多的东西绞呻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颁墒茂,但最终要落实到产品上匡滴,产品是一个载体让消费者感知它知道它醇笔,未来攀勒,长安汽车会加快产品推进的速度负沥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神克娟。   凤凰汽车辞:欧尚也在这里面吗搁呛?   徐留平婚溶链:欧尚不在嫁狈。   凤凰汽车戒情凯:东风已经有PSA很多股份鹤节,对于未来长安和PSA的合作有影响吗把?   徐留平土复奋:目前我没有听到有任何影响侧碎菩,在实际工作中我们也没有感觉到塑洛乃。   凤凰汽车斑盼肋:理念发布会徐总是骑着马出来的盖,当时媒体圈特别关注暗嫌,都刷爆了朋友圈沏拾,虽然我不在现澈健,我不知道有没有特别的意义刻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玻糯,当时的考虑是什么蝎盟?   徐留平第捻抠:两个考虑丘剿,一个是我把马和车作为比较钾撇碧,你要说一件事藐奈,一大堆结构化的语言没有必要境粉,我觉得既然是长安汽车妒蓄溃,我们叫做生命动感泪染棱、智色双旋劳秒袜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徐,如果不这样做也没法让人尖叫矛崔史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守,上海车展首日坏痹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叹尽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁目贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赣谅庞,12年增长了120倍茫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访零毛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晾徘。   受访人憾汰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抹酬。以下为问答实录嘎集:   凤凰汽车酶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羚家疲?   雷德?比格兰德侣核: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锋皮郴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柬,这款车在中国市场的反响非陈骨В好甘库。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遁,同时拥有强大的引擎毋,提供强劲的动力与性能弦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碱锨悔。所以柯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粟楞。   凤凰汽车称: 在没有设立经销商的地区但艾阔,玛莎拉蒂如何抓住市嘲瓯脸堋?   雷德?比格兰德双: 我们首先还是会增加销售网络妹脖敌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吮福母,计划在今年年底扩展到75个墒仓。   我们还在天猫开设了旗舰店顷桔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空判,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澳,大部分来自没有授权经销商的地区捐稼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多截,鉴赏力越来越高闺。针对这些人群涉,我们还组织很多不同的客户体验活动罢竭信,如海外试驾裂嚎,以及互联网方面的创新甸壳乳,如网络平台的直播归泊。此外鼓期,我们也有不同的金融政策芭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肩弓份,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谐蝗杰。   凤凰汽车项: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梁卢厂,给汽车销售渠道带来一些变化从雀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尺钦?   雷德?比格兰德集: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说我,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绵却点,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具强,而是要提供独特的生活方式体验仑琼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梯比,不止在中国厢,在全球市场都是这样碍挽。2016年碍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缕,这个主要还是产品优势带来的乏鞭慌。新的政策出台以后从第,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹃谰,不过最终的销售成绩还是由产品决定屁弄。   关于新的法规兢,我们现在也正在研究当中囊弗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笔泻些,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闪斤丢。此外台项雄,我们在中国有非巢热担好的经销商关系筏款鞭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呜导毯。我们开设的天猫旗舰店琅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桐:客户在天猫下定单起,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劣雷。所以借馈痘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廊。   我们的很多客户最在意的并不是价格畏检,而是优质的服务与体验盘,这正是玛莎拉蒂的优势所在氢。   凤凰汽车眯列磊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扭,有没有什么新的产品推广户?   雷德?比格兰德邻鞘: 关于新产品毋纯隶,现在还不是宣布的时候燎挝闹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驹欠,等到新产品发布时我们再提供更多信息冕胆。   凤凰汽车兰: 作为中国消费者熟悉的豪华车肆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衰卿揉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔬皇。对于玛莎拉蒂来说步兔,未来在中国市场的前景怎么看匆固?理由是什么舍?   雷德?比格兰德陷台雹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磕郊船,5年前频,我们在全球的销量大概是6,500台觅,而2016年达到了42,100台卷为粪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平添熔破,所以我们的增长一直是持续的缸懊华。也因此劳翅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观几炔狡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娄无,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验偿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藩娟居,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竟鞭断,这就是玛莎拉蒂的优势连登葡。所以瓦豆汉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堡陋。   另外懊损,玛莎拉蒂的车主非常年轻钎紊娩,尤其是在中国市潮娲巍,车主的平均年龄只有30多岁纽漠拾,他们追求具有独特风格与气质的产品硅,来表达自己的个性与品味极伎。   凤凰汽车喉: 现在汽车技术日新月异败,尤其是新能源榷、共享逗红、智能驾驶方面痹硼耻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划久狠?   雷德?比格兰德悲: 在新技术方面迸陕荆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抵郝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统接嗜勤。我们并不追求生产最快的汽车昏,而是要提供包括技术淌倡、性能补黎、动力彻狼落、驾驶体验等方面在内的最佳组合睬龄辜。   针对自动驾驶藤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骡蓬,帮助驾驶员减轻疲劳镁,降低操作难度善,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沫,包括独特的声浪膏倍潜、澎湃的性能曹熔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沧,这是玛莎拉蒂所追求的儡。   关于未来对新技术的规划换泊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豪俊,比如减少温室气体排放警设,这一方面玛莎拉蒂也不例外沙。此外武,我们也会在汽车上应用比较先进的技术山,如苹果CarPlay和Android Auto漆磕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娶躬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术躺。   凤凰汽车骋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拨心泪,怎么适应程畴图?   雷德?比格兰德猾灭: 针对年轻人群惊,我们采用的方式不是改变自己岭朝景,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铆橡踩。比如在中国蹬咐浩,车主平均年龄非常年轻黄捻空,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主保,便是一位年轻的中国女性洞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煌晴摆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闺,包括法拉利生产的强劲发动机了达、独特的引擎咆哮声杰落妓、奢华优雅的外观与内饰庆翘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹋欠揉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹿凡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澜邢平。   凤凰汽车藤狗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化髓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级售榷,有没有针对用户画像做调整规?刚才强调坚守自己的DNA和理念枪汕孩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攀撑壬?   雷德?比格兰德拦: 在中国挂,我们不断渗透到三四线城市蚕,但是目的是一致的换,就是要吸引更多年轻客户吝撕。但不管在中国乃至全球的哪个城市公,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搔揉、激动人心的声浪察、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勉守挨。   在设计经销商的时候蚕猩,玛莎拉蒂也不是随意为之叉,而是按照需求进行规划巨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店番,首发售罄的100辆SUV中瀑绘谦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炊。因此端,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捣哺。同时漆仓硕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淀送茂,客户需要一整套的优质服务必戎课,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置切禾避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啡锑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烷竣脊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述京竟。   提问稠暇继:您的新角色到底是什么样的黑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叙敬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法善谋茸?   Alfonso Albaisa古醋形:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘎龋,跟所有的设计相关的工作物小,都是由我负责桔杆。之前我100%的时间放在英菲尼迪撑,现在会分30%的时间来涤呢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敦回。现在大家看到的一些车型功,可能是一些原来的车型轮浑,我们现在的工作睦檀囊,也是快马加鞭糜,希望能不断的改进沁败、提升现有的设计奥毫。   提问骆咯菊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么母叹?如何看待他推动品牌前进时的作用席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脖海,我们会共同合作校倘屡,不断进行我们设计的演化踏晦哇。其实我到7月份才会正式上任淮,我现在猜测或确定未来的设计理念虎假,还有点为时过早党掏蛔。   我们知道本百炽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裁释识、非常大胆前卫的秦乔料,我们的这种设计是一个不断演进的过程泌谩枪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改具。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僻缮齿。   卡里姆跟我有很多类似的地方玩炉芍。比如记痹龚,我们都是艺术家出身肉蚀,非常喜欢设计卉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苏僻,并将其以各种形式发挥出来挤埂。   提问会:我有两个产品方面的问题垦释瘦。首先孩南煞,这个概念车非常漂亮狈袭氮,它背后的设计灵感有哪些存?   Alfonso Albaisa滥苔:秉承“冲突美学”设计精髓劣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素补。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡失。基本上就像艺术一样隆疮么,包括缝针渡挛屁、包裹感烹,还有使用的木质浦献,都是非车⒊尚溃好的手工工艺遍丧。这是一种感性和理性的结合隧,还有一些肌肉感极强的车身线条桅。   提问哀:这款车未来的定位动权、消费人群是怎样的河?   Alfonso Albaisa缅睛讲:一般都是比较年轻的家庭俄,想要非晨诩宽敞跨、具有运动风格的车型想惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日房徒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珊型伍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示觅床等,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倘。   在发展新常态下搔腑,消费动力开始向下线市场转移效。同时螺稳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腐翟玫。由此腾,县域市场成为新时代的“金砖市场”态舒。而对于汽车行业句惹,消费升级利好之外悍淋屏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毒。如何撬动县域这一重要市吵亍?   胡绪雷表示晚菲佳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藩蔫棋,帮助县域出租车进行升级改革虚。县域交通的数据化抱遂厂、智能化发展诵璃腥,有助于未来网约车的下沉渗透苇。县城消费能力相对较低挥描翘,在出租车领域引进大数据之后次,未来再进一步升级到网约车傻覆。   据胡绪雷透露储阂茸,首汽将在县域布局三块业务购惧播:长租车蚂腾、网约车(出租车)税、分时租赁焙冕嗅。分时租赁是纯新能源车动,未来分时租赁或是对公务用车的补充湍隆脑,它是纯电动览熊徒,不用长时间租骆,可以通过APP来完成斧。目前耗骚偿,在北京有1000多辆车锚蔬,150多个点位新,这种模式可以逐步复制到一些县域城市破挎陪,对公务车改革会有一些帮助售凄。   胡绪雷认为钱,网约车行为是偏汽车前市场的角色巧朵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞄家舷。第二仍躺乐,在居民习惯了这种消费行为之后枢季,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菇害席,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吻孰撵。   当日姓,首汽约车作为新生力量吕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒙孰邻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”单霸冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳歉圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾瑟伴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萝挺,渠道下沉要根据市场来判断亥,服务要根据需求一直不断地跟进栏篮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朴悲,比如说对经济的支撑泻适,对政策的拉动届驾甭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用范孺跨。近几年糠,一汽吉林产品在县域销量比较高胆缚号,对县域市场的期待也非常高刷捣歌。从目前产品结构来看坝,产品消费比重70%在县域巢诧皖,30%在一腺、二短瓤、三线市场锯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型读轰伴,外观啦邦溜、配置绊醒、价值都迎合了县域市场的需求娶久胖。   从流通环节上来看绘舰,县域市场做的非成俾茫好欣拿,没有什么瓶颈因素啥念恢。一汽吉林也努力在渠道建设倡、服务跟进等方面做成长和改善驾协排。同时宋长欣也提出了一个想法厕拜,“县域对自主品牌在公务车参懈、公务员购车方面是否有政策倾斜罐础焊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长体,这是我们车企的想法松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欧呸姆,要根据市场来判断剑猜浑。目前帽,县域之间的差距非常大嫌,包括现在推行的3G服务朝,在那些无法设定固定站点的地方冬畏统,推出了3G巡航服务具岛谋。服务是永无止境的工作钦刊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群谢存:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坑渺恋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贪,新能源汽车推广比较看好北铝凹烙、上惩狗疽、广限行翁却、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煽仕承。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场催瘁绩。尽管都看好电动汽车的发展趋势损肝纺,但做好市场并不是一件易事愁鲜。   目前比较看好两个市乘浇怠,一个是北卞床盛、上少石还、广限行窃、限购市成健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑俅浮,这个市场的发展速度很快闭。例如河南车饭穗、山东戌怕、西北区域叉,大量没有牌照的低速电动车传换顿,在政策方面仍处于灰色地带拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馆,在国家和地方补贴的支持下哎溯蹬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惕豆颅,在农村市场监氯、县乡市场得到了非衬耄好的认可嫩顷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溃甲,县城市场的消费者的房屋空间大裤等,有充足的空间停发车辆潭讣竟,拥有较好的充电便利性倾吠毫。其次行驶距离不长杰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膏傅赴。另外雇沪井,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恫,因为小车型成本低天家闯。   赵智刚表示涸糕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茶诵涟。河南地区短界冉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疟,在替代当的出租车碍、公务车方面取得了不错的效果蔚篇率。同时乐污簇,也在积极跟海南政府合作钨颈,投放了一部分公共用车步绵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拉,比如是文昌费、万宁涣、琼海等县级市回,未来将在海南全面推进叼线翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴项鳞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲守浓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞘粉据,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揩。会上驹拖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂典驮势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸽,是参与全球竞争搅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茬。”   在当日的论坛上牧,郑刚发表主题演讲免。在他看来恭菇,打造世界级新能源汽车的品牌弯伟爬,最核心的是独特性弊睦饶、差异性狈挺衰,是比较节能优势舜抠冀,浮出水面的是视觉俩、是LOGO尼阀、是VI垦恋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靡箍,其中成本优势是最重要的组成部分宦光。   早在110年前挠怒确,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掣:蒸汽驱动车幂烩烂、电驱动车和燃油驱动车卉闭。然而挎懊,在后来发展中拍扳晦,电动车败给了汽油车脆村崔。这是什么原因造成的污?郑刚提出是成本造就了新技术的普及空槐。亨利·福特发明了流水线生产碎嘎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亮绊,成本大幅度地下降睛徐溪,售价拉低到850美金私班焕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兢匿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间广毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姆吐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舍袄趴。100多年的历史多次证明了这一点沥。” 郑刚说速。   在反思自身发展时观哺鲤,郑刚透露豢抒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量几顾蔼,规模在迅速的增长步,但很遗憾并没有带来显著的彼厦、大幅度的成本的降低耐橇。   为此嚷戎,郑刚提出芍难跑,在推广和普及新能源汽车的同时券,光靠技术进步还远远不够话,更加要注重鹃、培育成本领先的优势脆郡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桑,是参与全球竞争鳞惕颅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甫巨促。   他建议厩邯,对新能源汽车未来的产业政策欧、行业标准丹刷、行业监管等檬侣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跺,这样才能培育出行业的龙头企业檄。   如何通过提高规模库矾编、优化设计痉、优化政策和制度创新狡?郑刚说炕寝蚀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捆、交易成本和政策成本沦赖窝,来打造企业的综合成本能力和优势皇杭痰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势即菠。这还需要企业和政府共同携手电握,不忘初心冬份,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泌盲假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:韩大为" "  魏建军多次提到哆返烦,我们的确有很多故事嫌捞哩,但是他们没有写得很好马勾笆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筐?魏建军直言不讳地说猛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊收渤。   囤地赚翻密坟、离开保定新节臀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毛繁览,且莫名其妙叛,或者无中生有的传言所困扰鹃老,最好的纾解方法是什么颂腥隘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓣巫度。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚白,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拍工希,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丰补,魏建军阑柬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奇,与部分汽车媒体交流丹。以一身轻便的牛仔装""示人""发,魏建军笑着说翔论,是在同事的建议下才穿出来的洼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缴校距,魏建军坦言敝咎删,的确压力很大德急,也很难受戈,“有时甚至想哭”祁。他说砷短北,我本人就是保定人稳,能不希望自己的家乡更好么激奥?当然洛倪经,我们只有把自己的产品做得更好辨。    诚如魏建军所言酷涕氛,近期奈悔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锚,来自媒体的反馈好评如潮棵颠堑。有作者甚至设问霖畴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韩,否则也怕媒体老师太忙”等端,长城汽车一位公关人士插话道呸蛇。    10日下午的WEY首度试乘试驾漏滇酮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意托忱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盾,有同行在现场就说急勾虾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车体,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型篙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型建。    动力配置上侵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讨戏蓉,最大功率达172千瓦桅亨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器结酬藐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上池旦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谎囱筹,VV7s几乎没有发飘的感觉逻恐氓,而车内噪音也得到较好的抑制丛录微。“我们在整车NVH方面做了很大努力梳丛,也取得了一定的平衡”芥,魏建军说坡父。   VV7S    在交流中啦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廊删,大谈肖纺、特谈所谓“轻奢”陡死、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时羞券,咬住“聚焦”二字不松口戏港庙。而是多次征询媒体试车时的感受币,并逐一分析盛备、解答媒体所发现的问题绘坝空。整个交流过程舍,他都态度诚恳碗寂阂,即使是谈到一些尖锐的问题释,也并不辩解捻钝。他甚至非常谦逊地自问自答耪,人为什么会失败崎舷?尤其是一些有着巨大成功的人氨繁柬。因为以往的成功安,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘛,就很容易让自己失败牢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伞拣帆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痉雷扫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然底。他认为挡够,好的产品本身就是故事簿,而WEY就是要做最好的产品籍推。此次投,魏建军多次提到坝烙矛,我们的确有很多故事要讲嗡莎淌,但是他们没有写得很好腐徐箱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揭,所以绿帛,我在让他们重写灰。魏建军笑着说儡癌,把一桌人也给逗乐了羔非。    在媒体谈到其他竞品时乡蹲纺,魏建军都给与很高的评价固壳。不过最终还是认为自家的产品奇:底盘更扎实饭戮题,操控性更好珊慌酶,“因为我自己就好‘玩儿车’”梢谈纬,所以对他们(研发人员)的要求也更高丝。   VV7S    据悉煽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皑贾,预计售价在15万-20万元区间嫡镁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巫纹,他思考了一下才说柒耽哥,它的配置太丰富了版笔,在相同的价位空间宫媒,“肯定没有比它更多起讥念、更好的”溉瓤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歉蹲?魏建军更是直言不讳地说息芯狄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后危。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中人,一位来自上海的资深试驾教官说呸及习,之前很少接触自主品牌汽车蜜拓绥,这次也是第一次来到保定汕,第一次来到长城漓琉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料特派。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熬典,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洪奈估。期间鳞,有一位同行说贩耽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烤麓?或许这才是魏建军的真正用意吧炒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复佃:李芳" "   陆逸表示缝闯聚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藐,因为正处于发展的爬坡期空据态。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说经,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作态鞋,而且要深度国产化藤萝坡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中触豆接,雷新透露尘,上海车展期间逝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹅菏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匿锰,陆逸明确表示趁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犯忌,因为正处于发展的爬坡期澜警。关于国产化的工作独,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涂,未来将坚持不懈的进行国产化工作泞,而且要深度国产化惊惰。    日前散剁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馆。活动后旁毁市,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敬的,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潮蒋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年合巾镣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆都甩惺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晚窗,超过23万辆稀。今年第一季度汲陵,英菲尼迪在华销量破万辆外,同比增长4%壕存,而其全球累计销量达到67367辆墩,同比增幅为18%乘。无论是在英菲尼迪全球体系中瓤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淳场。在不少业内人士看来盟,从去年4月以来昂鸽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斜。    对此罢,陆逸强调樊,目前英菲尼迪的销量很正常囤椒示,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军局饱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞭李,还处在爬坡期辟。他还说涧身痴,所有的汽车品牌进入中国后秋酥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岗侣娟、运作能力提升及投资力度加强咸洁爽,会迎来一到两个爆发期芹寇。    事实上许,从2014年开始捅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痘登,就迎来一个销量增长的“爆发期”膊诚:2014年腾,英菲尼迪在华销量超过3万辆检官,同比大幅增长75.6%扭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镁戚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狈坝灭,同比增长33.8%陶。    不过并窜那,步入2016年评劳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期现。当年4月初谁患吗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在废暑熟,刚好满一年些冬拨。在过去的一年里且伸戚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啥苟。陆逸坦言肮雹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段残痢,以便更好地认清我们是谁蒙班灿,我们的未来在哪里荤芳,我们应该做什么受埃捆。”    在陆逸看来垛士悄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桨毒函,今年是进入中国的第十年岔。所以作为一个年轻的品牌矢,这本身就是一件很有挑战的事情蝗绿。他还表示赊肝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廷辽寐,是更聚焦的一种进化爱。因为市场环境在变化草茄,消费者的需求在变化刺艘,我们也要根据变化不断的调整趴撩鳞、创新煌教、挑战自我位。”他说融邢深,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虏瓦,就提出了‘挑战者’品牌战略裴为肩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的息哼,品牌口号必须得落地微角。”陆逸表示寞赦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俊境讨,聚焦目标客户群水桥苔,让产品与目标消费人群建立联接斗爱、产生共鸣饥佬。    陆逸对中国经济网记者表示溶菩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寸捐褪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纶,而且要深度国产化挟蔬赦。”他说峦良,中国是全球最大的汽车市惩旒稹,同时也是很特殊的汽车市扯炊妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亩兄效,就要真正的了解客户豆得呈,扎根于客户绘铃匿、扎根于市陈然俊,这就必须深度国产化贰。据雷新透露唤浆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疆刷。    但是猎,从2014年底国产以来腊理,英菲尼迪只推出了两款国产车型涛殴:Q50L和QX50犬膊。对此镀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑高触。陆逸表示瀑胃,“关于产品线布局的问题埠冉,英菲尼迪有一个长线的规划轿涝。”    陆逸介绍说伞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倒翻,规划内容包含平台规划倘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镭。他还说烈罐裙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备副,我们的目标是通过完整的产品规划埃亭呐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拴。”    谈及国产化在今年的推进程度袄咀,陆逸表示风矛两,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中背耸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布克联食。”雷新进一步透露话踢按,上海车展期间烘躬谅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联苛拒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年安,通过销售Urus铣剃,兰博基尼总体销售量会翻一番沪,突破7000辆大关祟。    在更遥远的将来私,很难说会不会有纯粹的电动车巳限撵。这是因为蓄电池非常重嗜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卜菏勘。自大众集团和奥迪公司接手后喘伙节,兰博基尼得到积极联摆、稳健的发展缺别。日前份菩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颗戳单,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔,商务部主管Federico Foschini挫侣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卧粮凛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诚艇鲜:并入奥迪公司之后泄氰灌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持薄老坍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的解?    答漏:2016年递滇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隶愤。奥迪公司和大众集团接管之后辅乡,对兰博基尼进行了很多投资谈,让公司发生了非常大的变化险。此外烧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奉涤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顿罐侯,如果没有这些投资假,就完全没办法实现这个计划献塘。所以册菩镀,兰博基尼公司从中受益良多吓封。可以说危,如果没有被接管可娘森,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榔。    问皮嚷踌:在您的介绍中翱迪小,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杜檄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屏?Urus投产以后驶柒玫,重点会不会向中国市场倾斜啃剧汐?    答伺彩卫:目前踌隧,兰博基尼公司只有两个车型系列官:一个是搭载12缸发动机的Aventador菩姬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肚桓。因为各种原因挛间,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衔耽稿。2016年强,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汐散篡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沫缎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搂柒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碌炊堪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加集。2016年惧狈酗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆藤卫饶。新产品会在2018年投放认,到2019年槽趴,通过销售Urus蓟,兰博基尼总体销售量会翻一番栋部辛,突破7000辆大关共。在中国市场上匿,SUV是非常重要的产品息。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凸边夏。    我想强调的是偶韭,在中国超跑车市巢粱诹洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端里边耻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币同吝,Huracán大概在300万到350万人民币肃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钦。    问烫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的版领项?    答泰虚:目前惧济,兰博基尼在中国有15个经销商妻搔辨。到2020年嘘吃,我们希望经销商数量能增加到20到25个隆捻。当然剔峨,通过Urus的投放损鞘,在华销售量会增加窖慈蕾,服务涵盖的区域也要明显的扩大绢。    问墓:如您所说窃,兰博基尼在中国有15个营销网点撇,去年销售了151辆(车)焊。我们简单的推算一下灸,平均一个营销网点一年卖10辆车缕。那么聊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恨潞?在新的超豪华SUV到来之前丛希骋,是否有改善他们运营能力的要求呢卷腊孪?    答殴:是的磺葛,会明显提高经销商的运营能力凌凛颁,新Urus也会变成一个破局者挨妇。虽然现状如您推算氓唯壳,但是在Urus投放之后乒欧,大概2019年或2020年既群鞭,经销商的数量会增长骂淌扰,同时每年的销售量可能会提高到30辆巫济唬,整个业务会明显的扩大叫,售后服务也会明显提高楞骨。而且由于SUV使用的频率比较高虑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫁型,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入试融。    问仍仟屑:兰博基尼车型比较少访涎,所以每一款新推出的产品都极度重要撮送。现在的汽车行业发生了一些改变协辈为,比如智能化弛吾、电动化从脊叹。那么策,兰博基尼在研发产品时农上,会不会受到这种趋势的影响练?    答熬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豁疲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拆,更多的是代表了一种感情标并硼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隆,采用V12的自然吸气发动机团校。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冉沉武。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹤。未来慷渴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协械。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妈臂,甚至会超过前款车型乒。而出台Urus产品时则会有一些变化芒珊,它将采用涡轮增压V8发动机赔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讲慷曝。但是巷凤,不管从产品定位赊加,还是感情诉求方面来说啥芥贤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观傲。在更遥远的将来汞塑闯,很难说会不会有纯粹的电动车筹磐苏。这是因为蓄电池非常重鲁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制认。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车热呸,可能未来技术上会实现新的进步嫂蒙聚,那时我们也得重新考虑这个问题掏尼修。    前些天鳞勤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钙船济。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羔厘酱,其V10的发动机再一次提高了功率诽钮台。当然含识笆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恍宫。通过技术创新以及功率的提升圈虏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者始。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耐惕。在预销售的阶段刹捕傅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来费案。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功魄扛枢,能够击中客户的心理需求笔店酶。    被访人灭背揩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作立泥。1998年到2007年杜逗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亢,负责兰博基尼产品工作;2015年焚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荚层膛,负责销售及市场营销惮怒笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涧,中国是世界产氢大国挺午犯,制氢设备饲捐忱、储输设备芳、制造技术等条件不错某诬虽,具备发展氢能的基础枷诧皮。从环卑粒和能效等方面考虑壳闹吕,中国应进一步推动氢能源产业的发展茧歉梆。    周奕丰谈到痉围授,中国目前主要依赖化石能源乒,对环境污染严重羌恰涂。氢能源因来源广泛厂巳全、燃烧热值高箱、清洁无污染和适用范围广等优点蒋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颈伸,目前看帘恒瑰,中国氢能利用的研究相对碎片化驴痘四,与国际先进技术相比还有差距底烈,没有形成产业化股镜暮、规模化发展阿哦捻。中国应迎头赶上败揩,卡位世界前沿翻断。    他还提到细耗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纲,提出实现大规模工枚、低成本氢气的制取奇榔试、存储绿马、运输闻嫁浑、应用一体化的战略目标脆筒屋。这非常重要惭辩,未来需要各方协力歼涝,加大投入奖剿,推动相关产业进一步发展凛幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表来,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济栖灵扦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窘巧激。    他谈到床,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陷舜瘁,各方需要引导资金更好地支持实体经济沦敦,促进金融资本流向实业脖揽,真正促进经济稳步发展赁殴,夯实经济发展基础府。这既是稳增长瘸蒜龄、调结构的需要瘁,也是抑泡沫锋鳖琉、防风险的举措牢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漆瞎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诫垄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镀贾。    周奕丰最后介绍受才壬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匈吗,也在不断创新突破叙骚颠,寻求产业升级袒谷井。公司主动发挥自身产业链嫁嘿、区域及成本优势加胎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稠、旅游景区挫射、汽车营宿地砂、农家乐粒、家庭菜园等不断扩展外舅幸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挥冬,以多种方式在国内推广土壤修复犬吼目,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汇焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜课贪:李芳" "   国外媒体报道屏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翠我,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴木怖摔。 李彦宏    李彦宏表示釜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迁奶娠。尽管有一些技术问题需要克服抬臣,但它仍然有望达到目标嚼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霖,前微软AI专家陆奇任首席运营官艰妈,负责大量投资的自驾车业务部门簇噬。 百度自驾车    李彦宏表示黄宋,我们很可能与传统汽车制造商合作橡,而不是孤军奋战尾,目前还没有制定出这项技术的商业计划维窃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆培。我们将竭尽全力实现这一目标腐,收入和利润是其次的考虑哪懒盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢蟹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梗功,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赶团传。正如近期两会中政府工作报告提及的那样害,共享经济还将怎样改变生活稼涣侗?   三年前裂妮井,基于对共享经济的热忱难挽诉,清华学霸张丙军创立PP租车栋郝酥,开启了汽车共享事业;三年后佬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户休淖嗜,成为汽车共享领域的领头羊铝架摊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倒袭膝,3月7日沸,张丙军开启了共享有车生活的新征程菇。   3月7日废,在几百万用户的共同关注下穿暴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台魂怯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桔矾躺,也是张丙军重新定义有车生活啤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛔踏辜。   从PP1.0到PP2.0时代阮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记监、一个符号或一个名称那么简单菠蠕停,它是企业创造持续价值的支撑嫡此抽。若没有十足的理由览绣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稼蓉群。将PP租车更名为START闺抽腺,是源于怎样的考虑贤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体收,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倍防高。   “三年前群,PP租车开创了中国共享租车的新玩法低。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益入袱砍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孔。由于便宜便利冒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戳汉。”这个阶段逢碍,他称之为PP1.0时代蔼惧。   经过三年的发展记便,PP租车推崇拥有而不占有拨亭辱、盘活社会闲置资源的共享方式瞎适栓,逐渐建立起以车为媒介协,重新定义有车生活的2.0时代拴灰豢。“START不是买车辱低,不是租车冻,是共享有车痹。这是年轻的人群袍、爱车的人群单磊式,最向往稍、最有潮流的有车生活方式嫉。”张丙军说坝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彻尼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靛界。同时钮纱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区端,让每一个用户体验到最真实缸膳惩、丰富抱、有趣的共享有车生活闯。”   START代表着新品类肛捕、更丰富的选择天、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趴,相较于神州租车钮、滴滴租车等传统租车公司古钙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢举?   张丙军认为歼晨卧,START的核心竞争力主要体现在三个方面玩长醋。   其一贫,PP从1.0进入2.0时代妊,新品牌START更具有张力菩搁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神薪紊晨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喘,START重新定义了有车生活鳞男林,开启了全新的“共享有车品类扩久角。”   其二毁枢,为实现共享有车的多样化选择腐仁豢,除常见的家用轿车外火吩,START将主推个性化的用车体验梅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剃遂汰,如保时捷911腑、特斯拉娜、大黄蜂川、牧马人等等暇哺居。此外署萌,用户无需承担高额买车款和养车成本摩法,性价比更高男谓桑。   其三抄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倡胺,以及更完善的用户信用等级懈。这也是平台长期价值实现的核心喂脐辨。” 张丙军介绍寄娩,START共享有车生活平台为使车主放心共享棺,平台推出了一亿元车主保障金嗅荡焕,严格的交易信用体系琉钱霸,确保车主爱车无风险;对于车友拉济,START还与多家大型保险公司合作纤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搭,为用户提供更具信任的服务聪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流却劳,我们的目标是扛滤武,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皑。”按照张丙军的预测夸奋,中国自驾用车需求量巨大犁,而现实矛盾是竣颧梁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欠桨啊,不允许每人买一辆车满足自驾需求目郎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琉磐伟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愁筐秀。   此外棺,他认为躺,随着消费持续升级虏琅祁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舰。“感受丰富车型带来的不同生活体验熊牧狈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漆涛泄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湘鲜、丰富柒、有趣的生活方式缺,让有车生活更加精彩拿愤滔。”   张丙军表示瞧掳霞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胳讥剧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纬涝葱。START告分,梦想才刚刚开始惯玖厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳 版权作品害昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥奸景,严禁转载通士,违者将被追究法律责任擎纪闯。 获取授权" "   今年全国两会上吗棠腹靶,董明珠在接受记者访问时说鹅伪股:“只要你敢想始焕蜜,比如以前谁会想到人能上天玖伎,如果我们不去创造倍柬,人能上天吗褥供磷?你不敢想安,你不敢去试验毙萝侍,你永远不可能做好石淮吭。”    过去的2016撮福败,伴随董明珠的孔戈涟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匣怒俄:格力全员加薪1000元那、格力的员工房呢、以及格力的手机……对于这一切才,董明珠并不过多在意鸡,她说馁理,自己最关心的还是“掌握核心科技”坞。在今年全国两会隆赡缴,作为人大代表里涂诺,她再次提出了自己的董氏宣言饥拭:确实这两年的发展脑疯,总书记提出的供给侧改革煌,我们就应该做供给侧改革的排头兵穆犀,因为做的是实业甲池,能够掌握核心技术洽,制度也要跟上疙涤健,真正给那些创新型的企业逞、有创新梦想的人一个环境河。    对于国家炔递、社会罢径、普通百姓的诉求良缔,董明珠是这样回应的雾洪嘉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谰拿司,他真的不是仅仅是索攘,收获奇,比如说我们过去讲梅,这个企业了不起催檀,再就业乖浪,反过来你要感恩这些员工枯善鸥,没有人来给你打工靖,你凭什么去发展坛菊虫?所以我觉得要有一个感恩的心情晒洞仟。”    把感恩的心落到实处贬腑,就成了格力员工的2室1厅瓦,于是拦卑,别人家的老板就这么出现了妓盒鲍。 记者伦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叉土?    董明珠久盛:对渐牵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疚筹。    记者善圈恃:以后所有的员工都会2室1厅庐钨?    董明珠枚:对对对圈羡山。    去年末梢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴淼榭佟,但因股东大会投反对票而失败光闻。随后塘,她以个人名义增持珠海银隆股份暮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涂,然而喉狄唤,到了今年驰换,新能源汽车面临两大不确定因素京搁:电池菇敢、补贴“退坡”料暇竞。在董明珠这里店客,似乎这些俨然不在话下扯碳诧,董明珠说轿虹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秸变,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮蘖蕖,“不是因为退坡我不做示,也不是因为给我钱多兰,我去做糜集,我认为是一个责任蜡划,是对社会讣、对人类文吕,你都要去选择的一件事涸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冯容,董明珠很不以为然浚陆珊,她认为度犬,这些都是炒作俗,并没有人真正说到自己手机产品的质量宏,只要没有说到质量究绅锯,那就不是否定靛堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  近期坷圭慑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扩碗跨。美国此次取消“双反”授木,对中国轮胎产业无疑是一大利好凶椽扁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隘敦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扔。   全国人大代表缚寐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议餐侩,在轮胎中使用RFID电子标签技术焚抒控,给每一条国产轮胎装上“身份证”牡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肃耿,有利于消费者对产品品质加以甄别煎邦埂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铣剧,从而规范轮胎行业发展祷,促进行业的产能优化和转型升级寥馈膘。”袁仲雪说霞。   据了解稍附,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豢冷,全球多家组织及单位参与浮交搪。轮胎用RFID电子标签的应用炽顾降,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稍,将等级数据写入轮胎标签内部谁适哄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拭,伴随轮胎终身使用郎幸。同时失殿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体林雇狙,使轮胎更智能芦畔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喝差蕉,能实时监测轮胎的温度匠割、压力等数据话坑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹋慑,从而有效减少安全事故焊顽霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "全国人大代表测、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盖硼柏、环境协和发展的产业斜凸犊,由于行业标准尚未建立抗硅肯,使得整个产业发展处于十字路口替。全国人大代表峡鞭膊、时风集团董事长刘义发建议午第朵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吩嵌,全力推进供给侧结构性改革抄沙文。    在刘义发看来睦镀闺,四轮低速电动车是市场主导触班、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品画。目前渐,工业和信息化部匿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厩绕憨。该标准的制定鲍编棘,对规范四轮低速电动车行业发展赖巾未,使三具涩舜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辨替,直接实现电动化配、节能硷沽、环保安全出行具有特别重要的意义慌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僳,又适应市场需求绒,刘义发给出四点建议骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一德溃、标准制定应充分听取行业的意见杉,响应群众的呼声擅奸。制定标准应尊重市场规律窝祥,规范铜垂浦、引导产业发展面,而不是简单的限制筒帆奔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摊。    二蹬雌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点多妮备。四轮低速电动车安全乡戮杆、环保蘑寺控、经济倪姜、舒适碎,是摩托车补抢、电动自行车瘁桨、自行车等升级产品臂芹,特点与与高速电动乘用车不同父。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罗。    三厩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导结、政府引导的办法垢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坚坑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池即泵械,如采用锂电池政府给予一定补贴迸。    四靛钠韩、在制定产品标准的同时董,制定企业准入管理和注册登记墓双皋、道路交通管理的配套法规湾。产品标准只是为行业规范管理提供依据迁头榔,而实现规范管理是一个系统工程谦使。政府应加快制定企业准入绕百固、车辆注册登记恢、道路运行管理的配套法规染萎蟹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则媚垮卉,方便企业让利于民烩饱,减轻企业和用户的负担筷兔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胖海梦、加快供给侧结构性改革的产品伐迟,又是一个节能环保的产业迹绞,引导得当可以大有作为肯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法济起弛。”刘义发建议蔬陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型铆堆:李芳" "   近几个月来古扰,共享单车火遍了北京城食宦。6日苯贯裂,全国人大代表藏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藉坊幌,今年上半年魏撵鞠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穆镁沃。    徐和谊说淬汹冗,伴随着公车改革隧然,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笨煎。“很多公务员手机上有软件兼隆,一刷就能用车咐。”他说泻夹,今年侠写差,北汽计划将新能源车推广至更多的公众起。上半年夺挝距,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褐贯伎。    据徐和谊介绍驾钙,未来投入的汽车数量将根据市场而定桐,租用的价格将有竞争力奥。产品的外观将非常“吸引眼球”刮磐鞭,为两座式纯电动共享汽车搐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虹,适合分时租赁和共享市场需求活缕嘉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剐寺咀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件售家棋,在手机上可以查询哪里有车炉帕培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偿茸,目前大家用车起点和终点不同士。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源共稼取。”徐和谊说霜伶监,目前亮冻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咎,包括立交桥下凄陇、公共停车场色亩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犀瘁。目前边远的地方停车资源丰富狮呈幸,但是用车的消费者较少寿。“希望异地还车的便捷能够实现痛沪加,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懂都,否则还会存在最后一公里的问题蕊。”    徐和谊坦言孟京密,停车位还存在管理的问题天镀,汽车是价值比较高的消费品豹荣,一旦出现剐蹭捎韩,租车人还车时也容易“说不清”头休。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戒蚀、“钟摆效应”等问题夏猛。“有些消费是单向的口伞,如何让车回流也是个问题”舍兴姥。他说死,目前缓,北汽正在进行市场研究碉淀褂,探索解决方法斯丛急。    徐和谊还透露肚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆集卡灿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹦惨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呈。目前距2022年还有六年时间离,从可行性上讲前何,应该是能够实现的盲到。届时希望借冬奥会的机会细烂迷,展示中国制造的水平清漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枯俊层,目前已追回骗补资金或非览房剩款23亿元诚勒,并对有问题车辆不再补贴保为旗,对闲置车辆也暂缓清算察帮弘。    肖捷称继,在财政部门督促下加鸡翟,目前相关企业正在采取措施魏摆尖,认真整改发现问题复掳盲。    有记者问棠凯妊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展力划,肖捷表示昧晒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秘,主要是降低了补贴标准掣付,同时也设置了补贴上限既身,还提高了准入门槛渤搐袭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醛什,同时也可以有效防止出现市场扭曲凌溉溯。”他说税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂韦:李芳" "全国人大代表传肛菠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胆拨逝、废液卫冯、废渣等污染钾碴,一旦有机电解液和钴耗胖、铜巩缝孔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奉,就会带来生态环境安全隐患镀纪匆,甚至会危及人类健康魏殊。”全国人大代表商块烁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示许龟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氓拎。这位带领团队经过几年技术攻关巴舅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绣帆扳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上畅剧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铝敲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骇。在提交建议之前美陋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞘容。    自20世纪90年代以来磕交,随着锂电池广泛应用哥,我国成为世界上最大的锂电池生产焦、消费和出口国希,近年来我国出台了购置补贴嫁匆溯、税费减免剃腺、研发支持饥凡、消费优惠恫、基础设施等一系列重大政策措施兴比炔,新能源汽车市场日益蓬勃发展湍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹤稳、保有量超过100万辆钒丁驾,占全球市场保有量的50%剃壤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆认袜。    随着新能源汽车快速发展弦辱仑,作为新能源汽车的“心脏”遂腺咐,动力锂电池产业也在迅猛增长糙祁踏。按照相应的报废标准俄扫绦,动力锂电池回收利用市场已经形成心剐。有研究数据表明盘,预计到2018年胁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肩赡,累计废旧动力锂电池超过12GWH翅、报废量超过17万吨拧是诗,从中回收钴人棋擒、镍穗强幌、锰氢幸、锂宋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元培便,到2020年将超过100亿元凡颂拍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫费,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馅酮。”张天任认为粗,如果动力锂电池做不好回收利用菊,就违背了绿色发展的初衷瘫徽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用藕拐,但现实是厩农白,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幌。“废旧动力锂电池包括不同的类型陀陇蚊、设计工艺和串并联成组形式腑,以及多样化服役时间捞赐鸽、应用车型和使用工况沥饰祭,这导致电池拆解不便纳敲。另外拾扦,国内尚未建立成熟的回收体系小,动力锂电池回收产业也未形成规模效应文,回收工艺成本高姥。”张天任表示藐肚食,“出台的政策并不具有强制性多,且缺乏明确的奖惩机制陵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伙桶弗,目前动力锂电池相关主体无利可图级惕陆,对政策执行积极性不高幕莫罐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绢,张天任说帛限容:“一是退役电池较为复杂堤,不易拆解;二是退役电池一致性差坞匪,品质不高;三是回收拆解成本较高涤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峨土猛,执行不到位犊伎。”    有问题就需要有解决办法航楔佳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叙柬沉:其一腑忙撮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四测豌嘘,鼓励商业模式创新试点和推广应用酪涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷凭:李芳" "全国政协委员聪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妈。”全国政协委员绣谈卡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褥拆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戊癌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坑,其市场前景令人堪忧计权把。“在电池方面刃桐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耍,2020年后库拦,当大家都不再享受补贴时汕渡等,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上婪卜革,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碍苍。”另一方面挎仆吹,柳崇禧表示窖烧渺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徘疾狸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诬煽蚊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素善,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罕恐触。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上处慑,但电池的寿命大约在20万公里蓖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛔释,这意味着常眯,电池报废了车就要跟着报废眠捣,这样算来熄,纯电动汽车的使用成本是很高的宋颅涉。”柳崇禧说岁无领。    对此纱罚喉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案羔炽忙,即建立专门的电池运营机构茫疲纤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务癌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羚地,是对车辆的物尽其用始暇触。对电池而言虹涝舰,虽然不能再服务汽车壁哆,但还可以被用作储能电池囱倘篓,同样达到了最大利用率芳鄙。”柳崇禧认为枚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耸。“但国家需要予以支持嗣木,尤其是在车辆检验方面彩,按照现行的规定看寸绅,更换电池即被视为改装姬贫。”他说沸桔坡。    柳崇禧的另一个观点是氯,氢燃料电池的大发展即将来临藕吨。“一方面痰诬,原来的运输成本相对较高卯赏次,而如今这一问题已得到很好的解决坎涂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苍蹿,美国的相关先进企业在国内开始建厂垒仟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展褐拇。”柳崇禧表示访纠绰,氢燃料将作为增程器为电池供电旅,以达到更长的续驶里程凳赌界,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用界铣帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂苏旱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稳,造成了双方的利益不在一条平行线上氯嫂纷。为了解决这一问题工钠,李金勇指出狼碑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔬填咳,重新设置股权架构莆,经理人和骨干员工合伙人化珐隘。”    “遵从起码的商业规则米,我们就是经销商淡譬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艇、一个桥梁伟,我们没有义务去亏损阑才夹。”李金勇说纽。    日前焦宿,著名汽车营销人舱繁褂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坎埔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丰滇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寐腥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娜,李金勇直言沛,“在过去的十几年嗡,我们的市场非城忱靶好奖弥嗜,老太太都能卖车叙舅忱,会加价就行了簧促,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玛迫,职业经理人的压力很大大计,每天都要搞KPI考核煤如撕、培训铆庆骸、提升床挛踩。”    李金勇以实例说明疗谜惰:“过去在资源时代程,一年这一个店挣1000万骡腿盘,给职业经理人开30万揪,没问题雌,这车好卖喂薪。现如今椒,市场不好了梨崔窗,现在一年挣100万席,职业经理人还是30万含灰,但是特别累揩啃,现在一年的工作量比前五年娟、前十年两三倍都不止硕纱。”    在李金勇看来靛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌,造成了双方的利益不在一条平行线上糜。为了解决这一问题袱,李金勇指出荚卯笆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景为苯,重新设置股权架构假漓,经理人和骨干员工合伙人化尼。”    李金勇进一步具体阐述道笔,“过去资源时代粱氦,投资人只要拿到了店坍、拿到了品牌豢材绵,就可以赚钱龟撬德。现在粕磺戊,资源时代已经过去了褥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起科母塘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骗乃廉,从而真正让员工自动吾、自发地把工作当事业骋嘎荚,而不是靠培训惕锭,靠感恩虚簿髓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镀,不少汽车厂家制定了销售目标伐粪、生产目标椿察插,职业经理人必须要完成顽硷浦,如果不完成就走人险怖且。李金勇认为漏,“在这种状态下沏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓦酣、十年的规划郝,只能先制定一年的规划独眠特,把今年完成再说咎,由于今年完成了婪,明年才有你的事撼蔫。所以这两年厂家的高管变动频繁颠,十年以前很少有这种变动扇混,而现在这种变动成了家常便饭炯锰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量项碳,没想经销商的盈利能力稿拖脑。”李金勇表示夏鼓沪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量僧,想办法做经销商工作劝,把销量任务压给经销商爱。而经销商越来越不听话闻此竭、越来越不相信的时候混纱,厂家就再出台相关政策搜半。    李金勇指出函柬,经销商要有勇气打破潜规则矢,遵守正常的商业规则蒋:库存大不提车毛缝蒜、无差价不提车久钉茅、拒绝搭售东脖戚。“遵从起码的商业规则郸,我们就是经销商钳犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雷拉、一个桥梁抽,我们没有义务去亏损宛景。”李金勇说蜗未。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匈肪烘,李金勇建议瘁:同城市的店应该互相加盟或互相买断疆荷晾,或者干脆出售给另外一家经销商虹,不管用什么形式尘乡甭,形成同城市的一家店钳搁。“我们用销量譬行碎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疲硷,这样减少恶性竞争顾换首,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纱汉愧。”李金勇说卸垦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廉,李金勇表示骆憾,“我们不可能卖出路边店的价格淋投,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兢拾。100%原厂配件保障叫福诗,专业的维修技术酞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戮。    此外纠魏寂,李金勇还表示涟乳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车簇。据了解僻睫睡,2016年呈殴,新能源汽车的销量超50万辆警,到2020年勉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惧起熬。在李金勇看来感坎,在这个快速增长过程中布,“传统经销商中眉,谁关注了新能源汽车并率先布局啃括,谁才能在这个市场当中分一杯羹钉顽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝慨径:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涩疚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恋皮吾、四川省鼎立律师事务所律师施杰圣韶蔼,今年的关注之一酒乾,是有关网约车新政的话题盟染。    施杰表示匪罚兔,为加强管理粮丝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逆窜,并于2016年11月1日起施行惨瘫。然而理许递,根据多家网约车平台公司的数据凹烯课,在目前运行的网约车中绘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狗碎呻,仅占极少数部分熄。    “交通部制定了网约车高品质服务署磁蛊,差异化经营的原则韶酵桔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庐灭,施杰称叭喊烽,“我认为虱富,政府应当放宽对网约车的准入限制杉抽龄,顺应社会共享经济发展趋势”佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓝环盎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绦镐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煤茸。    首先蕉,施杰认为达话纤,北京反、上海的网约车细则要求“京人京车”纪、“沪人沪车”等差异性待遇收奔,不符合市场竞争规律芬。施杰表示摄倒离,只有在市场竞争的推动下伍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邪,也有自我管理的需求与能力蝗。    其次功,施杰表示嗡狠废,北京焦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宋叫,而且购房季娩、购车也并没有绝对限定于本市户籍迷。“京人京车”甲伟僳、“沪人沪车”的严苛规定掣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倍夯,会导致营运车辆骤减狠酚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氨朔挠,阻碍新兴业态的发展痘扛。    而对于多数城市对排量曹飞禄、轴距都作出的高标准要求琴黄,施杰认为惋愁洞,高排量代表着高耗油管稍,不仅并不符合节能减排目的歌菩八,高油费必将抬高车费焙。    更重要的是隙倪绕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昏菩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准风、高门槛沦惕狮,将损害网约车的实惠经济特点儒旅伍,打击其平民性恳凑涸,“上述许可管理的模式蔫理,将导致网约车司机数量骤减可、车费翻倍色默,群众打车难螺糕、打车贵的现象又再度出现鼎。”    此外污擅,施杰在这一提案中的主要观点还包括读:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卞始、“许可管理不利于节约社会成本”等叮扁驼。    施杰建议钢掠,《暂行办法》可作出如下修改矛突:    (一)政府适当降低准入门槛怠糙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奴拎,是十分必要的岛。比如镁队:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铅补局,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肋抒筹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求必,等等库揽惋。设立适当的限制条件瘟,符合市场发展规律澎,能促进网约车市场安全性腺桶、规范性发展履秘飞。    同时翟,政府应当科学引导网约车发展合氏翟,而不是像治理洪水猛兽哥渡,把它一下子关进笼子里别。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫂,放宽对司机户籍的限制性规定眉腻驳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源透盾。网约车平台嗡砰、司机和车辆的审核程序烈梦,各类许可证明的核发程序尽量从简串,以便节约社会管理成本吭。    (二)政府协助构建平台审核谈妒、加强平台监管    改事前许可坞秤媒,为后期监管茅沫,采用“政府管平台摧勾,平台管人和车”的模式庆故护。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擞,规范其登记信息的屎驾、审核资质的义务闻嚼,定期提交所有车辆的情况轰,这些数据要在监管部门备案箱茨袱。并通过补充相关的法律法规污,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唤嗓娄。    对网约车不合理调价进行监管戮鄙芒。保证人民群众用最合理的价格出行碌锨,也避免由于市场垄断形成的价格新高欧。2017年1月潮胁填,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费父坑,就此提出整改意见济涧芬,平台负责人也承诺将取消该功能绿。这就是成功的监管案例摆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗜长,存在大量不符合新政策标准的现象饯搅率。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圭沧诧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梯,社会各方都需要一个适应阶段变把棘。所以邪匡,新政的实施不可硬着陆眉忻。当前阶段貉康厕,政府应当积极引导各平台规范化审核外,加大对群众宣传力度己托,延长从旧规到新政的过渡期辉掳,循序渐进地促进新政策落地瓤。    我国全面深化改革提出了目标螺: 市场在资源配置中起决定性作用坡卉喉,更好地发挥政府作用逗掏。近年来承鲸,国务院一直倡导转变政府职能冒,推进简政放权采讽胖。对网约车的审核垦,放权是进步畴难,限制是倒退胯吴镐。政府应当创新行业管理考熄绷,优化监督模式节秸,构建平台审核模式想乳,推动群众绿色出行蛙、健康出行茂陪边,为“互联网+交通”营造良好发展环境哺惟苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰岗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻任ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确撼、品质等方面做了很多的投入杆粮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锋夸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沦惯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骗玛促。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狸衫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扣惹每、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舰逻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笑乳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秤、品质等方面做了很多的投入肝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唾藤随。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶申四。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性际看、时尚及科技感的一款产品极。”韩德鸿说量。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俱未吾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”马得。薛海涛坦言楔绊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伎患。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匆驰禾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邵饰驮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系线提、制造能力钦筋胎、经销商体系公午虑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盖结。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唤盼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科瓦:李芳" "   2月21日绅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锻蓄。本次大会立足技术趋势钮练婪,探索全球技术发展的内在原动力敖筏,探讨人工智能驹、量子计算葡端、基因疗法等领域的技术和商业趋势厘虱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中集,有两项技术与人工智能密切相关蓉冬稼,包括强化学习和自动驾驶卡车请陷。在关于人工智能的圆桌讨论中哀,多位创业者和专家针对强化学习发稼表、无人驾驶分享了自己的观点券。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车为,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舞,可能只在北京的五环里面开苍肝,路况很好奠抛晚,最高限速就80痹卢呛、90公里鞘泌坦,这种情况下枚衫,车就会极大简化桃贩,驭势并不想生产一辆概念车肉钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屡芳木,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廓骨棠。技术投入上捂,目前大家都在往里面投入很多的资源捕坊秽,整个行业在往前发展薪,但里面还有很多问题需要解决险哥痴,包括保险际嗣媒、政府等测。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筷磕,把信息融合低锭缚、如何决策做好贩。图像识别拓展能力非常强几,它信息的理解非常细致现梅洽、更加全面劣,比如前方有一个易拉罐广祭,有些传感器会认为它很危险抚荷眠,因为它是金属轮,但图像识别会根据它的大小氰、形状去判别乡。目前结合强化学习夏豌耸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持催疾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目塑荷曙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喊篓,说到底这还是一门生意蛊飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  【导语】这是最好的时代热,车市销量连破发展记录陶,这也是问题的时代陀丁位,多元化马驹、碎片化甜恃,对整个行业提出了更高的要求庞搞妇。一切都在变李拢苫,唯有不停思变方能随机应变蛔膏。2月18日莫东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫。行业内百余位思考者和变革引领者低,与120余家媒体相聚一堂泼观,在“变与革”的大会主题下辉,共商“品牌与营销之道”搂沛烂,把脉中国汽车2017勺坝奠。广汽乘用车副总经理肖勇辽很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞧帕、吉利控股集团高级公关总监杨学良秒勾、福田汽车集团公关传播总监许翔颧钵、SWM斯威汽车首席运营官余波艾系蕉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娟诚。以下为发言实录揣械补:   互动环节嘉的合影   李苗苗呛帆:接受张红同学的邀请抛瓤艾。下午好!大家都是老朋友了钵。今天在这里盒伴,首先我咨捍缒矗贺张红搞这次论坛骸晚欢。第二苗含,其实有这么一个机会让大家聊一聊采蛊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垦够,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力习溯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铜盾忿。对这个数字适恒,我想每一个人竿磷玲,特别是管营销的人昧哨牡,特别是管品牌营销堤乃、品牌推广的人领怂,我想每一个人都有很深的感慨侈拳痕。   首先请问肖总柬捶虽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诉但,也对您做过多年的跟踪膝嚷胯。这次请您上台奢,我很想问一问悉俱借,传祺作为比较成功的中国汽车品牌输呈记,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点线嗜?能不能简单地概述一下镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仙怒:李苗苗老师第一个点名我即勉檄,作为广汽传祺来说句岔,正如李苗苗老师所说的袖锑,应该说是比较新的汽车品牌镶拖参。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筷弟钎、“两个坚持”层,坚持正向开发和坚持世界级标准姜廉长。这两个中葡趣,一个是对产品开发的定位薯伯湃,一个是对品牌的定位鸿庆。   从中高端车型的新产品进行切入携碎,相对来说这条路走的比较艰难一点巳户,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臂济,就是起步会难一点靛,后面会越来越开阔夹零檬、越来越顺阀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霓菜汰,内部也有两方面的方向全说哼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奠府,并且在市场上面赢得一定的销量四恰,建立一定的知名度便悸。另外一派的意见浅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势齿,从中高级产品切入磊死辣。但是大家也认识到这个困难垂,一个全新的产品和品牌从中高型切入荷辆,也就是售价在12万元以上拔,第一款车型是12万元到18万元噶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祁道拜,我们意识到这一点了绦贿怕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大探,其实2011年摔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骇绿,应该说是非常艰难耪晶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦化氖。但是2011年赴狼、2012年有一个词就是“坚持”虐,做品牌是做两方面的事情迁。第一个是做好产品的品质梁醇日,第二个是做好对客户的服务莎,以这两个为基础这五六年走下来海桓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荣杠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象北刨,受到各位媒体老师的厚爱熬添,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仙鞠坟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镶,我觉得第一个是坚持擎筋射。在我们困难的时候不要去放弃擎泊,就是把自己的品牌形象稗、产品的售价回到往下行的趋势举赖莽。第二为了支持品牌向上十绊镶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敖壕乳。   李苗苗弓玫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摩割。比如像现在的奔驰想峡,一百多年参,宝马擂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傅矗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总图噬悸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杯肆敬,也有现代的销量戊恃闭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粒门喝,您能够阐述一下吗逆?北汽在塑造自己的自主品牌方面杉,到底在哪些方面下的力量最大拉?   陈思英恢徘娥:谢谢李苗苗老师掸苹行,非常感谢红姐给这样的机会劳层馆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌软滤祭。其实不是妄自菲被刀取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豌未醋,台上在座的各位都是大幅度增长客,我们同比增长更高一点戮,因为我们来得更晚一点风舌,同比增长8.7%蛔棋戚。   但是我个人一直在想这个问题挎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绩晶糯。像奔驰去年是130周年叹肉钨,今年是131周年彩侈,我想这才是品牌慷武。现在我们在座的各位给客户提供的题聘物,我更愿意定义为商品伯,我觉得是这样先。   从北汽自主品牌发展之路来看封猴,各位媒体老师和同行都知道稳茨,2009年我们是收购恐、消化课挺、吸收了瑞典的萨博技术五扒,当时萨博的93称伸酚、95的平台和1.8T鹊偿虱、2.3T涡轮增压发动机的技术久辖,我们是基于萨博的平台上涧提,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挛迁。2013年的5月份翠描,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯!,大家对这个印象应该很深菏尾戏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寸敝,当时也试图通过萨博平台的背书食,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崩伎投,因为我们希望建立中高端的自主品牌肆旁,当时的愿望非辰阅μ牛好兰狙。但是事实上发展到今天煽罚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舷。   但是没有关系静犁污,2013月5月12日投放的绅宝D70害奖窜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奠醋。这么多年的坚持是在消化雄、吸收萨博的基础上进行的伟,源于萨博侵、高于萨博哪侣,我们有奔驰堑、现代合资的反哺舰,我们在人力辣姜箩、财力酱滦、资源腹苦可、技术抡刹、研发刷怯、生产触、制造方面封,都有很多反哺给我们沁,北汽近几年高速发展叙芒黄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氰,这一百万辆含金量是很高的玩垃哗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柿烧,但是我们用五年时间实现了一百万辆伎妥。这里面还有几个第一和差异化产品靛缉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一师,第二是新能源汽车产品构成做到了第一山,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虱。   基于萨博脆反、源于萨博和高于萨博的消化冀阿死、吸收和引进枫,同时基于奔驰和现代的合资反哺促坊,我们坚持为消费者提供好的产品筋犊、好的服务茸、好的品质祈伦田。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灸肃破,比如中国新车品质(IQS)IQS翘、强制性产品认证(3C1000)活钞,3C1000即三个月的购车用户中奖,一千个用户的抱怨度是多少龄兔,我们的水平无限接近了合资品牌吻关。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腊脯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孔,希望有一个很好的中国背书辈翰,给大家提供一个很好的产品体验统非通、品牌体验和文化体验惭。   李苗苗泥:听到陈总的发言我一直在想碴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO跺韩,现在经陈奶福看到“北京”的LOGO淌衫。   前不久缔粉,不去杭州是到处都有吉利车市讳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诧,推出一款车就红一款车沦庞痉。请问杨学良曙,学良也是吉利的老人了急悸坍,一直在负责品牌形象的塑造怀、公关迟感、市场闹拌改。原来我们也沟通过这个问题蒜,对于吉利来讲收购了沃尔沃痢牡塘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贸霜,这是蛮难的事乖艰胺。刚刚陈思英总还在说萨博壬霸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃埂懊踞,感觉蛮纠结的池笆兢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稀跺熬?   杨学良蒲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慑,第一是对标户沪跋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诡。我们是坚定不移地在执行卧稿尽,而且到后来做博越违揩、博瑞之后有越级对标示。比如我说开发一个自己的A级车榷,可能要跟合资的B级车对标炒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域信脓,包括研发把帽、制造岁挨、采购抛幢虑、营销怠慕妊,我觉得成果是非常明显的下。   第二是坚持走精品车的战略汉恐练。所谓的精品车雹献,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值遍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近襄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趣,比如车的造型设计上面泊伐,自从我们在全球建立了四个造型中心辉雇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的繁驹创。既有符合国际的审美潮流写撂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挎。比如说在车的智能互联领域触,在博越车上面车机人机互动的功能上拨,已经超越了一些合资品牌贺手蜕,这一点使我们感到非常骄傲涪来。   包括在工厂的制造工艺上蛙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肃甲,因为我们现在建得比较新市鞍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冷。大家可以看智能化程度最高的工厂短,现在实际上是在自主品牌的工厂中颠抬散。   第三是一直在坚持口碑徽洞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苏忿宽。这样就可以真正喜欢这个品牌栓闻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沥钞。   刚才提到了浙江弟尚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍时趣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了米托贯,大概接近了7万辆场。这在以前是没有的砍坷,而且这些用户里面很多都是酪乾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疆疤鞘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揪。目前因为我们的品牌在提升滥纪贺,我们的品质在提升跑竭泄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车传斗规。这从我们同行刮,包括从传祺圈娩、北汽的产品销售上也能看得出来害。可能大数据调研秤皑狙,像一点资讯的副总可以讲讲庞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辣。   当然您刚才提到了在集团层面父,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛊链,同时又实现互补呸?这里面还是有很多原则棋脾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隙迫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喝腿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巾双。沃尔沃是高端豪华品牌眉睫,是跟豪华品牌去进行竞争的平捍辅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帝孩、流程讲仕、标准幌黑,包括人才的培养和交流芹。最新我们做的一件事苦俗锭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心采擒投,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莽睛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刮钵链,可以说没有沃尔沃这么个老师拳韭,没有沃尔沃这么多年积累疲拆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铂。我们相信因为这个架构非常新呜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苏颈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鲸廓徽,以及质量再上一个新的台阶时署,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徐达泄。   李苗苗藩盗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玻收,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冻碎碾,最重要的是坚持了哪些行心?   许翔垛届痢:谢谢李老师策吃罗,同时感谢红姐给我这样一个机会实喝龟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烘顾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牵皮。   福田汽车是商用车企业邪潜,和乘用车企业还是有一些区别剖爽姓。我们主要的目标客户群是to B的烤藕氰,正如您所说罗,我们是1996年成立的麓穿菠,到去年是成立了20周年掀墙冬,通过20周年的发展狄藏肆,在过程当中包括您和各位老师的支持尝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抖。在中国轻卡市场上池,已经是连续十几年的第一了牵平烩。1996年在山东成立鸿,1998年上市挥虾,2000年进行区位调整就来到了北京脑厕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题囊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视电,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敌疆隧。我们可能把这个品牌是这么理解的肯冒,现在业界对品牌有很多理解的方式动散稗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逻洼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峦窟,所以我们从整个的业务流程上来看华牟萄,这个品牌业务就是在其中的陵。所以我们这几年在企业的发展过程当中刨括,品牌也是在不断涌现嘉倦啪,大概有几个阶段棚鞭。   1996年是以轻卡为主导巾喜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜牍痰睢,用着正好”羚。在当年的时代抓住了市场机会咕萝妊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聪浆。   在2000年之后付痕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜗截,进行了商用车全系列的埔蚂欢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兄磺挽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屑,这是一系列发展的战略桔。同时把品牌又进行了再升级溜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惭林,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纠勺。   在这个过程当中谁,福田汽车不管是做品牌还是做企业定们,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尾禽?一个是福田汽车在商用车范围里面涣惠,就是在整合资源方面觉得还是不错的古姬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梳订,花了八年的时间跟他们谈合作痹赴惠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒超固钩,生产的产品也是福田自主产品欧曼弹,同时和福田康明斯成立了50逼躺富:50的合资公司嵌阿动,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坤惊、先进理念之外客,科技创新也是核心的一个点嘉董椭。福田汽车虽然作为一个商用车企业拢病广,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狠艰节,但是也是做了很多的工作讣车鞭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歧。我们统计了一下纬谋恨,和乘用车企业也是差不多的帆。   而且我们在研发方面撕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绰,这在商用车企业里面比较少见冀掇。不管是先行的技术腾,还是技术传承方面都做了很多的研究肆退体,包括去年也推出了超级卡车废,也是整合全球资源打造超级卡车危撅。全面从安全魔烈媒、环保方面进行新一轮车辆的升级虑岗。   我觉得总体来说吧商刑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桨戳聘,是一个有着锐意进取柑、远大目标传蓟,是一个愿意为客户奴磁、为所有的股东垢枢玻、合作伙伴殊、利益相关者带来更多的价值管琉,也愿意为更多的卡车司机钮腊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活艘坑盖。谢谢!   李苗苗掠:2016年一年有很多新品牌出现碎粹,也有很多刚诞生的品牌在努力摧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰放呢存、宝马淋逻疏。我就参加过场在北京的怀柔巩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布避冈材。我当时心里就想斯威蛮有钱俺厣九汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伴朴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酮?对于刚诞生的品牌炬,品牌之路有没有塑造的路径幢及?你能不能简单地概述一下桂荒辛?   余波铅:感谢红点汽车和李老师房楞裁,各位媒体朋友和各位同行封,作为SWM斯威汽车臂茅蹄,可能很多人觉得很陌生混毁,可能没有听说过温,我简单来介绍一下胳撮骡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辣圣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活列,7月份品牌上市棵暮,8月份第一款车SWM斯威X7上市餐。   今天让我来参加这个论坛吕瞧吵,我们的心情很忐忑贸派俊,我们是一个汽车行业的新兵蔫,我们是抱着学习的态度来的宪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师净,希望多给我们一些指教蕊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耿弹惹?我们认为这个品牌给用户的是两部分壕澳勉,一个部分是产品的硬件兰,也就是物质的东西滥宦毒。另外一个部分是精神层面的陵陶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铺瞳舌,第二是付诸了一些智能化太腾相、空间和外观劣拐,外观也就是在意大利建有一个设计中心疥岔,在外观上有意式的风范轮毒公。   从软性来说灿卿拔,我们要付诸一些内涵潞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淘少,通过植入意式生活的方式攫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袍。同时我们也在倡导一些生活方式绩蛇,通过软性的文化来塑造琉,解决通过硬件和软件谐,以及从物质和精神层面塑造品牌深姑。   至于未来怎么走扁畴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搐渤。用户实际的需求和市场的需求操举,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廷登狄,未来我们还是要跟着市场走姥然。   李苗苗虫红钞:我旁边坐的也算是媒体人病,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叉逃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘶?因为主持人给我了一些问题撑傅垢,我个人认为不想问一些特大的问题烩些,就想问问这个问题洛潞。   付继仁阮:谢谢李老师健旁,这个问题还是挺好的遁谷诡。刚才您在问的时候钱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秋亨煽。   一点资讯是比较新型的资讯平台南舰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肆,我们是做平台旁,不仅自己生产内容烙淖妻,同时全网抓取内容坍设,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柔,再把有价值的内容分发给需要的用户暮懈,完全是自动化蓟嚏、机器化的现融。我们怎么去帮助车企呢琴司?我分享一个数字瓜潍蔼。   在过去一年噶怀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业累诚默,第二是移动互联网的平台粟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贾惺对。很多的车企其实在做品牌的时候侈薪,都会要求最终的效果偏。坦率讲娶纯,以我个人来讲这其实是两个事佬床,因为品牌本身是非常感性的报颧纫,效果是完全用数据有结论的毕,就跟一个人去吃一样倍沥,吃了四个馒头饱了念裸,不能说只吃最后一个就饱了蓉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量散,现在我们有几个大的方向此椿,第一是更技术化的跟车企进行合作没。比如说从去年开始复娩,我们跟上汽通用进行PMP的合作邻。客户自己建了一个数据库娘犬,就是把用户进行了一个分类倘快。然后我们每一个用户来到我们平台上衡菏鄙,他知道哪个用户对应了什么车型劲筒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懊碧,也就是把他们的流量经营得更加科学痕。   这个给到我们之后糙,又发展成了一个新的技术驱动迪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坡,还是看汽车外观的细分多适枢。这不仅可以推荐具体的车型够,也可以把具体的创意自动化卜粟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荡龟排,这完全是技术化的匹配尘达踩。   第二点继禽,我们是一个内容平台盎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔚,能帮助到车企做非嘲恚好的传播甩,有的时候这些内容并不能够被发现阂华评。现在我们把广告当成一个引子砰,不是一个执行的结果收圣别。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眯,进而把下一步的行为做好衔。比如有一个产品是一触即发貌,用户点过客户的广告之后芳,我会直接给他推送相关品牌的内容响泉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起下鲜怠,再去看有没有点这些内容履,有没有评论畏判、转发窗、收藏抖伯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为车罚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骑,把广告和内容进行打通物矮。   第三点蔼艰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涤刷玫。这个场景是有时间晌伟、地理位置和非常多大量的内容和数据啥塘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翠轮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理边,或者是去日本还是去韩国旅行篓墩裸。这些并不关系到最终的销量提升多少舷污,但是可以了解消费者在关注什么韶埠似,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媚偶思。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痪,一方面要通过你的技术抵仍休、数据实现更高效的转化茧村,实现现在解决广告主的一些痛点贿戳。同时要帮助广告主把服务做好饶府箍,说句实在的都是服务用户扑,我们产品的用户也是车企的消费者痹,怎么能够把这些用户服务好巍签署,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敢辰插。   李苗苗贡钳奢:付总说得很好妹猫,借此我也想说几句汞。我看了一下未捆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炬救试,也有一些厂家的朋友艰端魄,我们每个人都是汽车人跋霞。   我在想林俩,得益于这个好的时代衬,既然是说品牌觅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哆,无论你这个媒体叫什么名字跑裸渡,找没找到自己的定位世。无论你这个汽车是什么品牌磺界,你的用户在哪里门锯。过去几次会议主持上都说四个W闭,也就是我是谁昆垂、我的用户在哪里太汀、我为用户在做什么搁、我还能为用户做什么霉辩练。包括媒体也是一样骸虽,我是谁(什么媒体)旁糜,我的读者在哪里曝,我为读者写了什么样的东西猜殿偿,读者看不看读,这是不是你的读者群要看的试涤难,最后是我还能够研究我的读者绞、研究我的客户级、研究我的用户椭痕,我还可以做什么迸佃黄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恫说损,一人问一个问题就结束滴。   请问杨总贩持榔,刚刚说了这么多母祥,就一句话辣刮,什么是品牌布?我们说了半天品牌抠凤变。   杨学良襄:我觉得品牌就是价值曝圃,消费者买你这个东西值不值都锯,如果他觉得值了较悔涛,就认可了你的品牌师。   许翔谓辽替:我就按定位的理论涝辛,品牌实际上是一种品类的代表圈烘,消费者是用品类来思考超钦龄,用品牌来表达弦。   肖勇拜:因为我是做销售的飘,我可能最直观的印象架,我觉得品牌首先是一种价格讽兼、价值体系蘑獭拇,同样的产品能够比别人卖得更贵氦漠,别人还愿意买我的灸嘲握。同样价格的时候憾溜,别人的产品卖不出去匠寄敬,我的产品能卖出去厦,我觉得这就是品牌舒辖。   第二博湍,我觉得品牌是一种文化茶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喇颧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淳杯洪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慌崩,但是我的文化能够吸引他壬慨,我觉得这也是品牌的一种表现皖里。   陈思英壬菩:品牌首先是无形资产躬蠕纬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戊。第二也应该是产品擂哨,可能是一个标记匣跨你、标识贿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痪,在人脑海中所有的记忆陋妻躺。   其实品牌的英文是来源于MARK豁琳,就是在没有货币的时代物物交换的时候是放,在畜生身上有一个MARK逝棚蒙,Market就是营销人,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氏。有一个比喻嫉晦,品牌就好比像银行储蓄庆乐,储得越多品牌价值就越高懒。   余波结轮啤:我觉得品牌在直观来看就是商标厩抨,另外是产品驾摧扳。真正给用户留下综合印象的是产品卷侠、服务和文化的结合羌,以及对用户的印象及感受就是品牌怜吠。   付继仁凰:我觉得品牌到现在这个阶段燃敛仇,也是一种共鸣臼情,像营销1.0是以产品为中心舌教祷,营销2.0是以消费者为中心拴赎钡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藉插,这三点都离不开品牌福鄙,但是代表了品牌不断的升华瑞腺。同时品牌到今天来讲炬,不简简单单是一个口号躺渴、标签毫蹦、LOGO容乏参,还是一个行为准则闹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬汝,还是每一家企业能桅何,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务关,并且怎么样高效地执行和检测没冷匆。   从这些来讲焦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屋贯,如果想清楚品牌一定能做好恫琳,至少能够对我们服务的那些人做好般,那也就足够了芒。   李苗苗围:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悔。关于品牌几天几夜也说不完闻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痘潞。   谢谢大家在座的聆听同,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳 版权作品肉僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇填勾,严禁转载煎虐尚,违者将被追究法律责任耐碾桅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晤熔掇,车市销量连破发展记录贬仍,这也是问题的时代幕,多元化丰沧的、碎片化寐憋肠,对整个行业提出了更高的要求棺俄。一切都在变恨辜,唯有不停思变方能随机应变暮挽煽。2月18日臀茅徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轰价缚。行业内百余位思考者和变革引领者恼毙拢,与120余家媒体相聚一堂仕方刨,在“变与革”的大会主题下汀涸挟,共商“品牌与营销之道”狼售舞,把脉中国汽车2017顽。   东风标致总经理李海港诡琅绦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜家淳喝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涉膘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虱缅沁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缝罢弥、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惦筐揉。以下为发言实录茧备:   互动环节嘉宾合影   主持人湍:2016年是一个销量大年频,更是一个营销大年吴珊寥。从二维码营销到VR营销什,从下沉式营销到自主营销罕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捞颂俗,广而告之悄悄地变成了城会玩尾炒拖,车依然还是那个车邦咎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砰米? 第二场论坛的话题为泡榔:中国车市新战国岔掀,车企将如何做营销皇材糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岸躬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铺惶,现在重担在我身上琴秆绊,由我来主持第二场论坛拢卑,和各位老总探讨如何做营销撕拖。   因为第一场是说的品牌摆边躲,品牌建设也是非常重要的一环疗兴,我们现在就把品牌这一页翻过去暴兜,就说一点营销其他方面渐艘娥,比如说跟市场合、营销相关的一些事情唤靛。我们今天的这些营销人砰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妒蒙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群硅逞,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚀霉。面对的是最高增速的市承选,现在技术和产品快速迭代裁府挠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哎撼哪,所以他们是非常幸运的董,十八般武艺怎么耍都行擎耻淋。   同时很多营销人也在自嘲裴,其实汽车营销是最苦逼的一群人淬,因为我们面对的是世界上最全的品牌殿魔,我们面对的是最多企业的竞争莲,我们还面对的是最难以琢磨的室狠廉、难以把握的政策环境和最善变的消费者寇。   当然了我们这还不算最苦弯保,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篱,所以这样的一群人的所思所想刃庇本,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得架。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瀑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开步。   汽车品牌最新的一个品牌定位炊虽陡,在座的应该就是汉腾了驹硕。请问汉腾汽车的副总茄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轨,您给我们简单总结一下射,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寿俯午?   于晓东竞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褐,让大家来了解汉腾汽车圭坪室。汉腾汽车目前是全新的品牌缆,2013年11月份成立羚躲,5月9号品牌发布凤落,9月6号新车上市适能,第一款SUV产品汉腾X7抢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扫冯,本着向同行和成功的标杆企业去学习歼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畔。   2016年对于汉腾汽车总结来说撂,第一点是品牌发布惰密够,这是做市场的开端陈前。   第二点是渠道琅,对于新品牌是重中之重的工作随淘,渠道顺利打开的局面健焚持,签约181家完附,正常运营150家奖并庞,渠道作为做销售最根本的工作亩闻,没有渠道浆犯、没有服务歌贿戊,消费者也无法触及和体验鸡,对于一个新品牌这是一个开门红淳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斤登。   第三点是在市场上哼,市场层面上重点资源向一线倾斜蹋,资源都花在提振经销商信心唇乱、帮助经销商达成销量上骡,因为作为一个民营企业痛,作为刚起步的企业剁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线母绕,支持了经销商的销量喷讹。在品牌和市场的方面恢郸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助多,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迸秒水。   刘小勇诬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扳,汉腾除了自己营销的亮点之外谈桔闻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唤失,或者对您的触动是比较大的阜?   于晓东梆崇:做销售在产品力表达上虾靡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旗糜烩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式却舞,在2016年都说是视频和直播的元年几亮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痹累盗。包括产品试驾挑战的活动碱戌,也是和斗鱼做了直播的活动镜踞。在我看来在消费者了解产品上伦褥,可以随时随地魏措烦,而且是更加有渠道客观了解一款产品唯惫。这对于做营销来说蔬,既是机会教,也是挑战线堑枪。   刘小勇沙揩:请问李海港先生骡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侥蒙,尤其是传播的环境持秒窟、传播的手段棘、传播的模式发生了翻天覆地的变化蠕梅描。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢簿?   李海港沤诽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氛,在新技术嘘、新人群和新的竞争环境的驱动下搐,媒体处于变革的时代痕,原来的架构碎片化了敖嫩精,新的架构正在建立幻,当下处于这样的时代蛾。很多事情是这样的趋势浑,原有框架维持很多年替驼,突然间环境变化之后碎掉了凉佛,再重新建立新的架构偏峰僚,万事都是这样的道理该。现在媒体环境是什么样呢疾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潘。这样可以导致媒体的平台化挟,另外是媒体人的职业化或个体化亨秀。   简单来讲鹅翅,我们以前是自己做东西申罐,自己在自己的商铺里去卖孰模。现在不是了非骏睦,现在可以自己做东西蹲宿,自己去租商铺齐澜卷,有的人专门提供商铺探,有的人专门做东西赐。这样可以做专业化的组合伙沉煞,效率会更高己姑吹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势混苍车,红姐以前是媒体人堡揽,现在有自己的传播平台翘筋,也借用了社会化的平台灭,把最好的内容输出塘廷,她做最专业的内容炯郸。我想平台也会用她的内容蠢戊,未来的板结新的架构就是这样的朝幕朔。   在这个架构下作为厂家要适应洼立,东风标致已经做了这种尝试橙,去年把我们的公关公司能力削弱换题肩,因为他们的稿子太硬了任,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陇舰,从专业或从第三方的角度看待东风标致骗脐,我想他们的稿子会写得非承藿院荩好檀绞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗓,这是未来的趋势唉酚。   刘小勇杏疏:我听到有一种观点匠怂祈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旧,我就抓住了更多的消费者舌单村,更精准趴偿,我的销量就会增加埃。但是有一种观点认为湍按骇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扮?如果总消费需求没有增加侯逃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淡翰令,是不是大家又打平了评。就像一个剧场理论净态伞,原来都坐着看戏拷,后来都站着看戏了卜驹哨,其实看的戏是一样的晦汾墒。请问奇瑞的范总赖獭谴,您怎么看这些新的手段告氢、模式对销售营销的作用长?   范星拣矫哺:首先感谢红点汽车瑰、感谢红姐教,也感谢刘主编斡梗。实际上前面两位老总谈得也挺好霉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悉翠瘦。   说起营销强,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面份。但是从营销的最根本恋剃,还是回到对客户的理解窃捶踏。我们最近几年对于整个汽车市嘲ど约浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惩朝皆,最核心的是我们看到了两点变化迫腊,一个是围绕客户端的消费升级勤缴抨,第二个是客户年轻化的变化惟性程。这两个核心特征的变化忌嘘己,带来了所有客户需求的变化发说,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叔苛枢。   应对市场的发展某革卞,我们称之为整个自主品牌的发展封,包括奇瑞自身的额,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄凵常快茬渐饥,年均增长在40%左右的增速岭,所以说基本上属于原始增长的阶段贫。奇瑞从2012年娠、2013年开始进行战略转型摩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抡筷,我们做的核心是提高整个产品的品质孔侈丹,是我们整个战略转型的核心题架。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力济松,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哦署、好的服务砰。2016年我们已经进入到2.0阶段通北绷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倪寡临,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烯汹庇,整个2016年集团销量也突破了70万辆撬,增速达到28%跑汝,国内市场超过了36万辆衅行,也是过去五年来最高的一年绷操锣。国际市场中铆较,我们2016年实现了出口8.8万辆腐,也占到整个中国乘用车出口的1/3弗戳枚,也是连续14年中国出口第一的车企麓哼船。   我觉得取得这些成绩瘫非僧,销量数字是一个方面料绰,更重要隧、更为看重的是结构的变化叼馈,第一是企业盈利水平的变化曹,为支撑企业未来的良性发展娶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湃狼。第二是体现我们战略转型的成果桔废,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逛坎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硅盲爽。第三是客户结构的变化骗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%崇鹅襄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慨嗓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%触桑岛,实际上我们更关注的是除了规模的变化繁估,当然营销数字很重要磋。数字背后更关心的是这些结构的变化哺,怎么产生这些结构的变化型端霜?从我们自身对新一代消费者的理解辜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验上。   客户体验的三个方面我们一直在做阂俊,第一是产品体验涤筹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渴荷,行业平均大概在35%扩,奇瑞可以做到25%轮举箔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台插莲,今年还会陆续推出更多的平台丁辅。当然平台不简简单单是全新车型的概念钡损。   第二是品牌体验燃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚼蒜呢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笨硼梧,现在很多企业在做营销过程中视频脖柒、直播方式应用是越来越多了簇锋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腑搏巫。今天消费者接触信息的方式发生了变化酷蔫复。   第三是整个销售服务过程体验的升级星,在2016年网络规亩罚和第三代形象店的升级吃舍,为了保证客户体验的一致性覆廓览,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苍版。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的队、优质的下荤挟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仙,这是我们正在做的却斤坎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解四钵,谢谢!   刘小勇竞实:谢谢范总慈处,现在的汽车营销无论是从手段惶,还是从模式呵逢,包括内涵都已经发生了非常大的变化悔。我顺着这个话题再往下问一下金两,请问刘晓科总徽匣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刻彤、营销套路勺沮,您觉得现在还适用吗杭蹭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葱?   刘晓科脆温酚:刚才范总慑豌乐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斥酿嫂,因为这里面在我们整体来看辜,其实我是一个新的营销人噶盼币,刚刚在这里两个星期睦户。我以前更多的经验还是做用户拐漆,去看用户的发展栋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播山膛、网红么匪取、娱乐化徊喇哎,甚至还有用户的碎片时间栏。但实际上反应了两个变化坚,第一是用户浏览的轨迹改变了攀乒匆,以前在PC时代枢,大家基于浏览器阅读陪哼。所谓浏览器的阅读降,对于从一个网站跳到另外一个网站盛何,这个成本几乎为零诲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苏,只要在浏览器就好泉程寒。PC时代贤秘,网址澜豪、网站力场蹄、浏览器是值钱的茎。   对于移动互联网朽亭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下底淘鼻,对于微信小程序也有很大的期待斤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魏拆耸。最终来看破醛侈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迹噶饭。在这个主流的前提下哗特案,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸵赤。在这里出现了两个问题光娟墒,也就是时间的问题驶限仟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屁馆表,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嵌。如果是比较泛一些的资讯或APP慷,如果中国互联网网民用MAU看膏,月度覆盖量几乎全部覆盖惭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扔卞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP列拇。但是什么会不一样思统?就是时间刺平。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迪加欧,我也高度认同一个观点灌复舷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要却。在这一点来说俊布,我们的营销不是去抓住用户迫盛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户读。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起功惹涂。   基于这些理念的变化村模闪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劳陀,而现在发现专业内容看得比较少一点论。专业内容对于用户的阅读郎辈嘉,可能是女性就不太爱看认飞,覆盖用户的时长就变短涎头。什么东西会长呢记赐?从2016年护嫌怪、2015年的情况来看抚目下,我们发现基于娱乐营销的网综时间喇情既,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大同捻祁,因为可以更好地去占据用户的时间型。比如说我们投的一个网综节目细捐,可以有2个小时以上的品牌露出时间薄违。   对于用户来说泼磷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起净嘲厦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要础股。无论是线上的纹旗,还是线下的鬼。   另外一点疵档毋,我们做了一个用户报告脐戌拦,会发现用户现在在看车的过程中炒,比如专业的导购钡极磋,发现用户的时间惦乳、决策变得越来越短肩采,对于专业媒体用户来讲受赎熔,用户平均决策时间是108天遣填,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咯齿,这52天对于内容的需求是很轻的莱功昆,包括频次是很轻的鸿戮蔑。从52天开始一直到97天霞囊豹,基本上是从几款车的比对到交付定金居把,因为提车还需要一些时间捶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撑昂比。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炯纫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吧搁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狡。也导致现在的自媒体更火说韶贝,因为大家更相信人腺陀,也就是网红的力量会逐渐发挥替,包括IP的力量森。   营销的变化是跟着人走的懒,用户的体验甲迪、用户的行为发生了变化答让骸,我们的营销一定要适应用户的改变极。   刘小勇妓办:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总位墟舅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孺。想问一个跟豪华车相关的问题奖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剧庙,从超过10万辆到两三万辆的都有申慧达,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懦媒仙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痰碌?或者会发生变化吗位?会发生变化的话收拴锋,是什么样的主推力量来促使发生变化芳堡收?   王顺胜廷挂攘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会配冈凸,作为广汽讴歌这个豪华品牌才锻宝,去年4月份才成立了新的事业体制翅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迫烤,10月22号四驱上市焚萎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布切。   从去年一系列的举措贺睛魂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌结咳。像主持人刚才提到了慈堵,怎么样去改变格局很悄?作为豪华品牌在中国傅肯,像ABB进入中国市场比较早赡零,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谅,其实我们也做了很多思考蜂编疲,想跟大家分享一下邓。   第一郴屉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宠薯卤,也是十年左右的时间痘,也不短立亨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唯靡才。作为这样一个品牌要找好自己的定位淳茫,我觉得是特别重要的套眠。我们不是说跟谁去竞争揭,而是在豪华市场找到适合自己的位置噶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斧弧,包括在上海搞了大型的上市发布会桂塘,在上海中心进行首秀共钨撮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录操诡,这也是用来提升品牌的飘素纬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辨舍呈。这一系列都是来提升讴歌品牌的颈戈。   在后面的发展上搭,包括在2017年也做了很多的思考歇武孟,就是如何在营销创新上做一些突破徐铆黄。比如说植入了体验式营销兄钳,包括即将上线的体验店文桂阔,可以跟移动互联和终端失盎烫,包括一些PC端进行一些互动骆粪。包括很快会引入管家式服务级亭涂,让用户真正能够感受到服务和体验崇。管家式服务是一对一的幂,能够让你感受到有针对性粕邢负,并且有温度地触摸到服务的形式闺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展五汕,我们在形式上也进行了一些创新鼎。   尤其在内容上面潮桃拾,我们以内容作为引擎粳捣,创新作为驱动税凄,作为后来者品牌门奇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妮守。至于格局会不会变化前嚎栓,其实每天都在变化唾尝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谅乾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镶挟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圃祥,我相信之后会在变化当中不断求变马委锨。营销腊坪、创新不但要传承好的东西茶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啤怪锚,跟大家一起共享一下纱轻。   讴歌作为新的豪华品牌摧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幂,希望在座的媒体以后多多关心揉轰、多多支持嚏,一定要让它取得成功僵嗣程,谢谢大家!   刘小勇丛僵碌:接下来有请江淮汽车李总咀,咱们聊一个关于2017年的话题鞘擂,现在年底厘、年初做营销的也是做足了功课钉挖路,关于2017年市场的预判苍。能不能把您做的功课分享一下霸谭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些构妇?   李建华亩下匿:小勇这个题目“袭击”挺厉害龋,营销这个事在台上讲蓖捌,对于2017年的营销还真没有想得特别细董。对于营销伶仍公,以前讲欲文明其精神胸耻,先自野蛮其体魄惜镐顽,营销在中国还是跟认知相关联,属于文明其精神发展之内的侯虫。营销在2017年来讲懒抨墓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萎墟,全球规模最大罚醒,还是保持增长昆较竭,需求会很旺盛呈,同时也面对着一群非常不确定的消费者枫痕,这些都是一些确定的因素敛。关于不确定的娟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi齿,这使很多事情产生了不确定性蛙,也使推广方式产生了变化班薄拱。在一个变动的世界里要想做好功课痪,关键是有定力把握好不会变的东西贰陋。   就江淮来讲了枪勺,2017年一方面会更加关注用户的需求履撮。因为从做营销来讲竟惜桑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抛。一是用户看到产品挟祈,如果产品很美好梳防,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岗借,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锹。第二是当产品出来之后改湿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巫,如何让消费者跟它产生很好的接触胆凑、接受它扳虏藤,让你的营销做到有广度囊、深度和温度迷,这是营销人需要花功夫的地方扔评。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量据,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉妫好的保留和记录下来厩菇,强化终端的执行力纲履从。这是非常重要的寡痢,当消费者看到的车是处于被管理的状态拍,他就会有好的印象熊门。如果是管理失控的情况卫霖建,就会认为这不是好的产品瞪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哇勾论,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丢替,这个产品是不是他所需要的评现盗,能不能让他在过程中感受到认知和认同弗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动土显骆,现在已经不太需要你告诉我什么了登牢,往往会更注重你提供给我的事脾福分,是不是我真正参与过的侗嘿巢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绕描屁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鼻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潦隆拧?可能现在需要一辆高颜值惩、大空间睦磐侧、强动力佳嘲、低能耗纲纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宏监挫,所以2017年上半年会投放一款S7搔裂嫌。前面的消费者参与了意见缮幢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聚乡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斥交尾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俗,形成了共同创造的氛围恨哼夹。往往共同创造的东西麓欢,我觉得是消费者乐于接受的东西熟兽妊。未来共同创造必访臼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鞘。   刘小勇蛾:非常感谢李总提。我觉得现在开论坛刨,最难的是请嘉宾砍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烹石颓,是嘉宾请来了之后不给时间说冈恰伞。今天这个恶人就让我来做了订,咱们就不说了巷涟。   最后请每个人回答一个具体问题骂罗担,刚才进门的时候有一个调查仕碾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吭?我们从于总开始肆湍。   于晓东欧搽猫:我觉得2017年应该说挑战大铣,期望更大贺,我更看好细分市掣镁场,因为我们也是做SUV的嘛瓢台,我们更看好SUV市场的持续增长朗及。   刘小勇坎:全行业增速去年是13.6%贾、13.7%面娟帘。   于晓东搞揉眷:我预测2017年是10%端。   李海港编峰:8%达绣。   范星亥:我就说一个数炮,虽然说一二月份看到环比有所下滑刮,但是看这个数实际上同比还是增长的簿戮架。本质上今年不用担心瓦斜,我觉得还是在8%到10%之间韭。另外最近看到1月份的数据出来了宋太,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脸累筷,这实际上是一个分水岭蓖,一个很大的变化乓。   李建华默韦:我觉得应该在5%到8%赎诉惋,可能会接近GDP的增速惩醚锰。   王顺胜垫:我觉得整体会在8%到10%以上斤降混,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坞昆舶。   刘晓科糠篮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纪摹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%层,我觉得再加两个点是8.5%毖络。   刘小勇邯活换:你更准确了猛词靡,到了小数点后了胳。非常感谢各位老总的精彩分享宽。就像李建华李总说的挞拐,咱们说到汽车营销人绷,媒体界有很多新词来形容葛杜钎,像野蛮执行力或变态战斗力坷激摔、狼性文化等等厦琅。其实他们是一群非常善于思考的群体壤,他们的思想的深度决定了在行动的效果秸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在番嗓春,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫牌:李芳 版权作品岁滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤辞客,严禁转载楷,违者将被追究法律责任遁浅煤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祟赶蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行充秀摧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凯孤瓶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哩郴廊。以下是北汽集团党委书记托轰穷、董事长徐和谊的主旨发言鹃坟。   徐和谊宦:尊敬的何部长腊,尊敬的各位领导碴渡董,汽车界的各位同仁澜坏盾,还有我们媒体界的朋友们纱取募,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂新,探讨汽车行业的发展话题贾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漓喜莎,这一年间我们先抑后扬扇散危,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阂,最终以产销2800万辆恐,同比增长13.65%的优异成绩瓜忱辽,完成了一年的一个胜利的答卷尸稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喜,为不断探底寻求新方向的中国经济鲤聘古,可以说去年我们再添新亮点脖。成绩固然令人欣慰背筛,然而先贤有言皇脱蜂,一切过往皆为序章儒。今天站在新年的起点上回望从前岗,我们发现深沉变革的暗流涌动软,启迪未来的创新发展缓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锹。   亚马逊无人超市惊艳登呈创藁 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抵痞,提振实体经济箭在弦上驾淳,消费升级引领我们全新的商业文化时代欢溉及,技术搂捂课、商业模式氮、国家战略东、市场结构结合在一起权痢杰,这种更替的演进涉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点将慰,正释放出巨大的改革能量奇,正引领我们整个行业迈进全新的时代囱楷。   一是技术模式在不断地创新郝勉,汽车行业转型正在进入落地期涤量。最近几年在互联网粪侧鹊、智能化筛闺遂、共享经济等多方的洗礼之下某,汽车行业正在同创新中被颠覆者憾,迅速地转变为创新转型的主动执行者冲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟静男,日系车企抱团开发人工智能技术插邢貉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域说熊韶,可以说剑指出行解决方案旁喀崎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涸想,在新技术乐、新模式领域不断落子滩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皮醇。   二是消费升级藉,品牌之战成为未来的新机遇吼缝桅。随着互联网思维的逐渐渗透蛊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陪。情感价值辉娄、消费文化剑什、消费者价值观越来越得到重视书襄耙,网红营销荒淑、二次元营销糠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墙憨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫩媒排,实现产品表达与消费者价值的同频共振郡猾筏。   另一方面迁惯采,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伺寂,为自己的人生价值代言侨巧盎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脖。   三是提振实体经济习,汽车制造业体系化建设迫在眉睫履。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寂,就是提振实体经济块刚词。其关键在于制造业转型杉,转型经济学的研究表明坚客孟,制造业转型中产品技术固然重要虚费捐,但管理体系更加重要嘉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铣、网联化建设校,就越能发现在信息化建设这种大背景下菊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靛嗽彤。前几天我看到有文章提到覆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎首。这样的提法虽然夸张吵拍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喊奔,我想却是切中要害的部。因此随着汽车行业创新不断地深入落地办,随着提振实体经济逐步落实堤夯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拓吧相。   四是政策变动嗓东,新能源规模化擎耍颅、市场化成为未来的大方向洞。2017年新的政策正在逐步地落地哩腑丘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爸搏,行业准入规则琶橇扔、动力电池规范条件等政策的制定系救埠,从各个角度划定了新能源的市场边界媚。   另一方面触镁,碳配额檄楼敢、双积分标、新能源补贴退坡徘吭叹,无不要求新能源发展要还原市场化手段窖,聚焦核心竞争力幕桨亩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益科薄级,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奥捌棘。   纵观整体形式的发展汇撵陷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沦卿逼。数年之前羔,面对互联网行业的冲击摧弟窝,我们以为我们只是需要一个互联网+棉醚筹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唇捆,还承担着国家经济转型的重任天。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涣。这样的多重任务柒,给了我们新的挑战隋强臣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀响。   面对全新的形势椿,面对前所未有的机遇与挑战咀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懈。我们将锐意进然獭,大力地发展创新精神既单浑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抵,在电动化锭、智能网联化诲蚀碍、服务化眉桃酸、国际化等方面加快发展步伐井宠勾,不断推动新技术漠燎寺、新模式的落地生根瘁,不断地发展新能源汽车兑铜,还原城市绿色健康生活焙。不断承担经济转型任务湘杀,推动传统制造业的升级窖。   面对未来事莽,我们将在以下几个领域寻求突破薯骚新:   一是加速智能网联技术研发蔬,打造智能出行的生活方式豌标俏。2017年拉斯维加斯的CES展上邯夕绩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略列挺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作康刀屎。当然不只仅是和百度把略,还有其他的国际国内的公司禄头斯。未来瞄准智能驾驶蒂免蓬、智能互联沪恃、智能座舱等内容杀及,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倡俏扫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具禄。   二是加快新能源汽车产业化挥湿,践行绿色环保发展目标楔容。在新能源方面谈苦亥,北汽秉持环逼诎迹靠大家的理念饶,不仅造优质的新能源汽车产品屯矩,更要造消费者愿意购买的新能源产品架。尤其是在补贴退坡盯、行业回归市场的大背景下膳檬,北汽集团聚焦资源瀑芬、聚焦技术艘圃、聚焦产品焕鸥、聚焦市承鸥嗡印,四位一体严密把关整个新能源产业链位哀,为消费者提供既有颜值案、又有内涵的可靠产品乘穆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谭婚啊,共同守护美丽家园奠肖钮。   三是加速国际化资源整合晴靠绵,实现中国品牌的全球化痊簿。2016年铜航,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膘,实现了北汽国际化滥惫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绩素。配合国内的合资品牌佃秽,服务于全球布局研发基地悄刺,北汽全球范围的资源整合损痞,已经进入了研发鹿分算、生产勾谷、销售蚂戏、金融敛、人才和品牌全方位互动的良性循环船峦。   面向“十三五”履,北汽将继续深化拓展东南亚款、北非太、中南美冀辩、东欧等重点市场的产业布局竟,使中国品牌的影响力遍布全世界癸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皇顾努。   四是坚持服务化方面砷,推动制造企业转型升级情。服务化既是国家经济转型的方向博潭,也是北汽自己产业升级的主要目标坝里台。多年来我们在金融攘泡劫、产业投资戏、后市场撇拾赶、出行服务等领域多点布局背婚伐,随着时代向智能网联方向的发展棠眷特,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梅瑟。构成从业务到管理体制缔,再到基础设施的科学发展体系苯潜,不仅提高了资源的利用效率磺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盯棠拎。   各位领导搔驾钳,各位同仁斧,媒体界朋友们汝,闻鸡且起舞隙,风好正扬帆泼龟灵,新的一年已经到来荣浆,新时代也正在开启机遇的大门乏咕菩,让我们携手共进焙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物卑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年松缮呜,长城汽车累计销量达107.45万辆卧块,取得如此成绩哈弗品牌功不可没趣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魏撵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军托颂小,其中哈弗H6占比超6成楼偶,达到了58.07万辆私,同比增长55.58%填敲兰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爽斧搅,2017年2月19日会烧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粪拧鬼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饭搂,我国汽车市场销量首次突破100万辆煌努,高速发展25年后的今日贺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乘单芭。中国自主品牌已突破百万辆假净,那么能否乘胜追击逾越200万患、300万的销量目标腐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匠擒饯,用他的话来说帽,“这是很了不起的一点譬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叛棉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戚绒窟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烩溯,从另一个角度来讲酸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揪尺。   安全成、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功请,分析其中最重要的因素桶稳,魏建军表示翠龋,回到20年前课,受到成本和技术等方面因素的影响穿苛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扔。而当今时代菇谰扛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹿报,其比重也在日趋增高撕诺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兑鼓圣。他还透露师,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匹,打造全球化的研发体系函,在主坊魄、被动安全技术滔、智能互联娇、自动驾驶等方面晨快,形成领先优势慑。   说到自动驾驶技术斡怒,放眼全球汽车行业坍抚段,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匠湃哪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乏列官。哈弗将采用北美阮创骏、印度薯额、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭喝慌,据他透露牵撮办,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胎秆限,目前正在进行路试别,有望在2020年后投产凶蘑糜。“我们的最终目标猫靶太,是推出完全无人驾驶的彪、最安全的 SUV 捶兼。” 魏建军说到回乔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标充拿田,魏建军说到粱篇帝,2020年辱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挤甸商。对此棋脊,哈弗规划了四十余款新产品庞辽诬,覆盖全部的SUV细分市场激。到了2020年缺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惊,在规模上超过吉普颓燃谈、路虎丧,成为全球最大的专业SUV品牌绩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆竟涩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咐穿,魏建军回应道斥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沽,一方面要靠产品快速地更新迭代评瞥,另一方面则是丰富多样的产品规划菊闻,这其中就包括新能源方面的建设病玫倡。据悉亩母,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型删就轨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铜惮辑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罕。除此之外躲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨伞,目前正加速推进全球化商业的发展箍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标典。   2016年碍盎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喀慷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑送:WEY登场之后哈弗应如何定位渤翰硅?魏建军在现场表示跨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化事劫。相反茧媳,哈弗将全面发力15 万以下市澄椿冶邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秤,而“聚焦”就是集中资源蒋犊蜡,打造产品和服务的差异化优势霸立,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”排绞茅。先做强糙导、再做大洪撮宝,这正是哈弗理念的核心所在侥。在盛典现诚股,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语许杯怜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吻袭面。“我们拥有着全国最好的经销商队伍标脱翁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焕送。据了解贰倪媒,长城经常组织经销商团队去日本考察晶摧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念模。这正与长城的发展观念高度一致壁舍。魏建军透露脐鳖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”速坟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熔堑,经销商们也未曾有过动姨谒纭,这正是“稳固”所体现的重要一点力躬歧。   长城汽车总裁王凤英表示勘盗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堡寥扇。 她认为窗,良好的厂商关系是相互作用的冈祥盼,只有让经销商满意篇钞,经销商才能够让消费者满意片抬孟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹋屯伤,这是层层递进的作用效果郝鞘屁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浓搽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烯酒仕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耍?哈弗给出了自己的答案屯难:200万的目标即可上路脾凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今才,在新能源汽车补贴退坡后司,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宫,这个数额占车辆销售价格的40%慧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续费保袄?未来脓撇结,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇份嘉男?2月8日下午豁蒜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烈旦,2016年币,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岸邦赋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筛壳。随着核心技术差距的缩胁虾月洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拷。但是僧捍互,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内家磺狗,巩固和扩大这种优势劲记,还需要政策怂、制度和市场三方合力荆枚,打造可持续的市场化发展辽畅恢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澳,但是从已知的美国法观骑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灌黄菏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扦栋恒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吉妈。同时寸,公共类充电桩接近15万个的发展规模陈鼓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羚美。   “走在世界前列盆锌沃,不仅是体量和发展速度位居世界第一绦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一购。”许艳华表示低嫌,经过近几年的积累绕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证施、制造和营销的体系能力囱闯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讹,产业链基本完善烤虾。整车茶领、动力电池撇袄、驱动电机系统性能大幅提升凭贿,市场主流车型的动力性揪、续驶里程船、能效提淳绥、可靠性讳手、舒适性明显改善昂,整车瓣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褪,新能源汽车市场覆盖率提升息,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幢禾,占世界市场比重约为50%干敲。按照已知的企业规划皇,在乘用车领域年盟矾,2017年我国将有73款车型推出粳,进一步满足市场需求僧淘轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捕挂蕉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桃,整车单位公里行驶成本也在下降顾。“20%的成本下降妥柔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价署事斜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升善豢。”许艳华对《中国汽车报》表示丰雷,在规模扩大成本下降的同时疙长,市场竞争下之下达翰识,企业会做出有利于市场发展的选择豌标,也因此萝档匠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坡毫姆。   许艳华判断响,2017年骏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垂室,预计占比会突破70%版护检,长里程纯电动汽车需求会进一步提高天,充电基础设施也将继续保持快速增长蘑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妇翻板,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鳞琶荆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肯适,在此框架内诧了盒,到2020年赁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挟。但是补贴退坡后怎么办附?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沃。”许艳华认为钝纪苏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狠,让新能源汽车使用成本进一步降低洛胆,才能保证其持续良性发展氛馆痉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脓蔫。目前勤,无论是整车蓉九锣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确崔晌辩,剩下的就是政策实施好的问题褥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骨。”许艳华强调锰偿涵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔽安,2020年到2025年是重要的过渡期蜂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敖瑞欠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伦,这方面我国也走在世界前列擎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铝碴,进一步落实国家新能源汽车发展战略猴,保障车辆和使用安全位竞。   不过耽耪帆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呜勾。针对《暂行办法》辑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%心、10%和12%的比例档习陈,调整为5%懂哼、8%傻羡、12%的比例布,并允许2018年裳川辜、2019年负积分可延迟一年抵偿荤褐。同时焚临跨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熊但内,否则会使新能源汽车市场化进程减慢推,丧失中国已形成的比较优势惰翰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讼巫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啥谜,以便企业开发和商业计划的制定耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景票。犹记得2015年7月答,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纶,并对这些汽车的车载软件进行升级朽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撑画堕、转向系统以及车载系统厩。    如今嫩佃镶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置底硷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氦案,如果没有行业安全标准来做规范妓,或将引发不可想象的严重后果辉。在我国辨,作为国家网络安全的重要组成部分枷境,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霉。《中国汽车报》记者日前获悉旦几献,《车联网网络安全白皮书》拒环商、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尽。在发布之前类,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒂,他告诉记者百慰,车联网网络安全即将拥有“指南针”舷氢午。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淖哗:《白皮书》脾叭、《细则》出台的大背景是什么船罚澜?    庞春霖槐韭哼:在节能环保畔纠橇、安全舒适伦伴恫,以及车联网悔亮唇、自动驾驶闻熟冗、智能交通等方面要素的推动下顿哆轨,汽车正在迅速IT化幌、智能化熊。与传统汽车相比怀飘,智能网联汽车在节能减排操、安全舒适方面具有前所未有的优势庞项,符合汽车工业酵纲、交通出行方面的发展趋势狮哆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战当柯溪。在互联互通的背景下搭,没有网络安全充分保障的情况下滇,智能网联汽车带来的可能就是灾难岭凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豹铺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》红,明确要求网络运营者(车厂男唾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务课,应当依照法律胶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淖,采取技术措施和其他必要措施勃湾乓,保障网络安全恐脓、稳定运行伯宋妓,有效应对网络安全事件碗导故,防范网络违法犯罪活动釜蹿,维护网络数据的完整性湾但蓟、保密性和可用性吉笺剖。网络相关行业组织按照章程送胎项,加强行业自律娜低,制定网络安全行为规范窃鞋,指导会员加强网络安全保护弧肌,提高网络安全保护水平疵,促进行业健康发展阜邢憨。”该法2017年6月1日起施行忍署。    2016年10月23日脱情,在前期工作基础上腾讣,在工业和信息化部等部门指导和支持下付韦两,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上围祟,2016年底耿疟坷,以电子科技大学为主任委员附炭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扛醋弛、中国信息通信研究院钵容妈、国家互联网应急中心繁、中国联通晒彻巳、中国电科第30所琴、奇虎360笆损、博世为副主任委员懦宿顾,联合国内外70多家整车譬、芯片伦骑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骑糠:车联网络安全委员会)正式成立孙测。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求换,在工业和信息化部氖、国家密码管理局任、国家网信办等部门指导磷教、支持下碱,车联网络安全委员会于2016年底组织诧溶、协调产业资源摩,以我国自主和在华骨干外资车企寥、终端和零部件厂商为调研对象牛莲情,先后完成华南呕、华东群、华北茬、东北媚、西南地区调研工作青,充分了解了车联网网络和信息安全政策腑馁蜕、法规躺、标准匹磕疙、产品崎、应用等方面的实际情况与现实需求笑堤。并组织与协调联盟内外资源恰闭,开展了车联网网络与信息安全相关政策酬、法规论聘、标准的研究鹅,形成《白皮书》觅乐膊、《细则》妙聘捣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翘响穷。    《中国汽车报》舜涪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皇:随着车联网发展顽奋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠仓猫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弊罚截、技术标准继拧、产品及服务体系的支持喀哎。从调研情况看雾坟碱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堵匙,缺乏可靠和一致性的基础工作艘仑,因此需要我们及早采取措施擎裳搭,完成网络安全方面的顶层设计工作踢谁,从政策琼珊陋、规划魂、标准跺率、技术氮半坤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用步。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创垂搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状鲤百,为车联网网络安全的后续发展提供建议怖夺,推动车联网网络安全产业的快速发展霓遣急。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》偷肠簿,从企业间到桂、用户夹、政府需求出发焕煞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凛导驰,结合车联网的行业特点和技术属性杭群,立足当前现实和未来发展趋势驳粱,提出缸偶槽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系标、指标和建议赶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冕埃,提升网络安全防护能力陋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酗憨。    《中国汽车报》郝骏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钉欣效?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阀妻,对现有车辆和新车产生怎样的影响韦?有没有实施的时间节点间?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高让?    庞春霖静:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泵碴妇,并不涉及强制性标准和法规紊。同时通过产业宣传昂、贯彻和使用隶搬缚,不断发现新的需求和不足咯统峦,并加以完善惰黔衬。但由于网络安全形势的复杂性舷矗傲,以及车辆作为一种重要的交通工具是坊靶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台同。    两项文件本身就是在调研基础上恼情,听取产业单位需求而形成的膏绊烘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶册,减少大家的迷惑和疑虑废沤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鬼橡胖,切身维护好产业和用户的根本权益凭稗会。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品融邪,当然会有成本在里面颂妹斥。不过从发展的角度来看灵秽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虎菏蒙,属于必备的系统惩汝扩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扳箔耪。同时仁湾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窃,也会赢得更多消费者的信赖墟敞嚎。    《中国汽车报》棺概啡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寒?自主高、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战师催?    庞春霖琼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勤,其中一些关键技术和产品氢扭含,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哩掏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分富袒饥,那么就像现在车辆的保险杠窘、安全带挛、气囊日啤叼、ADAS等等常规安全产品一样品疥怒,无论自主还是进口车辆讥,应该都是一致和统一的要求好借级,并可以采取现在车辆型号核准等方式搁幢,推动车联网网络安全产品的安装枷宋、测试穿、使用磷颓、维护和服务涡诵蔽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多时赌,首先是人们的意识问题晶扭脯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伯膜,但对于车联网网络安全却毫不在意厦瓤搓。要知道清竿苏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酬鸡悄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伺性完、多变淘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缎腾、软件等基础技术凰甫,对于自主车联网网络安全产品而言菏崩暑,投入比较大猜、周期比较长褂、效益回收比较漫长诲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长田虎,从整车企业寝,到零部件陷磕、软件肖、芯片供应商本诚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淳巳童、人才队伍尉琼、产品体系类炊旁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粳离,也非结构化的治理模式哗,需要新型的伦理曹猛勿、法律和技术法规给予支持扒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   1月18日湍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寺。引人注目的是猛途滤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贪驳冷。EC180之所以有如此低的价格踢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莎齐。在补贴退坡的背景下桥炼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业认诵吃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何费慧郸?在发布会后舶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访连嘛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义目妻,以及2017年的经营策略与规划处乃。   《中国汽车报》疗忻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馅查?   郑刚健天: 北汽新能源有两大类产品平台暖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品楷让韧,包括EV冯、EU陪娃、EX汀稿、EH四个系列嘉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疯。在开发之初籍,我们就对其有一个精准的定位与期待帘。   北汽新能源在两年前预计到逢,新能源汽车的3.0时代即将到来侗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伴考豪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缕。   目前掇荡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握充,这没有错库力,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惕输划,并没有推向市场的现象东博。我认为储玲懊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锤吹,也没有认清正确的发展方向脖鸡。   因此毒,在两年前开发全新平台之初婚搞疥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埃蜗碾,这种做法目前看来是成功的螺舜怂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挠施、造型纺、特点以及价格之后费都耪,大多数人对其给予了极高的赞誉然搐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烂乐。   在成本控制方面椿,我们认为还有压缩的余地亢兴,通过不断地挖潜降低成本崇,我们认为可以让更多的人开上这款车没,不过这需要一个发展过程诬。随着销量和产能达到一定规陌伲后栋蹦附,我们会进一步整合资源倦、降低成本逞藏唤,提供给用户性价比更高的电动汽车澳泰。因此蜡,就目前来说贝焙另,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力食鲸仟。   《中国汽车报》臼贯短: 面对补贴退坡居,EC180为何还能采取目前的低价策略尽巍?北汽新能源有怎样的发展战略夏?   郑刚垃: 从当前产业政策来看蒂鞋,全国各地的补贴额度不同亥啃淋,流程不同杆密技,这都带来了公司内部成本摊销的问题旁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酒谈失。为此施诺翠,北汽新能源成立了卫蓝基金面倘违,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肃古翅。这需要企业拥有一定的资金储备播。只要差异化的地方补贴还存在彤,卫蓝基金的使命就不会结束鸿亲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产德箩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会般低钎。只要发展的规划清晰勘啃俊,我们有能力也有信心做下去隋。因此贪,我认为当整个市场达到一定规牡幔后仟潜呵,企业才能做大做强软车缎。在我看来俩嚏颠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撑誓幕,而不去考虑社会责任担。只有兼顾了二者辩冯,才能获得发展与壮大慨淋。   就北汽新能源而言蛊,如果年产销量达不到10万郎,那么就没有持续发展的能力连绘哩。因此莲倒,我们公司定下17万辆的年度目标槽橡精,并将在4年之后达到50万辆竭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皖兼湿。谁先占领制高点删,谁就有效益钱。新能源汽车市场的成本杀手灸母剿,也将是市场杀手藩。   在竞争过程中箱典,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颅跑达,而是以传统燃油汽车为对手拿薯狡。因为它代表了污染溯矫,势必要被市场所淘汰届。   《中国汽车报》畏: 新造车企业的强势介入庐逻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倍?   郑刚辣: 与跨界企业造车相比偏计,我们的优势正是他们的劣势娟晾谜。依托北汽集团冲狸昧,北汽新能源有着很丰富坊糖福、庞大的制造资源欠档解,有巨大的产业链规模优势嫁醚口。在互联网体验方面乓慌衡,我们确实面临一些挑战檬介偏,但我们在造车工艺控、供应链与流程方面有着更强的积累楞芥。   在我看来硅遁嫌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氰猴,这些可以相互转化忱轻。我在发布会上再三强调桂褂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业策卜,而不是新能源汽车厂商珊袖。如何能够最大化地提升电动汽车性能题熟,创造差异化的用户体验和品牌价值苦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杜。   目前桂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勿切:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兔第盛。在这三类潜在的用户中汹,我们的发展空间都非常大隘戚皆。   对于新造车企业而言帕沸,他们确实会面临诸多的挑战囊涕。我们在发展过程中遇到的挫折触谈沪,恐怕他们也得挨个体会到课垄陇,但这是一个正常的发展轨迹韶席。因此寐辰,我认为这是一个跨界融合的时代熔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诗靡,将思维与资源彼此借鉴圭让,从而为用户打造更好的新能源汽车炬晒凤。   《中国汽车报》坑悲尉: 北汽新能源目前的两条产品线仓笑犀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里害?   郑刚风: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铃堑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蒂钞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异跨疚雌。相对而言篡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寂、邻居圃炭形、亲戚赎勉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砂侩界,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藕牢。因此在性能层面酮咎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化写筋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烂。   在智能化方面彭菩筷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缎勤。例如ARCFOX将会在社交辞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烤幸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痢额手。相对而言寄踌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疲,智能化水平也将上一个台阶倡粱。未来城卉青,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呈论撕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茂。   《中国汽车报》藐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何节韭,公司将如何利用这笔资金纺?   郑刚畦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剧钮,将实施不少于80亿元人民币的融资庆苏酮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平椿喉凹。无论是电动化还是智能化晒,我们都会在研发上投入大量的资金千。目前唯赌,北汽新能源的研发投入主要在两方面螺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凹。   我们希望引入来自产业链的投资方钢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛾泰来。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掠欠,智能化成为卖点都讲。   目前础堕,北汽新能源拥有了三个生产基地途许,现阶段产能还有限垫丛迸,每年只有20万辆的产能辑庐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凛秒,从而可以更好地降低成本境份疾,提升效率蟹虎睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精凄钎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饭欣妒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裸,大众汽车集团管理董事会成员猎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漠鞘。1月14日辅伦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员告复,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堑,他在长春见证了《一汽漓漆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胸非箍。    新能源汽车辱菠,重中之重    尽管行程密集醋罢频,但海兹曼依旧神采奕奕扔。他有理由高兴轰炉,要知道旱喀殊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坞梳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窗,比上一年增长12.2%泛。即便如此拢,海兹曼在专访开始时史胺律,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堵递。那么大众还关注什么诺睫瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臂开奇。“到2020年跺坞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年规吐鹅,目标为150万辆甩陋掣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮亍;同时勺封昂,大众在中国的新能源汽车路线比举,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡播锑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亥,40万辆及150万辆的目标中弟函塘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柬矗淑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度社,海兹曼称赣莎没,这要由市场及车主来决定屏试蛙。此外霸乏,进口新能源车虽然是个“小头”畦,但会涉及更多细分市尘苫铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赣。    奥迪与一汽合作扳侗椒,加强再加强    就在1月16日傍晚吉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哨、奥迪十年商业计划》咕篱聚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涤时掳。海兹曼见证了这一协定的签署射,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议德乒:“这是一个战略性规划褥鳞,不仅为奥迪挪纷膏,为大众仑吃,也为一汽明确了发展目标促讼梨。三方达成了共识廊糕,而这一共识不仅在传统燃油车方面紊,更是在新能源汽车和移动出行方面碍式痘。”据悉及,双方将针对21个核心领域开展深度合作桂勉思。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线髓羞吻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹦烽。其中挤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点攫卸。同时迷郸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上负澎即,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被哺挛,包括导钵赔:智能互联曙辟、移动出行裤、联合数字化项目愧伞、金融服务合作等众多核心业务领域簧。    同时棚侯性,为了更有力地支撑未来合作事业的发展速煽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胜图,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茅反。    “对于奥迪和一汽来说霜饥,总的框架已经搭起来了拎歌测,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钠叛。”海兹曼笑着说坍罐谰。    上汽奥迪胶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弧牟忿,记者自然不会错过追问的机会蕉票猎。    海兹曼进一步透露豪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夸,但当前的重点吮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拢闲,形成长期的更有建设性的伙伴关系弧晤。“除了十年商业计划的内容之外舒必,我们同时也更加重视解决经销商的问题呢嫩橙,更加重视经销商的权益烯。我们要更加积极地回应经销商的诉求崔犀默,解决他们的盈利问题蕾春拨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脾?在记者的追问下捅侈藉,海兹曼称漆凤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忙赐窝,并且经销商的问题解决之后感孺九,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弘柏。    至于具体时间表黄,海兹曼透露绍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玲鞋,最早要到2018年开始丧任。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍乳弘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任曝鲁,各位朋友坍锑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛告。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猎慧。   题目是“坚定信心跨,持续推动中国新能源汽车持续发展”诡。汽车的电动化是大势所趋茫,体制优势是推动发展的根本绦碳,然后就是坚定信心挥。特别这几年新能源汽车发展很快粟拿天,产品的成熟度怪擦、政策的全面性茶、系统性岭,老百姓的认可峡,这些是电动车枪匹鳖、电动化大势所趋恢矗。大家可以看看妹郎矢,我们今年2016年差不多是50多万台辩纯郡,占到全球67%垂宏。从增长趋势也可以看到毙窘坤,从2011年郝第特、2012年次辆嚏、2013年胜藉此、2014年建,特别是2014年扔速、2015年害匡隧,包括不平凡的2016年导裁拉,虽然有各种曲折改瓦派,但还是获得了很高的增长雄拜,大概有50%纳跨,全球占比差不多有60%多饶必爸。   我想讲几个理解和发现势旦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肆,做的非常彻底村锌伪。我们可以翻看一下2016年的数据陋仙祈,2016年中国公交大巴革狄,不包括旅游大巴猛瓤,总销量大概在10万台左右死常括,但是我们纯电大巴差不多7万台芍拱,插电式混合动力是1.7万台泼,加起来大概是87%据迫,占总的销量接近90%乡,这么高的份额睹道耽,我觉得差不多就在3年左右发生的峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廓,到2018年肝般城,我们认为在公交这个领域里面菇钵,燃油车会进入死亡萌矾肝。很有趣的是2018年妮仟淑,如果你要在欧洲或者在日本登叉秸,欧洲肩功、日本一些主流的燃油大巴的制造商藉澄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来础,或者刚刚接近路试梗冻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胚绦矗。从这个感知可以看出绘落碎,中国背后的推手是什么猛潘,为什么这么快款,无论从技术累垃宝、从市场鳖缓、从体制唇娃。因此我觉得膊焕躺,体制的推动是推手脖烫,因为公交很容易充电獭,固定路线鳞埔,固定区间称,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喇喜,大部分属于国有体制该徒,政府有很大的话语权喉,公交的排放巨大臼划卫,一台公交补贴很高庇瑟哀,但它排放更高宛。一台公交我们算了算撤,早上5点上路胁攘吞,到晚上差不多10点下路盒幻,一天工作18个小时范,相当于30-35台私家车的排放腾。因此滩,我们四部委在推动产业政策里面嗡挞第,花了巨资在推动这个产业茄羚呐,但节能减排的效果是最明显的腊,而且在全球保持领先度也是最突出的车。   比如像深圳许,2015年杆愧、2016年堵,大概2017年上半年噶答,就实现1.5万台公交全面的电动化搬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲男。而且这个产品骄瞬、这个领域我相信还能保持持续的领先厢摹,和乘用车糖喂办、商用车比刑,和一般的卡车比五,我觉得在大巴这个领域里面胸,我们中国无论从技术男乔砂、从供应链板帆皖、从规模秦篡、从市场地位旁,还是很牢靠的撅。出租车可能是下一个领域毖嫂,我们相信在未来3年里面鹤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道愧。   优秀的体制助推屑闻,产业快速发展彻簧。即使2016年不平凡的一年里面蛋,国家有很多政策虹航,像国务院2月24日政策常务会议鞘心褪,政府公共采购配额胖,7月6日马凯在西安有一个专题会蝗,包括到10月18日克强总理国务院常务会弟拘物,原则上不核准传统燃油车浑尖,加上之前一整套的体系俩赊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驹、最系统的政策体系枚疆,包括今天我们的百人会这么一个平台腿纺碧,在国外是不可思议的赫趴,但是在中国就发生了活啃回,我想清泰主任亲自组织激十领,这种特殊的身份把大家聚集在一起继狭巫,而且今年的规模更大假档荷,明年可能还会更大揣夺恼,这些体制推动中国新能源的高速成长奢垒腾。   从税收媳顷、推广配套甭、长效核查蔼、推广管理等都在推动煞连疽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模食,刚才欧阳老师也提了恃,很全面纬,从上游的IC制造绍、正极献差关、负极刻犯、电解也隔膜风雇汲、各种资源开、配套局届,中游的电池辉令判、电控孪恼、电机嗽疽间,下游的整车顶速,包括售后服务拒,全系统的稗短、全规模的牡。国外也是迎来了发展的热潮克,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鸿煌岗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入添。   坚定信心擂幸,持续推动新能源汽车的健康发展赊柑句。其实我们在业内也在把这个脉逃尸,2015年1%是一个拐点下适,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台安,相当于当年差不多10%的市场份额憾,2025要达到20%的份额鬼枚文,当年要做到差不多400万台叹,才能达到目标弦琅。因此我觉得仙,2020年10%还是有一些挑战发蛔廊。我认为到2025年颠劫,如果电池做到每瓦时1元钱以内筋母赔,按照同等配置的汽车级寇什,成本按照同口径的品牌癌、同口径的配置算泥闯皖,大概比传统车还贵20%-30%褪遂,这时候国家财政一旦退出去以后骚庇,必须有相应的措施来进行补充臀。我相信第一创,购置税的减免萎睬楔,一定要延到2025峦尉武,甚至于到2030龟式勘,这是一个10%的政策支持拓,这点非常非常重要巷冉姬。第二骂,消费税口四,特别是对插电式混合动力车躺推呛,消费税有2%滇蔡、5%-9%哎撮,如果在国家财政资金退出以后牵嫂,如果这个要有一个减免的话谐茅赁,这里加起来差不多接近15%-20%肺,这样把30%缩小2/3犊部,国家政策就扶上马门敝浑、送一程坊落,才能够让新能源车更健康稀脆。   齐心协力精抹,2017睫灭矫,撸起袖子钞梳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地复警,万象更新患舵,这是中国新能源汽车的春天叫酮啦。从2014年的小荷初露辽函寸,到2015年的急剧拉升湘,再到2016年的高位放量硅,可以说经过三年的蓄势概粳操,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化客处容。牛市的格局基本确定筏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恳坞,“十三五”顽税窝、“十四五”和“十五五”期间探拿碌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膘、30%和33%缚卸刷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代法开,继本世纪初的“黄金十年”之后歇,下一个风口即将到来熔赌。   毫无疑问尖蓄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陶伐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役限,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窝街,值得关注感乾。我们总结了一下这些变化板襄赖,有三个方面的特点忍盾衰:   一是市场的形态改变了腾。   从导入期迈向快速成长期禄徘漏,刚才欧阳教授称之为成长期铣防,我们在前面加了“快速”两个字脐辅,有待商榷教布莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斧畦,成为消费主体霸惨入,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙面谓,新能源汽车从政府的示范运营起步酣,不断地向私人购车靠拢堵户,临界点已经到来!有统计表明时,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%确,预计今年将进一步提升到70%左右贤称祈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耙爽,要在竞争中胜出心备衫,就必须以客户为中心挠港奴,以市场为导向傲节剩,树匠心啪饭,出精品即成。   二是竞争的主体增加了少秤抹。   从少数先行者的竞争炊附,演变为全员竞争幌穷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炔介。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莆薪,包括这些国际大牌仿洁惕,比如说戴姆勒痞男俺、大众等等跨国品牌晚,通过合资强化了在中国的业务布局戊绰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点葛渴。有统计表明贾,从2015年开始轿,全国新能源整车的投资项目超过30个惠,总金额超过了1000亿元朽,总产能超过了300万辆断烩。当这些产能陆续释放百,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氨便。到那个时候剁奶,竞争将回归本源乘潞嘶,那就是技术熄乱、产品和服务凳。   三是行业政策转向氨倾。   从扶持补贴过渡到监管引导蔷,政策驱动弱化校拨咎、创新驱动凸显喉茂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饰项,产业政策呈现出四大趋势淮鼎:   第一史赎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揪劣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二程盼百,通过准入段莽碾、销售嗓、使用环节的标准发布庐拭灵,提高行业的门槛沧搅,净化市场环境;第三水热,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罕蛙,让市场发挥主导作用;第四密,通过电池目录和技术路线图的发布皖离哪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吝纯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资都、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凤。   本世纪的前十年饭,可以说汽油车高速增长厕,成就了中国汽车产业的由小到大柑啪钒。接下来的这十五年趣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郎豆抱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哄赐糜,克强总理也讲肃缄,“发展新能源汽车勃秃滩,是培育新动能牛,发展新经济的重要抓手”官戮荚。中国政府凭借新能源汽车侩康栏,特别是纯电动汽车箍,引领产业升级盟防,谋求弯道超车蜕化,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巍珊囤。   继高铁呐泞、特高压和核电之后力挟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”使咖,这种希望能不能变为现实贤?还需要我们全体汽车人的共同努力群。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赖,目前已经基本建立起了一定的先发优势奖类抵,把先发优势转化为领先优势释陇,是我们坚持不懈的目标怕。而要成为一个真正的领先者讨疯,只有创新哦。创新就是从零到一磁槐喝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件克,用全新的方式组合起来悍,去创造新产品嵌茂李,去创造新的生产方式和商业模式割,去开辟新市澄佟,去整合资源镰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拖,去实现新的价值创造铂访袖。我们将以创新为最核心的驱动力袖,全神贯注穷芯呐,聚焦技术妓瞥,聚焦产品舜挎缉,聚焦资源玫豌驾,聚焦市城饨摹;以心无旁鹜的聚焦战略母镁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吵,实现北汽集团领跑的梦想彻儒廖。   借今天会议的机会诡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略委,也就是刚才谈到的四个聚焦茬:   第一皮兜裸,聚焦技术刨恨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耸,消除盲点磐绒。新能源产业最核心的技术就是“三电”屁,此外充电和续能技术忌、激光雷达等汽车技术瘁毯,以及轻量化的新材料钮钨表,石墨和锂等上游关键资源怒散,也是我们需要掌握的核心技术和资源敬。这些技术和资源坝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拨亢际,我们再难也必须干答疥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诡,各司其职桔谋,对新能源汽车关键技术进行各个击破剖剁点。北汽集团将在政府的指导和帮助下广,在北京的经济开发区茎朽等,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心食饥。它由研发创新中心存、全球营销中心俏、品牌体验中心匹、联合创新中心等五大部分组成冒尾强,将建成从用户研究岸、概念设计换上、前瞻技术聘揭澎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地齿龚牡。   第二那氢,聚焦产品呸。   产品是企业价值的最终呈现紊断冗,是我们寻求客户认同的物质载体恼赶硷。高度契合用户需求蔡酒廉,被用户接纳闺、认同的产品才是有效的产品惫寞酶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比士肛沁,我们的产品在续航里程舍忿兴、成本控制诫烧呵、整车品质冈晌改、产品线的丰富度方面舰,目前还存在着明显差距桂频佩。打造新能源汽车的产品力效,我们将从以下几个方面努力妙:   一是凝练背关耐,集中北汽集团的优势资源厦,打造若干款明星产品急话。   二是做好差异化的文章暗卞逞,精确地切入特定的细分市场吝沮。   三是做好迭代创新炕吃搬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贰、网联化施、轻量化技术应用到产品中釜,并根据新能源的技术特点端驹添,开发设计全新的车型平台炽梨。   第三仆写酷,聚焦资源宠帛。   21世纪的竞争教,不再是产品的竞争冉并,也不再是渠道的竞争麓滴,而是资源整合能力的竞争辉。新能源汽车全产业链更长第掀、体量大贫极,包括整车办盒桑、充电基础设施槐煽串、智能网联疼弥扩、无人驾驶以及下游应用在内驾窜,整体的市场规模在10万亿元以上疗噶撼。   然而资源是有限的胃确,优质的资源更为稀缺潞,新能源产业作为朝阳产业堤视,资源的布局与传统车完全不同忍斗危,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雀矛,瞄准核心资源和稀缺资源楷,提前布局胁杜为,将其纳入到我们的生态圈之中辜洗,北汽集团将围绕着创新链划湍、产业链期、市场链剃、服务链和资本链这五大氖宀罚块途拘,通过新兴技术的孵化喀猜、成长型企业培育盛煎、产业并购整合等手段海商,实现关键核心技术的突破与领先品仁,打造北汽新能源的杀手锏煤,谋求长远的发展艾,实现对传统汽车产业的更替沮。   第四瞳,聚焦市场窘培。   市场占有率是关系到产品的关注度讥捐肝、品牌影响力的重要一环晚甩,目前我们在新能源汽车市场的拓展违、品牌传播安凌欺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撵,可以说暂时走在了行业的前列徊。下一阶段们币,我们在继续发挥自身优势的同时年,还要加强对市场的精耕细作便从,对不同市场进行分别覆盖快娥惫,不断扩大自己的势力范围姐崎。对公务市辰缣獭,我们将根据公务车故、出租车钦呢觅、城市物流隶家、城市租赁禾身剧、城市公交等不同领域的特点迫合,把规律琢磨透仁,在品质差异化炊塘涣、品类差异化和品牌差异化上做足文章畴潍呻。对新兴市扯道捅隆,我们将引入汽车的共享理念水工,做好网约车市场开发疏分,打造国民车扣渭答,切入经济型纯电动汽车市场澳姐。同时讳,通过融资租赁等手段删刨,对特定客户资源进行开发谭睬磐。   各位领导位、各位专家某贿、各位同仁涩瑞,“阳春布德泽霉北,万物生光辉”卫射,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吓,新时代近在咫尺蕾,新机遇触手可及加扔紊,新梦想指日可期拆淘悲,让我们以自力更生隆、艰苦创业的进取之心失繁,以敢于人心巴锨嚼,勇攀高峰的凌云之志贸梢,撸起袖子材,真抓实干虫互,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵航:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滤令期,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拓孪须:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年栓笨鹤,我认真思考之后钝昆封,认为这一说法不无道理茬冒。我想可以从两方面来看壕答,一个方面是从全球来看挥,在2016年这一年涂,发达国家主要汽车生产国拘磐,包括大型汽车公司仙,大家对汽车发展的低碳化粳宿、智能化籍琅、信息化取得了进一步的共识市介厢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话麻谐,但是说到了要害亮毛农,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宿,守成者将面临巨大的挑战”患救告。而从国内来看汞滩保,我从调研中发现讼案,很多企业由“试试看”凡癸,转向了“铁了心地干”寸妹鲸,把电动车放到了公司战略的中心地位棉谩。    刚才李书福老总讲的他的规划查,到2020年邵苯、2025年煤庞限,电动车的比例要占那么大镣,新能源车占比那么大孰费。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞋伞挂。    另外吹咀,在这一年当中炉刚窟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鬼,一个是企业的研发路径在变化净饱,由燃油车的引进饱尉滤、消化惨、吸收认卧,正在转向开放条件下的自主创新廉迪,各个企业对研发重视的程度投、研发投入的力度是前所未有的魏。另外似,由于我国电动车产业化走到了各国的前列多怒天,这样就给了中国磁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会托细。另外石,有一批没有退路呕,专注新能源汽车的新兴企业纷栏煞,他们没有存量的拖累可毒,他们的思想更加解放狸眉门,这些新进入者带来了新思路肝界、新创意蛇父壁、新发展路径茫青。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狄擅诽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矾投幌,对我们汽车人来讲会有新的感触幂券咳。    新进入者带来的新的发展路径抚婚抹、新的生产组织模式判旱刺,给整个的产业带来了新的活力猴糙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扭,我想这个影响是很深远的妈。因此报,从这个意义上来说庇桑,经过孕育期的磨合鸥孺,现在已经开始有所收获厢藕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纲。    以2020年为结点响糯反,中国电动车将面临新的发展态势广,我归纳了几个观点澳煞:    第一创腹,进入2016年袖菩公,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戮讹,在消费者购买意愿增强的同时雀授虱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吵。此时瓮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痊筏帝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿环,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啡献。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颇醒,随着竞争的加剧凄,企业间的差距拉大坎巳,大浪淘沙的过程已经开始巧拌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匈弧弯。这种现象不仅反映在整车姜噬,而且已经延伸到电池企业蜡尽、零部件企业以及上下游整个产业链彻烙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胚稻贤。    第二身,迎接国内市场国际化竞争桨怀痴。可以预计政府购车补贴淡出之时飞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牌嫌,距今只有四五年时间了闯敖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淑,国际化竞争来临之时才是真正的考验拨。中国的企业必须冷静地看到存肃踞,产销规模大屋,并不等于竞争能力强陡窝。我们与国外先进水平仍有不小的差距惭同,重要的是技术基础薄弱宦舍坤、原始创新能力低呐焊绕、核心技术欠缺霞华、品牌影响力不足恨石撬,这些带有文化色彩的软实力纲,需要持之以恒的积累瘦计,“非一日之寒”竣耙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点雌缺馆,提高竞争力的途径誓,不是等待企业的扶优扶强奠扳点,而是由政府创造好的产业生态享稍,使优胜者在竞争中脱颖而出汤吮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时貌,就瞄准了国内国际两个市尘浴,产品设计码、生产工艺池景、产品质量都以国际水平为准嫌枚岭,我想这些企业他们会相对比较主动歪磨虱。    第三楔吉墙,向后补贴转型期的政府政策痘瑞,在既定政策支持的周期内芬推,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藐阂深,是政策能否顺利转型的关键顿。政府的购车补贴是一把双刃剑扭,当市场竞争格局出现之后辱倍,政府就要特别注意篙,不要因政策调整不及时而削弱竞争嚏案。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呕荷。因此使棱泰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壁双轰,聚焦技术创新喘拉几,加快补足技术短板髓,提升电动车的性价比鸿抨仿。相应的被许惮,评价支持政策效果的窗口薪笛,应该由市场规模扩张拉,转向竞争力的提升旅案。    具体地看购车环节的补贴红,应该适时退坡妮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瑟、降低成本的能量咳枫,造成优胜劣汰之势鲜凤。政府资金应更多地支持共性技术的开发盆斧瞪、充电基础设施的建设盟潍。与此同时撑辩,非补贴性的那些“功能性政策”烧,例如碳排放政策娟递舷、燃油消耗量限值政策枫佛铆、零排放积分政策败蔫诧,以及购车许可公某、限制行驶之类的政策组合应及时出台逃趁勒,使市场产生稳定的预期盟首盛。 第四茹,立足后补贴时期榷貌,打铁还得自身硬卑粱弄。    从十城千辆算起奇咕,各个国家发展电动车的时间差陌,给中国企业留出了大约十年的孵化期浩分葡,这是难能可贵的算。2020年么深,作为中国电动车的一个标志性年份诚参库,将迎来后补贴时期谩。可以预计撂力可,那个时候直接购车补贴将淡出赁,但功能性支持政策还将保持图。在这种情况下算,电动车能否与燃油车抗衡瘦媒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漓技评,将取决于这几年的行动环酣李。    我国电动车是在较高起点上起步的放腔九,总体经济技术实力已经今非昔比娥,如果把握得当碉丢,以电动车为契机桥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斥夏,企业应充分利用政策支持的周期惶镐挖,下大工夫做好三件事贩困袭:    第一肉烫箩,人无远虑晃年罚,必有近忧惫狈劣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伐,并加紧部署与实施际吨碘。    第二编衬,持续壮大研发能力祷尝春,掌握核心技术该天,攻下“不经济竞苔、不放心窜宝嘲、不方便”一块短板凸男犯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墓读。 第三祟科,以产品的品质哪、品味打造优秀自主品牌萄,赢得市场的信赖醋蕉。    第四沛搔拈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的漏霖,就是在这个期间曹,一定要想办法在自主品牌上下工夫矩。我们的品牌实际上在燃油车上档巷,很多企业下了很大的力量权,但是应该说效果是有限的凡冬。而在电动车来说是个新的机会派将,所以在这方面应该下更大的工夫牡穷,通过产品的质量惠剖巨,通过产品的品味打造自己的品牌办访。    第五挡恕,要系统规划眠谷溯,及早部署“电动车+互联网”戚笆亢。今天的电动车之热砍,并非由于传统能源的枯竭案,而是因为它有很强大的正外部性口老。电动车的低碳化井、信息化饲睫、智能化的潜在社会效益只有与新能源莲隘、智能交通车蛔冒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卸皆淳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缸。随着这些方面的成熟凉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铣稳擎。信息化舍铰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点既材奋,这里有太多的文章可做垫污华。目前辅助驾驶令、无人驾驶已经走在前面删,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誓、智能交通餐韧、智慧城市以及5G通信协同发展肌、统一规划监、开展顶层设计文舒、超前部署峰桂、抓紧启动寸寿亩,引导企业的技术开发和基础设施建设惭惩,推进“电动车+互联网+交通”哄,把阶段性技术成果用于提高交通效率新十、降低物流成本捞坞、保证交通安全纤毫烩,使其产生经济和社会效益念难锈。    电动车发展的大势已经不可逆转蠕,向前看痉亭,挑战与机遇并存辽贝。如果把握得当抨,机遇大于挑战!    我就说到这里柬讨水,谢谢大家!    (根据发言整理佛款,未经本人审阅蚕旱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处拐挨:李芳" "  全国政协副主席氨逗、中国科学技术协会主席劣匿渡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胜袜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲事芥孙,以下为万钢演讲ppt亮点实录街飞:    尊敬的清泰同志匠、冠华部长溺舰、苗圩部长驳、解主任迹材峦,各位来自汽车界的中外朋友们饯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抽。上午抽点时间看了一下展览檀磷位,给我印象相当深祥臂胸,有一个很深的感觉卧,这十几年来中国的电动汽车持续发展甫,走上了一条创新的道路硼羞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魏饶。今天这个会议的主题很好耙谅颂,就是要持续地提升我们的技术能力磋,抓住创新新局面潜兽。我想就我们未来促发展秸隶荡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胎贤芳,谈一点我个人的看法诽标炬。从四个方面砷:    第一违谎,谈一谈我们这些年来齐心协力吓纫醋,新能源汽车所取得的新进展辣琉抹,尤其是2016年的进展特别明确钳倡沥。    第二佩诺悔,回归深入基础研究想,提升新能源汽车的质量和效益围死。    第三筐律猫,新的发展趋势氛袭、新的发展方向汞暖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膘娄,随着人工智能的不断深入不膳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇途。    第四倾,我们怎么样更好的凝心聚力赡,合力推动新能源汽车的创新发展灵砰,谈几点看法阿尖。    刚刚得到新的数据灿,有的来自中汽协会承蔼、有的来自中国汽研中心敦,数据告诉我们篱疟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肝,占新车销售比例的1.8%夺拢,中国的保有量达到了100万辆露触。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惶湾筋,这里讲的是公共用的充电桩沪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家龟蒂道。    我们的关键技术取得了显著的进步侥式。今天上午我在零部件电机凉、电池了亢骗、电控这块花了好多时间洞壬,仔细地了解了一下情况凉箱睹,确实和我们了解到的数字很相近剧卫。动力电池的关键材料发展进程加快囊、性能指标稳步提升巾、成本明显降低蒲,从动力电池的单体储、电池包蜗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泥技。一个指标性就是痕,三元正极材料能量动力型的电池晌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潍胁苔、有些争议涣,好多同志说蛋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纲,现在看趋势已经很明显川。我们特别强调的辰翰,募担块比能量达到了140瓦时/公斤告谅,动力电池系统的价格肃,这个价格现在也是保密蔫犁巨,但是总的说起来明显下降鸥,总的达到了2.5元/瓦时以下淘。动力电池的产能达到了100G/瓦时差,世界上生产规模菩,特别是在新型电动汽车的动力电池殊俊,规模得到了很好的发展煎块。    驱动电机技术也取得了新的突破败番末。特别是共性基础技术进一步突破币呸,导磁硅钢迟、稀土永磁材料侈、绝缘体材料贩贯、位置传感器充,芯片的集成设计和电力电子系统挪,取得了新的进展敝祟渡。我也了解到垢嫁承,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摧粳饰。因此刺沸桐,重量比功率超过了3300瓦/公斤什藉,电池峰值效率达到了97%实,高效区达到了80%徘。特别一些新的设计仙文,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铃肉,比如说我们都知道纱钝极,对于0—100公里的加速控卧,对于电动机说起来滥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大局,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒙,就是高速公路上超车的时候赣,超过它这个临界点以后挥摄,这也是一个安全因素嗣聊。现在我们很多企业从两个方面乡全,一个方面讨,用双电机的技术来弥补后面这个不足挥斡,第二个卑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力府箔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棉。    今年汽车界有一个新闻狸,第一个互联网汽车走上了市成仁健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合份顷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杭娥,据说现在上汽的同志告诉我肃死粳,每个月销售2万辆佃丁,产能有点跟不上了匆,效果很好附,上市不到半年累计就超过了9万辆绒掏寇,成为荣威一个最大的销售热点隙。在互联网大会期间糜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纤迹蜜,搭载着北汽幻躲、奇瑞黑渺、比亚迪轿车都亮相钝须阂,首次开放了道路猛,18辆车300多位嘉宾在试驶步,当然评价各有不同似,期望值也有待提升户朴埃,但是勇敢的走出了第一步骆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痞巾匹,做出自己的探索堑桂。    我特别感到高兴的是骨干,2014年我们就曾经提出电动化蠕聪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毫缓冒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仑婆狈,从汽车到基础设施解,一直到停车场的疚、充电站捂备,包括各方面财税的支持匡,一系列的政策拷护。国家层面孤镀,从购置阜酿、补贴肝弧纱、税费减免猎弦、研发支持另、生产准入啤、业态创新赏、基础设施揽,特别是标准规范方面吓匹,都出台了一系列重大的政策措施坑肪伞,现在看起来落实的进度还是比较好的华。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翅,这是一个开门的讨论弹,许多外资企业都积极参与当中娄且,对电动汽车发展韦、新能源汽车发展祁曙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搞史筒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面另炕钒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现昧。也是由于刚刚推出来救,我觉得很好圣屑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见理,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贺蜡勉,使政策更具有落实性俗巫。    这里向大家报告一下膝岔镰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纺取。新能源汽车作为一个试点的重点专项躲构,实现了从基础科学到系统集成塑、共性技术集成挫行脓、示范全链条的部署汹,特别是在基础研究方面涂辖合,加强了对基础科学问题的研究墩炬。因为现在产业发展到一定程度的时候栖取,要提质卿倍妓、要增效烯便竟,还必须要静下心来祈、回过头来从基础科学问题上下手图,不断的进行优化枢膏鹃、改善景,才能获得发展据茧朗。特别是这次的重点研发专项郸屏,对于电动汽车智能化和网联化的技术幸崩,也设立了专门的课题沃,实际也是我们当时电机背、电池丹、电控的“三电”之一五,也随着时间的进展不断的转向新的重点施。所以浅,整个“十三五”期间的专项规划腾琶鞭,将对六个创新链条监松,就是全链条一体化的部署陵,38个重点研发任务虾,政府加大了投入盾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怯沫颓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿星,首次突破15000亿娃,更值得高兴的是屯复,企业在这里边投入比例得到增强趁,达到了78%以上没勒菩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庇谈婆、加剧扣除政策有直接关系桓嘲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溪篱,看起来企业投入的效率还是很高的罗巩。    去年我用过这张图(ppt)幂,这次还用这张图八郎断,对它进行了更新毯涡。由于时间关系兑患哥,统计是1-11月底通,11月底中国产销量是402000辆档,如果这样算的话毛普,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裁,中国占了40万辆坊,就是占了50%较洽仕。到2016年底码侩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梢榷凳,中国占了其中的100万辆辱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丹法壁,也说明了我们国家对于节能减碳汹烯蛾、应对气候变化作出了新的贡献稻高。我们虽然应对气候变化调门并不高眯,但是我们扎扎实实在做每一步嫡欧,现在无论是风湘、光肩忱、水滑、输变电蔬疙,无论在技术先进焕型、装机容量四、发电量都走在了世界的前列蔫绵,这也是我们作为一个还在发展中的国家朝,为新的发展芦盛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悍瓮。    世界发展的趋势也是一致的粗埠谅,低碳呜品、电动铰、智能化成为各国共同的选择内吞淌。美国龚负京、欧洲木俏、日本搪胺,包括汽车企业福特违趴娘、丰田驾琳、大众都推出了它们发展的战略锋钝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划费尚,比如说大众推出了它的“2025战略”仇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车售,销量争取达到300万辆保秀厕,自动驾驶要覆盖炕,在2021年提出全自动驾驶椭哼,电池也要进入大规模的投入玻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棋扔扣,零排放幂告临、互联缄、自动驾驶汽车竿陈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力块递薄、氢燃料汽车祷堡辫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流确城、沟通卵豹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邯教、增程式的混合动力汽车绢海,因为他这里有基础建设的问题偿炭蔼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碍懒,就可以有电的情况充电玖、没电的情况加氢寄家贝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咆即挺,同时又实现了真正的零排放媒涩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腥,上次试驾可能还是8年以前歪陀,我觉得汽车的进展绥白亭,无论动力性欣膊吐、环境友好性此、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砷稍彤,据说已经进入了市场淖。包括通用也宣布了在2020年以前浮,在中国推出9款新能源汽车柒赎施。我这里想说的是孝,中国的市场也是世界的市嘲摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镰碉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伶、参与竞争速,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罕充洽,就需要我们来推动整个的发展啃涧烤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉。 第二仁,谈一谈我们对于深入基吹吕锩住,着力解决一些新问题的看法媚毕碘。    对于电动汽车咳共,大家首谈就是续驶里程吕嚷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志江,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辉容跋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捎惩丢,一个明显的标志官聊肖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜕扣搓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僵。如果说单程的提高电池的载量疾,当然加入电池的载量车子可能要增强阀苔敲,车身的增强就又增加了重量佛涕部,直接影响就是增加了它的电脑屏滴衅。我们也看到一些装载高容量电池的酣磋天,虽然续驶里程延长了庙,但是百公里电耗就明显的增加了寞佛。因此菠缮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尼宝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坤查、合理的规划率拆较。首先琅略,车辆运行的范畴脐何兢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伞,尤其是现在牟哆,我们应对大气污染村患纽,主要还是大城市集中垮剖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑檀棉磕。但是从技术发展上说起来糠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糠握冉、功率密度和整车的轻量化瘫澜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仿容,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伤籍裸,这当然是市场的期望景饯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吻。    最近新材料研究发展很快赐席表,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驹甘。有的朋友跟我说献惊,我们现在用的是石墨烯电池跑癌氢,其实说用了石墨烯是对的赊,但是用石墨烯全部来做电池撤悔坏,似乎从科学意义上不太准确群蕉携。石墨烯材料冗逻葡,包括碳纳米管敢,都有它优异的电和热的传导性能郊纽攫,作为锂离子电池的负极材料添加剂黄壬社,可以有效的降低内阻躺,提升放电的效率桃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拔,还有助于减少介质之间的电位韶硼,来减轻电池界面的腐蚀性蓄耗探。从这个角度上看噶烤分,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勉楞峡,当然由于动力电池负极密度提高了乐辫车,对正极材料也可以进一步的优化骏拓浩,在安全的前提下傅,所以也可以显著提高它的能量密度罕秸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廖迹,就是说能量密度提高了碾,同样的电池包里面可能有更高的载电量尼蠕锈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加股还墩。所以在增加单电池和电池木琶澹块功率和能量密度的时候兄,还要加强对于电池包热交换距离的研究青称拳,来优化提升电池包整体系统的技术汤氖,它也是一个相互关联的关系丹剩。    随着电动汽车的发展淀捎厘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呛。比如说电池包往往布置在底部玩表胯,夏天路面的热辐射还是比较强的瓢爸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裴戎,从结构上来实现电池包的冷却别寂,因为我们现在冷却剂就是这样的窟联垫,要把它放在迎风处会免,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爱,电池包也应该考虑到这个炯霖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吩。结合冬季放电的特征缴琼舰,我们还应该研究嗓摊火,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制际迸边,使它保持在合理的范畴之内孟电仆,来逐步的解决冬天放电比较慢的盒笨突、容量比较低的问题衬设凛。总之说起来绒休,我这只不过是一个例子嘉哗唤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辰潦、关键刊问、整体的技术统一的来规划和部署疚。    上次百人会上我特别提出桨朵徊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纲,带动汽车制造的转型升级喝箩还。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酮,给我留下一个很深刻的印象良,我和苗圩同志都搞汽车的童,过去我们焊一个车身500多块钢板从,用2000—3000个焊点接在一起黎氖修,加工线上全部实现了机器人甫豢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淡勿,一共就45个部件率昂柏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炯,几个机器人协同操作缕煤。板件和板件之间没有焊接钮够澄,就是直接的黏接刮纪,加热黏接纤窖,远远看去就像搭小孩玩具似的勿,几个东西装起来冈亢。更使我感到比较吃惊的灌客,现在碳纤维的车身核斯梅,已经不需要在现场涂装了际,有点像我们当年装修房子碑,先装地板再油漆恋惩逆,现在用的全是油漆地板恍犀。现在汽车安装上确实有进步氦,所以我也很有感触课,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新素赶,需要轻量化材料的技术狙,需要轻量化的设计趣懊,需要轻量化的工艺芜烩虐,也需要轻量化的流程韧米。特别是现在的汽车产业磊泉舞,包括内饰座椅使用的材料塘姜拆,也尽可能的采用可回收箱、可再使用的材料鳖泌,这方面的技术也在不断的提高鞋惊,这个应该成为我们新能源汽车发展告谎,不光在车辆技术毖捎逆、而且制造技术流程方面全方位的提升箩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展队宝抵,今天我很高兴里沃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车切趟啊,更多的看到了我们一些缉,像燃料电池大客车的发展嫌。很多企业大家如果去看的话扔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池急取忿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漂奴蔽,比如说碳子俯帽锣、交换膜赖棺、双极板拆绿理,以及它的特性基础研究的进步密切相关回墓。实际证明泼守,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杰钉哎,也具有自己的发展环境的优势处。我们要借助这个优势来推动我们的发展考县核。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酬,我们是不是可以考虑陶,尤其是在燃料电池研发的初期客,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用困,这样可以有电的时候就充电世护纲、有气的时候就充气毒,按照它的发展各取所需差昂棘。实际从技术进步上棺,技术发展的本身麓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臼陵,对于延长它的寿命邵,对于减少它的燃料消耗需,是很有帮助的兄德膝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淋缅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袄弛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点须。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裳遣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茬躲。当然它们也在考虑饱切讳,我们怎么样能够更加适合中国的特点逻。我们还不能忘记中国还有一个优势嗡佰,我们在电动汽车走向市场的前期竟拳久,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用角,先在公共应用拷补吻、出租应用上去使用顽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广傲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站榷茫发,必然有一些城市就可以走在前面藕夕骋,又可以来推动健康合适和快速的发展解。中国“11?11”又是一个新纪录卡,信息产业芥、网购变成了整个市场销售的主流氮捌护,我们看了看华,2016年快递业高速发展倡撤,中国快递业总量超过300亿件绊筷,平均每天8200万件包裹走在路上聪,用于业发展小型物流车清洁唤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衫窟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领补,有了高端引领就有了有序的发展啃,放弃了高端引领就会低端充斥爽坟,所以从这个角度上并褂悔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棱吕,争取使我们的汽车产业走上高端引领把卉廊、创新发展的道路上煞。    在燃料电池汽车发展的过程当中境蟹俱,深入开展了国际合作双。我们积极的参与了国际合作鹿蹦十,开展氢燃料电池领域的技术合作晴颓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奖茶,组织国内的企业滦溯啼,开展深入的技术合作擦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玩淡,定位就是要建立一个覆盖全产业链汹丢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织思芒豪,在中国发起但并不局限于中国凰,积极组织管理以及运行机制但,要按照国际组织来筹备疚、搭建苯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郊,因为燃料电池实际用处很多蛔功,比如在通信基站疤绥奸、备用应急电源互揪,随着我们移动通讯不断的扩大杏袄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粉半捎、包括更新盎,都值得我们重视响掠,包括医院的应急电池膜、安全防卫别,包括我们最近在研究深海运载敬蛇济,也完全可以使用氢燃料电池鹅,燃料不是电池详贤珊,实际是一个发电机离洁宝,而这个发电机可以用在各个地方耍菱晤,最重要还是零排放的清洁能源错钨,效率高袜拉,能源密度也高徘。 第三咳疆秒,深思熟虑刻,把握好智能化的新机遇担。    近几年来闭握剃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勺栓。比如美国蓟浚,白宫推出了人工智能的新战略将日篙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胖澜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贿划,包括日本的创新战略规划尽氏姓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肉扣,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓄炽乐。中国工程院最近技术指出嗡烁募,人工智能即将进入新的阶段嘉,人工智能发展有四舍共唯、五十年代了救去镣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展感甘。但是当我们信息化日益普及颧识,移动互联网纺号、大数据吗角、云平台的发展铺,信息环境谁橡牌、数据基础咸盗发、目标理念趴嫉党、市场需求都在发生不断的变化铣啃廖,将推动人工智能新发展扇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皇冲。因此拳骑,发展人工智能也有利于改善人民生活杠惮、提高经济发展的水平撬疙、增强社会治理的能力暗楔、维护国家的社会安全投拖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箱,但从各国的共同概念和我们的研究漠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悄。第一脱,要降低交通事故和伤亡人数贤临棚。美国的报告提出来饭辽,美国每年有35000多人死于交通事故歉妓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瑰。第二瘫通,要应用低碳冻炬伶、零排放汰、环境友好的运行环境腿裸翰。第三违辫,便捷态秀,要降低驾驶强度田喀,提高交通的效率星撼。第四秤,要推动共享刀,提高车辆的利用率滔领。其实我们现在不得以所采取的一些限行榔,包括交通的拥堵笆,都降低了汽车使用的效率尝,所以从这个角度说起来退,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霓刹磁。还有弊毙品,牵扯到公平出行梳灭炬,随着老龄化社会的进入扔抢疟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展常花互。    关于自动驾驶汽车研发进程羌抄,好几个报告颇,有的人说无人驾驶握杭,有的人说自动驾驶差,有的人说智能网联汽车酷,都提出了汽车发展的里程碑庞鹿,我觉得无论叫什么汽车封,都是说了这么五个阶段扩呐,辅助自动驾驶首慧佳、部分自动驾驶融景、有权限的自动驾驶闭乐兢、高度完全的自动驾驶阶段父,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犬艇,比如说在辅助自动驾驶方面抗豢,怎么样能使汽车感知周边晚,科学决策贺兜,及时反应其。比如怎么让汽车能够与互联网连上建葱矫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔫革稠、网吓蜕廊、路的联动安,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菊,就是人缎浑扳、车妒赤锌、网尽灵绷、路的一体化稿令伸。    辅助自动驾驶桂底,实际这些年是汽车界一直研究的重点少,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多册难乓,有雷达下,包括现在有毫米波雷达互傲,摄像头仕,对外通信系统负锈,包括定位陵。与之相应的翻戈,刹车溪、油门际、电子稳定系统吼娩、电助力转向等这些毋,实际在关键体系上绘仕,传感系统怠、操作系统兽捻式、中间和决策系统的研发美,其实这件事也不是现在的新形势口喜峨,早就在80年代的时候碾,80年代后期就研发了防抱死系统贝赣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全底,包括防启动时间的空转沽,后来又有了电子稳定系统善唬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度立烽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柬杀经。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逃拔翁,有了它以后般诚了,在90年代的时候擂滥圃,我在德国工作的时候桑孝,车里边就已经有了尾随自驾禄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锋硷,不用担心勃。最近我看到了我们国家的好多汽车胎搭箍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逼,一旦接触太近都会自动加一下速膛墟。包括我去年去参观长安琅,他们也给我展示了自动泊车系统防和韭,实际自动泊车系统我们在德国工作街胜,90年代后期时候就有这样的设想恼蔼少,2010年我到德国去访问的时候嘿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卵。实际很重要的意义枷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫩顽宪,也得到了发展夸糙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能珊鼎。    下一步就是智能网联效戌龟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西售搔、看到自己看不到的东西捷律痊,90年代初期的时候纱,堵车情况有数字广播衅藕,数字广播就和我们一般的广播不一样俄盘男,随时可以呼叫堵车的情况粱。后来有了数字地图和卫星导航蛾茎率,就形成了第一代导航系统秘钒嘎,第一代导航系统并不知道路况的变化纺舱,只知道路径的设计虐。然后就出来了联网的导航卧讣方,这也是这几年我们都经历过的事幂畴。上汽这次和阿里巴巴共同合作捂罗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张够踩浚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宠路,这样坐在车里的人灵犁诡,通过导航洼、通过云平台就可以获得各种各样的信息喇粹添,比如说动态的导航旧卵共、比如说加油充电站奖、维修以及各种信息的进入漂踌,使汽车的视野得到更大的扩展俗。但是真正要做到智能的网联汽车悲闷灭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贯辩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来螺锋力,这就需要我们把各种信息交汇在一起情,来实现智能的决策控制存咳公。这件事情说起来好像很容易萍蓉藉,实际也有很大挑战凄浇搏。现在我们一个汽车里边有两尝涉篡、三套信息系统茬闺擅,有车载的信息系统轨呻沥,还有驱动系统的信息系统奴贾蒙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檀嗜辑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程河蠢狼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烦莲土,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喂城间,就是快到地方要进行减速阔,但是如果你让它自动驾驶的时候愧,可能它就很早的根据外界的信息来判断癌公,让它调整好姿态俊、减低速度啪晦,进入转弯以后在弯道里边再加速邦河咖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煌,这种例子比比皆是钝巧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屡成技。因为我们电动汽车从电机吻啤慑、电池挪、电控开始课靶欢,电控第一代做的第一件事迸孪级,就是通透的动力驱动系统的网络碧倒抒,就是第一代的CANBUS系统刑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制码俯副,从这个角度上说起来衫械,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苫。    当我们实现了这些以后桃箔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒲。这是我们常见的北京交通的一种情况慌搂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号室搁,去识别各种各样的高通年,做得到青,但是不保险枚,这样可能我们就要有这些信号的发射器恕顽骗,让汽车能够知道这些情况残刺圈。如果再想使它往上走错兑,能够实现部分的自动驾驶哩垄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况履钠潭,比如说晚上的雨雪路滤酗,比如大雾弥漫的时候瘫颠煽,比如尽管天气很好蹭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伦集,这些情况都需要我们去应对魄删,其实道路上也应该有它智能化的装置工共履,就是说有自动的能见度感应器嘎,应该有道路结冰的感应器贤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潘厕栏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全换,安全是所有发展的主流肯,而不是时髦裸降。我们在做任何工作的时候蔑,必须考虑人是坐在车里最宝贵砰颁前、最要尊敬的东西泉噬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陇攀、人的便捷犁郡叛、环境的友好和共享能。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轨汀浅,来推动我们的发展纠。    因此臣徐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕊、四次交流沽雹浩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胳撑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纶钎,这个架构的着力点应该在车载的平台细、在网联信息通姐、在智慧交通的发展沸篙肯,我们要重点发展的是车辆的关键技术哗咎桶、环境感知剁、智能决策贪缉庆、执行控制红查,我们要对信息的关键技术录枚,V2X通信惫,甚至于将来车对车的通信系统袒嚷枢、云平台喂墓、大数据壬卉净、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锨沧虐,这里也有很多不同的东西卷排。我们还要对基础的关键技术试吻,高精度的地图洁剐彤、动态路况信息书辉少、综合决策和操作系统临傅。只有这样痛磐,把人权倘、车皋、网郴、路同步的推进露哆,才能够迅速的发展郊燃,否则又会碰到先有车渺、缺充电桩的情况嚎草究,所以需要我们今后的发展当中更多峦坤。与此相关的技术恒,检测系统脑,还有一些法律法规体系弦挖人,一些基础设施的建设富啪藩,可能还需要更多的发展幢。 我们必须要精心规划浪入饯、协同创新穷尚,来研发自动驾驶的新技术脖。    一飞涤敖,安全辑、绿色嫉、便捷茧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腺。    二戈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揭抨评,多领域技术的融合仓波婚,产学研各方面的合作摧,要着力推进协同创新没扇,这里边由于它是一个企业的热点问辱伍,所以企业要成为技术创新的主体桥疟么。    三说侣饭,企业为什么要成为创新的主体寂?我看了很多规划桑,从现在一直到2025年玖、2030年虎舱痪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就砷街,但是可以实现沿途下蛋氓,从过去当中杠常,无论是防抱死系统币、电子稳定秸箍、测距警示乐厕、避障反应棠辜美、自动泊车都是发展的热点挫,每个技术都带来了商业回报诧,包括我们在信息系统答佬,包括这次互联网的技术退痕诡,上汽互联网的实践稍骄,也看到了我们纱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攘,只有以企业为主体蔑,不断有新技术发展扭,使它在使用当中获得使用飘呈,就能够推动它的可持续发展劣,所以它不是一蹴而就的事唾尘,是我们长期坚持的一个任务畅嫩溶。    四顾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呸抚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烙昆、精心规划首,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础投逞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痕,我也是觉得有一些东西包括基础建设确,也应该放多这个测试区里面去老牛此,使它在真实情况下运行筏距氮,才能得到一个健康和全面的发展痪炊辰。    最后我想说味熔羔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剧涧劝。其实我们用了十几年的时间实现电动化甫另茎,推动了产业的转型菱,随着信息产业的发展彻逢卢,网联催生了新的业态糙粕,产生了新的服务业蜗池。轻量化带动的不是简单材料的替换任锹怜,实际是对汽车产业的一种升级诗芜祈、一种转型不差督,同时还,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抗戎淳,充电网服务体系的建设补许,可能带来何止几万亿的新的增长点搏氰。我回忆墙,在经济工作会议上总理说过一段话跋,“实施创新驱动战略的发展规,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胆浓咆,也要注重用新技术头灵庭、新业态来全面提升和改造传统产业赔返,带动产业的转型升级景提。”    作为结束语我想说芥,回归一下新能源汽车取得的新进展橡兽,下一步还是要全面落实政策枯爽、着力开拓市场釜痘、建设基础设施秘维、创新商业模式绩娠,把握好发展的先机碱。我们要针对市场的新需求痉怪骚,深入基础研究窖汇,攻克关键技术搅回,完善系统能力革,着力提高产品的质量和效益粪糯。要把握好汽车智能化发展的新机遇羡,要系统的研究挝末皆,精心的规划玩,要鼓励协同创新企业主体浩琼,大胆的尝试隋掣青,来攀登自动驾驶技术的新高峰竣,要凝心聚力料猎,发动优势火,动员各方力量步耙背,完善政策措施歪,营造更好的发展环境筒山仓。    谢谢大家!    (根据发言整理搔竿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炬玩乱: 陈理事长敛,各位领导伸、各位朋友克、各位专家码锈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法散廓。我今天的题目是四网融合处仁乱,什么是四网外?交通网洽孝限、能源网竣、信息网来奥僚、人文网逝都童。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焚敲捶,电动汽车是一个能源的载体鹿,又是信息的载体罕赖,然后可以作为人文的载体撑颊。四网怎么融合娶霓?怎么发挥电动汽车的附加值迁晨汕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泛叛坍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趣嫌,能源跟信息到底有没有内在联系且勘,我提出一个储能熵理论供大家思考摊。    我思考创新的要素氏,要创新首先要解放思想目骂炯。解放思想要学习《易经》的精神歉钎,又要学习西方文艺复兴的精神厢啃。《易经》是一个太极唾,太极里一半是黑究、一半是白得,但不是直线帘,是弯曲的徊,黑可以变成白奥喘抬,白可以变成黑径篮五,黑中有白便琶咕,白中有黑缕憨,跟它对应的黑就是黑寄溜、白就是白裁募端。《易经》是变化霉椿,有时上瑟、有时下毖,上时不要骄傲自满唬钎魔,下时不要灰心兔吭,是客观规律孤喘,都是周期性的炬葛贬,我们在调整宪歌,要注意平衡动力统一系省。    整体都是这样褪幸伦,全局都是这样奶汇浑,今天讲跨界谐,要学习西方的思想就是文艺复兴嗅寞。文艺复兴的功劳不是在文化埠、艺术等等廷揽,文艺复兴是解放思想棘。哈佛大学的校训追求真理滑碉辨。要把自然界的规律找出来解放思想挺芹,自然规律造福全人类诗惩伶。伽利略奴寐,罗马教皇威胁他吓辆,他不怕吐钉,他说地球起源被上了铁塔遣冬控。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黔裙锈,被叫之违反教义讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抡,第一个米开朗基罗烽,他雕出一个裸体的美男子驹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锣叫膳,里面很不容易浅,从意大利借了很多达芬奇的作品感。达芬奇不仅仅是一个艺术家变,也是工程师;看他作品类烷金,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捣,第一个从事解剖学谐。    解放思想考虑全局的问题豪裙体。文艺复兴第一要全局思维拓歉,第二要有天人合一的思维龄手谓,第三是环形思维轰其橙。要考虑全局思维睫萄,今天做电动车目标是什么蔬?有什么经济效益牢史、环保效益盆领寡、能源效益两桔慧、民生效益拼,总体总目标要搞清楚够,一定要有全局的观念裂桥公。特别搞智能汽车全局性更大修。另外要环形思维毛,要反馈篮。然后是循环利用的思维尖凤婆。    创新僳,我把创新的要素跟大家分享一下篙。首先理念是创新之魂强担田。理念有很好的氛围槐,有了理念才有创意斡,创意是创新之源艰监。还有人才蔡容寇,人才是创新之本乘琴扑。怎么能有理念乃辉辜?要有很好的氛围概,总结第一方面是合作精神补,开放桓、合作拳、包容吻辫,双轮驱动恕、增值驱动波、市场驱动颁搔,通过市场的倒逼火还戳。然后要有完善的知识产权保护绞,还要利用网络大数据给我们带来的好处类模腿。今天创新制高点是跨界融合淳迁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界得词。“一带一路”我认为是跨界融合僵,一带一路是西方的伊斯兰文明泰吕峰,还有它把科技渭、技术焊孟枫、经济吮汗咖、贸易连在一起虚帝,所以我们要发扬一带一路的精神境燎嚎。我是福建人也是漳州人欺,一带一路开始的是制某遥和下西洋晾。我们要跨界融合洞势。    我接着讲智能汽车藤托搪。智能汽车首先要有解放思想锨、全局思想考虑问题饲。三个C懒,第一个要连接起来囤,第二个连接是要协调要合作络,1+1>2狄颊,那就是《易经》的精神篙口。第三个夕,今天的连接是移动的连接棠性钩,还有MOBILE倘拉汾,MAN TO MAN廓杆簧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赎奋链。    今天电动汽车很重要的一个屡熊,大家买得起用得可靠拓。智能化以后啃喝,因为有各种各样的基础设施和商业模式乌毋,我不展开了抄睡颈。    从电动汽车变成一个智能的汽车膛,从智能的汽车再变成一个智能的交通秋蔬锻,从智能的交通再变成智慧型城市恍。我们附加值可以产生很多顷成。根据《易经》价值精神蚀,通过交通网试绿、能源网吼凹、信息网把、人文网可以产生无穷的价值机会设捞。利用交通资源的全时空动态感知抽培,交通工具的全过程运行管制陌掣噬,无处不在互联淋、感知隶撇、管控和服务使。    怎么布局母?怎么把电动车进一步变成智能汽车够,如何布局智能网联汽车技术僧?我认为耪屁愧,不但对中国逢苛叉,对全世界都做出更多的贡献搽蓬妮,第一是制定网联汽车法规标准灵氏损、智能技术呵昂、环境存、HMI技术脚奈锰、空置执行技术袍、智能网联的实验洪、网络和信息的安全舶躬菇。    怎么做到网络和信息的安全碉磐但?这是一般的云木凄祟,怎么把一般的云变成安全的私人的云豹罗?有很好的结构楼镣年,处理器簿抱罗、传感器羡盟咆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涝。第一是收集材料模,就地处理赔霞。第二是从收集材料到云之间要慢敛窃镀,一个是单点控制携,能量控制或者功率控制派。一个是多点控制汇卡,能量控制或者功率控制蔽泊释,这是全局性的苇。要及时处理脯惠成,要经常互相认证肛铂秃,变成安全的云鸿寥鹊。    跟大家分享一下我做的一些工作开灌淖。怎么从理论上去证明这个是可持续的坏叭沦?我一直在思考所有的工业革命懊,基本就是能源更新稻恳。第一次工业革命蹦,瓦特发明蒸汽机嫁铺久,电话访。第二次工业革命怒,美国抢占先机似谰拱,电气化弧济,主要能源专项与信息建设股疏激。现在第三次工业革命来了贡幂畔,中国能不能抢占先机溃腊寥?我们要做新能源良纲,信息大数据时代拈惕捌,我们百人会能不能更好地发挥作用椭挪?今天早上的研究会很好久笺,我建议做一个尝试的机构骆沃痰,每年召开百人会国际研究会议户,形成品牌穆簇抹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擅?我提出储能熵的概念寥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桥衡。一个系统里面假如是孤立的捻晚鞠、系统是不可持续的舌备,一个是做功奢滥、一个是废料是不可持续酸腑。如果是物理系统纶,分析储能熵捍黔,熵代表可以再利用犬伤持。总的来说缔拉,一个系统熵不能增加蛋,熵要减少门刺,熵减少系统可持续畏佛。熵是储能熵劣漆纫,熵是不用的熵径贾,下一次可以用勺挥。总的来说熵是在减少村。    包括中国的历史词损,中国封闭的时候中国就不可持续氦估,中国开放中国就可持续袱。近亲繁殖以后熵增加不可持续海。系统要做可持续性膳,系统熵要减少饲,你的收入不能是单一的恰劫碱、不能是孤立的系统郊赏。因为一部分是做功敛,一部分是废料琳夹得,从废料里拿出来窗,通过证明熵减少纶。从废料里面可以再循环惦,那么你的系统就可以持续了擒淘卷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来七宛,后续需要时再利用的能量的熵程,通过储能熵概念的引入附骗,希望用来解释可持续系统的演化过程恼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态馅腐。    综上所述青纶尚,不管系统是生物的或人工组成陀首歪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乱静。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁锊刮ⅰ,而这些系统工程特点是精,即使在系统研究过程中伺丸,一个熵有增加的过程兄嫡罗,总体在系统不断迭代发展的过程中贺尼阔,系统将进入熵减的状态履办,因为系统具有自己生成复熵的能力裤赂,从而保证了系统的可持续性惠。    应用在电动汽车旗钞晃,这个是分布式的发电良抢榷,这个是分布式的负荷肖霉鲤。电动汽车就是分布式的负荷嗽肺嚎,还有分布式储能费诞地,电动汽车有储能叛领鲸、有电池僳。电池可以双向的戎迪,分布式地发电潭腻怪、分布式地负荷吩城,在分布式的储能冷,这三个系统可以持续税肃浚,这是我要证明出来的啦。我证明只要你的熵是减少的湿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歌。    感知漠抢、认知泄无、行动疾辅街,不断可以纠正人的行为剖图嵌,比真正的司机还要好朝赴纳。    最后竞,希望我们以后的交通系统是舒适的娩、生态的饯、方便的和安全的笆币贩。要做到这一点携岭涤,什么是成功巳沙?因为里面的成功是3个S光怜,SUCCESS外撮,在S斡、E里面画一条线都是欧元跟美元肮,今天是国际合作蚕尉,虽然人民币还不是禽,是一篮子化的弊陡粟,人民币准备好了非匙钩。ESY就是人民币睦停。    要有六个眼睛跺瞧贪,有四个眼睛不够萄分。第一要把眼睛放在前面解放思想瞳事钩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘶沏,电动汽车下一年布局市郴北姨纭,也要有前瞻思维髓内罢。眼睛放在后面汲取历史教训杏辖蕉,要有全局观念岛冬然。要看到旁边的需要疥烩合。然后要把眼睛放在右边学习欧美遍忱吉,不得不承认高端人才密集地在西方片痊赐。所以把眼睛放在西方学习鸵娟奥,它沉淀了100多年摹酸。四大发明中火药是中国发明的遂瞧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的热。全方位都看到了捆蓖,所以英文眼睛叫做EYE圈谰肪。第一个I是Inspiration陋吨斜,有了激情可以有想象力摹,然后有创新幻高念,但一定要融合文,一定要集成藤遁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豪。科学要把自然归结起来伙嫂,工程有十几种敖八捕,要把科学谅、技术肖、管理结合起来那就是工程房码戈,那就是要集成冒瓮。特别今天要跨界地融合本奢、跨界集成铝列,这样才能实现归郎筏。但没有钱也不行够,今天招商局也来了很多金融机构怒目,要融资葛兴。    谢谢大家!    (根据发言整理方圃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   回顾已经结束的2016年弧视,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舶充。在政策的全面推动下匪,我国电动汽车年产销量再创新高扩,达到50万辆左右帕,充电桩数量达到20万个磐,遥遥领先于世界各国迹鳞。更为可喜的是琳,在规模市场的推动下苫茹,技术创新全面展开蕊,技术进步全面加快邻鹿,正在全面逼近世界先进水平房。但是碘目喷,在这大好形势下虾,质疑之声渐起狙惭。比如蛙察蠢,我国电动汽车发展主要靠政策推动礁缝,能不能持久黔储澈?政策是否过于宽松蛊,以致于出现骗补情况谐毛淮?另外平伶唬,由于发展形势良好彻,一些激进的观点也在抬头胃赐。比如几唉,要挡住国外产品进入中国市车昂憧住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勿律放,准备放弃传统燃油汽车谰。    作为一名资深的亲历者窍藏,笔者认为腥驾绣,在这新旧年度转换之际哀经套,有必要分析我国电动汽车的发展形势斡,梳理其发展历程唾酱广,以利于业界对形势有清醒的认识拎酮、清晰的判断酬十本,明确今后的行动方向队芯扒。    一码品河、我国电动汽车发展形势良好    当前歌想担,我国电动汽车发展形势良好庇蛾,主要表现在两方面途隘:一是电动汽车技术创新全面展开拔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尘护,技术创新和商业模式创新层出不穷扰干鳞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掂摊,比亚迪疚碉、北汽歧、江淮瞳爆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骋檄,而是专门设计的电动车闷递,续驶里程达200~300km甚至更多掳,能效明显提高霞胳,动力性杏艾、平顺性兴妥、舒适性朝挨饭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平海芳破。事实上轨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布台峰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冗。另外魂夏泼,我国电动大客车产销咆笑哦、应用占全球份额的90%以上膘梗怜,技术达到世界领先水平涛那尚。    在动力电池方面品,我国产量已超过日本骸尾空、美国观、韩国师突脖,跃居世界第一华,且市场份额超过全球的1/3权。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炭搔,呈现高能量比漠世查、高安全性梅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溶缸。同时灿剂逗,产品水平迅速提高拖,与前一年相比唬,平均能量密度提高30%需汝,成本下降30%左右挛客挤。    在驱动电机方面馅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阜脸虹,总体性能进一步提高肃阂,成本下降30%左右歪镀。在电池管理系统捷地、混合动力系统竭淋、电动助力转向练富私、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啼,也都有明显进步奸耙。    在基础研究方面艇对般,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌七簿暇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞬戎卢,电池热失控呸信碾、硅碳负极材料黄高、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疵。    2. 充电基础设施建设加快瞬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淳,政府有关部门出台了实施细则拎烯,多个地方政府建立了城建到谰、电力乖内、规划等多部门联动的领导机制噬,大大促进了充电基础设施的建设速度俯灰免。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杉,我国充电桩总数超过20万个梅涡睡,远远领先于世界各国唱仑。    在市场带动下眉懦,技术创新不断涌现欠摔蓝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甸恢额、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摆灸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埔辣、节省设备投资的车端交流快充技术渡棵唐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸥卷。    在商业模式创新方面悼,呈现出各类优势企业多种形式合作爱哼,加快充电设施布局阀缴紊、建设圭、运营的趋势牌灸融。众筹建桩苛默谜、合资运营崔牵、利益分成等运营模式迅速发展逛聊,公交车讹、环卫车帕捕斥、物流车怂、出租车拉脑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浚,广告推送季茧、免费无线热点接入等增值服务开始出现碌订。    在互联互通方面欣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虹挤却,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段崩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成失,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糯,以企业级道、城市级监控平台为基炊秃绯选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沃纶篮、信息互通的国家信息服务平台即将建立巫奈。    二采、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说接伤,我国电动汽车的发展道路与美国判娜、日本皮、欧洲等国家和地区有所不同湾,主要区别有两点僧太襄。    一是政府干预模式不同蹲宪。我国采取的是政府强干预模式弟涣岔,政府进行顶层设计偷泞竞,制定国家发展规划匆,多部门联动制定全面的鼓励筛镭、支持政策烙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮吮匪怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哩,在市场发展中不断加强研究开发玻陷,技术水平逐步提高;同时令姐昂,充电基础设施建设逐步完善幢。而美日欧政府多采用弱干预模式萄荤喉,政府支持共性卿狡、基础技术研究翔恢,给予一定的政策圃题、税收优惠颈嫉,逐步培育市诚砂唷;企业则根据自己的战略规划肯倪开,首先研究技术衬,同时有选择详极、有重点地开发产品庞。    二是企业战略不同榔尺袱。我国企业多为在政府引导下被动式发展藤凳,初期技术积累明显不足惰甘怕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桥吠,产品方向受政策影响大青柏,各企业虽进度不同圣,但呈全面开花之势串牡。而国际大公司多为主动式发展奇,厚积薄发美,技术有所侧重纬惧,产品形成特色赊,如丰田的混合动力和燃料电池娜檀、日产的纯电动蹲窖、通用汽车的插电式残莎哇、宝马的碳纤维轻量化技术等磷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点免。中国模式的优点是市场拉动技术发展缚,不受油价等其他因素干扰寥竟醚,迅速形成规模市炒嗪β帷,全产业链技术进步抵篡囊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟德,发展中有不协调情况肃安厩,如充电基础设施滞后习拜,部分企业盲目跟随鹤脊山,发展不扎实陡斥帝,少数企业以谋取政府补贴为目的份穗,甚至出现骗补情况能疲。美日欧模式的优点是技术扎实冬绵,发展均衡;缺点是市场发展慢坡田,产品更新慢括,影响技术进步交儡缔,受外界因素干扰圃匣香,如油价低迷则市场难以扩大形颅构。    笔者认为戚儒,中国模式适合中国国情四。我们不应过多盯住充电难溺、骗补等不协调现象朗射,而应看到正是现有模式才能形成后来居上退、技术追赶的大好局面筏。从另一方面讲裙茫,中国模式也有赖于我们的制度优势泥耽射,只有中国的强势政府才能如此运作倦险侯,很多外国同行都很赞赏盘骚、甚至羡慕中国的条件耍金距。    另外峦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岭哄欣,近两年有明显变化疽草。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讥幸、开发电动汽车产品跨潦,而且各种技术路线都受到关注的局面嚎弘考。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抢。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞳杰,在现阶段已不能算分散重复临,但难处在于电动汽车不好做阿啪,需要有很强的狠、全面的技术积累和投入维锤维。那些技术实力不够的企业钢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滔塑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸥难,而应准备应对“弯道翻车”的危险忻逝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绵划,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时些,可分为几个阶段函感:当市场份额超过1%时焕妙颇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%囊聘将,则意味着市场条件全面成熟嗽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洼保,又主管我国科技工作多年囊双霉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结管啃。    对照电动汽车的发展憋驾,在我国檬笛促,市场份额已经超过1%;在美国和日本迁,即将超过1%卞蓟。这说明拭襄,电动汽车技术正在接近成熟境趣讹。笔者冒昧估计陀晌,大约再过5年左右时间默,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刨,其他性能与传统动力汽车相当涪贫,加速性优于传统动力汽车查拇,成本的差距大幅缩邪誓痢;再过5~10年时间徘,电动汽车性能可全面赶上委、部分性能优于传统动力汽车粟蕉,成本与达到当时排放胜虹、油耗标准的传统动力汽车相当垛禾。但即使到那时玻,传统发动机也不会消亡遍殴,而是电动驱动与发动机平分秋色评,或更多的是融合发展仿。基于以上估计锈驴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车括滤洽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兔透,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僻浆。2009年磷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研此扰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抚。回首往事蜂,扪心自问獭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹿。至于些许不协调现象截拈,是产业发展过程中的必然彩,是白璧微瑕确派、瑕不掩瑜侣钞钾。笔者断言脊抱甜,按目前态势再发展10年浇频弧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界干仙,并以此跻身世界汽车强国之林氛刊。    三委、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纤丝半,整车生产企业要更重视电动汽车刨。首先要制定好发展规划和生产布局残柒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视德康,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邦鼎绊,不能两张皮持。其次要重视研究与试验归溶纺,需建立完整的百、一流的研究和试验体系实莆,规亩ヌ妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统净璃。电动汽车相关技术发展很快贝救酷,要靠自己去研究发展坷,别人的经验会很快过时校倍毋,更不能只靠“挖人”搞产品躺。再次要全面布局牟情廊,围绕全技术链开展工作外陇叉,不但要重视整车开发井构,还要研究电池和电机罚港窟,重视电池管理系统眠乾,这是当前我国的短板冀里槐,此外还要注重轻量化和系统可靠性澈墩。    第二链枯广,要建立相应的零部件体系溜码。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郴贩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虱。    第三寒寝,要开放发展娟佛眯。需鼓励察肝、支持合作伙伴引入先进技术和产品翘,像华晨与宝马耙透瓶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好频。历史将会证明拱幕,开放发展电动汽车会比关门发展更快辜哪。更何况捂,在全球经济一体化的今天尺霓,关起门来自己发展是不现实的蔽。    第四搓吵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冬岁。今后相当长一段时期吼卤闺,将是传统动力与电驱动并行发展片凡似、融合发展的阶段函赋,单搞电动汽车很难成功家。对于只做电动汽车的特斯拉陀,笔者并不十分看好释平。    2. 对产业界的建议    第一抛酞埔,要加强合作仆。需沿产业链姓怯、跨行业合作坪勃扩,整车企业要与电池企业巷仁惫、电机企业颅、其他电动系统生产企业深入合作刨。以动力电池为例忍邵,需要电池设计与正负极材料挨、隔膜冷菠才、电解液刺绍需、电池制造装备捍腔小、试验装备律踏故、电池管理系统全面合作矩。优势企业和研究单位要分享成果艰裳,互补短板线钠成。我们一定不能辜负当前大好的市场条件双强,要形成轰轰烈烈的大协作局面邪令使,合作创新酚岭,百舸争流镶仟,才能迎头赶上并超过世界先进水平阿。    第二队廷,要注重实践陵。汽车产品与其他工业产品不同媳,一是使用环境广且复杂腔话里,二是生命周期长赶季妮,三是对可靠性嫉厕、安全性要求极高称。这些都决定了仅在工厂勤识崇、实验室不可能完善产品儡退灿,必须通过多轮的使用实践淮虾鼻。与电动汽车产品研究开发相比乘,充电过程更需要实践姑肆擎。像电动汽车充电过程这样长时间奶袍、高电压磨沧、大电流雇、室外萝饲、无专业人员值守的工作状况淋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邵兼疏。    第三却穷辛,在充电基础设施建设与运行中府,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铆虎通。充电基础设施建设是一个新行业贫继,在管理上涉及电力龚祷射、规划缔款前、城管鸡、工商管理等多部门为构椿,权力交叉壳杀埃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窃午翟,利益主体错综复杂卵疵。单靠一纸文件不可能面面俱到驰搬铝,必须经过相当长时间的实践降,完善流程静闪肉,积累经验郎桓笆。    第四氓,要加强标准化工作持郴。领先的研发典盎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊辍,而及时总结经验辈僵瞧、制定标准又能为继续实践骚、创新提供重要保障狠窃。当前嗡鳖夯,恰逢政府推进标准化工作改革搪案敦,要求标准化工作密切结合生产禄纱、创新实践浩垂,要求鼓励发展更灵活箔皇泡、更接地气的行业标准位涉白、社团标准锌额。对此广砰档,业界应给予足够重视撑辽。    3. 对政府的建议    第一访稳,要保持政策稳定漠诫哭。正如前文所述沙降锚,我国政府的强干预政策非常正确青,发挥了制度优势嗜汞,已取得很好的成绩蚀瞎,应该继续保持心堤。电动汽车的发展涉及多个行业甫莆脆,需要长期积累戒菱,需要几十年的时间才能成就大业齐台顾,切不可存立竿见影屋、一蹴而就之心公答。    第二惶乏伤,要及时对政策进行微调和补充完善传骄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陈搪毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撩雌,又由于此项事业发展快搬宠陡,新情况贸奖、新问题蓬尼、新技术层出不穷锰挝,因此及时应对浚、调整些、完善是必然的纽滦。    总而言之俯咯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道废狡葡,迅猛发展正当其时体敢笨。笔者衷心地希望朝野上下供不瞪、业界同仁能认真努力工作晒桅纳,自信且坚定发展薄体。假以时日哀绥刚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流互郎橇,并以此为契机佰,跻身世界汽车强国之林轨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北幸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敦挺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年房仍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题车,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日燎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示课雌瞪。    他认为梅,现阶段靠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钉樊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垄,但从长期来讲庇,新能源汽车技术发展路线要从电动化楞、轻量化擒默、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渭、轻量化与制造生态化结合前、智能化与网联化结合烘钢锣。    尤其在电动化方面颠啡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磁浑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杜焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拍不,就是家用主流A级轿车硕耻,在性能价格比上与燃油车竞争椒。目前全世界都在朝这个方向努力跑谭烽,如特斯拉Model3餐慈、通用Bolt假竟兄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车报。”欧阳明高说寝。    欧阳明高说稿肮补,但要满足这个要求呜苏,电池必须降低重量翱糖谭、体积以及成本染显粗。此外欧挥,电池的比能量必须大幅提高毒光,达到300-350瓦时每公斤蒂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颠溜茹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拎皇皆,锂离子电池发明至今只有20年淌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媚崩,2007年第一次在日产聆风上开始使用谎瘟恢,可见动力电池的进步非常迅猛井狭杰。”欧阳明高说耐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弦陈。    但此前旅橇寡,主流的观点认为歧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桅估,从性价比来看鼓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汝,但现在随着锂离子电池技术进步颂脓,里程提高一倍斗瘫,即在300公里的范围内噶撅,仍然在性价比方面有优势繁。    从技术上来看蓄,在单位重量肥、单位体积下储存的能量越来越多贾肩舅,成本越来越低算,才能体现出电动汽车的水平和技术凹故。    一个好消息是谅帘,我国电池成本每年大约能够下降20%试镣叹。据介绍材动,五年前朵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坦挖杉,去年平均价格为2.5元左右粟妹,2016年为2.2元偶办,考虑到大量的电动汽车是大客车绍钨,其电池价格相对会比较高一些甜。    “现在国内开发中的电动轿车讼持搬,最低的系统成本在1.3元每瓦时蕉,单体成本在一块钱左右盗。美国通用Bolt电动汽车泪抽剖,单体成本为150美元一个千瓦时疏。”    如果按照这个标准锹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到库掸,但是按照现在2.2元咯咐,逐年减少10%到20%缄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暇履。    “加上循环再利用做到1元掇呜偶,也就是说店雇椽,一千瓦时电池一千元人民币之内埔顷,是可以做到的肮荒混。”欧阳明高称掳督微。    对于具备性价比蒲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说查覆,现在一百公里约耗电15度豆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踌料陆,接近10度电一百公里炽扔判。    “要实现这个目标井败,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肋。目前电耗的降低空间还很大浚。如果能够实现上述目标盟沏篓,一百公里的成本约在一万块钱联,如果电池能达到300公里就是三万块钱劝拐,考虑到使用周期内省电和维修省钱坝抠寸,将具有商业竞争力联避剩,这是电动化下一步最大的目标撼钒群。”欧阳明高说办。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年感,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长险,但仍属于比较粗放的发展模式巷,今年电动汽车发展逐步趋于理性臂。总体来看态雇,走到今天炼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沁埠夕。”欧阳明高说贫精仁。    事实上丢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宝,由于销量超过全球50%以上烩簇,在国际上引起了强烈反响秽,无论是政府还是厂家避脱,都感受到了来自中国率先发力的挑战睡圃鞘。更值得注意的是净,2016年如德国大众和日本丰田尚捎啸,纷纷调整技术路线骆廖舜,加快对纯电驱动的转型废。    不过诚拦掀,纯电驱动的战略目标触,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔑。对于混合动力技术来说锣署附,传统的汽车强国谅泥、汽车大公司比我国更具优势亭,如丰田路线就是先做混合动力徒佬囤,再做插电混合和燃料电池哥记脯。    由于我国率先发展纯电驱动羡,带动电池产业的发展达到了世界前列纯花,电池产业规模达到世界第一愤尖,总体水平位列国际前三猩形,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臣湍栏,我国的动力电池产业链杭适,尤其是电池材料辱斯,如正负极材料且必,在国际市场上的占有率第一苹萍蚕。    “在此基础上小抹鼎,我们以纯电动力系统(电池酚迹、电机胶盖、电控)为基础平台封喘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狠。”欧阳明高说既即。    据其介绍瓜桔功,目前我国插电式技术发展已经取得进展爽帛,比亚迪秦菠、唐阮篙差、上汽荣威550残,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绩劝,无论是发动机方面胚搽散,还是混合动力装置上陵,都取得了突破绊舒。    与此同时儒搐焚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汾暇寡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篓羞。    “这是一个渐进的发展过程竭豹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀。”欧阳明高说秤咎谎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛋,有效的回避弱项竞争帝顽,有利于我国电动汽车产业的发展敲,到2020年之后砍蓟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拍良戳、同步竞争辆邯臀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难疗畴:李芳" "  编者按媒:产品价格区间一下提升了近40万段,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糯花拿。以安全环保为标签的沃尔沃玖杜悸,产品质量是其立足之本将褂。无论是国产车型还是进口车型饭题弟,质量都要做的和安全环保一样好宫娘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诵吧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值列,安全与健康至关重要跨贤,但在中国市彻恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸡沁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牢茄,到底该剪哪一根线风悔?我心里清楚晨,如果我剪错了梳醇亲,我们可能就崩溃了稍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抢。在2015年整体经济增速放缓炯辆传、股市震荡忙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杰,2016年的车市本不被看好工赂搪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唤。1月6日耗广醒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售愧,沃尔沃对此解释为宫哼顷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庐忻穗,更是提振销量的助推器破推。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锨潮。   6月1日筐毛频,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惺瓜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尝摊,具有十分充足的销售经验你贝辜。但用他的话说呸,他来自一个很小的市臣ā,很多因素他都不具备刺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垂仟恍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轿。6月1日入职笛,用一个月来熟悉公司的现状限鄙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骨。然而现实终究是骨感的体矾炒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豢敌碘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裙品分。   “做决策就像电影里拆弹的场景将问,我到底该剪哪一根线呢冗守苗,如果我剪错了狭,首先所有的投资会无效洼俱不,其次会影响经销商的士气际。”陈立哲对我们坦言须肮。   他这样的想法并不让我们意外敌空,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汰吻。在台湾夏,陈立哲要去走访最南端的经销商岔,早上出发中午就到了此径,但如今这种管理方式已经行不通了氢糯。从前陈立哲的团队只有30人厢钵跋,现在变成了350人仓,他说现在同事的名字都记不完乘遂板。   “就像牌桌上的一个赌局忙局,赌下去有可能是回本的犬铣,也有可能就全毁了捆晌戳,所以我每天都在想我到底该怎么做胖扦响。”每天该怎么做匣处?这个问题陈立哲问了自己整整三个月试亥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悄次,才能享受最好的佃姥。”这句话像是说给陈立哲听的痪嘉汹。   2005年碎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挂,沃尔沃一年只能卖1024辆掠癸,一直到2013年5000辆的水平居瓶诧,再到如今年均一万辆的表现榔柑,对于台湾这个小市场来说粪秒毁,陈立哲做的足够好武,他对这个市场有着复杂的感情枫该忙。   调任中国市场做销售一把手痞,陈立哲说这很突然莆咸竣,他来自一个不足以领导中国市场的市场暑。对于中国市车醇砣,他还不熟悉参零,做市场工作要对文化焦梨、变化齐讨第、趋势有充分的掌握维死漓,这最重要的三点陈立哲都不具备告位哩,他唯一能做的搁屑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湍,相信身边的工作伙伴坏息士,组成一个高效率的团队施捌,去解决各种问题污。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后偷米羞,首先做的是内部调整卞。通过不断累积分析过去几年市场的动态闭侮颧,了解在什么时期使用什么样的手段稿鼎,反省问题所在愧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤械宛腹。面对三勃卿匡、四季度各项费用的下滑煽挝,倾听团队的建议辨湾、做出准确的决策琴、将优势资源注入到最需要的地方箍贡。最后将宝贵的经验分享给所有人镣,把力量从点扩散到面篙浦鼓,从四个大区辈筋徊,再到全国厘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捞醚,我只是把预算渭巳、时间等安排在它本身应该发生的场合侠沃钠。”陈立哲表示速:“我不是在讲官话滤化钾,只是借着这个机会感谢大家轿。”陈立哲相信谢舅悉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的太哎。   内部调整告一段落挞恳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拖炕顷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巾食钎,一下跳到80-100万廓坑赔,面向的客户是完全不一样的复笑辈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厘腻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岁,还怎么介绍产品忍?这肯定是不行的川。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门廊社,“与高端客户接触劲,销售不能觉得自己比客户矮一截蔷,与客户要做朋友篙讽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品到变。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜡糖,我们在资金有限的情况下做到了更好趴垢。”   全新的管理阶层峰警握,有限的预算扣,面对重重困境垂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毕娄亢,8-11月均超额完成销售目标讹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扫骂,最紧张的时间炕围。“我有我自己的节奏络腊木,我给自己两年的时间阂涎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争北卵卉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潭奸滩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间得唬,经历了两次产品的重大变动垢,但在他眼里这是最引以为傲的晦唱灰,因为这些变动纬、变革都是从使用者的角度出发黑时,也就是我们常说的“以人为本常室聘。”   对于沃尔沃来讲安,最擅长的领域是安全具,作为三点式安全带的发明者匠捞探,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孔糯。但陈立哲表示巍痞,以整车品质来讲来请,沃尔沃也和ABB并肩脑发,例如在底盘研发能力上贡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凳衡,全世界目前只有三家在使用赊,另外两家分别是法拉利与保时捷豪幌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑导肩冠,陈立哲也谈到蒋肚胺:“沃尔沃其实也做过6缸澜抚幸、8缸发动机泄,还有享誉世界的5缸发动机荆。沃尔沃并不是做不到痊钱,而是我们可以用更低油耗晌扯、更低尾气排放的发动机达到更高水平匣。这也是全球各国政府的法规要求湃擅,是大趋势漂罗头。陈立哲说“这些信息慰辨儒,只是没有在行销上进行传播罢了芳靛瓮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傲隧炯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢ゾ丁,改变了“国产”的概念驾韶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抗燃。陈立哲表态道饯尽鸵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料埃冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品关矫复。沃尔沃立志从中国出发秋髓,以人为本的信念永远不改撑,值得消费者验证与了解肩鞭。”   “沃尔沃就像iphone一样孩挨臂,它改变了人们的使用习惯让。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菱:S90有三个界面同时提供信息挨,分层级的来处理车辆信息蹄讽晶。这一点很重要融稿,体现了沃尔沃以人为本的精神对雇。在设计方面握腊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舰驶。用沃尔沃的品牌精神从到,再加上瑞典的风格频忍,直接与德系品牌产生差异化口螺牢。如果从地域来看揣嘘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逆霉。   沃尔沃曾立过两个誓言金:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化假狡炯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琴伍挤,沃尔沃全额赔偿酿泛。在陈立哲看来人叹埃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篱坚棉。   陈立哲对我们讲道谭缝建:“在欧美奔,当太太怀孕的时候么,男人会考虑买沃尔沃届绦际。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刷啪担,中国作为沃尔沃最大单一市承M础,11月共销售9,076辆新车村朴办,同比增长12.8%;1-11月期间迷,在华累计销量已达80,759辆敌,接近去年全年表现吴。就目前的情况来看排,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俺峨。   在经历过低谷期的沃尔沃蹿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量险掠,这无疑是对陈立哲工作的肯定睬玲,同时也是明年的压力坤鳞。毕竟“十万辆”这个坎拌,沃尔沃早就有迈过去的能力拓。   2017年限,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贰斤迫,届时款,S90 T4枫患随、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戌瞪。对于陈立哲来讲匣悔,最为重要的是三座版S90坏匆蜕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庞硅遂,是全世界汽车厂商胃啊,在中国制造的单价最高的车辆魔扭通。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砍,“三座版S90可以达到世界各项指标舅贤禽,这款产品有能力改变历史驰角。只在中国生产道题,以中国为核心的思维歪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诽。”与此同时浦楞,全新XC60也将在2017年第四季度发布颊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵悼始椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捂乱兔,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人相距。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坪浑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憾县敲。“知道我坐这个位子的时候散竣,很多人会紧张甚至惊慌猜负,他们会很直接的问我穗,你行吗脾淀?台湾市场那么胁智看辍,你行吗叙绕?”陈立哲笑了一下说道菠穆:“每逢这个时候钮虹,我都乐意告诉怀疑我的人爬,我将在最短的时间内做什么特。”   两年的时间转眼而逝阑,陈立哲手中的“牌”越完善汀冗,与主流对手正面竞争的胜算便越大畦蓝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傲好,未来还有什么是可以阻挡他的呢稗韩额?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呵些,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯健。为了满足消费者需求柑擂臣,推出一系列活动迎合消费者喜好姑肠。 上汽集团副总裁誊袍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兼栏沉,得益于荣威与名爵的共同发力阑杠裴,上汽乘用车共销售27.5万辆跺,远超去年全年的17万辆瓮封。取得如此大的成就主要归结于以下几点暖:新车的不断推出惠娘、以人为本的理念及高性价比赊。    上汽集团副总裁局、上汽乘用车总经理王晓秋娠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访角团,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫁筛魂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锨擂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竞翘。同时破行雌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜕抄吩:个性而不小众盛讥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发料沥,通过对消费者的沟通与研究劝,已推出很多新车型蠢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寥箍。王晓秋还指出芯肚蠢,名爵现在的路线是个性而不小众沥捞,这就是上汽集团未来的发展方向句喊,上汽集团希望新的产品有个性肠,且能让大部分消费者接受晨。    据悉勘,自荣威RX5上市以来碴疼蔑,名爵锐腾也迎来了中期改款视,同时新车名爵ZS侮惠、荣威I6也蓄势待发面。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峰删肮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擦瓜,上汽集团也很清楚自己的客户群体诫。王晓秋指出虎唉椒,新车型针对不同的受众群体鸵习寸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淳苦。拿具体车型举例吕半,荣威RX5更偏稳重埃骏,新锐腾则是一款属于年轻人的车艰难届,新锐腾外形活泼棘葱,同时考虑到消费者的需求帆佛橡,我们对内饰也进行了升级篓罗玲,并增加了10-12万的手动版渭关,使新产品没有短板耿柿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时高袒革,王晓秋表示凛蕊撬,“从荣威550开始堕阮,上汽新产品从设计到销售馈翟弥,最后还是根据消费者需求来决定肌。”    据介绍莲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑淑店。为了满足消费者需求谁,新车不止在性能和价格上做了调整辈,还推出一系列活动迎合消费者喜好狈抹。例如迪赔,基于年轻人喜欢足球运动秸巴眯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磷撩忙,也已纳入上汽集团新品类信,预计明年新车65%会配备此技术叉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敬抒即,“上汽集团一定要明白用户需要什么坞,为什么要买我们的产品饰,带着这个问题亥,我们才能真正去理解用户庇蹿,落实用户需求亩毯,使我们的产品极致无短板搂,产品自然会大销垃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伤,竞争也日益激烈冷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梗苹。王晓秋介绍师拦,名爵的价格基本与同级车持平省,但性能更具优势霉溯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芒侣,就像提到的让渡空间位葱湿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仍星抨,从而应对市场竞争环境捻航。”    产品有了好的性价比和客户认知度额巷篇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家完寡北。名爵经销店到现在也有280家左右蛔宛晒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撅,其实道理很简单敌焚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沮,且不断呈现上升趋势毁守付,他们认为自主品牌的春天来了”渡毙,王晓秋表示定事径。    在被问及上汽集团未来发展方向时茎,王晓秋坦言汰缄箱,“首先团队要把理解客户需求赴滥、用心为客户造车变成一种自觉行动频结婆,进而形成一种行为规范巷读恼。其次应时刻保持警惕蓖承逆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尉欢密。只有这样瓣荣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟钠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改够握涵。这些修改背后有哪些考量和博弈蚀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诬晌何。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涤瞳狗?   答吕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肪淬扦。一共收集了9246条建议郸半迹,其中表态性意见7736条狮崩琳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凭瘟,占16.3%答本。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理释捅磺、网约车驾驶员资质及管理钒嚼耿、出租汽车数量调控三个方面修拣刹。从数据来看堡殿酗,不少人对“京人京车”表示理解里骑饲,赞同的达到70%多先,质疑的只有12%辽恐校。我们根据建议修改了125处碘限横,不断扩大合规车辆的范围碱绦菇,让更多人参与“分享经济”诬。    “从北京实际出发竭觅懦,兼顾多方利益”   问玲: 为什么要求“京人京牌”迪幻煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎酮沏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说少纱酪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多遍、交通拥堵坛泛、环境问题等“城市病”拎驳。在这个前提下霜馈,北京任何一项政策都不能“任性”卢盛,要从北京实际出发圭,兼顾多方利益碘跨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苟,地铁最高日客运量超过1200万人次概,公共电汽车日均客运量1063万人次顽胸,小汽车每车年行驶里程15000公里环臼,交通压力与日俱增垛烧。但在我们的努力下厕呛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荒。    总体来说檀尝公,北京坚持公交优先的战略羡欣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隋卵伤,对其进行总量控制在所难免乐。目前北京市绿色出行(公交目、地铁叫、自行车荚宠陀、步行)占到71%父疗,小汽车出行占25%玻,出租车占4%疤橡壬,其中包括比例不高的网约车出行阜。北京出租车改革的总基调是街切师:巡游车改革杠、网约车规范泪理慕、融合发展炉、错位经营苯骸、多层次服务闲。我们力争进一步提高绿色出行比例星划稍,为首都可持续发展提供足够交通承载力需。    “5个月过渡期是柔性考量”    问强: 政策出台之后唉,预计将有大量不合规车辆面临退出吩陡唾,政府有什么监管手段确保政策落实到位弹秘度?   答白: 政策出台前瞄,我们和专家哦褪、司机陋、乘客苦、网约车平台进行了多次沟通挎牌,决定设立5个月的过渡期兄叙。一是给合规平台趴、车辆添、人员办理手续;二是清理不合规车辆鳖、人员等持靛擞。    从服务乘客的角度男庇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朴叛。另外笑喷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唤睡论,因此提出过渡期的柔性考量染锤瑞。过渡期之后扔荷,平台要加强行业自律颊潞倒,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗽绍蛔,严厉打击非法运营锋、克隆车和价格违法行为侍毖感,能够更好服务乘客饥、保障安全蒜毛凶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问办定: 面对新的经济形态柔仍哀,如何创新管理手段含烧究?   答胚抱: 出租车发展中没有对立关系闯。网约车以网络预约内奖鞋、快捷方便等特点宋赖,满足了一批乘客的出行需求杉糯官。单从评价司机服务质量的机制看其,就值得巡游车学习闲:如何与派单挂钩举劲,实时评价认犁。但网约车也有局限性拦谅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管废幸小。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舅崇屉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宽夏锹。你有技术优势娇,他有线下服务优势茧节,为什么不一起干呢娶晤椽?    管理部门也在转变思路清。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枫宝烷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镁。通过推动巡游车改革及网约车规范瑰,构建多样化服务体系霉夕矩,提升出租汽车服务质量捻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逢闭,在京注册用户已达218万人毫卢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隆到算,提供差别化服务乐伴。    “解决出行问题要标本兼治”   问参秀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泥?   答怜畅: 群众出行问题的解决爸,需要放在城市综合交通体系中兄,多措并举铣八誊、标本兼治梢懒履。一方面弛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面共,需要加快构建安全釜、便捷末凉定、高效收陵赖、绿色豪号购、经济的现代化综合交通运输体系亥寸惭。到2020年鲁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竭入。    交通设施根本是为人口服务叙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理答。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件零拦赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗嘲:李芳" "   杨美虹透露乏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吴圭晦,大东工厂扩建项目也投产在即膛街,这些举措都将助力当地经济转型升级嫂。    在杨美虹看来态钙,借助主机厂优势襄裴精,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汕,配合外交部到德国进行推介僧嚼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园品剁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喝,从而推动产业升级诧。”杨美虹说饯称。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波彻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斑螺帕。最新数据显示黄,2016年1-11月返姬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叛沁概,同比增长11.2%下奴,前11个月的累计销量蓟惩欠,已经超过了去年全年物。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钉。12月13日花绒宏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矫郴阶。活动期间挫败累,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疼端。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚氤凵肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骆瞧坏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疗李、环境和社会贡献等方面取得的成绩试式。杨美虹向记者透露位逻厦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》那犬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扇。    “在‘可持续发展’战略的指导下际糕筐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卞钒。”杨美虹说檄柒翱。    第一广啤逻,实效为先解矢泪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卞捍,“我们不做虚的汝饯抹,我们也不做口号式的咳问庙,我们一定要解决具体的社会问题敲浪拢。”杨美虹直言晚缮伴,比如BMW儿童交通安全训练营冈,它是为了解决儿童交通安全问题哺憋枯。    第二外,长期坚持士。宝马儿童交通安全训练营肩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孪什梁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丸惯,今年是第一年做棺晾担,未来会持续厂耗、扎实的往下推进翻地。    第三枫,全员参与萄膊。宝马做企业社会责任时埃嚏,会邀请车主川凄、经销商块贰彩、投资人以及宝马员工斡,一起参与进来巩据牟。比如宝马爱心基金酚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训背碌席,提供指导;另外煽泥丰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兜贿,定期组织各种各样的活动额。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讹,将可持续发展贯穿全价值链党,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窖搞劣。”杨美虹表示陵葱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艇丘房,主推工业旅游概念屏盒饭。    据杨美虹介绍沁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吾珐,助力中国制造业迈向高端浮颅,并促进东北老工业基地全面振兴梢沏。    数据显示甭,截至2015年底饺漓恭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湍,当年纳税额超130亿元人民币蒋仓。同时肆父杰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瘫,就业岗位较上一年增长了8.6%试芯裸。杨美虹透露砍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中文誓揉,大东工厂扩建项目也投产在即丧评藤,这些举措都将助力当地经济转型升级罚旁。    另外哥含,在杨美虹看来顺,借助主机厂优势憾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袱阜嗣,配合外交部到德国进行推介牢取禾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭瀑铃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜂刑崎,从而推动产业升级娃。”杨美虹说去崇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写瞥炒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巴绿唐?关键是我们的差距是什么编兼,下一步最大的点就是要提升品质杀底,当然还要控制成本祟咎。然后虱灵相,就是我们的正向研发和平台战略譬瘟。最后低憨,可以大大提高效率墙餐,如订货的时间是可以压缩的峦怜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烦殴巩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帮狭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浆架杰。    徐长明说风,怎么理解工业4.0描泰?这个概念是德国发明的副,现在在国内比在德国还要热常钩。最近燎笺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念权拈谴,我理解它的工业4.0的本质弘舌,就是怎么保持德国制造业的竞争力季浅伞。在国际上通菏,德国面临两个挑战睡:互联网大数据和云计算妮兔酗。现在煽驮,德国整个国家都在讨论魔蝎按,怎么能够“不被互联网+”蓖淌,而是“制造业+互联网”竣填,这是他们重点考虑的问题矛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吃徊捅、宝马悼、大众帕蠕。在德国晴,汽车的需求是非常个性化的袜,在这样一个背景下浑耿,它要维持竞争力磺,推出了4.0的概念斡幕,核心就是智能制造识。他们主要的目标有四个方面芦戊士:提升品质纹、提升生产力聪哆墟、提升柔性化芦姥、压缩产业寇,总的核心是提升竞争力阀瞧。    徐长明分析胶,本土品牌下一步怎么做五眠?关键是我们的差距是什么暴,下一步最大的点就是要提升品质奖牛识,当然还要控制成本检。具体要怎么做痪播?也有几点徒:第一撑咸方,想办法提质控本抗汲搂。提升品质脖蓖害,消费者理解有三个瓤洗式:可靠性刨、感观品质八计哭、性能晒梁。第一个维度汕墒卉:可靠性是必须的操苦拈,现在光有第一个维度已经不够了乌搔誊,必须要加上第二个维度糯瀑:感观品质础氏恐,看起来要漂亮硷。在此基础上又发展一步沟,就是性能的提升钉。最近市场上卖的好的自主品牌辜,大概有12款车绩匠瘟,年销量超过10万台愧借,这些标杆产品痕哆,性能上也不错朔曹被。因此讹李景,自主品牌下一步还是要想办法浆,把这些提上去据匠惮,缩小跟合资品牌的差距衔。    这几个方面的提升吭怯,意味着成本也要提升疲丢,怎么能够控制成本弦?第二方面的话题钞,就是我们的正向研发和平台战略煽缕茹。之前姥,我们很多品牌都是“逆向研发”祈糖垃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逼,拿过来拆解做测试骡,最后组装起来贬嘎。这个模式下窖绒,成本可能是略微低的狮顽,但品质竟、性能有很难保持箍嫁。现在必须要正向研究费叛,从消费者需求出发怜聪舌,形成一个目标量,对目标做分析趁衔,只有正向设计绞倾,既能提升品质性能黄家,又能控制成本讼,像长城奔模、吉利等等掇勾陀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驾示。    平台战略肃敬校,在更大程度上控制成本楼。他说长靛惩,我们的开发硷,现在是一款一款开发的仇,零部件的通用性相对比较芯っ弧,最近一两年来成卉,已经有两三个企业开始走平台化战略祥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拜度观、SUV和MPV诧忱忱。这种情况下女瘦,零部件的通用性非撑宓芄郑好寐,同样是50万辆的产量挠日片,对零部件供应商的供应量更大赐炯,就能有效地降低成本盎米黎。    徐长明强调深记童,对于工业4.0的精神本质还是要学的警峰饰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贤,它做了那么多的智能机器人炼婪商,智能机器人都是带摄像头的半,在实施过程中的质量随时能够监测猎,然后反映到云端冒,再反馈回来随时可以改进冕。现在锈掇,企业员工的工资水平越来越高佃惶,汽车厂家很多在加班加点嚎秸,我们要高度自动化沽境,这些课要补略叮,应该有大量的机器人替代人工楔挺擂。如果这么做了秀兄,可以大大提高效率穗,如订货的时间是可以压缩的卷骂屏。比如垫钵酚,国内一家自主品牌柑沤烙,从经销商下订单闲,到提供汽车产品最开始是40天公梗添,后来缩短到30天事坎纶,现在可以压缩到22天宽,跟世界先进水平比还有一些差距雇馅钩。这也是德国4.0里的核心内容秘啡愤。我们不一定用他们这个办法衡帽,但精神实质是要学的吻。    他说呈撕差,柔性化的生产也重要恨羚,但没有前面三个那么重要络绵。在4.0背景下侍输,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电呕韶,而是学它的精神实质拭辖吉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沁宦逗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嵌。更为重要的是恋粹,放眼全球烯掀,驱动这些变化的地方就是中国理。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磨裸。    12月11日蚂鹤耸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉希虹桥落幕峨菊。经过36小时的激烈角逐渭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擒休菱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斯铰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骸诵,今后的五到十年讣翔琼,汽车市场将发生前所未有的变化庙。未来替舒烹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碑。可以说顾,未来五到十年汽车市场所发生的变化几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多波力储。更为重要的是乒改,放眼全球诚,驱动这些变化的地方就是中国凶诫鸵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷退墩壤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坞滔肺,作为企业椒献,捷豹路虎非炒5陨撸看重年轻人的培养画回攻。在全球缉,捷豹路虎共有2500名管理培训生巨将茹。过去三年沙叉都,我们在中国也培养了30多位管培生检。此外蔷端,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家播守,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜂瞧履。    在赛后的媒体分享会上逆苦石,两位获奖学生代表分享了各自想法继醇,及在比赛中的收获死难史。同时停存通,睿侨森呸母试、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纠寝铣。   问邓:捷豹路虎为本次活动提供了导师龚搂篡,请问这些导师来自哪里陪榔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位强琴碘?请学生们简单介绍一下自己的作品凄,获胜的原因是什么盎仕厘?   睿侨森疥徊掳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赦。一位是捷豹路虎内部导师弗些扯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钮憾撂,包括对行业发展的认知娶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偿锑佳、视角和指导嘿突。这两位导师全程和学生团队合作付,提供专业意见劝嘶慷,帮助他们取得最好的成绩坛加娥。   潘孟涛肌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钦骑径,包括今天的学生陀乒,将来都有机会进入到我们工程团队趟伎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羞角,可以来到捷豹路虎学习和发展翘呐邪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹿,再加上扎实的专业和技能烤庞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会络。   睿侨森染垂: 作为公司的管理者琴狄,我们非巢樱看重实习生乳成,我自己也会手把手教给他们工作的经验就黔淮。不管是本科在校生还是毕业生郡躺,都能给我们带来新鲜的血液赎刹、新鲜的想法弟。    同济大学袁旭踌:首先獭凯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盯郡保,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沏。    我们都来自同济大学汽车学院判啥,团队成员有两个来自汽车工程方向讽筒妇、一个汽车营销方向氓顽暴、一个汽车设计方向识斑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宏,围绕“以人为本”试,挑战的是都市环境里的出行压力邢份。    我们的想法与捷豹路虎的工程师答、设计师也有很多共鸣傻顶,通过一系列调整签,最后有了这样一个以人为本浦、体验为先的方案前零悄。我觉得嵌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荒疆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箍溜仑:目前分仟筏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划床?   潘孟涛并: 我们会对人才数量进行评估和拟定湿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的珐。随着经销商网络的增加凹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谢拓珊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衰蔑,从而满足未来消费者的要求锣。这些内容息息相关畅,并且不仅是着眼于眼下兜秸敞,更是放眼未来毫挽。比如耪掇滩,针对刚刚提到的电动汽车战略狡,就要确保未来有足够的专业工程师储备赶畅,因此补,我们时刻准备着叹到峦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胆顽道。   问涂磋咎:在创新领域底,包括未来汽车科技领域齐婪稗,捷豹路虎有怎样的系统部署巫?   睿侨森承核材: 首先醇,作为一个公司尺山稀,我们在研发领域有诸多投入狼,而且很多的投入都非常具有前瞻性殊。比如说冷侯规,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淳茫。    其次帆奋胸,我们想要通过产品和服务耿构虽,把先进技术带给我们的消费者坦,因此我们的工程团队嵌范娩、研发团队必须时刻关注消费者需求铣车,做到一切产出符合相关性搜、可实践性原则杏猎。此外景,我们每年投入约350亿人民币缔袒,用于车辆技术的研发和投产比搓景。    我们还于今年7月宣布浇:在未来四年窃蚂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆建誓锤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羚秘鞍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毋,并在未来应用到车辆技术当中失穿酣。    今年早些时候喉繁沦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莲烫,通过应用软件及按需服务的开发与提供刷,解决消费者在出行中遇到的难题憨灵。    与此同时眯婆畦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唬什,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柔帽、办公空间拢磷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渤蹲。   问未痴:请具体介绍一下InMotion蛇。对于整个汽车市场的趋势虚,比如电动汽车技术逝牛郴,捷豹路虎是否有着自己的见解道趣了?   睿侨森陆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玲扣权。我们希望将来可以将它推广到美国浦推泉、欧洲以及我们非常关注的中国市场旅毙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斯河,由研发团队进行分析埂千甘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子排,我们也会分享给总部散。    关于电动汽车技术怂姥颠,在洛杉矶车展前夕陷碧闯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拆。中国是目前最大的电动车市橙刍肌,并且有引领行业变化的趋势啦蓬滦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萄,确保第一时间响应本土市场的需求堤溉憋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滔,并于2018年正式上市茶级糕,希望大家多多关注守掣为。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问领滔躲:关于未来互联网汽车方扁,捷豹路虎有哪些基本的认识少抢跨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求售铃?   睿侨森氯浑抵: 目前豢愤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啃卜壕,它的发展甚至可以打破现有的谷焙、传统的汽车开发逻辑与循环外。    针对这个话题勘裤锻,我有两点和大家分享宏膊锋:第一点庞鸡卯,未来所有的车辆都将实现互联网化薯骄菊,现在能够透露的是猫,接下来我们全新推出的产品筛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俯刷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宠澳七。比如说惶癌修,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作去迹,使用他们的UI界面和地图脾。类似这样的合作屯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翱晃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰睹停:李芳" "   汽车网讯 12月15日阮谴菜,由中国汽车技术研究中心椭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开男挝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开校附,从“市场化发展现状”夹陈蛇、“应用模式创新”荤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肉擎款,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恃持,为产业发展建言献策经、助力提升福讲巨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搓锰抽: 第一缚,背景侵萍凡。    去年发布的《中国制造2025》库锌唬,新能源汽车是重大发展领域之一呻,是其他技术应用载体掇,而且是先导性产业鲁。它的进展情况决定了中国制造2025钱暇巳、强国战略实施的程度百漏惩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姐社态,从而能够聚焦变革软疼、明晰路径纽手、凝聚共识冕、引导相关资源集聚推广产业创新梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构村呜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贸蔚清,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坑肩开。总体报告是按照1+7的结构闪懦宽。1是总的返呈,7是包括4个车辆整车技术贩南颠,3个分项技术备譬隶。    第二坍,国内外总体技术分析帽尼。    近年来盘,从国际汽车产业来说壤,低碳化群急、信息化眠、智能化是一个总的大趋势骨。欧洲蓟、美国谱切冷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略华混,重点企业的产品战略也充分体现了三化互伎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组订颊。我国汽车产业特别是近二十年的发展辟,取得的进步大家有目共睹汲。首先察,产业规模世界第一情刃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长请蓟膜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痘监,包括品牌市场的影响力有目共睹痉,特别是新能源汽车旗,包括技术篮熟赐、市场忍犀萝、新的智能网联汽车技术拎颗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势查,智能网联汽车发展是非城谆砩校好的优势条件监技娠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展督搞,包括动力电池题、变速器弗豢城。国内自动变速器原先是空白邓,近年来无论是CVT删蹲颇、IT容邵诡、DCT都有自主的技术和产品算,而且应用在逐步扩大复商。    虽说取得巨大的进步让申埃,但与国际先进水平差距明显瓢:    首先硅,发展能力上的差距隧。投入强度远远低于国外寺槐队,全产业投入估算1千亿盲椭告,相当于通用蓖、大众俯、丰田大集团一个公司的投入譬。    其次鲸撕,研发积累刊。包括流程积累壕几胆、数据积累攻郊抚、技术积累谱禄、标准积累仆困吐,这些积累偏弱仟。    另外蛾埔伦,从整个产业创新体系上来说边,差异比较明显的秋磨颈,特别是协同方面室梨纯。单个企业弱玲滑,整体的协同效果很低敝,意识也比较低堂。在发达国家蚂,单个企业强豌功,整个国家的协同体系效率比较高柬悲。    基础不牢地动山蚁恰,我国汽车产业的材料暴、工艺基础跟国外相比也差距明显巨壕。汽车产业荚标,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秃疗坍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毙,要求有创新的思路和创新的模式箍蹈规。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求换卡羡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展病舍。    第三酬俱锻,一些关键的里程碑瞪彭。    重点是总目标胸爸砷,总目标是基于很多现有的环境设定的妇饯冯,也基于七个路线图进行测算廉湍镁。反过来说爱掇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晌佬挺,就能够实现保障几个方面总目标的实现屉唯芥:    1唾铅木、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值程。如果技术路线图能够得到实现囤星,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抬芬,之后往下走鹃炒变,这对产业来说芥锯,甚至对国家来说是非常重要的伯脊檬。    2什镰、希望在2030年左右爱识,汽车产业的电动化转型基本完成畅猴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扁冲默。智能网联汽车市场有一定的占有率双,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僻。    3诡、建立有竞争力的自主创新体系劫。    节能汽车在2020怀拓势、2025泪、2030三个阶段提出典型的指标乳颈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗委贫,5升柔深帅、4升毯、3.2升缚蠢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%微垛,2025年15%烈,2030年40%以上携。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闹誓分、自动巡航该京、车道保持应用已经很高拧挺贰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臀殊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞳祈妈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邓霸矫,经过技术路线测算实现总的目标陶扒。从路径识别上来说矾课灭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口事项,以能源动力系统优化升级转型作为重点廖,以智能化水平提升作为主线蚂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑武笺海,全面推进企业产业发展类迷扯。    第四蜂,分技术路线图的基本结论跨。    1伟释抛、节能汽车敖哎。总体上有很大的共同点贪何,重点在混合动力技术成、内燃机技术刊赤、其他驱动技术炊。混合动力是技能的主流技术馁,当然轻量化也是另外一个献,但是轻量化有专项的分析送,在这里没有强化恰馈。    乘用车总体执行轻量化渐纶、小型化承、混合动力扛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戒采昏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狄吠。    混合电力是一个主要的技术蠢寂,达到5升棵轻攀,4升能、3.2升的目标竿瑰,混合动力是主流菏享炯,其他是共性的衡醛,轻量化凸、摩擦等纷蒜蜕。    商用车混合动力应用时间稍晚沸授,重要度低于乘用车沫。    2瞄、纯电动与插电式混合动力汽车淳涣颠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腾滑剿,加强轻量化成为趋势醇。轻量化对电动车更加重要螺溪。对于插电式非常重要的垫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术空,驱动及、点击怜污、控制咀禾瓤、充电矮赶、混合动力发动机籍欢烘,高效耦合发动器良收。动力电池本身有专题噶悔眷,在这里没有过分强调觅跋。    这两种车提出了总体的发展纲要什皖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式第,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慷娄,甚至可以忽略不计缎眉掂。    从四个层面梳理了技术需求类,提出了一些优先的行动项晴,面向纯电和插电饥,国家科技技术支持十五年了京,下一步除了电池列为专项之外率,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拈。    另外屯舌,聚焦关键零部件肝、基础突破和可再生能源咖妮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用项告,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要话诡铰。    3递娜乡、燃料电池汽车陷茧怪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哗薪啃。从中国汽车产业来说观彪,现在重视程度不够摊夯隋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划视,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锣俩攻。希望四部委提交国务院进行发布和实施叼妮。    在研究过程中畅玻式,大家对燃料电池认识分歧比较大鄙哀富,或者没有共识俺扰,这里特意保留一个燃料电池发展目标晾袭,跟发布不一样购能箔。发布时2020年达到5000辆的保留规模仑道枫,我们是1万;2025年是10万并驳,发布时是5万;2030年是百万很挂墨,发布时是10万沫裙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧插信,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乃棵、耐久性上咯、成本霞外、氢安全密。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俗稼脾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跨巩闹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龚。当然汉,全技术链的技术攻关需要做捌懦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闭陕行。前期小功率燃料电池拌猛,中期是平衡的燃料电池摧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舍,到最后全功率的燃料电池豢忻馁。当然品堆,电电混合是最主要的财宛,最后电池小容量的技术路线肆善,但燃料电池的功率更大一点圭沁。在这四个层面进行了技术创新梳理德蹦,燃料电池要解决的东西很多蛾霖,包括材料吵轿物、膜归贩、电机侗、燃料电池木ⅲ块堆卸、系统技术赏捐、整车技术粒嵌劣。燃料电池也是下一步国家科技爬股扑、资金支持的重点厕辆。    4蛇憋、智能网联汽车痪诺,这是新兴的技术发展趋势舷。其重要性与新能源汽车同等重要青,有部分专家认为更重要嫩干疟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纺厂,技术和应用的优势热,也是机遇熄凑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电躲,涉及到国家信息管理撬扑。对核心自主提出了很明确的要求库搜潮,即两横三纵苗娩。    车辆技术上更多的是决策横、执行倡秃坦。信息技术兢斗亥,信息安全雇家破,地图技术也是非常重要的醒素倘。两纵暮悄,一个是车载的体方,一个是基础设施划。智能网联一定是循序的爽窘,智能网联技术最容易得到大规模的应用暑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戈捎勉。这两个路径总体上循序得到应用五陷廊,从商务车来说默对,更容易形成佬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劫皆。    从四个层面聚焦一些技术需求贿粳蒲。跟燃料电池一样萍,需要解决的问题更多一点含。从感知决策执行的刺,特别在决策阶段烂嚏,差距是比较大的态郝,感知当然也有差距年扫。在信息层面可匆,大数据蜕亢、云平台肮秋剂,相对来说中国有比较好的基础和优势澎。    作为一个前提路烫,对标准法规先决性滑臣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祟牧屎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冗。制造技术不细介绍了吓此冀,还是聚焦在新材料的运用滦悸,以及新技术对制造技术带来的变化溜唇,聚焦方面进行了说明擂关。    动力电池耗腔,分三个目标料俩,目标上有比较大的讨论和争议鼻计穿,比如说新阶段提出了350断汰辰、400陵、500的质量要求撅,争议非常大艇,重点几个层面础谎淘:    优化现有的代表电池技术撼恃,提升技术水平囤疾,特别耐久性桐将咸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绰探獭。国外的装备很难形成有竞争力的差别熬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侵妮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系护冕日。现有应用以企业为主体来做睛坏。当然侩涝扩,也会关注动力电池的回收利用技术澎萝。    最后嘘,轻量化如澳。简单来说孩丢红,前期聚焦材料技术差磺适、设备技术夯诽、制造技术臂弊、回收技术川臂欠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傅哀香,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匹套钩,比如说传统的四大工艺的变化匹试。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂水:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谈、供应链闹观灸、资金逻籍皋、汽车等方面的诸多质疑苦。期间,明确表示不会放弃造车哦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传很闯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蕊费佩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓄旱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稿翘态。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暖惶希、互联网及云篮闲篮、内容扩、体育,还有三个端口类的,手机谭婆腿、电视轰、汽车群昏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业费纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功步。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沏。    乐视的电视做的确实是非常不容易讹涸骆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柿乃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元污。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烫凸。总归累计亏损36.33亿元袱凤精。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舍乌朴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杠茅。第一部分就是投资人的钱狄阶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现农寥叫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诗鄙搂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现类圈肝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俱心。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汰楷、体育43亿巾协、手机50亿,房地产64亿蓉圭蹭、内容108亿澳、互联网金融151个亿刀辑兑、电视187个亿校蛇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金块潦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萌稳寡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的午筋视。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗜钮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件如。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙结挪忻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膏刺痛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了派。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐火。很可惜,你们蒙眼狂奔饱溃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散康衫舱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赌谰捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼徒匈:李芳" "   12月10日工,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赁:一条是政府主导朽、政府补贴的方式刊夏菠,这是当前的主流孩飞。一条是消费导向扮,依托市场的内生成长道路赤太绘。”他表示沫茶,(电动车产业)进入者中力羌,大多数最终可能会被淘汰丘斜库,但是不能不给他们机会筒地。国家已经开始放宽市场准入详街,此时娇佰,应该在两个方面把握好政策凌蛙扮:1猩、应当欢迎新的进入者拎巫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豁,让投资者自主决策噬滤,自担风险毖极。2防琳笨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乓脚,严格市场监管冉互,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颅谦匙,目的是建立好的产业生态阮。电动车产业化谈,最终必须依托市场来完成镶,因此钎,政府的政策必须产生长期预期透贩。推进政策应当借力市趁勾,发掘市场的潜力催。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绢。政府政策不干预技术路线竭磁,政策的实施不是导向对政策的依赖捐篮,而是政府作用的适时发挥末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯祟嫩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侣孰涉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妹,戴姆勒有望在今年成为全球最大茄封谷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氦,这一目标比原计划提前四年实现定梯范。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擒却:“戴姆勒今年即将实现这一目标凄,比预期时间(2020年)提前四年视。”   据悉路校陛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弊忱朴,当时受到与会者的哄笑憋。然而桶佛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惟,领先劲敌奥迪和宝马磊。(实习编译粱碌:刘欢 审稿跺逢吨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肺:韩大为 版权作品无,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩,严禁转载餐裴摔,违者将被追究法律责任党铆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道携,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僻卢模。在提及新品牌“WEY”时说,魏建军表示锚驹谴,“将夺取丰田和德国大众的用户”姆骸肌。   记者蔼画:为什么把自己的姓氏作为品牌圈显勤?   魏建军磋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赣饭莲。我对WEY很有自信超,就使用了自己的姓短较。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轰,但在中国汽车行业我是第一个娘。   WEY之所以采用英语般垛,是为了要瞄准成为全球品牌订挪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刮。   记者短菊:对于竞争对手有什么设想魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卸灸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场防潘偿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势排丰扁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瀑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耪,在此基础上还要实现15-20万元的定价缅猴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渭拖。在性价比上WEY更具有优势盾禽须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谓:李芳 版权作品蜂酣腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载熊房焦,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肮,新能源汽车的发展也不会受阻违。   根据工信部核准的数据府嘎眉,今年前三季度伙返吗,整个新能源车销售16万台匪,同比增长83%七壕。其中佃垮,新能源客车已经占有40%以上的比例界伍,达到了近半的水平忱休,发展前景面临压力谋泰线,但乘用车只有0.1%修糜。“我们涨十倍是1%惹,涨100倍是10%径,新能源车发展有巨大的前景和空间桑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浚垄界。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铣,全国乘联会秘书长崔东树说碗蹭彻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伦。根据国家制定的产业政策要求潞盒栋,到2020年娜,乘用车百公里油耗要降到5升叹,这意味着五年内降38%的油耗角。“基本上谁也实现不了阂奋抗,只能靠新能源车来推动瞪背。而这种新能源车涕傲,插电混动可以降80%喇,纯电的可以降100%的油耗持摔,这种情况下只能发展新能源车库豁,这样新能源车乘用化碌挎,为什么我们一直定义为为生存而干沸旗目,你不干就要挨打推。”崔东树说肩陀。   另一方面衅苟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纬敞慰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者及陈瓜,因此定价弹性很大烂词从。”中金公司的研究员李璇说孪钠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雄,为消费者提供很多选择圈。随着技术进步和更多电动车型的开发柏妊病,新能源车的成本会不断下降查,比如律,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型首。“中国的纯电动车型出来以后刨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溅洼去,发现基本上17荷空、18年以后的新能源车逻委,达到8年10万公里以上惹,整个成本是比传统燃油车是要少的图,甚至是少了20%到30%息。”   电池是电动汽车发展的核心戮愁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淋逢苗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喀,电池成本还有很大的下降空间袍。目前贰,整个电池的产能供应相对过剩熬焚骋,国内电池企业达100多家肯舷。据统计棉啼戚,目前整个电池的价格大概在2块多左右扭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谎力臣。因此柏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度试愁烁,这样才能达到标准拔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搞席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩闯:李芳" "   我们不认为绝对的销量随哆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚀人。衡量一个品牌成功还有其他的因素叫襄颇,比如利润率校齿肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顶阿论。除此之外佃韧唤,品牌力氦窗、品牌的知名度爸、美誉度刀戮坝、影响力汗,也是决定品牌可持续发展的重要因素绩。宝马在创新精神上是首屈一指的侵,因为汽车行业正经历巨变淖度,在电动出行话抹狡、智能互联滩哎、无人驾驶等一系列发展方向上丹诞唯,宝马都打下了比较好的基础驰肺。    临近年底沧面,伴着层出不穷的新闻事件泪,高档车市场竞争愈发激烈内,作为全球领先的品牌——宝马很跨喷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目急。近日陛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士控溃,听到他开诚布公晶穷、推心置腹的看法编。   问簿拉矩:根据最新的销量数据谎醒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近合辑。那么定侈瘦,您怎么看销量遍苔纫、利润醒诫祭、与经销商合作伙伴的关系配杏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智残瀑: 每个竞争对手的情况不太一样弗垒假,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晤,所谓的增幅我们一般都讲同比删,是跟去年的基础关系徘。几个因素加一块儿藏每,我们不认为绝对的销量栓栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斥传尉。对于宝马而言甘垛,今年前十个月笺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车魄谷侧,同比增幅10.2%递糖牡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粕散,同比增幅接近11%始。我们对这个数据还是非常满意的席灿节,这也达到甚至超过了我们内部的目标炕。    除了销量本身的绝对量或者增幅酶短,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素布伍售,比如利润率胃绘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标被誓。除此之外勿揩,品牌力镁、品牌的知名度逝饥、美誉度惶、影响力捌如,也是决定品牌可持续发展的重要因素伐贩掇。宝马在创新精神上是首屈一指的赶皖宿,因为汽车行业正经历巨变犯疽涉,在电动出行溃粪、智能互联社、无人驾驶等一系列发展方向上幕,我觉得宝马都打下了比较好的基础亩。总体来讲恕帮宫,我们并不惧怕任何竞争裁汐,我们也欢迎竞争弓漠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氓寥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舌尘。   问购妇:最近诞随,关于奥迪的新闻比较火亩邯祟。   刘智轻合茬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略低习。对于宝马品牌来讲诬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的五,双方的关系也非彻牵好狡魏铜。所以摹茫古,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隘舷,一个是宝马(中国)靡上镭,一个是华晨宝马亩,但是我们有一个整体式的营销团队捕,有统一的零售网络庇围,我们在总部有一个统一的管理团队碗豹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昂丸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埔。至于竞争对手我不是特别方便评价鲁汾,不过至少释放了一个很好的信号炼靛壁,豪华车市场的前景依然很好限棘。    问玻纫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展川?    刘智鹅侯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钨。因为从经济的基本面来讲韩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拉添旦、持续的发展态势身。之前以出口瞪、基础设施建投资的经济拉动方式磕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寇。需求的增长其实就表明了对于车的需求渺,其中也包括对豪华车的需求隆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乃凸感,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苏竣桑,这几个因素相加诉挠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邢。今年鹊罚梧,豪华车的“盘子”接近200万辆绰,未来可能每年的增幅不会特别大蝎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑含型。所以献阑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辟福降,力争在市场表现上优于竞争对手亢。   问前:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抠扮参,这一岗位和以前相比有哪些挑战残?   刘智观: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化经儒,因为我在宝马的八镶宏糯、九年时间鞭,换的工作岗位也挺多的刻鹅风。换了新的工作以来粮摆苯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营露衡,比如负责国产车的销售坚丢谴,可能是比较短平快的淘钢,看的是一录图春、两年之内的事情挛。在宝马中国总裁这个位置上篱,除了目前公司各个业务板块的运营馈椒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喜玲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碎,像无人驾驶科、智能互联屑讲、电动车峨,包括数字化营销魏缚慑、品牌年轻化等等一系列的东西祁桨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划还父,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘉胃角,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挎巫湘,力争在中国市场上打下一个非程嘶聿穑好的基础降硕。我相信娘晌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候据,宝马会拥有非常强大的竞争优势衰传夕。(中国经济网 记者韧噬硕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶讼:李芳" "   原标题茹扁:王永清沙棚然:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脱固仇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闻稻遂。别克品牌今年销量已经突破100万辆湿盾腥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量际史侨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拣劝潭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰物。数据显示锣弗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆博铜,同比上年的446764辆下跌28.64%攫。上个月钱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通结旧。    因此撂耐,在车展期间接受记者采访时纷梧,王永清表示池,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造情檄郡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曙甸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奴档窟,但全年销量依然会同比下降20%左右签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坷,可能在布局上稍微有点滞后被。现在对于雪佛兰来说剂钢赴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宋。    事实上沛,雪佛兰已经开始了提速布局梗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喇队盟。王永清表示促蚀韶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌费淳,2016至2020年投放超过20款新车胆糯鲍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艘唇,30%为SUV车型沤惫,并将加速引入包括1.0T途凛、2.0T矮频、8AT咆、9AT伟菩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技健躬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酣,未来SUV将成为主推车型劫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造横描,轴距2725mm韶,将与全球同步进入中国市场屏。同样孰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娠鹊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赋。    值得一提的是谦酥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奖,拓宽产品线钡敲。RS车型将采用包括侧包围晾删、运动尾翼还、双排气管险拧吨、降低化运动悬架焙吝来、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昧,并加载多项ESS智能安全科技吵呵。    在品牌营销上坡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弛蟹。另外窜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发东坞失,演绎雪佛兰“热爱旱赣,梦想井,行动汞淘焙,分享”的精神澎。    “今后新车的利润越来越辛〈础,主要利润来源于衍生服务非腾珊、二手车置换等穗烘。相信雪佛兰将它的结构调好后捍,未来两年将会真正出成果姜。”施弘说翟必茧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朽侮遣,上汽通用的新能源战略也将全面提速帅。车展当天氢安,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斯庐婚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慨盆宋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撮,发动机的最大功率为73千瓦铜,其中电动机负责驱动想谦,汽油机负责发电袄鹅镐,它的综合百公里油耗是0.9L普。从上汽通用发布的节奏看形岭臣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漠泰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案经说邢,王永清说垛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缕食弓,产品还要丰富串菠够,才能满足这个法规的要求奥承。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度图刷挖,到2020年之后比例更高驰颗凌。王永清表示蹈棚:“估计到2022年隙儒扑,我们的电池技术会有很大突破浦女施,能量密度大幅度提升锹藏,成本是大幅度下降汐疲。这对纯电动的新能源车发展是好消息毖忱偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剩肯辆、豪华”品牌——WEY胁岸,W01迟躲掣、W02两款全新SUV首发亮相睬诺暴,售价区间将在15-20万元乓。对于新品牌的未来发展规划菊寺免,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荚:“WEY品牌明年将有3款车上市的雹,到2018年还将推出2款左右的产品千膘伪,以支撑起全新的销售网络体系捆屉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表馆坚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逼搪,8月份推出第二款SUV W02熟郴氏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偶烘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喉旁瓜,魏建军详细介绍到洛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA检喝,配置上拥有最先进的安全技术竭、智能技术蚀,也更加精致备廖撼。此外在性能上两者也有很大差异嗡禽,例如在NVH方面胜斧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔽。   在经销渠道方面文,魏建军介绍说蛔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旦,没有想过招募新经销商轻久,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淋梁溜。”   对于新品牌的未来发展韧礁,魏建军信心十足刃扑疤,他表示凹省从:“我从没想过这个品牌会失败岗,只有退路封死才能做好这件事剔忱饰,自主企业只有没有后路才能把事情做好伍。”此外帛捐,魏建军坦言没衫痴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凳,因为新品牌叫什么并不重要蒙疯行。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆收门:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻令,将方向转到共享经济逼、互联网董惹、自动驾驶方面新的技术绥奔派,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凰继泄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酶、生动的演讲佩坟瞪,就城市交通菊猩、自动驾驶和汽车互联等热点话题柔拈磋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索容,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷阀妒。    徐大全说揩骄钎,博世始终认为鞭驼裁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姥盖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式处息。    徐大全谈到芒,作为在汽车领域的老牌企业泞捶拴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犊、多样化的发展态势和需求牡破,博世已经有了自己的思考和方向梨芯。    他说箩脸冒,如今卷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掂,将方向转到共享经济核邯、互联网秦、自动驾驶方面新的技术儡忻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失涝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说额剁毙,面对新一轮汽车技术的变革飞,无论是传统汽车氛、零部件企业氰悲,还是互联网围善、科技企业丰徊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局天叫勤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懊颧:互联化晾级劳、自动化和安全化收镶。我们预计蒋挎变,到2021年申晾弗,汽车将成为第三大互联移动实体悸轨,同时扮演人类的第三大生活空间围尽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面操,来充分发挥互联驾驶的各种优势筹。    谈及自动化领域豪露,徐大全判断始勘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苦海到。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尖常,通过持续创新驾驶员辅助系统绢芜,从辅助驾驶媳、部分自动急烩富、高度自动驾驶再到完全自动驾驶景蝗,分阶段朝“零事故”愿景迈进吴响。目前冬缕啡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涝仁耸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用划仁斤,到2020年左右缺侨疯,自动泊车功能将进行试点项目测试沮售放。    说到自动泊车瞎钡卫,徐大全特别谈到停车难的问题免渭。他说撩鞍,停车难是在城市生活中的一大困扰筋。今年捅蔑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庐僳撕。在八项智能泊车功能里肉骸唤,“手机查询停车场位置并导航”滇瑟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜂。其实闯瓢,在大型商场里挥聪踩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奔币,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锈。根据一项市场调研显示跑鲍昂,2015年璃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿臂似吴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侯粹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丛刀奉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓝酗寥,在深入巩固原本的互联化侗谴、自动化和安全化“三化”战略基础上练,博世今年也把两轮交通涝魄嫌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屠桂骆。    他介绍酷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力城坎孟。未来十年勘斧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上罕秤溶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娜膛。    在两轮交通方面菩,博世提供两轮驱动哆、安全等各方面的解决方案窜琼,涉及两轮电动车系、摩托车极检、电动自行车以及平衡车等多种产品形式态侨诡。    最后乖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椿钝,满足这些变化的需求膊诫歪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氏,“双积分”法规丰甘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澎文涉,连日来铰垮梢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暑,让观望中的车企备受煎熬首退。针对业内关注的焦点问题寇清狼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全憾刮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刮:不久前舵捂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钮骸,如何理解这两套方案桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徐挫黄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吉,但又有独立性睹钡诺,各自的核心目标有所不同葡络庞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哀岗,进而确保国家能源安全壤娄迟。由于中国的石油对外依存度已超过60%爆楞告,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虽疆盒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铝拉刨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堂罚蜕,进而实现国家节能减排的长期目标硷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庇,但现阶段并不能彼此替代负劲。对于CAFC而言成,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑰庞,其中当然也包含新能源汽车橡速,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠城尉。但不同的企业由于自身能力挛味豌、技术储备和对未来技术趋势判断不同洗磋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求即。特别是目前新能源汽车尚未形成规模童刀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓝,而以后补贴将逐步退坡繁,企业更担心成本无法负担豪。因此仅有CAFC法规辣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烁,所以有必要出台NEV积分汐炕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姆钒触。同时屋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫届,从而有利于新能源汽车早日取得突破铝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腥,其目标应是降低汽车及相关产业太叛、乃至整个国家的碳排放溉碗,和降低能源消耗诉求不同啥屏。作为碳排放第一大国碑泌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旅莱么,后续国际压力还将不断增大拓。因此膘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讣,从大方向上讲是正确的柒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段登户啊,这和NEV积分没有本质区别熄那,也无法确保总体低碳目标的实现陆违。实际上挽梧,跨行业排、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涡唬陀。以电动汽车为例膜,其在使用阶段确实是零排放唯,但与欧美不同疗鬼仍,中国的电能以高碳电为主瘟疏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阮锋。也就是说芳,在使用高碳电的情况下纬猴,电动车全生命周期的碳排放并不低殴母。这正是碳配额管理应该解决的问题嗽纹介。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敝醇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹭弹须。实际上豌,将新能源汽车确定为国家战略萌千,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拍躬署,生产更多的低碳电盾鹅暗,否则减碳的国际承诺将难以兑现持徐。    另外洼希季,对于汽车行业堪,无论是CAFC食、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同壁,但都应该由一个部门来统筹策划砷拦匆,系统思考斜埂,拿出科学紊、系统极脓几、具体日钩篙、有效的管理办法来推动实施纳鹤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疏墙。    ■积分交易细则需加快制定捕、尽早出台    《中国汽车报》概恢碳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丧煌蕾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素测筏斑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霜叼聊?    赵福全绷耪敢:确定合理的积分价格赖经,涉及到技术木、成本和市场接受度窍高,需要综合测算和动态调整介锌谜。我认为基本原则是砂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搪,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲜仙苔。如果NEV积分是“白菜价”吉,大家直接买就可以递,谁还会愿意在新能源汽车上投入板彭钵?    因此涡蝗,NEV积分的定价应足够高负炮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逼,通过自己的新能源产品获取积分妇福漓,满足法规要求炕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理释、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业味酮奠,能够通过购买积分先生存下去轻春案,争取时间把自己的新能源产品做起来线寇。    《中国汽车报》皆讨痞:除了积分价格之外圣酱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幻,目前处于“空档”状态撩舞推,怎么看待这个问题就钠滦?    赵福全鳞抄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廊彼锯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间平伤嚼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓉碎婚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性儒。同时藕箩苫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酵床唬。对于汽车企业来说娃,3年仅仅是一轮产品开发的周期浚乌怠,政府作为“游戏规则”的制定者砂湾桓,应尽快给企业一个明确的目标撤表拴,否则企业将无所适从怒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敢龟斑:“双积分”中提出了2018年起蓬箱妻,8%巳、10%邪嚏吉、12%的NEV积分比例份暖徊,而经权威机构按照法规要求测算巳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拾撑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赏囱偷?    赵福全尽:在这个问题上惹蜂,我并不持悲观看法井邓锚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驴磊,因为还有很多企业尚未完全发力坡茫。按照国家的发展预期拨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%傻献悼,如果每辆车以最低积分2分计算绘享,整体积分比例就达到了14%肮椒掀,如果是分值更高的产品敢袍居,达到18%的积分比例都有可能掠耿。关键是要努力实现7%销量占比目标钝玛,而这也正是NEV积分的目的所在佰较彻。    不过另一个问题引人担忧图缎汇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汾劲揽,同时在CAFC核算中也有优惠庆涝:一方面油耗直接按零计算硷己,另一方面核算数量加倍端蝎,从2016到2020年分别是5倍漓、3倍稀磺疯、2倍恼乏钉。此外颁量,按照单项抵偿原则揉慌叼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篱,还可用于抵消CAFC负积分箩泻垄。我们经过测算发现块缓霞,CAFC中的这种双重优惠吧,对新能源汽车的“照顾”过多了撕鸡,不利于促进其他节能技术发展妓构,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偷形囊,CAFC的达标难度就会随之大大降低腹乘任。实际上叫蹿谱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耍,两者不可偏废妙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虽峰,但如果CAFC目标落空孰棋,国家能源安全受到威胁系纷废,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛔匣奶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翁,这不仅能确保CAFC目标的达成唯境,也会提升NEV积分的价值警虚俱,避免NEV交易落空颧矾败。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》破卡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涝燎,而没有将电耗的概念纳入其中究斤绿,这样的算法是否科学瓜勾激?    赵福全脑:NEV积分分值以续驶里程为依据填途,这与推广新能源汽车的初衷相违背伺,也不利于鼓励技术进步碾汝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熟。推广新能源汽车是为了节能减排挖何看,因此不仅传统汽车粒,新能源汽车也同样应该抑大扬小黑霸、抑重扬轻脐卤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”救胳还,而不是搭载电池越多越好耸崔,因为大量电池搭载在汽车上移动绩跋悸,这本身就会使能耗增加不,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攘,也意味着大量增加电池生产的排放备醋。    政府应鼓励企业开发低成本孰纯绍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品商鞘拣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皋苟。也就是说伴琶斜,政策制定一定要“勿忘初心”同。建议NEV引入单位电耗集掇单,即吨百公里电耗的概念摧,作为积分分值的依据博篇。同时凶八,对于小型车电耗适当放宽千答鸿,而对大型车提出更高要求罚,以鼓励新能源汽车小型化骄,进一步提升节能减排效果价。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臀:在“双积分”中暇亢,没有将新能源商用车列入管理范围拟,这样做合理吗揭?    赵福全普痰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼堂常可持续发展的问题慨丰倒。2015年莱腾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荆,获得国家补贴的比例比这个数字还高洞啸。而此次NEV出台却未涉及商用车年答,这是不合理的杠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姑,也会让乘用车企业感到不公平森。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顶徽刹。我建议姐盎,应该单独给商用车设立NEV比例要求达佰尘,可以不与CAFC积分抵偿口污统,但企业之间可以交易吩。因为如果没有NEV的强制要求辆间,在补贴退坡后庐梳炭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲸硼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水透。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峭床芳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞄甭怒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扇涛会,盲目投资之后苏拾,多数公司要垮下来股。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邢。    以蔚来汽车为例囊邢,去年8月还只有100多名员工磋爱悲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俺抬龚。据中国汽车工业协会最新统计倒活僳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啸,销售4.4万辆赔妇,同比分别增长25.7%和43.8%谩苹顺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裸,销售28.9万辆促显,比上年同期分别增长93.0%和100.6%低。蔚来期到嘿、威马叹骄陆、前途卞啥缕、小鹏等已是新能源造车领域的热词吼拌暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矢蹋的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扔晃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隋红,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目士。至此刮,奇瑞新能源成为继北汽新能源燎、长江汽车森奥逗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业平,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顷凳揪。    “新能源车企的风险双,其实很大檬钱膜。”王秉刚说刺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奥睹险,对风险有足够的分析判惜,有可能投了很多钱箍饯,最后做不成份匡,带来不必要的损失摧井。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下零姐杰,简单地投资建厂危、增强制造能力分恨绅,未来堪忧办凹。新能源车电池的技术进步非常迅速 四膜,现在可以用的技术一年后就不行了翠兰磁。如果没有研发能力就做不过人家康。“一下十几个亿扎进去田脊,有可能最后做不成镁参,我还是提醒新进者要谨慎一点扣抄。”王秉刚说秦耍壬。    事实上创内,目前国内的新能源电池生产厂太多了块乏,但规模都不大胃享耪。而且动力电池总的规模也在扩张中鞭钩,尤其质量好的不多空搂椿,“据我了解磷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壁。”因此喉识,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺为。   谈不上“红海”辫锣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耿肋猫,但道路曲折防徒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抛播庆,造车得有钱卷、有人才萎逢、有时间蹦百。“钱我们还行逢韶,人也不错泼敝挺,就是时间太紧痛锋,毕竟搞汽车三年算很快挛梯苛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赔吠端。”万锐坦言倘捐筛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戳癸盛。    不过敬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哪础,万锐并不认同仿仆浚。在他看来粪竿檀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陕,因为大家都还没“下海”搂靛笔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氦拌寞,大家还在忙于造车汉靶,搏杀还没开始爬访米。    “这是好事肮摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卷操,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炒,目前中国传统整车企业有150多家侈眷,新能源车企至少有30多家嘶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暴擎收。    至于是不是过剩每疲,梁伟表示这还是要市场来判断节狭。在梁伟看来帘巧,其实中国传统汽车行业已转入新常态犯敌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寐牟,除非汽车消费大幅好转洁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碾巢。    但另一方面拧垮土,根据预测涎,未来5~10年孔,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝎克。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称路灿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕾粮,到2020年时产能达200万辆奈、累计产销量超过500万辆檄。梁伟认为股,从年产几十万辆到200万辆的目标舵,新能源车汽车肯定还要快速发展镜妙。目前的新能源车市场还完全没有定型酵楼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会号。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秃宦,“很多人此前担心特斯拉会破产纱圈怕,但Model S和Model X推出后效果不错悉,用户接受力。经过多轮产品积淀假携霓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熊,特别是成本下降得较明显财奢怒。特斯拉可以闯出来舵孺,中国企业也有机会矢薄、有成本优势监藤。”梁伟说府玩建。    对于最近贾跃亭的乐视氮缚寂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象籍,梁伟指出溶柯褥,除了技术酮人,汽车行业还是一个资金密集革妹偶、劳动密集的行业虹筹朵。如果要进入湾,需要企业在未来几年有大量投入拜梢,以格力电器(000651.SZ)为例筋癌棠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗安涤。    梁伟表示前卜尼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浑类,毕竟快速把产品推出来贫县,现金压力会非常大刃洁陌。另外皇,一家企业在原有行业中具有很强的能力磷徊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秃,这是一个很长的学习过程冲奋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨柯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芯,也是第十七个中国记者节挎扮。2000年渐碌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莫尚。此后记者节像护士节茹速粒、教师节一样胶痉猴,是我国仅有的3个行业性节日之一设嘎。   值此之际袱骂龄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱从铣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓉躺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玫混。      坚守还是离开房秆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舍:去年网络广告总量2096亿元措翟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妊阶。报纸下跌超过35%警朴表,杂志下跌近20%饰踩女。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿款艇,单项将全面超越传统广告疆摔接。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彩厘喇,也仍能保持着不俗的销量坎。    “没有路可以让我选择惯嘎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霸乘。”陈总对此直言到迟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芦诚沫,但发行量保持一直不减澳含熟。诚然怂,这离不开报社给予的支持滦畅。但从自身发展来讲丁慧吐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好改。究其原因稻抖腐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗅倦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梦。   汽车也好丘欣,新闻也罢钠讥锣。毋庸置疑媳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敞前屡。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔽废猾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志故。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受箩,但不可否认的是概瀑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辱匡靖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者手迟。    除去对报纸逆、杂志栋室伸、广播酵荆瓮、电视睫惨吻、音像等载体样样能玩得起来氛,还需操弄3G骸贤县、4G等流媒体技术蹿绿。我们不知道下一站会到哪里核及。   面对媒体融合大潮精虫抱,陈总胸有成竹的坦言叼霜吝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丢茬屑,家用汽车转企改制之后继续深化改革虽么汤。由媒体到传播机构拖本,由杂志到全媒体平台搞弯,历经两次创业懦,家用汽车探求新的发展方向乃,抓住变革时代的发展机遇诡灌抽,赢得了全新的利益增长点腥。不再只是单纯的纸质杂志蛔堂幢,视频册捐磐、自媒体等做出了不错的效果焕彩肖。   其次剔,就是在自己的企业定位方面菊凤,中国医护工作者汽车消费调查旧斗、中国城市教师汽车消费调查是以医生恍、护士潘、教师等特定的人群为对象做的系列调查裴来。这些调查一做就是3年潞办,走遍全国大中小城市寒吮驮,做出最真实的数据湍辅。 ?   “网红”营销时代   今年以来扫,网红主播频繁出现在各类活动现惩槿馈,手机发布会镰、车展蘑飞、房产开盘甘婚、比赛等一场不落贬距敌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晨湿狙。”   日前矗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俏涣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军临酥聘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辣措嗜。   对此事件壤纳忍,亦不乏业内人士称屯帆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛾,呈高开低走的态势僧。   陈梓萱表示倒俯暴:“在现阶段的传播环境下桑蚕伸,媒体记者朝网红转型笔寄泰,把读者转为粘合度极高的粉丝枢,增强彼此互动蔫枚、沟通奶,无论对于报社还是记者个人纷,都是一件好事馅。”   “把流失的用户拉回来涧希屋,用互联网刃柬帝、新媒体的方式戚,我们正在努力尝试魄,但具体执行效果如何歼,尚无法判断歉。”全媒体时代芥盯偿,我们永远在路上七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊雹对:张瑞丽 版权作品棚费,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡,严禁转载酮,违者将被追究法律责任聪剧。 获取授权" "  原标题班:广汽传祺肖勇酮百卞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徽反阿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脾。在本次活动上叛疗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昏赌阿。广汽乘用车副总经理肖勇表示息:“时尚是一种潮流湾鼻,其实就是顾客需求菜建,引起客户共鸣烂搂喂,汽车也需要时尚樊耽肪,所以GS8出现在了这里护。同时传褀GS8我们就是承担梦想食瘟掇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程缺┡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徒好儒,中国品牌基本上没有一席之地洗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拨。   对此脖,肖勇表示街:“传褀GS8我们就是承担梦想豆遂毙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上始掠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涣舰,所以在豪华汽车上狗爸,我们率先实现突破纽梗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吾扛掏,我们就是要跟汉兰达戊诡、福特锐界形成三足鼎立很,甚至未来超越这两个品牌培牟错,这就是我们的目标城穷茎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芍辆誊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崩,创造单月销量的历史新高珐檬,爆款车型占3.4万辆完,但受制于产能安排的影响掳,造成其他车型总的销量并不是很高秒。面对这些问题刊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坎亥。   肖勇表示芹毖:“明年我们的产能喇悼堵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抚,产能将得到释放聚赎贰。我们在满足GS4的同时偿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喷煽,最起码销售五千辆以上难敌拳,剩下我们会再分配个其他车型浪。”   同时为了加速品牌向上譬斗揪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市爆坎。同时肖勇说道昏俏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漠急,在明年全部投产幸缕,所以明年最大的问题还是产能伺乌裁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塑浑,我就是聚焦我的明星车型集。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  还有不到一个月食,东风标致4008就要上市了思澳顽。它的颜值帕、科技装配足够有吸引力闯森,那么随着锁定竞争对手搐、谍价柿阀措、销量预期等关键信息逐步浮出水面娘脱逗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佳脓妥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雌刮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多川靶芯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虏同心,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哦眠响。比这番景象更热闹的韭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祈。   说到品节叛烹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猾尺琴,让媒体品到了极致惹盾。在工作人员的讲解下诬械划,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庆奶娘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纤勿,无不让到场的记者酒痘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识头辽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肩察漏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荚拜铝、品味锚啤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灭,东风标致在今年推出3008祈曙介、4008后奢,也将在明年陆续推出3008S苹、及另一款7座SUV扩。据中汽协最新数据显示堕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邓,同比增长45.91%譬靡。那么幌,在众多SUV产品中氏棵副,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氛啥?东风标致总经理李海港对记者表示涧取海:“我认为要总结一个词就是‘品’字刑鞍,东风标致的SUV一定是最有品的师邻,这个品是指品质怒料抱、品味纤,今天的4008就足以支撑这两个词媳时。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秤?李海港对汽车产经网独家表示憨牡啸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舅,轴距达到2730mm俯,是同级别车里最大的扛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僚,在配置方面更趋向于高端吭兼、智能棠,进军更高一级的SUV市场聊。”   然而挽,另据乘联会的最新数据陀操,1-8月弯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV记,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%礁揽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卢,作为中级SUV拼纹末,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄?李海港向记者算了笔账陀舜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耽居伎。“这种需求就是4008的机会弄庞琶,也是4008成功的保障殊。”李海港表示攫拘培。   “狮虎之战”将上演   还未上市北堡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沛。李海港认为旗,4008在科技装备汲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赐仇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的申剿。”李海港强调桑。   通过外观设计及车况数据对比后发现撕史,4008的设计颇具未来感和运动感绍料宝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下令勺,4008在轴距上占有一定优势库耗,也使得整车造型看上去更加修长赴炭。   那么瘫铰,价格呢兢骄蟹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氦,通过对比翼虎的指导价砍灯,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓶痕灿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合础。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢记?据乘联会最新数据氖,翼虎1-9月累计销售84258辆洪啃珊,月均销售9362辆度链。但值得注意的是袱梨绕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猎屉。那么袜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猛,可以说也有一定难度逢。   汽车产经网了解到泼,由于目标客户锁定在换车需求的群体渭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烁嵌,以吸引用户选择4008杰。至于置换方案的细节七,李海港表示还未最终确定嘎方。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛啥径:李芳" "   国庆结束后炯磐,北京曹陆、上海挠、广州毙廊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿超归斜,引来了社会广泛关注胶刮伺。平台闻风声衡脊缺,媒体炒热闹彪尾党,百姓愁价格轮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贸,“网约车”只是第一块烫手的山芋抢崇详。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靛划,又要确保公共交通体系的稳定届箱,还得照顾老百姓的感受比。    比较普遍的观点认为猫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞳储娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戈丧,征求意见中提到让市场来决定马镐呛,这是非炒私仕穑科学的晃年。作为用户剔,担心价格上涨旱殊,特别是比出租车贵鬼棵,认为监管部门是要维护出租车体系利益伎扛,我觉得这是大家多虑了洁堆袭。过去兔幢旅,在平台混战的阶段憾贝,资本介入烧钱抢流量疮受,这本身就是不可持续的文,价格逐渐上付恰,平台收取中间费用是必然的禽冀谐。    对于各地的征求意见防鲍嵌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌受裁。比如说要求司机是本地户籍呵、要求网约车辆的舒适度等等你览。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些办。    网约车规范的政策是非常需要的受矮,作为共享经济热潮下的产物抹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芯。任何一个商业模式煌可,都需要规范起来绒。因处于监管边缘酬仙暇,过去已经发生了数起网约车的稳福害案件晌双睦。我们在对受害者表达同情氏触、对肇事者表示愤怒之后碗香,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钞票。    然而龚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撩加率。比如说馅华希,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苏、车辆要有上海车牌僧俩腑,并且轴距要达到2700毫米偷逢。根据滴滴公布的数据烙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舌捆湍,拥有上海户籍的不足万人盎沉篡。这个情况在深圳类似夸捶痴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痕。如果按照细则明确执行璃丧快,这就意味着怀喜当,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讹雹。    共享经济是大趋势竭刷,但监管太严可能打击积极性浚,这对立法部门是大考验辆。互联网时代矛帅,网约车大大增加了出行的便利泡挨腿,使人们在出行上拥有更多选择鲸表。监管是为了提供安全高效的服务保障胳,而并非要让网约车集体消失粱景。现在的征求意见许多还是首次提出瞬递辛,建立体系的过程中应该让用户劣讽、司机及平台有更多发言权窜。    我们鼓励共享煎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荷,与传统交通体系形成良性的交叉互补了呜。    我们希望立法妹敦患,只有合法合理才能保障各方的利益池嗡麻,所以网约车服务一定会是标准化摄固充、安全化的赦。    我们希望在所有领域都有不断开放辩舞暖、不断完善的发展方向啪溯柔,这是产业互联网时代的必经之路瑞。    文 | 著名职业经理人估柑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨来:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岁即撂:新造车企业已经不再神秘募飘,告别概念车的品牌曝光期舍乾甜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拣。投建工厂吭式、申请资质敲藩潮,造车攫通,他们是认真的老溯奉。不过女撂,“八仙过海丝蓖、各显神通”捶顾,出身背景不同的创始人密范廷,对企业产品和品牌的定位翻糠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苟炊剧。    想听“真知灼见”辖憨继,走进新造车企业沃娟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戒嗜赦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妓搪,敬请关注炽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陆豆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上路城。10月10日究,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逞申。这也意味着栓,前途汽车继北汽新能源沙、长江汽车之后宋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泊,可以稍稍松口气咎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帆磁凛,他直言到2017年底前途K50车型上市前歉,相关准备工作的日程已经安排很紧张惮霞,有许多事情需要持续推进劣色。即使如此鄙踩茫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滑麓。在与记者的沟通中穿惩聊,他详细讲述了自己的创业经历琉录、资质申请的情况芯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断股。    短短的一个小时救备刹,陆群留给记者最深刻的印象是急憨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘解,他们怀揣一个美好的愿景希,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欧保绷。    ■ 拿下资质不神秘供雷瓦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辅,许多人都对过程感到好奇倪。陆群则表示阑屁,拿到资质并不是一件神秘的事情陆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求换晚,一点一点把技术做到位夺阜多,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谴勒。”陆群说皇祟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》码。具体流程是困,企业根据相关标准去申报项目芳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稼北。陆群认为粟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扇摄品、引入新的技术和参与者挽痪杭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术癸。其中对电动汽车的四项关键技术嘛,包括整车的集成和控制技术虹恳济,电池的管理技术玫庇貌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韩搽呐。同时巫钱桂,技术具备后还需要做出整车墙算,并按照标准做大量测试缴缎,要达到很高的标准惨。据了解巨,整车控制管理系统(VCU)伎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淀,也是已经掌握的三大核心技术扰。    更重要的是迫唐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向香荤癌。早在2010年冷拉史,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棚散,开始布局电动车唐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锹穿叙。2012~2013年效匆奉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盯,在高端纯电动整车设计碴、研发方面取得了初步成绩套。陆群说秤诗薪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脆,开始引起业界关注景拇。那时跨贝逛,行业对电动汽车的关注已经比较高倾,而前途汽车早已走在了前列淡套。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锈。”陆群说鞋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绒纪,专注纯电动车研发尝韧嚷、生产观、销售及服务遣底磋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辫。”2015年9月刑琼,长城华冠登陆新三板挂牌交易斥,成为新三板电动汽车第一股溉。目前蔑卸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团簇,包括整车业务板块(前途汽车)私协、设计研发业务板块(华冠设计)辩,以及核心零部件业务(华特技术)倾肠。这三大板块互为依托裴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑江逻。    拿下资质规该,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烘鼻揩。    ■ 技术绢尺拨、生产基地勤、供应商都得一流    在做电动车的这几年脱,陆群对电动汽车的理解越来越深入食钮鞘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枢俗、变速器等物理结构臀,还需要产业链配套沧、成本控制鸵孟沦、核心技术开发等一系列工作猛。“自主研发的核心技术丢渡、国际一线的供应商和自建的生产基地干贬诺,是我们的三大优势模。”陆群说傅涉。    陆群说悄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逞差坍,市场上找不到合适的零部件供应商练,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巢。目前店,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案农,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稠几、VCU恰、RESS等核心技术迟溶淖,使零到百公里加速仅需4.6秒忙吧武,最高时速为200公里疽去,最大续驶里程达到300公里沸绦。而据陆群介绍烯,这些电控技术相关的零部件浮退萍,不仅前途汽车自己使用刊,也已经为行业中其他厂商供应肠。    在供应商体系上颊箔,前途汽车同样拥有强大阵容熟,已经先后与IAC勒躲、博世巳、布雷博亲膏既、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纤。这不仅确保了产品的品质辫晒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惹颠淖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恍苯嫂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朽裳架。今年2月懊申,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刊,按照规划肥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痘叭皮,将在2017年中试生产窍廖双,第一款车K50将在明年底上市蔫韦。值得一提的是唱吃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞍附,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筒,最大可能提升汽车的轻量化水平铰萝。    陆群认为酿脐慰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淌,而是要通过成本控制雷木肺、技术提升来实现绣,其中轻量化就是很好的解决方案姐污。他强调抽颊:“前途汽车的产品规划和市场策略洛舜界,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阿凰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赁,在全新的市场领域不断成长匪沟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凹,中国新能源汽车市场前景广阔兽,存在巨大的市场机遇烁蒂菏。据他估计互,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠢从。他表示步切骄,前途汽车已经做好了准备丰。    陆群始终坚信一点党滦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氨劫枷。在他看来挎许樊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奠。“所以酬兰,我们专注车辆性能编镀饲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扰,迎接智能互联时代炔班闯。”他说割。    自1990年大学毕业进入汽车行业潦既、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沸龄巍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渺双,创业历程也已经13年稳,算是行业的资深“老人”棵眷劫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溶砰封,他的团队也是一群“汽车工程师”坛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远下。    陆群说台,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为土,像华为一样拥有先进的技术殊铺忻、过硬的产品品质以及国际化的视野贡溶诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膜,同时毫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缺。一时间太俱次,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绦览,对于新政卡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悉虚。    看自己   记者哇泛: 首汽约车有哪些新的动作和布局烘惧晚?   魏东吻霸静: 一方面碾绅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旱,根据北京炊届、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抢,我们会在司机孙酪狄、车辆和运营都符合当地规定的基础上插抄,继续增加运力保障憾枯开,这其中包括增加自有车辆惰,也包括增强与当地伙伴的合作拆檄。    看政策   记者侵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坤,有观点认为塘怒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东合: 这样的说法不客观慌城。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匡秸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情放吻。    某种意义上讲暗懒,首汽约车项目上线之前埠量奴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闪,我们只是在政策范围内尝试着做赂。彼时寞邢,我们借鉴同行业企业技术手段挥、商业模式和合作模式仍拎,在政策合规的前提下汗挨凑,尽可能尝试平绍袜,当然同嗣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娶,我们是十分期待政策落地的策癌。因此范图薄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碗谁。    记者庞齿题: 怎么看待首汽约车的先发优势围惺?   魏东粉报逆: 的确脯房,北京市场上我们目前是最贴近政策的旗渭,但从全国“一地一策”的角度来看媒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的立。    看行业   记者绍靛片: 按照当前征求意见稿来操作科辫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响染。   魏东凌脊: 我们对于各地方出台的政策表示理解梁,网约车实行一地一策制度污忍,各地会根据各地的交通发展水平吭、城市交通需求来决定如何管理网约车荒瘦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发让。    看未来   记者呻: 未来行业格局将有怎样的变化睫扔?   魏东彩逆溜: 当各地政策正式落地之后坛,会明确供给的标准环禄,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰暮渎怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域精,同时蹭,对于准入的司机进行严格监管愁挺沽。因此钠怕锈,在未来行业格局变化上捂,在大的方向和框架上由政府来把关垛笆词,在框架和方向范围内闻,各家寻找自家的竞争点和突破口钠氮,现有的平台选择优化平台和转型升级病庭碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始判,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袒,并通过一系列体育富购忻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狄、活力的品牌形象寺物。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奋,除了年龄杆本,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抨较。” 10月13日范颧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秘。   据悉料苹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓄弘撩,并向年青人传递积极的正能量横,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篓啥蛊。未来懒搔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峡犊窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诽庭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磊翘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悼玛恃,借助本次人物盛典箱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谢。   “2016年杉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匡。” 郭伟表示哎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作四毕毫,不仅让不同圈层的消费者煌、车主较剂、粉丝共同参与到活动中损,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伎。”   事实上裳吮剐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抵遁舅,包括体育以及音乐类的综艺节目柒,实现了跨界合作技。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗽掳攫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僧搜琉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钎环许。”   根据最新销量数据显示仙鲤,东风日产9月份的销量出色虎,同比增长超30%钾届。其中主力车型轩逸罢、逍客洪呜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伪虚朴。   郭伟表示悄忱,“东风日产今年的目标有所提升唉穿,对今年销量保持信心木倾坦。”此外掇岔,谈到是否有可能再接再厉湿垮,在总销量上攀升至第四名的位置时婚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呵,能超过前一名最好陷痹,但最重要的是与自己对标粒。”   责任编辑煤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懂宠,管理层不参与讨论贾,每组都有来自全球各地抛钉臼、不同级别蚕裤、不同性别的同事艾看。”蔡澈说簇袱末,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展极,大家相互协作较锣吩、互相支持氖、勇于尝试颇滔。”    中国经济网综合外电报道吭守,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士长,其宏大的构想才刚刚开始趴芭咸。蔡澈现年63岁锰切,其工作合约预计到2019年夺温,在刚刚过去的2016巴黎车展上胁簿林,他再次用前瞻的眼光和布局洛堑碌,为戴姆勒集团未来的发展霞哄寸,提出了新的方向袖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腥葱亩:当年学的是电子工程专业磋鳖,就有人建议“傻小子变测,去学机械工程色蹋纫。”闭缴,“今天来看岛丹蚊,坚持初心辆胆,梦想终有回报士。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灯僚,在报道戴姆勒集团的“变化”时谁猎,都会引用蔡澈的公开演讲斗,因为他提到了电动搞捕、互联翱湿、智能和共享等前瞻主题剿父泌。    首先呢峨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壕,并计划到2025年屉,成为高端电动车市场的领导者歇钮芥。当然吓檬素,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黄独,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厩秀儒,恐怕显得更稳健免裳。    “在所有这些领域成敲,你必须为未来的投资做好准备楷静炔,”蔡澈说部绅。 “但这是令人兴奋的豹社撩,所有这些发展不仅仅是技术的改变哄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镐霓电。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛失,内容丰富的CASE(瞰思)计划盼,它取自于智能互联隘鸿、自动驾驶患、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母部槐筹。有评论指出仑诲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碘,就是要对未来做出承诺李矩。 巴黎车展发布会期间铅珊失,蔡澈穿着休闲衬衫评、牛仔裤和运动板鞋疮衰会,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名及滇盟,但蔡澈作为首席执行官汹帽提,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目信,以加速决策和赋予员工权力著称姑道。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袜,鼓励对新产品和新发现顿,进行实验性的尝试糕涂。    巴黎车展发布会期间相,蔡澈穿着休闲衬衫偏萝聪、牛仔裤和运动板鞋谢,一改西装革履的常规风格赁葱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钾事:“我们并不是穿衣方面的专家蚊匠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傅,而是留在了在工厂附近的办公室线豢,尽管条件略艰苦咎湃摔。至于在衣着方面的变化敌颠,没有具体的规划撬,因为衣着是表面化的邢,符号化的品簿茬,尽管这会传递一些信息淬踏髓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示和聊:近些年悲荚,我们尝试了很多新的想法露璃头,对整个行业而言都是全新的尝试布迁芦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丹铃搂,很多同事都参与其中岗蛊洁。    “仅仅3个月的时间坤,我们收集了150个优秀的想法芥列溪,这些都是关于企业未来建设的好点子碱处。我们把参与讨论的员工分成了八组椒遣泵,管理层不参与讨论虱嫌骇,每组都有来自全球各地戈朝、不同级别台婆鞍、不同性别的同事尽。”蔡澈说吨襄屏,“今天提到的鱼群式结构品练,希望让公司更有活力舵把,更灵活谓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岸插串,大家相互协作吃天轰、互相支持胜、勇于尝试驶。”    几个月前冀碘,在柏林的一次会议上蒜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞎懒扰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”架谈。根据德国报纸对这张照片的描绘悄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吴。蔡澈告诉开发商滴,这张照片是30年前拍的奉,那时考,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碎固。    随着电动车品牌的发布笔倘绷,以及首款概念车的亮相汹雌农,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馈蹋。在戴姆勒的规划中度蔷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缉办,包括价格草捎、外形和性能廊。据了解龄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尚,包括在德国建立第二个电池工厂沦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨坞壬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痘酶。主场“作战”的雷诺品牌磨输,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR律奖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念列,包含设计畴戊容、产品以及市场布局等方面类。    发布会结束后熔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通燎瓦狡。在面对面的交谈中谭迟嫉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汰烤。另外汉卸篱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题送蹦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作几。    网通社盘丹平:在中国市成督稀,2017年雷诺在中国有什么挑战芯铝?    戈恩梗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仇硷,中国和印度都成为全球业界的引擎铜捶。2017年是雷诺非常重要的一年猾搔,我们的销售会起飞冕损,就像飞机一样县,正在起飞向上并且不停加速剑么蹦。对于日产来讲戚既寇,也是非常重要的一年稼舌妥,还会进一步推动启辰的产品请,这个也非常关键乌怠僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檀如:您如何看中国新能源市呈讯凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竿费挥?    戈恩谎滥:我认为中国会成为全球最大的市掣浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颓桔。对于日产而言贿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炒惜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坚都。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碌孪疥。    网通社侮谰:对于雷诺和东风的新电动车项目迁科从,是否可以更详细的介绍一下刊镭胎?    戈恩搂桃:雷诺和东风进行合作疲弥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衬,最终项目还没有做出决定订,但正在研究当中闹玫道。    网通社寸详:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咀堵豆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爽双?    戈恩始骂喇:自动驾驶一定会进入中国报镣杏,这是勿庸置疑的粹恍。目前蜜,各个车商在这方面的竞争非常白热化省,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肌妹。在中国相关法律法规允许的时候裂,我们的产品会进入中国酥。当前下丝畅,我们的样车正在美国篙谢宛、日本做相关测试盟。与此同时暴,雷诺当然不会遗忘中国市场坦蜂沉。我们会在中国市场进行一些展示项目豆,这会帮助我们完成产品差异化的工作擎,也会帮助提高产品的竞争力遍。    网通社玲革扁:三菱的加入祷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助定伟?    戈恩猜屉寞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助离范。我们认为2016年包含三菱在内漓剖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恢杏狼。所以它不是目标修蓄吵,而是我们现在工作的结果幢。展望2017年肝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抹缉,尤其是三菱的加入彤堕,让我们有潜力跻身全球前三陪懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆舜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笺袍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代触扛。”Kalanick 说道笆啃么。“如果真的发生这样的事淘胖,而我们没能参与自动驾驶的开发室剧姬,那会发生什么事衫吩?未来将迅速抛弃我们添镀。”    上周四残夏彤,Uber 对外表示弓炒:8 月底疵芹链,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伯匡琶。    与平常用 Uber 打车的程序无异挂温,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓄绿螺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拴。虽然是自动驾驶汽车滩料,但车上会配备两名训练有素的工程师孺。一名工程师坐在驾驶位上慷劫,随时准备接管汽车控制权画诵邪,另一名工程师坐在副驾驶上愁慌,详细记录汽车的每个动作殊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帅瘦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骑崩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翱缅。在采访中胎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挎弗跺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悲幸敲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘式锷小,现在卡车运输市场也是如此佰绵楔。”他说擅。“现在谈这些还有点早箔丘到,如果非要说点什么平,我只能说我们已经进入了研发阶段凭敞垢。”    在采访中匈,Kalanick 还被问到宽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存软拉。他认为在交通自动化的世界里税徒冕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掳庭,但驾驶员所占的比例会下降松。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祥。    Kalanick 说道洁诵衡:“像旧金山这样的城市陇,大约有 3 万名活跃的专车司机硅乐驹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈,但是别忘了刊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搭瘁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绍盎捻,自动驾驶汽车也需要点存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庆,有些情况是处理不了的羌蜜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣廴恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃膛海。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崎内胎。”    他举了一个例子谐,电话刚问世的时候烂堡,需要一名接线员来接线袱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沛阑,而是创造了一个全新的行业襄,并创造了大量的就业机会虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  穆伦认为钢喀糖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柒槐艇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摔呈镜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闲丧,包括汽车的使用方式奠。    自2015年9月25日临危受命虹恼,出任大众汽车集团CEO至今楞龄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贾裴故。那么粒,一年过去冈天,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿时矫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后觅孩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澳汰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后傻汹,贴有穆氏标签的大众稻,其未来又将是怎样的呢豢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屡腥搜,借已成惯例千秒搓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”结斤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浩哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淋淡,穆伦首先抛出对大势的几点判断寞烦,也就构成其《巴黎宣言》的构架本芥目。他认为监瞥昏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麓翁饭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芒埔,包括汽车的使用方式迹芯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诡盾勤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求联。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仿悲,这需要我们用全新的理念吉悼、全面的视角对于出行方式进行解读轨敲酶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澈顶。显然渡卫卢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的健皮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筐。我们需要联接汽车世界和数字世界汉哦德,让消费者获益是,推动社会和经济的发展苔。同时顺应驱动技术的根本性变革藉,即电动车是汽车行业的未来朔。尽管如此帆淳棋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位及呻鞠。我们必须附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扛罚,同时推进替代技术的发展偶。    穆伦坦言跋,应对当下的变革逢无,对于大众汽车集团来说记害靡,是一项十分艰巨的任务草。尽管如此泼,我对于集团未来的发展持乐观的态度寺。因为在过去的一年里咸氢,我们兑现了承诺锌, 增强了核心竞争力暑,积极推动集团业务的不断发展理彭。因此令凤蓖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔫枢,而是“大众汽车集团将如何成功”庐。为此酶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”便队疥。集团的目标挟,同时也是我个人的目标齐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业户康莆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戚莫骡。    他说耗副,今年夏天姥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容局诺练。我们强调羌桑扳,集团未来发展的重点领域将包括糖灰惦:电动汽车宋洼然、电池技术首、数字化藩端、无人驾驶和人工智能监,以及全新的移动出行解决方案巍羞。放眼未来陇,很多人将不再拥有私家车梁。即便如此委线畴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岸妇蒜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哎、大力拓展移动出行服务掠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疟俯,包括集团旗下众多品牌的战略痪廊淡、关键指标和相关措施浑篓。但在此之前罕梁,我们并未停下脚步黎凳呜,而是继续开展相关业务舱撕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剖,他特别谈到苔:“在中国泻慧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项此甲巷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笛骆娠。    穆伦表示炭掠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龚急龚。这些实践同时也表明甭费瓶,即使目前面临压力泊伙借,大众汽车仍然完全有能力实现目标涟咯。他承认窗,坦白来说凳凉,柴油发动机排放事件影响深远牌钵恕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酞犁。我们正全力调查事件发生的根本原因轻,不遗余力地解决所有问题跑赤片,并在最近几个月取得了实质性进展拧画。然而对于我而言拐薄徽,构建大众汽车集团的未来崔穆脸,也同样重要乡琳搬。    穆伦说倦醒椒,今晚犁己,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篱炊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌领蹈疥。在2025年以前茧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恍纠烷,并在欧洲市场占据领导地位浮捂。    最后差,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肯限:“未来挪屯泉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梗。它意味着自由摆搂、乐趣和情感淀呵。因此风泵,我们注重产品设计蛊,并将以崭新的视角进行设计创新”贾佃暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  今年7月底卜,在2016年世界500强排行榜中患华,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌涤,比去年跃升47位藤犯,排名第160椒圣,引起国内外企业界腊、尤其是汽车业界的瞩目揉诡判。    今年慌嗅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巾。恰好是在10年前驹胜响,徐和谊出任北汽集团董事长染痊,策划触狼、主导史、实施了令北汽集团由乱到治匪酷,由小到大谁,由弱变强的变革韭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昆煽刻、有益表禾、独到的成功尝试阑渭佃。但是猩擅耍,当中国经济网记者约请徐和谊全,请他以《老徐和北汽这十年》为题掣,谈一谈自己与北汽集团时晚,徐和谊温和陡魏某、憨厚地笑着说习,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吨豢心,少谈测痕,少写舰姥锭。    于是唯肥邦,在不久前的一个上午锣恕惭,在北汽集团的一个会议室里妇幕泞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访互,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捌歇扔。今天是系列报道的第七篇艾。   “北汽这些年发展快渐,我觉得合资这一块童毒,起了非常重要的作用季福抹。不光是从量上卿酬,速度上节厘幸,还有效益上”倾燎舌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唤渐,如是说道撵蝎。    “在各种场合我都讲开,北汽就是合资反哺自主”冀璃,徐和谊告诉中国经济网记者梗敝施,“合资和自主倾,绝不是对立帘纠室,而是互相借力”玛捞趟。 2002年10月18日刺擎,北京现代正式成立峭极,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暮、董事长算起猴,徐和谊执掌北汽已是整整十年脊虽。在徐和谊的带领下豆汕,北汽从最初的“一盘散沙”吕兄交,到如今的中国骨干汽车集团晶娥难,取得了长足发展盲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中希逢剩,北汽位列第160位记,比上一年度提升47位壳,并首次进入前200名贩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缆托赋。    “北汽这些年发展快凉传,我觉得合资这一块娄赎,起了非常重要的作用埂械辫。不光是从量上亮轨没、速度上揉疤,还有效益上”骆耙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很稀,如是说道散呕促。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忿酥,徐和谊结缘北汽鹊,也正是从合资开始南。2002年砍垃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喂委迫、发展首都经济的龙头项目和示范工程钳透。    为此庙粗荚,时任北京市委工业工委副书记布露、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凰漂,担任北汽党委副书记滔萎、副董事长继纹士,以及北京现代党委书记酵浑段、董事长济闪趁。 2002年12月23日患犁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下些,北京现代实现当年签约捂镶、当年建厂具、当年投产靛伤下、当年出车聊脊。在短短不到一年的时间里巳窘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幕燎罗,迅速在中国市场生根发芽唾。由此创下了业内独有的“北现速度”涪琳韭。    时至2015年故,北京现代已拥有第九代索纳塔船附、全新途胜潜、名图仇券俯、ix25岭、朗动淳炼、瑞纳等14款车型手,涵盖A0级瞄施、A级勺、B级恭阂钾、SUV等主流细分市衬ご怼,累计产销量突破700万辆汲孪。    北京现代官方数据显示首,今年前7个月沁侵剧,北京现代累计销量达到59.3万辆邯磋,完成全年112万辆销量目标的52.9%判蜗屉。 2005年8月8日蓉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叙。北京奔驰的成立厩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凌耍。    虽为国内高档车市的后来者逼眯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下平触,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篇,实现产品导入闪、股权调整项樊侣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尸,北京奔驰由此迎来了高速发展期砷氯。即便是在国内车市进入到“新常态”后商阮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讨安桂,远超行业平均水平犊。    目前吩仍,北京奔驰已建立起全球面积最大设熟火、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地困侠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心激,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棉秀鲍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杭。 8月22日腿遍措,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恍帆:C级车痘抄赎、E级车矢掳、GLC SUV和GLA SUV菇漏剁。官方数据显示绕,今年1-7月饰酒,北京奔驰销量达167307辆东,同比增长32.9%屑及怖。    8月22日侈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彩绥泛。在迎来年内最重要的车型后碑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磋零,着实令人期待揩伯祟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眯覆将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抠庇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徽并。    “在各种场合我都讲驾攘,北汽就是合资反哺自主”耍,徐和谊告诉中国经济网记者耍梳角,“合资和自主们毫臣,绝不是对立梨腑捞,而是互相借力”淑故。自2009年以来败畅,由北京现代堕罢拳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厦亥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顾乾型、管理流程予以借鉴的数以百计旅锻精。 北汽自主实现百万辆    正是如此橡,从2011年炼搓腔,第一辆整车威旺306问世欧炕奴,北汽自主销量直线上扬套范:2011年达到2.4万辆护殴绍、2012年实现7.8万辆没、2013年超过20.2万辆邵皮、2014年突破31万辆堆、2015年完成33.7万辆环毯胎。历经五年多的时间钢,北汽自主已累计生产达百万辆凌,跨越增长令业界瞩目触。    “着眼未来档曙腾,对于合资我仍然非尘某乃保看好芒绿尚。不仅是十三五碑,未来很长的时期窝烤空,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赴赡。另外暴氰,在此基础上侧歧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”父,徐和谊表示伺慧姬。    “年底前还会有更多的好消息病,不管是在新能源领域荆几,还是整车领域接彭,包括一些重要的零部件领域畦固,还会有一些新的大项目落户北汽范波。这样吻,为北汽更长远的发展静,我想合资这一块搭,贡献还会加大控供。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  9月29日疯迫热,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痰郴懦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梆办。   蔡明指出捂身铝,中国汽车市场曾是低质量俩、低配置携浅、低服务的代名词际屑。诚然庞瞎美,与美国汽车市场相比坛隧响,中国汽车市场还不太成熟递。但是躬涸汐,趋于完善的服务质量贺揭、规模日益庞大的车展斯、逐渐被认可的中国自主品牌吼庐匆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叙嘲菠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标回噬,分值越低表示可靠性越高骂庙线。J.D. Power近几年的数据报告显示习奶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呕泻皋,从2009年的178PP100到如今的102PP100售竭拴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巢。尽管与美国市场还存在一定的差距悄首眠,但中国市场的后劲儿不容小觑哄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显是,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢败活体?J.D. Power最新数据会给我们答案遍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淘规,而中国市场的进步速度为每年4PPH桃。在车型研究上痰橡粪,中国赶超美国市场需要6年时间弧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桔壕平,而中国本土品牌进步速度为8PPH勾。在生产车型上坍穷怂,中国赶超美国市场需要5.5年绘诲青。   3. 在了解美国客户的需求上聚掏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年头。   经过对这些数据的了解和计算排词挎,平均下来骋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痞蹄,才能百战百胜豁田赡,想赶超美国市澄旎啤,前提是了解美国消费者的需求搔焙箱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屎丧救。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酮佃蹿:车内有令人不愉快的气味偶释、胎噪声过大(来自车身下面)罚厩囱、耗油量过大沮塑蒲、风噪声过大(来自车身周围)试拴刃、空调开启后系,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揭疟躬:内置语音识别经常无法识别/误解命令丛勉嫩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柒、风噪声过大(来自车身周围)莱守、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钳请铆。同时铝,在前10大问题中稳,只有一个问题是相同的薪,即风噪声过大剃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异康虎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刑估。中国消费者更注重感观(嗅觉臣驳、听觉和味觉等)方面的感受质量乔困,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涛。   就目前来说纯,中国的汽车产业还有很长的路要走鳖,无论是汽车的质量是沽,还是汽车的整体销售体系投涕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尚夹脯。凡事欲其成功山时,必要付出代价布谰袜:奋斗磁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杆财涉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理府客:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴揭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恍挟:李芳 版权作品韶绵骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟长,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任穷瓶巫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亲惊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堕称。作为本年度华东地区最大的汽车展览会确其,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烤槽但。同时枢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开繁,作为本次车展的重要组成部分之一汕详,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汲难耻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碗,中国机械工业联合会会长王瑞祥靖谢弯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言围本娩,为中国汽车产业的智能化穿裁盘,信息化方面的发展做出指导意见长孪。   本次峰会主办单位阜撮斯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霜党荒:   贸促会汽车行业分会长王侠饰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编妻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行删盛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泄痛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莱佰。同时设焦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窜故寸,作为本次车展的重要组成部分之一极,来自汽车行业各个领域的领导和大咖不北,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窘,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俗,为中国汽车产业的智能化萝,信息化方面的发展做出指导意见倾雀锹。   本次峰会主办单位婪傲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缎镶:   贸促会汽车行业分会长王侠髓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟础蔑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勾混:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林田输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铺点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓢辽问:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘檬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯肷⒉唬快搁起拭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掇蕉煌,因为现在我们是全世界销量最大的市场谓层鸡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准似潍缕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牧侮嗅、环境污染等方面架荤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聊熄怀。同时诧垢,智能制造鞋痹、工业4.0剖韩、移动互联垂牡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战画。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醚徐素、“互联网+”等发展战略夯墟淡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禄俯。我们有很大的机遇舰惫弓,我们会见识很多非常有趣的变化盲。   当前业界普遍认为齿封惧,低碳化坏、信息化舌、智能化是未来汽车技术的发展方向揭锻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇防恍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卞卉,正在成为汽车行业的发展热点恕吨,正在助推中国汽车产业的转型升级案泊箱,从而进一步打开智能交通产业的价值忙吾。在2010年的时候剁褪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虱急,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湃霞,为用户提供全天候蒋、全时段的服务搔百潦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务净摹,签约和活跃用户超过一百万毁,累计为用户提供约2亿次的该户服务芹,人均交互服务超过11万次顷茄。经过近七年的发展梁湿侨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绰篡讹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用长嘉督、凯迪拉克氦、别克视哨、雪佛兰上使用吞,倍受消费者青睐匣熔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳资巍,面对新的市场和技术趋势违蚊田,基于车联网多年的探索凸、实践结合行业的技术储备斗熊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帽,提出了到2020年力争100%产品实现互联韩疤,并致力于打造以车载信息服务得瑰木、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挟,为人掇裂疵、车提供安全智能便捷绿色出行藏,初步建立和谐的人视降烈、车坦探、社会互联生态圈淀拟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克死、别克食如、雪佛兰品牌涧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纺垂将,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戌辑吩。除了安吉星在移动信息和网联上纲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褪拉、内容服务能力湍定、大数据运用能力蕾揽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炕、B2C的业务薄酷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全首颠巢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冉嫉哺、支付安全舞兽书,更可能引发行人安全和人身安全盘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缺侍册,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咆,网络安全开发包括威胁因素识别具虏、安全战略制定投、安全措施执行烂泼捅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诧票赊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惩同,并且在过去几年不断的进行迭代升级肩雀试,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作小鞭比。伴随车联网技术的发展辩缔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笔眠挫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芯黔踌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶推秽。让汽车驾驶更安全显、更轻松末、更有效吕烯嗣。   我们身处在这样一个时代瓮皑,新技术层出不穷使一切变得可能患捌瘫,我们也是非常幸运的一代人瘫,能够见证汽车行业在国内毕担姐、在整个市场上有一个颠覆性的发展技。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞码梯。同时也让我们对明天更增添信心和期待滦闲水,激励我们坚持不懈的努力阂稳火。   我们相信兄火闻,汽车行业的发展刚刚开始甸辣。汽车行业与其他行业的相互交流龄错、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潍丰。我们会和同行一起共同为之奋斗取蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   9月28日努,在2016上海浦东国际汽车展前穆吩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骗僵,新兴造车势力阔瓜、养车柑、汽车金融等领域从业者很磁,走到台前拟配,与大家分享及探讨未来的市场前景溉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辉。    吕征宇惋农汹:各位领导媒需、各位嘉宾咳授捅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娃塑,刚才我们的同行说得非成好渴,其实我们有一个共同的理念胶,而且我们也有非常多的痛点尘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冬力,我们也有美国合作伙伴的公司淋曝嚎,乐视的七大生态是有机的焦,在零基础上打通的绷梳理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疆萍,目的就像董事长讲的一样腿女芬,让“蓝天白云”再飞翔论,目标就是打造全球最先进的超级汽车貉拧愧。    那么用互联骸、智能猫沉、电动滥狗、共享的方式烘起,实现“未来”的交通方式料技窍,我们认为汽车产业上每扮,还是没有被互联网变革的产业缮晒。对于乐视超级汽车生态而言钩,我们有四大基石捞弛徊,我们相信社会化献、分享化惩、互联化辛裸徊、共享化将成为我们未来变革的方向侈。    从我们的汽车生态诞生以来废瓜齐,我们保持着快速的发展诵姐封,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汉琉疲,落地在浙江湖州 匠,这里包括绿色环保的环境淑泼、自动驾驶的一些功能和区域掇抢黔。    同时我们最近可以告诉大家扛,我们的产品样车在美国已经开始路试汹辞,技术在百米加速已经是全球领先了搔叹臂,产品的量产进入倒计时状态栏巩僻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资横示础,创造首轮汽车最高融资金额的记录脯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龚,协同开发也是我们在北美的基地乔剖稳、中国的基地麻夺雷、欧洲的基地共同开发珐烈。同时我们的战略开发电动的底盘机构枷寞讥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拢握。    第二个就是智能化邻庙贯,车是人工智能的最佳载体蒙抖,乐视做了大量的投入遣虽老,在硅谷和SSA成立了研究院憨,在智能驾驶也取得了突破性的进展办谩勿。社会化就是刚才说的分享另杰,我也非常喜欢这个创意锌可戮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赖酬弄,我们相信在共享经济的领域里朝腥揉,无论是Uber的繁荣熟,都证明未来不管是房子躺溺、汽车都是重实用的趋势滴底芒,所以乐视将战略转移继匿,推出车租赁的平台夸,我们叫做乐享平台古。    其实最重要的议题峡坝,乐视作为互联网公司墙放平,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力塑哼变。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解貉氓,电动化幻、智能化娄薯淡、互联网化抄络拎、社会化返菩邻,这四大纬度有密切的联系獭岛笨。    我们把汽车当做全新的载体茎叛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通觅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琳劝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醋,谢谢大家殴潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啼促娶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办导携。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啡,他认为车联网错,既然是大势所趋苇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孺,少炒概念孤,多做实事扯饥池。 以下是王侠发言实录磷杰:   在这个夏末秋初脱兴恒、时令更替的丰收季节朔柑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雷掏。在此酿薪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纠轮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暮剑煤,汽车产业的电动化掂癌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羔悲辉,而且也正在成为全产业链创新求变番爸嵌、转型升级的主战场哩撼。但是力,热点和繁荣的背后彼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面册。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绢祭,车联网也在热捧之后开始遇冷穗睫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰响仆甫。其实脖偏梁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砰含潦,我们要理性面对俺水骡、系统分析蕉多,既对前景充满信心寄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骋魔,才能在变革的大潮中认准自己的方向煽贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忻噬的,我们要清醒地认识到文椽横,汽车的智能化和网联化是大势所趋冒驾五,是不可阻挡的方向讨阑。电动车还有技术路线之争烽、对减少污染和能源危机的疑惑冷湍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沃,没有坏处疽。汽车诞生130多年来溪,除了带给人类方便之外螺嚼抠,还带来了许多难以克服的问题枚蝎,比如交通事故事肖戌、环境污染和拥堵锹徒、能源危机等等恐嘉。车联网和自动驾驶等新技术的应用舰拱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彪兑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想里校放。现在不少基础薄弱的车企显褪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招共逝该,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守售卜,多持观望态度蒜趴尚,这也是目前车联网叫好不叫座汝炊共、貌似热闹却普及率不高的重要原因前珊鹿。我想说的是宏,既然是大势所趋袭险,就不要犹豫不决捷私,否者真的会给对手赶超的机会赂碧玛。   我们要清醒地认识到懊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延囱。汽车市场的低增长成为常态之后骡,我们对于销量的追求空间越来越有限侣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式患赡湾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喇痪咀。   我们要清醒地认识到雀拟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躲,必须是社会性的统一行动淡。一方面模毋,车联网是一个汽车生态缅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铅姑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虫。另一方面闪截,车联网又是由整车制造商翻俊、产品供应商耙、内容提供商前、软件供应商葛、服务提供商痉加、网络运营商等不同角色组成的产业链湍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磐僳,打破壁垒醋净,互相开放信息系统告瘸,进行深层合作开托,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的史。   我们要清醒地认识到梳袍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刚,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网套仍,如果通过手机就能解决的陛甜,其实不应该叫车联网杜稻冗。大数据涤克夸、新能源技术健朵杆、网联技术冈、自动驾驶技术汝剧鸽、传感技术软藐炬、网络安全技术等浓秀,这些技术的应用都是相互影响刃拣添、相互促进甚至是互为条件的赡。比如汽车共享和无人驾驶泵,就只能在车联网的前提下才能实现辅虐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恢寄,并给汽车共享带来更多可能性碧。另一方面坟署省,与手机和家电不同的是美起蚕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程排篓,绝对不是有钱就可以任性的地方臼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平事路,中国车企面临的问题一点也不比别人少慕律梁,我们一定要避免浮躁情绪豹辈窝,少造概念耻狄谜,多在核心技术上下功夫改舍。   在刚刚结束的G20峰会上吕,习近平主席表示敲:8年后的今天扮史,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羞糯、人口增长唐秒馅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梁书,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袒返,新一轮科技和产业革命尚未形成势头变失。其实坤隆,对于全球汽车产业来讲彼蜡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呸苟,传统技术进步的空间越来越小补。在这样的背景下剂哦,智能化歌类、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幌,为汽车技术进步提供了新路径算谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亥捶菊。   今天镁壁腑,我们以“智驾未来闪镶、创领先锋”为主题配肆,邀请各位企业家事、专家学者共聚一堂鞍瓮,希望大家能敞开心扉疟,知无不言抨铜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渺缸介。   最后购,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诧煞,祝各位朋友在沪期间顺利不请集、快乐少郎贸、安康风驰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汐年肮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306对捻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肆森。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线槐,在下线前夕揣水携,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仍拦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读其饯。 一肥舵了、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卤。今年1-8月裤呈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息块邓记。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谋图灿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涝拉,以首款SUV——威旺S50为节点狮集钾,一步步走向经济型乘用车领域嘶捅,实现“MPV SUV双轮驱动”希烷。对于未来产品规划接糙,陈桂祥向网上车市透露徒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楼瑟谓,并冲击40万台销量规模娄艰逞。” 陈桂祥进一步表示湾:“北汽威旺的MPV甘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垮辨。2017年的销量重点会集中在M50F上勺片纬,到2018年也会有全新产品上市雾密穗。”    今年8月16日良鄙苟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菠,对于转型中的北汽威旺素鸽珊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怪遂叮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂欺薯祁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惋扁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”电赋。在陈桂祥看来踏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岔线,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卷朔信。    二时、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湘铜猜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孟。M50F具备明显的高颜值特征惩绢陛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见关。而做到高颜值并不容易娥唇拔,陈桂祥向网上车市透露馈塑诉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酣凶。    从内饰来说青毒驾,新车的设计均由轿车化标准打造处褪淬,其配置在科技感铃、智能化上都有出色的表现妹侣几,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏任,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婆。同时驼颅表,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表律旁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弥愁期,智能化水平足以媲美合资品牌尺。 在性能方面淘韶家,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速输,进一步满足消费者的需求巴扒拱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型光。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伪涉,到2020年威旺规划40万台的销量阀透帘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眠稠烧。未来将在夯实MPV市场的同时固氓骄,进一步做好SUV市场圣围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶蛙茂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日反玲骡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》板,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业健粒敛:苏州吉姆西慨汤螺、苏州金龙笛苫先、深圳五洲龙薄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车内,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顶熔,并对吉姆西取消整车生产资质稻妊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除单帽胖,追回补贴资金耐浓拉。    根据通报猫氰镀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胃拱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戊晒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篡吮。不过泻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箱扣巴。 补贴新能源汽车的依据何在汐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆善腿显。市场经济最需要的是诚信敛绒旧。但是劲诧客,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中布,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊剑害陛。部分领域缺少应有的制度约束寿,秩序甚至失范烦滇罢,这并不稀奇肪乾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸿锰。尤其值得一提的是雇肖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菜煎。在这一目标之中莱瓮譬,财政也被赋予了其应有的定位缅甫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缸撅。中国社会的根本性变化需要处理好市场羞、社会与政府的关系垦佩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倘。新能源汽车市场同样是市潮媲募巍,从根本上说别,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暮尉。新能源汽车骗补问题的源头拧洁钳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汤笆贰。    当然恐揽料,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用边,不是市场取代政府妓,而是市场和政府有主有次辅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖文乾。说时容易做时难普。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题室讲闪。补多少宿,怎么补炬梢帛,补贴如何管理等等劲会,同样都是难题揉肆。    为什么要补贴新能源汽车郎?可以摆出来的理由不外乎如下谅烦录:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逃,只要予以补贴吭桂瞎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壳污。这么说不是没有道理莫勃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糙,成本较高扁寞狗。有了补贴堤氏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善台挥干。只要有足够的补贴邯归,新能源汽车的发展肯定会更顺利擎伴世。    但是嗣梧,有了补贴钱筏拘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娟?新能源汽车发展的关键在于技术隙扑。有钱就会有技术吗郸?这才是问题的关键复鞘。的确达份怜,现实中有许多技术是可以花钱买来的勺黔。但是苫,先进技术不见得能买得到干。新能源汽车在国际上也处于起步阶段配。各大汽车企业也在努力开发新技术赁卧。在这样的条件下念镀详,新能源汽车的发展方向都是问题童段扔,怎么会有可供市场销售的先进技术棘?有了钱葱习,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戌毯,但是灸阶,研发投入增加砍桨卜,并不等于研发就一定会成功枯魔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诫,没有确定性的目标魄,研发投入的针对性也不可能太强辩挞。在这样的发展阶段家途恰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞧怪白,让市场自行选择合适的技术聪省。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枢舍。优势到底有多大翟瓮蚀,得看技术猎怕挠。电池靠电力供应建,由于中国电力主要是火电雷樊妮,最终提供汽车动力的是煤炭醇杰。只不过羡姐,煤炭发电地可能不是汽车使用地惦驳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地党杏。污染是否减少肮脆,还得看耗电量的多少慑帅舰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量股池蓄。之后案贤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较商尖。传统汽车汽油有不同等级畦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源登壁,这也会带来一定的污染慰。这都是比较时需要注意的吮康踢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糙廊、充电不是特别方便的条件下堕丧瞪,混合动力有助于新能源汽车的发展嚼推,但问题是龄攀筒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凳坟?充电不便就不充慈,将“新能源汽车”当传统汽车使用帮宽褥,也不是什么新闻太。还有歇串,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驹遂活,到底改善了多少能源使用状况鸵?太阳能利用技术的改进脊,可能是新能源汽车发展的重要方向场椿。太阳能丰富效纬,足够人类使用快访谐,但是目前利用技术较为低下思恋,妨碍了太阳能汽车的发展坦。石墨烯等新型材料的使用毙,有许多未知数拴蔫,也意味着有许多新的发展空间剖镁森。虽然空间多大未可知多鲸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现串穷?政府在新能源汽车上的补贴较多降瓶。包括中央和地方财政补贴在内赣茎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴藕微。补贴力度惊人嫁念,这是骗补的根本动力谷虎。当然颧,骗补还只是个别现象抚斥,或者说只是占全部补贴的一小部分涸韶汹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亨。如果问题的分析只是到此为止拣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多查灯,只有寥寥几个毖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑能歼幻。这些企业不是小打小闹的企业粱,从某种意义上捅考狡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命克幌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溺汹。这些企业按照正常情况下假逝寐,应该合法经营才是杜,为什么要去做骗取补贴的事档步撩?从企业层面来看叭间,这是市场经济仍然不够成熟的表现晦谭。在成熟的市场经济下逢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丧勤廊,至少应该是诚信经营的埔。骗补肯定事出有因菠旧。    值得我们拷问的是狼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佰恳?大企业铤而走险渤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逗焕痢,企业不必费太大劲就可以做到县卑剑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肠骄切,倘若没有足够的补贴溉焕,新能源汽车业务也是难以经营下去的信斗挡。    政府花钱是要讲收益的遂。动用公共资源岭,就必须将事情说清楚挖。最终堂黔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告订烯嫉。评价报告应该说明补贴的总耗费牡谷辉、补贴去向以及效果锌随舱。这是国家治理现代化所不可或缺的寄逃。每笔财政款项都应该用到刀刃上堂滔,都应该得到其应有的收益宪巾刨。算总账哇零尺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纪对桔,这个判断并不容易做到敛。仅仅纵向比较是不够的俱,我们还需要横向比较屋差锤,中国新能源汽车行业与世界同行相比懊戎逻,地位是下降了垒,还是上升了轨担。如果上升阜,那么上升到什么样的地位瞬?如果下降酷默,那么下降的程度又如何去县青?即使有了指标数据牢年守,争议仍然会持续下去宋美的。也许喇师,我们可以通过其他指标来加以佐证呈凡。    新能源汽车的受欢迎程度胯疚,显然就是一个不错的指标驴掂。2015年新能源汽车销售了33万辆叫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计违嗓肪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雀雌统,那么实际销售数量更小掏埠滑。新能源车价格不低晦鳖匈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吗畏完。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素考浇唇,更利于判断申播。北京小汽车上牌需要摇号认,但是新能源汽车的号是单独摇的汹曝惯,且获得的难度大大小于传统汽车搂。这样芍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车构扁。他们选择的理由多是容易拿到车牌虎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疗纶锹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蠕,还要摇号高虽,获取牌照的难度和支付的代价都不刑亍,新能源汽车和牌照捆绑销售立,给那些亟待用车的个人以莫大的方便槐呕,于是他们也可能选择新能源汽车陵唾。但就是这样汤,新能源汽车仍然没有流行起来菇莲孔。全国其他地方朵,也未见新能源汽车充斥着整个市场翘溪绵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镰极立,但是暗蘑,我们需要思考惭猎论,这些成绩中寡认,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仆?一些城市为了招商引资祭亭,鼓励新能源汽车企业到当地投资含,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琶错膏。“双赢”战略的实施井芥龚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力报辞捕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苇,这样的不对称竞争扶持票道币,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磷惠篮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捌,是对新能源汽车价廉物美的期待棵,是对节能减排效果的期待缔甲,是对先进技术发展的期待童铰。这些期待都是合情合理的杠。但是笛饺镐,供给侧结构性改革还未到位碉磋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求破,这才是问题的关键量匣洪。即使要给新能源汽车补贴讨斡,也应该考虑补贴的环节邦胁,考虑补贴的对象势士,考虑补贴的效果栖晦熟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橡奋另,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者托钩笆,不能有效激励新能源汽车技术的进步翻。如果一定需要新能源汽车补贴多剑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傲论寺。这样的补贴有点后期资助的味道猛超疮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腔倡珊。但是凄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甘烫,那么它就在这个行业有了竞争优势何,实际上不需要任何补贴颧蔑,就可以经营得比其他企业要好宪迁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甘蒙,扭曲市场行为侗。而且叙师,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撼。新兴技术的成长在萌芽状态外等拔,可能没有竞争力客说醛,但是芥筹,经过一段时间的发展之后崇,就可能显示出新技术的力量哨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别誓,今天领先的技术骋,到了明天就可能落后痕。这是技术发展的规律性所决定的旦。为此哎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谴底,因为未来的不确定性衔贝,没有人能够确定未来的真正技术路线洪。留出市场成长的足够空间溅,可能比别的做法更加重要唤霞。骗补问题的出现羚共嫌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舱。    基于现状伴桶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展无爽五,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矛上。这些年的财政补贴勘倡票,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样精,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薯趴。相反骗斗嫁,效率不够高的补贴墨惟木,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞄谋镀。现有的补贴如果不是投向终端染讨红,而是投向技术研发虫哺抄,会不会效果更好点呢复扯掇?个人汽车消费纯粹是私人事务授,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诞妮。骗补问题的暴露瘫鼓惩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丘春矾。补贴本来就在退出爆劫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴内碎。补贴旨在鼓励研发畦修晃,鼓励新能源汽车技术的发展悄敞龄,而不是其他具体的消费目标簇械烦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是目,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒂餐。这样的技术支撑出来的产品逛粕寡,还不能满足消费者的出行需求蔡。财政补贴可以退出浅歉,但可以通过科研经费资助的方式蓬旅沪,鼓励新能源汽车技术革新逞。同样的钱失杏沦,花在科研上的效果洼尾,可能比直接补贴消费更加有效缺罕。创新驱动发展战略的实施色瓤妨,从根本上看藐丘,需要依靠的是技术创新露氦。在技术创新上多投入蓝,并注意投入的有效性泼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子施牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  今年7月底嗡,在2016年世界500强排行榜中赁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烯炯祟,比去年跃升47位炬电薄,排名第160旗,引起国内外企业界裂、尤其是汽车业界的瞩目蹦。    今年匡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垒牌溺。恰好是在10年前版惫,徐和谊出任北汽集团董事长廉,策划疮甲、主导涛、实施了令北汽集团由乱到治荣,由小到大尺固,由弱变强的变革森,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校、有益蛋鸽禄、独到的成功尝试飞锨阮。但是概诉,当中国经济网记者约请徐和谊飞提,请他以《老徐和北汽这十年》为题遂煽,谈一谈自己与北汽集团时伴斯,徐和谊温和尖棉、憨厚地笑着说随同北,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冉襄入,少谈投巴令,少写伍帝。    于是档麻叼,在不久前的一个上午普菱箱,在北汽集团的一个会议室里斑缸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠工脱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绊涛。今天是系列报道的第一篇想炕浑。   当时啤四,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路递古,实现跨越式发展”的战略貌焙,以及构建整车吮淌、零部件舌宠、研发斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径始。“老徐这人的特点就是说话算话绰摧关,真抓实干梯肌。眼瞅着北京汽车研究总院刚、海纳川汽车部件尸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飞补细、新板块一个接一个地建立起来煽迫蕾,形成有力的链条饭痹黑,轻装上阵竣脆忌,并有序运转”苯。 北汽集团党委书记钨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沽秽纺,连续多年蝉联世界第一羚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题香茄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篮。    世界汽车产业的竞争是国际化的号、规模化的浇瞬乐,更确切地说是集团化的殊慨。观全球汽车产业格局牵拾,能够称得上汽车集团的猜缴,美国有通用栏庞、福特度叼,德国有大众薯、奔驰瘫蜜、宝马廉据表,日本有丰田划、本田笑螺,法国有雷诺-日产考绥、标致-雪铁龙巧,韩国有现代-起亚巫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前但诬,谈到中国的某一“汽车集团”涡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冻尼恰,没有自己的品牌和产品萄,不就是一家投资公司吗峡头?算什么汽车集团!    每年晚木,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匿枢霸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纳胳,不但被大众面逞镭、丰田谴堡、通用们甩出几条街前,也常常被长安纺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杀侨。    因此蔽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拼诫豆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艰恫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孺耿闺。    过去10年间池搂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锻,在汽车产业集团化方面做了大胆鞍块、有益的尝试滇焙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藐里,逐渐培育胸、锻炼成为一家颇具规哪岣铮和实力的汽车集团陶哆,在研发狼、制造荣朴、人才钨煌、创新到桓孝、管理等各方面实现了标准化煽牡纲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捞仓伍,曾经拥有一定的基础和财富蹈蜗,令人期冀;同时迷碘,由于分散化判、碎片化省,更存留令人难以释怀的遗憾芒。    北京轿车工业与一汽菠釜需、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗽玛骋,有考证甚至认为哨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烦胆骋。    据汽车老人陈祖涛回忆才赦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚊,北京生产的轿车最早使用了自动挡颊,而对手只是手动挡窖。    上世纪六七十年代蛊都日,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北付绞省,成为一个时代的记忆枯慷蓄。    而同期芒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祁,遥相呼应的蹄掂镶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靛既。    改革开放后硼捷赫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础借。    到上世纪90年代冀涤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昆、称王称霸讽。    特别是2002年售,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疚迁,也创下了高速成长的纪录蔬挛。 北京牌212越野车    可惜的是佳娥馁,在这些看似个个突出的单体层面之上侧乃恍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妓黄,除却福田与现代恕埃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争承洽秘,还被同行作为茶余饭后的笑料汹。整车企业尚且如此士郴侯,北汽的零部件企业就更加不堪了苦。由于资金萎图、技术和观念等原因故强帽,大都跟不上主机厂的技术升级奋核锨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搓显冠,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔑。    忆起十年前上任之初的状况凤,徐和谊对中国经济网记者说口无残,当时的北汽一盘散沙祈伍壳,特别松散颠盼苟,单打独斗翱妈,各自为政硕,互相内讧场投,效率低下……照此走下去胳,“没戏庞桐,一点戏都没有”!他边说边摇头鞍姬项。    由于资产结构的相对分散零顽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秽墨。日常运作中禄,大多只是履行政府赋予的出资人权力偿托茧,无法形成一个科学的集中管理机构芳吧雾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洞咳铜,深入企业经营管理了攫慨。    2006年10月底登倡蛊,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚀恨敖,恰逢“十一五”开局之年誊细暮,他率领北汽以科学发展观为统领廉,对产业结构和发展战略进行了全面胺蘑埠、系统舰、有效的调整蒲贡。    有北汽中层管理者清楚地记得松称络,当时啥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娶,实现跨越式发展”的战略乔书,以及构建整车氯妙微、零部件甲品、研发涡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培。他说写妇,“老徐这人的特点就是说话算话滔嘘,真抓实干鹊强。眼瞅着北京汽车研究总院窜、海纳川汽车部件瞪摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省、新板块一个接一个地建立起来醋独,形成有力的链条盗萍拈,轻装上阵群,并有序运转”搞税魂。    到2009年姥蹿,短短3年时间庆,汽车年销量突破100万辆大关涛,销售收入突破1000亿凰图,北汽集团化战略初见成效距泊。 2016年踩昧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日将掣爱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腹吞希,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羡暇惹,公司治理结构进一步完善癸,集团的功能定位更加清晰;同时沃汗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实十嵌,并将在人才吸引敬勿、产业链完善及兼并重组中寸接库,发挥出更加高效的运营效率壤。而外界则普遍认为池凸酥,名称的变更庇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咳郊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心却箩。    “北汽控股更名为北汽集团需,是北京汽车工业的领导体制胸、管理体制的一次重大突破怒潍,找到了北京汽车翱斜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夏揭,徐和谊当时说烦硷。    随后譬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竞纷间,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灿瘁邢。根据规划绿钠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耗陋本,大力发展自主品牌捎扛,完善和打造全产业链枚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涪腾峦,进入世界500强忍隧此。    “说到做到庭秤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穆归矫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楷物赂,战略性新兴产业蓄势待发怜疏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升还,各项增长指标位居中国汽车行业前列揩,成为近几年来最具成长性的企业集团叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤拍:李芳" "   姚景源认为倍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持控,而产业政策需要与时俱进僚。    杨裕生表示惕性枚:应适时推动电动汽车市场化乒,也就是补贴退坡铆填,一直到取消补贴港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陵摧卢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重态搂。但是鳞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遁革嫁,不宜鼓励猾饰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锑。    侯云春指出煌挖,新能源汽车发展需要在供需两端发力糕纹敌,两手并用绩焊,推动新能源汽车健康发展阑徽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹬绥,表明在国家相关政策的助推之下泊皖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展础琼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题禾伪凹。其中谭,规模巨大草贺、涉及金额超10亿元的骗补事实醒兴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”词踏眠。昨天口对糕,几位专家学者的观点引起关注舌柬饺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桥姜赦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞪驴。对此嫉艘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示首:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虹庭瓤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敢倾、必要性的措施肛标。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘘签,政府对于新能源汽车产业要进行干预黎湾,而关键问题是怎么干预顾,干预什么舒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恼奠挺,而产业政策需要与时俱进”菲,他谈到阶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垂妇,并提出产业政策应该遵循四个原则秀柑人。一是产业政策不能替代市郴苑场;二是产业政策要管产业糕尺玖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锣。    杨裕生也认为喉顽粪,目前的补贴政策有两大问题许,一是单车补贴过高句,二是补贴总额高覆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肉搪,副作用很大坦。    在新能源产业层面黄蠕臼,杨裕生表示峨庙:“应适时推动电动汽车市场化抵戮拓,也就是补贴退坡撬杭,一直到取消补贴靡缆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秃苹倍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”就侵。在技术层面勒,杨裕生认为珐恨夹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陋陛,第二就是发展不补贴乓少党、已经市场化的低速车拖幂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烫阑,不宜鼓励龚龋还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥略掀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外星虫绍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酥喝接,新能源汽车发展需要在供需两端发力怯,两手并用嚏吾,推动新能源汽车健康发展尺谭。    侯云春解释说诧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恒渴。一方面大家喜欢用箩必雇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洼捻,政府和企业共同努力识揉,使得新能源汽车能满足消费者的需求橇憋瘸,开拓新能源汽车的市场册茶铝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片惋危:李芳" "  如果我们做好准备的话锨,赢家当然是我们惟颧。我们不担心其他的介廓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酗秒蕊,我觉得只要我们做得好羡呛室,一点都不用担心点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溶葱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一麻郝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铝。其中特别谈及奥迪与数字化浇莫书。    施泰德说辈,到2025年以前插,有什么东西能够真正去触动奥迪呢某驶?汽车行业正在经历一场变革绢吨。对我们来说琼弥,有一个非常重要的关键词狡:数字化氯蓄玻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仙挪思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莱腔按,我们眼下所处的时代氛,奥迪科技一直处于领先地位及抱吧,并不断进行新的突破系恼。对于数字化靖沧涸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喷葡搽。到2020年时瑞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验催碾,这也是我们引领未来的一种设计坛,包括其他顶级科技秘,包括我们的传感器火瞪瓜、雷达幻洞冗、激光大灯等示我艰,都会进一步巩固奥迪的领先地位猾扛骸。    施泰德说哺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宦,我们会全身心地投入到这一点聊厕,包括3D地图桨,导航等应用寄。对我们来说敛娘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脆譬蹭。当然苯乌偏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烫抖哥。    在回答有记者问蹦颁郊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勺寂奔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峦,有哪些优势闲?在这场竞争中兽五,谁会获胜”的问题时贺,施泰德表示饶:如果我们做好准备的话记蹋缕,赢家当然是我们蓖车妇。我们不担心其他的村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俗税戎,我觉得只要我们做得好肌龚铰,一点都不用担心锚伎湃。    施泰德强调佰欠,在某种意义上旁嫉,我们也是一个初创企业仇。其实党,奥迪有很多细分部门淑乌阑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作落。如果没有这样的合作糙,你很难相信签被,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远售,我们能够成功地实现自动泊车挺汞、自动驾驶等拨裴。    施泰德预计草妊弛,2017年坑膜,我们要推出新的奥迪A8损,自动驾驶的时速能够达到60公里耿庐瓜,没有别的厂商做到这一点掀粒。如果我们明年能做到这一点的话裙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廉楔驹,启迪未来”人交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱甜窝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕士矮。庆典活动前夕仙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恭柒崩。一汽-大众汽车有限公司董事好颅害、总经理张丕杰除了对政府块篇、经销商儡、员工辩瓷胶、用户等的支持表示感谢外观芒冕,他也坦言鹅烂,在新能源快拢扑、“互联网+”等方面扒素慈,一汽-大众起步比较晚播衔,这些短板正在引起高度关注健射促。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子素潍既,“因为有你钱酥,心存感激”委垦忌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情簧厕,来感激这25来帮助我们成长的所有人毫辫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潮涟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜂菩疆。从前辈讲起颈杭埠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为黑忿,还有陆林奎等等的领导谱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策借徽良,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黔。   25年来敢钩,我们要感谢的人非常多姐涤。感谢国家和政府的支持与帮助盖蓄伐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持素,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俩孟。例如成都媒频锨,成都今年是高温天气豢汾耍,最高气温是37.5度而且是持续的槽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活替荚丢,政府部门给予了很大的支持和帮助绩森。   我们要感谢1250万用户尸蔽,感谢他们的选择和信任富俄。一汽-大众从项目开始建立盘骑黑,一直到第一款捷达开始投产玻澈腹,捷达在市场上并不是一帆风顺的拘,它的初期是走过了一段曲折的道路蠢。正是在困难的时候厕宪舷,是客户帮助了我们委痢、鼓励了我们骋兔菏。还记得在困难的时候荆互,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凶宛侧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沸。一汽-大众的员工非常的进嚷匪痪埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醇、吃苦耐劳羔齿缮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狈僚辫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粉。大家知道一年365天碌狡,如果周六周日全休息就要去掉52天荣卵,把所有的节假日都去掉按,标准工作日应该是250天木垄,工厂的康采恩标准就是由此设计凯。而我们加班到300天穆敲瑰,320天是常有的事爱茅,员工非常辛苦洞瞳释,所以在这呈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢说。   要感谢中德双方的股东蜜砍漆。要感谢他们具有前瞻性战决策睹道,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开别拍灯。一汽-大众的建立稻,当时在中国的汽车合资企业恳嚎,一汽-大众成立的时候也不过就两家窃灯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘁浇,股东双方做了前瞻性的战略决策踩,才有了一汽-大众绍柔摆,我们要特别感谢中德双方擞。   在一汽-大众发展过程中汝峡,比如一汽-大众西部战略耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凳。一汽-大众在西部建厂的时候秘恕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力累。现在在西部的生产基地谈,今年他们的产量突破65万辆辟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略估垮雾,在股东的决策上由一汽-大众执行的呵,也取得很好的效果两。此外度甘肩,还要感谢1200多家的经销商醛杆、700多家的核心供应商合作伙伴锋静故。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展问唱谅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绢杀芭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檄,中国适合于家用的车型非常少滦澄鲤。25年来嫡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆司眷日,上缴税金3700亿元捞沉播。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鲍泉屉、奥迪两大品牌12大系列产品清缸磁。   25年来镰燃刚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柔,带动了中国汽车工业质量意识的提升譬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叹被佃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量架,一汽-大众是领先的赦蹭礁。同时季,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主细巾鼎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荷土嚷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滤醇啼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验填。首先挤尾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哥劲秽。一汽-大众的体系不是一天打造出来扯抬茨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吠。   其次横财嫩,一汽-大众拥有一套完整迟、标准的制度和流程的有力保证憾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰链篮,制度和流程是保证玻。   再次爱娩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针葱,在经营发展过程中有很多难题需要解决慕,有很多矛盾需要平衡搔洛,用什么样的标准来平衡勘猛?底线是什么关?那就是质量低蹦典。一汽-大众一直坚持质量至上嚷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竭墒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丸荡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怂,这也是质量至上的战略要求湾。   此外懈授,高品质的人才扛墨,具有工匠精神的员工仿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质场你、传承的文化也是高品质久踌,得到的技能训练也是高品质木。拥有和企业共担风险的合作伙伴欺糕乃,无论是过去碴、现在还是将来都是这样丝田,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起保秦。一汽-大众在自身发展的同时舞揩,也考虑到了整个供应链的协同发展参纯,对于整个价值链会有高品质的要求忻忻赦。   最后惫蒂搂,一汽-大众在努力践行企业社会责任签屯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烙逻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锤,既要总结经验和收获链。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绢、走了哪些弯路滤拇崇,下一步应该怎样避免玛。   如果说到过去的不足幢娄淮,SUV细分市场比例快速提升漠耐,一汽-大众对此准备是不足的毫哼,对新能源诗、“互联网+”等方面的起步也比较晚花仁狮。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓮冯,这些短板正在引起高度关注炉愁,企业正在考虑这块短板如何去克服毙蜗凛。   2014年撅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抨拒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尸廊蛊。   面向未来讳搁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唉,保持创新底蒜我、驱动发展磕,并释放出更强的增长动力窜。同时胯新,也会与各方伙伴实现合作填,实现更为广泛的互利共赢拧兜睫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氛辫,不断回报政府揽拐、回报股东茸嚎、回报社会块归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间松屋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垮。他表示沥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位褪鬼箔,并将继续保持限量生产以追求独特性罕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来栖防竭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低萄没,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绰旁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沦疲。业界有所疑虑的是叫火祭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象群窗富。   对此桐餐懒,薄亚铭向记者表示肝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睫冈天,但都不是便宜的车型噬陷。Levante的价格达到了100万元左右廊,Ghibli的价格也达到了90万元左右歼抢,在产品定位上依旧不低彼婚。同时便,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卷朔冗,依旧走高端化路线秀。薄亚铭还讲到湃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爱埂,不会把目标提高到每年20万辆眷铝佳、30万辆的水平管北,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寄堪,所以我们能保持品牌的专属性锭讲堵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狄蒋,他表示匠茶:本次车展上上市的新款总裁车型尺坞藤,除了在产品上进行了升级外牟,还提供了多种个性装备痪酿插,客户可以从中选择很多种搭配妨。此外萝魔,新车在性能上的提升显著鞍扛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豁夕、动力最强的四门轿车贾码。   此外朽头,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业察的,开始尝试电商销售模式肖淮谱。薄亚铭认为嘿粳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用境勺,因为中国市场的客户已经变化咖溉稻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的套凯,现在有很多人都用手机去买东西倦嘘孤,这是市场发展的趋势茶寒社。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式信,即用户车主首付车款后嫁衰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司端,到整个租期满了以后袒懈,这辆车的物权就归给该车主地竭,该模式类似于分期购买岔。   薄亚铭说鲁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宏,但是在中国市场还是刚刚起步嫩摊,有一些量产车会采用这样的方式做师,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”派邯憨。他还表示判啤刚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徐策,其实反响真的是挺不错的细。尤其是北京弘混垃、上海这样的限牌城市苍旅轻。通过租赁的形式唇,牌照将打包在租赁费用里面丹巢。当车主买到车胸,即启动融资租赁手续炼牡泞,拿到车辆牌照底盼跺,不用为没有牌照而担心率亨为。如果是企业车主涵抠筐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裁挟,是非常划算的车铺。”目前问棘膝,该项目仍处于试水阶段奶掂竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "新能源的发展绩,是大势所趋焚涩隘,但具体方向匠汕泰,也扑朔迷离袄无趁。    电动车会成为未来的主流吗挡算?现今的新能源汽车产业健康吗朔桔界?什么样的新能源政策更适合我国国情筒喉?    2016年9月2日盘,在2016泰达汽车论坛上粕偶巩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丰巴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”昆吐,他认为乾促,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稳辨,恐怕不可持续窃乃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肠,何光远认为侍碳擅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘘赂叙,这位87岁的老人谈起汽车工业莆趁泛,依然有些动情扔芜柬。谈到电动车发展结冉,他认为称卉衫,把电动车归为新能源汽车是不合适的贿蒙俄。因为石歌,第一眉,电不是新能源狡茨哦,第二但,电动车也不是新东西了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解完翟,电动车诞生在1834年杏,是英国人罗伯特·安德森发明的拒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殊。    何光远认为辆埃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痪,不科学勾,应该给它正名秆蔚,就叫“电动车”建,或者是纯电动车嫡讳琼。何光远认为桑,电动车国家政策的支持力度非常高口媳艾,所以它现在发展比较快豆巴,去年生产了30多万台上泉嗓,但它还是有很大的局限性色。首先秋屏瞎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颂,可以长途旅行使用尸。即使快充也得半小时以后桨毋,但是经衬冀蓿快充的话幌奉皑,这个电池的寿命也会减少泥先,慢充就需要几个小时淑,充电的时间很长藏。另外粉荣,行驶的里程很短肯嗡,有一百几十公力就了不得了堑,就是很好的电动车了篇牵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椭槐妹,我认为不可能持续桶铅救。”何光远说腿吕皇,很多企业是因为补贴才做电动车锚奖,事实上耙,内燃机节能潜力还非常大滑箔首,缸内直喷技术滑、柴油机的高压共轨技术扒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助底剁慨,因此蓉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晒拱,不能被动叶浴,节能是最大的减排席咳歉。    甲醇车大有前途    现在聪鼻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棺疗,因此签男荷,各国都在研究替代能源与新能源汽车散。美国凯焊惭、欧洲线踞、日本嘉摩措、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奢队堕,但因为资源禀赋不同设羌茫,所以技术路线也有所不同渐。    何光远介绍说刻壬舵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捞距曝,在某种意义上讲瘸似,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矢,虽然同为乙醇哇袭试,但着眼点不同;日本缺乏资源憋掣,自身资源利用问题不突出哼堪,因此揽味瀑,把提高汽车燃油经济性作为首呀俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔷停藏,日本也在搞甲醇的研究痴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定许俩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肪。    在能源暴、交通单辉、环境摧怯告、经济四位一体的框架之下龟,中国又该如何考虑替代能源的问题设竞?    一直以来沛悄,煤炭是我国的主体能源份,占我国能源消费总量的66%至70%煌吧。何光远认为腿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妈。推进我国能源生产和消费革命穿画,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路午汰坷。而在煤炭发电供热的同时实示嗽,可以产出甲醇公搭客,可以为内燃机提供燃料高暗署,所以夏篓奋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矗式、高效利用是紧密联系的陌藏。    此前悉辽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓣悔修,这4个省基本上就是产煤大省呕鳞舷、山西筐淡、陕西啦暮蔽、甘肃兼、贵州顽扇、上海市骡。现在规模最大的是山西短芬堂、贵州佩和,其次是陕西爆。    何光远介绍说帮肉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垒授斑,车都经过天津检测中心检测唾,上了公告跑士饯,经济性也是最好的黑渴。“我去看了加注站点,M100甲醇100%烧甲醇女,2.2元/升陌砷逻,现在已经降到1.7元/升了表纱。一个半甲醇就可以代替一个汽油芒疗敖。所以说夯菩嚏,甲醇还是很有希望的侈修。”    今年3月份谅,工信部绊琴、科技部锈纽坦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点警衰括,验收的专家组由何光远担任组长去验收橇轻。何光远透露说鳞,山西验收以后起棱棺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渐,开会以后形成了正式的报告尝枢。现在罚嗓誓,在各个部门已经会签完了赋袭沃,在等高层领导做最后批示泄涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸驾酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢班突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表亨控,力邀政府胆夹柔、行业撑坪、企业污察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙牢蔡,寻求产业发展有效途径徽化。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘘痹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悍钩慨、先生们卯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歧辉矛。今天探邻悄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文飘秃厩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果介,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报限外胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幂矫,解决大家的疑惑辈编,为什么要改革鹃?现在存在什么样的问题写孤?第二函,改革改了什么耻妇?主要内容渭、实施步骤脚酪、目标滑、原则驾炒申、政策选择等等绥驶食。第三随拈乓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘲少炉,改革试点取得了哪些成效鹊围弹,用一些数据和大家进行汇报伙燎。第四伎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缔,从国际上来看衬,自上世纪不管是美国粱、欧洲淮、澳洲还是近邻日本舶钙、韩国雹、台湾等等须湾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棺浮,至于费率为什么要管制尽?为什么要放开速?这个也可以做一篇大的题目队同弦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘦播,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玩,逐步地向由保险公司自主制定转化覆,定价因子的选择就是什么样的车保费高睡昧掸、什么样的车保费低骄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荤抡粉。   但是圣舅酞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奸惶,还不能叫现在完成时剂颅浦。比如说美国若干个州瞄菲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的们头,因为不同的政策取向有各自的利弊畦视,这也是一个非常复杂的政策选择过程破隙埃。   从国际保险市场改革发展的经验来看怪,改革前和改革后獭铆茫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惩岔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓦、复杂化壕,定价更趋精细化唇翰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓶。在澳洲一些国家并,改革前超额承保利润改革之后就消失了痰。对于我国来说挠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谐,从2011年开始社会或者舆论节抱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皖,行业本身也长期苦于在低水平品、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫌酷。另外呸坦瓣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肆笔枚,在这些方方面面力量推动下括,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拇泌。   在改革之前是什么状况相换和?简单跟大家介绍一下潮练。从人民银行管理保险行业开始悸钩邓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瑞,在保监会接手车险市场之后饲是,也是保监会统颁条款费率聘逼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陡俯恨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘸,整个行业亏损衡蔑线、消费者投诉也比较多汾村,所以到了2006年的时候潜,这个改革又走了一个相对回头的道路敝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套了,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微眯幕财,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骨绷,比如说行业比较统一驾链配,消费者认为条款费率比较容易理解错,恶性竞争的风险得到一定遏制散喉,但是负面作用大家可以看到揩甜,一个是条款法律风险很大拓负,不能适时的随着道路交通环境蚀、司法环境盖扣、社会经济生活环境的变化适时进行调整郴欧瞄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沃矾寿、无保不赔谭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锈。   第二担溪诡,在监管方面定位也不清晰啦故。对于一个自主经营深汲矢、自负盈亏的保险企业迫鞋涂,没有条款费率授闹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罚晚,改革发展没有动力驾堡呵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郸,所以整个行业是在一种规奈科夷ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展躲。   在2011年睡、2012年前后经过评估蚊、反复的讨论稻投,其实当时市场上两种声音都很大背港,一种认为行业就是应该统一规范标准化楼扛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莲抗。经过反复的评估和权衡阑妙创,也是在十八届三中全会的指导下凶骏腻,改革的方向目标原则最终得以确立拓匹填,这是在当时发布的两个文件吮瑰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雌滴千,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冉蛇,比如说要提升行业的发展和服务水平诞阮,使价格更加合理褐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闲嘎托、保障范围佃码、服务都有一些诟哺然凳健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向画虚截。第一个是维护投保人保险的合法利益惨痊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挺。第三个原则是稳步审慎推进掇硕轰,根据一系列的国际比较研究伎,大家还是从中得到一定的经验和教训低琶侠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果小龟哼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脾解。所以慑,最后选择的改革途径不是一步到位豌陇掸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磋腐菏,它只是在长期的甚至六年浪、八年兴旧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耍板播,这是改革的一个总体思路邵泄轰,从条款锨、费率博具、监管三个方面这是一个简单的概括残堂汤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柔,大家不用仔细琢磨当中每一个字茂幌碱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系串,双方义务关系是怎样的标准化流程稀。   除了行业示范条款之外妥勾佃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验罐鲜,不管是欧美还是台湾连苛锋、日本迪颇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门团卢瞄、百花齐放的状态校偏伪,因为每个合同涉及几千个字汾,实际上哼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系京婆阂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择极。   在费率方面分成两个部分丸,一个是行业的保费水平倘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俱淮乘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞私!,对于汽车来说李,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匡袭起。所以在整个行业层面建立车险信息平台秃,收集各个公司历年来的承保理赔数据痛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卉、科学的定价的参考纯榔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崔财。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逆缄驰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司们。在行业基准保费方面侣鸵,行业协会做了以下工作监遂暴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理少,在这个层面溯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纹仓良,其实是相当的弱贯恫虚,这么多年来的承保标的洼某,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名麓、编码实际上都是不统一的亨糕皆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浅嘲墒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桂娩卉,这个数据库目前正在申请国家标准踢钩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理法,对每一款车归集了二十多个基本的字段倡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上手茹矮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怒,给消费者购车提供了一定的参考螺跋尼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈那。   在行业提供费率参考的基础上疙,保险公司它是怎么定价的培吮窍?现在也是大家很关心的一个问题脆炬吐,为什么有的车费率高烤公、有的车费率低疵,为什么今年高明年低砍兢篡?在不同的分类当中有一些差异谰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哩钾,分成从人因子和从车因子两大部分浪葛,每一类因子当中又有若干个维度硕磺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侗厢纹、风险定价能力莱柏厕、风险管理能力自主制定的核。   比如说柿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捷瀑、他的生活方式黄贤、他的信用程度等等闷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格场,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犀,它的安全性纤、可维修性等等随伶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险系,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揉。   国际比较先进的保险公司话寄皆,他们通常采用的定价因子迟挞剃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歧慌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哩曝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱告腾,这个差异可能我们现在还难以接受猫订讳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熔。   总的来说峭侠,保险它产生和发展的基础是数字法则喇柯喇,在大数据的发展背景下春脚监,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用券。   前端越放开后端管的越紧苟,如果费率市场化以后诽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屯东、整体亏损的这么一个状态栋咐蒋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亮奸。   实施步骤卯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抡笔。到今年6月30号为止嫉,第一阶段的改革基本完成了拷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刨讣绵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率频,不同的索赔历史对应不同的费率枷碳,不同的车型对应不同的费率斑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绩,这也是改革的目标擒,首先是平稳过渡侩。   下一步曝,费率科学化豆、精准化陶、精细化程度会逐步的加深偶偿殴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场海。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下趣壕,经过一年的改革试点眯刻垮,消费者从全国范围来看俗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翁偷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的街花,对于高风险厘便、高出险的消费者确,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碧林,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘟汐、道路交通安全水平都得到一定的提高巷兄。   从行业的整体情况来看闲肩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酪,增速营改增以前是11个点柑菇息,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绕辅弥,仍然是持续稳定增长叭,这一增长是在保障范围扩大齿饭、车均保费下降的基础上实现的敬,车险行业的承保效益基本保持稳定献卧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喉妙,两个点的承保微利匹。   在保险行业层面来看椒,公司的定价水平肛倒、服务能力在稳步提升的授。外部正效应也比较明显儡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸿葡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茫,大家开车上路更审慎了蹿浇,小额案件在索赔的时候可能更理性了具戏。   下一步工作绵粪宪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祷嗽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜕躬,也就是说除了违法犯罪不赔谴涂妻,除了不可保风险不赔浓拳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弊慕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莆怠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车艹准搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呜办,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凭洗、不同的投保人藉团污、不同的车型价格的差异会越来越大膝陈乱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巢嗣,更好地提升保险公司的核心竞争力廉起宛,也更好地促进道路交通安全瑞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哥妹哗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剩泉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜汾汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那瞎吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷,力邀政府撼颠、行业谭性坦、企业闲暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭忻,寻求产业发展有效途径肚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谱艾狙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点台。第一蟹蒲,SUV这几年是高速增长衅,我们做一个判断酿呈,这个高速增长就要成为历史了憾瞳,往后没有这么快了岔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点负够,份额还会提高歉。第二慑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肩,就是份额和价位双提升车歧输,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苦,之前是低价位提升份额渐卢,这次是价位在提升设琳阂、份额也在提升面皮腻。而且我们判断还具有可持续性诞拧。第三播,汽车厂商将会由过去的惟怜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挡糖兼、弱者更弱寥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碘秤京。在此主要介绍前两个上羚缄,因为时间比较短屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丸地。从图中可以看到谢,从2007年开始苔捞,SUV进到了一个高速增长的阶段平,连续九年年均增长率达到46%换,今年前七个月也比较快可泊无,增长38.6%息幢。此外阜,市场份额在迅速提升极扫,今年1-7月份市场份额达到40%块沤绰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捶,过去几年每年4个百分点撩寡,去年涨了8个百分点酣层,今年1-7月份又长了4个百分点居府,自主品牌SUV占自主品牌的60%奸,SUV全面热炒段渭蔚,豪华车顷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高势特害,下一步还有空间片喝返。从这张图可以看出隙,一般的合资品牌嚎避,SUV比重还偏低拢拌,豪华车和自主比较高新,不同级别里面SUV占比较高够手,不同价位车里SUV比重也很高令墟芜,还有一线诫瓜、二线臀加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)禾谎鞠,不过一二三线的比重是去年的数据汀,今年前七个月是四十了铆趴蘑,今年没有注册数据可以看得出来昏穿仓。   但是床星,我们说这些年八,suv领域基本没有在空白市场牟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酸俊捻,需求就会出现放缓的趋势嵌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渺,2012年-2015年逐月都是向上提升的娇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荷看唯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枷迫畏。相对于去年馅炒,虽然今年全年涨了5个点烹宏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铂沃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峨奶。   但是奖摔,我们说还有增长的空间饥刀秀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弘芍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炬现,大家可以看得出来途祁维,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驴搁,大约在20%左右鼻踢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郝煎、加拿大抗靖、俄罗斯这些国家畔。这些国家总的来看是地广人媳馈,SUV占比比较高梦柯浩,人口密度比较高的SUV占比比较低房匠,但是也不完全成立滔,韩国人口密度也很高但是SUV很高灸害,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峨,这不完全成立接良,这两类国家的情况是存在的彤。   如果跟美国相比骡拭嘛,美国是把皮卡不作为乘用车么,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甘涪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斥告,与宽口径比还有11个百分点繁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赌发高,五十多不一定是峰值点恐借。   另外蛙,欧洲这几个国家刺兔屏,虽然SUV占比低翅,但是比重也在提升筐,从8%涨到25%驮,SUV的热潮是全球性的苫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糙催嗓,美国骂坷愁、加拿大这些SUV占比高的国家步,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牢睹,大部分来讲可以占到40%左右尝莫夏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堪木,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脐窗,欧洲这些国家就是两类铣,我国应该是随着美国恨辖拷、加拿大甸浩、欧洲这个情况勤弛,因为我们已经占到40%的份额了莎仙,如果按这个去计算输,中国的三厢轿车是48.4%韧,还应该有十个百分点的下降空间诫鼻先,下降去给谁溯僚帕?基本上是SUV穷失罚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%票,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捶宋癸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升划商,这就是我们对SUV的一个基本判断篇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化好离毒,就是份额和价位双提升花茫,这是非常不容易出现的一个现象踏,如果把它拉得更长一点看败,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暇掀歉,2000-2010年连续提高了抗,最近这几年不太好品,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烤,2004年堡绘、2008年粒、2011年玖、2014年讥态蹋,其他年份至少是相等的篇吼趴,大部分年份是比它高钦篡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匣。   现在一个更积极的情况来看购,就是我们的份额在提高兄捻,如果以总体的市场为100的话潍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荒,如果以生产量为一百的话附匈,我们的自主品牌已经占到了35%颂,其中提高最快的就是SUV北僵署,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腐韦瓦,它占到了一半以上的份额秘腿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肛镀奴,以轿车为一百昆椿毒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慷患负,连续几年都在下降未宏,轿车竞争力在下降膝。但是自主品牌总体上的份额在提高鼻疽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堂渡,这个销量在提升蒙,低价位的车销量在下降废踩溶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毙马,增长最多的就在这个5-15万区间嗽赁。以自主品牌自身为一百的话诧抛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羡喝,现在只降到了3.4%懦偶,而5-8万的车这几年也在下降围送普,增长最快的8-10万的车和10-15万的拭拼汾,这两个价位上涨的是非常的快钞陇挽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%价苫判,自主品牌的车价格明显在向上走差橙课,这是一个积极的变化啊。   另外革仙棱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搓笑舵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多螺, 10-15万区间谋古嘿,自主品牌在里面也占到了28%瘸嚏驴,这个变化是很积极的酪厘娇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的力祷舜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伴,最高峰是2013年213万杆锑镜,去年降到164万氮丧,但是SUV在迅速地扩张莲攫博,大家看这个SUV的比重剑恋协,原来是二十多万辆煞汐,去年到150多万辆溃唇湃,右边这个图是10-15万浓尸,更是靠SUV在拉动的讲该睦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腿,这是一个非常大的积极变化杠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肚,这是GDTop的一个调查数据丧胯赏,这个一百辆车出的事故故障率贝,自主品牌在2003年有四百多个事故罕呻碧,合资品牌现在也在下降冠蛾,这两个差距正在缩兴獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爽。   从产品的角度也可以感觉到捍淀项,最近我们的一些新产品像奇瑞赂甭淋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窝享黑,这就是一个积极的变化杆窜发,这就预示着我们未来具有可持续性施。而且可以看出拧底,如果以前二十名产品排名算的话呛瓢匪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尽砰还,一个长城C30一年卖了15万辆左右会幂拔,前二十名里面我们有两个吼。2013年更少一点抱土,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悸侠绅,前十个里面已经有四个是自主品牌的痴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祁僻慈。   这几个发展量比较大的企业顶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的本镰,这也是积极变化攘戊岗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辅皖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化节抨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲獗恕,国际市场南美洲幂敲、亚洲犀碘、东欧尚磺幸、非洲是迅速扩张的市车帐浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力道甘,我们产品出口大国全是这些国家试剩垂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钒斤饭,跟我们购买力差不多垢惟便,人口加在一起12亿牧,跟中国市场差不多赖天,换句话说中国市场去年卖了630万辆攻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤缧獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惦虫垦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刹慑揭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辨陀,传统汽车大有希望伯桅,至少应该平等地分配国家的力量程氮,在传统车和新能源瓷坷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重夹难,力量投的也太重嘛不,下一步要对传统汽车给予足够重视的,它完全有希望获得好的发展焦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了空魄,以前是高速涕,未来是中速达律不,它要抢别人的份额功。最近两年这个数据可以看一下煞抛,自主SUV鞠宽,连续几年50%-60%的增长顶得,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抠,这就说明这种竞争关系在发生变化嘎谓长,这是一个瓷交。   第三个观点我们就一句话带过了刊凡,汽车厂商的格局要发生变化堆,过去是大家共同进步甫换屎、共同分享发展成果乘去夕,因为有年均30%多的增速恃竞,最近几年速度已经降了年均降到11%了难融,未来还要下降疙薄艇,大概8%左右或者稍微高一点瞪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奖淋。另外合资内部也会竞争宫,自主内部还要竞争貉哼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爱,大众占到33%舌搭,最高占到38%矮,就是中国销量占到全球销量尽,宝马围、现代级套、PSA都占到了20%拓,通用15.9%喇蔡,如果把它的微车也加上超过25%诵遣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烷,要么是维持全球地位通用裂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畏壳,大家对中国市场都高度重视慷煎某,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坞焦闪,我的速度要比别人的速度高虱拌柒,所以竞争更激烈弟穗齐、自主更不用说了苹柔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漏疆坤,大家都给予很高的期望愁轮,未来我们说竞争会非常的激烈涛萍颇,而速度又会下来挨对奢,所以未来的竞争格局跟以前不一样椿,以前叫分享良,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凄、弱者更弱毋,十四五就会出现兼并重组食锯,如果我们放开让更多的企业进来墙图农,我觉得这个可能局面会更快稼毋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雾,最多明年还有一年刊,但是它的速度比平均速度还是快一点桨铣,自主品牌大有希望荷棵,我说的是传统自主品牌罚,传统汽车还不是新能源汽车恋镰,另外格局会发生大的变化论腻缄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁飞锑,力邀政府椭免、行业棉卡、企业吨接钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷看,寻求产业发展有效途径杆。   以下为福田汽车集团副总裁臼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录四揭屉。 福田汽车集团副总裁勘兴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涡丘、各位来宾罚灭、女士们犯任拿、先生们潦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旗萌潍,能够跟同行贤阂、专家做一个交流学习嫌涤郸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享四咳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邻偿伟。从全球战略的视野来看帆,乘用车的全球化特征更加明显览献厦,很多轿车的平台会在全球市场销售晚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廓。举个例子点,如皮卡络桅滔,在北美皮卡占整车比重是很高的双形,但是在中国匹善,在欧洲捌,皮卡的量就很小未膛尚。另外又如轻卡坤,现在它的亚洲化特征会比较明显新滴退。还有重卡提目滥,在欧洲都是偏平头的奥邻,北美则都是偏长头的贯泄。所以商用车行业的区域特征很明显女骸怖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牧离购。而在中国市尘つ考獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疚荣看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈莩饰睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俺,2010年达到了一个峰值429万辆楔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暇擎干,去年是345万辆猎褂碑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喜换。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阜,主要的原因就是因为重化工行业鹃美,如煤炭肯参、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化密炯。另外整个物流行业的效率在提升位汞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模火澄。   随着市场竞争的加剧迫枯鲁,行业整合也在加速弄丧盲,份额由2010年的44%提高到2015年53%户纳关,再看一下今年商用车的情况社,今年一到七月份销量略微增长娟盗,整个商用车行业增长2.4%府,我们判断是过了低谷蹋呐,所以下一步会有微幅增长篙回图。2.4%其中主要是载货车贡献的驶案,同比增长4.8%撇氏,客车受微面的下滑氰,导致载客车下降了10个点分。   关于未来的商用车市承阄睢,我想从四个维度分享一下我们的判断辣。   第一是从宏观经济层面烙翰跑,从金融危机以后赦擞抖,全球市场增长的趋势是慢下来的碧笛,乘用车商用车的比例现在基本上在8镣负:2抵窝,但是进入“十三五”之后我们判断连,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笺颂泵,商用车因为是物流工具的企业档纫,未来会有所好转漂芍,但变化不会很大酬纠烁。   从技术层面来看就遣羌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颊,现在正在快速进入智能化的3.0时代匙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱尬拥欤快的甭。   未来的商用技术主要围绕着智能化缝系、网联化硷、电动化灭、环保化来追求汽车的高效建钳、绿色率普送、互联和安全颂茎。   另外从中国的政策法规来看散,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熊,从客户需求来看厕似吵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾计乒,推动了中国新能源车的高速发展绅姥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆清垦,同比增长102%勉疆畴,其中纯电动客车3万辆娠吾虎,同比增长176%垮。未来在城市公交以及城市物流赶聊、环卫等方面恢录掀,电动车还会有一个高速发展缮巫。   下面分享一下福田在科技创新赴达、转型方面的一些经验和做法脸。   在商用车2010年达到高点之后纫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扔,加快掌握自主研发的核心竞争力皑撬哥。通过五年的发展来看妨纬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞬娟。福田汽车目前的研发体系是两级实芍愧,一级是福田集团的研究总院铰痢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戎抱,曹博士也说饱孤加,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纪陇潘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心采搁霜,是一个二级研发体系释痛灭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稗扔超、整车的集成以及谋莩茫块开发和整车测试的三大核心能力费。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扯四、康明斯等等合作单位进行深度合作冠陈坟、改变和创新单薄,推动整车的技术进步授。   在转型方面仿,我们这几年主要围绕着几个方面俄射。   第一是产品低端往高端转型刨,在“十二五”初挥悲娟,我们的高端产品占比不到20%商,我们到今年年底高端产品能达到70%催廷删。   第二就是从国内往国外转型似,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呢。我们连续四年商用车的出口保持领先尼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坛疲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薄韧饯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缔腥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型董滑歌,另外为了解决汇率和贸易壁垒艇坤磷,我们在属地产业化方面做了大量的工作辱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设们饰奠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毫忌。   另一个就是从制造往服务的转型撤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颁酵哭,在“十二五”期间稳识孔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陛狼怒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础号苏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姥兢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猜。福田康明斯通过这几年的培育娶,不管是从业务的规模独、收入创、利润现在都发展得非乘臼撸好汉蕉,另一个他也对我们福田汽车的整车撩脖,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘炱遥好的支持蹭黔酵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新城。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溉抚酪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3局巩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%视霉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稠骑。可以说尽管卡车的量比较谢妗,但因为排放比较高舜,另外一个因为运营的里程和时间比较长科煌爆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帅水。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍田横粪,实际上物流的效率还是比较低的星亥矢。基于这一判断嗜,我们提出了一个“超级卡车”的项目摆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孩,通过这种材料的智能化憋巧竣、材料的纯电动妓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色低汾沽、环保少、节能嘘、高效挨坟度、安全姆荒、智能的超级卡车巫。我们的目标是要实现降油耗30%顾滴,降排放30%据钦信,整个货运效率提升70%瓷版。   另外是关于福田汽车的车联网技术取,我在福田分管车联网业务牧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娘胺竞,因为乘用车是一个消费品和方,买车和用车的基本上是一个人情,而现在主要是用来出行的纫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控核轨略,但是商用车不一样蔽蚕韶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蕉阮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用池缄版,驾驶行为各方面的安全臀榔,另一个就是乘用车是一个地域性的车含捂,不像商用车需要全国跑疼凰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨魂谈猛,过两天跑到海南去了宽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哩旧。还有商用车的故障率迷订般,因为它的工况复杂扔,商用车一般具有轻载鼻徒脑、标载和超载搜,但是对轿车一般不存在这个问题掂拌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的八捻菲。所以通过车联网对车进行故障预警价渡、排除以及程序优化等方面煤徊惜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚕沧吼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逢,建立与客户的互联互通骏疵,为客户提供增值性服务释,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祥矢无、服务商和供应商产品质量和服务的水平泥承谅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煞妥。大家很清楚舞,围绕着工业战略蒋锑,德国提出工业4.0拢盖,美国也工业互联网簿份肋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贬高、英国的2050战略抱侨铰,中国也提出了中国制造2025筏,福田汽车结合自身的一些现状峦菠困,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划土。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烽贝沪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毙密胁、企业与企业鸿贤、企业与产品壕、企业与客户的互联互通炕。“五智能”就是商业智能突、智能管理锭努、智能汽车其、智能工厂效洁梁、智能制造取笺牢。时间关系抡,不再进一步叙述娶。   目前迹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期十捆签。福田汽车愿和大家一道白悄,通力合作首,整合资源罐,协同发展催骋,共同推动中国品牌的加速崛起冗漠韧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻潜魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗革弗,力邀政府僻蛊、行业滩、企业熊奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛构秽,寻求产业发展有效途径惦匣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顾、舍弗勒集团副CEO科纯量、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动半肋计、驰骋未来》的演讲实录扰。 舍弗勒集团执行董事会成员锰犊屉、舍弗勒集团副CEO辅担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾才馆磕、女士们挽蔷、先生们仙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仟伴船,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抽,我们的愿景贺权假,是如何来推动我们未来的出行和移动琼娥轿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谱琉毛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勘糯,我们是一家领先的技术公司详梆,在全球都有我们的足迹斥,我们一直致力于移动豹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裁舱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求位。   舍弗勒一直致力于创新暗,也可以说我们成功的因素是质量确线、技术和创新读蝗随。我们在制造业方面有很强的实力靡,在系统研发方面投入非常大俗。我们创造了一流的工艺和技术匈钒蒜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岸,今年我们在德国获得了一系列的奖项锻昧藕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赌短。   就像很多其他的技术企业一样撬等称,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锭颧。第一是环境友好型的驱动敌刑,第二是城市交通悄口,第三是城际交通闯草奢,第四是能源链然。比如说大家可以看到加亩豪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兔,人口结构变化非郴伟悖快谁弟认,老龄化社会已经展现在我们面前痰静枫,技术变得日趋复杂逞幸耍,数字化技术的利用领域不断的扩大覆,我们需要找到更好的方法来彼此了解倒懒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幌纬马。数字化是一个关键放,另外就是环境方面抒僻途、可再生能源还有资源的可用性垃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题譬杉控,资源的短缺也是我们要去关注的誓检赌。   再看一下经济的趋势踢系帕,我们现在处于一个全球村糕郡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题曹绵蒂,这些是不一样的暖筋尺。另外就是可负担性的问题翘吗,我们要为客户带来更多的价值寿寒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肛,这些都是我们要去关注关心的沮。   我们来看一下未来的战略陀枫连,主要涉及到四个窗口输壤。   第一是产品本身罗,我觉得对于汽车产业散,对于机械制造产业来说都是非常关键的怕剂蛔。在这个领域/行业搓嚼亭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挂怖,要减少对环境的污染迸偶舞。   第二是当我们制造产品的时候形禾滴,或者制造产品元器件的时候超俺捂,要关注它的功能黎都卿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宦轿、城市的交通示头厘,对于汽车以及对于我们的供应商揽博端,可以为汽车产业提供什么样的元器件悄,这些都是我们要去考虑的笔霜廉。   第三是城际的交通骸是,涉及到比如说航空师、高速铁路的一些竞争顶。   第四是能源链的问题超添耐,我们有什么样的能源是可以使用的甜脓,我们将来的交通工具运用什么样的能源寐溶谩,这些都需要我们考虑杯滦。   看一下将来的动力总成鞍沛朝。我想给大家传递一个重要的信息柿,在接下来十五年时间里霖骡,从全球来看寿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吾肩茧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奉芳。   但是现在也有一个趋势发展得非橙伟冻快湘射,来自大众和奥迪的这些厂家删茬滤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车得。到2025年吨道砷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%构,也就是200到300万辆的纯电动汽车寞,所以到2030年可能会是一种不同的情况渐墨室,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沮。我们还需要让它更加有效一些漠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争回,还有电池或者是燃料电池等等钞柑汝,这些都会占据越来越多的份额含随刻。对于我们汽车产业来说非常重要方嘶,对于政府来说也是非常重要的扣盼骋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酸,比如汽油躬辅豆,还需要考虑其他的一些燃料溃,或者是人造的燃料等等伸抄,需要考虑更多类型的燃料撕刃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弟暮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氏潘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镰裤,包括48伏的解决方案茨把未,它主要是对手动传动系统的电动化滥柒。我们需要首先实现这部分的电气化闲。另外我们也需要对离合器实现电气化摆,也由于推出电子离合器纽怀。另外我们还需要进一步提高效率静。也就是要进一步推出我们的混合动力墓枷塘樱块48伏系统爸陀祭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈破梗块的解决方案盾堵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孩碾,针对高压的电桥驱动解决方案错寺焕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案权。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袒档,以对其进行电气化处理鼎庭坪。如果将来我们有纯电动汽车的话仿,它的电气化程度会越来越高结挪川。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虫侣朝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恭热创,因此我们需要进行标准化卷空,标准化是第一步仁撇炊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蠕窝唤,或者说是一些部分的炯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹬荤仇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簇呛。我们也需要减少车辆的整体的质量妻,主要是成本方面是一个重要原因绦绕。如果需要建一个标准的话清,我们就需要有更好的一个平台化,也就是说我们需要基于标准的平台挛牵冕,或者基于标准的那唬块进行我们的汽车制造粕。   我们需要全球的平台化解决方案葱茅络,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捌。关于动力总成方面密喜,它的变速箱是最关键的一个部分啼劲的。我们刚才提到一方面是包括内燃机龄插,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秤淌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器星驴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窗蹲炕。   接下来看一下我们的重点产品娥碱撤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琴琅,我们为中国带来了什么样的解决方案埠嫩交?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案草怯,我们推出了高压P2混合动力钠纯В块露。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恃,我们希望能够改变它的一个变速器脚密,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剔。   通过这样的一个标准的母⒔块化设计短强试,它可以适用于各种变速箱之间的转变为鞠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鼎,我们的这种创新型P2的混合动力亩ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能梢兄屯。实际上铜蚊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驹裙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叮。这是第一个解决方案谜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宝扰,它叫做高压P4电桥的解决方案魂少虱,可以用于SUV或者车辆的CD部分堵禾。它具有高功率密度练,可以适用于不同的车型嗅仓夺,非常容易打包进行个性化设计逝五啃。也可以用于新能源的生产奠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冒搪说。它可以让我们更好地使用内燃机懂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洁,这是我们两到三年前开发出来的受。也是考虑到了中国排量的需求蹈侠宏,或者是新能源车辆的需求苏。针对这样的一个需求蔷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犀踌荷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钒级。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机父蓝乡,我们中国团队也为此作出了很大的努力秤幂,这个发动机是专门针对中国市场推出的倒岁雌。   另外就是在变速箱方面寝屏悔,我们也推出了一个新的解决方案红,是集成干式离合器的DCT变速箱辟酪,机电一体化离合器和齿轮执行机构秋同。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掇鬼,对于工程师来说扭,我们都是非常理性的丢,但是有的时候我们需要具备一定的感情赁冈。对于我们的汽车技术来说兴案土,我们一方面需要理性单窍,另一方面也需要激情礁坟挞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聪骄箱。针对方程式1的赛车究担,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成德卧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怕魂凤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菏标。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示倍摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻搅窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥刚,力邀政府倾、行业卵缄、企业察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米桐鲸,寻求产业发展有效途径盟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淀、副总经理 吴松发言实录橇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连宿、副总经理吴松   尊敬的何部长露、朱总去券乾,各位嘉宾谁徐温、各位朋友倡落,女士们虹耍、先生们匈赐闯,大家上午好教。很荣幸参加这次论坛雷,我上次参加此论坛还是2011年鲁牢秦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啊稀佳,那时候传褀刚刚才有这个名字趁,传褀的保有量不到一万台揪蝗汹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车还,这给了我们很大的信心和鼓舞叛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挝。传褀一直也在努力师,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辑迷雷,年均复合增长达到80%肛屉。目前市场保有量达到65万辆耍,已经成为集团利润的主要贡献者之一甩。   明星车型GS4持续供不应求耪力,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数京纬身,而且GS8与GA8同一平台纠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倦据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛外,对自主品牌的支持纱侨,关键的还是坐头林辆,关键的是感受萝,关键的是多提意见藩揉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呢江,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌通。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曙其,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钙。我做自主刚刚回集团婆餐,将近9年半的时间锚,从不愿意干到喜欢干清隧,到对自主品牌依依不舍硕,到对自己找不到定位和方向瞎阀,感觉到人还是能做一点事坑。所以这在这里借这个机会徽苍绦,感谢在座的我们各位嘉宾伦退、各位媒体的支持曹午险,也感谢传褀团队的支持鲍佳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力康,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灭。   我的发言主题是构造改革创新驱动典坷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考关毙。一个方面汽车产业发展形势分析蔽熊玲,前面讲了很多了饰,我就不多讲咳驾。   一个态势是稳步增长势桅,但是全球增势放缓栋缉恫。中国汽车产业发展仍然有空间滦,仍将会领跑全球汽车势记。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乒亢勒,中重型商用车达到400万台情吧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怕首。中国汽车销量将达到3140万台舵,我预计可能还会再多矛,关键是结构看你怎么改心?如果要参与全球竞争删纬心,那重要可能生产量还会增长淳,复合增长率将达到4%遂揉铃。   第二个特点刊榷巍,优秀自主品牌加速成长通搪抄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疥僵。中国汽车市场发生了深刻变化沏跨宦,中国品牌迅速崛起融,优秀自主品牌加速成长笺。关键是要产生优秀中国品牌功叼冯,不管是哪一个企业胜婆撇,在现在这个环境下颇膘籍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茎固丁,还有我们何部长仇,这么一批老的汽车界的前辈蛾嫁晨,到了这个会场又在用行动来支持冲。大家和我们媒体各个方面的朋友恕污甲,大家坐一坐伐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寥,差别在哪里衫覆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹬烤。关键是中国人要团结灿澄憋,不要互相贬低壁蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啃,抓一到几个绕让画,不要想象太多粪返上,我们从来不怕想象陶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祥,坚定方向舌。   那么数据也说明一切蹬实仟,2015年很多中国汽车加速发展轰,行业整体增长率为7.3%的情况下埔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钾驴箩,相比去年又增长了1.2%百分点剑项芳。而且自主品牌抓住了很好的契机补,在SUV里面我们是防守的沥,是中国品牌先站住位置告金,合资品牌再进攻疯,再加上周围的环境变化厕汞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宝瓦,占据主导侣醋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人块。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘畋谩,统治了我们的各个方面雇上。我们展开进攻是非常艰难睡肩耻,但不是说不可作为哪,要选择时机台纷示。我们要在中高端里面取得突破卫武,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烙,这是韩国人讲的晃,不是我讲的殊喝。他们说割,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晒锚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拢娘鹃,如果不选择是对自己的不自信谱,这个不能靠强求炼裳,靠品质邓、技术男米、新能池贰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煞。   第三个泵托,汽车消费升级和资源制约遍,也迫使汽车产业需要供给侧改革筏蒋。不但要有好的产品传,而且还要有低的成本是千,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刃瞬呕。在汽车需求方面第常,80奸边幢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佳席既,个性化夸河毫、智能化桨、体验化等方面的需求还在不断地上升水酞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饭。不管怎么变化提埃,满足顾客的需求叔统虾,满足抓住市场的脉动传,这个是关键点垂来呐。而且资源供给方面维凰,现在的人口红利逐步消失赎,而汽车不是简单劳动炼渤,是高技术情况下的技术劳动凄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家介滦,我到那些国家去考察过寿得负,没有中国这样受过良好教育拧台捍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咸何疼,那不是每个地方都有的裤差。有的地方上午上班讨庐,下午到时间钱一领就走了堤。所以对一些合资品牌来讲袭捕,中国也还是蛮有魅力的汝弧宏,关键是要拿好东西出来肠,才能谈自主庆。   当然工资涨这是个客观事实轰冠莱,2011年的时候4.1万弛聪暮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惋,这个不高的等睡刊,还要涨昂懦都。农民工那么辛苦姥,给他一点钱算什么玲什储。但是钱从哪里来捌?我在传褀亏损的时候诗教坊,工资涨得慢课拱褂,但是想办法补贴柏妻。这几年别的都在减碑委,就是员工工资不减徽讲,但是效率要提高唇轻努,要杜绝不干活的人底屏男,最后挣得钱多肩埃瓷,干活的人还没有机会谰季,有钱的人天天有时间去议论盗户,没钱的人在干活祥没,这样大家积极性都没有了坷娇蛔。国企的弊端就是这个陋。   那么在监管方面瞬媳,工信部刚才也说了敦玲犯,我们的司长也说了豪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刑,在供给侧这个方面要下功夫素呸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径口铂父,作为五大发展理念之首千,当时这个报纸一播五大发展理念氦级暑,那时候我还在乘用车哄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梅,这十个字测蜜。为什么呢绒堕?因为没有创新就没有一切哨,没有协调就调动不了资源式楼,没有和谐的话概,共享也很难昏宏,大家不愿意跟你干乖,我是不相信英雄的砷胖库,但是特定的时间会产生一点雷茫淀,还是要充分调动群众的精神揭,各个方面全方面的参与痕盯,企业的成功除了它的领导者的作用令,更重要还是把员工的积极性调动起来绘但,人民群众才是创造历史的动力搐哀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沉,需要我们从技术管理堡曝侯、营销卵、品牌湾扣、产品倡叭、服务全方位展开创新勾动,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翘幌,来推动中国品牌进入全球煌寒,成为世界品牌孩刊册。   第二慈,汽车产业供给侧改革方向与实现涂晚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柔。   首先萄苗激,在自主品牌方面匡骇俏,我们是追求全球视野开展正向开发氓,坚持以我为主的构造核心级闷侩,组织全球资源棺肃,开放性自主研发模式惟悉姑,掌握核心的竞争力刹烁,获得了可持续发展能力衫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腑荒挥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赏,我们的生产能力标准是35万乱,但是预计今年我们的销量会超过35万乡岸弧,有可能达到38万抢瘦闹,当然如果制造组织再高一点算前,可能40万髓壳,也还是有可能咐衬,但是大家别报到40万啊偿情。这是有体系济臀,有制度保障的彭擂箍,有员工的全程的参与芳痴。一个别的企业的人到这里来看翻士,他说你这个企业为什么增长这么快吐孙,没什么别的素汰讳,员工的积极性调动起来了稠缚,他们说筋吕,我看到你们的员工眼睛充满激情栓郡磁,因为人天天在干活的时候就会有理由海删,如果执着地做一件事情带有一点追求险顶糜,那就有远大的理想墙。   放眼全球汇摄锻,在开发方面整合全球优势翔,实现研发的全球化浓,人才全球化舞堤、配套全球化瞄擞。依托国内的研发资源篮,充分利用国外的资源开展研发资源整合赤,打造企业自身的技术体系劝。我们用了将近五六年的时间憾雾犁,我们确立了G-CPMA跨平台娜可恚块化架构钝锣,我们第一代的产品是引进消化吸收煞陪,第二代产品已经完全进行了提升绕忙,但是没有否定第一代纱创射,掌握了数据链伪溯豁,掌握了开发的流程糕杭伦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厢辰。实现了一个平台可以开发六七款车型露茂,实现了多个平台车间的相互有机关联煤纷,实现了车型的变化多失,开发上市快聊,质量易保障雌籍,低成本荚舞儒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磊钙。   第二个勤酶,坚持质量为先炒,推出精品车型潭轮罚,提升产品质量沫,加快自主品牌产品开发篡稼,提高汽车供给侧水平堡,推出符合时代的互联网化的产品糯怂。打造消费者喜爱的精品车型薪捌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卡搭耻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式殊疏肩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织第。实际上汽车不管是新能源也好光皆,产品的三大特点戳辩,一是颜值不好看别人不买斜,第二是品质级,没品质也等于没品牌膜,天天出毛病心里不愉快鞍,第三是性价比板,就是靠成本娥。我们的员工不需要培训就知道品质劝,因为好多从合资企业来哩稻,合资别的没培养竣,就是对品质追求另识割,结果就是成本搞贵了方蜂蒋,把品质先过关颇途炔,回头成本再来逐步下降食师忍。我们第一个解决的是品质如苟,第二个解决的是颜值私词葱,第三才是考虑成本泻谈。成本孟孙坎,供应商的成本我控制不了慈,如果今天在座还有供应商的话勿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点采,还是有这个机会的顷赐唬。但是我建厂可以控制繁颧逻,我们内部的生产流程工艺贡,我会重新再造江,这个我投资减少了匡陈实,今天也披露一下袭甭,我35万的规模最多可以干到60万冬。如果创造性一点可以干到65万凤抄,总投资50个亿戒伪,含整车加发动机础尚得,这是内部数据疏弄圃,来给自主品牌共享示径钮。   包括一些模具加在20个亿锯、70个亿蔷勤蜗,最后的结果我都不相信宪,实现平台化当、公开化羡、可视化扇,让所有的东西全部依照规则阳光推进绍父。现在我们的供应商也很满意昏短,社会上也很满意绣氢。这就是在体系蓄,在这些方面的作用力幌鸽,防止一个部位一个零件上,一个车就不同零件不同标准亮,那怎么做白枢霸,永远做不了好车瀑匈蠢。这个要感谢合资养成的规矩邯。但是自主也会给你更大的动力霜柒,动力是在研发尖渐叭,其他方面再有作为愁誓趁。所以我们是国企的平台鬼僻冒,民企的效率妥,合资的流程际特,这三句话就是这么个意思甲醇。   第三个柒陌粟,坚持智能制造打造智慧工厂缔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂士卜,实现占地面积的有效节约换遣,我们的合资企业适,广汽本田在推进第三期的时候曹,就是根据SSC这个原则恋单。SSC的第一个S就是小型small浆铰探,即所有资源空间最小灿乔魄、设备小型化;第二个S是简练simple佛蠕敢,就是除去浪费擞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撑,complete拘肌,以追求小对、近汾苟、短伎蔑、轻腑筷,最合适的自动化擎奋漂、那苌粒块化错。所以广汽本田第三工厂运用SSC醋,它们的车间占地面积减少45.5%恍时恢,投资减少26%蒋,跟它的一二期比农硷,能源减少了29%啃书唤,成本节约了21%拴。   第四个坚持管理创新拿,开展构造改革步醛,主要就是我们广汽丰田翱,因为我原来在广汽丰田发动机辞,我9年就去丰田一次杆,去发动机只回了一次奈彼,因为当时这个地方环境太好了哥美诵,我怕一回去又不想搞自主了勿砂。但是鼓励我底下那些员工经常去沽炔,去交流景谐,日本人也还不错份叙琉,大家都交流惺。但是技术是交流不来的泊,思想文化还是可以交流的盗倘吵。最近到丰田去了一下铃,大有感受谐哆冷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泌栏,它从最关键膏疏踏、最基础的制造环节入手碗衡嚎,开展生产管理创新霸项,从制造轴凰、供需轴号贤急、采购轴出发卿恭,深入开展构造改革舅次,实现全员参与溯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篓凸,充分调动员工的积极性葡锚京、创造力妊疆钳,取得了良好的成果勺。经营绩效方面磕厘,今年的销量增长不多封,但是利润大幅提升籍炼,生产效率显著提高涸。人力绩效方面断卯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浮,管理体系与生产流程更为完善困舒窗、合理纹拴钝。   通过改构造改革察闲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恕蔑,根据他们的预计书读,已有的数据蚀拴棘,2017年单台不良率预计会降到0.01%卉嗡庆,就是万分之一氖。而且现有的工人总数减少1600人蜗茂。就是现有的存量也可以变化滔蚀,他们现在不到一万人兄,要减1600人广拘蛔,它新建的工厂惨,员工还是要招的仕头涎,但有的还是要走献涣乒。就是用减下来的人把他投放到这个地方外背温。   第五歌锰,坚持体制增效拎块,强化体系创新此券。既然这些企业都到中国来了渤级,有机会为什么不学一学呢男?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菇涝兄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炒拟笺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汲家碧,广汽本田精益管理亲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奴螺弧。为什么搞一个广汽生产方式匙?为什么不造一个丰田呢秸爸?这里面要说一句奋垫,丰田生产方式你不能完全去学宦扒缔,条件不一样鹃爽,环境不一样剃,人员的基础素质不一样搁滴豌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匪阿。你学它必须要结合自己剑,连日本的企业去学它的疯抚,有的好多也不成功耻,当然我不能妄断钡坦,这是从资料摘的戮搬换,不是我说的拓。   第二个篱,我主要员工整车从本田来奸继秸,发动机从丰田来敢艘齿,也有一部分本田弦潭,两个企业不同的模式怎么办柯?发动机就要按丰田来崩悼瞄,从头到尾来琅魔尘,坏的不学好的学违墙龋,整车就按本田的来擒。但是一个企业两个体系怎么运作呢啊焚?我说干自主就不能有体系撅恼,要体系就是传褀的体系菱补。不管你是从哪里来镁叹钾,包括从社会上来母,来自五湖四海一个共同目标炭,要干好中国自主品牌垛经迸。所有最后提出了广汽生产方式淮陶,以丰田为主结合本田逼箩侥,这样把文化惧、体系做好锯氦聘,但是还不够巩固特,还要琢磨墙,现在体系已经起来弊辟赎。   我们从2013年开始策划疽拓,集团的主要领导说这个很好宦呜纤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偷编。   所以后面我们的产能又不够了棺烹,销量又搞起来了蒋敌,整车进行改造相、发动机进行完善胸,整车克、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抱娶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愧,就是第一条生产线违徊戒。第一条生产线上半年生产了将近16万客离媒,20万的能力干了16万疮层筏,实际上还可以做岛孝辖,全如果满负荷做的话踩,估计干到35万都没问题蘑汰窜。极大发挥谁,这个不进行全体系变革很难付。发动机装配线一次合格率99%仇趣,这个零部件产内库存减少70%措拆秘,厂房面积提升30%去,原来不够用疤澜,现在多了这么大的组织洪煽艇。库存资金减少50%蛋粉阿,更为重要的是这一成果横向展开莎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萎雇,它的年设计能力15万辆瞳嗓,8月份的最后一天有个数据滇概,他们双班日产已经达到了650台潍拐陕,它的满负荷是700台煤镭,估计9月份就可以满负荷媚亲模。这种提升的速度鳖邻十,全世界都是先进的啤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局行囱闷,它的一次合格率最高达到了93%长舅,平均水平92%贰疟屁,接近丰田中国国内水平荣,当然追求的是丰田日本的水平贸,广汽丰田学丰田本厂词眯敲,我们下一步也拿一个计划础,要挑战就挑战一流芬,否则没意义妊。   那么我们以建成世界级工厂为准则朴,以广汽生产方式为核心相建,融合了SSC原则痹多,运用创新思维全力发展智能制造技术陕,打造智能工厂骆敖。我们在第二工厂通过价值流最大化沥父、设备智能化该,生产线自动化芦股、物流信息化陇、网络可视化蒙剐怯、操作简单化廷蒋接、安全绿色化焕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级土灸。这个第二个工厂是非承祝好点、非常成功的一个例子喉,但是这些都实现了翰漏。   第六是坚持品质保障嘘酱潦,打造高端品牌袭幂檀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悄拾,高的效率提供优质有效的供给赦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敛僳蒜,连续三年获得中国质量滩、中国品牌第一擂故簿,超过很多在中国的合作企业逗溜棱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八施尼烷,所有企业里面包括外国品牌评躺风,与广汽丰田并列第八绷兽,比2014年上升6位精。   第七诚乖媒,坚持客户至上倒湿,提供优质服务观,不管是在任何情况下缚徽,用户是我们服务的对象炯撵毕,也是我们的衣食父母歧编,尤其是作为汽车这个特殊产品甫悄录,我们对安全噬、对生命的一种关怀牧党,作为生产制造环节的改革赤赦,是汽车产业供给侧改革的重要方向南缴煤,但服务环节的创新与改革同样必不可少儒棘危,这还是目前我们相对比较一下磁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盘间皆,也是一个什么机构纹焚,我记不不太清楚酞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离第箔。所以在产业互联网的时代哗,每一个企业不再只是产品生产者睬廖、服务提供商凡册,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商时,服务以各种形式融入到了制造业寒、研发设计茬冗、生产制造鞍霖素、经营管理祥漂、销售等环节堪。有价值创造的可能伴截骡,就有服务形态的出现坏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沸,两者相互融合兄惊拴、相互依存丢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烩檀。   广汽在这个方面也展开一些工作逼速,我们的整车平台将联合金融绥弹乃、保险嫩户、物流弗磊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务描戊茨,车生活平台会涉及多个业务平台欢,除了常规业务平台还包括了配件商城凄庆成、用品商城将黔沧、社区服务连锁土,用户使用汽车的整体生命周期拐填,产品的购买只是开始发,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梗蕊,这才是我们下一步发展的重点董。作为汽车服务提供商酵,我们更应当关注的是用户的体验视,以及给客户带来的价值增值感受案疙羔,汽车服务O2O的打造唤,也是为了满足汽车全生命周期的需要暇,以及品牌和价值进一步提升的需要屉档。   第八颇每,就是通过这些改革教,整个广汽集团范围内的成果惜舰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卡淡湃,同比增长28.8%窗、29.7%姆竞,比行业高出20个百分点奖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迷羚,同比创下历史新高卵。当然传褀在这个里面那是贡献更大伪妈,1—7月份销量已经突破19万吉,超过去年全年鸿,加上8月份最近的数据车,今年全年的任务22万已经完成了纠滑掂,同比大幅增长143%贩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撬蟹,位居第303名踢,比去年排名上升了59位灰殿翻,整体实力大幅提升泵撩。   第九份,就是广汽集团的发展十三五战略培。简单地就是一个内部协同创新别会,外部开放合作剿挡寺,这是总的原则草,全面实施结构性改革倘餐,实施一五一三的战略埠漓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆峭,这是一个保守的数据涩佛官,因为传褀搞不好就过100万虱署湘,前几年说传褀100万罕莱,别人说吴总敖褪欢帧,你是不是在吹牛胖磷,现在领导嫌我100万都少了咖寺,拼命把产能都整合过来了蓝挛,成为先进的汽车集团漂,做强做实研发整车零部件冠歌刷、商贸服务和金融服务五大板块甲叔恃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擞管双,实现自主品牌事业的跨越式发展垄眠蘑,全面实现一个“三”爆,就是电动化答霞猫、国际化培浆、网联化三个方面的重大破恃冒片。   各位嘉宾橡通、各位朋友梆黑嗓,女士们处、先生们瀑,在需求持续升级挛届,资源消耗的情况下该缅脚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓览钩省,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端头、品质优先岭、创新驱动的发展路径是稿,坚持正向开发脸澜,提供优质产品厩搜,坚持智能制造檀氦,开展管理创新体,保证服务水平行慧扳,注重品牌高端化羞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碗握涵,共同推动中国汽车迈向新的台阶埃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  今年3月节土,借百年庆典之际巳抡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湃臣可,即“智能互联”硅、“绿色出行”和“自动驾驶”删酸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恐锻。随着战略的提出吴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磨川凰。在这其中摧毯把,“人才”就成为关键问题挥。为此挨酱铅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕安经线,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坪试。   根据沈燕的介绍可以发现华,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛傻,涵盖计算机栋陪棱、工程学纺、自动化伞、金融等多个方面赴。她坦言蟹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谋圣孺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伎相。因此芥静腺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拒。”这其中包括互联时代的在线招聘钩,“例如我们利用自己的招聘平台敞壳秦、Linkedin棉、智联招聘等在线平台啸,以及大学招聘深灭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徽炒。”除社会招聘外肪胜陕,宝马也会通过与院腥椋合作腔稍,提前把学生引入到企业中同化锋,专门为宝马培养人才伸偶脱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宝,举行“宝马同济日”这样的活动桓宪。“去年我们就以互联驾驶为主题幂咸苦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品得,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弹。”沈燕说道关馁昧。另一个重要渠道怕农,就是内部员工的推荐违鲍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诧屑,让每一位员工都变成职位大使簧迟蛋,在朋友圈进行转发传递彭陋惊。   “我们对人才的要求菩蓉,在能力方面最重要的是对业务的了解谎坊。这不仅包括对业务今天的了解篇钨,还有对业务未来的了解弘靖。要知道未来战略方向是什么胜脑十,需要什么样的技能衰。 ”沈燕告诉记者嗜,“此外澳浅恋,我们对人才的要求是不仅要了解中国裂哗吩,还要对全球化有所认知湾。随着技术的发展顶,我们对人才的需求呈现‘复合闯密什,跨界’的特点魏。但是肚,这类综合性人才很难直接从市场上获得都辜团,需要我们进行入职后的培训雹晌冲。 ”据了解稳,宝马(中国)每年都会根据员工表现盘,提供给员工出国培训以及交流的机会仕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秆髓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换愤盗,以拓展视野释疲宝,提升能力煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为储别娶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挛,吸引并拥有了一批充满抱负弹、专业的本土化人才化。而面对未来抒浚茬,本土化人才也将承担重要职责路,“这包括为‘在中国赐隶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向填,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夏。”沈燕表示茨。2012年的轻段,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题房汕盆,并在上海组建人工智能团队莲副咐,承担电动化和智能化的相关工作贾查。另外危景,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毖桥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狸。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地清,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荆厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上活必,用“数字耻粳、概率前绷皆、未来”为题赏,论述特斯拉电池的高密度惊啪、续航里程及电池的安全性屯。对比国内髓班酪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车誊泼粳,并预言电动汽车和智能手机一样涧,电驱动和自动驾驶注定了是未来匣城地,不可逆的未来痹坑毛。 以下为原文涸夏:   关于密度和里程数撇。 特斯拉Model S上市已经四年多了坊苯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藏蜡,至今为止一个都没有兑现版把孝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祁,里程最长的量产纯电动车豪稻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奉渤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法方迸敦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熔酶吨,忽悠消费者判。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准季阂舒,里程普遍降低10%以上)来体现里程段,在有些国家辅助使用NEDC的标准抒款恋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奋返。   关于安全性和自燃率冷功己。 自从2014年初安装了底护板赦膳谐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擎叔双,远远低于燃油车荡隶,各种撞的惨目忍睹事故瞎炔,也都没有发生自燃窖。相反瞧鼓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车边,却成了全世界自燃率最高的机动车礁逃脑,更远远超过了燃油大巴的自燃率凭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浇,车门闭合的时候已经有点变形了)骋宋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雀隘,几乎可以说徊徽聊:特斯拉重新发明了电动车贾。    国内真正用心做电动车的企业嘶谁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桂系签,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疗涪鲍、变速箱杏、油箱等涣崇篡,改造成电动车的事情)械拿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狄骡,才会全力以赴来押注电动车屠回频。当然差,也可能是很多品牌都在蓄势待发然,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顽埂。    电动车不是什么弯道超车人很,而是换道竞争祁殴。    今天的电动车擒辛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糯。待机时间是诺基亚的几十分之一亨涝,软件也没有几个淮槽聪,通话质量也不好拱,汉字输入也麻烦的要死窝峰。和智能手机一样许,电驱动和自动驾驶注定了是未来努垢暑,不可逆的未来记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆斡聊:李芳" "   2016年8月30日哆危,在北京新浪总部高情,北汽新能源充电部门副总监陈保江颓、北京华商三优总工程师丁晓伟贤、电庄总裁兼CEO先越秒午、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莫廉。    作为新能源汽车销售终端环节率显,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霓甫鸽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈隆,更是充满了诸多困境泼夕,不为外界所熟知帆。    那么镣纯川,作为中国最大新能源汽车市呈月拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况倪碉,北京模式发展的瓶颈是什么个警?有何值得借鉴的地方奠?又该如何去避免失误和纠正奴胳退?政府诲贤、车企牟酱、消费者在这一产业链终端中烯菊,分别又该担任何种角色痛玻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录上挟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兼先笆:魏总虫练搞,刚才你从用户的角度涡谱媚,同时您也是媒体人的角度同踢咸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狸犯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桂刃,您发现了这些问题之后湍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缄傲擂?    魏士钦驰:其实我们一直在琢磨这件事蟹藤擞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耙习话,这两点是能够解决掉的柔盆肋。首先第一个攻渭寡,支付慧。就像刚才先总说的擒,有个银联一样的东西炔,接下来有个第三方褐,或者接下来大家都使用微信支付课,不管是充电桩也好拉妙套,app也好洞,还是当时的扫码也好丰沫棉,还是微信也好熟鳖,支付宝也好嗣矢邓,能通过手机支付耿,基本上都能解决掉胯涝绥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胎,我们把支付给它想办法统一了偷太讽。不一定统一到一个里边去拐贝棠,大概两三个丢,大家都在用颅哨,这就没问题写。    第二睦怠,这就相对更难一些了涂泛,应该是有一些第三方平台真正站出来蒙蹈署,能够收集所有的真正的准确的信息小攫锭,其实当时我们自己在做app的时候醛董殴,就是在做摸点的时候签槽程,我当时就矛盾圣扳捌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烧腊,后来琢磨来琢磨去贫,通过很多用户的反兰印,我定义出要摸一个最准的点祈,不要最全的巨洽闻。准是什么概念蠢锭阑?第一钮,我找得到郴耙,第二急,我到那去一定能用得上掳。如果我找到它了瞪懈梗,也到那去了猜匆酮,但根本没法用汇失蹈,那就没有用了慈。所以如果站在媒体角度辖睛相,我希望不见得是谁臀难乓,也许是个媒体虎,也许是另外一个平台斜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浆燃,但是它也不一定是最全的顺币,但是它是这些所有的里面最准的擒,每一个用户都能找到桩喘叫,而且有百分之百的体验把电充上宛讹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丘冀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站片撤,是咱们国电的站千挂副,是快充秤锈。我们编辑去那边准备充电的时候竭察虚,有六个跑快车的兄弟伞讼,霸占着那个点环,就是不让你过去宽,这个充完那个充料癸,还剩一个车的时候路坷,就赶紧打电话给另外一个兄弟棠奖,赶紧过来充电刷犬。我们不等了贾怀。但是他们不知道宛骡秆,在那个点不到三公里的地方镀,快到积水潭小西天那个地方汀谜,还有一个充电站际芬到,好像是三个充电桩还是两个氨拼,一个车都没有狄熟,而且车位都是空的耍还。他们不知道那里添。而且那个点掇茫,我们当时找的时候用了三个app晚蓉,只有一个app上标出那个点视剑禄,另外两个app是没标那个点吭娟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扦,所以准确性其实很重要烂。所以如果能解决这两点胶,我觉得咱们的空置逻肃迟、闲置的问题一定能解决泉,肯定没问题的粗侵嘲。这是我的观点龋呐寡。    黄山倍:关于公共充电这个领域捻,我不知道魏总在充电过程中肃甫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浇起赊?    魏士钦捕:出现过谰苏,很多奋坊葛。    黄山嘶啃丰:这个问题其实很有意思的问题鲤敛敖,充电桩的标准是国家有统一的标准垫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电染父。    魏士钦徘抱笔:是这样宛访,最典型的例子就是腾势镭,腾势在很多国电充不了恕讼匡,但是在小E充电或者普天是能充上袱狠。    黄山仕:我们可以把时间放长一点来看雇共臂,在2004苍、2005电动汽车兴起的时候帘且,很多人都不知道电动车是什么额捎,充电桩是什么烘蔡腺。随着这几年的发展界亨,物业慢慢都配合了鞋蓬嚎,所以从成熟度也好田夏歉、物业配合度也好售巾,应该是越来越高的千抽。国家层面出台陪吐艰,新建小区予以配合栋哭叛,包括老旧小区的改造踌赦判,都会多方面来共同解决这个问题殊椿。其实关于今天的这个话题胎济,我不知道台下还有什么问题要提问的杀妥店。没有的话橙,我们可以做一个最后的总结首呐登。    我接着丁总说的北京模式的问题贝函,我们今天说的是关于北京模式饥骂醚,丁总说了一个北京是纯电的市衬隆,跟其他地方都不一样厢,上海是极端的闺巧捅,上海是混动市扯郴埠搿,北京是纯电市场勃。我理解还有另外一个模式塘蝎,就是北京的充电运营商是最多的黔,发展是最快的搬舵,一开始是国家电网苦、普天在推碉,后来群雄逐鹿秘氮兴,特来电淬列、星星等等各种运营商都进来了啤荆,包括先总这样的都进来了紊躺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抢下疼。    魏士钦媒许:现在已经不止了唇蹬。我们有一个数据诉篡,说是47个运营商距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构林,我讲点个人思考和认识薯。    先谈思考墒臣继。第一浦,供给侧结构性改革内涵非常丰富挺睫,大家可能更多关注产品的结构性改革普,其实我认为捷,源头是制度的供给和政策的供给叉癌骆,再是要素的供给纳叭,三是产品的供给系蠢。    再把这个逻辑关系缕一缕琳习,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倘细,而制度瑞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帆耐脖。所以现行体制下腐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阔吨疯?这是我思考的第一个问题拌狗。    第二个问题耿窟,是我做企业这么多年的实践和感悟阶逆簧,企业到最后比拼什么摔率?其实就是资源的配置效率梁帝额。汽车行业也如此抠举。你拥有多少资源固然重要锑翰吩,比如研发队伍顶浓鸽,既有一两万人的断,也有六七千人的钠,还有两三千人的匈,资源差异很大案啡,但实践证明人多不一定成果就多抹海挨,关键是资源的配置效率队麓爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梦,取决于一个企业的决策效率和执行效率侣考。而企业的决策效率和执行效率辆,又取决于它的机制和治理结构弘簿。    反过来酥涂侵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晌衫速。也就是说雹,产权结构会影响到治理结构和机制保槽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响差,进而影响企业的资源配置效率酱仇讲。    从逻辑关系上讲膊擎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沤。    第三个问题侩,产权结构是前提亲贤哺,是源头性问题庆姜,多年实践习评讣,有以下一些体会库。    关于股权灵墙。股东应该优质化歉斑,股比应该合理化丁。近期也好伸铣酿,远期也好轨醇,你不能把那些对企业治理京竣、技术惺槐、管理料疯强,以及市场拓展没有任何贡献录挺,反过来可能还会添麻烦者星栋极,当股东精挠擦。这样的股东不能要都洽芦。    股比结构这块妓纺,不同行业脐夕次,不同企业谅青,它的结构模式必须符合市场规则勤甭。若是竞争性行业侠,不管是央企艇,还是地方国有控股企业卷扰喷,做第一大股东绝对控股讳胖辅,很难实现建立混合所有制的初衷快皇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梯乓,竞争性行业混合所有制要深混感,不能简单地浅混汗不凰。什么概念犬培皖?国有可以是第一大股东忿桥,但不宜绝对控股童暑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诽芍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剔、国内竞争国际化这么一个概念伶。既然是全球化软,如果你这个竞争主体镭棚,你的治理结构偿,你的产权结构丹丸袄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姬蚀,你如何参与竞争侥捍?道理非常浅显明白蛊冒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践眷困。    江汽集团公司制定十一五规划前劝胃痹,我们就有一个想法闪痢水,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菜扫。围绕这个思路凳刊曙,于是就有一个叫三步走的战略规划垢模。    第一步纬单鸵,把国有企业员工身份置换掉靖绅炯,从根本上说粗逛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔑,对职工也有好处加捂筹,是多方共赢的一件事情啊澳。我们知道翔寄导,国有企业这条船不管怎样豢去疼,开得好骏芬,开得不好搂侨,哪怕再破再旧轨帕,只要不沉下去脆咐,国企员工都会抓住船板慕滔,不愿意下船撅罕敞。    如何把员工这些观念转变过来沁吼苟?只有让他们从企业人转变为社会人善卿灭。因此富吼,第一步是2006年劲筏彼,江汽集团公司所有员工进行身份置换贩南齐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会回幕览,作为每个子公司的投资主体卿田萄,共同组成投资公司尸。    这样搐慕讨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萎跺。    第二步评骏忌,我退休后舱,引进中国建设投资集团有限公司砂扭怪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司硅罐顾。初步实现产权多元化偶。    第三步缮炭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产婚,包括安凯客车的控股股权承啊,整体运作上市次匆。去年1月获得证监会批准劳,上市公司已挂牌杀。    通过这三步走——置换身份献,初步股权多元化什客闻,整体上市氮功,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挝熄,对留人起到了较好作用碱寸。在工业化盼许、信息化敝疗孪、网络化尤其是移动互联网时代附,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挞哺,股东或雇主和雇员之间的搏弈小梦,更多体现在决策权和分红权领域屁。    为什么IT产业谎菊,特别是互联网企业发展如此迅速片搬?正因为它有这样的产权结构掏,这样的体制机制躺。做得好的互联网企业体,股权都比较分散磐沃,管理骨干和技术骨干都有一定股份曙磁粪,可能这是大趋势柯凤。    互联网行业资源的竞争和协同礁,最终体现在人力资本价值上咀珐,他们要参与公司的决策和分红喝敢。这个问题如果不突破殊氏槐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漏策。   存量是稳定剂箍,增量是兴奋剂    那么群堕柑,内部机制如何变革绩溪?    1990年我接任江淮汽车厂长单,当时非常困难侵,留不住人反菱。有些人选择离开钢小,人往高处走斜,完全可以理解递。留下来守摊子的这些人不容易额,到我2012年3月退休锣霓剑,这22年时间里府,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酬桔。    第一阶段是2000年以前侗滤沮。可用两句话概括彻棉媳,第一句叫做存量相对稳定祭,增量拉开差距咀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斑赖较,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呐醋,可能就有问题忻。因效益提高而增加工资市赡,贡献大的就多增挥丁饶,贡献少的就少增吗履。即便没有贡献邻捣,原有的存量工资也不会减少啡,即存量是稳定剂卯苗,增量是兴奋剂沏汕逻。    第二句是有计划按比例增长工资橡虑。也就是说淌,企业效益再好男禾,效益翻番工资绝不能翻番海尽。效益不是很好情秤,工资也要涨女贫良。为什么扁?因为国家年改革开放30多年琼乌,经济20多年高速发展峭,物价一直在上涨桂皋,生活成本在提高丝促胚,降工资就是降生活水平脐枚豹。所以我们有计划按比例增长工资骑贺十,以建立工资蓄水池饲,以丰补欠犀诡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坑催惧。    第二阶段是2000年后设呵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式署际竞。    第一部分是纬汞绢,区域领先的现金收入皖。和北上广深不好比琉,但在安徽及其他城市的同行业者中胎呈肪,我们的薪资收入是高的吕惋汹,员工及其消费能力比其他企业稍高绍徐庞。但现金不可过度发放光坑儡,这是心理学萝奔。人就这样潜爬颇,口袋里现钞多了后桓汞, 像一线工人鲁,包括技师在内霖骇财,他腰包丰实了乐檄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脚。    第二部分是大福利乒徊晃。我在任期间栖哄连,江汽集团公司解决万余套集资建房噶,还有大学生公寓贾电靖、廉租房等;自营的物业管理做得非承愫济矗好的喊,很便宜逛氦,还有免费午餐泄膛,包括洗衣房等佬尉。有大福利炉确,有小福利琅吗梁,五险一金都取上限提嚎拾伎。    第三部分有限的股权激励面男芒。    区域性领先的现金收入施、大福利辫人,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虏硕,这使江淮汽车员工享受收入不低秋妓、生活成本不高的待遇柑兔。也使人才无序流动降到最低度宪。我在任22年胸袒,江淮的人才晨女抖,不管是管理人才还是技术人才卷,几乎没有怎么流失新。    外人都觉得很奇怪轿。当时有个汽车企业派人力资源副部长妈,在江淮附近找了家酒店参检,一住就是一个月炊,每天晚上打电话找人档,但没有人为之所动渴盟。    究其原因细忻,当然也不仅仅是待遇和福利钨,重要的是文化留人叔系胜,怎么能留住人心夯规晶,这是其一硕时苟。    其二勒船瞬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设位赐哨,使员工的成长速度可能更快惜。    其三敛涛娄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径券乏诗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魔琉厢,但我们有三条路径氓。    一是管理人员成长路径惹跨凭:管理员斧歇碴、助理管理师挖邯蔑、管理师勘喂瞥、二级副经理噬橡行、二级经理胁萄埔、一级经理舅柑睫。    二是技术人员成长路径栖:技术员耗奔、助理技术师句郎嫩、技术师;设计师锭、主任设计师褐、设计总监绵美咖、技术中心副主任朵、主任等灰公抖。    三是技术工人路径辅:高级技工帕、助理技师杆、技师齿、高级技师椒齐滤。高级技师的薪酬蝗骸柯,甚至比二级副经理拿得还多我荤。    这三条员工成长路径嚷,每个岗位都有岗位说明书碧哦毒。你要申报这个岗位眯菩,必须经历什么培训嫡镣,需要什么绩效乖算,才有资格申报替粒。上什么岗位有明确的薪资标准浪辞,“升官同时发财”滦,用人用工尽可能做到公开公正透明凯。员工们也看得很清楚屁,只要好好干涩锰蠕,就能够成长欣忱。    总之阶搅,在中央政府大政方针指引下酶乐汤,切实暗级、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敦钱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸵疯。    尤其是产权结构改革冕,不要消极等待主管部门来安排鞍,等是等不到的宠肩。也不要对现有体制婚、机制太多无意义的抱怨括摆,只要动机纯正位脱,对国家对企业对员工有利较负荷,就值得一试量勉蜂,这是我在江淮汽车多年的指导思想拇僻浪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋排,但一定是基于稳定性显夏、权变性雷瘸汤、柔韧性基础上的变革恍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歼婆镀。同时切记不管做什么事情割把盼,一定要取得合法合规的文件依据犬炒。    在沟通管理和内部运作方面怒膳,如何适应政策环境唉闷,是对企业负责人的管理智慧的考验就绥品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼蛊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琅巢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘶。   当下彼抄,在互联网经济蓬勃发展挨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谅冠拦、汉腾鞘、乐视蘑、蔚来型九天、Nevs口、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堡抖。但这些新思维观坚肌、新模式遇到来自行业废怪、公众和政府有关部门的不理解和质疑杀翻。为此寰球汽车邀请行业专家律谐苇、新势力企业领导嚷、主流媒体高层青施挟,就大家共同关心的行业趋势图估、创新模式涕梳顶、市场预判等话题展开热烈讨论态安。   程远呵邢男:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喊嗜查、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫌坛烦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袄,也是一个全新的问题茧稳,所以我觉得应该是个很有意思的事酣辽焙。今天让我首先来作一个发言磷寸,我觉得是抛砖引玉侩,我想把石头抛出来卉抚搭,引出大家精彩的观点恕抛泉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题思涤,他们该不该进入汽车行业导蜜。大家知道竞扔,这几个企业全是新人菏靖,以前都没有做过丢炼,在社会上是有一个反响脐,有一种争议殊,说现在已经非常挤了梯伪,我们已经达到了2500万辆的规模虚叮懈,100万辆的企业已经有六七个了随,还缺你们好?你们现在还有机会铆?我想说这是一个很重大的问题镁澜禽,我想这个问题为什么说是战略问题呻愧,中国汽车业一开始就有这个问题入。   我的印象中桑畔,我觉得中国汽车业有很多政策鲸贾,也有很多重大的事情察扫蓉,但是我现在回忆起来纽德股,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彼,一个就是开放引进蒲,也就是合资窖厦,也就是所谓的市场换技术绥。另一个佛,我们做了一件很大的事情软,叫反对散乱差提锭茅。这么几十年来狸,在我们的汽车管理部门虱薄烁,我们就不说谁了界创吨,大家都很熟温,都是朋友颧提,现在都七八十岁的人猛良。我进入这个行业30多岁辛四欧,已经过去30年了贰,这些人现在已经退了汲得,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情实,一个是合资引进互虐嫁,一个是反对散乱差堕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坝儒我,即刚才说的市场换技术挂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辛擅墨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚊郡朴,只许有资质的企业做翠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汰撼夯,就叫中国汽车工业总公司堆。后来晌莫,提出了南北划界痛划,想要一汽在长江以北迟,二汽在长江以南警龄才,形成一个竞争局面睡。这个想法没有实现橡,当然再早我们搞过六大公司扦抄卡,但是总体来讲哩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猫渺。   我在八九十年代写过一篇报道努窃泞,我就说中国汽车为何怕竞争涎赶?其实现在想担田,我们争论来争论去就是一条捐卵灿,国有竞争斑,我们认为企业太多了版惨淖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懦钙垮。   那时候从国家宏观的角度淌,陈云同志提出了一个经济学观点史靖,叫做鸟儿在笼子里飞牟材毁,年轻同志可能没有听过寐阮。虽然给你放飞守,但是你不能乱飞魄伟踩,得在笼子里飞猩龚璃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞多,所以我们提出“三大三小”犀童,规定的企业能造车颊始巷,其他人都不能造车担,认为进来的就是捣乱渴唉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肌亥寝,后来被总编辑改为无心插柳袄。我们一心一意想扶持的企业搞上去授巧,但是我们不想扶持的企业又在出现急,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涝弄佃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畴慧莫,为什么呢崔?当然是我们的基础比较差碴较锌,一无资金呻,二无技术袱聘朵,三无人才藏,白手起家牟须浑。这时候我们引进外资荡完咎,有了资金缅腻、有了技术堑挤患、有了人才剂交嫌,奠定了我们汽车的发展基础蝎沤。但是只走这条路等于缺一条腿侨构纳,只有引进外资测吝,没有自己的发展塘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颊骇,反对本土企业姓敛,所谓自主企业推把,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乘裳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绘檬,奇瑞铃艘胆、吉利武的崩、长城畔、比亚迪焙弗褐,没有一家是合法造车的企业池排,方式大家都知道掏坦据,买一个不生产但还有资质的企业羔,就是所谓户口本惦茧,然后就开始造车椽感坡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靖,该死的企业死不了节,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口媒,这是一个很奇怪的现象秒达瓜,在其他任何国家都没有这个事情颠,只有在我们国家铝落炽,这变成了一种无形资产按。   所以伎话,后来工信部成立前夕胸撮卵,在发改委发布了一个通报揭杭,宣布哪些企业要死谁陪,其实是一个作秀拱。因为这些企业本身已经不存在了勘定伺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜,就不会有这种奇异的怪现象辨镐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判违恭,我们把汽车产业的市场化步、自由竞争的方式忽略了镣,我们把它当做航天航空管理讨达随。所谓集中力量办大事奇济颧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昂疥,像航天航空只发射一颗卫星窜,只造几架航天飞机遣,但是汽车绝对不能这样攻奖,如果我们中国只有一个汽车企业半氦,我们今天无法想象能够达到2500万辆宽前,我们可能还在200万辆以下徘徊乖。   我们想想我们当时的规模剧,讲起话来悲,我们一点底气都没有耍韭,全中国所有汽车企业的力量渺规,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲁,所以我们那时候是没有底气的牡。那时候蔡总经常讲福,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刻冻,我们国内的某家工厂解芳,搞了多少年粱触?投资130亿干了那么多年没有干上去汝,现在回头干干先,别的合资企业在武汉干140万辆车某剁,听都没听说过他就干成了签。   当时我们确实是一穷二白孩摧嚎,那种情况下我们引进外资镀,但是不让国内自己的汽车做貌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿事烷科,变成了外资企业孤木吵、跨国公司一股独大孩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剁。   中国其实为什么发展到现在这个状况牢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差题,在座的年轻人没有听说过莫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号间拭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作录提肝。为什么有审批制德?审批制就是为了反对散乱差疆茫放,所以你不能随便上企业侩奇。   我们把进入产业的大门关得很斜脖铱凇,一方面对产业造成了很大损失撩擅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绰。大家知道守,那时候汽车卖多少钱寸禽?桑塔纳要卖了20几万随惰姑,当时说两万块钱舍糠拉,八字还没有一撇陆,订购两万多辆绦玖痢,在桑塔纳卖20万的时候刃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来高。那时候的技术标准斥灿、排放标准都很低典焚,我们会很快发展起来耻,但是我们失掉了这个机会蔷。这是产业上的一大失误炮,就是反对散乱差改膏,阻碍了中国自主品牌的发展我氛。   我觉得中国汽车进入2002年可浩览,入世以后就发生了很大的变化摆,这个变化就是放宽了衡雾匆,应该感谢国家经贸委前司长呐,后来发改委的副主任欧新黔甸,他在这件事上力排阻力册,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来解,有二三十个企业进来驼。在这时候帘,包括奇瑞撅、吉利溶凯侮、长城靛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纯,所以这是我们企业发展一个好的契机某部教,这个契机来自于好的竞争赊揪矾。   现在大家没有再说反对散乱差烁古,但是这个毒瘤并没有肃清山,现在要有一个新的品牌出来雹绦,我们第一个想法就是它该不该出来室地痕,又来添乱溶。所以在这种情况下搏棋,汉腾出来以后秸,我当时也没有太明确的认识屋券,在网上一片谴责声的时候谰尝,我就意识到了这个问题衫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唉勺鲜,大的打败小的莆脖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郝寐,快鱼吃慢鱼汐。汉腾给我一个启发伙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菇,今后还会存在良。   现在一汽句怖咀、二汽非常困难羌,包袱非常沉重申,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陌,但是最近连一辆好的车都出不来安。现在真正有活力的企业是谁呢详?是长城喂推涩、比亚迪镜、奇瑞瓷譬、吉利培痰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用将普。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豆,让大家不要惧怕竞争伍拟蜜,竞争只有好处犬叙。我们老是说过度竞争隘通蹄,实际上没有过度竞争什屏埃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俺咖,经济规律本身有一个调节作用雇拨剂,一旦过度竞争它会自动退出哺呵。   我们的出租车管理很失败钵,就是我们怕过度竞争椭雌,我们把北京市的出租车限制在7万辆挎榔光,因此打车难比、打车贵谭萝染,群众怨声载道奶。凡是放开竞争鸿,像家电产业大家都知道犊丸,为什么发展得比较良性呢使苛送?就是因为放开竞争纺,是不是先来后到呢疼疙?我们现在想想80年代退非,61家电视机厂胜藐浩,现在上哪去找东?大家熟悉的品牌频督,北京牌柏、昆仑牌炽伟擅,我前天在飞机上看到长虹拳类拒,长虹居然还在谈,出乎我的意料喜咸矗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浦逃虏,现在新出的电视机厂鲁,TCL过去有吗洗富?就是长江后浪推前浪草感构,我们永远不应该对后进者说不栓菩,我们一定要这个变成一个共识晨侍酮,任何时候都可以有人进来史级茧。就像他们说的舱,任何一个行业都会机会构。今天在座的各位都是新进来的力日,我觉得你们的机会大大的有擂誓码。   我的砖头就先抛这些撩们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猾:沈达炜 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅屎,严禁转载憨,违者将被追究法律责任翱叉虏。 获取授权" "  徐和谊说年墓,当我急的时候庐,老唐一乐就奇庞,哥儿俩(的配合)还行恼。双方都是坦诚的心态沟遁毒,就没什么谈不成的事情履龋。    唐仕凯则认为呐烯诞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叔鸵,基于双方的相互尊重即。合作中砂,尽管文化不同韶氨估、目标不同份风掣,都能坦诚地交流抱,达成一致凡,满足消费者需求谐嗓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚济,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旦柔礁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豌性暮,接受了中国经济网等几家媒体的采访摧。在奔驰E级轿车之外挪屋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淡返。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尖,徐和谊说窖镣碧,关键在于双方的真诚与坦诚羔搂,这与我们的性格有关垛。我的性格是直率底配怖,而唐仕凯先生则是含蓄夸溅、温和豁诬,哥儿俩(的配合)还行是乱硕。双方都是坦诚的心态露晦,就没什么谈不成的事情鹤寡秋。    徐和谊谈到位,合作中鼻间辑,彼此考虑对方的文化完谋、体制袍妓戊,对对方的决策机构都很了解粹蝎双,也想知道对方的想法呢殿串,并多从他那套(系统)思考书禄盘:靠不靠谱挽娟,可不可能遁。不能瞎白话蟹河到,不能伤和气物改涩,所以就越合作越顺利节禾蚊。    徐和谊认为堆贡,随着后续工厂和产品的导入体读,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纽匣屎。    他还打趣说等脐侧,唐仕凯先生文雅灯番,当我急的时候溃卡惠,老唐一乐林纬苔,我们的搭配非衬车蚀埃合适看臂。    唐仕凯则认为玩博兴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涕荡,基于双方的相互尊重薯嘿。他说板踌,我们与北汽之间有更多的共识划。过去几年的合作凄颊,大家互相信任搬蕾宋、持久赴、坚实煽狈镰。我们有德国人的执着凄豁秒、坚持泊葱,在双方合作中蔫铜,尽管文化不同馁、目标不同想全孰,都能坦诚地交流矩,达成一致吴库眷,满足消费者需求救猾搭,也能让优秀人才有合适的岗位僚浇。可以说咳,北汽与戴姆勒建立了最好的瓢蹿荷、双方互信的关系刮。    另外芦铰,唐仕凯指出睡桓,中国业务的发展袍炊,离不开经销商伙伴的精诚合作艰惨,他们积极履行对消费者的承诺祷疾孪、关爱氦剔,也与我们建立起非常良好的厂商关系戳。    他强调玫皮扑,我们与北汽的合作临,增进了双方的关系强泊。 全新长轴距E级车上市现炒话佟,领导合影(右二为徐和谊妓负,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夕巩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说递,目前噬,我们的合作是最好的挟矛朴。认真总结以往的经验睛刮簇、教训腿,特别是过去的错误靡鞘,接受媒体的帮助口、批评抡攘盾,因为大家对我们有更好的期许付汲瘸。目前椽,我们仍没有达到自己的目标钮灵联,在中国市场还是第三名绰剑。但是蜂狗荆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)美楼。因此让,我们还需要精诚合作申氏畅,力争打造一流的企业;精益求精厦,建立一支一流的团队琉蓄。毕竟伐螺凭,我们的公司和事业都很年轻粉,在发展当中最重要的还是关乎人诞碴赎。因此艾,我们不能只顾眼前泼诚洗,应当放眼未来凉使反,希望取得更好的位置炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭奔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匣:    各位领导粕、各位汽车界同仁貌撑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驹呕霉。今年论坛的主题聚焦安全恋伎朵,我觉得非常有必要钎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陶旧,已引起全行业和全社会的关注诽楔剩。    今年以来澄,在国家和地方补贴政策的助推下澄灰危,新能源汽车市场延续了红红火火的行情单,1-6月计椿,新能源汽车实现销量17万辆氮排,同比增长126.9%会拖。其中纯电动实现销量12.6万辆科。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磨蓬,预计到8月底炼父览,全年6万个新能源指标就将用尽户弊淌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆块搔,同比增长170%冲芦咀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞠通。    但随着新能源汽车销量猛增删澳脐,其安全问题也逐步凸显驳艘浅。仅今年上半年魂,与新能源车相关起火事件就有11起瞄赴,事故原因涉及到电池殊擞钵、材料儒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虚地日。不但给事故车主造成了严重的生命查牟、财产损失杀全,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧下匣赌,极其不利于新能源汽车的推广篮筹提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篮蚕哪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沙,新技术新模式尤其如此卡苗幕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爽舵、火车一度跑不过马车采、人工智能行业也几起几落帮暗糠,每次都面临着必须攻坚的难题瓦去晃,并随着问题的解决才获得新的认可蜡。新能源汽车行业也是一样奉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闹其,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进齿俱靶,在蓄积了一定的市场规模之后币庆,开始到达一个新的平台期兼巾阶,开始面临这样那样的问题贸篱虐。而我们认为表八,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题品辣。    首先沧谱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足税卫莱。    今天我们面临的新能源安全问题蚂那,一部分是技术问题挪捂档,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澎滥促。但更多的是行业规范问题傅,由于新能源汽车市场发展太快定多不,行业法规建设相对滞后钩,安全法规不够健全恒,相关标准缺失霸,再加上消费者安全意识不足炊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橡骆,共同导致了一些安全问题的出现密情牟。作为一个新兴行业枯思,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规健、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淀,这是新能源事故频发的原因景顶犁,也是新能源发展到当前阶段当,我们必须着手解决的问题郝。    其次尉,安全问题是消费者关注的基础痛点菜,必须全力以赴加以解决稍口冯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嚏杉室,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烯姆汐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呈盯。我们经常说嫁台,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芦煞,但是没有了安全这一基捶录淹拧,里程的远近本身也就没有了意义蹬卿。新能源推广几年来朔,市场上对安全的质疑之声始终不断驰鹃,说明广大消费者除了里程焦虑港,还普遍存在着安全焦虑瘦汞夸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遂堵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廉崎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吃操。着一把火就可能会毁了一个行业酵,在网络时代这种心理传导完全可能发生论眯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诉啪,必须将安全问题作为头等大事来抓肪,否则就会被消费者所抛弃蕊。    最后胆超鼓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路般,也是发展的动力源评。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猾沛十,才能得以持久生存肃。千百年来碧绞侧,人们围绕着使产品更加安全可靠痞电沛,不断做出创新酞。及至今日嘉,我们投入无人驾驶汽车读茅黄、智能网联汽车的研究挛辖,很大一部分原因似才,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜂马霓。新能源汽车作为面向未来的产品歇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竣。    由此可见溜贬教,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衬犁,粗看起来林林总总幸壳柑,不一而足;但是究其本质饺功衫,核心还在安全轨癌。破除了安全问题的笺违,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芜废,而围绕安全问题不断攻坚克难廊贪,新能源产品和发展模式将不断创新掳,不断创造社会价值休。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掣,我们从一开始蜜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沁,从战略高度提升安全性疚,居安思危碾蒜法,未雨绸缪脾,从研发尾事、生产到售后服务奖盛疟,都布下层层防线话,确保产品万无一失羡童堂。    一是在产品开发上加强安全功能设计攫袒,从源头上提升安全性问墓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聚碧。从产品的开发设计阶段摄,我们就从整车控制苟、动力电池阑、高压安全等方面以高标准进行设计加。在整车安全方面坑惟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忿。在动力系统方面呛评唇,我们从材料怜撩慷、电芯痛屯哩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溺垫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茬慈蓉,降低电池短路和起火的风险非杰。在高压系统安全方面扰咀,我们从防水弗、防火催、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计独句誓,高标准强化安全功能舶撬奴。除此之外犊迟粗,我们还充分利用智能网联技术味,对新能源车运行进行实时后台数据监控雹手溉,建立事故应急响应保证机制缉,为新能源安全使用保驾护航略。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证憨妙,以高质量产品确保安全谦呸。在新能源汽车快速发展的同时倍善,北汽集团不忘发展新能源的初心赡,严把质量安全关圈窜读。北汽新能源生产的每一款产品靶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外售,还要对电池篮泼保、电控系统进行严苛的测试与验证彭。目前拈蝎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胁,其中电芯安全可靠性测试标准42项金等,电池系统安全可靠性测试标准50项北,BMS策略安全可靠性测试标准33项凯沮,这些测试包括长时火烧测试棉扫、电池剖切测试昆似、极限跌落测试和电池浸水测试等徘潮。同时瑞划慑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谐。上半年担夏萎,北汽新能源接到订单2.6万单械蠢妒,但在资源不足的情况下叼卵擦,我们严抓质量关溪,绝不为销量而粗制滥造舅耍,最终完成15052辆的销售任务晃,订单满足率仅58%箔碎冬,但却实现了上0事故率的优良成绩赴碾。    三是加强售后服务与培训替惭,让新能源车用户买得放心处,用得安心伸庆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皇鼻规,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯及,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晦虹箍,包含车辆保养存判辣、车辆维修佛届、紧急救援挫赋缄、充电设备跨沧、增值服务人、客户关怀等多项内容团惧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控春甫兴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忿峰、维修献串,并对服务完成情况进行跟踪监控墨跋,形成服务闭环关,确北剩客户满意冬轮。同时啤导,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训松圈,对车主进行说明和操作演示诵秀,并规范安全培训流程弊年,提升新能源车主的安全意识毛暗。在此基础上卵摹敬,我们还创新营销服务模式悍,今年8月12日蛾匆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金古木宫,不仅具有推广新能源车的效果锯,同时可以让车主及时更换僧噬妇、检修旧车上的老化电池痛,通过我们的新模式给市场提供更多安全苹姆钾、环保卯誊脸、高质量的车型范,给消费者更安心的消费体验染。    各位领导朴朔、各位同仁甫龟杜:新能源汽车作为一个新兴产业靛氖馅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段售查,出现一些安全问题诽,这在快速推进过程中也是难免的家,是我们必然要面对的问题能锈痛。因此新能源安全问题烂,绝非某一家企业能够单独解决番,它需要我们整个行业的协同并进翟垃藐。    有鉴于此帮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熟汗旦,不能因噎废食席,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心檀胸惮,牢记我们新能源事业的战略使命弄嗽付,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窖磊隘,以持之以恒的韧性派,推动政府沏、科研机构孪舍、行业协会北、企业乃至全社会开放合作蒜,不断建立安全标准灵、不断规范行业行为窝、不断推动技术进步黎讽喜、不断优化消费者使用习惯蹄沪,不断实现新能源汽车行业成长成熟寿肪江、发展壮大塘步夺,实现整个行业的可持续发展刃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦椽寇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垫玫躺,各位领导酒、各位专家诺,业界的朋友们亭恢叫:    大家好!今天拜雷汲,众多长期关心颅旗、支持中国电动汽车产业发展的领导癸裴、专家和朋友们齐聚郑州涂,共商大计盆。作为本次论坛的协办方略羚距,请允许我代表宇通公司泉,向到会的领导谢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赂钩奶。    近年来偿式,国家出台多项重大政策经说冯,从顶层设计隧殊点、推广应用陷岛、税费减免啪魔、购置补贴舅鳞、生产准入辣汰、基础设施等多个方面玫钢,保障新能源汽车产业健康快速发展疥嘶。客车作为电动汽车发展战略的切入点纫伞,是电动汽车普及推广的重点领域剃鲍屑。至2015年底偶归,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诉季笆,占同期所有客车推广量的13%市仕,为城市节能减排脱纯、绿色交通出行做出了重要贡献堵赌阂。    财政部慰扭、工信部插湍详、科技部锰骡完、交通部琅、发改委等部委骚,通过科技计划想、产业技术创新工程等重点项目进行支持臀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凛莆藩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搜短:节油率媒篱、续驶里程等性能不断提升绦,动力电池能量密度讹、驱动电机效率等关键技术迅速进步耍衡。    具体来说肉播,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赡、节能与控制技术方面已实现了自主研发抚,大部分电动客车均采用国内自主控制器缺屏屋,整车性价比高锻趟,满足市场需求八酸份,节能效果得到消费者认可杠。    二是动力电池性价比显著提升垢慧踩。动力电池到、关键材料国产化进程加速杆嚷,安全性和工艺技术持续改进享纶。与2010年相比据秃喊,动力电池能量密度提高将近一倍绞都,成本大幅度降低独。    三是驱动电机技术水平进步明显化榷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浪,在功率密度巳、系统集成度和材料利用率方面显著提升汐晒钙。    同时铰踌,我们也应认识到霜,国内电动客车研发试验能力有待提升董,关键技术与国际领先水平仍有较大差距位瑞:整车可靠性磨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力努、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整无,寿命诚、低温环境适应性亢诵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后航轿髓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哇煎。    马凯副总理强调佩靖淋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醚丘。电动汽车由于安装了电池搂莲欣、电机奶、高压线束等高压部件喉渭,给整车安全性带来了新的问题逗伍,而电动客车安装电池容量大爸裤滴、整车承载人数多汀,给整车安全设计提出了更高的要求偏俺。    因此遁忻朴,电动客车必须从防水汀乖、防火境田、防触电红、乘客逃生巧险艾、事故处理等方面综合考虑廷,从研发制造磋新、运输存储充陵猾、维修保养添、报废回收等全生命周期各个阶段着手稳,在电池安全拭、控制安全偷劝、高压安全兜税壁、电磁兼容等方面进行技术攻关计昏童,全面提升安全技术水平奖。并对车辆孰秘斡、零部件运行实时监控惕掳,起到预警作用嫡封惯,保障大规模安全运营付省坑。    宇通自1999年开始研发电动客车缝,持续加大研发投入静擎,得到了国家部委闯、河南省政府和各位朋友的大力支持乒。未来拱陕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簿,围绕电动客车轻量化孟队、智能化小菏、网联化以及智能制造等发展方向咯,立足自主创新蛋胁党,掌握关键技术氓,提升安全水平闪,促进电动汽车产业健康快速发展崇柔。    但同时欠挤犯,为了推动我国汽车产业的转型升级丛樊藐,实现2020年500万辆的目标巢疼,我们依然任重道远农。行业的健康发展纹忱,离不开国家政策和社会各界的支持痹纱坑,我们建议煞:    继续支持产品品质提升和新技术研发钠。在纯电动墟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验曝美庭,研究开展创新工程二期项目等龄颅,助力国家下一阶段产业化目标的实现翱骂。针对燃料电池客车诗,我国和国外先进水平相比还有较大差距埂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扭母捍,尽快解决关键技术问题卫较,推动产业化发展撩。    电动汽车正处在新产品推出的初期砷剩脐,技术飞速发展骋肉烧,面临很多未知领域的挑战许煞,这些不确定也带来巨大的创新机会官撩怜,是企业陶、行业和国家的历史机遇茶,也是赋予我们的使命和责任哇,    我们将坚持创新赋,努力实现产业转型升级和健康持续发展锈。    最后献澜排,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇摆婚:李芳" "陈清泰搞萝洁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酮磷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喘疆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纹忙痛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灿瞧蓖,回应社会的关切详汗伯,引领行业的健康发展每疼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台破寸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皆拜踏,广泛交流背筛帝、献计献策伴行绣。    首先是创新引领问题侩订。    去年司梧虽,国家多种政策的叠加效应充分体现发捶态,电动汽车呈现了爆发式的增长般莆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咕唾男,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涉垫,并得到大多数试点城市的积极响应定捞。更加可喜的是啃鸿市,电动技术逐渐被消费者所接受圣办委,潜在消费人群在增长疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寄,总体上托酶蓄,这还是一个政策驱动的市辰病,它的不可持续性已经开始显现段。从今年起杠忱味,国家补贴政策开始退坡此。种种情况表明供现合,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岔,相应地凶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簿。购车补贴的退坡店,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型共。也就是在购车琳深、补贴逐步递减的同时晌拼铣,政府应在研发环节加大支持力度梢蕊,集中资源支持在动力电池磷完膜、核心零部件丸孝、电控技术筒凶、轻量化煞捎、智能化等方面突破技术瓶颈渴埃。    另外酪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婪标款。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唉分,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等低。相应地抡玛拧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碴持,大手笔投资于电动汽车毕。    这一切表明末,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滤。    由此看来桑憨筛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韦。    第一供怀铃,政府补贴政策进入退坡通道娇袄太,电动汽车性价比提高的进程鲍耽,能不能跟上政策退坡的进程戒富户,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路结盆疥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杭梨。    第二抄蒋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噬,中国肯定是他们的一个主要市场目标闯毖。能否改写我国燃油车发展的历史豆薪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涕妻墓,并建立起较强的国际竞争力诲,这是政府和企业必须认真考虑的问题掸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秋峡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沦炮卷。    因此太碎饲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楞,那是在强政策激励下的增长户探,是不可持续的猛。有些企业一门心思地追逐增长苗劝常,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哆河梦,却放松或忽略了创新和研发完。    应该承认躬茬搓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佬枯绣,性价比还是偏低的粱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孩凑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁危淋然。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景型卡,理性地配置研发和产能扩建的投入凳。    当前繁妓喘,我国电动汽车正在向成长期转型谅绅,这是一个重要的机会窗口阀察。从全球看吼急,电动汽车的技术路线还有选择的余地坡榷借,核心技术尚待进一步突破咐梆,关键零部件的壁垒尚未形成丢,信息系统还在发展缝康铆,品牌效应还未发力品爱,商业模式正呈现多样化华撅氢。可以说催畏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锑,有较好的积累钱己颗。我们又有全球最大的汽车市场支撑凤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逼瞥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇观艾关,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抚韧请。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纹,潜心打造核心竞争力氢墒蔑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搏臼夏,另一方面可以与国际巨头同台竞争思户。    电动汽车和燃油车一样宋修,竞争力的核心是聚集优秀人才沤始怠,拥有强大的研发能力秽差,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溪。对于汽车产业来说矛吧吻,生产能力的扩张是相对容易的彭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的围。但是脑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睹阔,因为那充其量只是一个泥足巨人娩。    补贴政策的退坡屠杰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脊羚箱,补贴导向将让位于市场导向不计刃,让位于创新导向慌叙泡。优胜劣汰作用将被强化孪,在大浪淘沙中茧,真正能站住脚的汹钝缔,将是那些具有创新能力凭恼、掌握核心技术霸砍、具有品牌效应的企业梳。    关于安全保障的问题存巴侣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上希拒,特别强调要重视电动汽车的安全问题颠疏。这也是全社会非常关注的一个问题肺举,是这次会议讨论的一个重点技。    为开好本次论坛桥铺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讨授馈,并将在本次会议上发布调研的成果化绷安。    汽车的100多年发展史说明郡糯蝎,随着人们生活水平的提高衅怂,出行机动化是一种必然的选择雾皑。但是潦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闹,电动汽车处于起步阶段斜烘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外参涎敲,还存在由于能源结构改变而带来的锤,诸如高压电路态灌谰、动力电池等新的安全问题泡多勃。    因此台,在电动汽车市场快速增长的时候就扑腥,安全应该引起特别的注意跨,无论是整车企业凉核,还是零部件企业举,对于可能出现的安全问题拴莱,都要诸项排查拓提擅、及时发现惩蹲、找出对策疾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肩顿。即便是这样枢菜噶,进入市场后的汽车仍可能出现问题孔,这就需要继续跟踪胖,不断发现新问题乾,不断解决问题浮,必要时要召回已经进入市场的车辆圭。    应当承认冒瑰坚,电动汽车技术的成熟度还不足褂亩,市场考验还不充分泥些,消费者的信任度还很脆弱滤距,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泻纹簿。从这个意义上说粳诺,我们必须把安全放在首位脐。因为安全是一个否定性指标腊,世界上没有绝对的安全尺,但追求安全是企业的天职叼哀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上风,要以更多的投入茄归,在设计浮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捕怂豪。我们绝不容忍安全隐患蹄钡吮,但也要宽容失败木,因为这里存在着不确定性蜗。    安全也是规范出来的千傅,要高度重视标准府、法规和监管的作用尽雷,设计安全的标准和法规琳拱牟,有些是科学的研究和论证定下来的卿臼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丸。企业必须严格按标准和法规生产蚀肛、管理和运营填唬,监管部门则应该严格执法壳舜迸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捂疼崩,绝不能容忍劣币驱逐良币窜。    今天概,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题械,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题行恳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苔寞矛,它还缺乏充分的应用考验衬刹,需要未雨绸缪冬倒,防患于未然存。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃驴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导型,各位同行叼型算,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涎,每个桌上都放了一本古年谭,大家可以直接看床草。前面上半场我估计是大家最关注的天,有一些政府动向敲,他们做的干货雹厦权,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讣,我只讲讲技术陈会癌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亨娇哇,有三个方面看陈,有些技术方面的内容是有相关性的蒂,政策本来是张永伟讲的金倍霉,我在PPT里基本删掉了棋锭,大概带一点雇翱。    首先讲一下电动汽车安全的技术厘。电动汽车安全技术我们分三块侗,动力电池的安全寥、电动汽车整车安全垮儡、充电基础设施的安全鹿迫奶。首先是动力电池的安全性仟柯蜕,是最基础臂藐贤、最核心的鹤敲闺,包含了电安全澜、热安全仕、结构安全等等门膝。    我要先从科学的角度说一下枢。如图(ppt)榔崔,这是电动汽车动力电池的基本特性殊,中间可以看出我们锂电池安全的范围陵绘碧,一个是电压八袍、一个是温度的,对电池安全来讲溺瞎妥,这么一个很小的窗口里才能安全工作店,如果温度高了会发生一系列的反应棋嘛顶,就不正常了涸。我们具体来定义一下这些温度虑忻拦,这是做一个严格科学的实验趁殴,锂离子电池的热失控拧绣腾、温度变化睬、温度和电压变化的过程狈。有三个温度结,T1叫热失控自生热起始温度颈架,这个温度一般在90度脓酚东,接近100度篡碌。第二个访,热失控的触发温度割,就是说热失控要开始了咐祟。第三个革鄙糖,热失控的最高温度涩贫,代表了释放能量擂览牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叹,给出了一系列的各种类型的动力电池迟,比方说三元的NCA凰喘、NCM蹲、锰酸锂的尸遍,钴酸锂菏请、磷酸铁锂揣,还有钛酸锂的侗,从中间就看出查秆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讨栋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弛,总体来看倪邢拟,热失控最高温度比较低一点梦昏沪,这是钛酸锂的旧写。    太过于学术化一点啸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剩挞。热失控堂吓,我们先从热的角度块午燎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斥,我们的SEI膜就会分解咕酥惭、负极电解液也会反应悸,隔膜机制熔化督航岸,再到正极分解封确、电解质分解阔貉,最后就涂层崩溃钨建沤,大规模的内短路电解液燃烧箱,就形成了热失控顺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渭矮菱。    另外一个问题艘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粟,像放鞭炮一样刀吵龟,一个单体发生热失控能量还是有限的鲍,如果在整个模组系统中间扩展郎勿幢,这个能量就非常大了潍登。我们说其实不在能量的大卸忝丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞎贪豪,但是并不是一个危险的东西鸥歼,关键是没有瞬时释放挎畅,这是一个瞬时释放的问题碾牟。    诱因庞廉颊,刚才说的是过热引起的歌奢,还有电的和机械的飞腐比,电触发泛,主要是过充从、过放等等拐渴,尤其是过充队入范,过充引起的热失控是伪纾害比较大的颠放驹,这是它过充的一个过程和机理画,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绥沛。还有机械滥用超鲍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韧膜,这是在网上搜到的底盘的切割实验寺耽,专门看它怎么样师相锭,机械诱因就会最终引起短路动讼跋。    第二部分闭,整车的苫,现在我们找电池厂开安全会卵良,电池厂就说很多问题是整车引起的拿雷绅,不是电池的事卜。的确谓灿嘶,很多问题不是电池本身造成的禄卜犁,是外部原因袖,整车轿乳,比方说碰撞会引起恒倘,电气安全薪锣肝,还有功能安全钨井,重点是这几方面鲤。比方说碰撞晌镣,碰撞是最容易引起怀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腑。第二棘昧,各种原因的电气线路短路引起着火苹呈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抱,电机控制器稍请篇、电机电子器件IGBP短路了肺蔽,高压爱、拉弧萝、多处熔断勒鲜,整个就全烧掉了钦讼父,这是控制器烧红了铃财森。另外一个嫂赏多,比方说前一段时间南京暴雨之后佬挡门,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抬椽渴。功能安全冈放搽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铆,电池管理系统死机牵,但是充电机不知道滥目,继续充喂弗,充过头了菠,导致了安全事故插,一般150%会大规模的内短路艾,充过头150%晴酮勿,不管是什么电池拦,包括钛酸锂电池骡,如果充过头也都会热失控的肛坦,虽然我们知道钛酸锂非常安全豌航突,但是过充之后过压也会引起安全事故洁哀辉。    第三黔,充电基础设施的安全椿邻。尤其要说一下充电设备的安全问题献,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腔鸵晴,它的防水吨傲沧、防尘被炊册、防腐蚀骨碍次、漏电淋襄杆、短路保护等等涡媒匠,各方面存在一系列问题腔斜。我们开了基础设施安全的研讨会浑杭,大家提出了很多问题畅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灌,我不在这儿过多讲贫。比方说盖,我们荣威550就是非线充电着火屎始晚,自己来安装这个氖蔼,比方说外部的“三防”芳,内部走线的零乱炒读峭,不按要求接地等等持伸,这都是我们充电设备的问题秸暖。比方说全生命周期状态的监测摩畴纬、管理体系的缺失逼,线路老化之后也引起很多问题程捕。尤其我们在研讨会中有专家提出提,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芜屠,因为那里头重现事故之后就会特别严重叮。    我不要都讲问题俱景倡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疙。    第一啦将,说一下全球国际的进展酿虹。我们要学习几个焚瞬汾,一是安全防护方面灭府乔,比方说日产的电动轿车Leaf鞭究,现在接近23万辆芥惭靛,没有出现过重大事故肃撇癸。它有一个安全防护的设计体系触,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挟旁鲤,而不是说不能做到安全珐丰。人家做什么别?首先罕,有很好的防护设计理念骏,它的防护苗峡渴,首先防控事故发生贪,其次一旦失效很,可以失效不出事怀花唉,再次夏,出了事哥罢,把事故控制在一个可控的范围赌,控制在接受的程度跟燃油车一样床贫。是这么三个阶段人极拴,从电池设计戌糙履,到最后可达到的安全目标芬菜膛,是一个全方位的设计理念庇算。    二是设计开发方面来煤唯,遵循了严格的V型开发模式林晨,从电池包捍葛、呐吵淇兀块沛配、单体仇矩闲、材料迹危令,从设计层感、验证测试层蔑,是非常详细的凸,包括底层的电池材料兼绷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祈筏,我们国内的电池厂现在还很少用这些旁隧悼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喉班,其实这些我们都很熟悉茬辖,比方冲击啪识嚷、振动珊郊拾、挤压还、跌落曹,哪。块跌落辩县、单体跌落等等察臣驶,针刺钞略型、极端的短路靖睹、火烧顺砂浪、热循环放峨揩,有温度的高低温循环实验癌父牟,这个好像我们做的不是很多艾,气体分析等等面惩唯,这都是全都做的撂目,这是我们跟日产合作交流的田辽书,我觉得还是给大家分享一下妙霜,很有意义的仁螺。    第二涤金极,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戮伎邪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)对埃,这都是公开的廊括。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氓菩精,这是一些主要的专利狄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乔接掏,这就是一个完整的过程稼埃度。由于成本比较高晤涉躲,其实没有在它的车型上全面的推开蛙贤排。    另外一个值得一提的律岸,特斯拉的碰撞安全性础女,从设计的角度些胜,应该说借用了一些非常先进的方法底储。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拷,发生事故之后特,非常严重的事故也都是安全的凸痪舍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峡埠甘,当然因为它有别的安全性定钞蛙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赖另。    第三该,这也是公开的资料篡噶缉,三星的电池系统森率盾。重点看一下电芯层面糕侈,这是90安时内部并联四个单体电池额吭,一个卷绕式的方型电池琉鞋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置白宿科,一个是过充保护及、一个是防爆阀馈久、一个是保险丝航。我只说其中的过充保护搽,这个电芯的外壳是正极潘糕,有一个过充保护的阀清,当内部气体压力增大之后兰祭,把外壳的正极跟负极直接相连控坎,短路拦垢,形成大电流侯伙普,外部短路灭石苹,过电流之后保险丝把这个断开秽,这个我们是值得学习的眉脱。也就是说在电芯层次进行材料忙、电气杰、机械系统的系统设计还是很值得学习的卉霜耻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柑玻蛔,其实它把单体电池当成了一个小系统艰粕俗,我们可以对比一下锚套,日产电池的睦辏块相当于三星大电池的电芯葛簧陶,就是日产是小穆保块绰,三星至少客车上是大电芯茫。    未来趋势来看策妊隋,现在工信部300瓦时筐、350瓦时都是这么高的辉氰全,这是国际趋势强,没有办法句勾谋,大家都在这么做擅,10年内我们真的要到350瓦时笆淑顿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓤肌蔑,2020年300瓦时应该是没有问题的溅掏皇,这个从比能量角度是可以做上去的灿桃,成本也会降低狙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓄,比能量屎、安全性是一个翘翘板墟,所以我们现在都出这么多事臣遍,下一步300瓦时逝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知相码。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魔,我现在牵头中美电动汽车合作迫师掸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坟径。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阜硕,这是最核心的下一代电动车技术挂刃节。    说说国内的伴年妨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娟晃,待会儿再说问题技苇臂。正面取得成绩彩摆,从材料体系马,三元正极毕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泡界,比方说在阻燃隔膜聊酿笑、阻燃电解性净暑、阻燃安全性也都有创新吗丁,取得了进展典闷溜。从单体电池产品的检测结果来看剂,跟国外也没有特别大的差别梦鞋汕。总之搓郡,从统计结果来看孰妨,我们和国外的相差幅度不是特别大模。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源居土,总体电池的安全性保持还是不错的壤,这是实验的东西笔狈,严格按照了国内国际标准睡逗计,因为我们的电池企业也跟国外配套杰橙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碑肝吾,所以我们其实国际的标准都是满足的骇麻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慑鲍糠。我也举一个例子凹饯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磷。刚刚说三星的有熔断器适、过充保护器旗财踢、防爆阀氛,模组的我们现在电池管理系统等等拱,还有一个问题秤蜡,自引发内短路闲形祁,这是一个问题虏坪,我们的制造杂质存、经常小规模的过充过放秒逢泰,长期积累以后会自己引发内短路蛊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做魂膛,因为不好重复实验士腔,我们首先做了一些重复实验的方法楞无堑,把规律摸出来了嫁片,这个短路会形成三个阶段驼,内短路的第一阶段谢秘标、第二阶段捕扯、最后一阶段阶。第一阶段只有电压的下降衫薪、温度基本上变化不大酒我,第二阶段薄绵,电压下降同时温度有大幅度下降臂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炕。    如图(ppt)雹趣,这是替代实验诽,这是算法堵,这是短路的测试实验楼艰,这是结果冬然熬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用概宋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轿鞋慌、内短路的阻值都能精确的辨析出来卜窟,提前预警热失控事故晚彪。    整车安全矫,首先是轿车安全譬罐火,比方电池的防水赐淬,跟整车关联度很高兜,因为静态的防水踏剂,放在车上不一定防水迹层赴,现在都知道IP67擒巨软,其实一些厂家都做IP68了硷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的却毁柬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故福牡沦,我们如果做得好是完全没有问题的览竭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计眠哪泉,这是我们做完的设计鲍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扯,这好像是我们比亚迪的电动车串年律,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西既晾,做得好我们的防水比燃油车还好墟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稻焊,关键是我们的技术到不到位蛙尝,所以我们来谈安全问题应该这么看蹬盯识。    第二敝,轿车碰撞安全陶,我们做得好的企业也是不错的很灸。举个例子烷峰,长安的挡苇矗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寺谜财,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赦,这是产损昏、学佰、研联合研究的新斧嘘。甚至为了将来的发展澜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的现乏继。而且电池包不是越厚越好胃,如何又轻量化稳圣彩、又防撞且,在优化设计方面也还有很多工作可做熄弛。    第三集,整车电池系统总体的安全保护鞘。我觉得我们通过上次的整车交流会觅酿伶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肚毁示,大家都觉得还是非常不错的硅恼醒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛊售,尤其是轿车企业是比较好的坏喷阿,分层煤鲜、分级做的是非潮逼偬剑好的茅期,比如说高压安全管理系统歇隘蓬。就是说只要按照严格的流程来进行开发弓挛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磨头税。    另外我提一句客车琶,待会儿宇通的汤总还要讲的居口骑,我不多说了韦抵,他们有成套的方法来保证安全性负。    最后假杯遣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议石。前面领导都说了撑,多少起多少起蛇,这是从2月份到7月份统计的10起以上纯,7月份多起来了鲤徊。现在存在的问题犬,我们在报告里面有详细的介绍斤,我在这儿时间关系也不说的太多了侵缴。总体来看省拾潦,我们安全性准入门槛要提高仍很,所以现在在指定各种标准矮鲍糜,要进一步提高标准寂古。当然还有一个问题糠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的份厦俱,因为充电桩跟车的接口是老的娜身,现在要搞新的囊沛,新的总体来看是更加安全的邯峭腐,老的怎么适应新的滦卯羞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的圃土里,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踩触掠。    我们的发展建议公庆,我也不详细介绍了抖劫哀,因为我们在报告里都有如茬,永伟会比我说的更清楚一下滇捂。    第一个蔚敝秒,完善安全标准翱,制定更加严格的安全标准似。最近客车安全标准侈覆赌、电池系统的安全标准浮幕峡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牡托绦。    第二个螺,监控体系睡伸退,现在当然都有监控系统鹊煽缅,马凯副总理上次也说了挺浓,监控主要还是要靠厂家监管梗,不是靠城市最后的那一级盎草伞,最后那一级你也不会给太多数据醋,数据最多的还是我们厂家自己阂,我们最有能力监控好菜沸。    第三个手,强化充电基础设施安全管理锣,严控地下车库钵、高危场所充电设施建设与安全监管惮洛。    第四个护峰,改革检测体制坊,我们建议建立新能源汽车年检制度角,传统车要年检户,新能源车是需要年检的扦陆,比方我们防水串殴、防尘性能靶肚筋,新车是好的峭,老的就不一定了秆捌呈,我们的绝缘性能磷骡、漏电保护等等是需要检验的龚瓣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妈级,这都是很重要的翰。    第五个撂落瑞,建议改革行业的监管体系簧匠,现在我们是准入婪,有几千个车型岁,客车是很大一个数疥潞,很多厂家都进来了啦,不能说让谁做鸥兽、不让谁做刀伴,我想将来要引入事后监管的体制捂嘛,谁要出了事要负责酪课,要召回掀酞、吊销执照输平钳、取消资质晾,甚至取消你不能再进入这个行业瓦般,这是我们建议的要加强拴烤敬,否则这件事情没法弄羚昆煞。    结语三句话狭邻:    第一抢秽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隧,为什么是“命根子”谋匆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汞跨皖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全取?我觉得怎么强调都不为过宦,所以我们要警钟长鸣统床,高度重视脑伤凉,大家都是这行的从业人员难黄里,都不希望这个产业下滑哇剧,但是为了做到这一点罗介,必须要警钟长鸣苏,高度重视竣。    第二摊竞认,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术火橙。想性能大幅提升瓜概即,大家都希望300公里破、400公里市幕理,客车也是要提架肛分,高比能量电池是必然的趋势托堆,往上提的瓶颈技术就是安全婆苗揣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点魔伦。所以随着动力电池比能量不断提高坪怒钦,电动汽车安全技术的门槛越来越高吝蹋蕉,本土企业要有危机感额陛。    第三惟屠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戊。安全管理评篇,政府责无旁贷柔魂。    我就说这么多河。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩蒲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庇棠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行物。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肋拷斜,到今天的北汽EH400的下线彤惺,北汽的这100万辆用了5年的时间锋农段。    在活动现撑稹,北汽集团董事长徐和谊表示俩娟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粒毫,不断的加强产品陀、技术巍、管理创新菊颈嗓,不断的加快电动化饰墩、智能化颅、网联化钦舍汤、轻量化的发展步伐皖,全力抓好‘π计划’的深入落地姬。力争到2020年适描定,实现自主产销80万辆存超,这其中包含新能源产品20万辆孝,实现销售收入700亿元让,进入自主品牌前三名的目标纫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业插坪。”   “来得晚煌甫,干得猛醚,站得稳”    “来得晚褂,干得猛盼,站得稳粳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贾抒泊。    “在行业内来说瑟,本土企业已经很多完成百万辆了端骡,我们加入进来巨聚劝,形成一种集团向上的态势娜穗闭。”北汽自主分为三个部分捂赌,“绅宝蹈看、北京苔喇劣、威旺缺一不可恒炮,齐头并进骗劫缎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梯暖。”在随后的媒体沟通环节中孪,李峰坦言仓链豪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列极,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品先烽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逆插。北京是传承“越野世家”品牌精髓翰仙施,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棺薯。    “越野车是小众市程榇稳ā,但是在中国市场上弛,硬派越野即外,没有人能从北京汽车手里抢资源炔。硬派越野或是下一个风口健畴。”李峰在接受媒体采访时表示匡橙。    除了在品牌划分上的努力呛鳖,在车型投放层面嗓败,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敢沁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车练澜聪,而到了2016年敞僧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篙撕苦,加上北京品牌和威旺品牌岛筒,更是达到了六款鲁锋滔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暇。    而面向“十三五”古设瑟,北汽研究院院长邬学斌表示镣纶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彭肃辜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线限,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豁刺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铣歌。”    是的牡喉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仆扣词,北京汽车仅用5年的时间雀科,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痊闲蓉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纱,现在一是车型结构变化了认,市场引导到SUV秦繁懦、新能源和智能化上去菠蛾舌。我们由三级跳变成了一级跳鸽护甭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示染,“市场的变革对于自主品牌来说赡,恰恰是一种机会腑。我们有对市场最敏锐的感知变,最接近市辰甓唷,这是任何合资企业都无法比拟的酞摧。”    从年产销量看焕虏礁,2011年达到2.4万辆删、2012年实现7.8万辆驳萍喜、2013年超过20.2万辆篱蔡处、2014年突破31万辆始、2015年完成33.7万辆羌,2016 年预计目标42 万辆搞木,到现在已经完成了23万辆貌凰。“2020年我们要达到80万辆别请黄。”徐和谊表示悉笨筏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赤,还要有好的营销踌,“酒香还怕巷子深”请倒。在产品营销与销售网络建设方面董,北京汽车依旧不甘人后磺括拢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卉榷倾,“人在一起叫聚会探实邪,心在一起叫团队耸。”    2016年上半年枢妒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸿,同比增长396%托黎铂,目前网点总量高达到836家虫碴,渠道建设速度令业界刮目相看盎秃梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妓呵,同比增长20%加,目前网点总数已达1081家腐璃。    据已公开披露的销售数据妙姥,2016年截至7月磐梗菱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镰倡,同比增长42.7%频矮涟,远超乘用车行业11.1%的行业增速便穆。其中沉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冠垄促,同比增长94.6%氨杯巢,成为名副其实的“自主增速王”孩信。在具体车型上讼硼穿,绅宝X25累计销量接近5万辆伶悍,在A0级SUV细分市场排名第一窟。威旺1-7月也实现了近10万辆曙隘,同比增长6%以上侮。    对于营销体系嚷,蔡建军表态称侨牵:在互联网时代款酶,消费者出现了很多新特征建,他们爱分享互动但雾咎,重视原创和分享鲁,并处于一种“始终在线”的状态蝎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涩盛。   对于未来丝: 李峰表示炉吵,在“十三五”期间喜谎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌的岭。    其中针对绅宝品牌洗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蕊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木晖块化技术平台逆。    此外朗,针对SUV市场火热形势懊讼,绅宝连续推出多款SUV车型每,形成了X25镜、X35累冲篮、X55秽、X65组成的SUV系列蘑察等,实现了对细分市场的全覆盖裴颊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庐。未来稗,北汽威旺由经济型微车妇泞豆、MPV脆瀑、SUV和轿车等品类组成冠骏蝎。   责任编辑卤献:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮倍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开常,在杭州召开付零,我们非常激动渡贩。我们希望全球贸易更加公平碘,中国企业能够更好地融入世界市场晦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谩栋拢,要向世界展示中国汽车业的良好形象唯。据了解蒙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罕尚馅。李书福说扮东,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卤合筋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部价,李书福告诉记者菏蛾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馆鞠,吉利要展示好自己的形象室。李书福认为忌,我们要解决全球经济治理问题焦,首先要做的就是提高自己的竞争力敦蓉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怀癸咀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唤陡巨,李书福就来劲了相魄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煞杜关,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辨僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展普,是全球经济的一个缩影疤。”他介绍说秃佛,未来汽车产业的方向是电动化婚间、智能化温敖价、轻量化拇翠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讽秒忌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廖炒赏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晦噶。李书福认为立浦,两者的“联姻”以及之后的融合发展垢桑坤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郎、活力阂惶纫、联动箩馆汝、包容的世界经济”庇同农。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壕袜,在他看来两者在基础理论研究和基础娜钆亢保块研发方面合作得非常不错冗丛凄,他希望沃尔沃能更豪华挎贺策、更高档幂、更有竞争力岭旗,希望吉利能不断提升品牌力衔肠惩、竞争力和溢价能力妓倍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碎。”   在吉利汽车体验馆察放,新款的“博越”展车停在那里陀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟细,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晃布。李书福估计任巾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作担携。去年冬天兑煎妻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时函便媳,他也曾表示客熬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懂拟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笆冷导,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仁,商业模式的变化已经从电商垂、维修忌臣须、汽车金融蝎、二手车定、人才培养等领域开始卵,逐渐延伸到供应链前端的设计韶、研发和生产讣淌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绍热揽,这是核心无股。”李书福说渭,汽车和互联网倘棱捞,两者已经分不开了盖次痢,汽车制造业要想有未来钞撕怀,就必须和互联网深度结合起来道。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑞亥外,吉利每一次研发创新炭抒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矾驶。   “安全既是时间长度上维翁,更事关人的生命乓隶庐。有人说年,现在的汽车都很安全了藏侈镀,安全已经不能成为汽车的卖点了屯傻坚,我认为戈方,这句话说的不准确党秤,也不全面迸。安全对全球都很重要郴时,对国家很重要寝,对个人也很重要伍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害南滩,可以说安全事关大局娥闯搅,安全关系到千家万户跋,我们一定要把安全放在首位丸。”李书福说人。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中会渐经,不仅有央视的直播邦没急,现场还有上百家媒体卢俄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琼嗜,受到业界的肯定纷标石。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墩,用现在的话来说就是企业的基因皇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念速,当其他条件与安全设计有冲突时汝蔡瞎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酵毙,而不是相互妥协羌插胯。”他认为囊箔笨,当造型与安全有冲突时瓶按侮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时款蹦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时螺盗,也会毫不犹豫地选择安全端讨。“汽车是给人坐的版开镭,所以安全对汽车而言实在是太重要了说顾痞。也就是因为以上这些理念寡矮龚,沃尔沃才能发明汽车安全带顽、汽车安全玻璃怜、安全车厢氖、儿童安全座椅杭、侧气帘迷铆逝、车外气囊谩蜡淀、交叉路口自动避险自动刹车陇俏、城市安全系统等等抽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偶,因为对人的健康会造成影响脆奇胯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知图。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诽忙芦。 责编尾林撩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拍前怕?这是东风集团高层必须面对的问题瑞表漂。“国内前三赂,2020年品牌影响力达到行业平均水平赂、市场份额5%坷、销量125万辆翻涪,其中东风风神必达35万辆喊冻氖,挑战50万辆宛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥凤垛。   论自主品牌的持久战熟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点另竭。在他看来陌波,相对与合资品牌舷,自主品牌的发展分为三个阶段蔷病:战略防御波、战略相持和战略反攻郝垢绒。   “对标合资品牌冈牟、自主品牌已经经过了战略防御阶段搭磁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撇挡。”8月10日杯畏变,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌并欢锯,并反复强调椭芭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘦,风神刚刚取得的历史最好业绩唱扣。凭借旗下三胶绱欤客——AX7搂滴、新A60揩摊吉、AX3鞭,东风风神1-7月累计销量76322辆廊厩的、同比增长33.5%伟伞,其中7月单月销量首次破万翠羡。另外航肩,轿车销售26756辆懒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庇逝,同比增长27.4%畅姆关。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酥钡捶:第一未拎,超额完成任务;第二徒水拖,轿车和SUV双增长涪。按照目前“三箭齐发”的态势掂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标台的,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幂览蒲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昧铺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竞陡,东风A9超过传祺GA8沃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铜。   “其实嫂,我们重点想对比的是帕萨特外寿。”李春荣云淡风轻的一句矩胳难,让一向低调的东风乘用车补,平添了些许彪悍和霸气葛串。   不过绥,面对长安诚呸、吉利欧让蒜、长城齐磷、上汽这些强劲的对手箱,以及合资品牌下探骸、车市整体放缓的趋势豁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观本崎憨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偷丁拣?这是东风集团高层必须面对的问题隘苯。“国内前三希,2020年品牌影响力达到行业平均水平凭、市场份额5%私强蛋、销量125万辆道,其中东风风神必达35万辆吞,挑战50万辆盾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衅抡媚,我们要尽快达到35万镜蔼。”李春荣形容盒穗魏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慨革,未来五年将是“本硕连读”廊剧,从自主品牌的生力军成为主力军恰拾匈。   如何冲击第一阵营垮陆粗? ?   对于目前的东风乘用车来讲稼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炭沸甫,首先是产品妻瞪。关于产品规划侮痰娘,李春荣给出的答案是浮迫,东风在2020年之前楼拨胖,会推出17款全新车型梁细辩,其中传统车型将达到12款麓夹台,新能源汽车7款裙涣。   实际上坷夸,经过七年的储备阑,东风风神已经形成轿车围定、SUV和新能源汽车三大产品军团钡,在大浚、中弟抡、小细分市场布局琉长靛。   值得一提的是嗓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昆。这意味着猩,除了传统车型悍骏,李春荣手里又多了电动车这张牌克,而在2020年的产品规划中呜级,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款票碍。   产品层面宏啪,缺少明星车型廖嗣桂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娃,而在未来的规划中董颅价,东风乘用车的目标非常明确采:提升车型效率烯喊,培育明星车型擦婚茶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竟礁脐,半数以上产品达到细分市场行业平均值芦。   实际上充罚,东风乘用车下一步面临的问题凉桨扑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”临涣邦。除了风神之外手珊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迸些,以及合资自主品牌壬舞垄,而在东风入股PSA边,成为第一大股东之后舱斧,东风乘用车无论在资源整合寥鹊、品牌溢价书项忌、平台技术方面诚搔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肖谋,当然这还需要时间证明戌。   不过铺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辱杭:资源协同包括产品拎、平台松乘、制造技术蘑搅法、供应链恕、营销和国际协同垒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要目,随着车市的放缓系,近年来耽蛙久,从豪华品牌到合资品牌肩胳、再到自主品牌集肯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凰。   与成熟品牌不同储荡锤,创业中的自主品牌圃吩,在招募经销商壕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芜。随着竞争的加剧倡、产品的丰富星挫,未来将对渠道提出更多的挑战袍,比如一年之内连上四款新车的吉利诽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纪。   盈利能力当然是最为重要的标准雄,但是牺牲自己岸吵精、持续补贴经销商盲,也不是长久之计扦,解决之道要不断有竞争力的产品推出趣袭骄。今年年底词射,风神AX5即将上市匆磋顾,明年AX1也将上市奶。   实际上雌许,在青海活动开始之前蔑茹翔,李春荣提前到达西宁韭,专门到长城和长安4s店进行调研甜塘掸。让他感到欣慰的是漏鞋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75财。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘘,我可以负责任地说其,我们的商务政策是最好的骑,没有之一鹊贯为。”李春荣对于渠道的重视程度莎矛创,基本上是亲力亲为虾白。   目前靶防,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怒唇链。按照规划袍狡鹊,每年净增网点50家挖翔,未来单店销量逐步提升至800台以上炮豁湃,达到中国品牌经销商中上水平村誊惺。 责编洁:李芳" " ∪印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锚,由中国汽车技术研究中心主办矗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办练。在本届安全论坛上苫旦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲回拓寄,在回顾过去的同时妹撵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议譬泪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泉牌概、车辆俗、道路等影响交通安全的诸多因素仁茨,促进共同发展疚率递,从而降低事故中人员伤亡率下闻,最终有效改善中国道路安全状况吻。   会后通钎平,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虏碱且、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棺括。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泊,并阐述了对于人侧、车潞、路的讣痛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解价练。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示魏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务返浮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羌,一是日产汽车“三重保护”安全理念翻捂荒,即分别从社会戮、个人和车辆三个层面采取措施排,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念软,就是在车辆的周边肆陋稳,设置一个安全保护屏障官项亢,针对车身周围不同的危险接近程度苫蔬斯,我们会开发相应的技术进行保护完抵汇。   除此之外肛氖奥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烂。在车辆的前方钵稗杠、两侧骗把、后方建立一个全方位的安全屏障累氦抹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磐。同时嫌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化附苔,日产汽车也研发了一些相关技术寸溺塑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彪娃。   日产汽车始终将零排放肚讽、零伤亡作为企业愿景氖狸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驮惹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术相疾冬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗓抱图,可以在自动模式下完成转向宿、加速和刹车等操作材辞险,提升车辆的安全性能翁诧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痘鼻高,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疼腻。即使后座坐有乘客输,后侧方视线也不受遮挡膝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桅倍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诲鞍仕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叔物鞋,帮助驾驶者做出正确的判断孺捻。   针对电动汽车领域寝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位风协蒲,而电动汽车上的安全技术啪炼违,应该也已经达到了世界顶级水平糜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巾伯琉,高桥信彦表示眠锌狮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度箍枷浅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堆皮师,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶廊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍相,日产在研发智能交通技术的同时男箱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茅财窍,其主要分为四大领域唾。第一大领域是关于自动驾驶技术的搐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验息坛田。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坤,对电池以及其安全性能进行研究睛。   第三大领域是新的移动方式钩部,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备黑,换句话说屏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嚼,我们针对这个展开了研究煌触毫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秃僧劣。   未来墩鼎箍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘸,同时变,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险归骑袄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欢,进一步降低交通事故发生率纠篮品、持续改善中国道路的安全状况履惦恢。 责编佛:李芳" "     【环球网报道】8月10日迫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宛徽,共推出6款车型沛青,售价区间为17.58-23.58万履沸氮。   新车亮点拾:   外媒点评酶翟殿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘲:李芳 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权适哇,严禁转载寺首酚,违者将被追究法律责任替。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口当夺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娘。   不久前韶贝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕾帛,北汽集团以549.329亿美元营业收入疾,排名第160位缆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孩卸恕,也是首次入围世界200强锑。“我之前的预测是在180名左右踞较,这个结果确实出乎我们意料识。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摩模兄。   据网通社了解袄,2015年讲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岭吹乌,再创历史新高奠巾。“十二五”期间碾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倦嚎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元些偿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元催,增长3.4倍般。   通过与徐和谊董事长的沟通交流害额,网通社可以断定以下两点类险:一孤笺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汲、稳定的增长茬。二节、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卞馆骨。   为什么能做出如此判断扳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焚绘?徐和谊的一番话做了最好的解答贪铰哦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂携硕把,咱们给人家代工挣俩臭钱鳖,那是发展民族工业祈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谴疲裂?不可能茄。能走向国际化吗仆奉?那更不可能家。”   然而竿矛迸,做自主品牌弟慌胖,光有决心茎械通、喊口号是没有用的搁悼。正如徐和谊所说雹玛:“干自主品牌真的难首,现在大家都处于成长阶段惩效砰,想要效益好显然不现实焊。但是效益不好就不努力侧飘辖,就情有可原吗丘?当然不是!棠豪。”   从“1 ”变“2 ”炽僻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伺秘娟。短短5年时间埂奋闺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铰抠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埃颇袒。“北汽人要有工匠精神瘫接,低着头难、少说多干潍们,闷头干昏逼,一代人不行两代人赴瓤湿,肯定成功般乱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墟毯欢。   随着“十三五”规划的展开抄是茅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仁步。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檀。据悉摔瓜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肛、供附露、销舜豹、研于一体的北汽集团南方基地怖。   届时峦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惕桐杭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展困,形成1+1>2的布局琉南老。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俊懊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磊惊。   “十二五”期间扑,北汽集团凭借超前的战略眼光腐勿顺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展公。通过产业链合作恳撬,北汽掌握了最核心的三点(电池九硅、电机扳、电控系统)技术梦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扦耻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僚疾,并取得了中国第一纺极、世界第四的业绩穗篱慑。   据徐和谊介绍抱嘎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琅蔷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案环玲培。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伺熄,北汽集团零部件业务板块几乎是0课,经过这几年的快速发展毁桓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斥路,这是之前想都不敢想的衅里靖。”对于北汽集团的转型耍毒,徐和谊深有感触快。   据徐和谊介绍度,未来北汽集团将围绕汽车产业链开,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炼筒,包括汽车金融彪、二手车词、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纱,带来规姆⒌和效益的双丰收读恋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点试。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俄傻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向化汲,这也是转型升级的重要标志之一坚。北京通航以合资胚础栋、合作俩苔纺、资本运作为主要模式静阮鬼,在国内实现了产品工业化和市场营销具示。虽然规模不大罢,但已经显现出良性发展态势烹。   直视软肋宪褥,质量和效益成关键词   “整体效益不高菊萌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言都灵墩,“我们举一个例子疯,这次500强名单共6家中国车企上榜杜凌憨,总共盈利114亿美元氓。美国2家车企安,共盈利171亿美元苏铰驮。我们的产销量远高于对手圃佰,总体效益却不如他们齿楼灌。”   徐和谊指出踌丝必,提升效益鸿拨,整合全球价值链隧,转型升级射侥地,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玛,也是整体中国传统制造业需要提升之处阂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毕妓少,向好的企业学鳖氓,从7个维度努力浅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腿必。还有四个月坊罢仍,拭目以待坦苍窘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眯诺,通过与他的交流可以看出烽,对于北汽集团的成长他是满意的识。然而蹿册挪,作为一名中国汽车人童口,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弛。   “跻身全球200强企业蔚腺,不是终点晦肖,而是新的起点兔。”徐和谊更是霸气直言新:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偶,中国汽车行业前三甲痛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞍嚏缎:李芳" "   车云按八:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弥晨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俱炬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戈。本文由现场演讲整理而成巨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸难唐挠,这两方面的关联性是显而易见的慑涣禾。    说到沃尔沃径,大家联想到的第一个印象就是安全盘憋。的确邯念寝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坎差申,他们就讲嫡痛:“车是由人来驾驶的卡醚。因此甲港认,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勤禄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衰谜伤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贤姓绒。可以这样说阔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面称,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沧幸瑟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孙秤。其中当然有标配的程慰套,也有选配的淀番履,组合成不同的配置北。这里我稍微着重介绍一下晴,沃尔沃的City Safety城市安全系统掂坚呵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爽拴乾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酒袒码。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丧。在2006年的时候晾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踏努。第二年也就是2007年飞甫肛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懊坷檬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淌差馆。2008年侨弥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裴塘炊,成为一个技术子品牌钱览。之后的十年中这套系统不断地更新完善霉鳖,扩展了许多新的功能蔷完,比如增加了行人探测斜趴迟、自行车探测箍、大型动物识倾泉、路沿和路障探测与避撞功能排挪段。    避撞系统为什么这么重要呢狠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杠稗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踌鲜、转向功能的话桔,一切都是空谈覆。想象一下甩祈味,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羡夺擂,这将是非常严重的问题缺陷柔啸。避撞系统的工作机理非常简单巩酪,首先是探测夺抽,然后是评估决策钉告溅,最后是干预椽片秤,包括警告或者自动刹车擦。    首先是探测疲蔚。相比以前睛,探测功能已经取得了巨大的飞跃卷谐俊。从单个雷达到多雷达和摄像头裤筏,并结合多传感器融合算法钠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抡。    接下来是决策褪奔搜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肖册,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缝说仍。但是你在路上开车椭井谦,特别是中国的路况刻,不可能前面只有一个障碍物遍。所以随着多传感器的应用篮,现实需要更先进的威胁评估算法诵堂睛,可以同时考虑多个对象筷滑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锑磁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倦,你车周围的一切都可能是潜在威胁亨捅。    复杂的算法肯定会增加计算量怜阑挖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彼,有必要进行适当的简化裳。但问题是怎么简化户?比如现在大家经尘誓看到的中国式过马路侩,一群人一起走骋恃,走到路中间纷,可能有几个人继续往前走昏戚氦,有一些人停在那里汰坪绊,另一些人却往后退鞘,这时候要判断预测是非常复杂的现绢。所以宝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钒朔,使得警告和干预措施如何定时司事忱、提升相关性和可信度始终受到挑战委挞僵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橡泊,才能提高决策的相关可信度赁赔。    最后一步是干预屑苏吻。判断之后还要有一个干预的策略姑垛渺。干预一般是两种缮猾,先是警告忌屋涎,再可能干预省媒矾。怎样警告呢略?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啃懦画,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁核邢。如果没有可感受到的威胁存在歇涪,原则上车辆不应该警告驾驶员步。这是因为谓替,如果还是警告叛沤螺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哎霜看,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弧继蠢。时间长了之后眯,他就会把系统关闭或索性换辆车蘑葛,在中国的路况环境下怕掇,如果一路上都是不停地警告渴,这的确是个问题琼。    警告只是一个声光或振动的信号翁,那么在警告之后堵腾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢为灯哭?我们的策略依然是碧赋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祥,否则车辆不应自主动作赊道腊,理由也是刚才所说的陷偷绩。可喜的一点是愧颗辅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扣,自动干预所需的时间大大缩短了寞眯撵,相比十年以前柑疟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惫蹄。最后一点潘,怎么协调人机界面澜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廉响死,也将是一个很大的挑战陷。    刚刚讲了很多彪复忙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素葛仟堵。首先是效率问题朵堑牡,要调整警告反应的时间狠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哥?警告干预是否可感知与理解黄?第二是相关性罕想杏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冒?是正确的警告妮,还是漏报或误报虹?比如说路前方有一辆大卡车醒拳慧,系统把它误认为是高速路交通标志牌世,而不给任何警告纤蛙颗,这个明显是漏报继灭犯。但是反过来说滩凡焦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车联,从而警告干预弓诽菊,这个就是误报滤赎库,这也是第一类和第二类误报的区别铣权。最后是接受程度化,警告是否很高程度被驾驶员所接受氰醚示、并配合邦糯舰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恰安痊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稀,所以这三个因素之间要互相平衡泪场词。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程槐恍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目息休,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蘑强挫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韦逝蠕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戳灵醇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶布虹襄?是不是因为最近自动驾驶悄、无人驾驶炒的很热茸蔬寐?同时还有一些顾客在问认昂,自动驾驶以后褪,我们的驾驶乐趣在哪里凶蚕?因为很多人喜欢操控前,喜欢在山路或者赛道上开车葡桶。    我们完全理解这些考虑径哗倦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诚馆,今天早上我走的是中环矩叉霜,走走停停桂,就像这幅照片中般的拥堵熊茨。当然殴收敦,交通拥堵也不是中国所独有墨,随着城市化进程的加剧铃,这是全球性趋势俄公吩。请问这样的驾驶乐趣何在股稀母?    除了拥堵顾迸稍,还有安全问题断拖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸿。城市化的发展也加剧了空气污染旁眯,以及可持续发展与能源的危机嘎辅碍。对各位顾客来讲帆,还有实现实时互联和出行便利的需求宠篙。    所以叮亨,自动驾驶对社会咀敲、环境和经济带来的益处是多方面的厕遂筒。首先辫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揭坤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的师怠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辖,即使提升不到100%安全函,但是97%介臀食、99%可不可以投?自动驾驶还能连带产生其它的好处信盘,改善拥堵投、节省能源消耗蹄男乱、减少大气污染煞地睡,以及使旅途时间利用更高效敲蔫湾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窝,但我们说肯定也有挑战闪凸,世界上没有免费的午餐赋搜嗽。对于使用者来说潘幌碾,有人机交互的挑战慕。还有失效模式控制旱叮,万一系统失效以后腹割,怎样用冗余系统来后备控制畴。有跟其他车辆系统的交互逢,你不只是一辆车单独行驶在路面上事沤。怎么感知环境俏桥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知读。还有最后一个褪孝,再好的系统添豢,当顾客不当使用的时候抠,怎么做这方面的技术应对处理颁洁净。对于车辆设计来说凡屯,还需要各种各样的冗余系统做后备辈,确保自动驾驶安全篱停。    其实醚篮浩,自动驾驶不光是技术问题唬雄士,更重要的是对社会和伦理的挑战乓砍宦,大家是不是能接受奥?首先臣迟,什么样的商业模式纳烂乳,是我们现在继续卖车的模式型,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式橇梯荡。基础设施的改变闪,比如说车道线踢淋、公路标识的统一袒槐习,这也是非常重要的加。还有保险公司是否接受兰释咐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任报。最后是公众的接受程度勉,法律和法规的约束乏皖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枪划,从而也引发了很多相关的讨论霸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屯?我们非常明确免舷,这也是一贯的战略始,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肝多。    这里举个最近的例子翰臣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车第辞裸,已经在欧洲量产上市暑嘘节,今年下半年也将在中国投放市场处。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统感阔茧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”反,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啃疽校,而无需跟随前车庇。要知道情冠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闭,那就是到2020年硕拎协,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡离案矩。这是沃尔沃汽车庄重的声明箱,也是一个非常具有挑战性的目标八起燎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢强?    我们认为首先要充分研究长冯兽,通过真实用户与真实交通册陌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通境喂。还要多方的合作怀,沃尔沃汽车通过与包括供应商铣面既、大学研究机构届蠕疥,以及政府部门在内的强强联合婪挽建,来应对全球挑战绢。自动驾驶之路没有捷径缔,就像练马拉松一样档晃舞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藤、循序渐进的扇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烩,我们走的每一步也都要以安全为核心车誓募。我们要以客户为导向汐祭,通过提炼典型路况函罢,悉心定义测试所用的通勤道路藉晶汀,同时尽量控制风险慈摩磕。在技术成熟之前剩财,必须反复的测试恨,以保证安全与可靠捷澳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试红。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目街:要验证对社会和经济带来的好处饱扛僚,是不是适合当前的交通环境墟,顾客娠布、社会公众的接受程度家,还有道路基础设施的支持是不是充分聊,与其它车辆和道路使用者的互动喂恒火,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了失,真正的大规模测试将在2017到18年肚烯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车促凡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贪兑苗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓣。    上图右边是哥德堡市区的地图隘拘,这条环路相当于上海的内环或中环揽,即城市高速交通路郴汐,是没有行人沟、自行车篓乌悲,也没有交通信号灯司层。自动驾驶测试者是租赁顾客陌怯瘁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶的廷衬。在驾驶过程中番副,允许处理其它事务挥聊孪,从驾驶员监控到不监控殴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徘朗。    这里我要讲个非常重要的概念爸俯爬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舒瓣购。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陪,驾驶员还是负责监控和指令狮棋,必要时筏五锰,还应尽快接管人工干预促,所以还有不少局限性必。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坟帕,车辆负责监控交通环境厘谰,根据路况决策和反应俊蓝帝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讣晃角,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眠虑杠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柔艘事,驾驶员需要对驾驶负责赊尘身。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸什,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妒悉犊,或者SAE第4级的程度毁世,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责习。可以看出甩澳,这是两个阶段之间非常明显的分界线骆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藕髓,简单地讲曝截,是通过多传感器融合乏,包括单个或数个摄像头汰浆烹、毫米波雷达狡就唐、激光雷达录膘、超声波传感器等犬蜜,加上云端和高精度地图急粕亥,来感知周围环境曙春雌,评估路况和交通状况赫朗,相应决策与控制挂,最后通过制动凉俯、转向和发动机系统来执行干预诗迸办。处于安全和可靠的考虑侯榔辞,我们有备份系统稼褐,冗余的执行机构估速,万一其中一套系统有问题热辨促,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司察,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俺既。2017年碾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证换南,随后我们将在中国妥老、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶薪济适,自动驾驶的远景又如何该殊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸确。如果大多数车辆有自动驾驶功能道簧,车辆可以与人猩腔、车咕、路互相沟通匪起,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放竣苫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上每蕾考,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肉粪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喜登,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秒岁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堪到,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昏。 责编兑:李芳" "   从很多角度来讲铆炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锯板。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功图,国产化是必须的道路额。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潭配比,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缚杭,能够接触到更多的消费群体涟烈擞。在网络发展策略方面蒂,我们会更加看重网络的构成形式叭蔬寿,像城市快修店渤芥、售后维修中心溯承、维修工厂等浅蒂耻,主要目的是增加服务的便利性骋道擅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慑。    上周末(7月29日)较摧,在接受采访时腿椒惩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士无屯溜,回答了中国经济网等媒体的提问新,内容涉及国内高档车市澄濉,宝马在中国市场的发展战略憋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士圃鞋铰,年轻炭钎料、专注荷吐托,富有亲和力;与媒体的沟通自然恍凹穗、坦诚帆日,也表现出宝马品牌极强的自信与活力达玩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圈店,刘智说瀑,中国经济发展已经进入一个新常态腔反,就是从高速增长进入一个健康嚷、可持续性的增长烂郡刀。但是呜拒碱,随着经济运行质量的提高宝蜡,每一个百分点的增长籍,都是一个不容小觑的数量赡。把这个结论放到豪华车领域赁堤,我们所存在的这个行业蹦连,应该不会有前几年爆发性的增长仕,市场会以一个比较稳定赁兼、健康巳、可持续的态势继续发展惺。就宝马而言勉局婆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势切狈狮。比如酵牌敢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匡伪,而是把新车悲妊桥、二手车华,技术保险峨泌,国际式售后服务一起发展吼,我们叫“利润四驱”赴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仇存竟。    今年统,在集团诞生100周年之际淖嘉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酗寺匡。那么鞍,这些战略在中国市场怎样“落地”效垒顶?刘智谈到缔,宝马集团刚推出新的第一战略希忌,其中的很多元素不仅是契合中国市撑恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘎际。他举例说诲,宝马提出的智能互联概念棵陈枷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上节娶缕,领先欧洲10年以上捣常觅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础错。再比如新能源方面梗耍滇。中国政府强调恕毕涕,到2020年新能源车要达到500万辆愧久。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窝摊,包括纯电动和插电式混合动力车型默努,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皖宠霓。所以在新能源车领域睫日,宝马会加大对中国市场的投入毖。因此寥,“从很多角度来讲锯衅侮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”建犊,刘智说伸。 BMW i3    随着本土化战略的实施壤,高档车市场国产车型所占比例越来越大际。那么糜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的料号?刘智介绍说矗身惜,目前匈矮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袭空。在几大豪华车品牌里面去,就进口车的销量来讲吩修,宝马应该是最大的欺盯探。我们对目前的状况还是满意的力。因为这本身就是在我们的商业计划内慑扣颗。    至于将来投达激,刘智强调墩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伐诬添,必须在中国取得成功捐卸,在中国取得成功蚀脱擅,国产化是必须的道路”掸垢恳。所以错,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稠炔髓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心爬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轨杯价。不久前省,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僵甘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饱。从长远来讲撩门,国产车型的占比会越来越高狭。 全新BMW X1    近年来河赖富,高档车市场经销商层面的动向备受关注村拖接,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毁携?刘智认为绰手潍,应该说翱,这是一个行业性话题荆康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梧村菏,在厂商给予经销商更多的支持配合后擞捷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔑炼。就今年上半年的情况而言燃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筋氰拿。对比去年的数据愁柒,我们发现乱狸秀,不管是在新车毛利丢蚕,还是其他业务板块栋掇,尤其是在售后帆珊夏、二手车鞋、金融保险等等几个业务板块酱,我们都有了明显的进步帛。因此搞熔,他觉得论潦摊:“目前龚浓,宝马的经销商网络是非常健康的”棉快赤。因为范罕姜,随着中国市场的不断成熟顿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芒券欧。从厂家的角度来讲敝,我们也不断调整新车的供求关系萌难愤,调整车型的配比靶,调整商务政策捷。综合下来矗,应该说目前宝马经销商网络敲窜门,处于一个非常健康的可持续发展状态融撅杆。 全新BMW 7系    那么擒吗,比较以往臣活,宝马在经销商网络的拓展上鲤漠瘫,节奏会不会放缓一些蟹伯盼?刘智表示宠,在经销商网络上肚祭,我们仍在稳健进行拓展凸非,一步一个脚印地往前走屁眯目。从绝对速度来讲纽顿,或者是从增幅来讲鹃丰,因为基数变的越来越大嘎,所以这个百分比是越来越低的咀阀采,这是很正常的对守监。目前翠,我们全国的零售网点超过了五百家蒲捐,覆盖了全国所有的省市自治区襄蘑节,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市享刺惺,覆盖了很多中小城市橙失。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体井。在网络的发展策略方面喉,我们会更加看重网络的构成形式细锋,并不只关注于网络的数量舍朝。所谓的“形式”就是像城市快修店峨、售后维修中心丹、维修工厂等等一系列的体系概念搓。主要目的是增加服务的便利性兼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务憨。对于经销商界拼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稀,让他们有一个非常健康良性的发展尚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置